东方航空吸收合并上海航空---财务管理案例分析
广州大学松田学院
财务管理案例分析论文
题目东方航空吸收合并上海航空
学生姓名李雄
学号1302020519
专业班级13会计学5班
任课老师邱丹平
二○一六年六月
东方航空吸收合并上海航空
摘要：本文主要分析了东航、上航两家大型民航上市企业并购的原因及并购方案的价值，又对比并购后东航、上航的股价，分析了并购后财务、管理、经营等方面的协同效应，并对并购后的评价，为国内其他航空公司联合发展提供了成功启示。
关键词：东航；上航；并购；协同效应
目录
第一章绪论 (1)
1.1背景资料 (1)
1.2并购双方背景 (1)
1.2.1东方航空公司 (1)
1.2.2上海航空公司 (1)
第二章并购原因分析 (2)
2.1并购原因 (2)
2.2并购动因 (3)
第三章并购过程 (4)
3.1并购基本路径 (4)
第四章并购方式 (5)
4.1进行换股吸收的合并方案 (5)
4.2换股前后的股权结构 (5)
4.2.1上海航空 (5)
4.2.2新东方航空 (6)
第五章并购效应 (7)
5.1规模经济效应 (7)
5.2协同效应 (7)
5.2.1财务协同效应 (7)
5.2.2管理协同效应 (8)
5.2.3经营协同效应 (8)
5.2.4航线网络整合 (10)
第六章并购评价 (11)
6.1对上海航空公司影响 (11)
6.2对新东航的影响 (11)
6.3对双方共同的影响 (11)
6.4对行业的影响 (11)
第七章成功并购启示 (12)
7.1管理者才能 (12)
7.2把握重组时机 (12)
7.3互相换股绕开资金瓶颈 (12)
7.4保留上航法人地位与品牌 (13)
7.5企业文化的渐进式整合 (13)
第八章结束语 (14)
参考文献 (15)
第一章绪论
1.1背景资料
2009年7月12日晚间，东方航空和上海航空双双公告东航换股吸收合并上航的议案，两家公司披露，换股比例为1∶1.3，即每1股上航A股股份可换取1.3股东航A股新股。为顺利完成重组并降低资产负债率，东航将再度增发A股和H股以募集约70亿元资金。
1.2并购双方背景
1.2.1东方航空公司
东方航空公司是我国三大主要航空运输集团之一，董事长为刘绍勇。1998年以来，东航业绩在同行业一直摇摇领先。而自2002年兼并云南航空和西北航空却没能做到有效整合以来，其利润率一直在下跌。尤其是2006年，在国内整个行业盈利的情况下，其却以近26亿元成为惟一一家亏损的大型航空公司。2008年全球经济衰退，国际油价大幅度波动，导致航空业整体经营惨淡。这一内忧外患的结果是使主营业务亏损达60亿元，每股净资产更是从起初的1.5元暴跌到-2.37元，资产负债率高达115%，严重的资不抵债，股票被ST。
1.2.2上海航空公司
上海航空成立于1985年，并于2000年10月在上海市政府的推动下改制为股份有限公司，是中国第一家多元投资的商业化运营的大型地区性航空公司，其市场主要以上海市为依托。上航的经营也较为惨淡，从2004年开始由于经营不善连年亏损，其中2008年更出现了14.45亿元的巨亏。2009年3月上航的股票进入了*ST行列，此时的上航急需大笔资金注入来维持运营，否则随时面临退市风险。
第二章并购原因分析
2.1并购原因
（1）巨额亏损。
2008年下半年以来航空需求的疲软，以及由燃油价格大跌带来的套保浮亏，使航空公司陷入全行业亏损。上航宣布，截至2008年末，燃油套保浮亏1.7亿元，实际已经交割的现金亏损850万元。东航更是已经浮亏数十亿。而由于上航的套保合约只占全年耗油量的4%，因此浮亏规模较小。不过，公司在公告中称，由于上半年汶川地震等严峻的外部形势影响，以及下半年全球经济衰退，造成航空市场低迷、运输需求急剧下降，再加上套保的浮亏，预计2008年度累计亏损同比增加100%以上。2007年，上海航空亏损约4.3亿。
由下表1可见，2008年两家航空公司都出现了巨额的亏损。东航甚至已经资不抵债。
表1东航上航数据对比
东航上航
总资产733亿元144.85亿元
注册资本25.58441亿元 5.21亿元
员工人数逾50000人5769人
机队规模241架66架
开通航线467条170多条
2008年净利润-139.28亿-12.49亿
（2）国资委推动。
有关东航的重组话题由来已久，与上航的合并也是老调重弹。除了上航之外，还有中航和新加坡航空。由于国资委有意将“三大航”拆分为“两大航”的说法在业内流传已久，作为业绩最差的一个，为解除分拆危机，东航始终在积极地寻求整合地方航空公司并加快引进外资的步伐。
2008年12月初，分管上海市国资委的上海市副市长艾宝俊来到上航。此举可能预示上航即将获得上海市国资委的注资。上航企业文化部的一位领导向媒体坦承，艾宝俊是到上航“调研”。但上航董秘徐骏民在回复记者的询问时表示：“不知道此事。”当然敏感人士早就预言，东航和上航先后获得注资并不仅仅是为了降低资产负债率，更是两家家长在置办“嫁妆”。
（3）市场竞争的需要。
此外，就双方目前的经营状况和处境，合并可能也是唯一的出路。目前，两家航空公司都是上海基地航空公司，业务重合度高，在竞争中互相消耗。上海一座城市却拥有浦东和虹桥两大机场，存在大量重复建设和资源浪费，导致两家公司运营成本偏高。
东航在上海市场的份额只有40%，远低于国航在北京的45%和南航在广州的50%，对基地市场的控制力偏弱。合并后，加上上航的15%的市场占有率，总占有率将超过50%，对基地的控制力大幅上升，同时也将国航在上海14%的占有率远远抛在后面。
2.2并购动因
（1）整合资源，增强抵御风险的能力。
东航上航重组的根本目的是通过重组的方式盘活现状不佳的资产。两公司合并后可以通过一体化整合降低成本，提高经营效益。新东航的资产结构将得到进一步优化，抗风险能力将显著增强。
（2）消除同城竞争，提高市场竞争力。
东航和上航的基地都在上海，存在航线重合、机构设置重复的问题。两家公司合并后，东航将增加在上海的市场份额，增加联程航线数量，提高飞机利用率，优化国内外航线网络布局，提高了在国际和国内的竞争力。整合有利于东航提高规模经济，加快推进东航枢纽网络型航空公司战略目标的实现，在打造国家骨干航线网络的同时实现多市场主体共同健康发展。
（3）充分利用航权。
国际航线的开辟是对等的，外国航空公司由于自身实力可以通过增加航班密度使其市场占有率增加，而东航由于规模小、适航飞机数量和飞行能力有限，不能进一步增加航班，导致东航的航权部分浪费。东航上航合并将扩大企业资产，增强运输能力，进而充分利用航权。
第三章并购过程
3.1并购基本路径
从2006年开始，东航逐步走向没落。上海市政府初次提出以上海医药或洋山深水港的股份来换取东航的申请，但国资委并没有同意。
2008年9月，东航总经理曹建雄透露，重组方案将分为三步：首先，东航将获得政府注资；进而东航与上航合并；最后，合并后的公司仍将考虑与新航的合作。
2009年2月，东航董事长刘绍勇表示，东航并未在董事会层面讨论东上航合并事宜，但是在业务方面二者已经有了很深的合作。
2009年5月，东航和上航两家公司获得证监会发审委的通过，同时向各自公司进行增发注资70亿和10亿。
2009年6月，ST东航（600115）、*ST上航（600591）双双停牌。
2009年7月13日，ST东航与*ST上航公布重组方案并复牌。具体方案显示，东航将以1:1.3的比例向上航股东发行东航新股，吸收合并上航。
2009年11月30日，方案获中国证监会上市公司并购重组审核委员会通过，这标志着东航上航联合重组工作已基本完成监管部门的审核，将进入最后资产交割阶段。
2009年12月，证监会核准东航合并上航。根据合并方案，二者主要采取换股吸收进行合并，合并后上航将成为东航的全资子公司，其资产负债、业务活动及人员将被完全吸纳到东航，但上航的品牌和经营权会被单独保留。
2010-01-12，*ST上航12日停牌至完成终止上市手续。
2010-01-25，*ST上航今起退市，上航股票终止上市后，其股东持有的上航股票将按照1:1.3的比例转换为东方航空A股股票，具体上市时间将由ST东航另行公告。
2010-01-28，东航完成换股手续，新增股2月2日上市，限售流通股上市流通日期为2012年6月25日，至此合并顺利完成。
第四章并购方式
4.1进行换股吸收的合并方案
（1）吸收合并的双方以及方式。
吸收合并的一方是东方航空公司，被吸收合并的则是上海航空公司。东方航空公司在吸收合并上海航空公司的时候使用的是换股的方式，在本次吸收合并完成后，上海航空的全部转让资产，均将转至东方航空。换股对象为换股日登记在册的上海航空的全体股东。原来的上海航空公司的资产、业务、人员以及负债都会并入上海航空公司，在这种情况下，上海航空公司的品牌会被保留下来，并以保持业务的方式进行延续经营。
（2）换股价格和比例。
