半挂车设计规范标准

(完整word版)半挂车设计计算书

概述 半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。对车架的强度与刚度进行了分析计算。 半挂车参数表 车架结构设计 本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。 2.1 总体布置

图1 车架总体布置图 2.2 纵梁 纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。 图2 纵梁截面示意图 为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡。在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。

图3 部分加强板示意图 2.3 横梁 横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。本车架的19根横梁，主要结构形状为槽形。 2.4纵梁和横梁的连接 车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响，节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。 一、 横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度，但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。 二、横梁和纵梁的腹板连接（见图4（b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘 曲，不形成约束扭转。这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上。 三、横梁与纵梁上翼缘和腹板连接（见图4（c ））这种结构兼有以上两种结构的特点，故应用较多。 四、横梁贯穿纵梁腹板连接（见图4（d ））这 种结构称为贯穿连接结构，是目前国内外广泛采 用的半挂车车架结构。它在贯穿出只焊接横梁腹 板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之间留有间隙。 当纵梁产生弯曲变形时，允许纵梁相对横梁产生 微量位移，从而消除应力集中现象。但车架整体 扭转刚度较差，需要在靠近纵梁两端处加横梁来提高扭转刚度。 贯穿式横梁结构，由于采用了整体横梁，减少了焊缝，使焊接变形减少。同时还具有 （a ） （b ） （c ） 图4（d ）贯穿式横梁结构 图4 半挂车纵梁和横梁的连接

半挂车标准

****汽车公司 半挂车产品设计规范手册 第一版 2015年4月 半挂车产品设计规范 目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。 适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。 1.总体设计原则 产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。 结构设计合理，注重产品安全性。 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。 产品工艺性好，方便制造和安装。 注重经济性，合理选用材料。 注重外观，要求外观美观大方。

考虑产品零部件的系列化、通用性。 2、整车 方案制定时需注意事项 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。 轴荷分配及主挂匹配性 根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性 半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求

关键部位设计 （1）整车主要承力部位设计要安全、合理。 1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。 2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。 （2）轮胎跳动空间 车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。 常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150. （3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。 车厢结构形式 （1）栏板车车厢结构形式 车箱由前栏板、箱板、立柱组成。前栏板分东岳标准型及仿华骏型。箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。三轴半挂车分11开门、13开门。立柱分内插盒式和外插盒式。

中集半挂车维修案例

半挂车定期检查与保养 1、车辆保养规范 2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平；

b检查轮胎螺丝的松紧程度； c检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e检查牵引车及半挂车制动连接； f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g检查所有的灯具； h检查并确保支腿工作正常； i检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b检查是否有板簧簧片断裂； c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作； e检查拉力杆衬套的磨损情况； f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g检查车轴的润滑油会不会泄漏； h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i检查牵引销的磨损情况； j检查刹车是否正常； k给支腿和牵引板/牵引销润滑； l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器；

每个月每 3 个 月 每 12 个 月 钢板弹簧 弹簧两端滑动面 制动调整臂 制动调整臂连接部位 牵引销及牵引板支撑腿（左，右） m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款：a拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损； b检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c检查轴承、车轴连结部件； d彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项： a加油器具和注油杯应先清洗干净。 b油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。 c图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。三轴车或单轴车参见二轴车。车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。

产品设计部工作流程规范

产品设计部门工作规范及流程 一．产品部角色及责任 产品总监：负责产品部门业务，推进项目落地，配合公司战略，协调解决产品业务难题。 产品经理：负责做出产品规划和项目开发计划，提出产品建议书和项目建议书，对规划产品的需求分析、设计、开发和测试阶段性过程进行指导和监控，保证产品满足市场需要，获得良好的收益。 产品助理：作为产品经理的协助人员，在产品经理的工作智能之内，进行产品相关的市场调研、产品策划、部门沟通等相关工作。 UI设计师：负责界面的设计、编辑、美化等工作，提高用户体验。 二．部门职责 1.产品规划 产品部负责汇总公司高层及各个部门的需求及数据，结合产品、人群、业务特点，输出相应的产品策划文档。 2.产品研发管理（项目管理） 产品转开发后，产品经理需对其负责的产品（项目）负责，推动和跟进设计、开发、测试、运维、发布、运营等部门的工作，并统筹各个部门不同阶段介入配合，使得各个环节无缝对接。 3. 产品功能特性培训 产品部（产品经理）应按版本迭代对相关部门开展产品培训，培训内容需包括产品特性、产品新特性、产品使用方法等。

