汽车电气现代电子控制技术 许浩昶

汽车电气现代电子控制技术 许浩昶
汽车电气现代电子控制技术 许浩昶

汽车电气现代电子控制技术许浩昶

发表时间:2017-07-31T11:10:05.977Z 来源:《建筑科技》2017年第6期作者:许浩昶

[导读] 本文首先阐述了汽车电子控制技术的概况,然后分析了汽车电子控制中各种先进技术的应用。

浙江融扬建设有限公司

摘要:随着信息化进程的不断推进,科学技术也发生了日新月异的变化,计算机应用及其相关的电子控制技术都获得了很大的进展,为实现计算机电子控制从而提高汽车效率及排放环保等奠定了基础。本文首先阐述了汽车电子控制技术的概况,然后分析了汽车电子控制中各种先进技术的应用。

关键词:汽车;电气系统电子控制

1概述

汽车中一些繁琐的电子控制系统均能够从输入与输出来加以分析。一般情况下,我们把电子控制单元当作其中的控制元件,然后再分析它的输入与输出,这是电子控制电路分析过程中十分常见的一种方法。一般来说,其电气控制系统主要包括开、闭环控制两类。其中,对于前者来说,只要给定输入则能够获得所需的输出。比如,前照灯控制即属于此类范畴,在输入开关接通的信号条件下,就能够获得所需的输出控制前照灯点亮。如果要判断是不是该类系统,则需要观察它工作过程中是否需要反馈信号,若不需要,就属于此类。对于后者来说,其存在工作反馈。反馈控制的功能是指若输出结果与想要的结果发生了偏离,此时,电子控制单元能够自动的加以矫正。汽车的自动温度控制系统即为该类的范畴,内部温度主要取决于空调系统的工作状态,是由车内外温度传感器的信号所决定,反馈的是温度信号。汽车电气控制系统按照各种功能划分,其中主要涉及到空调、点火、照明、起动、充电、安全系统等诸多方面内容。充电系统:交流发电机属于其关键部件,其次还有一些连接导线。其一定要满足可以提供负载所需的电流、恒定电压且维护需求不高、功率重量比相对较高等要求。启动系统:条件是无需维护或少维护、寿命长、可随时运行、重量轻、结构紧凑等。设计该系统时要结合蓄电池安装确定起动机位置。点火系统:在气缸接近压缩行程上止点的时候,通过火花塞在气缸内形成电火花,将可燃混合气点燃。原理是通过点火线圈一次绕组反复通断电使其磁通发生变化,在二次线圈感应出高电压。设计时注意发动机用途、负荷、转速范围,燃烧室结构等因素的影响。发动起管理系统:主要由点火、进气控制、燃油供给、排放控制以及车身控制等管理系统组成。各系统都引入了计算机电子控制单元,相互间利用数据总线彼此通信。使车载自诊断系统拓宽至整车,降低运行成本,提高维护修理速度。底盘电子控制系统:由牵引力控制、防抱死制动控制、电子控制动力转向、自动变速器控制等组成。可以提高车轮制动器制动力,确保制动方向,避免跑偏、侧滑等。

2在汽车电子控制系统中各种先进技术的应用

2.1电子控制系统中电子开关的应用

该器件主要有以下几种元件构成:晶闸管、功率场效应管、大功率晶体三极管、绝缘栅双极型晶体管等。能够按照各种工作参数与用途来对各种器件及型号进行区分。将其引入到汽车电子控制系统里面,可以减少机械触点开关,降低电子干扰延长使用寿命,在设计时必须注重控制综合目标,例如其工作极限参数、控制方式以及性能特点等诸多方面。现阶段,汽车电子控制模块逐渐趋向于集成化,通常情况下,一个电子控制模块将2个或更多的控制单元及相关辅助电路进行集成。该种电子控制模块能很好的改善了电子装置的工作效率与可靠性,同时还使其重量与体积得以减少,明显改善了其综合性能指标。这类电子控制模块是整个控制系统里面的核心部件。其作用是实现对各种电气设备或系统的有效控制,所以其必须满足一系列的性能要求,例如可靠性、安全性、易操作性以及耐用性等各个方面。伴随集成化程度的不断提升,现在控制单元的设计推出,即混合封装成智能电子控制模块的形式,并且日益普及,其具有非常突出的优势,经济性与技术性相对较高。

2.2汽车电气系统中总线技术的应用

由于现代汽车控制单元数量的不断增多,从前的线路传输系统已经无法满足日益繁重的信号传输的要求。在这种形势下,数据总线局域网控制技术应运而生,其主要涉及到CAN、LIN、MOST与FlexRay总线技术,应用最广泛的当属第一种技术。根据各种总线技术的具体特征,汽车制造商按照需要连接的电子控制单元的具体情况科学选取总线技术。一般CAN总线技术基本上用来连接动力系统与制动系统控制单元。而LIN总线技术则是在通信不太密集的环境中适用,因此,该技术通常只在汽车的车窗、后视镜及中控锁等系统上应用。而对于MOST总线技术来说,其基本上应用在汽车的多媒体娱乐系统中,对于FlexRay总线技术来说,则作为控制系统的连接的补充方法。

