高性能沥青混凝土

高性能沥青混凝土介绍：

密实类高性能沥青混凝土

密实类沥青混凝土分三种：传统连续级配沥青混凝土；粗集料断级配沥青混凝土，如德国的玛蹄脂碎石沥青混凝土(SMA)、法国的薄沥青混凝土(BBM)等；细集料断级配沥青混凝土，如英国的热压式沥青混凝土(HRA)。当前各国总的趋势是采用粗集料断级配沥青混凝土。其中，SMA 是密实类高性能沥青混凝土中抗滑性、耐久性较好的一种路面新材料。SMA(Stone Mastic Asphalt)又称玛蹄脂碎石沥青混凝土，它的主要组成成分是粗集料(>2毫米颗粒常占70%～80%)和沥青、填(粉)料及纤维(一般常用木质素纤维)组成的胶泥(三者含量常是6%～7%、8%～12%和0.3%)，属于粗集料断级配密实类沥青混凝土。马歇尔试验混合料的空隙率为2%～4%或3%～4%，有的国家用3%～5%。早期主要使用纯沥青，现在在大多数情况下使用改性沥青。

与传统沥青混凝土相比，SMA的主要优点是高温稳定性强、路面抗滑性能好、抗磨耗能力强，耐久性可延长20%～40%。

多孔隙类高性能沥青混凝土

多孔隙类高性能沥青混凝土材料(PA)常被用做表面层或磨耗层(PAWC)，一些国家称其为开级配磨耗层(OGFC)或排水磨耗层。经压实后，PA约有20%以上的孔隙，从而在面层内形成一个水道网。降雨时，落到PA 表面层表面的雨水，可通过PA层内部的孔隙流动并排出路面外，而不

在表面形成水膜和径流。在雨水较大且不能及时排除的情况下，路面表层虽然仍存在径流和溅水现象，但程度要轻得多，一旦雨水减少，表面径流便立即消失。因此，它能减轻或避免降雨过程中车辆在常规路面上高速行驶时经常出现的水漂、车后溅水、喷雾及路表反光等现象，使道路标志在雨天环境下仍较清晰，易于驾驶员辨认。PA表面层的这些优点使高速行车更安全，并能明显减少车内、车外的轮胎滚动噪声。

AC-25密级配沥青混凝土下面层施工技术方案

嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 AC-25密级配沥青混凝土下面层施工技术方案中国交建云南嵩昆高速公路项目路桥技术分部路面标段

AC-25密级配沥青混凝土下面层施工方案一、编制说明 1、编制依据（1）《嵩昆高速公路工程招标文件》；（2）《嵩昆高速公路工程合同文件》；（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）；（7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）；（8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；（9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；（10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80-2004）（11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则（1）遵循招标文件的各项条款；（2）遵循设计和验收标准，确保工程优良；（3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。二、工程概况

国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽 10.5～21.5m。本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。AC-25沥青混凝土下面层厚度为8cm,工程数量约734254.6m2。合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016 年10月上旬完成沥青混凝土下面层施工。我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。三、施工准备工作 1、技术准备 1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。 1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确定下面层的边线位置。复测下承层断面高程，再依据下承层的纵断高程和横坡的控制情况确定摊铺时摊铺机的找平控制方式，并进行施工

GA10浇筑式沥青混凝土施工技术要求

G A10浇筑式沥青混凝土施工技术要求 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

GA10沥青混凝土施工技术要求一、沥青拌和站要求 1、沥青拌合站要提供相应工商营业执照及税务登记证明等材料； 2、拌合站提供厂内或外委实验相应资质等级证明材料，并出具GA10沥青混凝土原材料检测及配合比设计报告（遵照公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南），其拌合料性能满足后续表7要求； 3、提供现场施工质量自检检测机构相应资质等级证明材料，出具的GA10浇筑式沥青混凝土现场施工质量检测报告； 4、施工依据：《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》，重庆交通科研设计院主编; 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2－2008。二、原材料要求 GA10浇筑式沥青混凝土所用粗集料、细集料及矿粉应满足表1、表2、表3要求。施工中应保持矿粉干燥无结团，结团的矿粉不得直接使用。表1 粗集料技术性能指标

表2 细集料技术性能指标表3.矿粉技术性能指标浇筑式沥青混凝土，沥青用量（油石比）满足要求，性能要求见表4。表4 GA10混合料级配范围为提高浇筑式沥青混凝土的热稳性，可用改性硬质沥青作为浇筑式沥青混凝土的结合料，改性硬质沥青宜采用聚合物改性沥青与