4. 日常运营督导 通过用户体验、数据反向推动运营部门的运营策略，如商店更新机制、推荐机制等。 三．工作规范 1.自律与自觉 上班时间禁止做与工作无关的事情，接外包干私活是公司红线！接到工作任务应快速响应，高质量推进和完成任务。工作空档期应利用工作时间进行技能学习，部门主管有义务安排可验收的学习任务。 2. 会议制度 发起会议前要求产品经理先梳理清楚问题或需求，产品经理与开发部或设计部会议交流的应该是提出产品要求，或讲解要求，而非在会议上一起发散性探讨需求。非需求评审会，要求在30 分钟内结束会议，无结论的会议更应提前结束，因此，要求产品经理提前将会议议题提前发给与会人，以便与会人做相应准备。 3. 工作汇报 产品汇报制度：周报、月报 汇报重点：部门流程建议、学习计划及总结、个人心得总结 项目汇报制度：周报、月报 汇报重点：项目进度、存在的问题、解决方案 4.其他 请按公司相关规章制度严格要求自己。

模具制造及产品设计的相关规范

模具制造及结构设计的相关 设计规范 一、行位系统涉及的结构设计规范 二、斜顶系统涉及的结构设计规范 三、进胶系统涉及的结构设计规范 四、外观要求涉及的结构设计规范 五、顶出机构涉及的结构设计规范 六、注塑成型涉及的结构设计规范 七、模具强度涉及的结构设计规范

一、行位系统问题点

1.圆形隧道行位 厚度 1.1设计圆形隧道行位，模具分型面到圆形镶件之间的钢料应保证1.5MM 以上 A，行位镶件直径15毫米以下，模具分型面到圆形镶件之间的钢料厚度保证1.8MM以上 B，行位镶件直径15/30毫米，模具分型面到圆形镶件之间的钢料厚度保证2.8MM以上 备注；以上数据为模具量产的可靠值，防止隧道孔压变形、断裂导致内模重制，影响生产进度 2.方形及异形隧道行位

宽度 厚度 2.1设计方形及异形隧道隧道行位时，模具分型面到行位镶件之间的钢料厚度应保证以下数据： A, 宽度15毫米以下，厚度保证1.8以上 B，宽度15/30毫米，厚度保证2.5以上 C，宽度30/50毫米，厚度保证3.5以上 备注；以上为模具量产的可靠值，防止隧道孔压变形导致内模重制，影响生产进度。

3.隧道行位镶件碰穿内模薄铁 3.1设计隧道行位，有时会出现行位镶件碰穿薄铁的现象，薄铁厚度应保证以下数据：A, 薄铁高度15毫米以下，厚度保证3毫米以上 备注；以上为模具量产的可靠值，防止薄铁变形断裂导致重制，影响生产进度

4.后模行位镶件碰穿内模薄铁 薄铁 厚度 4.1设计后模行位，有时会出现行位镶件碰后模薄铁的现象，厚度应保证以下数据： A, 薄铁高度15毫米以下，薄铁厚度保证2MM以上 B，薄铁高度15/20毫米，薄铁厚度保证3MM以上 备注；以上数据为模具量产的可靠值，防止变形导致切割镶件重制薄铁位置，影响生产进度。

中国集装箱运输半挂车通用技术标准汇总

TS/TDP 东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准 TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件 2011-4-19发布 2011-4-30实施 东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A