2.3电气系统中智能电器的应用

随着数字技术的发展,今后通信数字化将成为电子控制系统智能化发展的特征。具体来说,在汽车上的应用主要涉及到汽车智能执行器与传感器,数字信号传输技术等方面。一般由微处理器、模数转换器、存储器等部件构成,深受人们的欢迎,且日益普及。因其能够改善传感器的准确度、完成模拟信号采集、数字转换及传输等。而对于智能执行器来说,在从前的执行装置基础上配置了诸多复杂功能,包括自我调节、控制等。汽车中的典型装置主要有智能轮胎、智能雨刮器等。

3现代汽车电子控制技术的未来发展展望

时代的发展和进步,为电子控制技术的发展带来了较好的机遇,电子控制技术在汽车发展的过程中已经出了不可替代的重要基础技术。当前市面上已经有了较多的全自动汽车,这些全自动汽车相较于手动汽车而言,给了汽车驾驶者更好的驾驶体验。但是相较于二十世纪七十年代而言,能源问题更加的严峻,石油、天然气等资源的消耗越来越大,而且由于物件上涨等经济原因,原油的价格偏高,汽车用户在使用汽车的过程中成本更高。为了更好的节约成本,做好可持续发展工作,新能源汽车走向了大众的视野,但是相较于传统的能源汽车而言,新能源汽车的发展还是不太成熟的,它的各方面性能可能并不如消耗传统能源的汽车好。因此笔者认为,在未来汽车电子控制技术必然会朝着新能源的方向发展,这样不仅能够降低油耗量,节约资源,而且在一定程度上减少大气污染,因为新能源汽车所采用的都是太阳能一类可再生的资源。而在将电子控制技术应用到新能源汽车上时,相关技术人员所需要思考的问题就是如何更好的控制新能源汽车的各个部件。在将电子控制技术应用到现代汽车上时,除了可能需要解决能源和污染方面的问题以外,汽车用户在使用汽车的过程中,由于经济水平的提升,对于汽车的各方面要求也提高了不少,如不少汽车驾驶者已经不再满足于简单的驾驶,他们还希望能够获得更多的体验,比如说,部分驾驶员还希望能够在驾驶的时候,适当的有一些娱乐活动,由于这样的原因也诞生了不少的由电子控制技术控制的娱乐

汽车电力电子技术

汽车电力电子技术 摘要:介绍汽车电力电子技术产生的背景,详细阐述汽车电力电子技术的研究对象及其在汽车各个层面的主要研究课题。汽车电力电子技术是各类电动汽车深入发展的技术理论基础,推动了电动汽车的飞速发展。 一、前言 汽车电力电子技术产生的背景20世纪90年代以前,在汽车领域中的电力传动,主要是直流电力传动,只用于重型矿用自卸汽车。1990年美国加利福尼亚州为严格控制大气污染,颁布零排放汽车ZEV(Zero Emission Vehicle)法规,并规定了7家主要汽车制造公司(都是在加州有汽车销售的公司)从1998年起的销售义务:1998年所销售的汽车中,ZEV车必须占2%;2003年必须达到10%。从此美、日汽车制造公司便掀起一场制造纯电动汽车的竞争热潮,并很快在开发高性能铅酸蓄电池、交流电动机、交流传动和逆变器(Converter)等方面取得了进展。虽然在行驶性能方面,初期的纯电动汽车要比传统的往复式汽油机汽车还优秀,可是却由于它在每次充电后的续行距离、充电设施以及整车制造和使用成本等方面存在严重问题而无法普及。于是各公司开始将精力转到混合动力汽车HEV(Hybrid Electrical Vehicle)和燃料电池汽车FCV(Fuel Cell Vehicle)的研发。 1997年,丰田公司率先推出实现了批量生产的第一代普锐斯(Prius)牌(NHW10型)混合动力汽车。从此,交流电力传动被正式引入到乘用汽车传动中,于是电力技术领域中有关电能的产生、变换、传输、存储等过程的技术以及控制这些过程的技术与装置也就随之进入汽车技术领域。与传统的往复式内燃机汽车不同,电动汽车电路已不再是只含有几个功率1kW左右直流电机的12V/14V单一电压的“弱电”电路,而是发展为含有2~6个电压为500~650V、功率高达20~60kW、转速高达15000r/min的永磁式交流同步伺服电机的电动轮或驱动电动机,高压动力蓄电池组(201.6V)以及逆变器组成的(500~650)V/201.6V两种电压的“强电”电力电路,再加上以下6个控制系统。 a.电源控制系统包括驱动电动机/发电机、蓄电装置、整流与逆变装置的控制系统。 b.与发动机、底盘各总成有关的控制系统具有高数据传送率(传送速率具有百数十kb/s~1Mb/s)的控制器局域网CAN(Controller Area Network)、本地互联网LIN(Local Interconnect Network)总线系统。 c.与车身总成各控制系统有关的控制系统具有低数据传送率(传送速率只有十数~100kb/s)的CAN、LIN总线控制系统。 d.与通讯系统相关的控制系统MOST(数据传送速率为24Mb/s)或IEEE1394(数据传送速率分别为100Mb/s、200Mb/s、400Mb/s)的光纤通讯控制系统。

