船舶电气安装工程概述
第一章船舶电气安装工程概述
1.1船舶电气安装工程的条件和内容
1.11环境条件
船舶电气安装工程是船舶建造工程的组成部分，贯穿船舶建造的全过程，即从船体分段制造到交船的全过程。
为了缩短制造船周期，现代的建造方法是在分段上就开始电气安装。
船舶是一座在水上浮动的城市，可能驶往寒冷的地方，也可能驶往炎热潮湿的地方。最高温度可达40C-45C，最低可达-25C。空气中有水气，盐雾，油雾和细菌，可能会受到暴雨，风浪的袭击。在风浪的袭击下船舶会纵向，横向摇摆倾斜。
为了防止火灾蔓延，舱室和走道划分成若干区个防火区。
水线下舱室之间采用水密隔舱，发生一舱进水事故，不会泄露至邻近舱室，殃及全船。
船舶供安装电气设备和电缆的空间是有限的。多个机械和电气设备可能要安装在同一处所；电缆和水管，风管，油管或蒸汽管可能要通过同一部位。
可能需要在寒冷，炎热或风雨天气情况下露天作业。
船舶电气工程的对象是电气设备和链接设备的电缆。
1.工艺依据
国际海上人命安全公约（SOLAS）；国际电工委员会（IEC）；国际海事组织（IMO）；国际标准化组织（ISO）等制定出满足船舶安全的规则。
中国船级社（CCS）；英国劳氏船级社（LR）；德国劳氏船级社（GL）；法国船级社（BV）；挪威船级社（DNV）；美国船级社（ABS）；等制定相应的船舶建造规范.这些规范和准则对保证船舶安全提出了船舶设计和建造必须满足的最低原则要求。
电气安装工艺一般有：设备安装工艺，电缆敷设工艺，接地工艺，电缆切割和端头制作工艺等。规范一般对电缆敷设和设备安装有原则性的规定。
2.设备安装
系统设计按规范要求和使用要求选用船舶电气设备。
防护是指防护固体和液体的侵入。防护等级用Ipxx表示。IP后是两位数字，前一位表示防护固体的大小。
设备安装的准备工作是在油漆涂装之前，把设备安装件焊装资舱壁或甲板上。
3电缆安装
船舶电气安装工程的主要工作量是在电缆敷设和安装上。
3.系统运行
4.船舶电气安装工程最终是要把所有系统设备链接起来，使设备按设计要求运行，交付船
东使用。
电气安装工程还包括交付船东使用。包括：系统设备的码头实验，提交；航行实验，提交；缺陷修补；设备移交船东等。
1.2.1
按目前的习惯，船舶建造分为船体，舾装和涂装三个部分。除船体结构和涂装油漆外，所有安装工程都归入舾装。
造什么样的船是在图纸上工作，怎样造船是在现场工作。
1.2.3
1.配套准备
2.安装准备
3.电缆敷设
4.设备安装
6.码头实验
码头实验的目的是向检验部门和船东（或军方）提交符合实验大纲和船舶或舰艇建造规范要求的各个电气系统。
实验大纲规定了各个电气系统运行应满足的各项性能指标，以及为验证这些性能指标应进行的实验项目。主要系统有：电力系统，照明系统，电力拖动系统和通信系统等。
电力系统主要实验项目是主电站和应急电站。
(1)电站
1.负载，2调试，3发热试验，4保护定值试验，5并联运行试验，6自动启动投入和退出
试验，7连锁和应急切断试验蓄电池和充放配电板照明系统电力拖动系统（1机舱辅机2舵机3锚机4其他甲板机械）通信
7.试航
8.返修交货
2.1.1
1.发电
目前船舶主要是燃油发电。目前船舶采用的原动机较多的是柴油机。
所谓发电是指发电输出端建立电压。把电压调节到所需的电压值，发电机就是可以提供电力能源的电源。
2.用电
用电设备是消耗电能的设备，是发动机的负载。一般称用电设备为负载。
用电设备下号的电能越多，燃料燃烧消耗也越多。用电设备不使用时，发电机不提供电能，电原动机的螺旋仍需要消耗一定的燃油，补偿各运动部件的磨损等消耗。
3.其他电源
船舶电源还使用化学能源——蓄电池。
2.1.2
把电源和控制地分配给各种用电谁被，称为配电。用来配电的开关设备称为配电板。
电源输出的功率和电流受到原动机和发电机额定容量的限制，超过额定值称为过载。供电必须考虑的问题是防止发电机过载和外部短路带来的危害。过载会引起发电机发热，温度超过允许值会引起发电机损坏。
配电设备要通过输电线路，才能把电力输送到各用电设备。
电缆导线的截面决定了允许的载流量。导线的截面除了妈祖负载电流外，还要保证用电端的电压在允许范围内。
2.2.1供电设备
1.直流电制
交流电的电压和电流方向不随时间变化。
直流电的优点：电动机尺寸小，结构简单，质量轻，价格便宜，维护保养方便，启动设备简单，电压变换方便，照明系统与电力系统可以隔离，照明器具的绝缘故障不影响电力系统。缺点：发电机电压调整复杂，并联操作麻烦，动态稳定性差，电动机调速困难，简单的调速方法不稳定，方法复杂，设备价格昂贵。
2.2.2
船舶电力系统采用交流电制，电压等级分为低压和高压。低压是不超过1000V的交流系统，
高压是超过1000V的交流系统。一般商船和舰船都采用低压。
我国船舶采用三相380V，50Hz。这主要是考虑靠码头时可接用岸电。国外船舶440V，60Hz 和380V，50Hz皆有。较多采用440V，60Hz。采用440V，60Hz的船舶也可以接用380V，50Hz的岸电，比380V，50Hz的船舶接用440V，60Hz的岸电更适合。电压采用3000V，6000V或10000V。船舶电力系统的高压在陆地上称为中压，10000V以上才称为高压。
2.2.3
船舶电力系统有发电，配电，输电，和用电组成。配电与用电之间的输电线路称为电力网或电网。
主电源与主配电板构成主电站；应急电源越应急配电板构成应急电站。
2.3.1主电站
主电源是设在主机舱或辅机舱的发动机组。至少设置2台。一般商船设置3-4台。称为主机发电。
轴带发电机和废气透平发电机只能在航行中使用。
主发电机和应急发电机一般都采用柴油机机组。
为了保证用电设备的电压在允许范围内，陆地标准规定发电机的额定电压比用电设备高5%。发电机额定电压是460V和400V，照明电压是230V。
380V系统的频率是50Hz，440V系统的频率是60Hz。
发电机的额定功率确定后，额定电流的依据是额定功率因数COS？=0.8（滞后）。
依据是额定功率因数COS？=0.8（滞后）。额定电流中有0.8是有功的。
一般船舶发电机都设置自动电压调节器（简称调压器或A VR）
质量指标住主要是电压和频率的变化率和稳定性。
并联运行
功率分配，有功分配，无功分配
温升是指在一定的冷却的介质温度条件下发电机额定运行时的温度升高限值。
引起电气设备损坏的主要原因是过电流产生的热和短路电流产生的电动力。平时说设备过热,烧坏就是指绝缘损坏。
制定发电机绕组绝缘耐热的A，E，B，F和H五个等级。
在规定的环境温度下的绕组的绝缘耐热等级来决定。船舶规定为45C。
我国船级社规范要求交流发电机应能承受150%额定电流2分钟而不发生有害变形。
主发电机保护主要有：过电流，欠电压，和逆功率。
过电流：超过额定电流称为过电流。
欠电压：发电机电压低于额定值的不正常值称为欠电压。
逆功率：发电机并联运行，某机的原动机故障，输出功率下降，直至无功率输出反而被其他发电机拖动，进入电动机运行状态。
主配电板由实现各种不同用途的功能屏组成。一般有发电机屏，同步屏，电力负载和照明负载屏等。
发电机屏：发电机屏用来控制和监视主发电机的运行。
同步屏：也称为并车屏，是用来控制发电机投入或退出电网运行的。
电力负载屏：用来向电力负载配电。设置若干电力负载开关，600A以下的负载开关一般采用塑壳断路器（装置式开关），600A以上的周则采用框架式断路器。框架式断路器配置相应的分，合闸按钮。
