预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析

预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对比分析

一、预应力混凝土简支梁桥

1、构造布置：

常用跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。

主梁梁距：1.5～2.2m之间

横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）

2、主要尺寸：

主梁：高跨比1/15～1/25；肋厚14～16cm；

横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同高，宽12～20cm，可挖空；

翼板：不小于1/12h，一般为变厚度。

马蹄：为了满足布置预应力束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。

（一）主梁

1、梁高：

我国后张法装配式预应力混凝土简支梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁高分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。标准设计中高跨比值约为1/17～1/20，其主梁高度主要取决于活载标准，主梁间距可在较大范围内变化，通常其高跨比在1/15～1/25 左右。主梁高度如不受建筑高度限制，

高跨比宜取偏大值。增大梁高，只增加腹板高度，混凝土数量增加不多，但可以节省钢筋用量，往往比较经济。

2、肋厚：

预应力混凝土，由于预应力和弯起束筋的作用，肋中的主拉应力较小，肋板厚度一般都由构造决定。原则上应满足束筋保护层的要求，并力求模板简单便于浇筑。国外对现浇梁的腹板没有预应力管道时最小厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向又有竖向管道的腹板需要

380mm。对于高度超过2400mm 的梁，这些尺寸尚应增加，以减少混凝土浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能小于165mm。如为先张法结构，最低值可达125mm。我国目前所采用的值偏低，一般采用160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满足抗剪强度和预应力束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。

（二）横梁

横隔梁的高度可取为主梁高度的四分之三左右。在支点处可与主梁同高，以利于梁体在运输和安装中的稳定性。但如果端横隔梁高度比主梁略小一些，则对安装和维修支座是有利的。横隔梁的肋宽常用12～20cm。预制时做成上宽下窄和内宽外窄的楔形，以便脱模。

（三）翼板

T 梁翼板的厚度，钢筋混凝土梁中，主要满足于桥面板承受

的车辆局部荷载要求。根据受力特点，翼缘板一般都做成变厚度的，即端部较薄，至根部（与梁肋衔接处）加厚，并不小于主梁高度的1/12。翼缘板厚度的具体尺寸，有两种处理方法：一种是考虑翼缘板承担全部桥面上的恒载与活载，板的受力钢筋设在翼缘板内，在铺装层内只有局部的加强钢筋网，这时翼缘板做得较厚一些，端部一般取80mm；另一种是翼缘板只承担桥面铺装层的荷载、施工临时荷载以及自重，活载则由翼缘板和布置有受力钢筋的钢筋混凝土铺装层共同承担（例如：在小跨径无中横隔板的桥上），在此情况下，端部厚度采用60mm 就够了。目前高速公路上的桥梁及城市高架桥梁均设置防撞栏杆，根据防冲撞的要求，翼缘板端部厚度不小于200mm。为使翼缘板和梁肋连接平顺，在截面转角处一般均应设置钝角式承托或圆角，以减少局部应力和便于脱模。

（四）马蹄

在预应力混凝土T 梁的下缘，为了满足布置预应力束筋及承受张拉阶段压应力的要求，应扩大做成马蹄形。马蹄的尺寸大小应满足预施应力各个阶段的强度要求。个别桥由于马蹄尺寸过小，往往在施工和使用中形成水平纵向裂缝，特别是在马蹄斜坡部分，因此马蹄面积不宜过小，一般应占截面总面积的10～20％，具体尺寸建议如下：马蹄总宽度约为肋宽的2～4 倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小于60mm。下翼缘高度加1/2 斜坡区高度约梁高（0.15～0.20）

倍，斜坡宜陡于45°应注意的是：下翼缘也不宜过大、过高，这就要求将预应力束筋尽可能按二层或单层布置，将其余的束筋布置在肋板内，因为马蹄过大，会降低截面形心，减小预应力筋的偏心距。

