国际陆港城市17个副本

心得体会：做大做强枢纽经济,加快徐州国际陆港建设(最新)

心得体会：做大做强枢纽经济，加快X国际陆港建设（最新）大力发展枢纽经济，规划建设国际陆港，是提升X区域商贸物流产业竞争力、推动X高质量发展、加快建设淮海经济区中心城市、连接长三角一体化进程的重要举措。省委书记X在参加省十三届人大二次会议X代表团审议时强调指出，X要把做大做强枢纽经济作为今后发展的重点任务，加快建设国际陆港，打造东西双向开放的内陆型国际中转枢纽港。 X作为国家“一带一路”建设重要节点城市、全国重要的综合性交通枢纽、淮海经济区中心城市，区位优越、交通便捷，铁路货场、内河港口、综合保税区等口岸平台和功能设施齐备，在加快发展现代商贸物流、电子商务等产业，做大做强枢纽经济方面，有着得天独厚的条件和优势。一方面，十分突出的区位交通优势奠定了X发展枢纽经济的坚实基础。X地理区位优越，地处苏鲁豫皖四省接壤点，素有“五省通衢”之称，向来为兵家必争要地和商贾云集中心。X是“一带一路”重要节点城市，具备“米”字形高速铁路网，是沟通南北、连接东西的全国重要综合交通枢纽，具有发展枢纽经济的先天优势，加之公铁水空管多式联运体系加快构建，全国重要的综合

交通枢纽地位逐步提升。另一方面，不断攀升的城市能级构筑了X发展枢纽经济的稳固支撑。近年来X市经济社会发展取得了重大成就和长足进步，经济总量跃居全国地级市第33位，全省地级市排名第六。产业发展量质双增，“6+6”先进制造业体系和“333”现代服务业体系不断完善，八大千亿元产业日益壮大。城市功能显著提升，双向开放格局不断拓展，平台经济发展步入快车道，中心城市的首位度和辐射影响力持续提升，为做大做强枢纽经济提供了重要保障。随着“一带一路”建设、长江经济带发展和长三角区域一体化发展等国家战略的深入实施，X国际陆港建设迎来了千载难逢的机遇，积极学习借鉴国内外陆港经济发展经验，发挥区位交通优势，把交通枢纽优势转化为创新发展的竞争优势，把X的枢纽功能和枢纽经济做大做强，将为X不断扩大对外开放、提升城市国际化水平、增强城市辐射力和带动力提供有力支撑。一是强化顶层设计，凝聚建设国际陆港的强大合力。国际陆港建设需要放在全国、全省和淮海经济区大局中超前谋划、统筹部署，健全工作推进机制，创新管理运营机制，完善服务保障机制。必须切实加强组织领导，高位谋划，多点发力，系统推进，进一步完善国际陆港的投资、建设、运营机制，重点抓好X国际陆港的物流体系和开放体系构建，全面提升X国际陆港的规划建设水平。科学规划近期、中期和远期

浅析港口物流发展与对策

浅析港口物流发展与对策 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

浅析港口物流发展与对策【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3阶段设想,在此基础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】:水路运输;港口;研究;物流;对策 1．港口发展的3个时代世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2代港口诞生于50年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3代港口产生于80年代以后,为适应国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3代港口转型,现代物流是第3代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2．中外港口物流的发展现状目前世界上一些主要港口城市正朝第3代港口城市的方向转型。世界着名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、深圳、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物流园区最为着名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10%,占鹿特丹市的40%。新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25500m2,其中4500m2是带空调的仓库,并有可以堆放多于4000TEU的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和先进的管理,取得了世界公认的成就。香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运作的速度和效率是一流的,香港港口物流园区依托中国大陆、连接欧美,面向东南亚,

西安陆港

西安陆港目录一、陆港概念简介（一）、港口的重要性（二）、港口简介二、陆港研发过程（一）、陆港的的研发过程（二）、内陆港务区的研发过程（三）、内陆港务区进入实施过程