天然沥青掺配，或采用针入度为20～40的沥青掺入聚合物改性而成，其技术要求应符合表5的规定。表5 改性硬质沥青技术要求改性硬质沥青主要适用于浇筑式沥青混凝土。应根据工程所在地区气候情况选取掺配方式及掺配比例。一般情况下，寒冷地区可选取聚合物改性沥青与天然沥青掺配，聚合物改性沥青含量可适当偏高，天然沥青含量可适当偏低；无负温地区天然沥青含量可适当偏高，一般不超过30%。三、GA10浇筑式沥青混合料技术要求为了更好的满足各铺装层的性能要求，保证桥面铺装层的使用寿命及使用质量，我们对各铺装层用浇筑式沥青混合料的技术性能指标进行了特殊的要求，具体技术指标详见表6。

沥青混凝土详细分类

沥青混凝土中文名称：沥青混凝土英文名称： asphalt concrete定义1：经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。定义2：由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。拼音:liqing hunningtu英文:bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。分类沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。配料情况沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。制备工艺热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先

沥青混凝土上面层质量控制要点

沥青混凝土上面层质量保证体系

沥青上面层摊铺现场（前场）施工应注意事项沥青面层的施工质量是高速公路工程质量的关键之一，其多项技术指标要求较高，工艺较复杂，而前场摊铺又是关键工序，且沥青面层施工特点是只能一次铺成，无法二次补救，因此必须严格按部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》、《公路改性沥青路面施工技术规范》和省高指颁发的《沥青上面层施工指导意见》认真执行，以保证施工质量。现就上面层前场施工提出以下几点意见：一、中面层的清理检查： 1、清除中面层表面散落的矿料、灰尘以及附属工程所造成的所有污染物，采用扫帚扫、鼓风机吹、水冲等方法以达到表面清理干净的目的。 2、全面检查中面层的外观质量和内在质量，对局部质量缺陷，如严重离析、开裂、油污染、压实度不足等应按规定进行修复，并做好详细记录。 3、对中面层表面清扫干净，待冲洗的水迹凉干后喷洒粘层沥青，施工工艺按有关规定进行。喷洒粘层沥青时，以均匀、不流淌、不粘轮为准。 4、粘层沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘轮时才可摊铺上面层。 5、正式摊铺上面层时，对与上面层相接触的路缘石、桥梁护栏、护轮带等应涂粘层油。摊铺机前应配备2～3名清扫人员，及时清扫运输车辆散落的混合料及污染物。 6、上述工作必须配有专人负责，在上面层铺筑前一天自检合格报现场监理复查认可后方可进行沥青上面层的摊铺施工。二、施工放样：

施工放样关系到路面中线的平面位臵、宽度及高程，进而影响到路面厚度和平整度，因此，在施工放样前，先应对所用导线点、水准点进行复测、校核，在得到监理工程师认可后方可起用，以保证放样的准确性。摊铺前按照10米一个断面进行放样，每个断面三个点测量中面层的顶面高程，以此高程与上面层顶面设计高程进行比较，如果二者相差在上面层厚度允许范围之内，即根据上面层设计标高用无接触式平衡梁进行控制，否则应在保证路面厚度的情况下，对纵坡进行微调（调坡坡度以二千分之一为宜），同时为了保证平整度，不宜频繁调坡。三、混合料的运输： 1、运料车辆的选用要考虑其载重吨位及其高度，一般要使用15T以上的自卸车，车辆性能和车况要良好，禁止使用带病车辆，以免因车辆故障使混合料降温废弃。 2、拌和机向运输车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象。严禁拌和机每拌一锅就向运输车装料，至少满足2～3车料时，才可装料。运料车应有覆盖措施（最好双层覆盖），以保温、防雨、防尘，覆盖必须彻底。运输车从拌和机下到人工覆盖的场地，必须保持湿润，避免扬尘，对混合料造成污染。 3、应设专人指挥料车的倒车、停车、起斗和驶离，混合料卸入摊铺机受料斗时，必须缓慢卸料，防止一次猛卸，造成混合料二次离析和摊铺的平整度受影响。 4、对运入前场沥青混合料的质量必须认真检查合格后方可使用，并备有专人负责此项工作，不得兼管，明确职责，并做好记录。对每车混合料检查其拌和的均匀性，有无花白石子、离析现象，尤其是混合料的到场温度及有无杂

AC-13密级配沥青混凝土上面层施工技术方案

AC-13密级配沥青混凝土上面层施工方案一、编制说明 1、编制依据（1）《嵩昆高速公路工程招标文件》；（2）《嵩昆高速公路工程合同文件》；（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；（7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）；（8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；（9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；（10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）（11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则（1）遵循招标文件的各项条款；（2）遵循设计和验收标准，确保工程优良；（3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。

二、工程概况国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速 100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽10.5～21.5m。本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。AC-13沥青混凝土上面层厚度为4cm,工程数量约1274962.6m2。合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016年10月底完成沥青混凝土上面层施工。我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。三、施工准备工作 1、技术准备 1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。 1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确