汽车电气与电子技术综合实训项目技术报告

《汽车电气与电子技术综合实训》项目技术报告 院系:机械工程学院 班级:汽维1021 姓名: 学号: 指导教师: 提交日期:

前言 本次综合实训使得我们对汽车电气与电子技术有了一个更深层次的理解。通过本项目课程的学习与训练,使得我们在前期《汽车机械基础综合实训》、《汽车构造综合实训》等项目课程训练所具备的汽车零部件工艺图绘制与汽车结构的拆装调试能力的基础上,进一步将《电气技术基础》、《汽车电气与电子控制技术》等课程中已初步掌握的汽车电气与电子控制技术的基础知识、单项能力等融合在一起,通过一个典型的汽车全车电气设备系统的拆装、检测、维修项目,再结合一个汽车发动机电子控制系统的拆装、检测、维修项目,最后与项目完成后的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练,培养学生完成一个实际的汽车电气设备系统和典型电子控制系统的拆装、检测、维修项目的综合能力:(1)汽车电气系统的电路分析能力;(2)汽车电气系统电路图的绘制能力;(3)汽车典型电气设备的故障检修方案设计能力;(4)汽车典型电器设备的检修能力;(5)全车电气线路的检修能力;(6)发动机电子控制系统的控制原理分析能力;(7)发动机电子控制系统电路图的绘制能力;(8)发动机电控燃油喷射系统及传感器的检测能力;(9)发动机电控燃油喷射系统故障检修方案的设计能力;(10)发动机电控燃油喷射系统故障排除能力;(11)项目完成后的技术报告的撰写能力。

目录 第一篇桑塔纳(2000)汽车全车电路检修 (3) 第一章完成桑塔纳(2000)汽车全车电路检测与维修任务的主要措施 (3) 1.1 汽车全车电路检测与维修对技术人员的要求 (3) 1.2 汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器 (3) 1.3 汽车全车电路检测与维修注意事项 (4) 1.4 完成项目任务你采用的技术方法和手段 (4) 第二章桑塔纳(2000)汽车全车电路的搭建及维修 (5) 2.1 桑塔纳(2000)汽车全车电气系统的组成及特点 (5) 2.2 桑塔纳(2000)全车电路搭建方案 (5) 2.3 电源系统组成、搭建及维修 (8) 2.4 点火系统组成、搭建及维修 (9) 2.5 照明系统、信号系统组成、搭建及维修 (10) 2.6刮水器组成、搭建及维修 (12) 第三章桑塔纳(2000)汽车电路主要零部件的拆装及检测 (14) 3.1 电源系统的组成及工作原理 (14) 3.2 发电机的拆装及检测 (15) 3.3 起动机的组成及工作原理 (15) 3.4 起动机的拆装及检测 (17) 第二篇汽车电子控制系统检修 (18) 第一章完成汽车电子控制系统检测与维修的主要措施 (18) 1.1 汽车电子控制系统检测与维修对技术人员的要求 (18) 1.2 汽车电子控制系统检测与维修常用的工具和仪器 (18) 1.3 汽车电子控制系统检测与维修注意事项 (18) 1.4 完成项目任务你采用的技术方法与手段 (18) 第二章汽车发动机电子控制系统的检测与故障排除 (19) 2.1 汽车发动机电子控制系统的组成及工作原理 (19) 2.2 主要传感器、执行器的检修 (21) 2.3 控制系统常见故障的检测与故障排除 (24) 第三章汽车电控舒适系统的检测与故障排除 (25) 3.1 汽车电控舒适系统的组成及工作原理 (25) 3.2 中央门锁控制单元的检测 (25) 3.3 电控车窗和后视镜的检测 (25) 3.4 防盗控制系统的检测 (27) 3.5 电控舒适系统常见故障的检测与故障排除 (28) 致谢 (30) 参考文献 (31)

汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

1.电子控制单元(ECU)主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2.电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压,吸出汽油,经过雾化后送给发动机。 (×) 2.从传感器输出的信号输入进ECU后,首选通过输入回路,其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 (×) 3.进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量,其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的,是无法控制的。 () 4.二氧化锆(ZrO2)氧传感器中,二氧化锆固体电解质在温度高时,氧离子在内部容易移动,会产生氧浓度差的电效应,因此需要加装瓷加热器。 (×) 1.二氧化钛(TiO2)氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 (√) 2.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 (×) 3.电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 (×) 7.控制空气量的执行机构可以分为两种:一种是控制节气门最小开度节气门直动式;另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 (√) 8.由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高,所以必须将空燃比控制在大于:1的范围。 (×) 5.共振式的压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时,压电元件有最大的谐振输出。 (×) 6.点火提前角过大,即点火过早,容易产生爆震。 (×) 7.怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 (√) 8.在排放控制中,三元催化剂的催化和还原能力很强,但在空燃比低于时,其转换效率很低,只有在空燃比大于:1时,才能高效进行还原。 (×) 9.在巡航控制中,节气门由执行器通过另一个臂,代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 (×)

