火车站乱象调查报告

火车站乱象调查报告
火车站乱象调查报告

火车站乱象调查报告

梁宁宁

火车,是大地上奔流的血脉,轰轰隆隆中咆哮的是一个国家经济发展的命脉。火车站,作为启程转合的枢纽之地,就如人体的关节穴位,容纳吞吐,至关重要。故而对火车站的监管治理从来都是非常重要。然而,激流汇聚之所必有深潭,鱼龙混杂之地必存乱象。作为一个经常离家坐火车的人,我想从自己的角度整理一下我的所见所闻,希望这些乱象能得到改善。

1.黄牛

提到火车就不得不提黄牛,近两年还好一些,特别是原来,网络订票还没有普及的年代,那时的黄牛才真牛呢。找他付钱买票,你反而得装的像个孙子,为啥?你不买,多得是人要买!一边呆着去!现在还好一些,但有时也难保碰到一些特殊情况。现在大家普遍用12306网上订票,但道高一尺魔高一丈,黄牛也与时俱进,开始用BUG软件进行囤票,然后再网上进行收买,在此过程中,需要自行联系黄牛,报上个人信息才能成功,当然,少不了要多加钱。但加多少钱就看人下菜了,总之,宰你没商量。

2.骗子

火车站最常见的就是骗子。五花八门,和种各样,有简单直白的,摆个假古董,找个托,专骗单纯无知学生仔;有通

晓心理学的,紧扣大多数人爱贪小便宜的特点,钓鱼上钩。例如,在长春火车站二楼候车厅,有个华玉礼品店。里面一进门卖的是10元一串的木头珠子,小玩意,一旦你买了,好了,发票收据请您拿好,到收银台结账。嘿嘿,真的一点也不贵!但是这时,柜台里的售货员会拿出一个碟子,请您抽奖,说因为XXX原因,为了回馈新老顾客,特别搞了这个活动。人,像猫一样,都是有好奇心的,也都有爱贪小便宜的思想。所以,一般都会抽一张,试试。但这时,售货员就开始入戏了。她装作漫不经心的样子,瞄一眼你的挂纸,然后叫住你,欸,你运气真好,中了我们的特等奖,本柜台所有商品都一折任您挑选!一般这时,手里有点小钱,爱占小便宜的人们就会怀着一种捡便宜的态度,乖乖上钩,买走柜台里标价上千的明晃晃的金镶玉,还乐的屁巅屁颠的。

单单骗钱就算了,还有骗人心的,这是更恶劣的行径。火车站会有很多乞讨卖艺的人,老人,残疾人,幼儿,缺车费回家的学生,几天没吃饭的孩子,攒钱给XX治病的孩子,等等。真假难辨,最难测,是人心。人是都有同情心,但要是被骗多了,就会麻木,那些真正需要帮助的人就会得不到救助。挡住真正可怜人的活路,扼住饥饿者的喉咙,去骗他人的血汗钱,这样的人如何安心?

3.小偷

小偷,俗名扒手,又名贼。往往是指用手指去夹钱包、

手机等,因而大家互称为“钳工”,此外,还有称“匠人”等。它是一个从古至今一直存在的职业。古时说的鸡鸣狗盗之徒就指的是他们。在火车站的小偷,尤其多,不管是“开天窗”还是“扣底”,甚至你藏在内衬口袋里,他都能拨皮吃肉给你掏出来,行话说的好“上天窗,下平台;掏底兜,插马后”,甭管皮子肥不肥,只要风正,他就敢下手。这些还算是低级的,门道更深一点的,其手段更是令人防不胜防。例如“斗蟑螂”:是指通常以代客买票、带客进站为名,骗取旅客钱财后立即消失。“丢炸药包”:是指拾物平分的作案方法。不法人员由一人故意“遗失”一包“财物”,同伙立即上前捡拾,故意露出“财物”(其实为假币或两头为大额人民币内夹废纸),提出平分“财物”,并由旅客保管,但旅客需拿出部分现金或手机、电脑等物品抵押,这是以假骗真的诈骗方法。挤车门”:在列车门口,碰到煞有介事询问、去向、就是不上车的“旅客”,或许他正在给身后的扒窃同伙打掩护。“摘挂”:指旅客将衣物挂在车厢内衣帽钩上,小偷把自己的衣服盖在上面,然后找机会假借取衣服里的香烟,将下面旅客衣服内的财物偷走。“掏心”:指把装有废报纸的空包塞在行李架上旅客旅行包之间,夜里趁人不注意,将旅客的小包放进自己的空包内,或者把旅客包内的财物抽出来放进自己包内。针对小偷,要切记一句话:财不露白。

4.碰瓷

碰瓷是近几年来越来越引起人们注意的一种乱象。具体形式有很多,例如在你正常行走的时候,旁边的人突然倒下看,拽着你的衣服啥的不让你走,这时旁边就会有人围上来打圆场,大意就是破财消灾,息事宁人,说的煞有介事,都是托。还有的搬个小马扎,坐着掏耳朵,等你走过去的时候,诶哟一声,掏出一根顶端沾满血迹的棉签,然后捂着耳朵,一脸痛苦的看着你,让你掏钱,一般人见血就面红心慌,错乱之下往网就给了碰瓷者可乘之机。碰到这样的情况,不要和他们瞎扯,直接掏出手机报警,是最直接最快捷的方法。当然,前提是你叫来的不是假警察(小偷团伙假扮)。

5. 黑车、车托、黑导游猖獗

非法营运车辆,包括手续不全的改造车,例如将长途班线变身成为豪华大巴,又例如卖高价汽车票坑乘客,以及黑摩托,黑面包车(严重超载,极不安全)。这需要我们招子放亮,打车一定要打表,看见计数器异常立即下车,不要和他人起肢体冲突。要记下车牌号告诉家人。

