第八章、MDV[D]系列数码涡旋中央空调

涡旋式汽车空调压缩机简介讲解

涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专家学者研究的热点。 从家用空调认识涡旋式压缩机 1、认识涡旋式压缩机 国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识，可能首先是从家用空调开始的。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。 2、涡旋式压缩机的优点 涡旋式压缩机的能效比高（高效率），意味着与其他压缩机相比，在提供相同制冷量的情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多，也就是节能，对于家用空调而言就是省电。 涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低，一般比活塞式压缩机低3～5dB (A)，是家用静音空调的基础。 涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。 功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。

在中、大型中央空调机组上，一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到10%左右。 世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。 家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。例如日立采用的变频涡旋系统和美国谷轮公司拥有的数码涡旋系统。如果将我国的空调全部换成变频空调，则空调的平均年效率至少提高30%，每年可为国家节约480亿元。而数码涡旋技术每年又可比变频系统节能40%，其节能的效果可想而知。 3、发展和趋势 通过以上介绍可以知道，涡旋式压缩机及其控制技术已经被越来越多的使用在家用或中央空调系统中。 正是由于市场的这种发展趋势，美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台的柔性涡旋压缩机厂，已正式投产。该厂与谷轮在美国本土上的几家工厂规模相当，同属于全世界最大的涡旋压缩机制造厂。其产品将供应中国和亚太地区几乎所有的主要家用空调制造商。 汽车空调压缩机的发展 汽车空调压缩机的几个发展阶段： ①．活塞式压缩机 在汽车空调上使用的主要是斜盘式（活塞）压缩机，主要分为5缸机、7缸机和10缸机。 代表产品有： 日本电装的10(S)P系列(10缸机)，如10P20C（南京IVECO）、10S11C（原夏利威乐轿车）。 上海三电贝洱的5H14(5缸机)、7H15(7缸机)、BX11(10缸机)、7V16(变排量7缸机)、6V12(变排量6缸机)。

汽车空调的组成与原理

汽车空调的组成与原理 一、汽车空调的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加 油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀 的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成

的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。 通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新. 除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 三、汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通

直流变频涡旋压缩机和数码涡旋压缩机对比 副本

直流变频涡旋压缩机和数码涡旋压缩机对比 直流变频涡旋压缩机和数码涡旋压缩机是目前变容量技术（根据负荷变化要求来调节制冷剂流量）的两大标志性代表。两种压缩机的主要应用领域都为多联机空调系统，但较之已经进入市场多年的变频多联机系统，数码涡旋多联机系统只能算作一种新型产品。下面仅就上述两种压缩机及其空调系统进行比较。 1.工作原理 1)直流变频涡旋压缩机是由电机定子产生的旋转磁场与转子的永磁场直接作用实现 压缩机运转的。通过直流变频器来改变输入电压和频率，从而对电机进行调速。当 室内负荷要求提高时，压缩机的电机转速加快，容量增大；当室内负荷要求降低时， 压缩机的电机转速放慢，从而使容量减小。 2)数码涡旋压缩机是将吸气旁通的卸载控制应用于涡旋压缩机上开发出来的变容量 压缩机。其原理是在定涡旋盘顶部加装一个可以上下移动的活塞，活塞顶部为调节 室，通过直径的排气孔与排气腔相通，此外还通过设有外接电磁阀的旁通管和吸气 管相连。电磁阀开启时，调节室内的排气被释放至低压吸气管，导致活塞上移（仅 为1mm）,定涡旋盘也随之上移，使动、定涡旋盘分离“卸载”，形成了无制冷剂 蒸气被压缩机的状态；电磁阀关闭时，活塞上下侧的压力为排气压力，压缩机“加 载”，恢复压缩过程，这样就可实现0和100%两档容量调节。通过改变电磁阀的 开闭时间，就可以实现压缩机10%～100%容量调节。 2.可靠性 1)直流变频涡旋压缩机是由日本空调厂家于上世纪80年代首次推出的产品。至今已 有20多年的开发、使用经验，成熟度较高，而且价格也在逐渐下降。在日本，直 流变频技术的应用逐年增加，到2002年已占到整个空调器产品的%。 2)数码涡旋压缩机是美国谷轮公司于1995年推出的产品，产品应用于整机系统中的 运行特性目前仍然存在许多争议，相关研究水平和应用成果远不如变频压缩机系统 那么丰富。最明显的缺陷是因为动、定涡旋盘要通过沿轴向脱离分开一段距离来实 现变容量调节功能，而这种涡旋盘的频繁开闭会极大地损伤其使用寿命。例如，按 照20s一个“加载/卸载”周期、连续工作10年的使用寿命来计算，其动、定涡旋 盘的开闭次数将达到上千万次。如此频繁的开闭会加速动、定涡旋盘的磨损和老化。