汽车电器与电子技术期末复习题

汽车电器与电子技术期末复习题 一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化,智能化,信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置:供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备:1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构,汽车电子控制系统分为:1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统:1 防抱死制动控制(ABS)2 驱动防滑控制(ASR)3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统:1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点:低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义:是一种可逆低压直流电源,既能将化学能转换为电能,也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性:静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性:1电解液密度下降至最小的许可值(1.11g/cm3);2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大,放电时间就越短,允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性:以恒流Ie充电时,蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理:利用二极管的单向导电性。整流器作用:交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性,来控制发电机的励磁电流,使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性:空载特性、负载特性(原因:1.电枢反应2.阻抗变化)、外特性 13起动机的工作特性:转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率,决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩:在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电,并按发动机的作功顺序和点火时间要求,配送至各缸的火花塞,在其间隙处产生火花,点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系:电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性:点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈:开磁路式点火线圈(磁阻大,漏磁较多,能量损失多)和闭磁路式点火线圈(漏磁少、磁路的磁阻小,因而能量损失小,能量变换率高) 19无分电器点火系统:1 同时点火方式:两个气缸合用一个点火线圈,即一个点火线圈有两个高压输出端,分别与一个火花塞相连,负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈,单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成

汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势_杜晓辉

创新技术 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 36 汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势 杜晓辉 (烟台汽车工程职业学院 山东烟台 265500) 摘 要:目前,我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现,在此基础上,汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势,利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外,建立一个容纳各种车辆的大交通网,便民惠民、交通安全保障,越来越成为现代化社会的必然要求。应以研发汽车电子控制技术为契机,打造新型汽车种类,综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等,以高速化、全面性和交叉性为标准,最终促进汽车电子控制技术的普及,惠及大众。关键词:汽车电子控制技术 应用 发展 大众化中图分类号:U463 文献标识码:A 文章编号:1674-098X (2013)03(b)-0036-02 现代社会,汽车保有量剧增,人们对于汽车控制的及时性、准确性及方便性的要求更严格,旧有的手动操作方式已不符合时代要求。随着汽车技术和电子技术的迅速发展,现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性,以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。而电子技术、网络技术的发展和壮大,它已经成为公众关注的电子应用中的重要一种。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志,从发动机的燃油喷射、点火控制、进气控制、排放控制、故障自诊断到底盘的传动系统、转向与制动系统,以及车身、辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。如何利用新技术完善汽车电子控制,增加其综合业务的开展,并向社会大众普及,使之真正成为便民利民的有效方式,是目前汽车电子控制技术发展面临的重要课题。 1 汽车电子控制技术的概念 从90年代中期到2010年,汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。在这一阶段中,电子工业为汽车工业提供了大量更先进灵巧的稳定电源、传感器和具有大容量内存的8位或16位微处理器,在此基础上,汽车的总体设计将在机电系统协调的基础上进行,并注重汽车机电一体化的整体设计,汽车电子控制技术的重点将由解决汽车部件或总成的自动控制问题,开始向广泛应用计算机网络与信息技术发展使汽车更加自动化、智能化,并向解决汽车与社会融为一体等问题转移。 随着汽车电子控制技术的发展,发达国家在汽车的各个系统竞相采用电子控制装置。汽车的汽车电子控制技术,不只是开发应用本身,而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性,通过先进的管理方式与手段,达到实现汽车电子控制技术应用的目的。笔者认为,具体应该有以下几点: 目前比较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有:发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等、控制系统的组成与部件结构、工作原理,以及故障的 诊断与维修等方面的内容,主要有以下几部分。 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控(ISC)、排气再循环(E GR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性,改善发动机运转的经济性,同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量,它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 怠速控制系统ISC,这是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式,由ECU根据从各传感器传来的输入信号对怠速转速实现闭环控制。排气再循环控制系统E GR,是将一部分废气引入到进气管与新鲜混合气混合后返回气缸进行再循环,以达到通过降低缸内温度来减少有害物质排放的目的。底盘电子控制主要包括以改善驾驶操作难度的自动变速器、提高汽车运行安全性能的防抱死系统(ABS)和电子稳定系统(ESP)、动力转向系统(EPS),以及为提高驾驶舒适性和操作稳定性而设计的电控悬架系统。作为国家基础建设的重要组成部分,我国汽车电子控制技术进步明显,其规划设计思路、标准、指标、工艺等方面都有很大程度提高,都发生了很大变化。原有的汽车电子控制技术每个小区都自成体系,属于独立、封闭的的系统,具有接收信号的前端、分配线路和传输外线。随着技术的发展,前端不再是汽车电子控制技术必要组成部分, 汽车电子控制技术正向只能双向传输方向发展,力争达到相关的国家标准和总体技术要求。 2 汽车电子控制技术的大众化 目前全国各个开始普及汽车电子控制技术的省(市)已有29个。20世纪90年代中后期,中国私家汽车的数目剧增,以年千万户的速度增长,截至目前,配备汽车电子控制技术的约占全国汽车视用户的1/3。而现在,随着技术的进步与应用,我国汽车电子控制技术的使用率正不断提高,可以预见汽车电子控制技术能够像网络一样大众化,一个崭新的控制方式将呈现在世人面前,汽车电子控制技术也会逐步普及。 汽车电子控制技术在各个城市普及程度差异很大,北京、上海几个直辖市城区普及率较大,大部分省会城市和深圳等发达城市主城也开始推广普及。二线城市发展不理想,使用率依然较低。 3 发展汽车电子控制技术的感想 (1)从绩效着手,汽车电子控制技术的发展对研发单位和相关企业的能力与基本经营理念提出了新的挑战。根据汽车企业的生产水平,详细考量能够达到的电子控制技术,根据工作的实际情况,汽车企业的领导要有大局观,组织制定合乎企业自身发展规划和相关规定,给汽车电子控制技术的研发供应资金、人才、技术支持。汽车审查企业也要脚踏实地,结合各部门员工的实际工作需要来进行技术研发。对于在研发工作中有贡献的员工,企业要根据贡献大小给员工合适的物质奖励与精神激励,有条件的企业可以将其作为考评升职的参考依据,同时积极学习吸收其他企业的优秀做法,促进收益与技术发展的双提高,并根据新技术的使用效果不断完善修改。 (2)人员管理上,提高人员能力,尤其是领导队伍建设。首先是进行培训,让员工真正理解汽车电子控制技术的意义与方式;其次是体现竞争,采取优胜劣汰的办法;在此时强化纪律监督,避免各种规划目标流于形式,要及时对工程成本进行审计和财务监督;最后是生产单位对于能力不足和素质低下的各级管理人员要及时调岗或更新,避免出现更大的浪费,致使汽车电子控制技术研发成本一涨再涨。优化内部机构、科学配置各环节员工、减少间接成本。优化内部机构,可以避免机构臃肿、人浮于事,节约许多隐性的工资性成本,科学配置各个环节人员,可以提高整体效率,避免重复劳动,重复投入。 (3)从硬件技术设施更新换代着手,工欲善其事必先利其器,汽车生产企业要发展新技术,就要充分配置汽车电子控制技术开发所需要的硬件技术设施,条件允许的话,企业可以聘请研究所、高校等的专业人才来考量自身情况,规划符合自身需要的硬件设备,促进生产技术的提高。 DOI:10.16660/https://www.360docs.net/doc/8312722763.html,ki.1674-098x.2013.08.064