人在江湖飘,哪能不挨刀。火车站作为人流密集地,自然而然的成为三教九流汇聚之所,所以需要我们时刻保持警惕,不要抱着贪小便宜,看热闹的心态,而应该时刻冷静,遇事沉着,有问题,找警察。才能免让自身遭受损失。

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处(如图2),有着22年的建筑历史。顺着中山路向北,依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站,均处于中山路的东侧,中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一,在这样一个繁忙且不宽裕的地方,异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流,尤其是节假日,使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥,天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。(图3、4) 宏基客运站总占地面积不大,在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况,宏基客运站采用了双层交通系统(图5),这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位;二层是短程车的候车室和发车位,由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来,交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上,出站口则位于住干道中山路上,从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制(图6、7),该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小(图8、9),距离路边大约有十多米,除去两边的绿化,空间更显得局促,使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候,在站外还设临时购票点,那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。(图10) 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架,不仅没把进出站的人流单独分开,反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊,并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开,这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤,亟待改善。从宏基车站的一层平面图(图11)中可以看出,一楼候车厅和售票厅相通,但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现,安检放在入站口,如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检,这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些,使其既能满足候车厅对乘客安全的要求,又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系,楼层的层高感觉较矮,有受到压抑的感觉。除此,在细节上宏基客运站做的也不够好,比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风,并且直接与候车厅相连,由于管理不善,使得臭味直接飘散出来。(图12)

武昌火车站到汉口火车站怎么坐车

武昌火车站到汉口火车站怎么坐车(含地铁)方便 坐车的朋友很多,有时候路不熟悉,那就比较麻烦,可谓是寸步难行。从武昌火车站到汉口火车站,或者汉口到武昌怎么坐比较方便?其实现在交通比较方便,可以坐公交,可以坐地铁,还可以打的,如果有时间也可以步行。下面介绍比较常用的几种途径。 工具/原料 公交,地铁,money,人 方法/步骤 1.乘坐公交。有直达的,10路公交,可以从武昌火车站广场直达汉口火车站广 场前的路口。一般时间约为45分钟(含一般堵车),票价1.5元左右(可能会长),支持往返。早6:20-末班22:15,返程早5:30-末班21:30。 当然也可以坐其他公交(换成) 2.乘坐地铁, 推荐方案:见下图一 武昌火车站(4号线一期)→梅苑小区→中南路→洪山广场(2号线)→小龟山→螃蟹岬→积玉桥→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经13站,换乘1次(票价约 3 元)

推荐方案2 武昌火车站(5号线)→小东门→积玉桥(2号线)→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经9站,换乘1次(票价约 3 元) 返程推荐:见下图2 推荐方案1 汉口火车站(2号线)→范湖→王家墩东(7号线)→新华路→香港路→三阳路→徐家棚→湖北大学→新河街→螃蟹岬→小东门→武昌火车站 途经11站,换乘1次(票价约 2 元) 武昌火车站:稍显麻烦 换乘时间:10到15分钟 火车换乘地铁4号线:从地面西出站口验票出站,向右前方步行约100米,才能到达地铁C出入口,然后下到地下一层站厅,整个换乘过程需要从地面下到 地下二层才能完成。 地铁4号线换乘火车:1、从C出入口到达地面后,必须首先乘自动扶梯上 到火车站2楼,然后从西进站口验票、安检进站,才能进入候车区; 2、从B出入口进入中山路地下通道,然后乘扶梯上到地面西广场,再上2 楼进站。 其中4号线与2号线有两个换乘站——中南路站和洪山广场站,2号线经过汉口火车站

青岛火车站调查报告

青岛火车站调查报告 2014年2月10日,我前往青岛火车站对其进行了考察,通过此次考察,我了解了青岛火车站的运行现状,从青岛火车站的建筑特点,青岛火车站结构,青岛火车站的风格及现状等多个方面,了解了很多与此相关的知识,了解火车站的总平面规划、功能分析、流线组织、建筑造型、室内装修等方面的特点,让我们对这种人流比较复杂的建筑类型有一个基本的了解为更好的完成火车站的设计作业打下了基础。

(一)青岛火车站的风格及现状 1900 - 魏尔勒、格德尔茨- 泰安路- 德国文艺复兴建筑风格。青岛火车站站舍位于市南区泰安路。始建于1900年1月,竣工于1901年秋。德国人魏尔勒和格德尔茨设计,由山东铁道公司施工。主要由钟楼和候车大厅二大部分组成,北联一层办公用房。砖木钢混合结构,建筑具有德国文艺复兴建筑风格。候车大厅以 高大的装饰山墙和三个大型券门突出 了面向市区的主入口,楼南角耸起一造 型优美的尖钟塔,正居于广西路和兰山 路的轴线上,成为兰山路对景。建筑双 坡陡峭屋顶,钟塔的基座、窗边、门边 及山墙和塔顶的装饰都用花岗石砌成, 是仿半木构式样的公共建筑。屋顶为四坡顶,面覆中国杂色琉璃瓦。该站为继大港火车站线路南边成为胶济铁路的终点站,并形成青岛的景观建筑之一。 如今,青岛火车站已经进行改造。火车站改造后实行现代化车站管理,接近机

场管理服务水平。外部还将保留德式风格特点,保留钟表楼和候车室。总体要求保留德式风格这是令人所称道的。 从外观上来看,三个站房均保持了原老火车站红瓦黄墙的欧式风格,白色的防雨棚在阳光照射下闪闪发光。由于新火车站在东、西、南三侧均设有站房,恰好将站台拥抱在中间,只留出北侧作为列车进出口,从高处看,U字形布局非常明显。 改建后的火车站将成为胶济铁路上大量动车组的始发站,到发客车总对数将达到每日131队,远期可以达到每日188对。青岛火车站启用之后,可发送旅客列车70对以上,是老火车站的2.6倍;日发送旅客可达4万人次。到2010年,青岛火车站日发送旅客可达到8万人次,是原来运力的2.7倍。 据介绍,青岛新火车站已于2008年8月1日正式投入使用。新火车站的建造创下四个中国之最。唯一仿欧式铁路车站,风雨棚跨度全国最大,地下候车室全国最大,全国最高规格车站贵宾室。 火车站改造历史为:1988年2月1日青岛火车站改建工程奠基;1991年2月15日青岛火车站候车楼改建工程开工;1992年7月1日青岛火车站广场开工改造,总投资约2亿元,面积3.1万平方米;1994年8月8日青岛火车站广场地下建筑工程主体提前封顶,原楼拆除,原楼正立面被砌于新建筑中,改造后的车站就是当今的模样。