直流变频涡旋和数码涡旋区别

直流变频涡旋压缩机和数码涡旋压缩机是目前变容量技术（根据负荷变化要求来调节 制冷剂流量）的两大标志性代表。两种压缩机的主要应用领域都为多联机空调系统，但较 之已经进入市场多年的变频多联机系统，数码涡旋多联机系统只能算作一种新型产品。 区别： 一、工作原理 1、直流变频涡旋压缩机是由电机定子产生 的旋转磁场与转子的永磁场直接作用实现压缩机运转的。通过直流变频器来改变输入电压 和频率，从而对电机进行调速。 2、数码涡旋压缩机是通过一个外接的电磁阀将旁通管和吸气管相连来实现变容量的。可以实现0%-100%调节。 二、可靠性：数码涡旋压缩机使用寿命比较短。涡旋盘的频繁开闭会极大地损伤其使用寿命。 三、节能：数码涡旋较好，不过数码最高能力是100%，变频最高频率可达120HZ，范围大。 四、环保：直流变频压缩机电磁干扰较交流变频小的多；数码涡旋属于机械操作，电磁干扰可以忽略不计。 综上所述，性价比高的肯定是直流变频压缩机，比较开发的早，现在比较稳定，数码涡旋还属于新产品，是否能长久稳定运行还不能确定，而且价格也比较高，不划算。建议用变频的，现在是市场的主导产品，开发早，价格也比较透明，运行稳定，质量有保证。 数码涡旋是爱默生谷轮（copeland）独有技术的产品，实际上是属于变容量技术，是将压缩机排出的工质（制冷剂）的一部分或全部回流来控制系统的制冷剂循环量的，电机采用的是定速型式，谷轮为此也花费了较长时间来进行推广，产品比较成熟，应用一度也挺广泛。 变频压缩机主要特点是电机采用变频电动机，它的特点是转速范围较大，一般超过工频对应转速（如50hz对应为2850转左右，60hz对应为3400转左右）较多，所以适应负荷变化的可调节能力较强，如果电机采用无刷直流电动机，电机的效率也要高出较多（5-8个百分点）。 变频压缩机因其宽能力运行范围和较佳的运行效率，应用已越来越普遍，谷轮本身也开发了变频涡旋压缩机向客户推广，从趋势上讲，数码涡旋终究会被变频压缩机取代的。

变排量压缩机结构

变排量压缩机结构原理 轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系Array统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来 控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。这种控制方式除了车内空调温度波动 大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压 缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显 得更为突出。为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。 所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘 式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是 固定的。而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最 大行程，改变压缩机的排气量。 相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压 缩机间歇工作，以调节制冷量。可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程 的无级连续调节，调节制冷量。，车内环境热舒适性好，降低能耗！

三电可变排量压缩机 可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。

可变排量压缩机结构图 注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。 控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。

空调压缩机的种类

空调压缩机分类和特点 根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量空调压缩机和变排量空调压缩机。（１）定排量空调压缩机： 定排量空调压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，空调压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，空调压缩机开始工作。定排量空调压缩机也受空调压缩机系统压力的控制，当管路内压力过高时，空调压缩机停止工作。 （２）变排量空调压缩机： 变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制空调压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在空调压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短空调压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 根据工作方式的不同，空调压缩机一般可以分为往复式空调压缩机和旋转式空调压缩机，常见的往复式空调压缩机有曲轴连杆式空调压缩机和轴向活塞式空调压缩机，常见的旋转式空调压缩机有旋转叶片式空调压缩机和涡旋式空调压缩机。 （３）曲轴连杆式空调压缩机： 这种空调压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。 曲轴连杆式空调压缩机是第１代空调压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。 但是曲轴连杆式空调压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。 由于曲轴连杆式空调压缩机的上述特点，已经很少有小排量空调压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式空调压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调压缩机系统中。 （４）轴向活塞空调压缩机： 轴向活塞式空调压缩机可以称为第２代空调压缩机，常见的有摇板式空调压缩机或斜板式空调压缩机，这也是汽车空调压缩机中的主流产品。 斜板式空调压缩机： 斜板式空调压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以空调压缩机主轴为中心圆周布置，活