在对上海航空公司进行合并和吸收之后的东方航空换股的价格是东方航空首次审议本次换股吸收合并事项的董事会决议公告日（即2009年7月13日）合并前20个交易日Ａ股股票的实际交易均价，也就是每股5.28元；而上海航空公司的换股价格则是每股5.50元。经过双方的协定，为了补偿上海航空股东所面临的风险，将给股东提供约为25%的风险溢价，也就是上航和东航的实际换股比例是1:1.3，也就是说，每股的上航股票在换股的时候可以获得1.3股东航的Ａ股股票。
4.2换股前后的股权结构
4.2.1上海航空
表2上航换股前的股权结构
换股前股东名称持股比例
上海联和投资有限公司29.64%
锦江国际（集团）有限公司23.62%
中银集团投资有限公司11.04%
上海对外经济贸易实业有限公司 3.59%
上海轻工业对外经济技术合作有限公司 1.10%
上海纺织（集团）有限公司 1.10%
其他流通股29.91%
4.2.2新东方航空
表3新东航换股前后的股权结构
股东类型吸收合并前
持股比例
吸收合并后
持股比例
东航集团及其下属企业74.64%59.94% A股56.08%42.84%
H股18.57%17.09%社会公众股东25.36%40.07% A股 5.12%26.17%其中：上海联和投资有限公司0.00% 4.46%锦江国际（集团）有限公司0.00% 3.55%中银集团投资有限公司0.00% 1.66%其他A股社会公众股东 5.12%16.50% H股20.24%13.90%
合计100.00%100%
第五章并购效应
东上航合并后，新东航的股价迅速攀升，扭亏趋势明显。从长期来看，公司通过建立统一战略规划、重组业务流程、整合人力、物力、航线资源，充分发挥原有两家公司的特有优势，从而获得协同效应。通过合并，东上航可以共享技能、有形资源，协调发展战略，与供应商的谈判和联合力量也可以使企业整体成本减少，进而使企业整体价值大于各个独立部分的价值之和，产生1+1>2的效果。
5.1规模经济效应
（1）资产规模扩大。
航空运输业是资金密集型行业，只有强大的资产作为后盾，企业才能更好地发展。全球排名前10位的美联航、汉莎、达美等航空公司资产均在300亿美元以上而国内最大的国航公司资产总额只有234亿美元。2009年，国航、南航、东航的资产分别为1062亿、947亿、720亿元，资产的差距大大制约了东航的发展、削弱了其国内和国际竞争力。2010年东上合并后，东航的资产达到1008亿元，紧随南航1112亿元之后。
（2）机队规模扩大。
国外具有国际竞争力的大型航空公司机队规模均在300架以上，如2011年达美航空公司飞机规模达到716架，遥遥领先于我国拥有飞机架数最多的南航（368架）。东航上航重组后，2010年机队规模达到355架，缩小了与南航的差距，有利于其市场占有率的扩大。东航上航合并后每架飞机的单位成本大大低于合并前上航，也形成一定的成本优势。
（3）运输能力增强。
运输能力是衡量航空公司竞争力的重要指标，而可用吨公里是运输能力的综合反映。与2008年东航和上航可用吨公里合计数相比，2010年新东航提高了19.78%，运输能力迅速增强。
5.2协同效应
5.2.1财务协同效应
原东航与上航公司之间存在资本再配置现象。横向并购之前，两家公司的财务资源（如投资机会和内部现金流等）具有一定的互补性，合并后通过统一的融资、投资安排可以降低交易成本和资本成本，盘活闲置资金，集中资金进行重大投资。此外，并购过程中，航空公司还可利用税法、国家政策、会计制度和证券交易法规提供的优惠，带来财务和税务方面的效益。
2009年7月13日，东航和上航重新复牌，其合并效应最先通过股价表现出来。如表4所示，消息公布后A股股价均上涨了5.07%，且方案公布后的三日内涨幅都突破了5%，尽管当时的大盘已呈现宽幅震荡。在2009年12月1日证监会正式核准合并事宜后，其股价仍呈现出较为强劲的态势，平均涨幅也突破了2.3%。
表4东航、上航股价表现
月均涨幅T1日均T1-T3T1日均T1-T3东航0.64% 5.07% 5.25% 2.44%0.76%上航0.45% 5.07% 5.29% 2.20% 1.27%交运指数0.62%-0.02% 1.55% 1.82% 1.05%沪深300指数0.78%-1.10%0.93% 1.40%0.75%
时间2009年7
月2009年7
月13日
2009年7月
13-15日
2009年12
月1日
2009年12
月1-3日
同时，较好的股价表现使东航的财务状况得到了一定的扭转。如表5所示，此项吸收合并使得新东航营业利润率、净资产收益率和边际利润均有大幅提升，资产负债率有大幅下降。这不仅提高了公司抗风险能力，还提升其盈利能力，进而缓解了公司未来发展的资金压力。
表5东航合并前后财务指标
指标单位2008200920102011
上航东航东航新东航新东航
营业利润率%-10.8-35.48-2.38 6.51 4.28净资产收益率%-9.59-19.190.78 5.66 4.37资产负债率%97.27115.1294.9883.5680.27边际利润%-9.86-34.47-2.558.04 5.11
5.2.2管理协同效应
航空公司合并后，通过统一配置航线网络、优化管理模式和运行体系、精简管理机构和管理人员、充分利用管理资源，可以降低管理成本，从而获得管理协同效应。在品牌影响力方面，上航是国内第一家由多元投资组建的地方航空公司，通过引入优质空服理念（为旅客提供免费饮料、餐食及餐前热毛巾），使乘坐上航飞机成为品质服务的象征。在信息资源共享方面，并购后两家公司可以利用彼此间在信息资源方面的互补性，重组信息资源，提升信息价值，开发新的投资机会，降低信息建设的相关成本。
5.2.3经营协同效应
在营销网络方面，合并后新东航整合原有的销售网络及营销体系，提高了网点的市场覆盖率和渠道经济效益，增强了在市场中的竞争实力。在市场采购方面，通过对飞机、航运、航材等集中采购，降低了运营费用和销售成本。合并后的公司采用统一的系统、统一的设备，使各种间接运营成本得以下降。在运营管理上，合并后实现了价格共进、控制共行、航班共保、代码共享，资源得到统一使用，重组效应得以快速显现，提高了资源使用效率，降低了运营成本，增强了盈利能力。
表62008~2010年东航、上航、新东航规模及规模成本数据指标单位200820092010
上航东航东航新东航
总资产千元142122837318400672018681100810117变动幅度%9.019.00-1.5939.98可用吨公里百万吨公里3291.0411642.2312505.5317887.36变动幅度%7.53-3.677.4243.04
飞机架数架66240257355
飞机架数平均成本亿元/架 2.22 1.79 1.45 1.71
运输能力方面，航空运输业的特点决定了运输能力是衡量航空公司竞争力的重要指标，通常以飞机的可用吨公里来衡量综合运输能力。从表6可看出，2010年新东航的可用吨公里比合并前2008年东航和上航合计数提高了19.78%，运输能力迅速增强，可见并购重组是航空公司增强整体运输能力的捷径。
载运率方面，客座率等于载运旅客人数除以总座位数。Douglas研究发现，客座率每上升1%，会导致总成本下降0.26%。当两家航空公司合并后，在一些具有重叠业务的航线上，公司的旅客人数会发生增加，从而客座率也会相应上升。如图1所示，两公司并购前东航和上航平均综合载运率为63%，远远低于我国航空公司平均载运率71%，这是由于在很多相同航线同时拥有两家航空公司的多次航班，这不仅导致了客座率不高，而且降低了各自飞机的使用效率，提高了机组、飞机等成本，严重影响两公司的获利能力。2010年，新东航整合了两家有重叠的航线，调整了航班，使得综合载运率、国际航线载运率、客座率、货邮载运率均有7pts到9.2pts的变动幅度，综合载运率达到70.44%，接近我国行业平均水平。
图1东上航合并前后载运率
5.2.4航线网络整合
航线合并有利于航线网络布局的优化、航线的统一规划、飞机的统一调配，提高资源配置和使用的效率。在国内航线方面，过去东航和上航存在较多重叠，合并后可以重新调整航线布局；在国际航线方面，东航和上航存在互补优势，原上航主要经营东亚、东南亚的国际（地区）航线客运业务，以及星空联盟成员为主的航线网络；东航主要经营欧美航线。双方合并后国际航线网络将更加广阔，有利于提升国际航线的收益水平。
合并后，东航在上海创造了每星期约1614个航班中转，设计了早、中、晚三波航班起飞和抵达以方便航班中转。国际航线方面，上航主要以东亚、东南亚国际/地区的客运航线为主；东航主要经营欧美航线。合并后东航推出了辐射环形航线布局，从而增加新航线推出的频率。在营销网络方面，合并后新东航整合原公司的销售网络及营销体系，集中制定营销策略和价格政策。通过这一系列的资源整合，合并后的东航在上海两大机场的航班份额已增至74.2%。