三、陆港发展原则大处着眼，小处着手，扎实基础，合作发展。作者：席平二〇〇五年二月十六日一、陆港概念简介

在西安国际陆港下设立上海、青岛、天津等港口在西安的港务区（那些港口愿意在西安设立港务区，有待进一步商谈）。西安国际陆港还应该包含货运火车站、集装箱铁路专用站台、集装箱堆场、一关三检的综合服务办公大厦、外运服务中心、公路货运中心和连接西安市区、312国道、310国道、108国道、西临高速公路的专用道路等基础设施，以增强疏港能力和辐射能力。西安陆港硬件建设的基本要求。新筑火车站集装箱货场的到发线与货物装卸线应该呈横列式、贯通布置、道轨面与货场面平齐，使集装箱专列有直接到发装卸线的条件，满足无编组快速运营；满足双层集装箱专列进出车站和装卸要求；满足货物进出陆港的海关查验、商品检验、卫生检疫、边境检查等港口配套设施；满足新亚欧大陆桥畅通运营后的东西双向国际运输。目前，因该尽快与铁路等部门取得联系，提出对新筑火车站的设计要求。（一）、港口的重要性西安国际陆港是大型中转海港在内陆地区的支线港口，是国际海洋运输向内陆地区的延伸，是新亚欧大陆桥国际运输的中心站点，是陕西省铁路、公路运输的中心枢纽、辐射西北地区，是陕西省连接国内、国际的货运中心，它承东启西，是陕西省通往世界各国的大门。 “内陆地区”和“沿海地区”的内涵并不是指一个地区距海边远近地理上的概念，而已引申为一个宏观经济上的概念。沿海地区是

基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划

1.基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划邯郸国际陆港物流园区是邯郸综合物流园区的子项目之一，其规划面积1700亩，拟选址位于南环路以南，邯郸机场以北，铁路编组站以西，位于机场路和河大路两侧。其所处位置东临京广铁路，107国道，靠近京珠高速、青兰高速（2009年开始修建），南临邯郸飞机场，有建设用地和发展预留用地。邯郸政府计划通过该园区的规划建设，打造具备大通关能力的内陆港，使邯郸成为中原现代物流聚集区。对于处于战略转型期的邯运来说，该项目为其打造“一站式”物流服务提供了难得的契机。一方面，由于园区对入驻企业的业务标准、服务水平、信息化程度等方面提出了更高要求，这会促使邯运在这些方面快速改善，从而为其发展“一站式”物流服务打下坚实基础；另一方面，园区内聚集了一些有实力的物流企业，它们各有自身优势，邯运可以与它们合作，一起完成“一站式”物流服务，从而避免一次性巨额投资和过高的转型风险。 MSFLB物流园区规划法是世界一流的物流咨询和研究机构——德国弗劳恩霍夫物流研究院(Fraunhofer IML)在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出的，它通过五个步骤来实施，它们分别是:市场分析Market Study、战略定位Strategic Positioning、功能设计Function Design、布局设计Layout Design和商业计划Business Plan，MSFLB是这五个步骤英文首字母的简称。考虑到园区规划的复杂性和重要性，我们决定采用这套系统化方法来规划邯郸国际陆港物流园区。虽然案例中已经给出了园区战略定位和功能设计的初步设想，但这些设想对于实施而言仍显太粗略，所以我们将从头至尾使用MSFLB法进行园区规划。 2.1市场分析（1）邯郸市物流服务业需求分析为了对园区进行合理规划布局，对邯郸市的物流需求进行科学预测是十分必要的。下面是我们运用灰色预测法获得的预测结果。社会经济指标预测结果邯郸市2009至2013年GDP及其产业构成的灰色预测结果如图4-11及表4-14所示。

合作谅解备忘录

合作谅解备忘录中方：云南腾俊投资集团孟方：Bangladesh Renaissance Sourcing Ltd 一、云南腾俊投资集团是以昆明腾俊国际陆港开发建设与运营为主体，从事跨国运输、贸易物流、商业地产、金融服务、电子商务业务的综合性国际物流企业集团公司。昆明腾俊国际陆港项目是联合国《政府间陆港协定》确定的昆明唯一的国际陆港项目，第一期占地面积3669亩，投资40亿元人民币，是昆明市“十二五”物流业规划的五大物流基地之一，是中国交通部确定的多式联运物流园区。二、孟加拉国复兴集团公司是以服装生产为主体，从事纺织生产、电视媒体、板球工艺等多元化企业集团，在俄罗斯、意大利设立分支机构。忆及2014年4月20日，双方在昆明腾俊国际陆港进行考察会谈，基于推动孟中印缅经济走廊的共同愿望，就合作事宜达成以下共识： 1.双方支持在联合国《政府间陆港协定》框架下，就昆明腾俊国际陆港建设与运营进行合作，支持将其纳入孟中印缅经济走廊早期收获计划之中建立自由贸易园区试点。 2.中方将在昆明腾俊国际陆港项目中为孟方建设不少

于3000平方米的“孟加拉国商品贸易中心”，并提供孟加拉国商品贸易、运输物流、跨境结算、便利化通关、商务代理等一站式服务；孟方负责组织孟加拉国企业入驻。 3.孟方支持中方与孟加拉国达卡国际陆港建立对接业务合作，共同开展自由贸易便利化服务；孟方支持中方赴孟加拉国投资港口物流等基础设施建设项目，并提供帮助。 4.双方计划在2017年前，通过昆明腾俊国际与孟加拉国的贸易额达到10亿美元，相互投资融资规模达到2亿美元。中方代表：陈明清（副总裁）云南腾俊投资集团孟方代表：Mr. Md. Saiful Alam（董事） Bangladesh Renaissance Sourcing Ltd 2014年6月9日昆明