中国集装箱运输半挂车通用技术条件 TS/TDP/C01-2011 目录 前言Ⅲ 1.范围（1） 2.引用标准（1） 3.技术要求（1） 3.1一般要求（1） 3.2车架（2） 3.2.1车架变形控制要求（2） 3.2.2 牵引销安装要求（2） 3.2.3车架与接口要求（4） 3.3 支撑装置（6） 3.4车轴与悬挂装置（6） 3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6） 3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7） 3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8） 3.4.4 车轴轴线的校直（8） 3.5 制动系统（8） 3.5.1安装要求（9） 3.5.2 调试要求（10） 3.6 电器系统（10） 3.6.1安装要求（10） 3.6.2测试要求（11） 3.7车轮安装调整（11） 3.8 油漆（11） 4. 试验方法（11） 5. 检测规则（12） 5.1 出厂检验（12）

5.2 型式试验（12） 5.3 定型试验（12） 6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）

前言 本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。 在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。 本标准由东风征梦专用车技术部提出。 本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。 本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。 本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。 本标准起草人：张良 本标准首次发布日期：2011-4-16

产品图样及设计文件规范

**** XXXXX公司企业标准 产品图样及设计文件规范 编制： 审核： 批准： -05-07实施 公司发布

前言 本标准严格按照GB/T1.1《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求进行编写； 本标准严格按照JB/T 5054.1- JB/T 5054.10的内容进行编写； 本标准由公司提出； 本标准由公司技术中心负责起草； 本标准主要起草人： 本标准为首次发布。

第一部分产品图样及设计文件总则 1、范围 本标准规定了公司产品图样及设计文件，包括CAD图和设计文件（以下简称图样及文件或CAD文件）相关术语的定义与分类、编制规则及签署规则等。 2、规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 1.3—1997 标准化工作导则第一单元：标准的起草与表述规则第3部分：产品标准编写规定 JB/T 5054.2—2000 产品图样及设计文件图样的基本要求 JB/T 5054.3—2000 产品图样及设计文件格式 JB/T 5054.4—2000 产品图样及设计文件编号原则 JB/T 5054.5—2000 产品图样及设计文件完整性 JB/T 5054.6—2000 产品图样及设计文件更改办法 3、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1产品及其组成部分 3.1.1产品 产品是生产企业向用户或市场以商品形式提供的制成品。 3.1.2成套设备 成套设备是在一般不用装配工序连接，但用于完成相互联系的使用功能的两个或两个以上的产品的总和。 3.1.23零件 零件是不采用装配工序制成的单一成品。 3.1.4部件 部件是由若干个组成部分（零件、分部件），以可拆或不可拆的形式组成的成品。分部件可按其从属关系划分为1级分部件，2级分部件……。 3.1.5专用件 专用件是本产品专用的零部件。 3.1.6模块 模块是具有相对独立功能和通用接口的单元。 3.1.7借用件 借用件是在采用隶属编号的产品图样中，使用已有产品的组成部分。 3.1.8通用件 通用件是在不同类型或同类型不同规格的产品中具有互换性的零部件。 3.1.9标准件 标准件是经过优选、简化、统一，并给予标准代号的零部件。 3.1.10外购件 外购件是本企业产品及其组成部分中采购其他企业的产品。 3.1.11附件 附件是供用户安装、调整和使用产品所必需的专用工具和检测仪表，或为产品完成多种功能（用途）必需的、而又不能同时装配在产品上的组成部分。 3.1.12易损件 易损件是产品在正常使用（运转）过程中容易损坏和在规定期间必须更换的零部件。 3.1.13备件 备件是为保证产品的使用和维修，供给用户备用的易损件和其他件。 3.2 产品设计、试制过程 3.2.1 开发决策 开发决策是为调研、确定产品设计和开发的项目与目标而进行的工作。由项目委员决策。

中集半挂车技术标准

中集车辆半挂车技术标准 Q/CHVC001-2015 半挂车技术标准 2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布

前言 本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准 本标准由中集车辆集团技术部提出。 本标准由中集车辆集团技术部归口。 本标准起草单位及主要起草人： 本标准首次发布日期：

1 范围 本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号 Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB 9744-1997 载重汽车轮胎 GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列 GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验 GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器 GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法 GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法 GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 16897-1997 制动软管 GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法 JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件