3、配筋特点：

（一）受力钢筋

主钢筋（主要为预应力筋）、箍筋、横梁钢筋、翼板横向钢筋；

1.预应力筋：根据结构受力配置预应力束。

2.非预应力纵受力钢筋：在预应力混凝土简支梁中，有时为了补充局部梁段内强度的不足，有时为了满足极限强度的要求，有时为了更好地分布裂缝和提高梁的韧性，可以将非预应力钢筋与预应力钢筋协同配置，这样往往能达到经济合理的效果。

3.斜筋：一般不设斜筋。

4.箍筋：预应力混凝土梁中剪应力一般较小，故按计算仅需布置少量的箍筋，但为了防止混凝土受剪时的脆性破坏，常按构造要求配置必要的箍筋，规定如下：箍筋直径不小于6mm，箍筋间距不大于25mm；马蹄中需设闭合箍筋，箍筋间距不大于150mm。

5.翼缘板横向钢筋

6.横梁钢筋

（二）分布钢筋

架立钢筋、水平分布钢筋、支座下局部加强钢筋、锚下局部加强钢筋。

1.架立钢筋：根据构造要求布置，用来架设箍筋，以便将各种钢筋扎成骨架。其直径依梁截面尺寸大小而定，通常采用10～14mm。

2.水平分布钢筋：由于梁的上下翼缘在横向都比腹板厚，阻碍着腹板的收缩变形，因而有可能在腹板上产生平行于轴线的裂缝，为此，需在腹板内设置防裂钢筋。这种钢筋宜用小直径钢筋组成网格放在混凝土表面，紧贴箍筋布置。

3.锚固区的加强钢筋：在梁端锚固区应力非常集中，在锚具附近不仅有很大的压应力，还有很大的拉应力，因此，为防止锚具附近混凝土裂缝，因此，必须配置足够的钢筋予以加强。

4.支座下局部加强钢筋：提高局部承压构件的裂缝荷载和极限承载力。

4、横向连接：

钢板式接头、扣环式接头、桥面板的企口铰联结。

二、预应力连续梁桥

预应力混凝土连续梁桥作为超静定结构，与普通钢筋混凝土连续梁桥具有相同的受力特点。但是由于与盈利结构能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，所以具有比钢筋混凝土连续梁桥大的多的跨越能力；另外，它可以有效地避免混凝土开裂，特别是处于负弯矩区的桥面板的开裂，同时又以结构受力性能

好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、承载能力大、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。随着预应力技术的发展和不断完善，尤其是悬臂、顶推等先进施工方法的出现，使预应力混凝土连续梁桥得到更为广泛的应用。另外，从国内外已经建成的钢桥、混凝土及预应力混凝土连续梁桥的总数来看，预应力混凝土连续梁桥已远远超过总数的一半以上。

常见的预应力混凝土连续梁桥：1.等跨等高度连续梁桥、2.不等跨变高度连续梁桥、3.短边跨连续梁桥、4.连续刚构桥、5.V 形桥墩连续梁桥

1、力学特点及适用范围

连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。

由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。

预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。

2、桥跨布置：

根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。

桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。

连续梁跨数以三跨连续梁用得最为广泛，连续梁桥连续超过五跨时的内力情况虽然与五跨时相差不大，但连续过长会造成梁端伸缩量很大，需设置大位移量的伸缩缝，因此，连续跨数一般不超过五跨。

3、主梁纵横断面形式及主要尺寸

（1）预应力混凝土连续梁桥采用最多的纵断面形式是等截面及变截面形式。等截面连续梁一般适应一下情况：

①跨径一般在40～60m（国外也有达到80m的），构造简单，施工快捷。

②立面布置翼等跨径为宜，也可以不等跨径布置，边跨与中跨之比应不小于0.6，高跨比一般为1/15～1/25。

③适应于支架施工、逐跨架设施工、移动横架施工及顶推施工。

变截面梁主要适用于大跨径预应力混凝土连续梁桥，梁底立面曲线可采用圆弧线、二次抛物线及折线等。除外形高度变化外，为满足梁内各截面受力要求，还可将截面的底板、顶板和腹板改变厚度。在孔径布置方面，边孔与中孔跨径之比一般为0.5～0.8，当边跨与中跨之比小雨0.3时，边孔桥台支座要做成拉压式，以承受负反力。变截面梁的梁高与最大跨径之比，跨中截面一般为1/30～1/50，支点截面可选用1/15～1/20。

