空心板吊装专项方案

温州医学院附属第一医院（新址）附属一路Ⅱ标段

桥头河桥预应力空心板

吊

装

安

全

专

项

方

案

编制：_________________

审核：_________________

浙江广发建设工程有限公司

二O一二年九月九日

目录

一、工程概况 (1)

二、吊装方案 (2)

(一)运梁 (2)

(二)人字扒杆吊装空心板梁 (4)

(三)安全性验算 (8)

三、吊装安全管理组织 (11)

四、安全保障措施 (12)

一、工程概况

桥头河桥位于温州医学院附属第一医院（新址）附属一路

K0+455.23～K0+515.33，为3×20m预应力简支梁桥，桥台为重力式桥台，桥梁墩台轴线与道路中线斜交70°。空心板具体参数如下表所示：

空心板梁预制场位于本工程东侧的高教园区北入口二期一标段

范围内，距现场约1KM。新建桥梁南侧约7m有1万伏的高压电缆线，在3#台上空10m以上的位置有380伏低压电缆和1万伏的高压电缆。如下图所示：

由于新建桥梁西侧连通南塘大道，20m长的空心板梁运到现场较

困难，南将梁板运至东侧桥头侧具备条件，因此，吊装施工计划从东侧的3#台开始安装，由于3#台上空10m高有低压和高压电缆线，根据现场条件，决定采用8m高的扒杆吊装空心板。

二、吊装方案

(一)运梁

由于本工程制梁场位于已建的北入道二期Ⅰ标段的沥青道路上，场地条件较好。后场计划采用2台50t吊车起吊装车，梁板运输采用双桥驱动牵引拖车运载。运梁车及梁板固定如附图所示：

运输距离约1公里，考虑个别路面情况较不好，在运输过程中为了预防预空心板梁发生倾侧。故预制空心板梁运输过程中支撑位置要求对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止预制梁发生事故。

预制空心板梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现预制空心板梁与转盘发生位移及错位现象。因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死，以防预制空心板梁在转弯时发生位移和错位现象。

为了使梁体绑扎牢固，本方案采取二点绑扎，尽可能使预制空心板梁受力均匀一致，绑扎点与构件的重心互相对称，绑扎点中心对正重心，不致转弯造成事故。用钢丝绳及手动葫芦将预制空心板梁与车厢板收紧，提高其整体稳定性。在绑扎过程中钢丝绳与预制空心板梁接触部位加设10×10cm木方支垫，以防钢丝绳损坏预制梁体的边角。运输、绑扎支点控制在空心板的支座支承点处。

半拖挂板运梁车车厢设有底垫木块，各部位应详细检查；运梁车后轮装有信号灯，刹车装置，行车速度不超过30公里/小时。

(二)人字扒杆吊装空心板梁

由于3#台上空有高低压电缆电，其中低压电缆离地约10m，高压电缆离地约12m，为了确保安全，选用8m高的人字扒杆，采用钓鱼法安装导梁，并利用导梁将空心板运至桥上，并用扒杆落梁就位。安装顺序：第3孔→第2孔→第1孔。

1、吊装程序：

人字扒杆、风缆安装→钢制导梁吊装就位→轨道平车安装→梁板牵引就位→扒杆起吊梁板→落梁就位

2、人字扒杆、风缆安装

人字用325×10的钢管加工而成，单肢长8.4m。人字扒杆竖立后底宽8m，底部设防滑链，防止扒杆滑动，人字扒杆安装时采用人工和卷扬机配合安装。

人字扒杆起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。滑轮组采用14门滑轮(定、动滑轮各7门)、Φ18钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机。卷扬机采用30kN慢速卷扬机，单头牵

引力30kN，吊空心板梁时最大牵引力17kN。

缆风绳采用Φ22钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，

主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。2#墩人字扒杆利用桥1#墩桩头作

为缆风绳地锚，3#台扒杆可采用运到现场的空心板作为地锚。如图所示：

22m m揽风绳前后各两根22m m揽风绳前后各两根

3、钢制导梁安装

钢制导梁采用双排单层贝雷片拼装而成，共7节贝雷片拼装而成，长21m，宽1.5m。导梁采用钓鱼法安装，如图所示。

扒杆B扒杆A

导梁吊装前，先整平3#台后场地，并碾压平整，使之符合运

输车辆停放和梁板牵引的要求。导梁安装前，在台后平铺30M槽钢两条作为导轨，平行间距约1.2M，准备数条φ80长2m的钢管作滚筒。吊装时，将导梁用吊车放置于导轨的滚筒之上，启动卷扬机牵引导梁匀速前进，将导梁经导轨运至梁前端达到A扒杆下（A 扒杆已就位于3#台台帽，B扒杆就位于2#墩盖梁上）。