火车站调研报告

武汉轻工大学 调研报告 报告题目:火车站调研 课程名称:建筑设计方法论 学院:土木工程与建筑学院 专业:建筑学 年级: 班级: 学号: 学生姓名: 指导老师: 2016 年 5月 25日

摘要: 在当今的社会,随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升,建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要,其精神意义也愈发深远。在21世纪,建筑更是成为了一个国家经济实力的代表,一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中,交通类建筑是设计难度很高的一类,因为它涉及的方面远多于一般的建筑,需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前,对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一,然而对于类似于火车站这种大型公共建筑,它所代表不仅仅是一个车站,而是对全世界来访人们的欢迎,它所展现的是一个城市的形象。为此,我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 (一)调研背景: 调研时间:2016年5月25日 调研对象:汉口火车站以及武汉火车站 调研目的: 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织;对火车站与周边环境处理手法的了解,进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研,掌握进行社会调研的一些基本方法和手段,培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法,并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法:网络查询,实地调研,拍照,走访体验,统计等。 (二)调研过程分析: 理论调研:通过多种方式和手段,进行文献检索、资料收集和整理,旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题,了解存在的主要问题和发展趋势,了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研:此次调研过程中,我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研,旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分:汉口火车站调研 调研内容 (1)火车站选址、区位概况:汉口火车站,站址在湖北省武汉市江汉区金家墩,邮政编码430014,始建于1898年,重建于1958年,改造于2008年,2010年新站改造完工并投入使用;离北京西站1215公里,离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖,现为直属特等站;

武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告(桑权)

武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告 环境学院给排水0903班桑权 U6 ,由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查,并对所得的调查问卷进行了处理和总结,得到的成果如下。 本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。我们调查的目的,除了提升自己的办事能力,增加社会阅历之外,还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况,以及乘客心中的满意度,来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。 从总体来看,09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势,其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价,无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站,虽然各种基础设施没有武汉站先进,但也是尽量做到了为旅客着想,打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。而正处于改建关键时期的汉口火车站,由于各种设施都没有完工,给广大旅客的出行带来诸多不便,同时也制约了我们的问卷调查。因此,笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣,进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。 一、指示牌满意度 武汉站有94%的旅客认为可以满足需求,而武昌站有86%的满意率。根据我们的调查,武汉站简洁的设计,开阔的视野给旅客带来极大的方便。譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。另外其“全天候,零换乘,人性化,强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。因此,获得94%的满意率也不算稀奇。而武昌站采用“地下商店和出站,地上候车”的模式,虽然有3组自动扶梯联系地上地下,但是相对复杂的结构和略显不足的光线,在一定程度上影响力标志牌的导向作用。但是这些不足不能掩盖武昌站作出的努力,比如采用超大字体,设置灯箱等方法,凭此获得86%的支持率。对于汉口站,由于施工使广场显得混乱不堪,很多指示牌由于没有及时更新而对旅客产生一些误导,而且指示牌的数量也明显无法起到引导旅客的作用。我想在改建完工后,汉口站在这方面一定会学习武汉站和武昌站的经验,更好地为旅客服务。 二、候车大厅设施的满意度 通过我们的问卷调查,有超过85%的旅客表示对武汉站的候车厅非常满意,但是在武昌站的满意率只有65%。结合实地调查,我们发现武汉站的候车厅特点是简洁,干净,宏伟,秩序井然而且一点都不拥挤。可能和武汉站主要运营高铁动车,乘客流动速度快有关,而这,恰恰又是武昌站的薄弱所在。过大的旅客滞留,使得即使是可以容纳8000名旅客的候车厅也显得拥挤不堪,自然,大家觉得满意度不高。因此,武昌站方面需要加强对旅客的疏导和安排工作,努力是候车厅的秩序保持一个良好状态,这样才能给每个乘客都提供方便。汉口站的新建候车厅已经投入使用,在旅客中口碑不错。 三、售票口设置满意度 只有不到10%的旅客认为武汉站的售票口设置没有满足需求,而对于武昌站,只有37%的旅客认为比较满意。根据调查时的情景分析,武汉站的售票口改变了国内售票口紧挨候车厅的传统模式,而是采用售票厅设在一楼出站口不远处,而候车厅在二楼高架层。这样的布

火车站物流作业调研报告物流业资料

火车站物流作业调研报告物流业资料 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

【Word版,可自由编辑!】 火车站物流作业 调 研 报 告 目录

弄弄坪火车站调研报告 摘要 攀枝花弄弄坪火车站,位于成昆铁路渡口支线上,北靠东区教育局,南邻攀钢老年大学,东接弄弄坪派出所,西靠金江大桥东段,地理位置十分重要。 现主要用于攀枝花地区的生产原料,半成品及产成品等货物运出的运输服务以及全国各地的各种货物运进的运输服务。弄弄坪火车站的设施设备主要以货车和集装箱为主,机械化程度并不高,除了有一个大型的集装箱起重机外,装货和卸货大多是人