第六章并购评价
6.1对上海航空公司影响
重组后的注资能够解决公司的高亏损率问题。使成为新东航的全资子公司，其经营方式，经营规模必然会经历质的飞跃，为做大做强奠定了一定的基础。
6.2对新东航的影响
进一步增加东方航空净资产，降低资产负债率，改善财务状况，提升经营能力与抗风险能力，从而缓解东航资不抵债的困境。
重组后新东航的运行资产超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点达151个，从简单的飞机和航线运营数量来看，重组后的东航将超越国航、南航，坐上中国航空业的头把交椅。从而占据市场，对价格具有更强的控制力。
对东航自身而言，其在上海市场的份额有了很大的提高，客运从32%提高到47%，货运从18%提高到27%，加强了在上海机场的话语权和主导能力，有利于提高公司的盈利能力。
再融资后，东航资产负债率将降至96.5%，扭转了负资产的局面。但是东航的股本从77亿股升至96亿股，吸收合并后，股本将扩大到113亿，扩大了47%。对于原先东航流通A股3.96亿股而言，其比重从年初的8%下降到3.5%左右。东航的每股收益可能会出现较大的摊薄。
6.3对双方共同的影响
两家公司放弃竞争关系，通过重组形成协同效应。协同效应已经得到体现。东航集团召开的2010年中期工作会议传出消息,上半年,东航集团实现营业收入354.04亿元,同比增长46.50%;盈利22.13亿元。而去年一年,东航集团的盈利只有6亿元。并且，东方航空已经成功摘掉了ST的帽子。
解决了两家公司分别在上海的两个机场独立运营各自的业务，从而导致的高额运营成本。
6.4对行业的影响
东航和上航合并后，行业的集中度有了明显提高。合并后的三大航空公司各占全国总周转量的25%。而旅客运量方面，三大航只占了73%。由于航空业具有高风险性，较高的集中度能减少非理性的价格战，提高各家航空公司的生存能力，推动行业健康的发展。
第七章成功并购启示
2009年东上航合并是我国民航史上首次涉及两家上市公司的并购案例，可谓是我国航空公司进行战略联合、做强做优的典范，对我国民航业的重组并购具有很好的参考价值。
7.1管理者才能
我国航空公司所面临的威胁是管理层在备受尊重的环境中所表现出的盲目自信和在并购中缺乏的灵活性和必要的妥协，如2005年深航的股权拍卖,由于国航、海航管理层在并购过程的过度自负以及僵硬的管理思路而导致其均已失败告终。“外交型”的管理者对企业文化差异有正确的理解和评价，航空公司有必要招聘来自其他行业及其他国家的“外交型”的高管层，使航空公司能够从容应对并购重组带来的危机。2008年12月，原南方航空集团总经理刘绍勇在东上航重组前期临危受命调任东航董事长。上任后其并没有解雇原航空公司人员，而是大力开展职业培训。首先派遣本公司内的骨干员工深入到上航一线担任主要的工作，同时以最快的速度安排上航员工培训。通过不裁员、大规模加薪及广泛的培训，使东航很好的留住了上航的骨干力量，将东上航的管理进行了科学地分配，这一系列管理措施的实施破解了东航的派系根基，为东上航的成功整合奠定了人才基础。
7.2把握重组时机
通常情况下，选择重组时机是实行并购的第一步，同时也是关键性的一步。东上航合并在重组时机的选择上是十分恰当的。一方面，2009年上半年在东航和上航双双亏损的情况下，东航管理层大胆预计需求旺季会在第3季度来临。同时，就当时的股价而言，上航股价基本跌到低谷，面临退市的风险，如果此时合并会大大节约交易成本。基于此，东航果断出手选择在此时进行合并，事后证明第3季度航空业开始复苏实现了业绩反弹，东航因此得到了较大的现金流。另一方面，东航在选择重组时机时，更为关注的是2010年即将在上海举办的世博会。希望能借助上海世博会这一发展契机，依靠强大的客流量来为公司的合并注入新的资金力量。这一重组时机的把握降低了东航合并的交易成本，并为合并后的整合寻找到了资金血液，成为整个并购的一大亮点。
7.3互相换股绕开资金瓶颈
东上航重组有多种支付方式，但其没有使用传统上的现金支付、交叉持股、也没有用最为常见的现金和股份混合支付方式，而选择了互相换股这一方案，这一换股吸收的支付方式在国内还属新例。究其原因，可以发现合并前东航已连年巨亏且呈现严重资不抵债的状况，其本身就亟需大量资金的注入，已无多余现金供其进行全资收购；同时，上航希望保留独立品牌，以使其与星空联盟建立的代码合作关系得以继续保持。因此，与现金支付方式相比，换股方案更适合当时两家公司的财务状况和资金维持状况。同时，东航还放弃了另一种备选方案，即东航与上海市政府共同投资的合作模式。这是因为上海市场是全国乃至世界的一
个庞大市场，同时管理层的战略规划也希望将上海建设成航空枢纽港，进而可以形成航班波，以实现航空港的高效中转，而采取该模式无疑会分流其管理和市场。总之，东上航的换股吸收方案是在同时考虑财务状况和战略规划等内外因素的最优合并方案。
7.4保留上航法人地位与品牌
就航空业而言，传统上对被并购企业设立分公司，使其始终没有机会、也没有内在动因去贴近市场、充分利用一切商业手段，寻找和实现战略性结构调整的市场机遇，无法实现在航线网络结构中的差异化定位。反之，设立子公司、保留法人地位，可以与当地政府形成“利益共同体”，可在政策支持、机场合作、基地项目建设、抗风险能力等方面获得更大的资源优势，从而巩固和强化基地航空公司在当地航空市场的优势地位。上航的经营保持着上海人的精细，无论是业务能力还是团队力量，上航都好于东航，独立运作可以最大发挥上航自身能量降低整合难度。此次保留上航的独立品牌，一方面有利于保留其在中日、中韩、中美等航线上指定承运人的地位，从而最大化地发挥整合优势，另一方面也有利于上航的稳定。同时，航空公司设立的子公司所产生的溢出效应、衍生效应会得到当地政府的重视，政府除了提供税费方面的减免和优惠，还会直接给予大量的航线补贴。
7.5企业文化的渐进式整合
企业文化是一个企业发展的精神支柱与灵魂，是在经营管理过程中创造的具有本企业特色的精神财富。企业文化的整合不是一蹴而就也不是完全的吸收合并，而是保留两个公司独具特色的政策和文化。为此东航还专门成立了整合小组，整合的一体化进程是循序渐进来的，旨在确保在组合过程中的相互信任和文化灌输方便的顺利实施。2009年，东上航开始合并，但是这是一个不断变化和调整的过程。东航从一开始就致力于确保自己的员工不被辞退，且两个航空公司间的重组、员工调动确实使得联合工作更方便，并创建了协同效应。随着组合的进行，为了确保不必要的人员冗余，新东航以共同发展为目标在进行文化整合的过程，实施了一些关键方法。如：优化团队合作，实施文化整合培训计划，包括由东航和上航两个团队的人员参加整合研讨会；短期交流活动，以深入了解其他航空公司为目的，实施从一天到一个月的不同的短期交流任务；长期交流活动，以“人才交流”为题，这有利于对合作航空公司的深刻认识和理解。一系列整合策略让两个公司的企业文化和政策迅速融为一体，取长补短、优势互补，为后续的发展打下坚实的基础。
第八章结束语
世界范围内航空业兼并重组的历史过程表明,兼而不并是一种十分常见的现象,也是航空公司之间非常容易出现的不幸结局。本文经过对东方航空吸收合并上海航空的案例分析，东上重组这样两家大规模航空公司的重组，及其所带来的财务、管理、经营等方面的协同效应都是值得深入分析和思考的，通过这样的思考可以为今后民航业内的重组事件提供案例依据。
截止今天，东航和上航的整个兼并重组仍在继续中，已经进入了最后的资产交割和整合阶段。可以看到，双方在时机的选择上是比较恰当的，处于经济危机最黑暗的时期，股价基本跌到低谷，交易的成本大大下降。但两家的盈利能力都很有问题，根本没有可供兼并使用的现金流，属于典型的弱弱联合，吸收合并也只能是通过换股的模式进行。双方背后的行政力量的强势介入在其中发挥了最为关键的作用。双方谈判不仅是公司经营层面的接触，同时也是中央和上海国资委的协商。双方国资都为此进行了巨额注资，而此后的股东大会，证监会过会也都一路顺利，体系了高度的国家意志。短期看，受到重组利好消息的推动，股价都随大盘有了显著的增长，而长期的效应有待进一步观察。在全球化和经济危机的冲击下，民航行业内部的整合是航空公司走出困境的重要举措，通过联合，减少内部竞争，降低成本，以谋求企业在困境中的生存发展。
东航和上航的“弱弱联合”是我国民航并购史上的典范，其独特的换股吸收方式绕开了资金瓶颈，极具特色地减少了交易成本。同时在并购整合和文化融合方面也做得极为成功，实现了规模经济效应和协同效应。纵观我国资本市场上的重组案例，东航与上航这种ST和*ST的结合属于少数。其重组的成功有助于完善我国的重组市场，为今后更多的同行业重组甚至跨行业重组带来经验。
参考文献
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［6］杨华：《上市公司并购重组和价值创造》，中国金融出版社2009年版.
