钢便桥方案

目录

一、编制依据 .................................. 错误!未定义书签。

二、编制目的 .................................. 错误!未定义书签。

三、工程概况 .................................. 错误!未定义书签。

四、施工部署 .................................. 错误!未定义书签。人员组织..................................... 错误!未定义书签。机具设备..................................... 错误!未定义书签。施工计划..................................... 错误!未定义书签。材料计划..................................... 错误!未定义书签。

五、施工方法 .................................. 错误!未定义书签。结构支撑体系................................. 错误!未定义书签。

下承式宽钢便桥............................. 错误!未定义书签。施工工艺及方法............................... 错误!未定义书签。

基础施工................................... 错误!未定义书签。

纵横梁施工................................. 错误!未定义书签。

桥面系施工................................. 错误!未定义书签。

钢便桥拆除................................. 错误!未定义书签。沉降监测..................................... 错误!未定义书签。

沉降监测要求............................... 错误!未定义书签。

水准仪精度要求............................. 错误!未定义书签。

观测方法和频率............................. 错误!未定义书签。

沉降观测点布置............................. 错误!未定义书签。

数据整理................................... 错误!未定义书签。

六、钢便桥荷载检算 ............................ 错误!未定义书签。

计算说明 (11)

荷载计算 (12)

桩长计算 (13)

钢管稳定性、承载力验算 (14)

便桥纵横向工字钢验算 (15)

主跨贝雷强度验算 (17)

七、质量保证体系及保证措施 .................... 错误!未定义书签。质量目标..................................... 错误!未定义书签。质量保证体系................................. 错误!未定义书签。质量保证措施................................. 错误!未定义书签。

八、安全保证体系及保证措施 .................... 错误!未定义书签。安全生产目标................................. 错误!未定义书签。安全生产保证体系............................. 错误!未定义书签。安全防范重点................................. 错误!未定义书签。安全管理与制度............................... 错误!未定义书签。安全保证措施................................. 错误!未定义书签。

高空作业安全措施........................... 错误!未定义书签。

起重吊装安全保证措施....................... 错误!未定义书签。

贝雷梁安装和拆除安全保证措施............... 错误!未定义书签。

水上施工安全保证措施....................... 错误!未定义书签。

安全防护设施保证........................... 错误!未定义书签。

临时用电安全保证措施 (25)

危险源分析及控制措施......................... 错误!未定义书签。应急救援..................................... 错误!未定义书签。

九、安全文明施工 .............................. 错误!未定义书签。

十、钢便桥的日常维护与保养 .................... 错误!未定义书签。

K3+增产港钢便桥施工专项方案

一、编制依据

1）334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目施工图；

2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；

3）《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008；

4）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；

5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》；

6）《路桥施工计算手册》；

7）《实用建筑结构静力计算手册》；

8）《内河通航标准》GB50139-2014

9）水文、地质、气象、交通、拆迁等施工环境和社会环境条件的多次现场调查资料。

二、编制目的

为了解决因增产港阻隔对施工便道交通、工程整体进度安排及设备人员调动产生的不利影响，加快本工程的施工进度，经过多次现场踏勘和结合本工程施工的需要，我部拟在新建主线桥左侧搭设一座宽54m长的钢便桥作为施工车辆交通通道。

三、工程概况

334省道泰兴段改扩建工程分黄段起于如皋界老334省道南约处，向西进本平行于老路，跨增产港后在泰兴火车站南1km处上跨新长铁路，经黄桥镇连接城黄段。路线全长。本标段为1标段，桩号范围为K0+～K4+，长。

增产港常水位，最高通航水位，（85黄海高程）。本工程新建钢便桥位于新建主线桥南侧约10米处，钢便桥与老河道垂直，钢便桥跨越河口处宽度约为50米(常水位时水面宽度约36米)。搭设便桥的净跨径、净