数码涡旋压缩机工作原理

数码涡旋压缩机工作原理 数码涡旋压缩机是利用轴向“柔性”技术，它的控制循环周期包括一段“负载期”和一段“卸载期”。负载期间，涡旋盘如图1（a）运行，压缩机像常规涡旋压缩机一样工作，传递全部容量，压缩机输出100%。卸载期间，由于压缩机的柔性设计，使两个涡旋盘在轴向有一个微量分离（如图1（b）所示），因此不再有制冷剂通过压缩机，压缩机输出为0。这样，由负载期和卸载期的时间平均便确定了压缩机的总输出平均容量。

压缩机这两种状态的转换是通过安装在压缩机上的电磁阀来控制。如图1：一活塞安装于顶部固定涡旋盘处，活塞的顶部有一调节室，通过0.6mm直径的排气孔和排气压力相连通，而外接PWM电磁阀连接调节室和吸气压力。电磁阀处于常闭位置时，活塞上下侧的压力为排气压力，一弹簧力确保两个涡旋盘共同加载。电磁阀通电时，调节室内

的排气被释放至低压吸气管，导致活塞上移，带动了顶部的涡旋盘上移，该动作使两涡旋盘分隔，导致无制冷剂通过涡旋盘。当外接电磁阀断电时，压缩机再次满载，恢复压缩操作。 数码涡旋压缩机一个工作“周期时间”包括“负载状态”时间和“卸载状态”时间，这两个时间的不同组合决定压缩机的容量调节。通过改变这两个时间，就可调节压缩机的输出容量（10%～100%）。 数码涡旋压缩机相关问题知识 1、为什么压缩机被称为“数码涡旋”？ 答 : 压缩机交替处于2种状态，负载状态和卸载状态。在负载状态下，压缩机满容量输出（1），在卸载状态下，压缩机无输出（0）。因为在设定的周期里，1和0之间转换，所以称之为数码涡旋。 2、与定速系统相比，数码涡漩压缩机可以节省多少能源? 答 : 对于调制系统，季节能效比（SEER）是全年运行系统节能的标准衡量度。与标准涡旋系统的季节能效比相比，数码涡旋系统提高了20％。不同的系统设计有稍微不同的实际能量节省数字，但是保守地说，与定速系统相比，能量节省将超过20％。 3、数码涡旋压缩机在部分负荷情况下如何节能? 答 : 在部分负荷情况下节约能源有两个因素。在部分负荷下运行时，压缩机以卸载状态运行一段时间。卸载状态的时间长短取决于变容的百分比。低变容的百分比使卸载运行时间更长。由于在卸载状态下，涡旋盘上的载荷非常低（因为没有制冷剂的抽吸），所以消耗的能量

数码涡旋中央空调设计说明

别墅数码涡旋中央空调设计说明 一．项目概况 该工程是江苏省武进某一别墅，建筑面积约412平方米，空调面积约193平方米。别墅分成三层，一层78.12平方米，二层67.88平方米，三层46.88平方米。 二．设计依据 《采暖通风与空气调节设计规范》 GB50019-2003 《通风与空调工程施工质量验收规范》 GB50243-2002 《民用建筑热工设计规范》 GB50176-93 《建筑给排水及采暖工程施工质量》 GB50242-200 《市政排水管渠工程质量检验标准》 CJJ3—90 三．设计范围 1.空调系统 该别墅一楼的次卧、客厅、餐厅需要安装空调系统，二楼的书房、2个次卧、主卧需要安装空调系统，三楼的2个客房、健身房需要安装空调系统。 2.通风系统 本工程采用自然通风，在各层卫生间进行机械排风。 四、负荷计算 1．设计参数 （1）工程地理位置参数：江苏武进，北纬31.76°，东经119.90° （2）室内设计参数，见表1 （3）室外设计参数，见表2 （4）走廊、门厅由于人员停留时间比较短，不是经常使用区域，所以走廊和门厅夏季的温度设计为28.00℃，冬天的温度按照供暖的要求设计为17.00℃。 （5）据该地区主要的参数要求，利用鸿业空调负荷设计规范计算出空调总冷负荷为32.984kW, 热负荷为37.931kW。 表1室内设计参数