财务管理实训心得
财务管理实训心得 随着国际化的快速发展，企业间的竞争加剧，企业对财务管理人才的综合素质要求较高;同时，为了加强实践性教学，提高实际操作能力，学校开展了此次实习活动。 实习我们学生能力培养与素质提高的主要途径，为我们以后走向社会、走向工作岗位奠定基础;同时也检验了我们理论联系实际的能力。这次实习，是在经过系统的专业理论知识的学习之后，为了增强对财务管理的理解，更好地掌握企业财务活动的基本方法和基本技能，运用学到的理论知识进行分析和研究以解决实际工作中可能遇到的问题，锻炼我们的动手能力和培养社会工作能力，为以后能够较快地适应企业财务岗位工作夯实基础。整个实训包括以下几个部分： 2、预算报表：预算报表是全面预算管理的一部分内容，根据经验数据(销售量、单价)，先计算出销售总额得出了预计的首先计划;再凭借着以销定产的思路，抛出库存量，计算得到生产量及需要采购的量，而得到费用支出计划表;然后再依次算出预计直接人工、预计制造费用、预计销售及管理费用，从而可填列现金预算表。通过上述工作，我们就可以计算得到预计的资产负债表和利润表。 3、资金筹集管理：根据实验资料的要求，企业预计的借款及还款金额和时间，我们可以填制还款计划表：由资金的总需求量减去利润留用和折旧(非付现成本)剩下的就需要外部融资，正如该公司向银行举债。 4、投资财务可行性分析报告：该报告是假设企业投资一条新生产线，而在未来五年生产经营而取得收益。同样我们用以销定产的思路，先根据销售量估算出现金收入估算表，然后在估算出直接材料、直接人工、制造费用销售及管理费用，再得出现金流量估算表，最后根据上述数据就可以计算得到净现值、获利指数、内含报酬率和投资回收期这些财务指标。再通过这些财务指标的数据来分析得出此投资是否可行。 在我看来，第一部分必须从全局上准确把握整个趋势，并且通过一层层仔细分析，最终找出导致变化的因素。比如说：公司期末负债比期初增加了14.94%，主要是由于流动负债的增加，而它的增加又是因为短期借款大幅上升。只有这样才能有针对性地对其进行改善。除此之外我发现自己对企业财务报表分析的基本方法和技巧不熟练。像杜邦分析、改进的杜邦分析都不清楚，因此在做的过程中对数字感觉很模糊，没有十足的把握。第二部分并不难，最重要的是要细心和耐心。虽然做财务管理工作有很多相同的重复工作，但是却是容不得一点马虎的，因为一个小小的错误也会造成重大的财务损失。 通过本次实习，我们理论联系实际，不但熟悉了财务管理中所涉及的知识和问题，还让
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析 一.东航返航事件经过 2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。 详情： 据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。 1）相对同行而言，待遇太低； 他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。 2) 一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”
3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨； 今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年…欠交?的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。 4) 飞行员辞职转会索赔金额高 提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？2007年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。巨额的索赔成为航空公司的“杀手锏”。 这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。 事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。 4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下： 1.情节较为严重的一名机长停飞，开出党籍；
心得体会 财务管理心得体会4篇
财务管理心得体会4篇 加强工会财务工作是全总的一贯要求，是实现维护职能的重要内涵，是完成工会工作任务和促进工会组织发展的重要保证，也是适应新时期新阶段工会工作的新任务的必然要求。但是，要切实提高工会财务工作水平，充分发挥财务工作的职能作用，就必须按照树立和落实科学发展观的要求，在做好四个结合上下功夫。 从经济学的角度上讲，宏观管理是指政府部门充分运用相关的经济政策、经济手段和法律规范，不断引导企业的经营行为。对工会而言，实际上也有一个宏观管理问题。工会的宏观管理，主要是要通过工会财务部门对工会经费的使用方向、投资方向、资金流向和收支结构等方面进行决策、计划、调节、监督和服务，从而对工会开展各项工作和组织各项活动产生导向作用，保证工会组织重点工作和其它各项工作健康、有序地进行，确保工会组织维护职能和其它各项职能充分、有效地履行。 强调微观管理，就是把宏观管理的要求，落实到当前和今后一个时期工会组织的重点工作中去。一要深入研究工作发展不平衡给工会组织的财务、财产管理带来的影响，采取相应的积极措施和对策，力争及时、足额收缴应收的工会经费。二要深入研究重大政策调整给工会组织的财务、财产管理带来的影响。如当前社会上人力、物力资源配置不断重组，企业间和企业内生产力布局不断调整，企业撤消、合并、剥离、分流情况不断发生，都为工会组织的财务、财产管理带来
较大影响，各级工会组织必须积极超前思维，事先做好准备，千方百计保证工会资产安全、完整不流失。三要深入研究重大经济活动给工会组织的财务、财产管理带来的影响，如工会组织对企事业的重大投资、更新改造项目的实施、大型设备的购置、重大活动的开展等，各级工会和财务部门都要根据自身财力，认真进行可行性和不可行性研究，既要积极，更要谨慎。 首先，要准确把握哪些属于重点领域。当前及今后一个时期，工会财务工作的重点领域，至少应包括三个方面的内容:一是工会建设项目资金的管理;二是工会重大活动项目大项资金使用;三是工会对企事业投资的科学决策和论证。各级工会财务部门要认真履行职责，加大监督、管理力度，严格按照全总要求、按照规章制度、按照有利于各级工会履行维护职能，各项工作全面、协调、健康发展的需要，切实管好用好资金，在重点领域管理方面发挥财务部门的职能作用。 其次，其它领域的管理也不能放松。如大型设备和批量物资的购置，要严格执行公开采购办法，抵制回扣等不良现象的影响;更新改造项目的支出，要严格执行公开招标办法，体现公正、公开原则，尽可能压缩费用支出;日常迎来送往接待的费用，要严格控制接待范围和接待标准，尽可能做到热情服务，费用节俭等。 强调过程管理，就是要求工会财务部门对工会组织每一项大的经济活动都要提前介入，实现全过程的动态参与。摆在首位的是需要大家树立关口前移、超前防范的思想，并采取行之有效的措施，确保工会财务部门能够提前介入，提前参与。一是工会财务工作要积极、主
财务管理心得体会4篇_心得体会