中集半挂车维修案例中集集团

半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范 2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：

a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平； b检查轮胎螺丝的松紧程度； c检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e检查牵引车及半挂车制动连接； f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g检查所有的灯具； h检查并确保支腿工作正常； i检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b检查是否有板簧簧片断裂； c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作； e检查拉力杆衬套的磨损情况； f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g检查车轴的润滑油会不会泄漏； h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i检查牵引销的磨损情况； j检查刹车是否正常；

k给支腿和牵引板/牵引销润滑； l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器； m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款：a拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损； b检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c检查轴承、车轴连结部件； d彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项： a加油器具和注油杯应先清洗干净。 b油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。 c图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。三轴车或单轴车参见二轴车。 车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。 图5-1-1

产品设计交互规范

产品设计交互规范 1407H 盛腾飞

目录 目录 2 1概述 (3) 1.1规范的目的 (4) 1.2规范适用的范围 (4) 1.3规范适用的人群 (4) 2基本原则 (5) 2.1一致性 (5) 2.2简洁性 (5) 2.3避免干扰和打断 (5) 2.4减轻用户记忆负担 (5) 2.5及时有效的反馈 (5) 2.6让用户放松心态，不怕犯错 (6) 3产品交互通用规范 (7) 3.1受范性指示 (7) 3.2操作不可用状态 (7) 4组件规范 (9) 4.1表格 (9) 4.2单元格数据 (14) 4.2.1单元格数据展示 (14) 4.2.2通讯录 (15) 4.3信息列表 (17) 4.4编号和序号 (19) 4.4.1编号 (19) 4.4.2序号 (20) 4.5注册表单 (22) 4.6联系方式 (28)

4.7图片裁切 (32) 4.7.1固定尺寸 (32) 4.7.2自定义尺寸 (34) 4.8翻页 (35) 4.9日期输入 (39) 4.9.1通过日历选择日期 (39) 4.9.2年份跨度较大时的日期选择 (43) 4.9.3等量条目分隔线 (45) 4.10高级加密 (48) 4.11进度条 (51) 4.12图形化面包屑 (53) 4.13星级评分 (54) 4.14保留图标 (57) 4.15弹出层 (59) 4.15.1非独占焦点层 (59) 4.15.2独占焦点层 (60) 4.15.3局部独占焦点层 (62) 4.16搜索 (63) 4.16.1模糊搜索 (63) 4.16.2精确搜索 (65) 4.17数据添加 (68) 4.17.1添加单个文件 (68) 4.17.2添加多个文件 (69) 4.17.3添加行 (73) 4.18排序 (73)

半挂车设计规范

半挂车架设计规范

目录 摘要 (3) 关键词 (3) 1 前言 (3) 2 普通半挂车制动系统工作原理 (4) 2.1 不带ABS防抱系统原理 (4) 2.2 带ABS防抱系统原理 (4) 3 ABS防抱系统的组成及工作原理 (5) 3.1 ABS防抱系统的组成 (5) 3.2 ABS防抱系统工作原理及性能特点 (6) 4 ABS防抱系统的安装及故障检测 (9) 4.1 ABS防抱系统的安装 (9) 4.2 ABS防抱系统的测试 (10) 5 ABS防抱系统常见故障的诊断 (12) 6 结束语 (15)

半挂车架设计规范 摘要：本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范，分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述，对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。 关键词：车架、纵梁、横梁、强度、规范。 1 前言： 车架是车辆的骨架，是车辆的重要承载部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空间力系的作用。一般，车架应该具有足够的强度、合适的刚度，在保证刚度和强度的前提下重量最轻，以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展，车速不断提高，因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。 2 设计车架注意事项： 2.1车架的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求，拉伸量不能太大，余料也不能过多，以节省材料； 2.2由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大，因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和孔大小都应符合规定。 2.3在车架上焊接零件时，应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接，不能随意地在车架上进行焊接。 2.4对于承受扭转应力的构件，应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。 2.5为了避免材料折弯时产生破裂，内圆角半径应比板材的厚度大一些，对于T700钢的材料，一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。 2.6纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭转应力。 2.7纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应注意这个问题。 2.8对车架需要加强的地方，可采用这样的加强方式：①将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧，加强效果十分显著；②采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧；③将纵梁的加强成为箱形断面，方法简单，加强效果也较好，但对其扭转刚度有一定的影响；④在翼板上加强，但效果不明显。