昆明南亚国际陆港(大桃花物流园区)

昆明南亚国际陆港（大桃花物流园区）昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区, 控制性详细规划公示情况昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区,控制性详细规划于 2012年3月2日至2012年4月2日 ,三十天,在云南省人民政府重要事项公示网站上公示,截止公示期止,我单位未收到任何意见。一、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》(2008年); 2、《关于加强和改进城乡规划工作的通知》(国办发,2000,25号); 3、《城市规划编制办法》(建设部2006年4月1日); 4、《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137—90); 5、《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93); 6、《云南省城市规划管理条例》(1997年12月); 7、《昆明市城市规划管理条例》(2004年) 8、《昆明市城市总体规划(2008—2020)》; 9、《安宁市城市总体规划(2008—2020)》; 10、《安宁工业园区总体规划》(2008—2020)》; 11、《昆明市规划管理技术规定(征求意见稿)》(2010年); 12、《昆明市“十二五”商务发展规划》(2011-2015); 13、《昆明“十二五”现代物流业发展规划》(2011-2015) 14、《昆明市“十二五”工业发展规划》(2011-2015) 15、《安宁市金方工业园控制性详细规划》(2009-2020) 16、其他相关的法律、法规、规范与标准等。二、规划范围

(一)昆明南亚国际陆港物流园区位昆明南亚国际陆港物流园位于云南省安宁市主城区东南部，属安宁工业园区安晋线工业片区的一部分。规划用地属丘陵地区，海拔1842 米至1972 米。规划区域南与海口相接、北与武家庄片为邻，东与太平新城街道办事处一山相隔、西接昆钢工业生产区，处于主城区、昆钢用地、武家庄片区、太平太平新城街道办事处核心区环抱之中，与各部分联系距离均在一公里左右，区位优势十分优越。整个规划范围南至南绕城路，北到沙河，东以安晋高速为界，西以安海公路为界，区位和交通优势十分明显。安楚高速公路、安楚一级公路和安晋高速公路，在园区周围构成了极为便利的对外交通网。 (二)昆明南亚国际陆港物流园规划范围规划的范围为沙河、安海路、安晋高速、规划的南绕城路(现为安海路一段)合围区域及锅盖山与安晋高速之间的一片低洼地。规划总用地面积为1317.25公顷，其中城市建设用地面积841.99公顷。三、规划期限规划的基础年为2011年，水平年为2020年。四、功能定位 (一)昆明南亚国际陆港物流园战略定位 1、云南“桥头堡”战略、西部大开发战略的组成部分和基础设施。 2、云南省中国西部物流中心区和昆明市西部物流中心的重要载体和责任实体。 3、中国西部最高水平的国际商贸物流基地和物流产业技术的创新基地。面向中国西部、南亚、东南亚的商品分拨中心和补货基地。 4、中国西部铁路货物运输的物流基地，泛亚铁路西线、中线物流集散的重要节点和重要配套设施。

(最新版)国际陆港综合物流园建设项目的可行性研究报告

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 国际陆港综合物流园建设项目可行性研究报告二○一一年十一月

目录第一章总论 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目概况 (4) 1.3结论与建议 (8) 第二章市场分析与建设规模 (9) 2.1市场分析 (9) 2.2建设规模 (10) 第三章建设方案及设备方案 (12) 3.1工程概况 (12) 3.2主要设备配置 (16) 第四章节能 (17) 4.1 设计依据 (17) 4.2 主要技术措施 (17) 4.3 主要能耗 (19) 第五章环境保护、安全消防 (20) 5.1 环境保护 (20) 5.2 劳动安全与消防 (23) 5.3 消防 (24) 第六章项目组织管理与劳动定员 (26) 6.1企业组织机构 (26) 6.2 行政管理 (29) 6.3 工作制度及劳动定员 (30) 6.4 人员培训 (30)

第七章项目实施进度与招投标 (31) 7.1 项目建设进度安排 (31) 7.2 招标 (31) 第八章投资估算及资金筹措 (33) 8.1 项目概况 (33) 8.2投资估算范围 (33) 8.3编制依据 (33) 8.4建设投资估算 (33) 8.5铺底流动资金估算 (34) 8.6建设期利息估算 (34) 8.7总投资及资金来源 (34) 第九章财务评价与经济效益分析 (40) 9.1 基础数据与参数的选取 (40) 9.2 营业收入 (40) 9.3 总成本费用估算 (40) 9.4 财务盈利能力分析 (42) 9.5 财务评价结论 (42) 9.6 项目盈亏平衡分析 (42) 第十章结论与建议 (43) 10.1 结论 (43) 10.2 建议 (43)