财务管理心得体会4篇_心得体会 加强工会财务工作是全总的一贯要求，是实现维护职能的重要内涵，是完成工会工作任务和促进工会组织发展的重要保证，也是适应新时期新阶段工会工作的新任务的必然要求。但是，要切实提高工会财务工作水平，充分发挥财务工作的职能作用，就必须按照树立和落实科学发展观的要求，在做好“四个结合”上下功夫。 从经济学的角度上讲，宏观管理是指政府部门充分运用相关的经济政策、经济手段和法律规范，不断引导企业的经营行为。对工会而言，实际上也有一个宏观管理问题。工会的宏观管理，主要是要通过工会财务部门对工会经费的使用方向、投资方向、资金流向和收支结构等方面进行决策、计划、调节、监督和服务，从而对工会开展各项工作和组织各项活动产生导向作用，保证工会组织重点工作和其它各项工作健康、有序地进行，确保工会组织维护职能和其它各项职能充分、有效地履行。 强调微观管理，就是把宏观管理的要求，落实到当前和今后一个时期工会组织的重点工作中去。一要深入研究工作发展不平衡给工会组织的财务、财产管理带来的影响，采取相应的积极措施和对策，力争及时、足额收缴应收的工会经费。二要深入研究重大政策调整给工会组织的财务、财产管理带来的影响。如当前社会上人力、物力资源配置不断重组，企业间和企业内生产力布局不断调整，企业撤消、合并、剥离、分流情况不断发生，都为工会组织的财务、财产管理带来较大影响，各级工会组织必须积极超前思维，事先做好准备，千方百计保证工会资产安全、完整不流失。三要深入研究重大经济活动给工会组织的财务、财产管理带来的影响，如工会组织对企事业的重大投资、更新改造项目的实施、大型设备的购置、重大活动的开展等，各级工会和财务部门都要根据自身财力，认真进行可行性和不可行性研究，既要积极，更要谨慎。 首先，要准确把握哪些属于重点领域。当前及今后一个时期，工会财务工作的重点领域，至少应包括三个方面的内容:一是工会建设项目资金的管理;二是工会重大活动项目大项资金使用;三是工会对企事业投资的科学决策和论证。各级工会财务部门要认真履行职责，加大监督、管理力度，严格按照全总要求、按照规章制度、按照有利于各级工会履行维护职能，各项工作全面、协调、健康发展的需要，切实管好用好资金，在重点领域管理方面发挥财务部门的职能作用。 其次，其它领域的管理也不能放松。如大型设备和批量物资的购置，要严格执行公开采购办法，抵制回扣等不良现象的影响;更新改造项目的支出，要严格执行公开招标办法，体现公正、公开原则，尽可能压缩费用支出;日常迎来送往接待的费用，要严格控制接待范围和接待标准，尽可能做到热情服务，费用节俭等。 强调过程管理，就是要求工会财务部门对工会组织每一项大的经济活动都要提前介入，实现全过程的动态参与。摆在首位的是需要大家树立“关口前移、超前防范”的思想，并采取行之有效的措施，确保工会财务部门能够提前介入，提前参与。一是工会财务工作要积极、主动地融入到工会组织每一项大的经济活动中，通过对工会组织每一项大的经济活动的全过程动态把握、动态参与，及时、有效地制止和纠正违纪违规及不规范行为，保证所有资金能够得到正确使用。二是工会财务人员一定要钻研法律、财经方面的知识，掌握工会各项工作、活动过程的关键环节，提高工作的针对性和实效性。强调结果管理，就是要求工会财务部门对每一个建设项目的完成情况，对每一个资金使用方案的效果都能够给予科学、准确的评价和考核，及时提出进一步完善的反馈意见和建议总之，要通过过程管理和结
东航案例分析
东航“返航门”案例分析 2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。 中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。同时，还有两类新进入者陆续进入航空业，它们是民营航空和外资航空。新进入者意味着运输能力的进一步增加，市场份额重新分配，以及与现有企业争夺资源。在人才竞争中，民营航空以其较高的待遇，诱人的发展空间对国有航空公司发起挑战；在经营竞争中，
经典财务管理小案例答案
1．该公司流动比率和速动比率月平均为2.1和0.98，说明该公司资金周转灵活，资产流动性好，生产经营效率高。流动比率和速动比率的不同是由存货引起的，该公司产品销售季节性强，第2、3季度为旺季，第1、4季度为淡季。为迎接旺季来临，淡季里提前几个月就开始生产创造了大批存货。资产净利率的大幅波动和相对稳定的销售净利率说明淡季资产周转率低，生产规模变小，或者有闲置资产。 2．（1）主要受存货影响。该公司产品销售季节性比较明显，夏季销量上升，库存减少，冬季库存增加。为应付销售高峰的来临，该公司于淡季增加库存，所以该公司的流动比率与速动比率的变动趋势才会产生差异。（2）受预付款和待摊费用的影响。旺季原材料紧缺，为保持原材料的稳定来源，购买材料的预付款增多。待摊费用则有一定的人为因素。... 消除差异的办法：（1）减少存货，建立需求导向的管理体制，例如及时采购、及时送货，实现“零库存”，但需要冒产品短缺的风险；（2）建立稳定的供货渠道，或者产品链向下延伸，减少预付款。 3．资产负债率从1月至12月呈不断变化趋势，12、1-5月相对较高，6-11月相对较低，最高点在3月份，最低在7月份。资产负债率变动与流动比率呈正相关关系。资产负债率的这种变动说明该公司债务总额和资产总额相对来说是不断变化的，特别是流动资产和流动负债的变化。流动资产一般包括现金、有价证券、应收账款、存货及预付款等。流动负债主要包括短期借款、应付票据和应付账款等。这些项目在一年内不断变化，流动资产和流动负债变化的比例不同，所以资产负债率也在不断变化。
3月份流动比率最高，说明此时存货也最多，公司销售不利，应收账款增多。存货占压了公司大量的流动资金，负债增多，短期借款和应付账款增多，所有该公司3月份资产负债率最高。 4．全年中资产净利率波动幅度很大，最低（12月）2%，最高（7月）18%，4-8月份资产净利率相对高出其它月份很多；全年的销售净利率的波动幅度相对，相差仅5个百分点，最低（1、12月份）7%，最高（7月）12%。总体来讲，二者变动趋势相同，反映了企业的获利能力旺季高，淡季低。 资产净利率不仅与销售净利率有关，而且与资产周转率有关，两者相互依赖。由于该公司产品具有比较明显的季节性，旺季时（夏季）销售收入大幅增加，资产周转率提高，从而使资产净利率相应提高。而该公司产品的销售利润率受销售季节影响小，虽然销售数量减少，但价格变化不大。 5．筹资方面：A公司全年各月的流动比率均值为2.1，速动比率均值为0.98，说明该公司财务比较稳健，但也暴露出一定问题，由于该公司产品销售旺季时资产净利率和销售净利率都很高，所以可以适当增加负债比例，充分发挥财务杠杆的作用。结合公司生产经营性质为周期性的，所以应该依靠短期融资来解决生产高峰期间资金短缺问题。银行短期借款相对成本较低，所以应该以银行短期借款为主要筹资渠道。 投资方面：在投资项目的选择上，注意选择投资品种结构问题以及多元化问题，同时要注意新产品的季节性差异，最好与现有产品形成季节性互补，以弥补本产品淡季资产周转率低的不足和资产净利率低的问题。产品多元化也有利于降低单一产品的现金流风险。
财务管理案例分析心得体会
财务管理案例分析心得体会 这次财务案例分析实践活动让我明白，商场中变化莫测，而财务数字却能揭露市场的走势和每个企业想隐瞒的真相，因为数字不会说谎。有时候干扰的信息过多，不确定性就增加，因为我们是无法甄别信息的真伪。如果我们能找到关联的几个财务数字之间的关系，就能理清事情的来龙去脉。虽然做会计的不能只顾资产负债表平不平，可是它却能反映整个的资金流动轨迹。财务案例分析就是结合财务数字，找到现象背后隐藏的信息。 而所有的分析指标比较都是相对的，不存在绝对化的指标。财务案例分析，只是粗略地测算。只是某个比率在某个范围就比较好。比如说资产负债率在40%―60%比较好，但这并不代表着低于40%或高于60%就不好。低于40%说明这家公司资产雄厚，光靠自有资本就能维持整个企业的运作，譬如苹果公司。高于60%只是说明这家公司有很大的风险，如果是一家很有潜力，被市场所看好的公司，高负债经营也不是不可以的。 财务案例分析除了在工作中有用，在我们在资本市场中进行投资也是很有必要的。毕竟每个上市公司的财务报告总是很多页，令人眼花缭乱。如果我们自己能懂一些财务知识，就能轻易辨别出我们需要的数据和信息。比如在买股票时，我们就能发现一些潜力股和泡沫股。因为股票的价格最终的都会回落到它真实的价值。慎重投资，避免遭受损失。 在进行案例分析时，我发现其实每个公司的经营风格都与它的领导人有直接关系。对一个公司进行具体分析时，其实可以先研究它的领导者。而我们组这次研究的是乐视资金链断裂问题，不是对企业管理风格分析，所以没必要。乐视是一个很有潜力的公司，它的领导者很有远见，但是战线拉得过长，资金跟不上，是整个企业举步维艰。我觉得只要乐视度过这个难关，有资金可以续上现在的缺口，后续它回收的资金就能进行它下一步的战略。只要它不是在打乱战，有计划的一步一步进行，就不会出现什么经营上的大问题。 新生的事物没有参照的目标，容易遭人非议和打击。特别是在它面临困境时，尤为突出。乐视的生态模式，虽说与苹果有些相似，但又不完全相同。在发展过程中难免会遇到一些问题，只要给他足够的耐心，乐视还是会重新振作起来的。毕竟，乐视手机和它的自制剧的成功大家都是有目共睹的。即便乐视新一轮筹资失败，乐视依然有资本能运营下去。 我在网上搜查资料是发现各种言论都有，但持两种极端观点的人，都在保持观望。毕竟事情只有发生了才会有结果。 这次实验我们小组分工明确，每个成员都做得很好，大家合作互助，为小组作业贡献自己的力量。通过这次实践活动，我明白了理论结合实际的重要性，有些东西得灵活变通，一个事情可以存在很多观点，没有对与错，只是立场不同。而我们在选择一个观点后，只需要去找证据证明自己的观点就可以了。 之前觉得学习的东西很高深，跟生活似乎没有关系，现在发现只是自己没有进入到要用这个知识的领域。我们不能因为自己生活范围的限制就闭塞了自己的视野。财务知识给我们另一种角度去看待新闻上报道的公司重大动向，对更深层次的东西有了了解。虽说生活越简单越轻松，可是只有了解了复杂背后隐藏的东西，才能让生活真