浇筑式沥青混凝土应用手册

重庆交大道路桥技术研究有限公司总工办编制 2010年8月目录 1．浇筑式沥青混凝土简介 (3) 2．浇筑式沥青混凝土的特点 (3) 3．浇筑式沥青混凝土的应用 (4) 3.1特别适用于钢桥面铺装 (4) 3.2特别适用于水泥混凝土桥桥面铺装 (5) 3.3适用对防水、抗滑要求高的普通道路铺装、隧道铺装 (6) 4．浇筑式沥青混凝土的施工 (6) 4.1 浇筑式沥青混凝土的设计 (6) 4.1.1集料组成 (6) 4.1.2浇注式沥青混凝土改性沥青技术要求 (6) 4.1.3浇注式沥青混凝土级配 (6) 4.1.4浇注式沥青混凝土性能要求 (6) 4.2浇筑式沥青混凝土的施工 (7) 4.2.1施工前准备 (7)

4.2.2浇注式沥青混合料的拌和 (7) 4.2.3浇注式沥青混合料的运输 (8) 4.2.4浇注式沥青混合料的摊铺 (8) 4.2.5接缝及边界处理 (9) 5．浇筑式沥青混凝土质量验收标准 (10) 6．附录：流动性试验 (11) 7．附录：贯入度及增量试验 (13) 1．浇筑式沥青混凝土简介浇注式沥青混凝土是沥青混凝土按照施工工艺作为分类标准确定的一种沥青混凝土，它属于密级配沥青混凝土。它的特点是在施工温度条件下，沥青混合料呈流淌状态，不需要用压路机，只需要用简单的摊铺整平机具即可完成施工，并能达到规定的密实度和平整度。浇筑式混合料本身具有细集料含量高，矿粉含量高，沥青含量高等“三高”特点，较多的沥青含量使骨料处于悬浮状态，它与热压沥青混凝土不同的是其空隙率很小，而且内部空隙不连续，以至浇注式沥青混合料不透水。 2．浇筑式沥青混凝土的特点（1）浇筑式沥青结合料掺加的湖沥青抗老化能力强，耐久性好，因而该路面的的使用寿命比一般沥青路面长；（2）浇注式沥青混凝土有较高的沥青含量，低温时具有很高的抗劈裂强度以及一定的变形能力；（3）空隙率几乎为零，因此抗水损坏能力比普通沥青混合料要强；（4）作为桥面铺装材料，具有很好变形追从性；

中粒式细粒式沥青混凝土密度

中粒式细粒式沥青混凝土密度集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度水泥稳定土基层水泥土 1.75 水泥砂 2.05 水泥砂砾 2.2 水泥碎石 2.1 水泥石屑 2.08 水泥石渣 2.1 水泥碎石土 2.15 水泥砂砾土 2.2 石灰稳定土基层石灰土 1.68 石灰砂砾 2.1 石灰碎石 2.05 石灰砂砾土 2.15 石灰稳定土基层石灰碎石土 2.1 石灰土砂砾 2.15 石灰土碎石 2.1 石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰 1.17 石灰粉煤灰土 1.45 石灰粉煤灰砂 1.65 石灰粉煤灰砂砾 1.95 石灰粉煤灰碎石 1.92 石灰粉煤灰矿渣 1.65 石灰粉煤灰煤矸石 1.7 石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28 石灰煤渣土 1.48 石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石 1.8 石灰煤渣砂砾 1.8 石灰煤渣矿渣 1.6 石灰煤渣碎石土 1.8 水泥石灰稳定砂砾 2.1 碎（砾）石 2.1 土 1.7 土砂 1.94 粒料改善砂、粘土 1.9 砾石 2.1 嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2 级配砾石 2.2

嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98 泥结碎（砾）石 2.15 磨耗层砂土 1.9 级配砂砾 2.2 煤渣 1.6 沥青碎石粗粒式 2.28 中粒式 2.27 细粒式 2.26 沥青混凝土粗粒式 2.37 中粒式 2.36 细粒式 2.35 砂粒式 2.35 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。石渣 1.5 砾石 1.55 砂砾 1.6 砂砾土 1.65 粘土 1.25 石粉 1.4 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。 3.单一材料结构，按压实系数计算。材料名称压实系数砂 1.25 砂土 1.25 2.各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3 材料名称干密度粉煤灰 0.75 煤渣 0.8 土 1.15 矿渣 1.4 煤矸石 1.4 砂 1.43 碎石 1.45 石屑 1.45 碎石土 1.5 砂砾 1.25 煤渣 1.65 矿渣 1.3