空参照《内河通航标准》GB50139-2014，结合上下游老桥净宽、净高，保证净宽、净空高度均大于上下游老桥净宽、净高。

便桥的位置及基本形式如下：

根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥中心桩号为桩号K3+处。

根据现场勘查，确定桥梁形式为5跨钢便桥，桥面净宽米，跨径9m+10m+16m+10m+9m,钢便桥全长54米。

便桥桥墩基础采用外径Ф480钢管桩（壁厚8mm）,每墩矩形设置6根钢管桩，横向每排设置3根钢管桩，中心间距米。纵向设置2排钢管桩，中心间距米，河中墩桩长，台桩设置为单排3根钢管桩，岸上桩长12m （8m）不等，入土深度。每一桥墩台处的钢管桩顶部采用双拼I32B 工字钢作横梁，与钢桩焊接牢固。横梁顶部两侧分别布置两片间距45cm 贝雷梁，两贝雷梁间每3m设置一道支撑片，中孔16m通航孔设置单层三排型贝雷梁，贝雷间距。贝雷梁上设置132a型工字钢，间距100cm：顶层纵向分配梁设间距22cm的I14型工字钢：顶层桥面板采用10mm厚钢板。

四、施工部署

人员组织

项目经理郭小虎全面负责钢便桥的组织、管理与协调工作；项目总工陈剑嵩负责施工技术指导工作；安全负责人孙晓龙负责现场的安全工作；便桥作业队徐国芳负责现场指挥工作。

1）项目部管理组织：

项目经理：郭小虎

项目副经理：燕红祥、郭宏

项目总工：陈剑嵩

道路工程师：段江萍

安全管理：孙晓龙、邵铆

后勤保障：匡家明

2）桥梁施工队管理组织：

表施工队管理人员表

机具设备

本工程钢便桥及水上施工作业主要配备以下机具设备：

表施工机具设备表

施工计划

本工程钢便桥计划于2015年3月20日开始施工，具体施工计划为：3月20日 0号台桩及1号墩钢管桩施工，

3月21日第一孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。

3月22日 2号墩钢管桩钢管桩施工，

3月23至24日第二孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。

3月25日至2月27日 3号墩钢管桩施工。（施工期间需进行航道通行维护）

3月28日第三孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。

3月29日 4号墩钢管桩钢管桩施工，

3月30日第四孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车，

3月31日 5号台钢管桩钢管桩施工，及第5孔贝雷梁架设，

4月1日桥面横梁施工，

4月2日纵向分配梁施工，

4月3日桥面钢板安装。

材料计划

搭设便桥用贝雷及配件、横梁、纵向分配梁、桥面钢板所有材料已全部到达施工现场。

五、施工方法

结构支撑体系

本工程钢便桥设计为多跨下承式简支梁结构，跨径为

9+10+16+10+9m，总长度为54m，桥面宽度，钢便桥设计荷载等级公路-Ⅰ级。

2#3#

增产港中桥便桥纵断面图

5.1.1下承式宽钢便桥

1）下部结构

钢便桥桥头台桩基础采用单排三根Φ480×8mm钢管桩，中跨水中基础采用双排6根Φ480×8mm钢管桩，横向钢管桩中心间距为，纵向。

钢管桩上焊接10mm厚桩顶钢盖板，以防钢管桩受压卷曲，钢盖板上设双拼32型工字钢作为桩顶横向分配梁，桩顶横梁与下钢盖板接触面焊接牢固，并在桩顶横梁两侧加焊限位钢板加以固定，防止其横向倾倒。

2）上部结构

钢便桥纵梁边跨采用2组双排单层321钢贝雷，每组贝雷横向采用45#支撑架连接，中跨采用2组三排单层321钢贝雷，便桥横梁采用32#a 型工字钢，纵向间距，横梁上安装14#工字钢框架梁(14#工字钢间距