A、B扒杆的牵吊绳同时系到导梁前端，用A扒杆的牵引绳吊起梁的前端，撤走梁下滚筒，收紧B扒杆吊绳，同时放松A扒杆牵导梁前进，特别要注意吊高与前进速度的协调一致，最好使导梁的前端稍低于后端；导梁的前端到达2#墩时，由B扒杆牵引绳和控制绳将导梁拉到要求的位置停住，由另一台卷扬机固定住导梁，将A扒杆的牵吊解开，系到导梁的后端。

用A、B扒杆的两牵吊绳同时吊起梁的两端，由固定住导梁的卷扬机慢慢将导梁牵吊到设计的纵向位置，将导梁下放到台帽和盖梁上。

4、梁板吊装

导梁安装完毕后，空心板梁纵向运输采用前后2台无轨平车装载、1台卷扬机牵引和制动、在安装好的导梁上行走的方法。无轨平车双轴，每轴由φ100的钢管滚筒制作，以便在导梁和槽钢导轨上行走。

就位用于牵引和制动的卷扬机，并保证桥台后的槽钢导轨和导梁的滚筒滚动面接顺。将无轨平车置于槽钢导梁上，间距17M，将20M空心板吊于平车上，平车距梁端保留约1m的距离。

启动前面一台电动卷扬机牵引板梁平车前进，保持平车匀速、平稳前进。将板梁经平车运至梁前端达到A扒杆下，将B扒杆的牵吊绳系到大梁吊环上，收紧B扒杆吊绳，牵引平车匀速前进，并保证方向正确。

梁的前端到达2#墩时，由B扒杆牵引绳和控制绳将梁拉到要求的位置停住，由另一台卷扬机固定住大梁，将A扒杆的的吊绳系到梁的后端吊环上。

用A、B扒杆的两牵吊绳同时吊起梁的两端，撤走运梁平车，由固定住板梁的卷扬机慢慢将大梁牵吊到设计的纵向位置，在梁两端的手拉葫芦控制梁的横向位置，将梁下放到台帽和盖梁上，梁下临时支垫枕木。如图所示：

扒杆B扒杆A

大梁纵向吊运安放到台帽和盖梁后，由于空心板和导梁同时并列，横向就位难度加大，具体步骤如下：

用A扒杆的卷扬机将0#台上的扒杆A吊起至稍稍离开台帽顶，人工用撬棍将扒杆A的a杆移动至便于梁板就位的一边。同样方法将扒杆A的b杆与a杆同向移动。B扒杆采用同样的方法调整位置，

确保后移落梁方便、准确。

为防止梁板外倾，侧向必须设置支撑，并在端头两侧堆置好枕木墩后，开启扒杆A起吊卷扬机将大梁后端缓缓吊离台帽2cm左右。人工拉动一头已经栓在扒杆A的a杆，另一头栓在梁板后端的葫芦，待大梁重心线与支座中心线重合时，轻轻放下板梁置于已经安放好的支座上即可。如一次不能放准位置，重复几次前面的步骤，直到放准为止。

B扒杆横移梁板前端的步骤与A扒杆横移梁板后端的步骤相同。

同孔的另一片大梁的横移与上述步骤相同，不同的是梁板移向该孔另一侧。

横移时特别要注意的是，一是扒杆移置边缘的位置必须位于支座外侧与边缘之间，以保证扒杆产生位移后不造成扒杆滑下，产生安全事故；又能保证梁板一次到位。二是扒杆移置边缘后一定要检查扒杆风缆，保证扒杆垂直、稳定。

采用此种方法完成第3孔南梁板吊装。将A、B扒杆分别移至

2#墩和1#墩，重复以上吊装方法，依次完成第2孔和第1孔的空

心板吊装。

(三)安全性验算

1、扒杆强度验算

本工程采用导梁安装法，由于导梁采用321型贝雷片拼装，根据贝雷片相关参数可知，导梁质量小于8t，导梁吊装时的受力远小于梁

板安装时的受力，因此，选取最不利的大梁端吊离运梁平车时对主起重绳、扒杆、风缆进行受力计算。

已知：后风缆地锚点至扒杆底部的水平距离为20米，扒杆高8米，后风缆系在墩柱顶部，扒杆前倾5°。假定动载系数为1.45，计算吊梁重量按中板重的1.25倍取39.05吨=382.69KN进行验算。