工完成的。有一个5000立方米左右的仓库堆放货物外,其他货物都采用露天堆放的方式。 随着攀枝花现代物流的不断发展,弄弄坪货运站作为攀枝花市重要的货物集散地也得到了一定的发展,其作为攀枝花市重要的物资集散地,对攀枝花市企业特别是工矿企业的发展具有举足轻重的作用。 关键词:装卸搬运货运站装载部业务流程设施设备 一.弄弄坪火车站布局分析及平面图 从整体来说,由于受地形限制,弄弄坪火车站的面积过于狭小,现有建筑主要包括货运大楼、日常调度办公大楼、露天堆货平台、仓库集装箱堆场、铁路线以及公路交通设施等。在当前还能够满足需求,但从长远来看,不能够满足社会经济发展的需求,货物的吞吐能力有限,有必要进行一定改造。 1、弄弄坪火车站布局的优点 (1)根据地形延伸方向布局建筑,充分利用空间。将办公区、仓储区和集装箱堆垛区划分为三个区域,根据建筑对场地面积的需求量选择位置进行布局。 (2)仓储区、集装箱堆垛区与铁路线紧密相连,有利于货物的装卸,提高了效率。(3)铁路线完全布置在一侧,不会对火车站内部交通造成影响,减少交通事故的发生。 (4)铁路线分为内线和外线,内线主要负责货物的装卸,外线为过路线,内外分离,有利于提高运作效率。 2、弄弄坪火车站布局的不足 (1)受地形限制,火车站的仓库、露天堆货平台、集装箱堆场面积都不足,不能满足需求。 (2)火车站内交通线路较为混乱,进入铁路线装卸货物的车辆必须要要绕过集装箱堆场和铁路线,这些地方道路狭窄、危险性大。 (3)相应的隔离、安全设施缺乏,安全保障力度不够。 下图为弄弄坪火车站平面图:

关于武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告20160127

武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告 一、设备概况 武汉站动车段联络线北起武汉站,南至武汉动车段,设有D1、D2、D3、D4四条联络线,属于京广高速线、武咸城际铁路动车走行线。联络线上设臵有起电分段作用的五跨绝缘关节与武汉站供电单元电气分段,并设臵网上备用联络开关。D1、D2联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直42单元,武汉动车段侧接触线供电臂为武供直63单元;D3、D4联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直41单元,武汉动车段侧接触线供电臂为武供直64单元,两支接触线或承力索间的空气绝缘距离按500mm设计考虑,各项技术要求满足设计规范的规定。 二、事件经过 1.2013年1月10日,武汉站动车段D3联络线因动车组在绝缘关节内停车后启动取流,造成绝缘关节内接触线断线事故。 2.2013年2月27日,供电处组织机务处、武汉供电段、中铁第四勘测设计院就武汉动车段D1-D4联络线绝缘关节技改方案的可行性进行了研讨,并形成《武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要》(武供电供函[2013]37)。 3.2013年5月30日,中铁第四勘测设计院经仔细研究,提出《关于对武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要的回函》(四院电处[2013]42号)。 4.2013年7月29日,武汉供电段向供电处申报武汉站动车段联络线五跨改三跨绝缘关节改造施工方案,经供电处审批同意。

5.2013年10月23日,段技术科组织武汉客专车间对D2联络线绝缘关节参照三跨绝缘关节参数进行调整,并对调整后绝缘关节处燃弧情况进行了观察,于10月28日,形成武汉站动车段绝缘关节调整后分析报告上报供电处。 6.2013年12月29日夜,武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时,发现06车受电弓上臂被电流击穿。 7.2014年1月11日夜,武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时,发现06车受电弓上臂被电流击穿。 击穿孔直径约 11mm

火车站售票系统调研报告

火车站售票系统调研报告 一、调研背景 每年放长假回家,都是同学们最头疼的时候,因为火车票的难买。尤其是在放寒假的时候,因为同中国的春运时间碰撞到了一起。自从开通了在网上购买火车票站项服务后,对于购买火车票这件事情的确变的容易了,可票源依旧很少,能买到自己想要的票还是很难。 在以上背景下,我组成员想自己开发火车票售票系统。对现有的售票系统功能进行优化和补充。 二、原有系统的调查 原系统的功能有:1、购票用户注册 2、购票 3、退票 4、余票查询 5、列车时刻票查询 6、列车正晚点查询 7、票价查询 8、客票代售点查询 9、客运营业站点 10、其他功能 原系统中不人性化的缺点:1、购买卧铺票的时候不可以选择类型,只能由系统随机购买。 2、还有就是数据库更新由问题,由时看到明明有余票,可购买时系统却提示没有足够票可以购买。 3、对于票改签只客运改签一次。 4、取票机不可以取学生票。 三、用户调查 1、乘客调查:前期的调研中,主要的调查对象都是在校学生。在他们口中得到的对选择购买火车票的问题和我遇到的问题基本一样。集中的问题都是一票难求和有票难求,其他的就是些细节的问题。比如不能24小时售票等。 2、火车站工作人员调查:对于服务行业,都是一样的不好做,尤其这种特殊的

服务行业。这是他们说的第一句话,很多时候他们很理解乘客的抱怨,对于票难买这件事情他们也无能为力,这是国情所控。他们认为现在的网上火车票售票系统功能已经算是很完善的了。只是希望能在此基础上能再多多的优化下,让乘客和工作人员更好用些。 四、相关功能概述 1、火车站系统管理模块:系统管理模块、余票查询模块、售票模块、检票模块、火车调度模块、财务管理与结算模块、行李托运模块等、售票机管理模块。 2、联网售票管理模块:售票网点查询模块、客运营业站点查询模块、票价查询模块、列车时刻表查询模块、购票模块、退票模块、网上支付模块等。 3、乘客信息服务模块:自动语音提示、LED显示屏显示、触摸屏信息查询等。 4、运政监管模块:GPS导航车辆监管数据、兴业监管信息查询、监管信息汇总、监管信息统计等。 五、本系统功能简介 1、支持预订票,可对已预订的票超出有效期时间自动作废功能; 2、支持学生票、儿童票、残疾人票等多种特殊票价格; 3、支持本地票、异地票、区间票售票; 4、提供挑选座位号以及卧铺号服务; 5、提供二维码条码报单打印; 6、提供多种格式的信息发布及接口; 7、提供24小时售票服务。 六、参考文献 1、软件工程,张海藩,清华大学出版社,2008年2月5版。 2、《软件工程-实践者之路》(第五版,影印),Roger S. Pressman,清华大学出版社,2001。