国际公路运输案例

国际公路运输案例——昆曼公路昆曼公路（昆曼高速公路）是中国的第一条国际高速公路，起于云南省会昆明止于泰国首都曼谷，是亚洲公路网编号为AH3公路中的一段。全长约1807公里，中国境内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。于2008年12月正式通车。主要进行“蔬菜换石油”的国际陆运，即是由泰国公司把油通过昆曼公路用油罐车把油拉到中国磨憨口岸，中国向泰国出口新鲜蔬菜；用来缓解云南成品油供应长期紧张和泰国不易种植蔬菜的问题，而且还有利于打造“云菜” 品牌，带动农民增收。朝发夕至，是昆曼公路对外界描绘出的完美蓝图，然而现在看来，这样的“承诺”，更像是一张画在纸上的“大饼”2013年，目前走通昆曼公路需要办理4次出入境手续，各国通关手续时间长短不一，收费标准、种类不同，理论上20个小时的路程，即使连夜兼程、通关顺利也至少需要两三天，费用也较多。在老挝境内，还要面临收费混乱、强要小费、通关效率低下等“人为障碍”。更麻烦的是，中泰车辆，特别是货车至今无法实现互通。 2013年6月，云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、老挝国家工商会、泰国城乡发展基金会三方举行的第二次中老泰昆曼经济走廊民间协调机制会议上，三方共同签署了“昆曼公路便利化运输民间先行解决方案”。根据方案，货物车辆从昆明腾俊国际陆港验关出发后，仅在老挝会晒有一次甩挂作业，即可直达泰国曼谷物流中心，全程1800多公里的昆曼公路中途不再掏箱验关，这将大幅节约物流的时间和成本。方案确认了昆曼公路陆路运输试行路线为昆明-磨憨（中国）-磨丁（老挝）-会晒（老挝）-清孔（泰国）-曼谷；陆水联运试行路线为昆明-景洪港（中国）-清盛港（泰国）-曼谷。支持昆明国际陆港和会晒物流中心开展甩挂运输试点建设，支持在磨憨使用货运专用通道。具体操作方式为：货物车辆在昆明国际陆港出发，经磨憨货运通道，抵达老挝后加挂老挝车牌，货车使用双牌照通行到达老挝会晒物流中心，进行甩挂作业，进入泰国清孔使用泰国车牌，直达泰国曼谷物流中心。反之，货物车辆在泰国曼谷物流中心出发，经泰国清孔物流中心，进行甩挂作业，抵达老挝会晒物流中心使用老挝牌照，加挂中国牌照，经磨憨口岸

国际陆港区位优势分析

国际陆港区位优势分析中国加入WTO以来，利用世贸规则不断加强贸易发展，展望中国外贸发展整体呈现稳中向好的趋势发展，随着一带一路的战略规划，西部面临前所未有的发展机遇，一带一路国际丝绸经济带也随之建成，2018年，我国将持续深化供给侧结构性改革。推动多式联运示范工程建设，扩大集装箱铁水联运示范，推进江海直达运输。持续推进无车承运人试点，支持平台型物流企业和企业联盟发展。推进交通强国、贸易强国、科技强国建设。同时，“一带一路”国际合作、长江经济带建设、区域一体化发展等国家战略的叠加为我国陆港的发展提供了有利支持。我国陆港发展即将进入快车道。承接东西部产业转移、链接国家物流大通道的平台。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。作为内陆经济和城市发展的驿站，在一带一路的发展连接中具有重要的作用。是内陆城市经济发展和国际贸易交流发展的必经之路，关键词：陆港；国际陆港；陆港建设； 1.全球陆港的发展建设背景（1）陆港的定义国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。（2）陆港与海港的对比优势分析 1.运输优势分析（1）政策优势我国陆港建设相对较晚，受铁路网设施影响较大，随着我国基础设施的完善，和高铁线路的完善，陆港运输作为当前推动一带一路丝绸之路经济带的发展，陆港运输也成为时效性发展的时代标杆。（2）运输特点优势陆港运输成本相对海港运输成本较高，因为陆港运输运输量对于海港运输运输量相对较少，单件商品成本高。运输成本高。陆港运输受制环境制约因素影响小， 2.运输时间成本陆港运输时间相对较快，海港运输时间相对较久。不会因为台风海浪等因素制约。陆港运输在路面行驶比较安全，风险可控，具有时效性准，稳定性强的性能。