照明负载屏：是用来向照明负载配电的。
组合启动屏：是电动机控制中心，控制电动机运行。
轴带发电机：由船舶主机驱动的发电机称为轴带发电机。
直接供电：船舶采用变距桨，航行时主机转速基本不变，用这种主机驱动发电机，频率基本不变。
间接供电：船舶采用定距桨，主机转速按航行或作业的需要随时会变化。
2.3.2应急电站
一般商船特别是客船都设置应急电站。应急电站由柴油发电机组和应急配电板组成。
2.3.3临时应急电源
应急电源可以是蓄电池。蓄电池使用时间有限称为临时应急电源。
蓄电池与充放电板组合构成临时应急电源装置。
当主电网及应急电网失电或者电源降至额定值的40%,临时应急照明自动接通蓄电池供电,主电网及应急电网电压恢复时自动切断。
蓄电池：主要使用的蓄电池有酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。
充放电的方式：1，交互放电2，浮充电3，充电装置采用浮充制，尽管浮充的电流很小，但是电压是蓄电池的1.1-1.2倍。
充放配电板:是用来对蓄电池组进行充电控制和对直流用电设备或由蓄电池供电的设备,进行配电的开关和控制的组合装置，简称充放电板。
2.4.1配电线制
配电线制规定用几根导线输电。
三相交流电源有3个单相交流电源。3个电源的关系是电压相位相差120度。3个电源的一端相互连接，出4个电源端子。
接三相（平衡）负载用3根导线，每个电源端输出的电流经另外2相回路，称为三相三线制。
2.4.2
电源与各用户之间通过各种节点（即配电设备）用电缆线路连接起来，构成的网络称为电力网，简称电网。
按供电电源的不分：
1主电网
2 应急电网
3 临时应急电网
按供电方式分为：
1 一次网络
2 二次网络
3 一次和二次网络
按用途分为：
1 动力电网
2 照明电网
3 弱电电网
船舶电网的分类带有实用和习惯性。
2.4.3
配电的任务是开，关和保护。
配电配备：1 电力分配电板 2 照明分配电板3 区域配电板4岸电箱是用来在船舶泊岸时
接岸电用。我国规范规定，岸电是接入主配电板供电。有的出口船是接入应急配电板供电。
5 电力变压器
2.5
船舶用电设备按重要程度分为：重要设备和非重要设备。
重要设备：是指保证船舶航行安全，船舶安全和人员安全所必需的设备。
主重要设备：是为保持船舶航行推进和操舵需要连续运转的设备。
次重要设备：是为保持船舶航行推进和操舵所必需但不必连续运转的设备，以及为保持船舶安全和人员安全必需的设备。
非重要设备：是指短时间不运转不会对船舶推进和操舵有损害，也不会危及乘客，船员，货物，船舶以及机?安全的设备。
应急设备：是指在主电源失电后的应急状态下必须使用的设备。
第三章
船舶运行的主要内容有，船舶航行，停泊和人员生活。
推进船舶航行的动力机械称为主机。现在采用较多的主机是柴油机。
3.1
以电动机为动力拖动各种工作机械的工作方式，称为电力拖动。
船舶电力拖动的机械对象为：辅助机械，起锚系缆机械，起重机械，舵机和特种机械等，统称为船舶辅助机械或船舶辅机。
甲板机械一般多指起锚，系缆机械和起重机械。
3.1.1
电力拖动系统由电动机，控制设备，传动机构和工作机械组成。
三相异步电动机（1）结构星形接法三角形接法
一般小型异步电动机的转子轴上装叶片风扇，旋转时自扇风冷却。
额定数据额定电压P，额定电流I，额定频率f，电源电压，额定转速，绝缘等级和温升，环境温度，接法，工作方式。
异步电动机的启动 1 直接启动船舶电网允许直接启动的电动机的容量一般控制在电网容量的10%-20%。2 星/三角降压启动 3自耦变压器降压启动
异步电动机的制动
制动方法有机械和电气。回馈制动。反接制动
3.1.2分类
1 机舱辅机
目前，一般商船和舰船都是以柴油机为推进动力。为柴油机主机服务的辅助机械一般都是采用电力拖动。这些机械设置在主机舱或辅机舱，习惯上称机舱辅机。如：燃油辅锅炉，机舱通风机，空气压缩机，盘车机。
安全和生活用辅机：日用海水泵，日用淡水泵，消防泵，压载泵，总用泵，舱底泵
舱室生活用辅机
甲板机械
备用泵自动启动：为主机服务的重要设备，一般设置2台，互为备用。航行时1台运行1台备用。
3.1.4
锅炉是用来提供蒸汽的设备。
船舶辅锅炉有：
燃油辅锅炉，直接用燃油燃烧加热水产生蒸汽的锅炉。
废气锅炉，利用柴油机运行排出的废气加热水产生蒸汽的锅炉。
一般以柴油机为主机的船舶都设有燃油辅锅炉。
辅锅炉自动控制内容；参数的自动调节，燃烧过程的程序控制，锅炉的安全保护等。
废气锅炉是用柴油机排出的高温废气，通过锅炉加热水，产生水蒸气。
柴油主机运行排出的废气，温度约300C-400C，压力0.1-0.25Mpa，用高温废气的热能加热水产生水蒸气，可以节约能源，提高船舶航行的经济性。
3.1.6舵机
船舶航行依靠主机的动力推进，依靠舵手保持和改变航向。
用于操纵舵叶偏转的机械设备称为舵机。
传动方式
舵机电力拖动按工作电动机与舵叶的传动方式可以分为电动机械舵机和电动液压舵机两大类。
操舵方式
1 非随动操舵
2 随动操舵 3自动操舵 4 其他操舵方式
系统组成
1驱动系统 2控制和检测系统 3系统安全措施
3.2.1
入级附加标志
AUT-0 推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控室周期无人值班。
MCC 机舱集控站室有人值班对机电设备进行监控。
BRC 推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班。
自动化系统
1控制系统 2安全系统 3监视视报警系统
3.2.2主机遥控
1主机操纵
2主机操纵位置
3遥控装置
3.2.3电站自动化
船舶电站自动化基本功能是处理故障
1故障处理
2供电转换
3功率管理
（1）备用发电机的启动需求
（2）多余发电机的解列需求
（3）经济运行
（4）重载启动询问
3.2.4监测报警系统
对机械系统设备运行的检测报警，无论是有人或无人值班的机舱都必须设置。
1检测
（1）报警信号
（2）报警应答
（3）报警工作检测
（4）报警闭锁
（5）报警延伸
（6）操作设置
3监测报警系统
（1）数据采集
（2）系统组成
4.1
船舶照明包括确保航行安全和人员安全的照明，工作处所照明以及生活区域照明等。是船舶航行，作业和船上人员生活的必要条件。船舶都是采用电气照明。
4.1.1照明电压
照明电压主要是提供电光源器件的电压。照明系统电压与电光源器件的电压是一致的。我国陆地的照明电压是交流220V，船舶固定安装的照明灯也多采用220V。移动灯具例如手提等必需采用安全电压，陆地采用36V，船舶一般采用24V。
灯点的布置相对正常供电的照明少得多，一般采用24V。有的大型船舶，灯点多，线路长，采用110V或220V。
4.1.2照明光源
1热辐射光源
过去船舶主要采用白炽灯泡。机舱内振动较大，灯具安装必须加减震器。
220V的白炽泡的功率从10W-1000W。
工作时需水平安装，倾角不能大于+-4，否则会严重影响寿命。
220V的卤钨灯管的功率从500W-2000W。
2气体放电光源
（1）荧光灯启动需要1-3S。220V荧光灯的功率从4W-125W。
（2）高压钠灯
（3）氙灯
4.1.3照明灯具
照明电光源一般都需要与灯具组合使用。
防护型