（1）横截面形式

凝土连续梁桥的截面形式很多，一般依据梁桥的跨径、宽度、梁高、支承形式、总体布置和施工方法等发面综合确定。

目前预应力混凝土的连续梁桥的横截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。

板式截面：分为实体截面和空心截面。矩形实体截面使用较

少，曲线形整体截面使用较多，实体截面多用于中、小跨径，且多配以支架现浇施工，此时跨中板厚为（L/22～L/28），支点板厚为跨中的1.2～1.5倍；空心截面常用于跨径为15～30m的连续梁桥，板厚一般为0.8～1.2m，亦以支架现浇为主。

肋梁式截面预制方便，常用于预制架设施工，并在梁段安装后经体系转换为连续梁桥。常用跨径为25～50m，梁高取1.5～2.5m。

箱形截面构造灵活，其中单箱单室桥宽小于18m，双箱单室桥宽为20m左右，单箱双室宽为25m左右，一般地，等高度箱梁可采用直腹板或斜腹板，变高度箱梁宜采用直腹板。

4、梁高选择

（1）变截面连续梁桥

连续梁桥支点截面负弯矩绝对值比跨中正弯矩大，采用变截面形式符合受力特点，同时变截面梁一般采用悬臂法施工，变高度梁与施工阶段内力相适应。从美学观点看，变高度梁比较有韵律感。

变截面梁的梁底线形可采用折线、抛物线、圆曲线和正弦曲线等。二次抛物线与连续梁的弯矩变化相适应，最常采用。根据已建成桥梁的资料分析，支点梁高约为最大跨径的sHml201~151，跨中梁高H约为支点梁高的sH5.21~6.11。

(2)等截面连续梁桥

连续梁桥采用等截面布置，构造简单、预制定型、施工方便，

随着施工方法的发展愈来愈受到重视。中等跨径40～60m的连续梁桥，若采用预制装配施工和就地浇筑施工，为便于预制安装和模板周转使用，宜选用等截面布置。采用顶推法施工，为便于布置顶推和滑移设备，一般均采用等截面梁。对于长桥，选用中等跨径，采用逐跨架设施工和移动模架法施工，按等截面布置最为有利，它可以使用少量施工设备完成全桥的施工。

等截面连续梁桥的梁高，在拟定时可参考有关资料选用，可取梁高与最大跨径的关系mlH)301~151(=。当桥梁的跨径较大，采用顶推法施工时，梁高的选择不仅取决于桥梁的跨径，同时还要考虑顶推施工时对梁高的要求，为了避免顶推法施工最大悬臂时的不利受力状态，通常可设置临时墩。不设置临时墩时，梁高与顶推跨径之比选在1／12～1／15为宜

5、横隔梁设置

采用T形和I形截面的连续梁桥，因其抗扭刚度较小，为增加桥梁的整体性和使荷载有良好的横向分布，宜设置中横隔梁和段横隔梁。中横隔梁的数目及位置依主梁的构造和桥梁的跨径确定，常用横隔梁肋宽度为12～20cm。