大学财务管理心得体会范文5篇
大学财务管理心得体会范文5篇 心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。是指将学习的东西运用到实践中去，通过实践反思学习内容并记录下来的文字，近似于经验总结。下面是小编搜集的大学财务管理心得体会范文5篇，希望对你有所帮助。 大学财务管理心得体会(1) 作为一个会计专业的学生，在以前的学习中也接触过财务管理这方面的书籍，不过对这些知识只是略知一二，没有深入的了解。通过这些天对《财务管理学》的学习，让我进一步了解了什么是财务管理，如何加强财务管理。 首先，财务管理是在一定的整体目标下，关于资产的购置,资本的融通和经营中现金流量,以及利润分配的管理。财务管理是企业管理的一个组成部分，它是根据财经法规制度，按照财务管理的原则，组织企业财务活动，处理财务关系的一项经济管理工作。 简单的说，财务管理是组织企业财务活动，处理财务关系的一项经济管理工作。财务管理是企业管理的重要组成部分，渗透到企业的各个领域、各个环节之中。财务管理也是直接关系到企业的生存与发展，从某种意义上说，财务管理是企业可持续发展的一个关键。 其次，我了解了财务管理学的所包含的主要内容，一是要了解一个公司的经营状况情况，重点要掌握一篇报告：即财务报告，财务报告包括会计报表、会计报表附注和财务情况说明书三部分;还有反映企业在特定时点状况的词汇，包括资产、负债、股东权益，反映企业在一定期间经营情况的词汇，包括收入、费用、利润;以及需要掌握的三张报表：即资产负债表、利润表和现金流量表。二是资产负债表反映企业现在的健康状况如何;利润表反映企业的过去状况;现金流量表透视企业将来状况。 三是注意资产负债表资产增减变化并找到变化的原因;负债率是否高，短期偿债能力是否强等。 最后，财务部门一直是单位的较敏感部门，不管是行政事业单位还是企业单位，财务负责人也是单位的核心人员之一。不管是大公司的财务总监还是财务经
财务管理案例分析范文
（一） 实训一： 案例可口可乐决胜奥运 案例分析题： 1、从可口可乐与百事可乐的市场角逐中，你有何启发？ 答：（1）可口可乐公司在奥运宣传中相当有预见性，把它要做的事情提前做到位从1928年奥运会，可口可乐就开始提供赞助。2004年雅典奥运会一年之间可口可乐公司就形成了奥运战略。当可口可乐开始“选秀”时，大多数公司连奥运计划都没有开始做，所以抓住了先机是可口可乐公司成功的关键。 （2）可口可乐没有把风险看做自己的负担，而是把推广奥运作为自己的义务 冒着风险来做奥运纪念罐，是因为可口可乐公司已经把自身和奥运紧密联系在一起，不像其他企业一样追逐最大利润，不把推广奥运作为增加业务的筹码，不将其中的利润量化，而将企业的价值最大化作为了最终的财务管理目标。 （3）用最小的成本获得了最大化的商业价值 可口可乐公司在刘翔成为奥运冠军之前，以35万元一年签下他作为可口可乐的代言人，可口可乐公司在这一点上打了时间差，刘翔成为冠军后身价涨到了上千万，可口可乐用最小的成本获得了最大化的商业价值。
（4）重视财务管理环境对企业的影响。随着简介的发展，人们对健康越来越重视，随之而来的是人们对运动与体育事业的关注。可口可乐早就注意到了这一点，并从1928年阿姆斯特丹奥运会，可口可乐就开始提供赞助，并在近80年的时间里与奥运会同行。 （5）重视处理好财务关系。可口可乐与历届国际奥委会和各国奥组委都保持良好的关系，它甚至知道场馆应该怎样经营、火炬应该怎样做，但从不把自己的角色定位为主办城市的老师，而是伙伴。它还要告诉其他经验较少的赞助企业：在奥运的高期望值环境下，一定要用细节来决定成败。 （6）细节决定成败 在奥运环境下，大家期望值都很高。可口可乐公司在奥运宣传的整个过程中，注重创新、看重细节。奥运给可口可乐公司提供了好的机会，风险是有的，但是每一个项目的投资都会有风险，收益是与风险相均衡的。可口可乐公司每天推出一枚奥运纪念章，这就是一个很好的商机。 在可口可乐与百事可乐的角逐中，可口可乐公司的成功绝非偶然。虽然，百事可乐曾一度用强大的明星阵容和宣传气势占据上风，但是可口可乐公司凭借其准确的预见性，成功运用体育营销年，最终取得了胜利。 2、为什么要将企业价值最大化作为财务管理目标？ 答：（1）企业价值最大化考虑了货币的时间价值 在每个时间点上，货币的价值是不同的。 （2）考虑了投资所带来的风险 案例中，可口可乐公司并不是没有考虑风险，他在每一个项目的投资前都会进行风险的衡量，只是在本次奥运推广中他把风险当做了义务。 （3）避免了短期性行为 案例中可口可乐公司从1928年开始赞助奥运会，80年风雨同舟，而且可口可乐公司与奥委会的合作协议还将延长到2020年，这是一个长期的策划。如果一个企业单单追求利润最大化，考虑到长期的种种不确定因素，在决策时就无法避免短期性行为。 2、财务管理的基本环节有哪些？核心环节是什么？ 答：财务管理的基本环节有财务预测、财务决策、财务计划、财务控制、财务分析等。其中，核心环节应该是财务决策。案例中可口可乐公司进行了奥运选秀活动，他对本次的奥运
东航合并上航案例分析企业合并的财税处理
东航合并上航案例分析企业合并的财税处理 据东方航空股份公司（以下简称“东航”）2009年发布公告，东航于2009年7月董事会通过关于公司换股吸收合并上海航空股份公司（以下简称“上航”）议案： 东航拟以换股方式吸收合并上航，吸收合并完成后，上航将终止上市并注销法人资格，东航作为合并完成后的存续公司，将依照双方签署的《换股吸收合并协议》，接收上航的所有资产、负债、业务、人员及其它一切权利与义务。东航、上航的换股价格分别为5.28元/股、5.50元/股。双方同意在实施换股时将给予上航股东约25%的风险溢价，由此确定换股比例为1:1.3（星之光注解：5.50×1.25÷5.28=1.3021），即每股上航股份可换取1.3股公司股份。 根据上述合并公告案例，试举例分析如下： 假如A公司合并B公司（为非同一控制下的企业合并），A公司股东为甲企业，B公司股东为乙企业。合并日，B公司净资产账面价值为800万元（与计税基础相同），评估公允价值为1000万元。合并时，经合并各方协商同意，A公司在评估公允价1000万元基础上溢价25%兼并B公司，以发行本公司市价为1250万
元股票支付给B公司股东乙企业（乙企业投资B公司的计税成本为450万元），B公司注销，其所有净资产转入A公司。 一、会计处理 根据《企业会计准则第20号——企业合并（2006）》（财会[2006]3号）及相关规定，非同一控制下的企业并购交易中，购买方需要将取得的被购买方可辨认净资产按其公允价值入账；合并成本大于取得的可辨认净资产的公允价值份额，确认为合并商誉。合并成本为购买方在购买日为取得对被购买方的控制权而付出的资产、发生或承担的负债以及发行的权益性证券的公允价值。因此，会计上处理上，A公司合并B公司的净资产按公允价值1000万元确认入账，合并成本1250万元超过净资产公允价值的部分250万元，确认为商誉。会计处理为：借记净资产（实际反映各类资产与负债）1000万元，借记商誉250万元，贷记股本和资本公积合计1250万元。 二、企业所得税处理 《财政部国家税务总局关于企业重组业务企业所得税处理若干问题的通知》（财税[2009]59号）规定，企业合并重组分别按一般性税务处理和特殊性税务处理。
财务管理案例分析81099
（一）
