高速公路路面工程施工总结

XX高速一合同路面工区路面施工总结

一、工程概况

XX高速一合同段路面工区位于云南省德宏州与保山市境内,起讫里程为K1+000～K84+000，其中短链2.821公里，实际施工长度为80.179公里，设计有腾冲西立交、荷花立交、曩宋立交、梁河立交、旧城立交、盈江立交，盈江服务区。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公路/小时。路基段落路面宽度为11米，桥梁段落路面宽度为11.5米，隧道路面宽度为7.75米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I 级，其他技术指标符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。

二、施工总体安排及质量目标

本合同段施工工期为31个月，施工工期从2018年1月8日起（含备料期），至2020年7月31日止完成全部工程项目。

1、工期目标：2020年7月31日，含备料期，力争提前工期完成完工。

2、质量目标：消除质量通病，分项工程合格率达100%，优良率达96%以上，综合评分90分以上，单位工程创优良工程。

压实度、厚度、渗水系数满足规范要求，平整度控制在σ≤0.8mm。

三、施工组织管理

1、组织机构设置

工区主要人员表

工区组织机构图

2、项目驻地标准化建设、拌合站选址及标准化建设

按照公司要求工区组成调查组对XX路面工区驻地、拌合站位置，沿线砂石料场的质量、产量、运距进行详细调查。

（1）驻地建设

路面工区驻地位于XX高速公路K1+500右侧1000m处，自建活动板房，设有办公区、生活区和中心试验室等，规划面积5100m2，按标准化驻地建设要求进行营建。工区设工程科、试验室及工地试验室、物资设备科、安全环保科、合同科、财务科、综合办公室七个职能部门。

（2）拌合站建设

根据我标段的实物工程量情况，为减少临时征地，尽可能避免和减少与当地村民的纠缠，保证总工期实现的前提下，我工区建立两个拌合站，腾冲拌合站位于XX高速公路K1公里右侧场地内，设置两台粒料拌合机,设置一台5000型沥青拌合楼,主要拌合K1+000～K38+877段级配、水稳料，沥青面层料，平均运距18.5km；盈江拌合站位于XX高速公路K62公里右侧场地内，设置一台粒料拌合机和一台4000型沥青拌合楼，主要拌合K38+877～K84+000段级配、水稳、沥青面层料，平均运距15.35km。

工区驻地、腾冲拌合站及盈江拌合站料仓及料仓大棚在进场前已由一合同项目部建盖完成，工区进行场地硬化及简单装修后便可使用。路面工区临建总费用为2877.4322万元，其中由总承包部实施的临建费用为1808.4804万元，路面工区组织的临建费用为1068.9518万

元。

3、机械设备配备及人员组织

四、品质打造与质量管理

1、原材料质量控制

（1）料源质量要求

1)路面备料采用料场必须报告监理工程师批准，指挥部中心试验室审核，未经批复、审核确认的料场不得使用。

2)备料过程中应经常对石料的材质进行检验，如材质情况发生变化，应及时向监理工程师报告，因材质检验不合格的碎石不得使用。

3)彻底清理干净山体覆盖层，保证石质纯净不含泥土、风化石等杂物。

4)不同料源生产的碎石，应分别堆放，避免原材混合。

（2）石料破碎要求

1)选定料场的数量和匹配的加工能力应满足路面备料计划及施工要求。

2)加工用石料洁净，不含泥土风化石等杂物，喂料口有专人负责剔除不合格石料。

3)为控制集料中的粉尘含量，碎石加工设备应配套使用吸尘装置。

4)4.75mm以上的集料堆场地，必须采取覆盖措施，减少集料的二次污染。

5)成品堆放场地硬化到位，分隔堆放，标识清楚、不串料。

6)雨天不得加工碎石。

7)各结构层集料加工振动筛筛网尺寸应与沥青拌合楼筛网尺寸基本一致。

（3）沥青及改性沥青质量控制

（1）严把材质关，不合格的材料不准进场，已进场的不全格材料不准使用在工程上。严格检查进场沥青的检验合格证，对进场沥青进行严格抽检，对抽检不合格的沥青坚决予以清退。

（2）在施工过程中，加强试验检测工作的力度，加大抽样试验的频率，按规范要求对沥青及改性沥青进行抽检，发现沥青含量与配合比不相符的情况及时向相关负责人进行汇报，确保沥青用量满足设计规范要求。