防潮型
防水型
防爆型
灯具由外壳，灯罩和灯座组成。
航行灯灯具
照明性具
4.2照明系统
正常照明：由主电电源供电
应急照明：由应急电源供电
临时应急照明：由蓄电池供电一般采用低压24V。
4.2.2照明线路
1机舱照明
2居室照明
3走道照明
4.2.3强光灯
1探照灯用于远距离探射照明
用途
在狭窄航道和复杂水域夜航，照射航道和两岸
水面搜索
灯光通信信号
应用一般的驾驶室顶部安装用于照射航道和水面搜索的探照灯。
2投光灯用于近距离作业照明
用途
夜间装卸作业的舱面，舷边和码头作业区照明
渔船夜间舱面作业照明
工作船夜间舱面拖，绞作业照明
救生艇，救生筏，舷梯等收放作业和水面照明
作业时需要补充照明的部位
4.3航行信号灯
4.3.1航行灯
1．海船航行灯的基本设置
长度大于50m的船舶，设置前桅灯，后桅灯（小于50m的船舶，桅灯只设1盏），左舷灯，右舷灯和艉灯等5种灯。
各航行灯的颜色，照射弧度和照射的能见距离有严格规定，相互不能替换。例如桅灯为白（透明）色，照射225度，能见距离6海里；舷灯左红，右绿，照射112度，能见距离3海里；艉灯为白（透明）色，照射135度，能见距离3海里。电光源采用白炽灯。
2．航行灯控制
航行灯熄灭的原因主要是断丝，但也可能是灯头接线松动，短路或绝缘故障，在这种情况下双线灯泡换灯丝也不能再亮。
4.3.2信号灯
这里的信号是指船舶向外部发出的信号.属于这类信号的有声号,旗号和灯号。
旗号只能在白天使用。夜间必须使用灯号即信号灯。
信号灯用有色，无遮挡（360度可见），无防护的灯具，安装在罗经平台甲板上的信号灯小桅杆上，左右，上下排列。电光源采用白炽灯。
按国际规定的信号意义点亮一组灯，表示本船的状态或需求。例如：上下白，绿，红，表示本船厂码头试车；白，红，绿，表示本船需要污水船；白，绿，表示本船需要拖轮等。
5.1船舶无线电通信
电磁波的波长范围由100000m至0.75mm。按电磁波的特点可以分为超长波，长波，短波，超短波和微波。
全球海上遇险与安全系统（缩写为GMDSS）
GMDSS包括下述内容：
船舶遇险时船对岸，船对船以报警为目的的单向通信；岸对船的指令或请求前去援助救护的单向通信
援助协调和现场求助的双向指挥通信
向众多船舶播发服务性的多种航行警告和气象预报的集群性报文
搜索救助场合的示位信息和各种遇险的位置测量。
A1海区指至少由一个具有连续数字选择性呼叫报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖区域。一般以该岸台为中心，半径为25n mile的海域范围。
A2 海区指除A1海区外，至少由一个具有连续数字选择性呼叫报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域。一般是以该岸台为中心，半径100n mile-150n mile的海域范围。A3 海区指A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的国际海事卫星所覆盖的区域。一般是指南纬和北纬70度以内的海域。
5.1.2
MF(中频)频段 150khz-4000khz
HF(高频)频段 4000khz-30000khz
VHF(甚高频)频段 156mhz-174mhz
1中频/高频电台
2甚高频电台船用VHF通信的工作种类和方式 (1)单工 (2)双工
3航行气象告警接收系统
4 窄带直接印字电报终端
5 数字选择性呼叫设备
5.1.3救生通信系统
船舶遇险救生工作主要有三个过程:
船舶遇险报警过程
与救助船舶通信联络过程
救助船舶搜索救生过程
1.紧急无线电示位标
2.搜救雷达应答器
5.1.4卫星通信
（1）卫星通信特点
卫星通信是以卫星作为中继站的微波通信系统.它具有通信容量大,传输速率高,可靠性好,抗干扰性能强等优点,并能实现快速,不间断的保密通信和数据传输等特点。
（2）INMARST海事同步卫星通信系统的组成
（3）船站类型
5.2.1普航设备
1磁罗经
2陀螺罗经
3计程仪
4测深仪
5船舶气象仪
5.2.2无线电导航设备
1.无线电测向仪
2.罗兰C导航系统距离之差就反映在两定点发射的无线电信号到达定位的时间差。目前常用的罗兰C导航系统是一种远程,低频,脉冲相位双曲线导航系统。
3．GPS卫星导航系统
（1）GPS卫星导航系统的组成
由GPS卫星网，地面监控系统和GPS接收机三大部分组成。
（3）GPS卫星导航信号
4.导航雷达
丢失目标报警。当被跟踪的目标丢失时（超出跟踪距离限制的目标不再此例）报警，并且将该目标的最后跟踪位置在显示器上标出。
船舶综合电力系统
浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为： 便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程开发模块的建造和试验，并通过充分的陆试和海试去降低技术风险，争取2005年技术定型，2012
电气设备安装工程78860
第二章电气设备安装工程 第一部分基础知识 § 2.1 电气设备安装工程基础知识 2.1.2 电气设备安装基础知识（教材P37） 1、电气工程包括电力、通迅、控制三大系统 2、电气系统一般由发电厂、输电线路、变电所、配电线路及用电设备构成。（教材 P37） ▲简单解释图2.1-1发电送变电过程（教材P37） 由发电厂中的发电机发出 3.15～15.7KV电压通过升压变压器升到35～500KV电压,经过高压输电线送到区域变电所，区域变电所通过降压变压器将电 压降到6～10KV电压,经过高压配电线送到用户中的高压配电房，再通过降压变 压器将电压降到380/220V供用户用电。 3、在电气安装工程中，目前我国常用的电压有500KV、330KV、220KV、110KV、35KV、 10KV、6KV、380V、220V。根据供电线路采用电压的不同，可分为高压线路和低 压线路两种。 ▲习惯上把1KV及以上的电压称为高压，1KV以下的电压称为低压。（教材P37）▲我国规定安全电压为36V、24V、12V三种。 4、在低压配电系统中应用最广泛的供电方式为三相四线制。(教材P38) 即： 在配电变压器低压侧三相绕组的首端A、B、C引出三条导线（叫相线），分别用黄、绿、红三色标示。未端X、Y、Z联接成一个公共点（叫中点或零点）, 从中点O引出一条导线（叫中线），用黑色或白色标示。这种具有中线的三相供 电方式称为三相四线制。它既可供三相电源（380V），也可供单相电源（220V）， 且可供给两种电压—---相电压和线电压。 相电压—----每根相线与中线之间的电压称为相电压 线电压—----相线之间的电压称为线电压 如下图所示： A A 黄色
船舶电力系统概述
船舶电站 第一节舰船电力系统 一、船舶电力系统的组成 由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体称为电力系统.船舶电力系统也可分为船舶电站、船舶电网和用电设备。船舶电力系统的示意图如图1-1所示。 船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成。 船舶电网是全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来各种用(和电能的消费者)各种电源(的组合体，是联系电能的生产者．