[2017年整理]减少沥青混凝土路面施工中的离析现象

减少沥青混凝土路面施工中的离析现象张健章立黄春华（江西省公路机械工程局南昌 330044）摘要：沥青混凝土路面施工中的离析现象是当前高速公路路面施工中普遍遇到的问题，加强施工过程中沥青路面混凝土施工离析现象的控制成为提高沥青混凝土路面使用性能的关键。关键词：道路工程;沥青混凝土路面施工；离析 0 前言 2005年1月1日，交通部开始正式施行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。结合多年的沥青路面施工经验，以及对新规范的理解，本文将从热拌沥青混合料（HMA）矿料级配角度，分析如何减少沥青路面施工中的离析现象，从而提高沥青路面的使用性能及使用寿命，最大程度上减少沥青路面的早期破坏。沥青路面早期破坏究其根本原因在于两种，水破坏和高温稳定性能差。而二者在结构设计过程中又存在着一定的矛盾，一方面要考虑足够密实，以达到防水目的，而直接弊端则是混合料的高温稳定性能很难达到重载及交通渠化的行车要求。新规范根据近10年我国高速公路发展的经验总结，重新规范了热拌沥青混凝土（HMA）的一系列技术标准，使得沥青混凝土路面施工过程中预防早期破坏的措施和方法更具针对性和选择性。新规范将热拌沥青混合料（HMA）详细区分为三大类及若干小类：表1 热拌沥青混合料区分密级配开级配半开级配连续级配间断级配间断级配沥青碎石（AM）沥青混凝土（AC）沥青稳定碎石 (ATB) 沥青玛蹄脂碎石（SMA）排水式沥青磨耗层（OGFC）排水式沥青碎石基层 (ATPB) 各种类型的混合料设计在不同的结构层中发挥着不同的功能，确保沥青路面的使用性能，这是旧规范所没有考虑的，因此，施工过程中，可以在沥青混凝土组成设计级配范围的选定中,充分满足设计要求而保证沥青路面的使用性能。从设计角度出发，高速公路沥青路面的面层结构类型还是以AC结构为主，特别是中下面层。而且设计厚度有增加的趋势。再对照新旧规范关于矿料级配范围的规定，发现有粗型级配发展的趋势。这就直接导致施工过程中的沥青混凝土配合比设计过程中粗集料的用量增加，现场施工过程中产生离析的可能性增大，如何减少施工中的离析现象成为提高沥青路面使用性能的关键因素。 1 理论分析与施工控制在沥青混凝土施工过程中，产生离析现象是不可避免的。在施工过程控制中如何最大程度减少离析，主要应该从以下几方面控制。 1.1 科学、合理的配合比设计由于新规范在配合比设计中较多的引入美国SUPERPAVE混合料设计体系，因此首先要改变原有矿料级配曲线尽量靠近中值的观念。选择满足各项技术指标的级配曲线才是关键所在。新规中关于矿料间隙率VMA和设计VV的规定较原规范更为详细，这也是配合比设计的原则：在满足VMA的前提下，达到预期设计的空隙率（VV），同时满足沥青饱和度（VAF）要求的矿料级配和沥青用量才是最佳的配合比设计。该原则从沥青路面的路用性能的角度可以理解为：在满足高温稳定性能（有足够的VMA）的前提下，达到充分的防水性能（满足设计VV要求，一般AC结构设定为4%），同时满足长期使用的效果（满足VFA，可使沥青用量增大，以达到抗疲劳损害的长期路用性能）。在实际的配合比设计过程中，会出现VMA与VV 发生矛盾的情况，也就是满足了设计的VV，会出现VMA偏小的情况；满足了VMA，而实际的VV又大于设计的VV。因此，级配曲线的选定应该是在不断的 8

5cm中粒式沥青混凝土面层

八、5cm中粒式沥青混凝土（一）、工程数量本项目的为厚5cm中粒式沥青混凝土，1７６24m２。 (二）、设备配置根据招标文件的要求及我单位的施工经验,我单位在本合同段的沥青混凝土路面的施工中,拟投入小型沥青砼拌和站1套，沥青混凝土摊铺机１台，胶轮压路机１台。（三）、施工方法为高质量的完成面层摊铺施工,必须做到以下几点： 1、严格掌握材料质量、碎石、石屑的质量标准，各项指标均要达到要求，实验室负责各项材料的检测工作,对不符和要求的坚决退回或废除,合格材料由监理工程师批准使用后再用于生产中。 2、本合同段使用的沥青，沥青的技术要求根据工程所在地的气候情况和图纸要求确定,并取得监理工程师的批准。 3、热拌沥青混合料配合比设计（1）、一般规定ａ、热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量。 b、沥青混合料配合比设计的方法应遵守《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路工程集料规程》。 c、热拌的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的