《汽车电子控制技术》习题(一)答案

《汽车电子控制技术》习题(一) 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统(EBD)由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3.电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括:初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大(更大、更小、一致)。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器,将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统,简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器,用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么? 答:电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。(1)检测反馈单元:该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量,经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。(2)指令及信号处理单元:该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令,并接受反馈信号,一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。(3)转换放大单元:该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大,使放大后的功率足以控制执行器

并驱动受控对象。(4)执行器:执行器直接驱动受控对象的部件,可以用电磁单元,如电磁铁、电动机等,也可以用液压或气动元件。(5)动力源:动力源为各单元提供能源,通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分?各部分的基本功用是什么? 答:电子控制器通常被简称为ECU,其基本组成有输入电路,微机,输出电路。输入电路作用:输入电路作用是将传感器,开关等各种形式的输入信号进行预处理,转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在?废气循环量与那些参数有关? 答:废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸,利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点,降低燃烧温度,达到减少NO2排放的目的;废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ? 4.什么是占空比R C 答:在一串理想的脉冲序列中(如方波),正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么? 答:悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理? 答:首先,转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩,车速传感器测出车辆当前的行驶速度,然后将这两个信号传递给ECU;ECU根据内置的控制策略,计算出理想的目标助力力矩,转化为电流指令给电机;然后,电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上,和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩,实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么? .氧传感器:安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量,并将氧含量转变为电压信号传给ECU,ECU根据该信号判断实际空燃比,对喷油时间进行修正,实现空燃比反馈控制,将空燃比控制在理论空燃比附近,从而节约燃油和降低有害气体排放。