2、试验检测控制

（1）在路面每一结构层正式铺筑前，均需铺筑试验路段，通过试验段的铺筑，验证施工组织，施工工艺的合理性和适应性。

1）通过试验路段的铺筑，确定松铺系数和松铺厚度。

2）确定标准的施工方法。

①混合料配合比的控制方法，拌合楼的拌合时间，拌合能力。

②混合料摊铺方法和使用机具。

③含水量的增减和控制方法。

④压路机的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。

⑤拌合、运输、和碾压的协调和配合。

3）配合比的合理性

4）确定施工组织及管理体系。

5）确定合适的施工碾压长度。

6）质量检测内容，检查频率和检查方法。

（2）当试验路段结束后，试验路段各检验项目的检测结果都符合规定，及时做一份完整、详细的试验段总结报告，用于指导今后施工控制的依据。

（3）做好试验检测工作。试验检测工作是工程质量管理中的一项重要内容，它不仅是质量监督的重要手段，而且也是控制工程质量的重要技术保证。工区配备了各种先进的试验检测设备，一切用试验数据指导生产。工区试验室加强施工现场和拌合站试验室的管理、指导作用，施工中严格按规定进行检测，对检测达不到要求的工序，反工重来或坚持补救直到合格。

（4）做好分项工程的检查、验收、评定工作。为了保证工程质量，在施工过程中，将及时地认真做好分项工程的检查、验收、评定工作，这样不但可以对分项工程的质量作出准确判断，而且能够及时收集质量工作的动态信息，为制订质量改进措施提供可靠的依据。严格坚持上道工序不合格、不经验收，不进行下道工序的施工。单分项工程施工结束后，先由现场的专职质量检查人员进行自检，自检合格后，报工区质检工程师核查后，再报请高级驻地监理工程师检查验收，并及时办理有关签证手续。

3、技术交底

（1）认真做好技术交底工作。层层做好技术交底工作，使现场施工人员了解施工任务的工作特点，技术要求和质量标准以及施工方法。每项工程在开工以前，由工区总工程师向工程技术人员、管理人员进行技

术交底。试验路段铺筑前，再由工程技术人员对施工班组进行现场技术交底。

（2）开展工作前检查做好技术复核。对施工前或施工过程中的操作技术工作进行检查和复核，确保施工准备工作具有一定的完善程度，是搞好质量事故预防、避免差错发生的有效方法。施工中承包人将严格执行与业主签定的合同条款，认真填报《施工放样报验单》，高级驻地监理工程师作严格把关，做好检查、复核工作。

4、现场施工工艺控制

（1）施工现场施工工艺控制主要从施工准备、沥青混凝土拌合、运输、摊铺、碾压、施工缝处理几个环节进行控制。

（2）施工准备主要控制下承层的清洁及缺陷处理，施工放样的准确性。（3）沥青混凝土拌合主要控制生产配合比、拌合时间及出厂沥青混凝土的拌合质量是否满足规范要求。

（4）车辆运输主要控制装料顺序、运输过程中的保温及防雨措施是否满足要求。

（5）混凝土摊铺主要控制摊铺速度、宽度、厚度等指标，同时保证摊铺均匀、缓慢、连续不断的摊铺，不得出现停机待料或随意改变摊铺速度的情况。

（6）压路机碾压主要控制碾压顺序、碾压方式、碾压速度及碾压温度，严格控制碾压遍数，做到不漏压、不超压。初压、复压、终压段落应设置明显标志。

（7）施工缝处理主要控制纵、横向施工缝的处理，特别是横向施工缝的处理，要确保切割到位，碾压方法得当，确保接缝平顺而不影响路面平整度。

5、“三检”制度的落实与执行

（1）工区成立“三检”制度领导小组，由工区长任组长，工区总工、质检负责人任副组长，全面领导“三检”制度落实工作。

（2）“三检”制度办公室设在工区质检科，由质检科具体负责“三检”制度的落实和资料收集工作。

（3）对施工班组自检人员、现场技术管理人员及工区质检工程师都明确到个人，并明确了具体的工作职责，确保制度能够得到严格执行。

（4）施工过程中严格按照施工班组对施工工序100%自检、工区现场技术管理人员100%复检、工区质检工程师不低于50%的抽检规定执行。

（5）各施工班组、现场技术员及质检工程师应严格按照“三检”制度进行工序检查，经工区“三检”合格后方可进行下道工序施工，并作为施工队计量支付的依据。

（6）工区组织人员每星期对工区“三检”制度执行情况进行检查，对“三检”记录的及时性、规范性与完整性进行检查。对检查中存在的问题及时提出整改意见，并要求限期整改。

（7）对拒不执行工区“三检”制度的施工队，工区有权拒绝支付工程款和终止劳务合同。对执行“三检”制度不力的现场技术管理人员和质检工程师，工区将作岗位调整和退回公司人力资源部处理。