沥青混合料进行浸水马歇尔试验,水稳定性检查及车辙试验能力检验。 d、配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。 (2)、材料准备 a、按试验规程规定的取样方法，取足够量的具有代表性的沥青及矿料试样,并对各试样做检验。 b、对粗集料、细集料、填料进行筛分，得出各种矿料的筛分曲线。ｃ、测定粗集料、细集料、填料及沥青的相对密度。 (３)矿料配合比计算： a、按《公路沥青路面施工技术规范》（ＪTJ0３２-９4）附录Ｄ表D.7确定矿料级配范围。 b、根据矿料的筛分曲线,用高斯法确定配合比例,使合成的矿料级配符合规范要求。 c、应使包括０.075㎜、2．3６㎜、4.7５㎜,筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计范围的中值。 d、合成的级配曲线应符合规范要求。 (4)、马歇尔试验 a、按沥青用量3%、3.5％、4%、4.5%、5%、5.5%配置混合料,用小型拌合机拌合,在规范规定的温度和击实次数成型马歇尔试件。测定试件密度，并计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标,进行体积组成分析。 b、进行马歇尔试验,测定马歇尔稳定度及１流值等物理学性质。ｃ、绘制马歇尔试验结果图，并从图中求取相应于密度最大值的沥青用量为a1,相应于稳定度最大值的沥青用量ａ2及相应于规定空隙率范围中值的沥青用

沥青混凝土路面

沥青混凝土路面 1 适用范围适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械摊铺施工。 2 施工准备技术准备 1．调查现场情况，编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。 2．沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。 3．对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑试验段进行检验，对拌和、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。材料要求热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）的有关规定。机具设备 1．主要机械设备 (1)履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 (2)压实机械：6~14t双轮钢筒振动压路机，16~20t轮胎式压路机，1~2t手扶式小型振动压路机。 (3)其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2．施工及检测工具 (1)施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测墩、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 (2)检测工具：3m直尺、测平车、核子仪、取芯机、数显测温计、水准仪、经纬仪、钢尺、小线等。作业条件 1．沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2．沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。

3．沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 4．沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 5．施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 3 施工工艺工艺流程

浇筑式沥青混凝土应用与发展现状

浇筑式沥青混凝土应用与发展现状发表时间：2019-08-07T15:26:55.327Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：林沛生[导读] 为了准确确定和评估胶粘沥青的运用效率和要求，我们用胶粘沥青进行了科学合理的指标测验，并对国内外整体沥青混凝土的规范以及技术指标进行了全面的研究。中交第四航务工程勘察设计院有限公司广东广州 510230摘要：为了准确确定和评估胶粘沥青的运用效率和要求，我们用胶粘沥青进行了科学合理的指标测验，并对国内外整体沥青混凝土的规范以及技术指标进行了全面的研究。我们不仅分析了混泥土的各种标准，还分析了将其运用到大型项目中的效果。并确定了沥青混凝土面板与覆盖层薄膜层的组合比例，最后再通过进一步的研究将原材料和技术指标，以及对齐式的要求进行标准化，为沥青混凝土标准和质量控制奠定了基础。除此之外，我们还对浇筑式混凝土的现象和应用进行了分析，并进一步确定了浇筑混凝土的发展前景。关键词：浇筑式；沥青混凝土；应用；发展现状铸造沥青这种模型在欧洲被发明并不断发展。第一种浇筑式沥青粘合剂是由细骨料组成的。它处于液态，具有优异的流动性和耐水性。主要用于安装屋顶密封件和零件的保护。但是由于这种模型没有粗骨料，因此不适合在炎热的地区进行使用，且它还不适用于车辆流动较大的道路。经过专家们的不断改进后，将25-30％的粗聚集体加入混合物中，并将这种化合物进行高温（190℃）灼烧，当温度达到221°C时，就可以获得具有出色的流动性和混合性的沥青混凝土。沥青混凝土逐渐应用于大跨度的桥面建筑中，因为它具有低孔隙率，良好的耐久性，良好的附着力和良好的变形适应性。这种沥青混凝土于1891年首次在英国进行现场浇筑。但是，在施工完成后，立即发生了包装层垂直破裂的现象。所以，在英国，为了提高路面的防滑性，他们还在铸造过程中将热的预制沥青瓦片浇注在混合物中，这也是压接沥青混凝土非常坚固的原因。 1浇筑式沥青混凝土的优势 1.1防水效果好在使用浇注沥青混凝土时，对它进行压缩非常重要，需要保证其真空系数接近于零，这样才能使沥青混凝土层的密度和渗透性不同于其他压路机压缩的一般沥青混凝土。此外，在某些桥梁工程和水力结构的周边壁上也会选择运用这种沥青混凝土，这是因为这种沥青混凝土具有良好的防水性。 1.2耐久性好由于孔隙度几乎为零，所以使得实际上水和空气中的水蒸气难以从外部进入混凝土。即如果选择使用沥青混凝土，这将有助于防止由于空气和湿气造成的材料老化。 1.3整体性强由于制作沥青混凝土的过程非常复杂，所以，这就需要对沥青混凝土进行整体结构的检查，这也就是为什么沥青混凝土整体性强的主要原因。在进行混凝土制作时，需要涂抹包覆层，因为除了抗垂直变形之外，它还必须在水平面上具有强粘附力。 1.4应变性能好沥青混凝土具有很大程度上的变形层结构，且沥青混凝土中含有多数沥青，这也就决定了沥青混凝土几乎可以通过弯曲能力来实现其优质的柔软性。 1.5施工方便传统的混凝土和沥青的浇铸方式在沥青混凝土之间产生很大的差异。而现在的沥青混凝土浇筑可以简单且无需层压的情况下打造更好的项目建设。这有助于避免质量风险的发生，也避免了可能在压缩沥青上发生的聚集体与辊分离现象。总而言之，这是由于沥青的简单结构和特殊项目特点的支持，如，在进行压力机压解的过程中，可以利用压力机独特的优点进行压解，而不使用其他机械。 2浇注式沥青混凝土的发展及应用这种天然沥青在高温下会进行广泛混合，19世纪初人们就开始利用天然沥青进行地面覆盖，且广泛采用精细沥青，需要注意的是，在进行沥青混凝土制作时，需要将高温夹杂物进行排除，特别是粉末状的加杂物。英国大桥是第一个由流动沥青制成的混凝土结构性大桥。早期的乳香沥青实际上是来自德国，英国，法国和地中海地区。这种材料称为乳香沥青材料被日本称为高温沥青混凝土混合物。就目前而言，英国已经改善了路面的抗滑性，因此它也被称为热沥青混凝土。沥青混凝土是一种高密度的沥青混凝土结构。作为粘合剂，通常使用单一沥青和混泥土按比例进行混合，由此可见，沥青的含量非常重要（最好是9％到112％）。矿物骨料的矿石含量在高温（200-250）时达到沥青浓度的25-35％。因此，具有高含量的矿渣，高含量的天冬氨酸和高混合温度的乳香沥青将是未来“三级高水平”的主要内容。沥青混凝土特别适用于中大型项目的建设，因为它具有良好的强度，密度不渗透性，同时具有适应变形的能力，是钢板盖板变形的良好载体，具有持久和特别好的附着力。第一次使用沥青混凝土建造的桥面建于1928年，也就是人们说的为尼罗河桥。接下来就有很多的国家陆续使用这种材料进行桥面建造。我国也是如此，我们的江苏江阴长江大桥山东圣拉黄河大桥，上海东海特桥花园长江大桥，重庆大桥，台湾新东大桥和香港大东大桥也都才用了沥青混凝土材料。沥青形混凝土也用于市政项目，如欧洲的大型停车场和城市步行区的建造就需要这种材料。在一些国家，它还被用作大坝过滤层的大坝和在平坦的地铁平台和屋顶的建设上。我国将加入多个机构和水电项目，由沥青材料建造倾斜墙堤，这样可以让组成的主要混凝土墙具有防水性。此外，乳香沥青由于其质地超薄，所以还可以用于防止刷子开裂并为刷子提供优异的拉伸吸收性。 3浇筑式沥青混凝土施工中常见问题由上述可知，沥青混凝土浇筑具有很多优点，所以沥青混凝土也经常用于现代技术中，特别是在道路施工方面。但是，在建造过程中还是存在许多常见的安装问题。 3.1接触不良出现裂缝 3.1.1纵缝