对于多箱截面，为加强桥面板和各箱间的联系，可在箱间设置数道横隔梁。

6、预应力筋的布置

连续梁纵向预应力筋为主筋，其数量与布置位置根据使用阶段及施工阶段受力要求确定。此外在大跨度梁腹板内常布置竖向

预应力筋。跨度较大的箱梁顶板和悬臂板内也常布置横向预应力筋。

在顶推法或分跨施工的连续梁中，有时部分主筋需要逐段接长，接长的方法常采用连接器完成，我国目前常用的一种连接器构造如下图所示。这种连接器用于主筋采用高强钢丝组束，使用镦头锚。施工时先张拉锚环A，并用螺帽锚固。锚环B由连接器接长使用。螺丝结合的连接器需要一定的加工精度，施工也较麻烦，但它比起分段张拉、分段锚固的钢束要节省钢材。此外，连接器亦可考虑采用销钉结合，预计在构造和施工上要方便些。

当施工阶段需要的力筋而在使用阶段不需要时，如果保留这些力筋，对截面的受力反而不利，通常必须采取反向配束来克服它的影响，在这种情况下，为施工需要应设置临时筋，在施工完成后予以解除，目前国内常用的作法是将临时筋与永久筋用连接器接长张拉，在施工期间临时束不压浆，待施工结束后割断连接器与临时筋的锚头。当然，这样设置临时筋要复杂一些，既要预留孔道，又要张拉锚固，施工完成后还有解除的工序。如果将临时筋设置在梁体外，临时沿箱内壁锚固，则在构造和施工上要简

单的多。此外，尚可用控制张拉力的方法满足使用阶段和施工阶段的不同要求，力筋的张拉力先按施工要求张拉，施工完成后再张拉到设计要求。这样做的优点便于布束，同时满足各阶段的受力要求，但张拉工艺较复杂，在施工阶段不能压浆，还必须选择力筋和锚头便于重复张拉的类型。对于施工期较长的桥梁，尚需考虑力筋的防锈问题。此外，当施工阶段的受力大于使用阶段的受力时，或施工阶段与使用阶段的力筋用量相差甚大时，不宜采取此法。

（1）纵向主筋的布置方式

纵向主筋常采用钢绞线或钢丝束，布置方式有：连续配筋、分段配筋、逐段接长力筋、体外布筋等几种方式。

①连续配筋

采用就地浇筑施工的连续梁，其纵向力筋可以按照桥梁各部位的受力要求进行连续配束。通常力筋的重心线为二次抛物线组合而成的轨迹。如下图（a）所示，边跨和中跨都由多段抛物线组成，而正反曲线间有反弯点。力筋的具体布置可考虑按下图（b）所示，即在支点附近分别由负弯矩区转向正弯矩区，虽然从抗弯的角度上看稍有削弱，但对支点附近各截面抗剪能力却有较大的提高。

②连续配筋

分段配筋是悬臂施工和简支—连续施工的连续梁最常用的配筋方式。

悬臂施工的连续梁桥，是从墩顶开始向左右对称悬臂施工，为了能支承梁体自重和施工荷载，需在悬臂施工时预加应力。在体系转换时再张拉正弯矩力筋并补充其他在使用阶段所需要的力筋，这部分力筋又称二次张拉力筋或后期力筋。下图给出悬臂施工连续梁桥力筋的一般构造，其中实线筋为在施工过程中张拉的力筋，虚线筋是在体系转换时张拉的后期力筋。

力筋在截面上成对称布置，并尽量安排在腹板附近，力筋数量较多时可分层布置。一般来说，先锚固下层力筋，后锚固上层力筋。力筋分有直筋和弯筋，根据结构各部位弯矩和剪力的要求确定数量，其中弯筋均通过腹板下弯锚固。当属非腹板位置的力筋需要进入腹板弯曲时，首先进行平弯至腹板位置，然后在腹板平面内竖弯，力筋的弯起半径和弯起角按规范和有关资料确定。

对于预制安装由简支—连续施工的连续梁桥，它们的预应力筋也是采用分段配筋（下图（1）所示）。预制构件在预制时根据它受力情况以及考虑吊装的需要先行配筋张拉，在简支端安装就位后，墩顶部位布置二次张拉力筋，再进行二次张拉。