半挂车设计灯具安装要求

半挂车设计灯具安装要求（一） 1.总体要求 1.1 所有光信号装置包括安装在车侧的，安装时其基准轴线平行于车辆在道路上的停放面。对于侧回复反射器和侧标志灯，其基准轴线垂直于车辆纵向对称平面，而所有其它光信号装置的基准轴线则与之平行。 1.2 成对配置的灯具相对于纵向对称平面,对称地安装在车辆上。 1.3 同种灯具满足相同的色度要求，具有相同的配光性能。 1.4 对于车辆的所有灯具，从车前观察不到红光，从车后观察不到白光(倒车灯除外)，车辆内部灯除外。 1.5 电路连接保证前位灯、后位灯、示廓灯（若安装）、侧标志灯（若安装）和牌照灯只能同时打开或关闭。 1.6 电路连接应保证前位灯、后位灯、示廓灯(若安装)、侧标志灯(若安装)和牌照灯打开时,远光灯、近光灯和前雾灯才能打开。但当远光灯和近光灯发警告信号时,则上述情况不适用。 1.7除回复反射器外，所有的灯具在装有本身的灯泡之后，均应能正常工作。 1.8除了远光灯、近光灯和前雾灯在不使用时可以隐藏外，其他灯具禁止隐藏。 2.灯具安装配置 2.1 前位灯：汽车和宽度大于1600mm的挂车必须配备，宽度不大于1600mm的挂车选装。离地高度≤1500，离地高度≥350（如车型

结构不能保证在1500内时，H1≤2100）。光色白色。除了M1类车辆外，对于长度大于6m的所有车辆必须配备2只，选装2只。 2.2 倒车灯灯：汽车和O2、O3和O1类挂车必须配备。O1类挂车选装，对于M1类和长度不大于6m的所有其他车辆，必须配备1只，选装1只。离地高度≤1200，离地高度≥250。光色白色。只有当倒车齿轮处于啮合状态时，而且发动机的点火、熄火控制装置处于使发动机工作状态时，倒车灯才能打开，否则应打不开。 2.3 制动灯：必须配备2只（M2、M3、N2、N3、O2、O3 和O1类车辆选装2只），S1类或S2类横向安装位置≥600。离地高度≤1500，离地高度≥350。光色红色 2.4 牌照灯：必须配备。光色白色。可与后位灯复合，且与制动灯或后雾灯混合时，当制动灯或后雾灯点亮时，牌照灯的光度特性可以修正。 2.5 后雾灯：必须配备1只或2只。离地高度≤1000，离地高度≥250。只有近光灯，远光灯或前雾灯打开时，后雾灯才能打开。后雾灯可以独立于其他任何灯而关闭。后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭为止。或应至少配备一种音响报警装置，无论近光灯、远光灯或前雾灯开着与否，当点火开关关闭、或点火钥匙取出、驾驶员门未关的同时，后雾灯开着时，给出报警信号。后雾灯与制动灯的距离应：＞100mm。除上述要求外，后雾灯的工作不受其它任何灯开、关的影响。 2.6 后位灯：必须配备2只（M2、M3、N2、N3、O2、O3 和O1类

中集半挂车维修案例-中集集团

半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范

2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平； b检查轮胎螺丝的松紧程度； c检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e检查牵引车及半挂车制动连接； f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g检查所有的灯具； h检查并确保支腿工作正常；

i检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b检查是否有板簧簧片断裂； c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作； e检查拉力杆衬套的磨损情况； f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g检查车轴的润滑油会不会泄漏； h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i检查牵引销的磨损情况； j检查刹车是否正常； k给支腿和牵引板/牵引销润滑； l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器； m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另