中细粒式沥青砼施工方案

2.3.7中细粒式沥青砼施工方案中细粒式沥青砼采用厂拌法施工。 2.3.7.1材料要求： 1、沥青：中细粒式沥青混凝土所选用的中交通道路石油沥青技术指标应优于或等于AH-90或AH-100甲沥青，本次试验用沥青为盘锦AH-90粘稠石油沥青，经检测该沥青符合JTJ032-94中AH-90的要求。 2、矿料： 1）石料经检测，其筛分、表观相对密度、相对毛体积密度、压碎值、针片状含量等均符合标准要求。 2）砂经检测其筛分、表观相对密度、坚固性、含泥量均符合标准要求。 3）矿粉其筛分、表观相对密度等均符合标准要求。 3、表面层（AC—13I）的配合比，按照级配标准采用计算法计算，再经调整确定。 4、表面层（AC—13I）的油石比确定为5.0%。 2.3.7.2沥青混凝土施工 1、施工准备沥青砼面层摊铺前将二灰碎石基层重新测量横、纵断面。在沥青砼施工前我标段正提前对中面层进行清扫，且待每日开始施工前，将工作面内的树叶、浮土等清扫干净，施工中由专人负责清扫工作，以保证摊铺工作面。 2、施工方法 1）沥青砼拌合采用SPECO 3000型拌合机。该机为间歇式拌合机，具有逐盘打印沥青与各种矿料用量及拌合温度的自动装置，产量260t/h。 a、拌合前由试验员、操作员进行拌合比例的调试，使集料满足级配要求、沥青含量符合设计要求。 b、沥青熔化加热采用导热油锅炉。司炉工在操作过程中随时观察温度显示器，根据温度变化及时调整炉排运行速度。 c、各冷料仓均配备人员指挥装载机上料，监视下料情况，帮助料斗下料，防止出现卡堵现象。 d、拌合场配三名电工加强巡视对自动控制的执行机构，压力传感器、远红外线测温仪进行定期检修更换。 e、操作员在拌合过程随时观察烘干筒、热料仓，及沥青温度，并根据各部分温度变化情况及成品料抽检结果及时调整各冷料仓的给料速度及烘干筒的燃油压力以保证成品料的配合比和拌合温度。 f、拌合机回收粉尘用量严格控制在20-25%。 g、中心试验室配专职试验员盯岗，进行配比级配等指标控制发现异常及时调整。 2）沥青混合料的运输采用足够数量自动翻斗车运输混合料到施工现场。 a、车厢内洁净，不允许有任何杂物、废料，并涂有1：3（柴油：水）的涂层。 b、拌合机向运料车上放料时，汽车要前后挪动，以减少混合料离析现象。 3）摊铺 a、摊铺前，先做试验段，确定虚铺系数，碾压温度，碾压工艺等施工参数。 b、摊铺行驶速度要和拌合能力相适应，最大限度保持匀速前进，摊铺不间