22cm)，桥面板采用10mm厚钢板，桥面板与型钢纵梁焊接固定成为一个整体，以增强桥面系整体性。

施工工艺及方法

施工工艺流程：测量放样→场地清理→材料及设备等施工准备→钢管桩基础打设→桩顶系梁安装→贝雷主纵梁安装(场地上预先组拼) →横梁安装→桥面框架纵梁及桥面板安装。

5.2.1基础施工

钢桩基础用作便桥陆上及水中墩墩台基础，其具备承载力大、适于穿透软弱地层、易于标高调整等优点。本工程选用DZJ-35型振动锤进行插打钢管桩。

1）施工方法

⑴将钢桩运至打设现场，检查钢桩的直顺度及接头处质量，合格后方可投入使用。

⑵检查供电设备、打桩振动锤的线路及机械完好性，试运转后将振动锤牢固栓扣于吊车的主钩上。

⑶利用吊车副钩起吊钢桩，待桩口伸入振动锤槽口后，启动振动锤槽口液压装置，将钢桩夹牢。

⑷缓慢转动及调整吊车主臂，将钢桩对准拟打设的桩位(事先放样并

做好标记)，缓慢松钩，利用振动锤及钢桩的自重将钢桩定位。

⑸确认桩位准确后，启动振动锤主电机，利用振动锤的激振力将钢桩打入至设计深度。

2）质量控制要点

⑴采用DZJ-35振动锤振动下沉钢管桩，钢管桩插打以入土深度和贯入度双控制，且以入土深度控制为主。

考虑到便桥桥位处为原居民区拆迁地地质复杂的实际情况，遇特殊地层难以打入时可按复振2分钟，入土≤1cm的进尺速率作为停锤标准，依照振动锤的使用说明，此时桩基承载力≥500kN。

⑵钢管桩打设前预先在陆地上按设计长度拼接好，拼接位置采用40cm×20cm×1cm钢板在接口周边焊接给予局部加强。

⑶钢管桩插打按照先上游后下游，先中跨后边跨，先定位桩后其它桩的顺序插打，防止先插打的桩妨碍后续钢管桩施工。

⑷为确保钢管入土深度达到设计要求，打设前用钢制探钎准确确定桩位处河床的淤泥层底标高。

⑸打桩按落桩→稳桩→打入的顺序进行，依靠钢管桩及振动锤的重量将其压入土层，复测桩位和垂直度，偏差满足要求后开始锤击。

⑹打桩过程中安排专人观测和检查桩的垂直度，发现倾斜应立即纠偏,垂直度控制在＜1%。停锤时，以桩顶标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则需连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再进行复打。

3）安全控制要点

⑴振动锤液压夹头必须先检查并进行试夹后方可投入使用，以防钢管桩在打拔过程中脱夹，同时在钢管桩自身稳固前禁止解除吊车副钩对钢桩的保护，确保安全。

⑵选用吊车时，需保证吊装及打拔作业过程中有相对较大的起重量

富余系数，悬挂用钢丝绳必须无毛刺等损伤情况。

⑶水中稳桩作业人员必须穿戴救生衣，对于通航河道还应有专人盯望来往船只。

5.2.2纵横梁施工

1）施工方法

⑴将桩顶横梁在陆地组拼完好后，用吊车配合人工安放于钢桩顶部。对于高出地面(河床)自由端较长的钢桩需用型钢做剪刀撑连接，以增强钢桩基础的稳定性。

⑵将贝雷主纵梁在陆地组拼成跨径长度后，用吊车将其安放在桩顶系梁上，钢尺量测两组主纵梁的间距及相对于便桥中心线的位置，调整后用角钢固定焊接在桩顶横梁上，限制贝雷梁横向滑移。

⑶框架梁采用人工配合吊车安放、精确调整后安装就位，将其与32a 工字钢横梁连接成整体，以防其位置错动。

2）质量及安全控制措施

⑴因安装纵、横梁时，施工人员作业面狭窄，且位于水上施工作业，现场必须统一指挥，确保人机混合作业协同良好。

⑵纵、横梁安装需保证其位置准确，减少安装偏差对便桥受力造成不利影响。

⑶针对贝雷主纵梁桁架横向稳定性较差的特点，主纵梁起吊时需采取临时固结措施，防止贝雷梁倾覆。

5.2.3桥面系施工

1）施工方法

待主梁安装就位并与支点联结好后，便可以安装桥面横梁。桥面横梁采用I32号工字钢，横梁单根长为米，顺桥向间距为米，采用汽吊吊装到位，焊接在贝雷梁上，同时采用抱箍及挡块限位，将其与纵向贝雷联成整体。

待横梁安装就位并与主梁联结好后，便可以安装分配梁。分配梁采用I14工字钢，平行平放在桥面横梁上，间距22cm，与桥面横梁接触交叉处采用焊接固定并加挡块限位，使位置相对固定。