汽车电器与电子技术最全课后题总结

汽车电器与电子技术课后习题总结最牛最全 汽车供电系统 1:汽车用蓄电池的功用有哪些?其主要功用是什么?对汽车用蓄电池有何要求? 答:功用有 (1)起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 (2)在发动机不工作或电压低时(发动机停转或怠速时)向用电设备供电。 (3)用电设备过多,超过发电机容量时补充供电。 (4)蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 (5)具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用:起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求:容量大、内阻小,以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2:铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么? 答:组成部件: 3 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、 4 外壳 5 蓄电池技术状态指示器功用:同上 4:什么是蓄电池的额定容量和储备容量? 答:额定容量C20:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C 时,以20h 放电率(If=0.05C)连续放电,当单格电压降至1.75V(12V 蓄电池降至10.5 ±0.05V,6V 蓄电池降至5.25±0.02V)蓄电池输出的电量。 储备容量Cm:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C 时,以25A电流连续放电,所持续的时间,其单位为min.。 5:为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池? 答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 6:汽车交流发电机的功用是什么?由哪几部分组成?各起什么作用? 答:功用:在工作时)向除起动机以外的所有电气设备提供电能,并向蓄电池充电,补充消耗的电能。 组成:转子、定子、整流器和端盖 作用: 转子:产生励磁磁场。 定子:产生三相交流电动势。 整流器:将交流电变换成直流电。 端盖和电刷组件:减少漏磁、散热、支撑、保护、保持良好接触 7:简述影响汽车蓄电池容量的主要因素? 答:(1)放电电流;(2)电解液的温度;(3)电解液的密度;(4)电解液的纯度;(5)极板的结构。 8:汽车电系统的特点是什么? 答:1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。

汽车电子控制技术试题及答案

1.电子控制单元(ECU)主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2.电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压,吸出汽油,经过雾化后送给发动机。 (×)2.从传感器输出的信号输入进ECU后,首选通过输入回路,其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 (×) 3.进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量,其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的,是无法控制的。()4.二氧化锆(ZrO2)氧传感器中,二氧化锆固体电解质在温度高时,氧离子在内部容易移动,会产生氧浓度差的电效应,因此需要加装瓷加热器。(×) 1.二氧化钛(TiO2)氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。(√)2.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。(×)3.电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。(×)7.控制空气量的执行机构可以分为两种:一种是控制节气门最小开度节气门直动式;另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。(√)8.由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高,所以必须将空燃比控制在大于14.7:1的范围。(×)5.共振式的压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时,压电元件有最大的谐振输出。(×)6.点火提前角过大,即点火过早,容易产生爆震。(×)7.怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。(√)8.在排放控制中,三元催化剂的催化和还原能力很强,但在空燃比低于时,其转换效率很低,只有在空燃比大于14.7:1时,才能高效进行还原。(×) 9.在巡航控制中,节气门由执行器通过另一个臂,代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 (×)9.无级变速器在换挡过程中的加速和减速,工作处于不稳定的状态,带来动力传动系统的冲击,使发动机的排放污染增加。(×) 10.汽车在制动过程中,如果前轮先抱死,汽车可能会侧滑,如果后轮先抱死,则汽车可能会失去转向力和跑偏。(×)11.为了使得汽车运行舒适,应将减震器阻尼设置较小,而当高速赛车时,可选择高阻尼值,以利于安全性的提高。(√) 12.悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的,而普通机械弹簧刚度是不可变的。(×)13.汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力,使得转向时操纵省力。 ( √) 14.在四轮转向系统中,当车速低于35Km/h时,后轮与前轮转向的方向一致。(×)15.安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用,而单独使用气囊极易造成人员伤害。 (√)16.自动变速系统中,ECU除了控制换档时刻和锁止控制,在N到D的后坐控制中,变速器不是直接进入1档,而是先进到2档或3档,然后再回到1档,这样可减少换档冲击和减轻后仰。

汽车电器与电子技术

1.汽车电器装置主要有供电系统,用电系统,检测装置,配电装置。 2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统,底盘控制系统,车身控制系统。 3.发动机控制系统包括燃料喷射控制,点火时间控制,怠速运转控制,排气再循环控制, 发动机爆燃控制,减速性能控制,自诊断系统,后备系统。 4.底盘控制系统包括防抱死制动控制,驱动防滑控制,变速器电子控制,悬架控制,动力 转向控制,四轮转向控制。 5.汽车电气系统的特点 低压直流单线制负极搭铁 6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能 由蓄电池和发电机并联组成。 7.蓄电池的组成 极板隔板电解液壳体 8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块 9.电解液是硫酸水溶液 10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V 11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗 12.交流电如何转变为直流电 交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。 13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时,自动对发电机的电压进行调节, 使发电机的电压稳定,以满足汽车用电设备的要求。 14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定 15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性,使磁场电流接通与断开来调节发电机的 磁场电流 16.起动机的组成 直流串励式电动机传动机构控制装置 17.直流电动机的组成 机壳磁极电枢换向器电刷 18.磁极产生电磁场 19.电枢产生转矩的核心部件 20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能 输出固定方向的转矩。 21.电刷将电流引入发电机 22.直流串励式电动机特性 1)转矩特性在电枢电流相同的情况下,串励式电动机转矩比并励式电动机大 2)机械特性轻载时转速高,重载时,转速低 23.对点火系统的要求 1)产生击穿火花塞电极间隙的高电压 2)火花具有足够能量 3)点火时刻与发动机工况相适应 24.附加电阻可自动调节一次电流,改善起动和高速时的点火特性 25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时,自动改变断电器凸轮与分电器轴之间 的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大 26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时,自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要:介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词:EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System,简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制,使发动机工作在最佳工况,达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括: - 燃油喷射控制; - 点火系统控制; - 怠速控制; - 尾气排放控制; - 进气控制; - 增压控制; - 失效保护; - 后备系统; - 诊断系统等功能。 另外,随着网络、集成控制技术的广泛应用,作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统,例如:安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统(如主动悬挂ABC(Active Body Control))、巡航控制系统(Speed Control System或Cruse Control System)以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联,实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来,车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务(如GPS全球定位系统的应用)。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容: - 传感器