表2 室外设计参数 2 .建筑围护结构 外墙：砖200mm，沙浆30mm，石膏3mm，普通水泥20mm 内墙：砖150mm，沙浆30mm，石膏6mm 屋顶：沙浆30mm，沥青10mm，石膏板12mm，珍珠岩30mm，混凝土150mm，密封空气天花板/地板：面砖5mm，水泥砂浆30mm，水泥150mm，石膏板9mm 窗体：热辐射吸收玻璃10mm，无窗帘 3．空调选型 表3 空调室内机选型统计

国内涡旋式汽车空调压缩机时代临近——访南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵

零潮件Ａ 国内涡旋式 汽车窒调压缩机时代临近 记者：在日前召开的第四届“广州车用空调及冷藏链技术展览会”上，何种空调压缩机技术将主导未来车用空调压缩机市场的问题。成为与会专家、学者及企业争辩和关注的焦点，您如何看待这一问题？ 钱总：涡旋式压缩机是空调压缩机的第四代技术产品，与斜盘式压缩机相比优势是显而易见的。除具有整机零件数少、体积小、噪音低、启动力矩小、功耗低以及容积率高、制冷速度快和几乎没有易损件外，还具有高可靠性和高速性佳等优点，是目前学术界公认的先进空调压缩机。 采用涡旋式汽车空调压缩机，因其起动力矩小，故相对应的压缩机功耗也较小，不仅省油，而且开空调行车发动机不掉速。其次，因其高速性佳，即便在１００００转／分的转速下，仍能持续正常工作，其最高瞬时转速可达１２０００转／分，这是考评名车、跑车性能优劣的指标之一。其三，因其整机零件数少，易损件少，所 ６２ｌ中国汽车市场２００７年第８期以可靠性高、故障率低，国外高档豪华车 普遍采用之。此外，在制冷量相同的条件 下，选用涡旋式压缩机比斜盘式压缩机容 积率高出６０％。 记者：既然涡旋式压缩机具有曲柄 连杆式、斜盘式、旋叶式等传统压缩机无 法比拟的卓越性能和优点。为什么国内许 多新建的汽车空调压缩机厂仍在以“斜盘 式技术”为其产品开发平台？尤其是国内 许多品牌汽车仍惯用斜盘式压缩机空调？ 钱总：从行业的短期效益看，国内 许多以“斜盘式技术”为产品开发平台的 汽车空调压缩机后来者，不论其投资多 少，均获得了丰厚的利益回报。而选择涡 旋式空调压缩机技术为研发平台的汽车空 调压缩机厂却没有这么好的运气，这是事 实。但不能仅凭此就断言涡旋式空调压缩 机技术不如斜盘式压缩机技术，或否定涡 旋式空调压缩机技术的先进性。 首先，斜盘式压缩机经过了４０多年 的发展，其工艺和技术都比较成熟，产品 的开发成本相对较低，组织生产也比较容 。文／朱利闽 易，产品价格相对较便宜。尤其是用户的 习惯性使用时间较长。新技术的登台并不 意味着旧技术的退场，涡旋式空调压缩机 还有一个被市场认知、了解、信赖的过度 期，这符合技术创新规律。 其二，国内汽车工业，尤其是轿车工 业起步较晚，且早期的汽车引进技术仅专 注于关键零部件，如发动机、变速箱、底 盘技术等，而对汽车空调这类非关键部件 几乎都采用“拿来主义”。经过２０余年的 发展，先人为主的消费观念已成为一些汽 车厂商的采购准则。 其三，国外生产涡旋式压缩机的时 问也不长，从二十世纪八十年代后期才开 始，因为涡旋式压缩机的制造工艺、技术 和质量要求非常高，必须在突破机加工数 控技术后才能实现。所以，发展高新技术 有机遇，有挑战，更有风险。 其四，涡旋式压缩机的生产、兴建 是“三密集型”的高起点项目，即设备技 术密集、资金密集、人才密集和技术平台 起点高。要投资一个涡旋式压缩机厂，许　万方数据