桥面板采厚度10mm的防滑钢板，防滑钢板直接铺设在桥面分配梁顶面并与桥面分配梁焊接

2）质量及安全控制措施

⑴桥面纵横向型钢必须焊接牢固，确保其整体性。

⑵桥面钢板安装后、防护栏安装完毕前需设置醒目的禁行标志，以防行人及车辆通行在无防护的便桥上通行时发生意外事故。

5.2.5钢便桥拆除

1）拆除原则

⑴严格按支架拆除申报程序施工。

⑵支架拆除前，需召开安全技术交底会。对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生隐患的重点工序，制定安全可靠的防护措施。

⑶拆除跨河支架，需经安全负责人和技术负责人联合验收，进行临时封路或者交通导改，以消除安全隐患。请海事处、航道站帮助封航，保证安全。

⑷做好水上交通疏导及安全警示标志，现场配有安全员巡视和交通协管员维持交通。

2）拆除要求

钢便桥的拆除顺序：拆除桥面附属物→拆除桥面框架梁→解除横向型钢→拆除贝雷主纵梁→拆除桩顶型钢系梁→拆除钢管桩剪刀撑→钢管桩拔除。

3）拆除方法

⑴钢便桥拆除前需做好水上交通疏导工作，必要时对施工区域临时

封闭增产港河。

⑵贝雷梁拆除时，因其为长大构件，起吊前需设缆风绳加以控制，以防其自由旋转伤及人员及机械。

⑶便桥拆除需做到随拆、随装、随运，并及时清理场地。如不能当天完成，应采取措施稳固跨河段贝雷梁，防止贝雷梁发生侧向失稳。

⑷钢管桩拆除，采用吊机+振动锤的方式拔出钢管桩。

⑸贝雷梁吊装时，起重物体下方不得站人。在吊装过程中若出现六级以上大风，应立即停止吊装作业，所有作业人员撤离施工作业区域。沉降监测

5.3.1沉降监测要求

钢便桥搭设和通行过程中派专人对钢管桩基础沉降、贝雷梁挠度变形等进行重点监测。

1）钢管桩、贝雷梁搭设完成后及时用16#槽钢对钢管桩基础进行横桥向加固。

2）在贝雷的支点(即桩基础)、1/2跨处设置沉降观测点，以掌握沉降数据，对沉降异常的部位及时采取措施。

3）支架搭设或拆除过程中若发现异常情况，应立即停止施工，查明原因并进行加固后方可施工。

5.3.2水准仪精度要求

采用三等水准测量的观测方法进行观测，各项观测指标要求如下：

∑， L表示

⑴往返较差、附和或环线闭合差：L

-

=

?∑

≤

±

a

b

h12

观测路线距离）。

⑵前后视距：≤30m。

⑶前后视距差：≤1.0m。

⑷前后视距累积差：≤3.0m。

⑸沉降观测点相对于后视点的高差容差：≤1.0mm。

⑹水准仪的精度DS3级。

5.3.3观测方法和频率

钢管桩基础沉降变形和贝雷梁挠度变形均采用水准仪进行观测。

为确保施工期间钢便桥的通行安全，需对支架和基础在上部荷载作用下的塑性、弹性变形及沉降进行重点监测，并形成监测记录。

表沉降观测方法与频率

5.3.4沉降观测点布置

基础沉降观测点布置在每墩盖梁上，顺桥向6个点，横桥向2排，贝雷梁挠度观测点布置在顺桥向贝雷梁的支点、L/4和L/2处，顺桥向每跨5个点，横桥向2排。

5.3.5数据整理

对沉降观测数据进行整理，形成荷载-沉降量关系曲线和时间-沉降量关系曲线。

⑴当成桥后基础沉降量连续3天沉降在1mm/d 为止，即可认为沉降已稳定；当钢便桥通行后基础沉降量不大于10mm，一般认为基础处于稳定状态；当钢便桥通行后基础沉降量大于10mm，即认为基础处于不稳定状态，需采取措施进行加固处理。