2021年寒假火车站社会实践报告

寒假火车站社会实践报告 寒假火车站社会实践报告 我在武昌火车站已经工作了一个星期,在这一个星期的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客,还有那些一直服务于武铁春运的工作人员。 在春运期间,可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是 ___门的工作,也是我们当代大学生的工作。在春运服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。 现在我依然记的第一天上岗的情形,那天是XX、1、20。武汉迎来了春运期间的第一场大雪。我和“雷峰小组”的所有队员都站在东进站口为旅客们服务。那天,天气很冷所有的队员都冒着严寒,耐心为旅客服务。主动帮助那些需要帮助的旅客运送行李。同时也是工作的第一天我和余进文学长有幸被湖北电视台的。记得当时那位女记者问了我这样一个问题:为什么你们要在春运期间参加这次的志愿者活动。 我是这样回答的:我希望能为一直奉献于社会的建设们能更好的回家过年尽一点自己的绵薄之力。下午的时候我们小组被分配到二楼的侯车大厅为旅客做指引工作。因为我们对乘车时间表的不熟悉造

成了工作上的不便。我们团队在最短的时间找工作人员协商解决了这个问题。也是在当天下午服务了一位特殊的旅客。一个约摸4、5岁的小女孩在拥挤的人潮中与自己的父亲走散了,那位小女孩一直无助的哭泣着。我把她带到了服务台请求工作人员帮忙广播寻找爸爸。我则在一旁安抚那位小女孩。从她的口中我知道她和父亲马宏涛是回老家过年的,而她的妈妈在深圳打工。小女孩焦急的张望着父亲的身影。从她的眼神中让我不觉的莫明的酸楚。她的父亲应该也和她一样的焦急。时间一分一秒的在流逝眼看就要到了我们的服务结束时间她的父亲依然没有出现。最后只得求助铁路局团委和刘明明学长的帮助下顺利的找到了女孩的父亲。小女孩立刻扑到爸爸的怀里,哇哇大哭起来。那一幕感动在场的所有工作人员。 接下来的几天大家都坚守在各自的岗位中。每天都认真的完成着“五个一”的工作任务。班前点名、班中交流、班后总结、每天一份工作感悟、每天评选服务明星、服务明星的合影留念。在这一星期的工作中我和其他队员分享着彼此的工作经验,共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们每天都是伴着月光出门,带着星光回家。往返于学校与武昌火车站40多公里的路程。大家从不叫苦叫累,大家彼此照顾着扶持着。很多队员因为辛苦的工作而生病依然带病上阵,他们真的好伟大。甚至很多队员做梦也想着春运工作,有的'在梦中都呼喊着“请大家往里走,不要堵在电梯口。”大家都努力的付出着。

武汉地铁换乘攻略

武汉地铁换乘攻略 你知道为什么中南路站、洪山广场站这两个换乘站会相距这么近吗?其实,武汉的换乘站与别的城市不同,选对换乘站,可以无缝对接,直接同站台换乘;可如果选错换乘站,就要上上下下走好多冤枉路啦!地铁2、4号线换乘攻略教你如何换乘。三大火车站之间的换乘也都不一样哦!赶紧的,选错换乘站,可要拖着行李上下跑啦! 换乘口诀: 洪山广场要换乘,过江方向同一层 中南路站要换线,过江方向各一边 (这是洪山广场站和中南路站之间隧道走向图,看懂的举个手O(∩_∩)O哈哈~)

(另一个视角,不是很清晰,图的下方是中南路站,上方是洪山广场站) 三大火车站换乘攻略 ?武昌火车站→武汉火车站(高铁站) 无需换乘,直接搭乘4号线即可,乘地铁约32分钟。赶火车的朋友别忘了算上自己进、出站步行的时间。 ?汉口火车站站→武昌火车站站 (温馨提示:留心看啦!方向不同,换乘站就不同) 推荐换乘站:洪山广场站 小贴士:选择洪山广场站换乘,出2号线后可直接乘上4号线,无需上下楼;如果选择在中南路站换乘,则需先上楼、再下楼才能换乘4号线,费时费力。 从汉口火车站搭乘2号线,到洪山广场站转乘4号线,乘车时间约为38分钟。 ?武昌火车站站→汉口火车站站

推荐换乘站:中南路站 小贴士:同理,选错换乘站可是要走冤枉路的哦~ 从武昌火车站搭乘4号线,到中南路站转乘2号线,乘车时间约为38分钟。 ?汉口火车站→武汉火车站(高铁站) 推荐换乘站:中南路站 从汉口火车站搭乘2号线,到中南路站转乘4号线,乘车时间约为55分钟。 ?武汉火车站(高铁站)→汉口火车站 推荐换乘站:洪山广场站 从武汉火车站搭乘4号线,到洪山广场站转乘2号线,乘车时间约为55分钟。无需换乘,直接搭乘4号线即可 三大火车站地铁出入口分布 武昌站出入口分布 轨道交通4号线的武昌火车站一站,共设置出入口A、B、C、D四个。武汉地铁4号线武昌站出入口分布及周边重要站点如下: A出入口:到达公交枢纽站,出站后,往梅家山方向走100米到达航海客运站B出入口:通往武昌火车站综合体大楼的地下一层,即为武昌火车站的出站大厅。C出入口:通往地下综合体大楼地下一层空间,左转可以到达综合体公交枢纽站,笔直前行200米穿过地下通道则可以到达武昌火车站东广场公交枢纽站 D出入口:直达综合体公交枢纽站,出站前行20米右转,再步行100米即为宏基客运站。