电设备)的中间环节，担负分配和输送电能的任务。船舶电网按其所联系的负载性质分为动力电网、照明电网、应急电网、弱电电网等。 配电装置是用来接收和分配电能，并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。配电装置可以分为属于船舶电站的主配电板(Main Switch Board,简写为MSB )，船舶电网中间的分配电板(Section Switch Board，简写为SSB)；属于应急电力系统的应急配电板(Emergency Switch Board,简写为ESB)，蓄电池充放电板(Charging and Discharging Panel，简写为CDP )。分配电板又可分为动力配电板和照明配电板。 船舶用电设备即负载，分为四类： (1)船舶各种机械的电力拖动，包括甲板机械(舵机、锚机、绞缆机、起货机等)、舱室机械(各类油泵、水泵、空压机、通风机、空调设备等)、电力推进和工作船舶用的生产机械. (2)船舶照明设备，包括工作场所、生活舱室的各种照明灯具和航行、信号灯具等。 (3)船舶通讯和导航设备 (4)舰船上生活所需的其它用电设备，如电热器、冰箱、电视机等。 总之，船舶电站是船舶电力系统的核心，它在船舶整体设计中占有很重要的位置，特别是在现代自动化船舶上万显得尤为突出。 二、船舶电力系统特点 变配电装船舶电力系统由发电设备、和陆上电力系统一样， 置、输电网络、用电设备等，按一定的联接方式组成。但由于负荷特
电气设备安装工程施工工艺.doc
电气设备装置工程施工工艺 1. 施工计划及首要工序施工办法 1.1 合作土建结构做好电气线管的暗敷设；合作土建装修施工做 好电气用具、配电箱柜、控制柜、照明箱等电气设备的装置。 1.2 首要工序施工办法 (1).线管暗敷 A.线管暗敷设工艺流程图如下所示 B. 基本要求：室内配的电气管路宜沿最近的道路敷设并应削减弯曲；埋入墙内的管子，离墙外表的净距应契合土建结构的要求，并最 小不得少于 15mm。进入落地式配电箱的电气管路，摆放应规整，管 口应高出根底面 50mm以上；进入暗装盒、箱预留洞的电气管路应排 列规整，距离均匀，长度适量，并不得从左右侧进入配电箱预留洞。 电气管路不得穿过设备根底，在穿过建筑物根底时应加维护管。 C.盒、箱预制加工：依据规划图纸，预先加工制造各种非标盒、 箱的管弯。煨弯选用冷煨法，管径过大可运用成品管弯。 D.测定盒、箱方位：依据规划图要求确认盒、箱轴线方位，以土 建弹出的水平为基准，挂线找平，线坠找正，标出盒、箱实践尺度位置、标高。 E. 安稳盒、箱：要求灰浆丰满，平坦结实，现浇砼墙固定盒、箱 加支铁固定。现浇砼楼板中的盒子要预先堵好，随底板钢筋固定结实，管路配好后，随土建砼浇筑施工一起完结。
F. 管路衔接：暗配管一概选用套管衔接法，套管的长度应不小于 衔接收径的 2.2 倍，衔接收口的对口处应在套管的中心，焊口应焊接 结实紧密。管路超越下列长度时，应加装接线盒（其方位应便于穿线）：无弯时30m；有一个弯时20m；有两个弯时15m；有三个弯时8m。 G.管进盒、箱要求：盒、箱开孔应规整并与管径相吻合，要求一 管一孔，不得开长孔。开孔运用液压开孔器，严厉制止用电、气焊开 孔。开孔后刷防锈漆。管口入盒、箱，暗配管可用跨接地线焊接固定 在盒、箱棱边上。管口不宜与敲落孔焊接，盒、箱内管口显露盒、箱 不大于 5mm。有锁紧螺母者与锁紧螺母平齐。显露锁紧螺母的丝扣为 2~4 扣，二根以上管入盒、箱要长短共同，距离均匀，摆放规整。 1.3管内配线 (1).管内配线工艺流程 挑选导线→穿带线→扫管→放线及断线→导线与带线的绑扎→ 带护口→穿线→导线衔接→接头包扎→线路查看 (2).选择导线：根据设计施工图纸要求选择导线的型号、规格及 色彩，导线须有合格证。 (3).穿带线：其目的是检查管路是否畅通，管路走向和盒、箱的 方位是否契合规划施工图纸的要求。带线一般运用Φ1.2~2.0mm的钢 丝，先将钢丝的一端弯成不封口的圆圈。带线穿过管路后，两头均应 留有100~150mm的余量。
船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业复习过程
《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象？ 答：交流接触器因其线圈工作时会感应电势，此电势正常工作时起限流作用，为了使其有足够的吸力，线圈的线阻应较小，因而线径较粗，匝数较少。若将其接到直流电路中，由于不能感应出电势，在相同大小的电压下，将产生非常之大的电流（十几甚或几十倍于额定电流），这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环？ 答：简单地说，交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？ 答：交流电磁铁工作时，线圈通入的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通，交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗，铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈？（应该说是“衔铁卡住”较合适）答：交流电磁铁是恒磁通型的，只要电源电压和频率不变，因为U≈E=4.44NfΦ，其磁通基本不变，因此不管衔铁是否吸合，电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是，衔铁吸合前，磁路的磁阻大，线圈通过的电流大；衔铁吸合后磁路的磁阻小，线圈通过的电流小（因为磁势IN=磁阻×Φ，Φ不变而磁阻大，I就大；磁阻小，I就小）。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住（即不能完全吸合），将使线圈一直保持较大的电流，产生的铜损耗增加，很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器，若将原边绕组接于220V交流电源上，其结果如何？若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，其结果又将如何？ 答：若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上，由于这时原边电压增加一倍，由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ，就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区，在半饱和区再使磁通增加一倍，则励磁电流（空载电流）将大大增加，使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加，变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，磁路的磁通减少，对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和，变压器铁心的利用率降低而已。同时，变压器副边输出电压减小为12V，不能满足原来负载的要求。