③逐段接长力筋

采用顶推法施工的连续梁桥，顶推施工阶段与使用阶段梁的受力状况差异较大，为照顾两个阶段的受力需要，钢束常分前期张拉力筋和后期张拉力筋（上图（2）所示）。在施工过程中，箱

梁的每一截面均会出现最大的正、负弯矩，前期筋为顶推施工需要而设置，通常在截面的上、下缘配置直线筋。又因为顶推法施工的程序是逐段预制，逐段顶推，分段张拉力筋，为了既要满足节段所需力筋数量，又要方便施工，采用力筋接长张拉是很合宜的。力筋接长使用连接器，力筋的长度选取两个梁段的长度，每个施工面上有半数力筋通过，半数力筋需进行接长，间隔排列连接器（下图），这样可以减少连接器的数量，改善主梁受力，节省钢材，简化施工。

后期筋是依照使用阶段要求需补充设置的力筋，配置在支点截面的顶部和跨中截面的底部，为了改善了腹板的受力情况，解决近支点截面主拉应力大的问题，可在支点附近设置弯筋。

逐孔施工的连续梁桥，其主束布置往往也采用逐段接长配筋，接头的位置可设置在支点截面，也可设在离支点约1／5跨径附近弯矩较小的部位。

④体外布筋

体外布筋是将力筋设置在主梁截面以外的箱内，利用横隔梁、转向块等结构物对梁施加预应力。体外布筋不削弱主梁截面，不需预留孔道，预制节段的拼装可采用干缝结合，施工方便迅速和便于更换。

体外布筋对力筋、结构及管道防护设施要求都较高，结构的极限承载能力降低、耐疲劳及耐腐蚀性较差。体外布筋在我国尚待试验研究和使用，但在桥梁加固方面已有先例。

综上所述，预应力混凝土连续梁桥的主筋布置是多种多样的，它与所运用的施工方法有密切的关系。不同的施工方法要求不同的力筋布置，而力筋的数量则取决于结构的受力——使用阶段和施工阶段的综合考虑。

（2）横向和竖向布筋

在设计中，有时需要对结构施加横向和竖向预应力，横向预应力可加强桥梁的横向联系，增加悬臂板的抗弯能力。而竖向施加预应力主要作用是提高截面的抗剪能力。

横向预应力一般施加在横隔梁内或截面的顶板内，竖向预应力筋布置在截面的腹板内。横向和竖向的预应力筋都比较短，直筋常采用钢绞线、钢丝束，也可选用精轧螺纹钢筋，在预留孔道内按后张法工艺施工。

三、预应力混凝土刚架桥

1、刚架桥简介

刚架桥分上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基

础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。刚架桥也可称为刚构桥，主要承重结构采用刚架的桥梁。刚架的腿形成墩（台）身,梁和腿为刚性连接,可用钢、钢筋混凝土或预应力混凝土制造。刚架桥可以是单跨结构，也可以是多跨结构，单跨刚架桥的支腿做成直柱式的叫门式刚架桥，或做成斜柱式则叫做斜腿刚架桥。多跨刚架桥可以做成非连续式，即在在主跨中设置剪力铰或悬挂简支梁，既而形成带铰的T形刚构或带挂孔的T 形刚构，多跨刚架桥也可以将主梁做成连续式，形成所谓连续刚构。对于主梁连续的多跨刚架桥，当桥梁全长太大时，宜设置伸缩缝，或者做成分离式的连续刚架桥。因此钢架桥的主要类型有：门式刚架桥、斜腿刚架桥、V形墩刚架桥、带铰的T形刚构桥、带挂孔的T形刚构桥、连续式连续刚构桥、分离式连续刚架桥等。