每 个月 每3个月每12个月 钢板弹簧 弹簧两端滑动面制动调整臂制动调整臂连接部位 牵引销及牵引板 支撑腿（左，右） 凸轮轴支架 活动支撑销拴QLZ 车轴轴承 制动器浮动及固定销图5-1-1 增加以下条款： a 拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损； b 检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c 检查轴承、车轴连结部件； d 彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e 用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、 润 滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项： a 加油器具和注油杯应先清洗干净。 b 油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。 c 图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油 时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。三轴车或单轴车参见二轴车。车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。

塑胶产品设计规范(公司内部培训专用)

塑料产品设计规范 塑料制品设计特点： 塑料产品的设计与其它材料如钢,铜,铝,木材等的设计有些是类似的; 但是, 由于塑料材料组成的多样性,结构、形状的多变性，使得它比起其它材料有更理想的设计特性；特别是它的形状设计，材料选择,制造方法选择,更是其它大部分材料无可比拟的.因为其它的大部分材料,其设计者在外形或制造上,都受到相当的限制,有些材料只能利用弯曲、熔接等方式来成形.当然,塑料材料选择的多样性,也使得设计工作变得更为困难,如我们所知,目前已经有一万种以上的不同塑料被应用过, 虽然其中只有数百种被广泛应用,但是,塑料材料的形成并不是由单一材料所构成,而由一群材料族所组合而成的, 其中每一种材料又有其特性, 这使得材料的选择, 应用更为困难. 塑料制品设计原则： 1. 依成品所要求的机能决定其形状，尺寸，外观，材料 2. 设计的成品必须符合模塑原则，既模具制作容易，成形及后加工容易，但仍保持成品的机能 塑料制品设计程序: 为了确保所设计的产品能够合理而经济,在产品设计的初期,在外观设计者，机构工程师,制图 员,模具制造者,成形厂以及材料供应厂之间的紧密合作是必须的,因为没有一个设计者,能够同时拥有 如此广泛的知识和经验,而从不同的事业观点所获得的建议,将是使产品合理化的基本前提；除此之外, 一个合理的设计考虑程序也是必须的；以下将就设计的一般程序作出说明: 一. 确定产品的功能需求,外观. 在产品设计的初始阶段,设计者必须列出对该产品的目标使用条件和功能要求；然后根据实际的考虑,决定设计因子的范围,以避免在稍后的产品发展阶段造成可能的时间和费用的漏失. 下表为产品设计的核对表,它将有助于确认各种的设计因子. 产品设计的核对表一般数 据: 1. 产品的功能? 2. 产品的组合操作方式? 3. 产品的组合是否是可以靠着塑料的应用来简化? 4. 在制造和组合上是否可能更为经济有效? 5. 所需要的公差? 6. 空间限制的考虑? 7. 界定产品使用寿命? 8. 产品重量的考虑? 9. 有否承认的规格? 10. 是否已经有相类似的应用存在?

汽车和挂车类型的术语和定义(GBT-3730.1-2001)

汽车和挂车类型的术语和定义 标准号： GB/T 3730.1-2001 替代情况：替代GB/T 3730.1-1988 发布单位：国家质量监督检验检疫总局 前言 本标准修改采用ISO/WD3833：1999《道路车辆类型术语和定义》，是对GB/T3730.1-1988《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》的修订。本标准与ISO/WD3833不同点：因我国已有摩托车和轻便摩托车术语标准，因此在本标准中删除了ISO/WD3833中摩托车和轻便摩托车的术语和定义部分，其他技术内容则等同采用ISO/WD3833的内容；并按GB/T1.1的要求，在ISO/WD3833内容基础上增加了索引部分。 本标准与上一版本在标准内容上有较大差别，不再对车辆进行分类和分级，而是给出各种车型的具体术语和定义，并给出了相应的示意图。 本标准自实施之日起，代替GB/T3730.1-1988。 本标准的附录A、附录B都是提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：刘彦戎、吴卫、赵静炜、刘翔海。 本标准于1983年6月首次发布，1988年6月第一次修订。