全国火车站编码

全国火车站代码 北京 北京(10001) 北京西(21152) 北京北(12713) 北京南(10025) 北京东(12158) 黄村(10037)通州西(11354) 怀柔(11378) 昌平北(11609) 怀柔北(11630) 沙河(12170) 昌平(12173) 南口(12176) 清河(12707) 清华园(12710) 落坡岭(13418) 燕山(14195) 良各庄(14204) 良乡(20255) 天津 天津北(10148) 天津(10157) 塘沽(10172) 宝坻(10508) 蓟县(10526) 天津西(16010) 河北 廊坊(10073) 唐山(10214) 北戴河(10307) 秦皇岛(10319) 山海关(10331) 鹰手营子(1144 1) 燕郊(11108) 玉田县(11147) 唐山北(11159) 兴隆县(11432) 北马圈子(11438) 洞庙河(11444) 下台子(11465) 新杖子(11477) 上板城南(11483) 承德(11492) 隆化(11726) 沙城(12254) 宣化(12290) 张家口南(12308) 张家口(12782) 涞源(14294) 白涧(14243) 沧州(16058) 泊头(16088) 东光(16094) 涿州(20276) 高碑店(20282) 保定(20306) 于家庄(20327) 完县(20330) 定州(20339) 石家庄(20372) 邢台(20495) 邯郸(20519) 武安(2141 9) 霸州(24725) 文安(24734) 任丘(24736) 清河城(24797) 辛集(26144) 王家井(26156) 衡水(26168) 龙华(26186) 石家庄北(26246) 平泉(52415) 山西 大同(12392) 繁峙(14366) 太原(26447) 太原北(26465) 朔州(27389) 镇城底(27800) 古交(27797) 平遥(28016) 介休(28025) 霍州(28073) 临汾(28100) 襄汾(28124) 侯马(2814 2) 高平(28379) 运城(81751) 内蒙古 赤峰(11822) 奈曼(11900) 集宁南(12494) 呼和浩特(12581) 二连(13073) 正镶白旗(1315 6) 大板(13198) 哲里木(13230) 包头(14489) 乌海(14729) 临河(14648) 天义(52640) 平

苏州火车站公共建筑调研报告

苏州火车站公共建筑调研报告 苏州火车站位于新老城交界的位置上。苏 州站总建筑面积85700平方米。其中地下 一层为 31200平方米,地上2层建筑为54000平方 米, 主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。 一、总体环境分析 1.区位因素:苏州火车站地区位于苏州古城区北侧,与古城区仅一河之隔。而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。 2.交通状况:该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点,汇集铁路,轨道交通,道路交通,交通繁忙。 苏州火车站周边交通 等级分析图

3.周边:周边充满了浓郁的苏州特色风情 1.古城墙: 2.北寺塔 3.桃花坞: 4.平门 二、公共建筑技术图纸

1.总平面图 2.一层平面图

3.地下一层平面图 4.剖面图 5.立面图

6.透视图 三、空间构成: 1.功能分区 1.1功能格局简图:

1.2内部功能分区: 火车站以一个大厅为主要的集散空间,把主要的功能联系在一起,而且汽车站分为南北两个广场,南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。座站台分别供城际和普速列车停靠。 1.3各层基本空间分隔: 首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。 1.4候车室: 高铁进站口在大厅中部,保证了交通的流畅,方便人流的疏导。 (候车室空间分析:候车室分为两层楼,一层主要功能是一个集散空间的作用。 上去二楼有两排自动楼梯,分担了人流量。饮水处与厕所分布在候车室的两侧 的中部位置,保证了人们使用的方便。) 1.5南北广场: 在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广 场,担负着交通流线的重责的同时也是景观设 计优异的休息空间. 火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在 广场西侧设置首末站。社会车、出租车落客区、 贵宾车位于广场东侧。地下出站厅两侧的停车 场, 与北环辅路共用出人口。火车站北广场公 交车场集中设置在广场东侧地面, 大型社会 车、长途车和旅游车在广场西侧进出。社会车 和出租车由高架车道驶人高架平台落客, 停 车场和出站厅布置在广场地下层。南北站房贵 宾车经贵宾专用通道进人基本站台或贵宾候 车室。 2.流线组织: 2.1.不同形式出入口 2.1.1进站旅客流线 步行和乘公交车及乘小轿车的旅客经南广场 进人高架候车区去北站房乘轿车的旅客可直 达高架平台进人候车区进站地铁旅客乘扶梯 上至高架平台贵宾辟有专用通道。 2.1.2出站旅客流线 出站旅客经地下出站通道可到达出租车载客

青岛火车站运输组织能力调查报告

青岛火车站运输能力调查报告 学院:汽车与交通学院 班级:交运101 姓名:张明杰 学号:201024077 指导教师:张平霞 日期:2013.03.24

青岛火车站运输组织能力调查报告 调查目的:通过对青岛火车站的调查,了解掌握火车这种运输形式的运输组织能力,发现问题、解决问题,更好的促进火车运输的发展。同时也有利于我们对《运输组织学》的理解与把握,做到对课程的学以致用。 调查对象:青岛火车总站内流动人口和运输组织货物 调查内容:青岛火车站旅客运输和货物运输的组织流程 调查时间:2013-3-10-----2013-3-24 调查地点:青岛火车站 调查方式:网络查询、实地调查 调查结果:(一) 青岛火车站的发展历程 青岛火车站位于胶济铁路(胶济铁路东起青岛,北行绕过胶州湾,西抵济南,全长384.6公里,是山东省境内最早的铁路,也是全国最早的铁路之一。)东端,是济南铁路局管内客货运综合性特等站,管辖客运车间(新客站)、货运车间、运转车间、设备检修车间、后勤服务车间、广场管理处和四方站,日开行旅客列车53.5对,其中动车组列车29对,年发送旅客990万人,发送货物1110万吨。车站始建于1901年,1991年首次进行扩建,2006年实施第二次改造,2008