{物流管理}物流管理专业与专业群建设方案

（物流管理）物流管理专业与专业群建设方案

物流管理专业和专业群建设方案壹、项目概述物流管理专业建设方案是我院省级示范院校建设方案的项目之壹。物流管理专业是于进行充分专业人才市场需求调查分析基础上于2006年设置的壹个新专业，同时也是我院的重点专业之壹，于2010年成功申报为陕西省省级重点专业，本专业实施学历证书和职业资格证书相结合的“双证书”制度。为适应地方经济发展和物流行业变化的需要，立足于西安、辐射西北、连接国内国际市场的物流平台，培养面向生产、建设、服务、管理壹线的德、智、体、美全面发展，掌握现代物流管理基本理论和专门知识，能够胜任货运代理、运输业务、仓储配送、物流信息操作等，符合社会发展需要的“精操作、能管理、懂运营”高端技能型专门人才。物流管理专业自2006年9月开始招收第壹届三年制高职学生，至今已有06、07、08、09、10、11级于校生共计681。物流管理专业经过五年的建设，本着“以人才需求为导向，以能力培养为本位”的办学理念，以“主动适应，整体优化，定位准确”的办学特色。于专业定位，人才培养模式，基本教学设施，师资力量，课程教学改革，专业办学特色等方面均取得壹定的成效。五年来，为西北地区物流产业输送了334名优秀人才，毕业生主要分布于陕西地区的物流企业和工商企业，他们大多数人是物流企业生产壹线的骨干，受到企业的广泛好评。本专业教师团队共有22人，高级职称教师占专职教师队伍的24%，中级职称教师占专职教师队伍的62%，初级职称教师占专职教师队伍的14%。其中,仍聘请物流关联行业、企业的管理人员、业务人员来校授课，指导学生的实验实训。兼职教师占专业课和实践指导教师合计数达33%。

环境影响评价报告公示：物流码头社会风险稳定评估环评报告环评受理公示

第十六章环境事项社会稳定风险评估为进一步加大环境保护信息公开工作，从源头上预防和化解环境保护工作中可能引发的社会稳定风险问题，扩大人民的知情权，促进社会稳定，根据《山东省环境保护厅关于开展重大建设项目环境事项社会稳定风险评估工作的意见》（鲁环发[2013]172号）和《关于开展建设项目环境信息公开和环境影响评价社会稳定风险评估工作的通知》（鲁环办[2014]10号）等文件要求，本工程须进行社会稳定风险评估。无棣县维稳办、综治办、联席办审核出具重大事项社会稳定风险评估情况备案表。第一节项目的规范性评估一、项目与规范性政策的符合性根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正），“深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级及以上）建设”属于鼓励类项目。本工程在滨州港套尔河港区建设5个3000吨级泊位（码头主体结构按5000吨级设计），属于内河千吨级深水泊位的建设，是《产业结构调整指导目录》中的鼓励类项目，符合国家产业政策。《黄河三角洲高效生态经济发展规划》指出，“重点建设东营、莱州、滨州、潍坊四个港口，以促进临港物流和临港工业发展为目标，以提升综合功能和扩大吞吐能力为重点，充分重视建港地质条件，借鉴国内外成功经验，搞好港口总体规划，积极稳妥地开工建设万吨级散杂货、多用途和液体化工等泊位。加强区域港口整合，明确分工和功能定位，搞好与天津、大连等大港的合作对接。”拟建工程建设5个3000吨级通用泊位，可以完善滨州港套尔河港区的综合功能，扩大吞吐能力，工程建设符合《黄河三角洲高效生态经济发展规划》。《山东半岛蓝色经济区发展规划》将滨州海域列为重点开发岸段，并指出，“优化布局，强化枢纽，完善网络，提升功能，发挥组合效应和整体优势，构建海陆相连、空地一体、便捷高效的现代综合交通网络。形成以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑的东北亚国际航运综合枢纽。东营港、潍坊港、滨州港、烟台港莱州港区要加强深水泊位、航道、防波堤等公用基础设施建设，完善功能，提高吞吐能力，形

中国交通运输协会电商物流产业分会正式成立

中国交通运输协会电商物流产业分会正式成立随着互联网在各领域的渗透，电商企业也纷纷进军物流领域，物流企业反向涉足电商，成为两股相向而行的潮流，出现了电商和物流融合与互补的新格局。行业产业的迅速发展，迫切需要行业组织加以协调和自律。在这样的背景下，近日，“中国交协电商物流产业分会成立大会预备会议”在天津隆重召开。中国交通运输协会常务副会长王德荣、上海市人民政府发展研究中心高级研究员徐家明，以及中国交协物流研究部、中企云商、中外运股份、五矿发展、西安国际陆港投资、宝湾物流、广西物资、上海国储、天津物产、电交所控股、中仓仓单等三十余家大型电商物流领域企业高层及代表出席了会议。