实训一： 案例可口可乐决胜奥运 案例分析题： 1、从可口可乐与百事可乐的市场角逐中，你有何启发？ 答：（1）可口可乐公司在奥运宣传中相当有预见性，把它要做的事情提前做到位 从1928年奥运会，可口可乐就开始提供赞助。2004年雅典奥运会一年之间可口可乐公司就形成了奥运战略。当可口可乐开始“选秀”时，大多数公司连奥运计划都没有开始做，所以抓住了先机是可口可乐公司成功的关键。 （2）可口可乐没有把风险看做自己的负担，而是把推广奥运作为自己的义务冒着风险来做奥运纪念罐，是因为可口可乐公司已经把自身和奥运紧密联系在一起，不像其他企业一样追逐最大利润，不把推广奥运作为增加业务的筹码，不将其中的利润量化，而将企业的价值最大化作为了最终的财务管理目标。 （3）用最小的成本获得了最大化的商业价值 可口可乐公司在刘翔成为奥运冠军之前，以35万元一年签下他作为可口可乐的代言人，可口可乐公司在这一点上打了时间差，刘翔成为冠军后身价涨到了上千万，可口可乐用最小的成本获得了最大化的商业价值。 （4）重视财务管理环境对企业的影响。随着简介的发展，人们对健康越来越重视，随之而来的是人们对运动与体育事业的关注。可口可乐早就注意到了这一点，并从1928年阿姆斯特丹奥运会，可口可乐就开始提供赞助，并在近80年的时间里与奥运会同行。 （5）重视处理好财务关系。可口可乐与历届国际奥委会和各国奥组委都保持良好的关系，它甚至知道场馆应该怎样经营、火炬应该怎样做，但从不把自己的角色定位为主办城市的老师，而是伙伴。它还要告诉其他经验较少的赞助企业：在奥运的高期望值环境下，一定要用细节来决定成败。 （6）细节决定成败 在奥运环境下，大家期望值都很高。可口可乐公司在奥运宣传的整个过程中，注重创新、看重细节。奥运给可口可乐公司提供了好的机会，风险是有的，但是每一个项目的投资都会有风险，收益是与风险相均衡的。可口可乐公司每天推出一枚奥运纪念章，这就是一个很好的商机。 在可口可乐与百事可乐的角逐中，可口可乐公司的成功绝非偶然。虽然，百事可乐
财务管理案例分析心得体会
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财务管理案例分析心得体会 这次财务案例分析实践活动让我明白，商场中变化莫测，而财务数字却能揭露市场的走势和每个企业想隐瞒的真相，因为数字不会说谎。有时候干扰的信息过多，不确定性就增加，因为我们是无法甄别信息的真伪。如果我们能找到关联的几个财务数字之间的关系，就能理清事情的来龙去脉。虽然做会计的不能只顾资产负债表平不平，可是它却能反映整个的资金流动轨迹。财务案例分析就是结合财务数字，找到现象背后隐藏的信息。 而所有的分析指标比较都是相对的，不存在绝对化的指标。财务案例分析，只是粗略地测算。只是某个比率在某个范围就比较好。比如说资产负债率在40%―60%比较好，但这并不代表着低于40%或高于60%就不好。低于40%说明这家公司资产雄厚，光靠自有资本就能维持整个企业的运作，譬如苹果公司。高于60%只是说明这家公司有很大的风险，如果是一家很有潜力，被市场所看好的公司，高负债经营也不是不可以的。 财务案例分析除了在工作中有用，在我们在资本市场中进行投资也是很有必要的。毕竟每个上市公司的财务报告总是很多页，令人眼花缭乱。如果我们自己能懂一些财务知识，就能轻易辨别出我们需要的数据和信息。比如在买股票时，我们就能发现一些潜力股和泡沫股。因为股票的价格最终的都会回落到它真实的价值。慎重投资，避免遭受损失。 在进行案例分析时，我发现其实每个公司的经营风格都与它的领导人有直接关系。对一个公司进行具体分析时，其实可以先研究它的领导者。而我们组这次研究的是乐视资金链断裂问题，不是对企业管理风格分析，所以没必要。乐视是一个很有潜力的公司，它的领导者很有远见，但是战线拉得过长，资金跟不上，是整个企业举步维艰。我觉得只要乐视度过这个难关，有资金可以续上现在的缺口，后续它回收的资金就能进行它下一步的战略。只要它不是在打乱战，有计划的一步一步进行，就不会出现什么经营上的大问题。 新生的事物没有参照的目标，容易遭人非议和打击。特别是在它面临困境时，尤为突出。乐视的生态模式，虽说与苹果有些相似，但又不完全相同。在发展过程中难免会遇到一些问题，只要给他足够的耐心，乐视还是会重新振作起来的。毕竟，乐视手机和它的自制剧的成功大家都是有目共睹的。即便乐视新一轮筹资失败，乐视依然有资本能运营下去。 我在网上搜查资料是发现各种言论都有，但持两种极端观点的人，都在保持观望。毕竟事情只有发生了才会有结果。 这次实验我们小组分工明确，每个成员都做得很好，大家合作互助，为小组作业贡献自己的力量。通过这次实践活动，我明白了理论结合实际的重要性，有些东西得灵活变通，一个事情可以存在很多观点，没有对与错，只是立场不同。而我们在选择一个观点后，只需要去找证据证明自己的观点就可以了。 之前觉得学习的东西很高深，跟生活似乎没有关系，现在发现只是自己没有进入到要用这个知识的领域。我们不能因为自己生活范围的限制就闭塞了自己的视野。财务知识给我们另一种角度去看待新闻上报道的公司重大动向，对更深层次的东西有了了解。虽说生活越简单越轻松，可是只有了解了复杂背后
几个非常经典的财务案例分析
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兰陵借壳上市 中国人有句骂人的话:披着羊皮的狼.虽是骂人的话,但用在本案例中说明兰陵借壳上市却有入骨三分之妙,.整个案例讲是山东环宇股份有限公司自1992年上市以来虽逐年有盈利,但呈下滑趋势,到1997年中期已亏损441万,公司面临破产,与环宇同处一地的兰陵集团发展呈现一片大好形势,经济效益连续6年居中国500家最好工业企业之列,并连续6年居山东省同行业第一.公司为谋求更大发展,吸收更多更广泛的股份融资有上市的需要,而考虑到不浪费壳资源,避免花费巨额上市费用,当地政府积极撮合下,兰陵集团借环宇公司上市的成功事件. 以下来分析兰陵借壳上市的必要条件: 一,谋求更大发展,吸收更多更广泛的融资,提高知名度. 二,壳资源的存在.作为上市公司的山东环宇股份有限公司自92年上市以来虽说有盈利,但到97年中期已有441万元亏损,有面临破产的趋势,为兰陵集团提供了宝贵的壳资源. 三,直接上市巨额费用,以及上市对公司的条件要求. 四,当地政府的积极撮合. 借壳上市的优势: 首先,节约巨额的上市费用,为公司提供了更多流动资金. 其次,与直接上市相比,借壳上市同样达到了上市的目的—提高企业知名度,吸收更多股份投资. 再次,保证了壳资源的不浪费.使面临破产的企业有了更广泛的途径. 从案例中我们可以得到以下启示: 第一,市场竞争要求企业合理生产经营,否则就会被市场所淘汰. 第二,市场经济体制下,要求企业充分合理利用市场资源. 第三,企业的经济效益下滑时,企业管理人员应该分析总结生产经营的决策,更好的完成资本收益的最大化,破产不是唯一的路. 03会本组员：杨建章德央桑吉白玛郭泱娥朱莉婉 许乃忠次仁群培王旭程翼徐元龙
财务管理案例分析报告
财务管理案例分析报告
目录 一、应收账款居高不下以及应收账款周转天数过长的几种可能的原因 (1) (一)应收账款居高不下的原因 (1) 1.同行业之间的市场竞争 (1) 2.责任权限不清 (1) 3.企业管理经验不足 (1) 4.缺乏有效的激励机制 (1) 5.财务管理和物流管理相互脱节 (1) 6.销售和收款的时间差 (2) (二)应收账款周转天数过长的原因 (2) 二、目前的应收账款政策存在的问题 (2) (一)这其中可能存在以下几个问题： (2) (二)对此提出以下几种解决方式： (2) 三、应收账款量化管理的方法并为该公司设计具体的量化管理办法。 (3) (一)应收账款量化管理的方法 (3) (二)设计具体的量化管理办法。 (3) 四、企业营运资本管理中核心的问题与企业的行业背景是否有关？有何规律？ (3)