2、主要优缺点

（1）主要优点

外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量小

（2）主要缺点

钢筋的用量较大，基础的造价也比较高

3、受力特点

（1）墩柱刚性连接，梁因墩柱的抗弯而卸载，整个体系是压弯结构，也是有推力结构。

（2）刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径。

（3）刚架桥施工较复杂，一般用于跨度不大的城市或公路的跨线桥和立交桥。

（4）现在采用预应力混凝土和悬臂施工的刚架桥，己成为大跨度桥梁竞争方案之一。

4、构架形式

（1）刚架构造分为直腿刚架（门式）和斜腿刚架。

（2）V形墩刚架桥：为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。

（3）带拉杆形式：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。

（4）T形刚构：桥跨结构的上部梁在墩上采用两边平衡悬臂施工，首先形成一个T字形的悬臂结构．然后相邻的两个T 形悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁联成一体，称为带铰或带挂孔的T形刚构。

（5）连续刚构：如果在跨中采用预应力钢筋和现浇混凝土联成整体，则为连续刚构，亦称为连续一刚构连续体系,简称为连续刚构桥。

5、适用范围

钢筋混凝土：中、小跨径

预应力钢筋混凝土：大跨度

直腿刚架（门式）和斜腿刚架：中、小跨径

T形刚构、连续刚构：大跨度

6、常见类型

门式刚架桥：简称门架桥，其腿和梁垂直相交呈门架形。腿所受的弯矩将随腿和梁的刚度比率的提高而增大。用钢或钢筋混凝土制造的门架桥，多用于跨线桥。至于T形刚构桥（特点是在跨中有铰），及将腿做成V形两撑杆与梁刚性相连的连续梁桥，其外形均与多跨的门架桥相近，但内力分布规律则不同（见预应力混凝土桥）。

门架桥可分：

（1）单跨门架桥。用钢制造时，腿脚常设铰，形成两铰门架。用钢筋混凝土制造时，腿脚可设铰；也可和基础固结，形成固端单跨门架桥，主要用于地质良好处。

（2）双悬臂单跨门架桥。将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩，相应地降低梁高，有利于修建跨线桥。

（3）多跨门架桥。多用于跨度不大的跨线桥。

（4）三跨两腿门架桥。这种桥在两端设有桥台，采用预应力混凝土时，可将跨度做得较大。例如，美国1981年在休斯敦航道上修建的公路桥，分跨为114.3+228.7+114.3米。

斜腿刚架桥：刚架腿是斜置的，两腿和梁中部的轴线大致呈拱形，这样，腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显著减小，而轴向压力有所增加。同上承式拱桥相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少；当桥面较窄（如单线铁路桥）而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放坡，以保证桥的横向稳定。著名的预应力混凝土斜腿刚架桥有：联邦德国霍雷姆铁路桥（1953年，腿铰跨度85.5米），中国邯（郸）长（治）铁路浊漳河桥（1981年，脚铰跨度82.0米），法国圣米歇尔公路桥（1957年，按墩的中心距计的分跨为1×60+5×65.2米）等。著名的钢斜腿刚架桥有：卢森堡阿尔泽特公路桥（1965年，脚铰跨度234.1米），南斯拉夫内雷特瓦铁路桥（1966年，100米），法国马蒂格公路桥（1972年，210米），意大利斯法拉沙（Sfalasha）公路桥（1972年，376米），及中国安康汉江铁路桥（1982年，176米）等。

7、刚架桥设计方法及计算理论

（1）①刚架桥的基本尺寸拟定：刚架桥的主要尺寸是主梁跨度和高度，支柱高度和厚度，以及桥的横向宽度。主要参数的确定将决定主梁和支柱的刚度比，主梁与支柱的刚度比则决定了刚架的内力分布，对全桥结构的力学特点具有重要影响。另外还要满足结构刚度的要求。A 主梁与支柱刚度比很大时：支柱承担弯矩很小，主梁端部负弯矩很小，跨中正弯矩很大，主梁接近于简支梁。主梁与支柱刚度比很小时：主梁端部负弯矩大，跨中正弯矩较小，主梁受力接近于固端梁。