⑵对贝雷梁支点、1/2跨和1/4跨处进行挠度监测，当贝雷梁挠度变形大于L/400（）时，需采取措施进行加固处理。

六、钢便桥荷载检算

计算说明

6.1.1工程地质条件

根据工程地质勘测报告及增产港中桥总体布置图，桥址地层分部及工程地质特征如下：③1-a粉砂：灰色，稍密-中密，饱和，层厚平均，承载力基本容许值fa0=140kpa，摩阻力标准值=40kpa。

6.1.2设计基本数据

1）本标段施工便道统一设置在道路里程方向左侧，靠红线修建。我部进行了桥位处的地形现场踏勘及河床地质情况进行了基础性了解。

2）实测当前的水位标高为+（当前水位）；河床中心底标高为，附近老桥通航净空高度为米。

3）便桥处河面净宽为36m，河水目前深。

4）便桥桥头均有老路，便桥桥面和原路面持平。

3、便桥的位置及基本形式

1）根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥位于主桥中心，拟在中心里程桩号K3+处。

2）根据现场勘查，确定桥梁形式为5跨钢便桥，桥面净宽米，跨径9m+10m+16m+10m+9m,钢便桥全长54米。

3）钢便桥桥头台桩基础采用单排三根Φ480×8mm钢管桩，中跨水中基础采用双排6根Φ480×8mm钢管桩，横向钢管桩中心间距为，纵向。

钢管桩上焊接10mm厚桩顶钢盖板，以防钢管桩受压卷曲，钢盖板上设双拼32型工字钢作为桩顶横向分配梁，桩顶横梁与下钢盖板接触面焊接牢固，并在桩顶横梁两侧加焊限位钢板加以固定，防止其横向倾倒。

钢便桥纵梁边跨采用2组双排单层321钢贝雷，每组贝雷横向采用45#支撑架连接，中跨采用2组三排单层321钢贝雷，便桥横梁采用32#a 型工字钢，纵向间距，横梁上安装14#工字钢框架梁(14#工字钢间距

22cm)，桥面板采用10mm厚钢板，桥面板与型钢纵梁焊接固定成为一个

整体，以增强桥面系整体性。（具体的桥位及桥型图纸附后）荷载计算

δ=10mm桥面钢板：54×=243m2，243m2×m2=。

纵梁：Ⅰ14工字钢54米*22根*(kg/m)=

横梁：Ⅰ32b型工字钢6米*54根*(kg/m) =

盖梁：Ⅰ32a型工字钢6米*20根*(kg/m)*2=

Φ480钢管桩:（δ=8mm）：I=，i=，A=

贝雷梁:

1）贝雷片：便桥跨径组合为：9m+10m+16m+10m+9m=54m,主跨通航孔上方贝雷片组采用单层三排贝雷组，边跨均采用单层双排贝雷组,共计84片，每片重,总重；

2）支撑架：72副，重

3）销子：336个，重.

桩长计算

钢管桩入土深度确定：主要验算中跨桥墩承载力：

恒载取中跨最大荷载，活载取500KN,考虑倍的荷载系数, （按照2墩，每墩6根桩承受最不利荷载）每根桩所承受的荷载为:

恒载：

单排三层贝雷梁自重：片*6片/3m/片=m*16m=

横梁：m(每延米钢便桥)*16m=

纵梁：m（每延米钢便桥）*16m=

桥面钢板：m*16m（每延米钢便桥）=

桩顶盖梁：8根*6m*m=

合计：++++==

活载：取最不利情况，500KN全部作用至1个墩上。

P=12+500/6)*=

取P 作为钢管桩的承载力，从而确定桩承载力即[P]= 根据当地地质情况，极限摩阻力取τ=40kpa ，承载力基本容许值[]σ=140kpa 。（查路桥施工计算手册P391）

[])

(2/11rk P r ik i n i i A a l a u P στ+=∑=

式中u=, i a =, P A =π*R2= （R=）。

则：=1/2***40*L+**140)

得L=

考虑河床底部表层土质较差及冲刷影响，河床以下2米不计摩阻力，钢管桩入土深度取，为增加安全系数，施工时桩长按8m 控制。

钢管桩长:

若桥下净空按，水深按3m 考虑，

钢管桩总长度为：8+3+=

则水中Φ480mm 钢管桩取一根。岸上Φ480mm 钢管桩按实际净空加入土深度计算,（实际施工时根据现场水深确定最终桩长）

钢管稳定性、承载力验算

6.4.1 钢管承载力计算

每根桩承受荷载P=

承载力验算：

取荷载最大的工况进行计算，即荷载位于主墩时。

钢管桩每米外表面积为2m ，

钢管桩外径480mm,壁厚8mm 钢管的横截面面积

A=（d1/2）2*（d2/2）2*=11100mm2

工作状态下最大的正应力

N=[P]=

σ=*N/A=*159800/15080=。

即：σ＜[σ]=210 Mpa （端部承压应力允许值）

所以钢管具备足够的内部强度

6.4.2 钢管稳定性验算

钢管受力高度为米，按h0=米计算

A=11100mm2

IZ=πd4(1-α4)/64=π4(1-α4)/64= *108mm4

α=d/D

钢管换算截面回转半径

i=(IZ/A)1/2=160mm

钢管长细比：取调整系数k=

λ=kh0/ i=55

根据长细比查得立杆稳定系数φ=

钢管稳定承载力容许最大值

f=210 Mpa

Nmax=φ*A*f=2154 KN >工作状态下最大应力

经验算远大于钢管工作应力，钢管稳定性满足要求。

便桥纵横向工字钢验算

1)桩顶以上贝雷梁以下盖梁双拼I32a型工字钢考虑受力方向基本为轴心受压不必验算，故合格。

2)横向I32a型工字钢验算

I32a工字钢截面惯性矩：I=；

I32a工字钢截面抵抗矩：W=；

I32a工字钢中性轴的静矩：Sx=475cm3；

I32a工字钢腹板厚度：δ=10mm；

桥面横梁布置间距：b=；

支点跨度：l=；（取横梁最大跨径验算挠度，墩顶横梁最大跨度为，

故不予验算）

容许剪应力：[τ]=85Mpa；

容许弯曲应力：[σw]=145Mpa；

弹性模量：E=*10^5Mpa；

恒载：q1=（取上部分配梁及每延米钢板重量）；

活载：q2=500/4=125KN；按2根横梁同时承担一个轴重活载；

换算均布荷载：

q=(q1*i恒+q2*i活)/l=(7*+125*/4=m；

跨中最大弯矩：Mmax=q*l^2/8=*^2/8=?m；

支座处最大剪力：Vmax=q*l/2=*2=；

支座处总剪力值：

τmax =Vmax*Sx/(I*δ)=*475/*10)=38Mpa＜[τ]=*85= (安全)弯矩正应力：

σ=Mmax/W=*10^6/*10^3)

=144Mpa＜[σw]=*145= (安全)

容许挠度：[?]=l/600=5*1000/600=；

跨中挠度：

?=5*q*l^4/(384*E*I)

=5***1000)^4/(384**10^5**10^6)

=＜[?]=（刚度满足要求）

3)纵向I14型工字钢验算

工字钢数量：n=22根；

支点跨度：l=；

截面惯性矩：I=488cm4；

截面抵抗矩：W=；

中性轴的静矩：Sx=；

工字钢腹板厚度：δ=5mm；

恒载：q1=；

活载：q2=500KN；

换算成一根工字钢的均布荷载：

q=(q1*i恒+q2*i活)/l/6

=*+500*/1/6=m；

跨中最大弯矩：Mmax=q*l^2/8=*1^2/8=?m；

支座处最大剪力：Vmax=q*l/2=*1/2=；

支座处总剪力值：

τmax =Vmax*Sx/(I*δ)=*(488*5)

=＜[τ]=*85= (安全)

弯矩正应力：

σ=Mmax/W=*10^6/*10^4)

=＜[σw]=*145= (安全)

容许挠度：[?]=l/600=1*1000/600=；

跨中挠度：

?=5*q*l^4/(384*E*I)

=5**(1*1000)^4/(384**10^5*488*10^6)

=＜[?]=（刚度满足要求）

主跨贝雷强度验算

6.6.1钢便桥主跨弯矩

恒载：单排三层贝雷梁自重：片*6片/3m/片=m 横梁：m(按每米1根)

纵梁：m

桥面钢板：m

q=m