1 范围 本标准对汽车、挂车和汽车列车的类型给出术语和定义。 本标准适用于为在道路上运行而设计的汽车、挂车和汽车列车。 2 术语和定义 2.1 汽车motor vehicle 由动力驱动，具有四个1）或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于： ──载运人员和/或货物； ──牵引载运人员和/或货物的车辆； ──特殊用途。 本术语还包括： a）与电力线相联的车辆，如无轨电车； b）整车整备质量超过400kg的三轮车辆。1） 2.1.1 乘用车Passenger car(见表1) 在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆车。 注：表1中2.1.1.1～2.1.1.6给出的乘用车也可俗称轿车。 表 1 序号术语定义示意图 2.1.1.1 普通乘用车 saloon(sedan ) 车身： 封闭式，侧窗中柱有或无。 车顶（顶盖）：

产品图设计规范

产品图设计规范 前言

1 主题内容与适用范围 本标准规定了产品图中应表达的内容及表达规范，利于提高产品图的质量，使之更好地指导生产。 本标准适用于模具公司产品图的设计。 2 内容 2.1 二维图纸应符合机械制图国家标准。 2.2 用PRO/E软件出二维图，配置文件drawsetup内容应统一，即prodetail.dtl文件 采用企业内部统一版本，文件内容见附录A。 2.3 图纸各线条应统一，可见轮廓线及过渡线用粗实线表示，外观位置用粗点划线表示， 粗实线及粗点划线线条宽为0.5mm；其余如尺寸线、剖面线等用细实线表示，细实线、波浪线、双折线、细点划线、双点划线、虚线线宽为粗实线的1/3。尺寸标注字体高3.5 mm。 2.4 图纸比例按国家标准，常用的有：1:1、1:1.5、1:2、1:2.5、1:3、2:1、2.5:1、 4:1等，且打印出的图纸实际比例应与标题栏中所注比例一致，不允许缩放。应根据产品结构大小，复杂程度，合理选定制图比例，不允许视图过小，结构表达不清。 不允许尺寸线分布过密，难以识别。 2.5 图纸尺寸标注： 2.5.1 产品基准在图中应注出，以X、Y、Z表示，尺寸的标注应统一基准。 2.5.2 图纸应尺寸齐全，正确、清晰，尺寸线分布合理。尺寸的标注应利于模具的加工。 2.5.3 重要装配尺寸及重要外观、定位尺寸应标注公差,公差应采用上下等偏差的形式， 不允许只有上偏差或只有下偏差。其它尺寸标注未注公差等级。 2.5.4 必检尺寸为产品的装配、外观的关键尺寸。必检尺寸后应加序号，序号形式为数字 外加圆圈。数字大小与尺寸字体一致，圆圈用细实线表示，与尺寸线一致；序号应按顺序排列，由左至右，由上至下，便于查阅。 2.5.5 不易标注的三维曲面标出最大外形尺寸。 2.6 加强筋须标明大小端的尺寸或大端（小端）的尺寸和脱模斜度，有斜度的部位标注 尺寸时必须明确表达标注的尺寸为大端还是小端。 2.7 图面表达清晰明朗，去除不必要的圆弧相切线。 2.8 制品表面及外观要求： 2.8.1 技术要求中应注明制品是否为透明件、外观件或内藏件以及内外表面的要求。参照 公司抛光样板，与客户共同确定。 2.8.2 若制品为透明件，要求内外所有表面均应达到镜面，为MDC A级，并与客户交流， 确定镜面的等级。 2.8.3 若制品为外观件，在图中用粗双点划线注出外观面的位置并在技术要求中用文字说 明。外观需做皮纹或喷砂处理的用虚线标出面积或范围。外观需做喷涂处理的，应在技术要求中注明，不同的外观处理工艺有不同的表面要求。制品背面若为次外观面（如洗衣机大盖、小盖等），亦应注明制品背面的表面要求，一般为MDC B级。 2.8.4 若制品为内藏件，与客户商定制品内外表面的要求，一般为MDC B级或MDC C级。 2.9 技术要求的内容应包括：壁厚、未注圆角、未注脱模斜度、制品外观要求（如皮纹、 喷砂、透明件、喷涂等）及表面要求、公差等级、必检尺寸、不允许设浇口的位

4-151207挂车相关行业标准及法规

挂车相关标准及法规介绍
汽车事业部 项义东 YTOAUTO@https://www.360docs.net/doc/8212690793.html, 2015年12月
1