主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。 - 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理,根据发动机管理控制算法进行运算,然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态,出现故障时报警。 图1描述了汽车发动机电子控制系统示意图。 图1 另外,为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求,高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障:

电动汽车系统中的电力电子技术

汽车系统中的电力电子技术 汽车系统,诸如引擎控制、车身控制、照明以及车辆动力学等经过了数年的发展,改善了驾驶性能、舒适程度和燃油的经济性。1997年,平均每辆车中所采用的电子产品大约为110美元。到2001年,这一数字已增加到1800美元,预计到2015年它将达到车辆价值的30%。汽车系统中所采用的模拟和功率管理功能愈来愈多,为了响应此一趋势,快捷半导体将不断地开发出创新型的产品,以满足市场的需求。 历史回顾 汽车中使用电子产品的时间可追溯到20世纪初,当时厂商以电动启动器来取代手摇曲柄(hand crank)。到1960年代,随着固态电子产品的出现,汽车电子开始盛行起来。现今,我们观察到有几股趋势正在推动着汽车市场对电子产品的需求,尤其是对功率半导体组件的需求。这些趋势包含: (1)乘客对于舒适性和便利性功能的显着需求,例如:座椅加热和冷却,自动座椅定位,先进的照明功能以及多区的暖通空调(HVAC)。这些系统对电力提供和电源管理的需求明显地大幅增加。快捷半导体的整合式高侧开关等产品具有高效控制和管理上述功率负载的功能。 (2)先进的动力传动控制系统提高了燃油经济性,减少了车辆排放的废气。这些系统必须更精确地控制燃烧过程,连续且不间断地提供状态检查,同时需要使用中的电力提供和电源管理,及维持正常运作所需的电力和模拟控制功能。快捷半导体的40V和60V PowerTrenchR MOSFET组件,高侧开关以及智能点火产品能够满足这些要求。(3)越来越多原本采用机械式的动力转向(power steering)等成熟的辅助系统,转而采用电子式设计。随着发展,这些系统要求更大的电流密度和更低的功耗。快捷半

汽车电器与电子技术课后习题

汽车电器与电子技术课后习题 第一章 1:汽车用蓄电池的功用有哪些其主要功用是什么对汽车用蓄电池有何要求 答:功用有(1)起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 (2)在发动机不工作或电压低时(发动机停转或怠速时)向用电设备供电。(3)用电设备过多,超过发电机容量时补充供电。 (4)蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 (5)具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用是:(1)起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求:容量大、内阻小,以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2:铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么 答:组成部件:1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器 功用:同上 3:什么是蓄电池的额定容量和储备容量 答:额定容量C20:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C时,以20h放电率(If=0.05C)连续放电,当单格电压降至(12V蓄电池降至±,6V蓄电池降至±),蓄电池输出的电量。 储备容量Cm:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C时,以25A 电流连续放电,当单格电压降至所持续的时间,其单位为min.。 4:为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池 答:普通水不是纯净的.里面有许多可溶盐和矿物质,这些物质对蓄电池有害.会 影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的.有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 5汽车交流发电机的功用是什么由哪几部分组成各起什么作用 答:功用:(在工作时)向除起动机以外的所有电气设备提供电能,并向蓄电池充电,补充消耗的电能。 组成:转子、定子、整流器和端盖 作用:转子:产生励磁磁场。 定子:产生三相交流电动势。 整流器:将交流电变换成直流电。 第二章 1:起动机一般由哪几部分组成各部分的作用是什么 答:1).直流串励式电动机: 将蓄电池的电能转换成机械能的装置,产生转矩。 2).传动机构: 按工作要求,完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。 (起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环,起动后自动脱离,避免起动机的电枢飞散。)3).控制装置: 控制电路接通与闭合,控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。 2:直流电动机的基本组成是什么工作过程如何

汽车电子控制技术

一、填空 1.汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2.在发动机控制系统中,点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间(闭合角)__控制、__防爆震__控制三个方面。 3.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4.ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5.液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6.汽车排放根据控制的方式不同,可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7.ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写,ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%,大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同,可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写,ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降,燃料与润滑油消耗量增加,起动困难,漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题:判断下列说法是否正确,正确的打√,错误的打X。