浇筑式沥青混凝土应用手册

浇筑式沥青混凝土应用手册重庆交大道路桥技术研究有限公司总工办编制 2010年8月

目录 1．浇筑式沥青混凝土简介 (3) 2．浇筑式沥青混凝土的特点 (3) 3．浇筑式沥青混凝土的应用 (3) 3.1特别适用于钢桥面铺装 (3) 3.2特别适用于水泥混凝土桥桥面铺装 (4) 3.3适用对防水、抗滑要求高的普通道路铺装、隧道铺装 (5) 4．浇筑式沥青混凝土的施工 (5) 4.1 浇筑式沥青混凝土的设计 (5) 4.1.1集料组成 (5) 4.1.2浇注式沥青混凝土改性沥青技术要求 (6) 4.1.3浇注式沥青混凝土级配 (6) 4.1.4浇注式沥青混凝土性能要求 (6) 4.2浇筑式沥青混凝土的施工 (6) 4.2.1施工前准备 (6) 4.2.2浇注式沥青混合料的拌和 (7) 4.2.3浇注式沥青混合料的运输 (7) 4.2.4浇注式沥青混合料的摊铺 (7) 4.2.5接缝及边界处理 (9) 5．浇筑式沥青混凝土质量验收标准 (9) 6．附录：流动性试验 (11) 7．附录：贯入度及增量试验 (13)

1．浇筑式沥青混凝土简介浇注式沥青混凝土是沥青混凝土按照施工工艺作为分类标准确定的一种沥青混凝土，它属于密级配沥青混凝土。它的特点是在施工温度条件下，沥青混合料呈流淌状态，不需要用压路机，只需要用简单的摊铺整平机具即可完成施工，并能达到规定的密实度和平整度。浇筑式混合料本身具有细集料含量高，矿粉含量高，沥青含量高等“三高”特点，较多的沥青含量使骨料处于悬浮状态，它与热压沥青混凝土不同的是其空隙率很小，而且内部空隙不连续，以至浇注式沥青混合料不透水。 2．浇筑式沥青混凝土的特点（1）浇筑式沥青结合料掺加的湖沥青抗老化能力强，耐久性好，因而该路面的的使用寿命比一般沥青路面长；（2）浇注式沥青混凝土有较高的沥青含量，低温时具有很高的抗劈裂强度以及一定的变形能力；（3）空隙率几乎为零，因此抗水损坏能力比普通沥青混合料要强；（4）作为桥面铺装材料，具有很好变形追从性；（5）表面撒布碎石嵌入，具有很高的抗滑性；（6）施工简单，自流成型，无需碾压，操作方便。 3．浇筑式沥青混凝土的应用 3.1特别适用于钢桥面铺装（1）典型结构

沥青混凝土路面施工方案

沥青混凝土路面施工方案一、沥青混凝土路面概况（一）、沥青混凝土路面施工桩：K8+830～K9+860～接S320线段。（二）、路面结构设计： ①机动车道路面结构：上面层：4cm厚SBS细粒式改性沥青混凝土AC-13C 中面层：5cm厚SBS 中粒式改性沥青混凝土AC-16C 下面层：7cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C 沥青透层：0.7～1.5 L/m2慢裂阳离子乳化沥青PC-2 封层：1cm同步沥青碎石封层，上基层：20cm5%水泥稳定碎石下基层：20cm5%水泥稳定碎石底基层：20cm4%水泥稳定碎石垫层：20 cm级配碎石垫层 ②非机动车道路面结构：上面层：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土下面层：5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土沥青透层：0.7～1.5 L/m2慢裂阳离子乳化沥青PC-2 封层：1cm同步沥青碎石封层，基层：20cm5%水泥稳定碎石底基层：20cm4%水泥稳定碎石