电气设备安装工程的七大组成部件
电气设备安装工程的七大组成部件 电气设备安装工程的七大组成部件 1、变配电工程 变配电工程是对变、配电系统中的变配电设备进行检查、安装的施工过程。 变配电设备是变电设备和配备设备的总称，其主要作用是变换电压和分配电能，由变压器、断路器、开关、互感器、电抗器、电容器，以及高、低压配电柜等组成。 变配电设备安装分室内、室外和杆上三种，一般均安装在室内（变电所或变电站）。 （1）变压器安装 ①、变压器搬运方式：单件重量在10t以内的变压器一般采用汽车和吊车进行搬运。 ②、变压器检查：一般采用汽车吊或链式起重机作吊芯、吊罩检查。 ③、变压器干燥：变压器干燥时间的长短，取决于变压器受潮程度以及选择的干燥工艺。变压器的干燥方法有短路干燥和涡流干燥等。 （2）、断路器、隔离开关、负荷开关、电抗器、电容器、高压配电柜等的搬运、 安装一般采用机械施工。 2、母线、绝缘子 （1）母线 在电流较大的场所采用，分为硬母线和软母线两种。硬母线又称为汇流排，软母线又包括组合母线。 母线按照材质可分为铜母线、铝母线、钢母线三种。 母线按形状可分为带形、槽型、封闭插接及重型几种。 （2）绝缘子 主要作用是绝缘和固定母线和导线。可以分为户内和户外两种，以及悬串式绝缘子。户内绝缘子有1~4孔，户外绝缘子为1孔、2孔和4孔。 绝缘子一般安装在高、低压开关柜上，母线桥上，墙或支架上。 ①、低压针式绝缘子。在500V以下架空线路作绝缘和固定导线用。
②、低压蝶式瓷绝缘子。用于500V以下架空线路的终端、耐张、转角杆，作为绝 缘和固定导线。 ③、接线端子（线鼻子）。有铜质和铝质两种。 3、控制设备与低压电器 电气控制设备主要是低压盘（屏）、柜、箱的安装，以及各式开关、低压电气器具、盘柜、配线、接线端子等动力和照明工程常用的控制设备与低压电器的安装。 其中配电箱（盘）根据用途不同可分为电力配电箱（盘）和照明配电箱（盘）两种。根据安装方式可分为明装（悬挂式）和暗装（嵌入式），以及半明半暗装等。根据制作材质可分为铁制、木制及塑料制品，现场运用较多的是铁制配电箱。 配电箱（盘）按产品划分有定型产品（标准配电箱、盘）、非定型成套配电箱（非标准配电箱、盘）及现场制作组装的配电箱（盘）。标准配电箱（盘）是由工厂成套生产组装的；非标准配电箱（盘）是根据设计或实际需要订制或自行制作。如果设计为非标准配电箱（盘），一般需要用设计的配电系统图到工厂加工订做。 （1）电力配电箱 电力配电箱过去被称为动力配电箱，由于后一种名称不太确切，所以在新编制的各种国家标准和规范中，统一称为电力配电箱。 电力配电箱型号很多， XL—3型、XL—4型、XL—10型、XL—11型、XL—12型、XL—14型和XL—15型均属于老产品，目前仍在继续生产和使用 （2）照明配电箱 照明配电箱适用于工业及民用建筑在交流50Hz、额定电压500V以下的照明和小动 力控制回路中，作线路的过载、短路保护以及线路的正常转换之用。 由于国家只对照明配电箱用统一的技术标准进行审查和鉴定，而不做统一设计，且国内生产厂家繁多，故规格、型号很多。选用标准照明配电箱时，应查阅有关的产品目录和电气设计手册等书籍。 4、电机 电机是发电机和电动机的统称，建设工程中所称的电机是指电动机。电机种类较多，按照所供电源不同可分为直流电机和交流电机两类。 直流电机主要用于调速要求较高或需要较大启动转矩的生产机械上。
船舶综合电力系统资料讲解
船舶综合电力系统
精品资料 浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为： 便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
船舶概论
油船的现代化程度 油船的发展从最早的专业化运输船开始，主要是运输散装石油的油船，其他运输船舶的专业化大体是从上个世纪50年代才迅速发展起来的。随着能源消耗的增加，天然气、石油气的扩大应用，使油船、液化气船需求增加，各种类型、用途的油船进一步增加。 船舶的大型化可以降低单位造价，有利于降低运输成本。上个世纪五十年代以后，商船特别是油船、散货船、集装箱船想大型化方向发展非常迅速。1950年世界上最多的油船载重量仅2.8万吨，到了1975年则造出了56.5万吨的“海上巨人”号超大型油船，这是迄今为止最大的运输船舶。目前，世界上拥有的10万吨以上的超大型油轮（VLOC）已达数百艘。 以下以308000载重吨超大油轮为例，介绍现代化油轮的特点。本船是一艘远洋航行、单桨、单柴油机驱动的原油船，它适合载运闪点低于60℃的原油。 船舶参数 主尺度：载重量：入级符号： 总长 ≤333.00m 设计吃水≈285,000 吨 CCS 垂线间长320.00m 结构吃水≈308,000吨★CSA Oil Tanker, Double Hull,CSR, 型宽60.00m 服务航速： 15.7knots F.P.≤60C,ESP.Loading Computer S.I.D. 型深 29.80m 续航力：★CSM.AUT-0,SCM,VSC,LGS,PMS
设计吃水20.50m 以服务航速航行 20,000海里 & 结构吃水 21.80m DNV 1A1,Tanker for Oil ESP,CSR,E0 VCS-2,TMON 船舶性能 稳性: 船舶受外力作用离开平衡位置倾斜而不至倾覆，当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。此船的船型决定它需要非常好的稳性，而油在船舱里会震荡，使船的稳性变差，解决的方法是在船舱内加设纵舱壁来制荡，60米的船宽使油船加设了两道平板纵舱壁。 抗沉性：船舶遭受海损事故而使舱室进水，但仍能保持一定的浮性喝稳性而不至于沉没或者倾覆的能力。传统的油船甲板一般为单层板架，货油藏区域大多采用纵骨架式结构，小型油船也有采用横骨架式结构的。但是，为防止大型油船因触礁或碰撞等事故造成船体破损泄油污染海洋，国外双层壳体油船的技术现状。也使船舶在底部受损时仍能保持浮性。 耐波性：船舶在风浪等外力作用下，产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍能保持一定航速安全航行的性能。船舶的摇荡运动包括横摇、纵摇、首尾摇、垂荡（又称升沉）及其耦合运动，其中以横摇影响最大。剧烈的摇荡对船舶会产生一系列有害的影响，可能使船舶失去稳性而倾覆，使机器和仪表运转失常，使船体构件和设备因负荷增加而损坏，使固定不牢的货物移动，引起旅客晕船、居住条件恶化，使船因螺旋桨工作效率下降和阻力增加而失速等等。因此，必须在设计阶段就要估算船舶的耐波性能，采取措施以减缓船舶在风浪中的摇荡运动。此船首部，球鼻艏在航海时起减少的是兴波阻力，没有球鼻艏时会
电气设备安装工程及工程量计算规则