分类 基础标准 服务标准 技术标准 产品标准 相关标准 合计
国家标准 3 2 10 17 27 59
行业标准 1 2 8 4 15
合计 3 3 12 25 31 74
2

类别 基础标准
序号 1 2 3
标准编号 GB/T 22550-2008 GB/T 22552-2008 GB/T 6420-2004
标准名称 旅居车辆 术语及其定义 旅居挂车 质量和尺寸 术语及其定义 货运挂车系列型谱
实施日期 2009-06-01 2009-06-01 2004-10-01
3

类别 服务标准
序号 1 2 3
标准编号 GB/T 13872-2002 GB/T 22551-2008 JT/T 316-2010
标准名称 货运挂车产品质量检查 试验规程 旅居车辆 旅居挂车 居 住要求 货运挂车产品质量检验 评定方法
实施日期 2003-01-01 2009-06-01 2011-03-01
4

类别 技术标准 （一）
序号 1 2 3 4
标准编号 GB/T 17275-1998 GB/T 23336-2009 GB/T 26774-2011 GB/T 31879-2015 GB/T 31883-2015
标准名称 货运全挂车通用技术条 件 半挂车通用技术条件 车辆运输车通用技术条 件 道路车辆 牵引座通用技 术条件 道路车辆 牵引连接件、 牵引杆孔、牵引座牵引 销、连接钩及环形孔 机 械连接件使用磨损极限 冷藏保温厢式 挂车通用 技术条件 液压悬 挂挂车通用技术 条件
实施日期 1998-10-01 2010-01-01 2012-01-01 2015-12-1
5
6 7
JT/T 650-2006 QC/T 913-2013
2006-05-01 2013-09-01
5

半挂车轮距设计规范

半挂车轮距设计规范 1. 1.目的 规范半挂车轮距值，作为产品设计、销售的依据。 2. 范围 本规范适用于公司范围内平板半挂车、栏板半挂车（含13m阶梯栏板半挂车）、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车（长度不小于13.5m）、厢式半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车（双胎式）、液罐半挂车、粉罐半挂车。 单胎式半挂车及钢性悬架半挂车需根据设计需要确定轮距，因此不适用本规范。 3. 轮距标准设计值 目前公司采用的各品牌车轴的标准轮距值为1840、2050、2180mm三种。因车轴品牌及轮辋厚度的不同，实际轮距尺寸与标准轮距值有偏差，一般尺寸公差为±20mm，更精确轮距值参见《车轴技术参数表》。 4. 轮距的选择规范 半挂车的轮距选择是以半挂车宽度为依据。这里宽度特指下列宽度：对于平板半挂车、栏板半挂车、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车、厢式（运煤）半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车而言，是指左右边梁外侧平面之间的设计值；对于液罐半挂车、粉罐半挂车，是指罐体宽度的设计值（罐体上焊接或装配的附件不计宽度）。 设计值指基本尺寸，不考虑公差值因素。 当集装箱半挂车无左右边梁时，宽度则是指左右锁具处外端之间尺寸，其它无边梁的半挂车也参考执行。 宽度与轮距的对应值见下表所示： 5. 特殊情况处理 a.产品外廓宽度和轮胎型号符合公告值，但不符合上表时，按公告轮距值 执行。 b.产品技术规范确认书（合同附件）上对轮距有特殊要求时，按特殊要求 的轮距值执行。若产品技术规范确认书中车轴注“加宽”字样，则表示 轮距值不按照公告值。公告上若为1840，对于8.25R20或8.25-20轮胎为2050，对于9.00~12.00轮胎为2180mm。若为其它轮距值需注明。 c.对于采用外来车型参数委托我公司加工的产品，当外来参数中宽度与公 告一致，按外来公告参数中轮距值设计车辆。但考虑到车轴的标准化， 当外来参数轮距值与表中所列差值在±50内，按表中值执行。若当地车管所对半挂车轮距要求严格，则应在合同中注明“保证轮距”字样。 d.当产品技术规范确认书中的特殊要求的轮距值与公告上的轮距值不一致