年8月1日,随着国际一流的现代化青岛新客站正式开通运营,这座百年老站迈入了崭新的历史发展阶段。改造后的青岛火车站实行现代化车站管理,接近机场管理服务水平。外部还将保留德式风格特点,保留钟表楼和候车室,是全国唯一一座仿欧式车站。站场设有6个站台、10条线路,东、西两侧均设进站广厅、售票厅、候车室和贵宾室,南侧设平开式出站厅和地下进站厅,全国最大的地下候车室和东、西候车室共有候车面积7218平方米,6部垂直电梯、29部自动扶梯连通地上地下五层,高架景观连廊贯通东西,视频总监控、旅客求助、光辐发电、智能照明、楼宇自控等一系列先进设备投入使用,使青岛新客站成为高度智能化、信息化、人文化的现代化新型车站。下图是青岛火车站运输网络图。 (二)青岛火车站旅客运输组织 铁路客运站是指专门办理旅客运输业务的车站,客运站是兼办客运运输业务的车站。它们是铁路与旅客之间联系的纽带,因为这里是旅客与铁路最先和最后接触的场所,双方当事人之间的权利义务关系在此产生或消失。客运站或客货运站的客运车间是铁路旅客运输的基层生产单位,是铁路的“窗口”,一系列旅行手续均在此办理,如旅客列车在此到发及作业等。旅客运输的组织与管理主要是在客运站内完成。客运站的工作组织是旅客运输的核心,它主要包括客票出售、旅客进站、安全检查、承运行李、调度车、安排旅客候车、检票、组织

武汉火车站空间演变

武汉火车站空间演变调查研究报告 调查成员:刘晓露、丁彰荣、王竹燕 调查时间:2012/10/17

一、武汉火车站概况 1、武汉火车站简介 (1)区位 地理坐标: 30°36'25.2″N, 114°25′26.4″E 位置:武汉市青山区杨春湖 类别:特等站 管辖单位:武汉铁路局 站台数目: 11个 车站东侧紧靠城市三环快速路,西距城市内环线徐东路7.5公里,距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。 (2)站区功能体系 A. “一站两场四区”的站区功能体系: B. 以武汉站站房为中心,建设站区交通集散为核心; C. 东广场以交通性广场为主,西广场以休闲景观性广场为主;

D. 在站区四角,布局形成4个辅助功能区,分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。 注:MICE指的是会议市场的四个部分: M---meeting-----代表会议 I---incentives-----奖励会议 C---conventions-----年会 E---exhibitions或events-----展览会或活动 (3)定位与目标 武汉站在功能上定位为: A. 武汉铁路枢纽的重要客站。 B. 城市新型的交通换乘中心。 C. 武汉站所在的杨春湖地区为武汉市三大城市副中心之一。 武汉站站区的规划定位与目标是: 以武汉火车站为主体,建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽,功能完善的交通枢纽。同时,要将武汉站打造成绿色环保的生态站区,成为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。

2、武汉火车站特色 (1)武汉站建筑特色 武汉站总建筑面积35.5万平方米,投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场,共有正线和到发线20条,站台11座。根据2030年的设计,高峰小时旅客发送量为9300人。 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色,车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤,寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层,最高点距地面58米,首层为铁路桥梁结构,上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站,将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后,不出站就可转乘地铁,并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点,实现与其他轨道交通线路的衔接。 (2)武汉站亮点 A. 选址绿色环保节省投资 从东湖风景区边缘通过,切割景区面积最小(4.4平方公里),有利于景区保护;线路顺直,可少铺线;可基本避开沿线建筑物和单位,节省投资。 货运列车绕过武汉站主要基于两点考虑:一是减少货车通过造成的噪音和灰尘污染,保持新建武汉火车站的环境;二是满足武汉站每五分钟发一车的设计 要求。 B. 造型千年归鹤中部崛起 千年鹤归、中部崛起的造型显示了武汉地方文化特色:站房建筑呈波浪形,代表江城特色。9个波浪(九片重檐屋顶),代表九省通衢;中部拱起的大厅屋 顶,则寓意中部崛起。 C. 候车视觉引导上进下出 武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式,运用“视觉引导”设计,旅客可在中央大厅选择性进入候车室候车,或直接由绿色通道进站。 此外,车站的候车方式为“高架候车,上进下出”。候车大厅屋盖闪着金属光泽,采光充足,四边是环形商业广场,市民在中庭可以居高临下看清站台列车发车情况。出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具,乘坐电梯或者步行下楼梯,到达各公交站台、停车场,完全实现人车分流。人流是单向向下流动,不走回头路。 D. 转乘方便快捷无缝对接

铁路调研报告4篇

铁路调研报告4篇 铁路调研报告川汉铁路遗迹保护情况的调研报告铁路局青工思想现状调研报告关于铁路站场安全三严三实调研报告范文 总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车,10月1客运通车,作为境内没有铁路通过及铁路站场的,为响应市委、市政府的号召,我们认为如何就近连接铁路站场,实现我县客货与铁路站场互通,是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5月19日,县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研,并对两地站场的建设情况进行深入了解。 一、铁路站场的作用 一方面,发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物,为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务,在完成上述任务时,铁路站场起着十分重要的作用。另一方面,充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为,充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面,主动与现代物流接轨,自觉将自己纳入现代物流体系,加强与公路、水运的联手,在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面,充分发挥低价、准时、快速、安全的特性,大量开行朝发夕至、夕发朝至列车,为旅客出行提供越来越便利的条件。 二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障 1、高速公路与铁路站场互通 当今社会,高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一,实施高速公路与铁路站场互通,对扩大铁路站场经济辐射范围,提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。 2、国道、省道与铁路站场互通 国道、省道是公路运输的根本,是连接城市间的纽带,更是大多数人民群众的首选运输方式,为充分发挥铁路站场的作用,更广泛的服务于广大人民群众,实现铁路使用价值,实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。 3、沿海港口与铁路站场互通 市作为省第四大港口城市,如何开发一港六区,提升港口开发建设速度,实施沿海港口与铁路站场互通,对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用,对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用,也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。