中国交通运输协会常务副会长王德荣在致辞中表示，协会是作为国家发改委主管的社会团体，是为社会服务的。在物流信息化的大背景下成立电商物流产业分会，就是要推动我国电商物流的发展，推动流通领域信息化建设。希望行业领域的企业，充分利用这样一个平台，利用这个机遇，共商共议，把事儿做好；共建共享，把分会建设好。会议讨论通过了分会的宗旨、组织机构、服务规范和工作计划等，推举王德荣会长担任中国交协电商物流产业分会名誉会长，中企云商科技股份有限公司董事长屠建平担任首届会长。选举产生了西安国际陆港投资、电交所控股、中仓仓单、北京求实工程、宁波自由港、浙江聚贸、新大唐金属物流园、天津天保、感知科技、欧亚电力、中天汇优、北京百福东方等单位为副会长单位，广西桂物储运集团、天津物产电子商务、上海生意社等单位为理事单位。

对于电商物流产业分会的设立，中国交协电商物流产业分会秘书长律景昌表示，“电商物流产业分会的设立是从智力、资源、信息三个维度将一些有能力、有条件、有担当的电商物流企业聚集在一起，从产业链、资源链、供应链、价值链上构筑服务支撑链。为聚集产业资源，实现全国资源属地化配置和方案解决，提供了高效的运作平台。” 据悉，中国交协电商物流产业分会以创新的姿态邀请企业担当核心主体，通过协会及地方政府、行业、产业、企业资源的属地化配置，实现企业困点难点在国家级协会平台的高效解决。做强做大的同时逐步推动与国际通行规则接轨，推动企业传统贸易升级，以推动实现传统物流电子化，物流企业电商化，实现全球物流全产业链协同的目标。这对解决目前电商物流产业的独立扩张、联动融合、商流整合应用等产业创新，大力提高我国电商物流产业及企业的营运能力，服务产业升级，具有极大地实践意义。

西安国际陆港与空港物流协同运作研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/814303779.html, 西安国际陆港与空港物流协同运作研究作者：贾果玲来源：《合作经济与科技》2017年第04期 [提要] 西安国际陆港和西咸空港是陕西省贯彻“一带一路”战略和发展外向经济的重要支点。基于西安国际陆港和空港发展概况和异同点分析，探讨二者协同的外因和内因，分别从战略层次、战术层次和业务层次阐述协同运作内容。关键词：陆港；空港；物流功能；协同基金项目：陕西省社会科学基金项目（项目编号：13D246）；陕西省社会发展科技攻关项目（项目编号：2015SF296）中图分类号：F713 文献标识码：A 收录日期：2016年12月23日引言西安陆港和空港是陕西物流网络格局中的重要节点，更是陕西经济发展的关键引擎。西安陆港和空港物流之间的竞争不可避免，更重要的是需要协作。西安国际港务区将按照省、市的要求，着手陆港和空港“货运快速专线”的规划建设，搭建陕西对外开放的陆空立体网络桥梁，助力陕西、西安打造丝绸之路经济带新起点，加快建设内陆开放高地。探索陆港与空港物流的异同点和协同机理能够为双方开展更多合作提供理论基础，对促进陕西国际物流产业的良性发展具有一定的现实意义。一、西安市物流网络布局现状西安地处我国中心，是西部重要的交通、信息、商贸枢纽、物流中心、金融中心和各种资源要素的集散地，在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用。西安是我国29个国家物流1级节点城市之一，是关中—天水经济区重点打造的现代物流中心，是新亚欧大陆桥中国段的重要城市，也是陆上丝绸之路的起点。随着西部大开发的持续推进，国家对西部物流产业的扶持政策，为西安物流业提供了发展契机。（一）西安国际陆港发展概况 1、西安国际陆港的建立。西安国际港务区正式成立于2008年，是我国批建的第一个内陆港，也是西安市“十一五”规划之中的物流龙头项目。西安国际陆港是内陆经济外向型发展政策导向的产物，它的诞生为内陆地区与国际接轨提供了可能性，解决了作为内陆区域的西安在发