一、应收账款居高不下以及应收账款周转天数过长 的几种可能的原因 (一)应收账款居高不下的原因 1.同行业之间的市场竞争 这是影响企业经营环境的因素之一，商业竞争也是发生应收账款的原因之一。实现销售是企业生产经营的关键阶段，市场经济的竞争机制迫使企业各种手段扩大销售。据统计，应收账款平均收款期由原来的20天增加到35天，大大增加了流动资金的占用 2.责任权限不清 一些企业在应收账款管理方面，内部清理欠款工作职责不清，由于职责不清，奖惩力度不够，造成各部门对“清欠”工作都抱有“事不关己、高高挂起”的态度。相互扯皮，推卸责任，导致应收账款缺少及时有效的跟进管理。 3.企业管理经验不足 企业没有树立正确的应收账款管理目标，对应收账款管理认识不足，缺乏科学的财务管理思想，成本意识和风险意识淡薄，应收账款管理没有明确的责任部门，也没有建立起相应的管理办法，缺少内部必要的控制，导致对损失的应收账款无法明确责任。 4.缺乏有效的激励机制 应收账款的有效、及时回收，很大程度上取决于相关人员的工作热情。企业如果没有一套直观、有效的应收账款回款激励机制，则必然会影响责任人的催款积极性，从而给及时回款带来困难。 5.财务管理和物流管理相互脱节 有些企业，出于规避税收的错误指导思想，往往对出库销售（所谓出库销售，指产品已经交付到客户手中而形成债权，但尚为开具销售发票）不作会计处理，从而人为推迟了纳税义务的发生时间。
关于东方航空估值介绍汇总.doc
[案例四] ——东方航空估值分析 （一）公司简介 中国东方航空集团公司(CEA，以下简称东航集团)是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。 东航集团总部位于上海，以上海的虹桥机场和浦东机场为主要航空基地。集团注册资本为人民币25．58亿元，总资产约为516．99亿元，员工达35 000人。截至2004年中期，东方航空股份公司运营飞机100架，其中包括92架100座以上客机、6架全货机、2架CRJ200支线客机。预计2005年收购西北航空和云南航空的资产后，公司100座以上客机将增加38架，增幅达41％，公司机队规模将进一步扩大。此外，集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，拥有20多家分公司。 近年来，东航集团客机和货机的增加情况如图1—1所示。 图1－1 东方航空1998－2005年运力的变动情况 （注：资料来源：申银万国证券研究所） 中国东方航空股份有限公司(以下简称东航)是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币48．669 5亿元。东航集团拥有其61.64％股权。 东航集团在国内民航业中占客运市场23％的市场份额、货运市场28％的市场份额。作为上海机场的主要基地航空公司，东航集团在上海航空枢纽港的建设中起着举足轻重的作用。截至2003年底，中国民航旅客运输市场和货邮运输市场的份额划分如图1—2和图l—3所示。 图1－2 中国民航旅客运输市场份额 [注：资料来源：从统计看民航（截至2003年底）]
图1－3 中国民航货邮市场运输份额 资料来源：从统计看民航（截至2003年底） 从2004年夏秋季航班开始，东航就逐步调整运力，增加从上海始发的航班的数量。11月底的数字显示，东航在上海空港实际开通航班的数量已经达到上海总航班数的36％左右。按照已取得的航班时刻算，东航的市场份额已经接近40％。东航将继续调整其他地区的运力到上海，增加上海出发和到达的航班数量，利用自身国际航线的优势，逐步向枢纽运营模式转变。 1997年初，东航股票在海外上市，募集资金2．82亿美元。lo月，公司A股在上海证券市场(股票代码为600115)上市，募集资金7．2亿元。公司总股本48．67亿股，61．6％由东航集团公司控制。图1—4给出的是东航股票在1997年11月份A股上市以来到2005年8月份的收盘价月度数据。我们可以看出其股价在这段时间的大致走势。 （二）所在行业简介 1．航空业发展现状 航空业是关系国计民生的重要基础行业，其行业特点是航空业盈利波动性较大。这种波动性不仅在航空业，其他周期性行业也是如此，与宏观经济密切相关，另外还体现在航空市场需求和运力供给的周期性失衡上。此外，航空业也有着极为脆弱的行业特性，容易遭受战争、恐怖活动、传染性疾病、油价波动、政策变更等多种因素的干扰。 研究发现，一国航空业的高成长期约为40年。中国航空业从20世纪80年代开始进入高成长期，至今已经快速增长了20多年。根据此条“国际惯例”，应还有近20年的高成长期。在我国GDP长期稳定增长的背景下，民航运输业一直保持较高的增长率。从1990—2003年，GDP年复合增长率为9．67％，而同期我国民航旅客运输量、货邮运输量年复合增长率分别为13．65％和14．66％，均高于GDP的复合增长率。另外，与其他运输方式相比，民航业也显示了较高的增长率。从1991—2002年，民航旅客运输量年复合增长率为13．29％，铁路为0．96％，公路为7．26％，水运为一2．99％；民航货邮运输量年复合增长率为14．58％，铁路为2，67％，公路为3．89％，水运为4．95％。 研究表明，我国航空业强劲的增长动力可以从航空市场的供给和需求两方面来看。我国宏观经济持续快速增长，对内对外商务贸易越来越活跃，保证了航空业最宝贵的客户资源——商务旅客客源的快速增加。据统计，我国旅游
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这次财务案例分析实践活动让我明白，商场中变化莫测，而财务数字却能揭露市场的走势和每个企业想隐瞒的真相，因为数字不会说谎。有时候干扰的信息过多，不确定性就增加，因为我们是无法甄别信息的真伪。如果我们能找到关联的几个财务数字之间的关系，就能理清事情的来龙去脉。虽然做会计的不能只顾资产负债表平不平，可是它却能反映整个的资金流动轨迹。财务案例分析就是结合财务数字，找到现象背后隐藏的信息。 而所有的分析指标比较都是相对的，不存在绝对化的指标。财务案例分析，只是粗略地测算。只是某个比率在某个范围就比较好。比如说资产负债率在40%―60%比较好，但这并不代表着低于40%或高于60%就不好。低于40%说明这家公司资产雄厚，光靠自有资本就能维持整个企业的运作，譬如苹果公司。高于60%只是说明这家公司有很大的风险，如果是一家很有潜力，被市场所看好的公司，高负债经营也不是不可以的。 财务案例分析除了在工作中有用，在我们在资本市场中进行投资也是很有必要的。毕竟每个上市公司的财务报告总是很多页，令人眼花缭乱。如果我们自己能懂一些财务知识，就能轻易辨别出我们需要的数据和信息。比如在买股票时，我们就能发现一些潜力股和泡沫股。因为股票的价格最终的都会回落到它真实的价值。慎重投资，避免遭受损失。 在进行案例分析时，我发现其实每个公司的经营风格都与它的领导人有直接关系。对一个公司进行具体分析时，其实可以先研究它的领导者。而我们组这次研究的是乐视资金链断裂问题，不是对企业管理风格分析，所以没必要。乐视是一个很有潜力的公司，它的领导者很有远见，但是战线拉得过长，资金跟不上，是整个企业举步维艰。我觉得只要乐视度过这个难关，有资金可以续上现在的缺口，后续它回收的资金就能进行它下一步的战略。只要它不是在打乱战，有计划的一步一步进行，就不会出现什么经营上的大问题。 新生的事物没有参照的目标，容易遭人非议和打击。特别是在它面临困境时，尤为突出。乐视的生态模式，虽说与苹果有些相似，但又不完全相同。在发展过程中难免会遇到一些问题，只要给他足够的耐心，乐视还是会重新振作起来的。毕竟，乐视手机和它的自制剧的成功大家都是有目共睹的。即便乐视新一轮筹资失败，乐视依然有资本能运营下去。 我在网上搜查资料是发现各种言论都有，但持两种极端观点的人，都在保持观望。毕竟事情只有发生了才会有结果。 这次实验我们小组分工明确，每个成员都做得很好，大家合作互助，为小组作业贡献自己的力量。通过这次实践活动，我明白了理论结合实际的重要性，有些东西得灵活变通，一个事情可以存在很多观点，没有对与错，只是立场不同。而我们在选择一个观点后，只需要去找证据证明自己的观点就可以了。 之前觉得学习的东西很高深，跟生活似乎没有关系，现在发现只是自己没有进入到要用这个知识的领域。我们不能因为自己生活范围的限制就闭塞了自己的视野。财务知识给我们另一种角度去看待新闻上报道的公司重大动向，对更深层次的东西有了了解。虽说生活越简单越轻松，可是只有了解了复杂背后隐藏的东西，才能让生活真正轻松起来。正如我们揭示丑恶不是让这个世界变得黑暗，而是让更多的人不受黑暗带来的伤害。因为只有了解才有办法防范。 而我们学财务的人有责任披露真实、正确的财务信息，让更多的人不受蒙蔽，避免遭受财产损失。除了这些，我觉得做会计是基础的工作，要想有更大