汽车电气与电子技术综合实训

《汽车电器与电子技术综合实训》 院系:机械工程学院 班级:汽服1班 姓名:张恒 学号: 2 指导教师:崔小劲 提交日期:2017 年 1月6 日

本次实训项目内容包括汽车电气系统的构造、电源系统的检修,起动系统的检修、点火系统的检修、照明与信号系统的检修、汽车发动机电子控制系统的检修、舒适系统的检修等以及电路的绘制等内容。 通过本次实训项目课程的学习,培养自己系统、完整、具体地完成一个汽车电气与电子控制系统检修项目所需的工作能力,通过信息收集处理、方案比较决策:制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练,以及团队工作的协作配合,锻炼自己今后职场应有的团队工作能力。每个学生经历综合实训项目完整工作的协作过程的训练,将掌握完成典型的汽车电气与电子控制系统检修项目应具备的核心能力和关键能力。 每个学生应通过本次实训项目课程的学习,培养自己系统、完整、具体地完成一个汽车电气与电子控制系统检修项目所需的工作能力,通过信息收集处理、方案比较决策制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练,以及团队工作的协作配合,锻炼自己今后职场应有的团队工作能力。每个学生经历综合实训项目完整工作的协作过程的训练,将掌握完成典型的汽车电气与电子控制系统检修项目应具备的核心能力和关键能力。 根据实训的要求主要介绍了汽车电源系统、汽车点火系统、汽车照明系统、汽车信号及报警系统、汽车发动机电子控制单元、汽车电控舒适系统、汽车巡航控制系统等汽车知识。通过对汽车各个系统的概括,使读者对汽车电器、电子系统有了更深入的了解。

第一章完成桑塔纳(2000)汽车全车电路检测与维修任务的主要措施 (4) 1.1 汽车全车电路检测与维修对技术人员的要求 (4) 1.2 汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器 (4) 1.3 汽车全车电路检测与维修注意事项 (4) 1.4 完成项目任务你采用的技术方法和手段 (5) 第二章桑塔纳(2000)汽车全车电路的搭建及维修 (7) 2.1 桑塔纳(2000)汽车全车电气系统的组成及特点 (7) 2.2 桑塔纳(2000)全车电路搭建方案 (8) 2.3 电源系统组成、搭建及维修 (12) 2.4 点火系统组成、搭建及维修 (12) 2.5 照明系统、信号系统组成、搭建及维修 (13) 2.6刮水器组成、搭建及维修 (14) 第三章桑塔纳(2000)汽车电路主要零部件的拆装及检测 (14) 3.1 电源系统的组成及工作原理 (15) 3.2 发电机的拆装及检测 (16) 3.3 起动机的组成及工作原理 (18) 3.4 起动机的拆装及检测 (19) 第四章汽车电控舒适系统的检测与故障排除 (21) 3.1 汽车电控舒适系统的组成及工作原理 (21) 3.2 中央门锁控制单元的检测 (21) 3.3 电控车窗和后视镜的检测 (21) 3.4 防盗控制系统的检测 (22) 3.5 电控舒适系统的故障检测与故障排除 (23) 项目总结 (24) 致谢 (24) 参考文献 (24)

(完整版)汽车电子控制技术试题

南京工业大学汽车电子技术试题(A/B)卷(开、闭)20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一. 1.电子控制单元(ECU)主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2.电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压,吸出汽油,经过雾化后送给发动机。 (×)2.从传感器输出的信号输入进ECU后,首选通过输入回路,其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 (×)11 3.进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量,其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的,是无法控制的。()4.二氧化锆(ZrO2)氧传感器中,二氧化锆固体电解质在温度高时,氧离子在内部容易移动,会产生氧浓度差的电效应,因此需要加装瓷加热器。(×)1.二氧化钛(TiO2)氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。(√)42 2.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。(×)44 3.电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。(×)7.控制空气量的执行机构可以分为两种:一种是控制节气门最小开度节气门直动式;另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。(√)8.由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高,所以必须将空燃比控制在大于14.7:1的范围。(×)5.共振式的压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时,压电元件有最大的谐振输出。(×)6.点火提前角过大,即点火过早,容易产生爆震。(×)7.怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。(√)8.在排放控制中,三元催化剂的催化和还原能力很强,但在空燃比低于时,其转换效率很低,只有在空燃比大于14.7:1时,才能高效进行还原。(×)9.在巡航控制中,节气门由执行器通过另一个臂,代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 (×)9.无级变速器在换挡过程中的加速和减速,工作处于不稳定的状态,带来动力传动系统的冲击,使发动机的排放污染增加。(×)10.汽车在制动过程中,如果前轮先抱死,汽车可能会侧滑,如果后轮先抱死,则汽车可能会失去转向力和跑偏。(×)11.为了使得汽车运行舒适,应将减震器阻尼设置较小,而当高速赛车时,可选择高阻尼值,以利于安全性的提高。(√)12.悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的,而普通机械弹簧刚度是不可变的。(×)13.汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力,使得转向时操纵省力。( √) 14.在四轮转向系统中,当车速低于35Km/h时,后轮与前轮转向的方向一致。(×)15.安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用,而单独使用气囊极易造成人员伤害。

相关文档
最新文档