当梁板由轨道平车运送到位，由扒杆起吊时受力示意图：

风缆

根据扒杆A受力图可得方程组：

Ta×cos(arctg8/20)0-N合×sin50=0 -------------(1)

Ta×sin(arctg8/20)0+G/2－N合×cos50=0 (G=39.05×1.45=56.62t ) ------------(2)

由（1）、（2）式解得：Ta=2.678t=26.24KN N合=28.52t=279.45KN 单根扒杆受力如图所示：

N1总

N2

N2

由于扒杆承受的荷载除了N 合外，还包括风缆钢丝绳和滑轮组的荷载，

钢丝绳和滑轮组的荷载按1t 考虑。

即：N 总=N 合+1t=29.52t=289.30KN

2N 2×cos(arctg2.5/8)0=N1总

即单根扒杆所受压力为：N2= N1总/［2 cos(arctg2.5/8)0］=151.55KN

根据最大弯曲正应力的计算公式σ=M/（γx*Wnx ）。

其中：M 是钢管承受的最大弯矩； γx――截面的塑性发展系数；对于钢管截面，取为1.15， Wnx――钢管净截面模量，也称为净截面抵抗矩。

M= N2×e=151.55×32.5=4925.38KN.cm

Wnx=π(d14-d24)/(32d1) （其中d1、d2为直径，且d1＞d2） Wnx=3.14（32.54-30.54）/（32×32.5）=5984.2cm 3

σ=M/（γx ×Wnx ）=4925.38/（1.15×5984.2）=0.715KN/cm 2=7.15MPa 扒杆由Q235钢材制作，即：

σ＜235，扒杆的抗弯强度满足要求。

2、 牵吊钢丝绳计算

牵吊钢丝绳采用直径Φ18钢丝绳，通过上述计算，已知牵吊绳

最大拉力T=28.52t=279.45KN，选择8个轮17支钢丝绳的滑轮组，则每支受力279.45/17=16.44KN，每根φ18的钢丝绳能承受的力：φ18的钢丝绳的安全负荷为2.17t，即21.266KN，＞16.44KN。

由此可见，起吊安全。

3、风缆计算

由前面计算可知，梁板起吊时风缆为最不利状态，此时前面风缆较松，假设其基本不受力，那么后风缆承受所有的张力。拟设置两根后风缆，增强稳定性。但考虑横向牵引梁板时时，有可能出现单根风缆受力情况，因此验算按一根风缆承受全部张力计算。Q =26.24KN。

拟采用Φ22-6×37的钢丝绳，其安全负荷为3.24t，即31.75KN，＞26.24KN。由此可见风缆安全。

三、吊装安全管理组织

针对吊装施工危险性大，专业技术要求较高的特点，我公司除安排吊装技术过硬的班组参与施工外，专门成立吊装施工安全管理小组，成员如下:

组长：朱建新

副组长：黄戈

吊装安全巡视员：钱辉、祝彤

后场安全巡视员：金智利、胡建春

运输安全巡视员：王国华

四、安全保障措施

1、半拖挂板运梁车车厢设有底垫木块，各部位应详细检查；运梁车后轮装有信号灯，刹车装置，行车速度不超过30公里/小时；

2、吊装第一孔板梁时，为保证前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊，必须指派有起重经验的人员在现场统一指挥；

3、卷扬机操作人员必须服从现场指挥员的操作指令，并高度集中注意力；

4、在梁的横移就位过程中，梁体的横移速度应保持缓慢，千万不能操之过急；

5、必须派专人盯守缆风绳，发现较大幅度的摆动时，应及时提醒指挥人员注意；

6、所有现场施工人员必须戴安全帽，高空作业人员还须配带必要的防护设备。

7、现场施工人员必须带好安全帽。施工人员严禁酒后或穿拖鞋上班。

8、每台卷扬机必须设备双道电门开关，预防突然损坏。

9、架梁时捆绑梁端固定位置（两端各50cm以内），捆绑时应用木块隔离钢丝绳与砼接触，以防磨损钢丝绳和损坏梁体，应专人负责捆绑，以保证安全可靠。

10、施工前，施工场地设危险区，非工作人员禁止入内。墩上墩下有关人员均戴安全帽，无关人员严禁到墩上去，严禁从高空向下抛

掷杂物。

11、电力及照明线路经常检查，防止发生漏电事故；遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时，要切断电源，保护好各种设备。

12、吊装前，在桥上及桥下设置安全警戒线，禁止非作业人员、现场管理人员进入吊装区域，专职安全员全程监控。