电气设备安装工程及工程量计算规则 电气设备安装工程是建设工程中的一种常见的、重要的设备安装工程。电气设备安装工程计价涉及到许多电气工程专业知识。 电气设备安装工程的组成 一般的电气设备安装工程是以接受电能，经变换、分配电能，到使用电能或从接受电能经过分配到用电设备所形成的工程系统。按其主要功能不同分为电气照明系统、动力系统、变配电系统等，这种以电能的传输、分配和使用为主的工程系统常称为强电工程。 1. 电气照明系统 将电能转换为光能的电气装置构成照明工程。它包括工矿企业生产用照明和民用建筑照明等。 照明系统可分一般照明系统、局部照明系统和混合照明系统。 电气照明系统的范围一般包括：电源引入－控制设备（配电箱）―配电线路―照明灯（器）具。 2.防雷及接地系统 (1)防雷装置 防雷装置是为了保护建筑物、构筑物以及设备免遭雷击破坏的一种保护装置，通常由三部分组成：接闪器（避雷针、避雷网）或避雷器、连接线（引下线）、接地装置。 (2)接地装置 接地装置由接地体和接地线(接地母线)组成. 电气设备接地按其作用通常有工作接地、保护接地、保护接零、重复接地和防雷接地之分。 3.动力系统 动力系统是将电能作用于电动机来拖动各种工作设备或以电能为能源用于 生产的电气装置，如高、低压或交、直流电机，起重电气装置，自动化拖动装置等。
动力工程通常以一个车间或一栋厂房为一个单位工程，它的范围为：电源引入―各种控制设备―配电线路（包括二次线路）―电机或用电设备接线―接地、调试等。 4.变配电系统 变配电系统是用于变换和分配电能的电气装置总称，由变电设备和配电设备两大部分组成。 变配电系统作为一个单位工程时，它的范围一般从电力网接入电源点起，到分配电能的输出点的整个工程内容，同时也包括该系统内的照明、接地、防雷装置等。 常用电气材料和设备 1.材料 常配电系统是用于变换和分配电能的电气装置总称,由变电设备和配电设备两大部分组成。 变配电系统作为一个单位工程时，它的范围一般从电力网接入电源点起，到分配电能的输出点的整个工程内容，同时也包括该系统内的照明、接地、防雷装置等。 2.设备 常用电气设备包括：成套高压开关柜和低压配电屏、箱、盘，随设备带来的母线支持瓷瓶，组合型成套箱式变电站，电力变压器，高压隔离开关，高压断路器，高压熔断器，互感器，电力电容器，蓄电池等。 电气施工图 1 .电气施工图的组成 电气设备安装工程施工图一般包括变配电工程图、动力工程图、照明工程图、外电工程图、防雷接地工程图等。电气施工图一般由基本图和详图两部分组成。 （1）基本图 电气施工图中的基本图包括图纸目录、施工图说明、系统图、平面图、立（剖）面图、控制原理图等，设备材料表也属于基本图的范围。 ①施工图说明
第四册《电气设备安装工程》
册说明 一、第四册《电气设备安装工程》(以下简称本册定额)适用于工业与民用电压等级10kV及以下变配电设备及线路、车间动力电气设备及电气照明器具、防雷及接地装置、配管配线、电气调整试验等安装工程。内容包括:变压器、配电装置、母线、绝缘子、配电控制与保护及直流装置、蓄电池、发电机与电动机检查接线、金属构件、穿墙套板、滑触线、配电及输电电缆敷设、防雷及接地装置、电压等级10kV及以下架空输电线路、配管、配线、照明器具、低压电器设备、运输设备电气装置等安装及电气设备调试内容。 二、本册定额编制得主要技术依据: 1.《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》GB50254-96; 2.《电气装置安装工程起重机电气装置施工验收规范》GB50256-96; 3.《电气装置安装工程爆炸与火灾危险环境电气装置施工及验收规范》GB50257-96; 4.《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2006; 5.《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006; 6.《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006; 7.《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》GB50170-2006; 8.《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008; 9.《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》GB50147-2010; 10、《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》GB50148-2010; 11、《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》GB50149-2010; 12、《建筑物防雷工程施工与质量验收规范》GB50601-2010; 13、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2011;
船舶概论
1. 船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。 2. 船体的几何要素包括船的大小和形状。 3. 中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。 4. 舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。 5. 基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。 6. 也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。 7. 船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。 8. 甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。 9. 甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。 10. 舷弧：甲板边线的纵向曲度。 11. 首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。 12. 尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。 13. 脊弧：甲板中线的纵向曲度。 14. 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH 称为梁拱。 15. 船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑. 16. 船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。 17. 总长（L OA ）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。 18. 垂线间长（Lpp ）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。 19. 水线长（L WL ）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。 20. 