数码涡旋压缩机控制电路及软件设计指引2

数码涡旋压缩机控制电路及软件设计指引

电控设计规范数码涡旋压缩机控制电路及软件设计指引 1范围 在数码涡旋系统控制器的设计中，对于数码涡旋压缩机的控制有特别的要求，如果控制器的硬件和软件设计不恰当的话，会导致数码压缩机损坏。因此就要求设计数码涡旋控制器的时候按照一定的规范，避免烧毁压缩机。《数码涡旋压缩机控制电路及软件设计指引》主要根据数码压缩机的特点对电路和软件进行了分析，说明了硬件设计和软件编制的方法和注意事项，并提供了程序范例，为以后的程序设计者提供类似的开发参考。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 ①范例程序采用日本NEC公司的RA78K0系列汇编语言编写，具体技术资料参照78K0系列八位单 片机UPD78F0034芯片的相关资料。 3定义 汇编语言：是用于编写微处理器软件的最基本编程语言。 汇编程序包：是一组程序的总称，用于把汇编语言的源程序文件转换成机器代码的程序，通常包括汇编程序﹑连接程序﹑目标码转换程序和其它库管理程序﹑表转换程序等。 4数码涡旋压缩机控制电路及软件设计说明 4.1数码压缩机原理简介 数码涡旋压缩机由以下主要部分构成：压缩机定涡盘和动涡盘、压缩机电机、吸气排气接管、PWM (Pulse Width Modulation－脉冲宽度调节)电磁阀等。它与一般普通涡旋式压缩机有所不同：压缩机采用轴向“柔性”密封技术，PWM 电磁阀用于定子涡旋盘轴向活动范围精密调整，并在压缩机吸气口增设一连通管，与定子轴向浮动密封处的中间压力室相通。当PWM 电磁阀打开时，中间压力室内压力释放，压缩腔室内压力大于定子上端面压力，压缩机定子轴向上移一个间隙，高低压腔室连通实现卸载；当PWM 电磁阀关闭，排气压力及中间压力又将定子下压，实现密封并负载。压缩机在电磁阀控制电源的作用下，可自由地调节开启－关闭时间的比例，实现“0－1”交替输出，即将这种交替输出形式的压缩机称为数码涡旋压缩机。 4.2硬件资源的介绍 电路原理图如下：

汽车变排量空调压缩机工作原理

汽车变排量空调压缩机工作原理 一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的使用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片 式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前使用最多，按控制方式分为内部控制式变排 量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所 示。 变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的使用， 如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动 减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且 蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。

1、V5变排量压缩机 V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。

数码涡旋压缩机控制电路及软件设计指引-

Q/GAL 数码涡旋压缩机控制电路及软件设计指引 格兰仕标准化委员会发布

电控设计规范数码涡旋压缩机控制电路及软件设计指引 1范围 在数码涡旋系统控制器的设计中，对于数码涡旋压缩机的控制有特别的要求，如果控制器的硬件和软件设计不恰当的话，会导致数码压缩机损坏。因此就要求设计数码涡旋控制器的时候按照一定的规范，避免烧毁压缩机。《数码涡旋压缩机控制电路及软件设计指引》主要根据数码压缩机的特点对电路和软件进行了分析，说明了硬件设计和软件编制的方法和注意事项，并提供了程序范例，为以后的程序设计者提供类似的开发参考。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 ①范例程序采用日本NEC公司的RA78K0系列汇编语言编写，具体技术资料参照78K0系列八位 单片机UPD78F0034芯片的相关资料。 3定义 汇编语言：是用于编写微处理器软件的最基本编程语言。 汇编程序包：是一组程序的总称，用于把汇编语言的源程序文件转换成机器代码的程序，通常包括汇编程序﹑连接程序﹑目标码转换程序和其它库管理程序﹑表转换程序等。 4数码涡旋压缩机控制电路及软件设计说明 4.1数码压缩机原理简介 数码涡旋压缩机由以下主要部分构成：压缩机定涡盘和动涡盘、压缩机电机、吸气排气接管、PWM (Pulse Width Modulation－脉冲宽度调节)电磁阀等。它与一般普通涡旋式压缩机有所不同：压缩机采用轴向“柔性”密封技术，PWM 电磁阀用于定子涡旋盘轴向活动范围精密调整，并在压缩机吸气口增设一连通管，与定子轴向浮动密封处的中间压力室相通。当PWM 电磁阀打开时，中间压力室内压力释放，压缩腔室内压力大于定子上端面压力，压缩机定子轴向上移一个间隙，高低压腔室连通实现卸载；当PWM 电磁阀关闭，排气压力及中间压力又将定子下压，实现密封并负载。压缩机在电磁阀控制电源的作用下，可自由地调节开启－关闭时间的比例，实现“0－1”交替输出，即将这种交替输出形式的压缩机称为数码涡旋压缩机。 4.2硬件资源的介绍 电路原理图如下：