西安国际港务区发展中存在的问题及对策

西安国际港务区发展中存在的问题及对策随着全球经济一体化进程的加快，现代商贸物流日益成为影响地区经济高速发展的主要因素，作为中国西部重要的内陆经济中心城市，发挥外向型经济，建设现代商贸物流园区成为西安发展的重要措施。西安国际港务区的立项标志着内陆城市成为“沿海地区”，改变了西安的对外贸易环境，使港口服务功能进行延伸，促进了内陆地区的进出口贸易，让西部地区面向国际市场进行大发展。西安国际港务区发展历程在西部大开发背景下，沿海城市依靠国际航线和海岸可以建海港、开拓国际市场，古代长安通过丝绸之路也开拓了亚欧国际市场，海洋和陆地都可以开拓国际市场；西安虽然不能“搬”到沿海地区，但是国际性港口可以建设到西安。西安拥有良好地铁路和公路运输条件，依托亚欧大陆桥中通道可以建设“国际陆港”，沿海建海港、内陆建陆港，同样可以开拓国际市场。西安国际港务区位于西安市东北部的灞渭三角洲，是2008年4月25日西安市人民政府设立以现代商贸物流等现代服务业为主导产业的开发区，陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目。2009年10月20日，陕西省人民政府批准西安国际港务区升级为省级开发区。园区规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。园区分为八大功能区：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。作为以现代商贸物流为突出产业特色的省级开发区，西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大基础设施平台。实现公路、铁路、航空、海运等多式联运的功能叠加，便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，实现物流、人流、信息流、资金流的有效聚集和提升，将成为“全国最大的国际性陆港”和“黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心”，打造现代服务业新城。西安国际港务区从联系立项到省市支持、重点发展，共经历了三个发展时间

哈南工业新城物流产业现状

哈南工业新城物流产业现状、规划及发展前景 ——哈南国际物流城推介材料（2010-12-11）一、哈南工业新城总体情况按照哈尔滨市委“南拓”战略的部署，国家级哈尔滨经济技术开发区与哈尔滨市平房区共同进行哈南工业新城核心区的建设。哈南工业新城位于哈尔滨市老城区南部，总规划面积462平方公里，是哈尔滨市城市的副中心和南部门户。目前已形成了以哈飞飞机、长安哈飞汽车、东安三菱发动机变速器、巴西安博威、加拿大麦肯、英国联合食品、美国嘉吉、韩国希杰、新加坡益海、台湾康师傅食品等为代表的航空、汽车、装备制造、新材料、医药、食品的产业簇群。成为国家民用航空高新技术产业基地、国家生物高新技术产业化基地、国家铝镁高新技术产业化基地、国家文化产业示范基地、国家新型产业化示范基地（食品）、国家汽车火炬特色产业基地、国家新媒体火炬特色产业基地、国家汽车中小企业创业基地、国家4D技术公共服务平台和国家外包基地城市核心区。哈南工业新城确定的鼓励发展的产业结构概括为：“一大、二城、三新、三生、四基础”。一大为大运载产业簇群。两城为国际数据城、国际物流城。三新为新能源装备制造、新材料、新媒体；三生为生物、生命和生活产业；四基础为指食品、医药、房地产、机电产业。其中，重点发展产业之一就是国际物流城。二、哈尔滨物流产业现状及规划（一）物流基础设施现状哈尔滨交通基础设施日趋完善，综合交通运输网络已经形成。“十一?五”期间，哈尔滨市综合交通有了较快的发展，公路、铁路、水运、民航全面发展，立体综合交通网络已经形成，为发展现代物流业提供了便利的交通基础设施条件。铁路。哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部的铁路枢纽中心，有哈长、绥滨、滨洲、滨北、拉滨五大铁路干线在此交汇；南经山海关与全国各地相连，并经大连港、营口港通往世界各地；东南经绥芬河口岸，从俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）出海；西北通过满洲里口岸经俄罗斯西伯利亚大铁路通往欧洲各国，北抵与俄罗斯隔岸相望的口岸黑河市。哈尔滨铁路枢纽是我国沟通东北亚、欧洲和太平洋里程最短的重要中间站和联结点。哈尔滨铁路枢纽区内有哈尔滨、哈东、哈南、哈西、滨江、香坊等16个车站，站场总占地800多公顷，其中哈尔滨站是枢纽主要客运站；哈东站为辅助编组站、客运站和客技站；哈南站为主要编组站和货运站。公路。目前，哈尔滨市公路网已初步形成了以国、省干线公路为骨架，支干相连的公路网体系。市区共有10条公路出口辐射省内外（哈南有6条），在国家“五纵七横”国道主骨架中占据“一纵一横”（同三线、绥满线）两条重要主干线。水运。松花江干流航道是全国内河水运主通道之一，哈尔滨市域区内松花江航道上起拉林河口（双城与吉林省交界处），下至依兰县境的民主屯，长489公里，为三级航道，可通航千吨级船舶，年通航期为210天左右。哈尔滨港是全国内河主枢纽港之一，为东北内河最大的水陆换装枢纽港，现为国家一类开放口岸。哈尔滨港共有8个港区，计有45个泊位；码头岸线长3628延长米，库场总面积58万平方米，铁路专用线5624米；主要承担着煤炭、木材、粮食、钢材、矿建材料、石油产品和水运外贸货物的中转换装任务。航空。哈尔滨太平国际机场位于哈尔滨市区西郊太平庄，距市区35公里，占地面积4.6平方公里。机场现有航线80余条，与全国大部分省会、中心城市、旅游热点城市建立了