型宽（B ）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。 21. 型深（D ）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。 22. 吃水（d ）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。 23. 干舷（F ）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。 24. 长度比（B L ）----与船的快速性有关。 25. 宽度吃水比（d B ）----与船的稳性、快速性和航向稳定性有关。 26. 型深吃水比（d D ）----与船的稳性、抗沉性、船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。 27. 船长吃水比（d L ）----与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活。 28. 船长型深比（D L ）----与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。 29. 舯剖面系数(C M 、β)----舯剖面在水线以下的面积A M 与型宽B 、相应吃水d 所构成的长方形面积之比，即 C M =Bd A M 30.方形系数(C B 、δ)----船体水线以下的型排水体积?与船长L 、型宽B 以及相应水线吃水d 所构成的长方 体体积之比,即 C B =LBd ? 31.棱形系数(C P 、?)----又称纵向棱形系数.船体水线以下的型排水体积▽与由相应水线下舯剖面浸水面积 A M 和船长L 所构成的棱柱体体积之比,即C P =L A M ? 或C P =BdL C LBd C M B =M B C C 32.船体型线图的一般概念：船体是一个具有双重曲度的复杂的流线形体。 33.船体的型线图的三视图：⑴横剖视图----沿船长方向平行于舯站面取21个等间距的横截面，也就是把船 长20等分，共有21个站号：0、1、2、3、4、…19、20，将各横剖面所截得的船体表面曲线（称横剖线）
船舶电气系统
船舶电气系统总的分为三大部分：船舶电站、船舶电力网和电气负载。 按照在系统中的作用和负载的性质，又可以分九类装置和系统：（1）船舶电力系统；（2）船舶电力拖动装置；（3）船舶电力推进装置；（4）船舶照明系统；（5）船舶内部通讯、联络装置；（6）船舶导航装置；（7）船舶无线电通讯装置；（8）船舶自动化装置；（9）特种装置，如磁性防护和消磁装置等。 船舶电力系统：包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）导线和电缆等组成的电网。船舶电力系统有一些主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。这些参数是：电制（交流或直流），电压，频率。 船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组.为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站。（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电量不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。船舶电力网电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。 船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。（2）照明电网，提供船舶内外照明。（3）弱电装置电网，包括电传令钟、舵角指示器、电话设备、火警信号及警铃等。（4）应急电网，包括应急照明、应急动力（如舵机电源）、助航设备电源等。（5）其它装置电网，如充电设备、手提行灯等。 二手船，是指经过一段时间的营运使用后，由原船东转手出售给新船东，可继续投入营运使用的旧船。 废船则是经过长时间的营运使用后，接近或超过船舶内河运输运输使用年限，由船东抛弃不用出售给拆船厂拆解的旧船。就船舶本身而言，两者之间没有严肃而公正的区别，主要是船东根据航运市场、船舶市场的行情和前景预测，决定是卖二手船还是卖废钢船。遇到航运市场低迷时，船东会大量抛售废船。 反之，在航运市场繁荣时，二手船市场会随之活跃。影响二手船本身价值的因素 船舶的基本性能和主要设备状况：二手船原始(或改装后)的基本性能和主要设备状况，决定着其本身的适用性、可靠性、经济性和营运的竞争力。
船舶概论习题国法
《船舶概论》习题－（1-10章） 国法10 一、概念题 1、型尺度型尺度是在主船体的型表面上所量取的尺度.型表面是船体钢板的内表 面,即去掉钢板厚度丈量所得的尺度.型尺度也是理论尺度,主要用于船舶设计及性能计算 2、垂线间长(LPP) 首垂线与尾垂线之间的水平距离.首垂线是通过设计水线船首 端点所作的垂线.尾垂线是通过设计水线与舵杆中心线(或舵珠后缘)交点所作的垂线 3、吃水差首吃水与尾吃水之差,首吃水是沿首垂线,字设计水线量至船底基线(龙 骨上缘)的垂直距离.尾吃水是沿尾垂线,字设计水线量至船底基线(龙骨上缘)的垂直距离 4、干舷型深与吃水的差值 5、船舶浮态浮态即船舶的漂浮状态,是船舶在静水中平衡时,船与静水平面的相 对位置,船舶的浮态有:正浮,横倾,纵倾,任意倾(横倾与纵倾兼有)等四种 6、储备浮力船舶装载后必须保留一部分浮力,该部分浮力称为储备浮力 7、型容积是货舱的理论容积,即不包括外板厚,货舱内的骨架等在内,丈量所得到 的货舱内部总容积 8、净吨位净吨位是指对船舶能够实际营运的载货(客)外所进行丈量计算后得出
的吨位 9、动稳性船舶倾斜的有显着角速度和角加速度 10、稳心船舶倾斜前后与浮力作用线的交点称为稳心 二、填空题 1、载驳船是一种用来运送载货驳船的运输船舶，又名（子母）船 2、一般从载运油的品种来看，油船分为（原油）船和（成品油）船。 3、一般从载运液化气的品种来看，液化气船分为液化（天然气）船和液化 （石油气）船。 4、军船中500t以上为（舰），500t以下为（艇）。 5、反映水线面的丰满度的船型系数是（水线面系数）；反映船体中横剖面丰满度的 船型系数是( 中横剖面系数 )。 6、船舶甲板沿船长方向的翘曲称为（脊弧）；沿船宽方向的拱起称为（舷弧）。 7、反映船体形状的三个相互垂直的典型剖面分别是（中纵剖面）、（中横 剖面）与（设计水线面）。 8、船体型线图主要由（纵剖线）图、（横剖线）图、（半宽水线）图 及（）组成。 9、纵倾时的首吃水值沿（首垂线）量取，尾吃水值沿（尾垂线）量取。
电气设备安装工程