涡旋式汽车空调压缩机简介

涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机就是自上世纪八十年代发展起来得一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点,涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛得发展。目前已经广泛得应用于家用空调，中央空调、汽车空调,空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中,涡旋式压缩机被称为第三代压缩机,正在以其独特得性能优势逐渐代替传统得斜盘式压缩机与旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中得卓越性能表现，使得时隔２0年得今天,它依然就是专家学者研究得热点。 从家用空调认识涡旋式压缩机 1、认识涡旋式压缩机 国内大部分用户对涡旋式压缩机得认识,可能首先就是从家用空调开始得。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低得机型。而柜机由于其系数较高,活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配得需要,只有采用涡旋式压缩机才能保持较高得热效率与能效比。 2、涡旋式压缩机得优点 涡旋式压缩机得能效比高(高效率),意味着与其她压缩机相比,在提供相同制冷量得情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多,也就就是节能,对于家用空调而言就就是省电。 涡旋式压缩机得另一个优点就就是噪音低,一般比活塞式压缩机低3~５dB (A)，就是家用静音空调得基础。 涡旋式压缩机得再一个优点就就是可靠性高。设计原理与较少得零部件为其高可靠性提供了充分得保证。 功耗、噪音、可靠性就是用户对家用空调选择得重要依据。由于涡旋式压缩机具有得高能效比、低噪音与高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多得被用于家用空调系统与中央空调系统。 在中、大型中央空调机组上,一个明显得趋势就就是应用螺杆与涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位,现在得市场份额却急剧下降到10%左右。 世界上第一台涡旋式压缩机于1９83年由日立发明制造,在世界上被公认为涡旋式压缩机得“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先得制造技术在日本被公认为该领域得标志。

涡旋式汽车空调压缩机简介

南京奥特佳冷机有限公司 涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专 家学者研究的热点。 从家用空调认识涡旋式压缩机 1、认识涡旋式压缩机 国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识，可能首先是从家用空调开始的。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。 2、涡旋式压缩机的优点 涡旋式压缩机的能效比高(高效率)，意味着与其他压缩机相比，在提供相同制冷量的情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多，也就是节能，对于家用空调而言就是省电。 涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低，一般比活塞式压缩机低3?5dB (A)，是家用静音空调的基础。 涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。 功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。

在中、大型中央空调机组上，一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到10%左右。 世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。 家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。例如日立采用的变频涡旋系统和美国谷轮公司拥有的数码涡旋系统。如果将我国的空调全部换成变频空调，则空调的平均年效率至少提高30%，每年可为国家节约480亿元。而数码涡旋技术每年又可比变频系统节能40%，其节能的效果可想而知。 3、发展和趋势 通过以上介绍可以知道，涡旋式压缩机及其控制技术已经被越来越多的使用在家用或中央空调系统中。 正是由于市场的这种发展趋势，美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台的柔性涡旋压缩机厂，已正式投产。该厂与谷轮在美国本土上的几家工厂规模相当，同属于全世界最大的涡旋压缩机制造厂。其产品将供应中国和亚太地区几乎所有的主要家用空调制造商。 汽车空调压缩机的发展 汽车空调压缩机的几个发展阶段： ①?活塞式压缩机 在汽车空调上使用的主要是斜盘式（活塞）压缩机，主要分为5缸机、7缸机和10 缸机。 代表产品有： 日本电装的10（S）P系列（10缸机），女口10P20C （南京IVECO ）、10S11C （原夏利威乐轿车）。 上海三电贝洱的5H14（5缸机）、7H15（7缸机）、BX11（10缸机）、7V16（变排量7缸机）、 6V12（变排量6缸机）