6、其他质量控制措施

（1）工区每月组识一次施工质量大检查，召开一次工程施工质量总结分析会；各施工区每周进行一次施工质量检查、小结会；各施工班组天天检查，随时纠正违规施工行为及造成的质量隐患、事故。

（2）坚持“三检”制度。施工区自检、交接检、项目质检工程师专检，报请监理工程师检查。

（3）发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符质量要求的原材料、半成品、构件和设备时，各级质检人员均有权制止。必要时可向主管领导提出暂停施工和进行整改的建议。

（4）工区工程科建立各项工程质量台帐，收集整理各种分项工程质量资料，进行施工质量分折，在本标段内进行通报，奖优罚劣。

五、实现的效果

路面施工完毕后，我工区对标段内的路面工程进行了全面检查。检查结果工程质量满足设计及规范要求，各项技术指标符合设计及规范要求，工程质量等级评定为合格。

检查情况如下：

1、压实度：共计检查168段，检测1072点，合格1072点，合格率100%

2、路面平整度：共计检查168段，检测3748点，合格3748点，合格率100%

3、弯沉：共计检查168段，检测21648点，合格21648点，合格率

100%。

4、路表渗水系数：共计检查168段，检测1039点，合格1039点，合格率100%。

5、抗滑构造深度：共计检查168段，检测1034点，合格1034点，合格率100%。

6、路面厚度：共计检查168段，检测1072点，合格1072点，合格率100%。

7、路缘石顺适度：共计检查168段，检测1306点，合格1306点，合格率100%。

六、存在的问题及不足

通过对XX高速通车路段进行了检测及通行情况了解，我工区存在的主要问题是路面平整度不是很理想，虽然检测指标满足验收标准，当离公司下达给我们的平整度指标还用一定差距，通过认真分析，我工区认为造成路面平整度不理想的原因主要有以下几个方面;

1、外部环境的影响

（1）XX高速通车时间紧、任务重，留给路面施工的时间十分紧迫，基本上是紧跟路基施工单位进行路面施工。很多路段路基转序只要求弯沉合格，对路槽标高及平整度没有检测就要求路面进行施工，对路面平整度造成了一定的影响。

（2）路面工作面不连续，受路基工区桥梁及隧道不通的制约，路面铺筑不连续，存在跳段绕行便道运料铺筑的情况，甚至出现只铺一座桥

或者一座隧道的情况，造成路面施工接缝较多情况。另一方面，土建单位桥头搭板施工不及时，大部分搭板为我工区第一次施工时未浇筑，铺筑时跳过搭板位置，等待搭板施工完成后再进行路面二次施工，预留的搭板段落施工操作面短小，不利于路面摊铺机作业，只能人工配合平地机施工，造成搭板段落施工缝增加，平整度较差。

（3）局部路基沉降，经多次路面修补后仍在下沉，对路面平整度造成一定的影响。

（4）施工期间正值雨季，暴雨频繁，在摊铺过程中存在多次停顿避雨的情况，对路面平整度造成一定的影响。

（5）桥面混泥土铺装后对桥面平整度未做要求，表面坑洼不平，我工区进场后对桥面进行精铣刨时，难以形成较好的混凝土处理面，铣刨过深（超过2cm）后局部桥面铺装钢筋网片外露，若铣刨较浅测部分低洼位置达不到桥面混凝土处理要求，只能试探性铣刨，同一位置需进行2-3次施工才能形成粗糙的混凝土表面，利于沥青与混凝土粘接，多次铣刨后桥面形成深浅不一的表面，影响沥青铺筑后平整度。