（3）施工工期：2017年2月4日——2017年9月30日。二、路面面层施工：（一）、沥青透层和沥青下封层： ①材料及要求： ⑴沥青材料透层及下封层采用喷洒型改性乳化沥青，透层油采用PC-2高渗透乳化沥青，透层油的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量确定，使成品乳化沥青通过稀释得到要求的粘度。下封层采用PC-2改性乳化沥青。用于透层及下封层改性乳化沥青的技术要求下表：乳化沥青运抵工地后直接使用。沥青进场后，对乳化沥青蒸发残留物

含量及残留物针入度、延度（5℃）、软化点每车次检验一次；乳化沥青到货重量按每500T至少全套指标检验一次（不足500T时亦检验一次）。 ⑵、下封层采用的集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的人工轧制的米砂，岩性为石灰岩，小于0.6mm的粉料含量不超过3％，采用公称粒径3－5mm的规格料。下封层集料加工规格的级配要求见下表： ②投入的主要施工机械设备 ⑴：透层油施工设备：沥青洒布车（智能）1台； ⑵：下封层施工设备：智能型同步碎石封层车1台、洒水车1台、鼓风机2台、轮胎压路机1台。 ③、质量控制 ⑴：施工前的准备 1. 准备下承层（下基层） 1）对下基层进行检验，包括压实度、宽度、高程、横坡度、平整度、中线偏位等； 2）清理下基层面上的杂物,确保表面清洁,必要时用鼓风机进行清理, 彻底清除表面的浮尘和泥浆。 2、试验仪器的自校和标定

AC-13密级配沥青混凝土上面层施工技术方案

国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽 10.5～21.5m。本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。AC-13沥青混凝土上面层厚度为4cm,工程数量约1274962.6m2。合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016 年10月底完成沥青混凝土上面层施工。我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。三、施工准备工作 1、技术准备 1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。 1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确定下面层的边线位置。复测下承层断面高程，再依据下承层的纵断高程和横坡的控制情况确定摊铺时摊铺机的找平控制方式，并进行施工

浇筑式沥青混凝土

一、沥青混凝土面层施工桥面沥青铺装按两层设计，铺装下层采用浇注式沥青混凝土GA-10，厚度30mm，铺装上层采用改性沥青SMA-10，厚度30mm，中间粘层使用改性改性乳化沥青，总厚度62mm。 1、浇注式沥青混凝土的施工（1）施工前准备在浇注式摊铺之前，应保持防水层清洁干燥，必要时应用吹风机进行吹风和干燥。由于浇注式摊铺机根据其行走轨道的高度控制铺装层的厚度，因此，应进行精确测量，准确确定轨道的高度。专用运输车Cooker。Cooker在进入施工现场前，应对其轮胎及底部进行清洗，防止运输车污染桥面。现场施工人员应穿上鞋套，以保证施工现场清洁。应保证浇注式沥青混凝料及时供应，加强对施工机械的检查以及人员的调配，防止因混合料、人员或机械产生的人为冷接缝。浇注式沥青混凝土摊铺劳动强度大，材料温度高，应充分做好安全防护工作，配备必要的劳保用品。（2）浇注式沥青混合料的生产注意事项由于浇注式沥青混合料拌和温度高，搅拌时间长，因此对拌合楼的拌和能力和耐高温能力有很高的要求。由于浇注式沥青混合料所用的沥青粘度大，而且沥青含量比较高，混合料容易粘附在设备上，每次生产完毕后，待设备还没有完全冷却时，应对粘附的混合

料进行彻底清理。在生产前应对运料小车、储罐或卸料斗清理并涂刷隔离剂。

混合料拌和温度控制：如果矿粉未加热，则石料加热温度应为290~330℃，混合料拌和后出料温度按220~250℃目标控制。由于混合料中矿粉含量很大，因此混合料的拌和时间比较长，拌和时间为干拌15s，湿拌90s。拌和过程中应充分注意矿粉的掺加、沥青用量。冷料仓上料速度的设置应充分考虑到加热鼓风机中细集料的粉料（直径小于0.3mm的材料）损失。如发现任何异常情况，立即停机处理，通知摊铺现场，在未找到发生异常的原因并解决前，不得恢复生产。（3）浇注式沥青混合料的运输采用专用运输车。拌合楼生产出来的浇注式沥青混凝料还需不断拌和和保温，以免混合料发生离析和温度降低而无法施工，因此，浇注式沥青混合料使用专门的运输设备Cooker。Cooker主要由三部分构成：沥青混凝土搅拌系统、加热系统和搅拌罐储存系统。在施工前，应对搅拌罐进行清理，对搅拌和加热系统进行仔细检查，避免Cooker装入混合料后发生故障，致使混合料滞留搅拌罐中。 Cooker的加热方式可分为燃气和燃油两种。施工前应确保Cooker中的油和气充足。在Cooker初次进料之前，应将其温度预热至160℃左右，装入Cooker的混合料应保持不停地搅拌，同时应将Cooker的温度设置在220~250℃之间，确保混合料运至现场的温度为220~