汽车空调压缩机工作原理

汽车空调压缩机工作原理 汽车空调压缩机工作原理(1)空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。 (2)冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热 (3)蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。 (4)膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。 (5)储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。 (6)压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。 (7)冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和

汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。 汽车空调压缩机维修方法汽车空调压缩机它对汽车压缩和输送制冷剂蒸汽起着非常大作用，汽车制冷系统能正常的运转，也离不开它的作用。汽车空调压缩机的故障有很多原因，空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。接下来会为您介绍几种常见的故障，让您轻松解决。 1、最常见的故障有异响 当汽车空调压缩机在工作当中出现异样的声音时，您就需要注意了，不要粗心大意，这可是出现故障最直接的地方，因此，您一定要留意，出现异样的声音是由于压缩机的电磁离合器安装位置一般离地面较近，而且经常在高负荷下从低速到高速变速运转，难免就会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。 先检查空调皮带，安装螺丝是否松动，皮带是否有油，皮带是否磨损。若电磁离合器有问题，只要更换电磁离合器，而不必更换离合器总成。若仍无法解决，需要继续深入判断。 2、工作中出现卡住 空调压缩机在工作过程中，压缩机卡住是时有的现象，卡住的原因主要是润滑不良，当常出现缺少润滑油时，就需要重视了，因为可能会压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。 出现这种情况时，您应该检查是否是离合器出现打滑现象，或者传送带的问题。 3、压缩机泄漏

机械毕业设计1182平动转子式汽车空调压缩机设计

摘要 21世纪，随着全球经济的发展，汽车业得到了蓬勃发展。作为小型汽车使用的空调，由于受到空间尺寸的苛刻限制，以及发动机功率相对较小，因此非常注意压缩机 的效率、外形尺寸以及功耗等的影响。针对传统压缩机存在的一些不足，本设计研究 了一种平动转子式压缩机，该压缩机的最大特点是转子采用平动转动的运转方式，因 此主要运动件之间的相对速度较小，故其摩擦损失很小。本设计主要完成以下方面的 工作： （1）简单介绍了汽车空调制冷系统的构成和工作原理，阐述了汽车空调压缩机的 发展历程，并对其特殊要求进行了说明，进而重点介绍了现有的滑片式和涡旋式这两 种两种类型压缩机的结构形式与特点。 （2）重点详细介绍了平动转子式压缩机的设计思想，工作原理，并进行总体设计。（3）对平动转子式压缩机的几个重要零件如气缸、转子、转轴、平动滑片、转轴 轴承座和后端盖进行了结构设计，并在工艺和选材上进行了详细的分析。 （4）对平动转子式压缩机的吸排气系统和润滑系统进行了系统的设计和分析。 （5）对平动转子式压缩机进行了热力学方面的分析与计算，并推导了平动转子和 滑片的运动学和动力学公式，同时还对转子进行了动平衡方面的分析。 与传统滑片式压缩机相比，本设计中的压缩机的主要运动副如转子与气缸、转子 与端盖、滑片与缸孔之间的相对运动速度要小很多，因此它具有较少的摩擦和磨损。 同时他还与涡旋压缩机的平动机构有机融合在一起，取其之长，因此等效制冷能力比 现存的压缩机高。而且结构紧凑、外形尺寸小、重量轻，特别适宜小型汽车使用。 在设计过程中运用了AutoCAD，Pro/E及Word，不但把所学的专业知识联系起来，而且还提高了计算机应用能力，拓宽了知识面。 关键词汽车空调；压缩机；平动转子；结构设计

汽车空调的结构原理

2 汽车空调的结构原理 汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。 2.1 汽车空调制热系统原理 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。 为了节省能源，大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。 2.2 汽车空调分配通风系统 空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2-1 所示。空气分配箱的结构大同小异，与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构，它主要由送风道（或通风软管）和通风口等部件组成。 汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。