（6）隧道施工方面：在土建单位施工隧道混泥土路面时，标高控制不严，甚至出现局部起伏较大段落，我工区施工沥青前，只能利用铣刨机铣刨较高的地方，局部低洼位置难以处理，若铣刨过深则混凝土路面结构层不足，难以保证路面使用寿命。铣刨过后铺筑沥青中面层时，需兼顾厚度及平整度要求，保证最薄弱位置为6cm的中面层，洼槽部分侧需加大厚度摊铺，整个面难以形成同一松铺系数，经过压路机碾压后，

厚度较大的松铺系数增大，压实后的沉降，比铺筑正常厚度的位置大，造成中面层顶部平整度较差。

2、施工机械设备影响

（1）现场施工机械和合同谈判承诺的不匹配，部分机械设备老化、陈旧，无法满足现有施工要求。XX高速桥隧比大，路面摊铺宽度处于随时变化中，摊铺机在摊铺过程中经常出现因路面宽度变化而拆装熨平板而造成摊铺不连续、料车停顿时间过长的情况，这些，都对路面平整度构成一定的影响。

（2）路面合作单位提供摊铺机在隧道摊铺过程中出现功率不足，无法正常前进，多次提板的情况，形成人工大面积找补的情况，这是造成隧道路面平整度差的主要原因。

（3）路面合作单位存在摊铺机、压路机机手不固定，机手更换频繁的现象，甚至出现现场教学的情况。新来的机手对施工工艺要求不熟悉，在操作过程中操作不当，对路面平整度造成一定的影响。

3、原材料的影响

（1）由于腾冲、盈江两地原材料十分缺乏，具有一定规模的石场较少，导致石料备料规格很难统一，因为石料规格变化大，导致配合比很难控制，部分路段施工时才在碾压推移情况，对路面平整度造成一定的影响。

（2）由于生产设备的重新调整，导致沥青混合料运距大幅度增加，最远运距78km，在运输过程中温度无法得到有效控制，对摊铺、碾压造

成一定的影响，间接导致路面平整度也受到一定的影响。

4、人为因素的影响

（1）现场管理人员质量意识淡薄，责任心不强，造成施工现场无人监管，任由合作施工队伍随意施工，没有严格按技术交底的要求进行施工，对路面平整度造成一定的影响。

（2）施工交底执行不彻底，在施工过程中，未严格按照技术交底和试验段总结的参数进行指导施工，特别是压路机的碾压工艺控制，没有专人进行监督。任由压路机机手随意碾压，完全无视试验段总结的试验数据，对路面平整度造成一定的影响。

（3）盲目抢工期，而忽视了过程检验控制。在施工后期，因施工任务紧，而忽视了对施工过程检验，对下承层出现的缺陷未及时发现和处理，对路面平整度形成了潜在的影响。

（4）对施工缝的处理不够重视。没有指定专人对路面接头进行认真处理，没有严格坚持采用三米直尺找平切缝，而是任由施工队凭经验进行切缝，造成路面接头切除不到位，接头处平整度差的原因。

七、改进措施

根据上述对平整度影响的原因分析，我工区决定从以下几个方面加以改进：

1、要求路面合作单位针对施工现场情况，提供和路面施工相匹配的施工机械。根据从几个工地施工的情况来看，在腾猴路面施工时，要求合作单位沥青面层摊铺设备采用中大DT2000摊铺机进行摊铺。

2、要求合作单位的摊铺机、压路机机手相对固定，不得随意更换机手，更不能出现施工现场进行师带徒的情况。

3、加强员工质量意识教育，加强责任心，在施工中严格按照技术交底内容及试验段总结的技术参数指导施工，发现质量问题及时予以纠正并上报工区领导。

4、加强现场质量稽查力度，发现施工现场不按技术交底内容进行施工立即予以制止，并责令其改正。若多次出现不按技术交底施工的，工区有权拒绝支付工程款和终止劳务合同。

5、指定专人对路面接头进行处理，严格坚持采用三米直尺找平切缝，按技术交底要求进行碾压，确保路面接头平整度满足规范要求。

6、积极和总承包部进行协调，尽量提供完整连续的工作面，确保路面摊铺的连续性，督促路基施工单位转序桥梁、隧道时必须把桥头搭板及埋板，隧道口搭板施工完毕，尽量减少施工接缝，路基段落转序时，标高、弯沉、路基顶面平整度都要求检测，从路基加强层开始控制平整度，才能层层递进，越来越好。

XX高速一合同段路面工区

2020年8月10日