武昌市调研报告

武昌市调研报告 篇一:武汉三大火车站调研报告 火车站调研报告 一.调研时间:2013年5月25号 二.调研对象:汉口火车站,武汉火车站、、武昌火车站路线:常青站(地铁)---汉口火车站(动车)---武汉火车站(公交)---武昌火车站(公交)---江汉路(地铁)---常青站 三.调研目的:在公共建筑中,交通类建筑是设计难度很高的一类,因为它涉及的方面远多于一般的建筑,需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。所以一个成功的火车站设计方案对于建筑学学生有丰富的借鉴意义。下进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织;对火车站与周边环境处理手法的了解,火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。

四.调研人员:建筑1002 谢瑞学号:100603205 五.调研内容:1)火车站总平面设计;2)内部功能分区;3)流线组织;4)室内装饰;5)造型设计 六.调研分析:本次报告从上述对应的五个方面分析。 (一)汉口火车站 1.造型设计:现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。武汉曾是欧洲列强设置的租界---“国中国”大量集中的城市,建筑受欧洲影响大,出现大量欧式风格建筑。基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量,在外观设计上采用欧式风格,以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。新汉口火车站主体是由两座对称的高达米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成,在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼,下设

15米高架空柱廊。横纵,高矮,曲直的对比,造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式,突出主入口,中心明确。两座塔楼守护两侧,站房外部的墙面、窗、檐等,都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩,站房呈中轴对称布局,体型错落有致,庄重、典雅、大方、气势非凡。建筑面积万平方米,已取代青岛火车站,成为全国最大的欧式风格火车站。 2.室内空间设计:步入汉口站大门,人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中,随着进入更深内部,人便处于主楼下宽大空间,顿时视线延展开去,人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。在一楼大厅,各种流线在此处汇总,或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余,人员行进自由度大,可自行调整。一楼的各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。连接一楼二楼大厅的垂直交通为6道自

武汉游玩攻略(自备)

行程:两天 交通:7月24日晚:长沙—武昌(K338,建议),18:11分出发,22:05分到达,用时3小时54分。硬卧(99.5元),硬座(53.5元)都可以,不过要尽快订。 7月26日下午:武昌—长沙(K435,建议),15:20分出发,19:42分到达,用时4小时22分。硬卧(99.5元) 住宿:22:05分到达后,速8酒店:从武昌火车站东出站口一直走大概十分钟就可以到了,楼下是商场和超市,吃饭购物都很方便,房间装潢挺好的,都很新,也很好用,大沙发躺着很舒服。不足之处是电视信号不太好(偶尔出现乱码的程度),空调外机声音稍稍大了点,其实都还可以接受。 行程安排 7月25日(第一天) 1、第一站:膜拜武汉大学:作为“中国大学校园建筑的佳作与典范”,武汉大学除了樱花,更值得一看的是那一幢幢优秀的民国建筑。老图书馆、老文学院、老法学院、大学生俱乐部,还有学生被称为“樱花城堡”的老宿舍(也称老斋舍)。而珞珈山腰东南的教工住宅群,建筑风格更是整体采用了英式乡间别墅风格,每一栋都自有其特点。这些外墙已经斑驳褪色的古朴建筑,背后都有一段悠远的故事,这一幢幢老建筑,也是武汉大学的精华所在。进入武大游玩时,建议坐“校园巴士”,票价一元,在主要景点都有停靠。此外,去之前准备好校园地图,也是一个不错的选择。2014年,武汉大学原正门(南门),“八一路下穿通道工程”已经完工,所有的公交车都停靠在地下通道内的停靠点。下车后,你可以根据站台上的标示,来到地面,映入眼前的是一个校园广场(花园),穿过广场,就可以看到武汉大学的牌坊了。广场是新建的,几乎没有指示牌,周围的树木比较茂盛,需要仔细寻找后,才能到达牌坊。武大游览完毕后,可以在北门附近(近武大工学部),乘坐402公交车,前往东湖风景区(听涛景区)和湖北省博物馆游玩。 2、第二站:东湖:武汉东湖分为四个区域:听涛景区、磨山景区、落雁景区和吹笛景区,四个景区各具特色:听涛休闲、磨山赏花、落雁观鸟、吹笛游山。其中听涛景区距离市区最近,是外地游客去的最多的景区。湖北省博物馆也在景区内,这里到武汉大学也不远,打车约15分钟可到,也可以在省博物馆对面乘坐402路公交车前往武大或者磨山景区。东湖实在是太大了,根本不可能在一天内全部游览完毕,花半天时间,选择其中1-2个景区游览,是比较明智的方式。建议普通游客选择听涛景区,可以和武汉大学或者省博物馆同一天游玩。 3、第三站:湖北省博物馆:游览湖北博物馆,最值得看的是四大镇馆之宝:1978年出土于“曾侯乙墓”的曾侯乙编钟,音域宽广,音色优美,可以演奏中外各种乐曲,它的出土,改写了世界音乐史;中国冷兵器时代的精品之作越王勾践剑,至今锋利无比,在它边上展出的是“吴王夫差矛”,生前两人是死对头,死后两人的兵器“在一起”;郧县人头骨化石的地质年代距今约100万年,早于北京猿人的头骨化石;元青花四爱图梅瓶,是元代青花瓷中极其罕见的精品。“元青花”制作精美而传世极少,反映人物图案的器物更为罕见。在博物馆观赏文物之余,还可以欣赏编钟表演。在馆内的演奏厅,每天有四场编钟表演,时间是10:30、11:30、14:30、15:30,每场演出时间约20分钟。看编钟表演需要另外收费,每场15

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