图 2-1 空气分配箱（空调总成）的工作原理 Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。 通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用。同时，通风造成室内空气流动，对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风口阻塞，车窗玻璃上可能出现雾气。 2.3 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新洁净。 空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上，除了使用以上的除尘方法外，还装用了负氧离子发生器，以增加空气中负离子含量，改善车内空气质量，提高舒适性,使车内空气更加清新洁净，利于人体健康。 过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，它具有结构简单、工作可靠的优点，但功能不全面，其基本结构原理参见图2-2所示。

日立与数码涡旋比较

广州日立SET-Free （自由变频）自由变频与数码涡旋比较 相对传统的分散式家用空调型式而言，家用小型中央空调具有节能、舒适、容量调节方便、噪声低、振动小等突出的优点，目前主要以变制冷剂流量（Varied Refrigerant Volume ，简称VRV ）空调系统为主。九十年代我国开发的VRV 空调系统大多参照日本的变频控制方法，但九十年代后期美国谷轮公司开发了数码涡旋压缩机，并首先被大金用于VRV 空调系统后，我国美的、海尔、新科等空调厂家这两年也纷纷研制开发了数码涡旋VRV 空调系统。 一、简介 涡旋压缩机： 日立的技术不但在涡旋压缩机国际领先，更是在20年前就将涡旋压缩机在全世界首家实现批量生产及实用化。日立压缩机拥有几项在压缩机的性能、功能上起重要作用的技术专利，并将其中一部分专利提供给其他压缩机厂家，并向其收取专利使用费。 经过近 20年的发展，日立（日本）拥有目前世界上独一无二最先进的压缩机技术——外部供油并联（变频）一拖多压缩机及不怕寒冷的低温热泵压缩机（-30℃环境下不需任何辅助加热，系统制热COP ≥2.3 W/W ）技术。 涡旋压缩机工作原理： 图一 图二 图三

涡旋盘为内旋式螺旋，与图一中所示的配对涡旋盘匹配后，会在两者之间生成一系列月牙形气窝。在压缩过程中，一个涡旋盘保持静止（固定涡旋盘），而另一个涡旋盘（旋转涡旋盘）可围绕第一个涡旋盘公转（但非自转）。这一运动发生时，两者之间的气窝被缓慢推向两个涡旋盘的中心，而其体积同时减小。当气窝达到涡旋盘的中心，压力已升高的气体通过位于中心的口释放出去。在压缩过程中，会同时压缩多个气窝，使过程相当平稳。吸入过程（涡旋盘组的外部）和释放过程（内部）均为连续的。 图一：涡旋盘中的压缩由一个旋转涡旋盘和一个固定涡旋盘的互动形成。当其中一个涡旋盘旋转 图二：气体被吸入螺旋后封锁开放通道。 图三：当螺旋持续旋转时，气体被压缩成两团更小的气窝，体积逐渐减小。 图四：当气体到达中心口时，达到释放压力。 图五：事实上，在运行过程中，所有6个气体通道始终都处于不同的压缩状态，形成近乎持续的吸入和排除 在图二和图三中共有三对密闭的气窝，每对气窝的压力不断升高，两个相邻的气窝间压力相差不大，两个涡旋盘之间有润滑油进行密封，所以会减少冷媒泄漏的机会。 润滑油，不仅起到润滑两个涡旋盘，减少摩擦的作用，还起到密封的作用。润滑油是在压缩机正常运转过程中，根据高低压差注入到压缩腔内。 什么是数码涡旋： 所谓“数码”仅是一种炒作行为，其名称好像带有高科技的含义，实际是借用压缩机一开一关信号为数码的0和1，就叫数码。 “数码”涡旋压缩机是利用轴向的动涡旋盘和定涡旋盘开启或闭合进行卸载（美的等厂家称为“柔性”）的技术，它的控制循环周期包括一段“负载期”和一段“卸载期”。负载期间，涡旋盘如图1（a）运行，压缩机像常规涡旋压缩机一样工作，传递全部容量，压缩机输出100%。卸载期间，由于压缩机的柔性设计，使两个涡旋盘在轴向有一个微量分离（如图1（b）所示），因此不再有制冷剂通过压缩机，压缩机输出为0。这样，由负载期和卸载期的时间平均便确定了压缩机的总输出平均容量。