西安国际港务区规划探析_惠西鲁

［摘　要］作为国际性内陆港口，西安国际港务区的规划建设有助于实现国际港口的功能内移、延伸，对于强化西安作为新亚欧大陆桥上重要物流节点城市—国际港口型城市的作用，形成与沿海港口的有效连接，实现西部地区与世界各国的采购运输、货物中转、商品分拨的直接对接有重要的意义。规划应在对现有条件进行细致分析的基础上，通过合理的功能布局规划、产业用地规划、居住用地规划、公共服务设施规划、道路交通规划和景观生态系统规划等一系列规划对西安国际港务区进行合理的引导和管理，将西安国际港务区建设成为以现代物流功能为主导、以保税物流功能为核心、以铁路集装箱中心站和便捷的公路交通为依托，集港口、通关、保税物流、普通物流、物流公共信息平台、商务中心和综合居住配套等功能于一体的城市综合新区，推动西安国际港务区的可持续发展。［关键词］国际陆港；西安国际港务区；总体规划；现代物流［文章编号］１００６－００２２（２０１３）０１－００３８－０７　［中图分类号］ＴＵ９８４．１３　［文献标识码］Ｂ Xi’an International Trade And Logistics Park Planning/Hui Xilu, Chen Daolin, Song Ying, Lu Wei, Lv Nan [Abstract] Xi’an international trade and logistics park planning will help transfer and extend international logistics park functions, and improve Xi’an’s role of being an important city on the new Asia-Europe route. The park will realize easy connection between China’s western region and international cargo transportation. Xian international trade and logistics park planning analyzes status quo, makes functional layout planning, industrial, residential, and public service, transportation and landscape planning, to develop the park towards a port, customs, tariff-free logistics, common logistics, information platform, business center, and residence combined new district. [Key words] International inland port, Xi’an international trade and logistics park, Master plan, Modern logistics １引言国际陆港，又称为“内陆港”或者“无水港”，是指在内陆地区以现代信息技术为手段、以陆路运输为主要途径，综合公路、铁路、航空和海运等多种运输方式的优势，采用“多式联运”的方法，依照有关国际运输法规、条例设立的对外开放的国际商港。它是沿海港口功能在内陆经济中心城市的延伸和拓展，是服务于区域经济发展的现代生产性服务业聚集区。国际陆港不仅是服务于区域现有经济发展的基础设施，还是［作者简介］惠西鲁，硕士，教授级高级工程师，西安市规划局局长、党委书记。陈道麟，硕士，教授级高级工程师，注册规划师，西安市规划局副局级巡视员。宋　颖，硕士，高级工程师，注册规划师，西安市城市规划设计研究院副院长。鲁　炜，高级工程师，西安市城市规划设计研究院总体规划所所长。吕　楠，硕士，西安市城市规划设计研究院工程师。

北远大大街交通导改方案3.23

目录 1 项目概况 (1) 1.1 项目简介 (1) 1.2 工程概况及工期 (2) 2 现状分析 (2) 2.1 道路现状 (2) 2.2 周边现状交通量 (3) 2.3 现状交通分析与评价 (4) 3 总体交通组织方案 (4) 3.1 交通组织原则及思路 (4) 3.2 总体交通组织方案 (5) 3.2.1 围挡施工区域工程量 (5) 3.2.2 交通组织方案 (6) 4 交通组织方案说明 (7) 4.1 机动车交通组织 (7) 4.2 施工车辆交通组织 (7) 5 实施性问题及建议 (7) 6 主要工程数量 (7) 7 资源配置 (8) 7.1 人员配置情况 (8) 7.2 交通疏导施工期间主要机械设备配置情况 (9) 8 施工进度计划及保证措施 (10) 8.1 施工进度计划 (10) 8.2 工期保证措施 (10) 9 安全、组织、管理和环境保护措施 (11) 9.1 施工期间交通安全保证措施 (11) 9.2 施工期间交通组织措施 (11)

9.3 环保措施 (12) 9.4 文明施工措施 (12)

1 项目概况 1.1 项目简介东北亚国际物流港一期工程位于长春市区北部，总用地面积54平方公里，是规划长春新区的一部分，北接长德经济开发区、南临北湖科技开发区，距长春市中心约25公里，距长春龙嘉国际机场20公里，距离长春北站约15公里，距离米沙子编组站(规划)约6公里，区位优势明显。物流港内有京哈铁路、京哈高速、102国道等重要交通线路穿过，交通十分便利。02国道等重要交通线路穿过，交通十分便利。图1、1-1 长春东北亚国际物流港项目概况图东北亚国际物流港现状区位条东北亚国际物流港鸟瞰