第七章电气设备安装工程 一、概况 1．电气设备安装工程 电气设备安装工程是指变压器、高低压配电装置的安装，架空及配电线路的敷设，控制设备、低压电器及照明电器的安装，防雷及接地装置的安装和电气调整试验等。 2．清单项目内容 电气设备安装工程清单的项目内容分为变压器、配电装置、母线及绝缘子、控制设备及低压电器、蓄电池、电机检查接线与调试、滑触线装置、电缆、防雷及接地装置、10kV 以下架空及配电线路、电气调整试验、配管及配线、照明器具（包括路灯）安装十二个部分。 3．适用范围 适用于工业与民用新建、扩建工程中10kV以下变配电设备及线路安装工程量清单编制与计量。 二、工程量清单项目设置 1．变压器安装项目设置 （1）变压器安装项目的内容变压器安装包括油浸电力变压器、干式变压器、自耦式变压器、带负荷调压变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器及消弧线圈等安装。
（2）适用的范围适用于各变压器安装的工程量清单项目设置与计量。 （3）清单项目的设置根据计价规范（附录表C.2.1）变压器安装项目，区别所要安装的变压器种类（名称、型号），按其容量来设置项目。对于名称、型号、容量完全一样的，数量相加后，可设置一个项目；型号、容量不一样的，应进行编码分别设置项目。计价规范（附录表C.2.1）变压器安装项目的项目特征，是为了表示项目名称的，它是实体自身的特征。如油浸电力变压器安装、名称型号和容量是它自身的特征，最能体现该清单项目。而干燥、过滤、基础型钢制作、安装是每台变压器都涉及的工作内容，不是它自身的特征，与设置项目名称无关，所以设置项目时仅依据变压器的名称、型号和容量。 计价规范（附录表C.2.1）变压器安装项目中的工程内容，是指完成设置项目实体相关的工程。由于项目是包括全部内容的，即完成该变压器的安装还要求干燥、过滤和基础型钢制作、安装，提示报价者要考虑这些内容。如上述的油浸电力变压器安装，不需要干燥和过滤，就不作提示，只要求报价人考虑型钢制作和安装。可见项目名称表述清楚，才能区别不同型号、规格，以便分别编码和设置项目。而依据工程内容对项目名称的描述又是综合单价报价的主要依据，如果设计有要求或施工中将要发生的“工程内容”以外的内容，也必须加以描述，因为它是报价的依据，所以项目描述要到位。所谓到位就是要将完成该项目的全部内容体现在清单上不能有遗漏，便于投标人报价。如果因描述不到位而引发纠纷，则以清单的描述论责任，而不是以规范附录中提示的“工程内容”来论定。值得提示的是有的工程内容（如刷油、试压等），在全国统一安装工程预算定额内已综合考虑，如电气配管工程项目，定额的工作内容中包括了刷油，而且消耗材料
电气设备安装工程施工工艺2011823
电气设备安装施工工艺 1、本工艺标准适使用于**************电气设备安装工程。 2、施工准备 2.1 设备、材料要求： 2.1.1 各电气设备及镀锌钢管、电线、电缆等部件的规格、数量、质量应符合设计要求，各种开关应动作灵活可靠；控制柜、应有出厂合格证。 2.1.2 槽钢、角钢无锈蚀，膨胀螺栓、螺丝、电焊条等的规格、性能应符合图纸及使用要求。 2.2 主要机具： 电焊机及电焊工具、线坠、钢板尺、扳手、钢锯、卷尺、防护面罩、电锤、剥线钳、螺丝刀、克丝甜、压接钳、电工刀、手电钻。煨管器、液压煨管器、压力案子、套丝板、电炉、锡锅、锡勺、梯子、万用表、兆欧表、放线架、放线车。 2.3 作业条件： 2.3.1电线管、保护管配管工程和电缆桥架安装工程配合土建工程施工完毕并检验合格。 2.3.2设备安装完毕。 2.3.3全部电气设备及用电设备配电箱柜安装完毕。 2.3.4室内地面工程完、场地干净、道路畅通。 2.3.5墙面、屋顶喷浆完毕、无漏水、门窗玻璃安装完、门上锁。 2.3.6室内地面工程完、场地干净、道路畅通。
2.3.7施工图纸、技术资料齐全。技术、安全、消防措施落实。 2.3.8设备、材料齐全，并运至现场。 3 操作工艺 3.1暗管敷设工艺流程为： 切管连→套丝接→热煨管管 3.2暗管敷设基本要求： 3.2.1敷设于多尘和潮湿场所的电线管路、管口、管子连接处均应作密封处理。 3.2.2暗配的电线管路宜沿最近的路线敷设并应减少弯曲：埋入墙或混凝土内的管子，离表面的净距不应小于15mm。 3.2.3进入落地式配电箱的电线管路，排列应整齐，管口应高出基础面不小于50mm。 3.2.4埋入地下的电线管路不宜穿过设备基础，在穿过建筑物基础时，应加保护管。 3.3桥架安装流程：测量定位→支吊架制作安装→桥架安装→接地处理 3.4电线、电缆穿管工艺流程 选择电线、电缆→扫管→穿带线→放线与断线→导线与带线的绑扎→管口带护口→导线连接→线路绝缘摇测 3.4.1选择导线： 3.4.1.1应根据设计图规定选择导线。 3.4.1.2相线，中性线及保护地线的颜色应加以区分，用淡蓝颜色的导线为中性线，用黄绿颜色相间的导线为保护地线。
船舶电力系统基本参数
船舶电力系统的基本参数有电流种类、电压等级和频率标准。它们决定了船舶电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。 一、电流种类的选择 电流有直流和交流两种。早期船舶多采用直流电力系统。30年代开始在军用舰船上采用交流电制，以后逐渐推广到各种船舶，50年代形成电制更替高潮。我国舰船在60-70年代完成了向交流电制过渡。然而舰船电力系统的电流种类，仍然会受到舰船能源类型或某种条件的限制，例如，采用蓄电池组为能源的常规潜艇，就很难推行交流电制；有较高调速要求的推进电力系统也往往采用直流电制。 交流电站与直流电站相比，前者设备成本和维护保养方面的费用及工作量比后者少得多；因为交流电动机没有整流子，结构简单、体积小、重量轻、运行可靠.鼠笼式电动机可以直接起动，控制设备少。此外，交流动力网络与照明网络之间可通过变压器实现电气隔离。使绝缘电阻低的照明电网基本上不影响动力电网。交流电制也有利于船舶电气化程度的提高和系统容量的增长。直流电站的优点是调压并车简单，电动机起动时冲击小。可实现大范圈平滑调速(这对电动起货机尤为有利)，蓄电池组充电毋须整流器等。然而，由于电力电子技术的发展，直流电制的优点越来越不明显，交流电制在国内外各种船舶中占了主要地位。 二、电压等级
确定电力系统及其负载的电压等级，是电力系统设计的一项重要内容。从减少导体电流的角度来看。提高电压是有利的，可以减小电器元件的导电截面，节约有色金属。如以电器在电压为127V时的重量为1，则当电压为220V、380V和500V时，电器的重量分别近似地等于0.58、0.33和0.25。 另一方面，电压的提高增加了电器灭弧的困难，为此对电气设备的绝缘和安全方面提出了更高的要求，需要加大灭弧间隙，这样又使电器的重量、尺寸增大，故在电压高于600V时，其重量、尺寸减小很少。 目前世界各国对电压等级的考虑，主要与本国陆上电制的参数能统一。我国发电设备具有230V(单相)、400V (三相)的额定电压。欧盟从1992年起规定低压发电没备的额定电压只允许使用230V/400V。由于船舶容量的增加，提高电压是必然趋势。在一些大型船舶、工锉船舶及舰船上，电站容量已达20 000-40 000kW以上，单机功率达3 000-5 000kW,这时仍采用400V电压等级已成为不可能。因为当三相400V和Cos=0.8，发电机额定相电流为5 700A时，就需要截面为电缆18根并联运行，这是不合理的。此外，这样大的电流使开关保护电器复杂化。 船舶电站额定电压有向中压发展的趋势。国际电工委员会建议采用3. 3kV电压；英美等国因为陆上有3.3，6. 6kV电压等级，所以这些国家在巨型船舶上采用 3.3，6.6kV；德国允许最高工作电源电压为11 000V。这是充分估计了船舶电压发展趋势的最高电压。我国电力