铁路《重规》..

太原铁路局重载运输技术管理规则

太铁师〔2012〕405号

第一章总则

第1条为加强重载铁路运输组织技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》等有关规定，制定本规则。

第2条重载列车、重载运输定义及重载运输线路范围：

1.重载列车必须满足下列条件中的一个条件：

（1）列车重量至少达到8000t或列车空车底编组辆数不少于80辆；

（2）轴重27t及其以上。

2.重载运输必须满足下列三个条件中的两个：

（1）列车重量至少达到8000t或列车空车底编组辆数不少于80辆；

（2）轴重27t及其以上；

（3）在运营长度不少于150km线路上，年运量达到4000万吨及以上。

3.重载运输线路有：大秦线、迁曹线、京唐港线、古大联络线、湖大联络线、云岗支线、宁岢支线、岢瓦支线、平朔支线、口泉支线、北同蒲线（宁武至大同间，本《规则》下同）、东港线、曹南线、秦东联络线、京包线古店至大同段。

其中大秦线、迁曹线、京唐港线、古大联络线、秦东联络线、湖大联络线为专用重载运输线路，北同蒲线、宁岢支线、京包线古店至大同段为客货共线重载运输线路，其它线路为普重共线重载运输线路。

第3条本规则规定了重载铁路运输主要技术设备、技术标准和行车组织、施工作业、非正常情况行车等办法，是对《技规》、《行规》中有关重载运输内容的重要补充。本规则未明确事宜按《技规》、《行规》等规定执行。

第4条本规则适用于局管内专用重载运输线路、客货共线重载运输线路和普重共线重载运输线路的行车组织。

第二章主要技术设备

第5条本章规定了重载运输主要技术设备技术标准，对现有不符合本规则标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

第一节线路

第6条轨道

新建、改建铁路正线重车线应采用75kg/m钢轨特重型轨道结构、空车线应采用60kg/m钢轨重型轨道结构；客货（普重）共线重载运输线路应采用60kg/m及以上钢轨特重型或重型轨道结构。正线应采用Ⅲ型混凝土轨枕，有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件，站线应采用新Ⅱ型及以上混凝土轨枕轨道；碎石道床均须采用Ⅰ级道砟。

第7条正线应一次铺设区间或跨区间无缝线路；到发线宜铺设普通无缝线路，区间线路及站场应全立交、全封闭，并设置相应的警示标志。

第8条道岔辙叉号应符合下列规定

用于侧向接发万吨及以上列车的道岔辙叉号宜采用18号且不应小于12号，腰岔及其它线路的道岔不应小于9号。

第二节站场

第9条车站布置

技术站、中间站到发线有效长应为1700m（万吨）、2800m（2万吨）系列。新建站场、站坪坡度不大于1‰，对于有列车组合、分解作业的车站，根据需要在到发线上设置腰岔和进路信号机。装车站根据车站站型和装车线路条件决定装车线形式，通常有贯通式装车和环形装车。装车线有

效长不少于1700m，其中环线装车线有效长不少于3400m。

卸车站应配置适合重载车辆卸车的翻车机，根据车站站型和卸车线路条件决定卸车线形式，通常有贯通式卸车和环形卸车。

重载列车作业的车站(含装、卸车点)应在作业地点适当位置设置相应重载列车停车标，名称为“万吨（2万吨）列车停车标”。

第三节电力牵引供电

第10条牵引供电

重载运输牵引供电系统宜采用AT供电方式。牵引变电所须具备双电源、双回路受电；牵引变压器采用固定备用方式，具备自动投切功能，对变配电所采用综自保护，变电所、分区所安装安全监控系统；接触网导线应采用铜合金线材，正线接触网线采用新型150型铜合金线，承力索采用150型铜合金线，悬挂方式采用直链型悬挂，水平拉杆采用平头腕臂，吊弦采用整体载流吊弦。第11条牵引供电系统应符合下列规定：

1.牵引负荷为一级负荷；牵引变电所应采用两回独立进线，并互为热备用；供电电源宜采用110kV 及以上电压等级，电力系统供电质量应符合国家相关规定。

2.接触网的标准电压为25kV，长期最高电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低电压为20kV。

3.正线牵引网一般宜采用2×25kV供电方式；联络线和编组场等可采用1×25kV供电方式。

4.牵引变电所分布应满足本线最大牵引质量的货运机车以及行车组织确定的追踪运行间隔。

5.牵引网采用同相单边供电。自耦变压器所、分区所处应具备上、下行分开供电和并联供电条件。

6.在正常供电布局的前提下牵引变电所的越区供电能力至少应保证该区间上下行有一对重载列车按设计牵引质量运行。

第12条牵引变电

1.主接线应符合下列规定：

（1）牵引变电所主接线应根据铁路与电力部门协商的原则并应综合考虑供电安全可靠、接线简单灵活、操作检修方便和节约投资等要求。

（2）牵引变电所进线侧接线应根据外部电源条件确定，宜采用线路变压器组接线或分支接线。（3）牵引变电所、开闭所馈线侧宜采用单母线分段接线，母线可采用隔离开关分段，馈线断路器宜采用50%备用方式。

（4）自耦变压器所应满足上下行并联供电的要求，同时应具备上下行分开供电的条件。

2.电力设备的接地、回流应符合下列规定：

（1）牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所的室外主接地网应采用铜材质。

（2）牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所应设集中接地箱。

（3）GIS设备的接地要求

①GIS基座上的每一接地母线，应采用分设其两端的接地线与变电所主接地网连接。接地线同时应与GIS室内环形接地母线连接。

②GIS室内应敷设环形接地母线，室内各种设备需接地的部位应以最短路径与环形接地母线连接。（4）牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所的N线可采用架空方式或电缆方式。

第13条接触网

1.接触悬挂应符合下列规定：

（1）接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂；既有低净空和长大隧道内经技术经济比较合理时，可采用刚性悬挂；货物装卸线上方的接触网应满足装卸作业要求，装卸线两端设置分段和带接地刀闸隔离开关。对于有吊车作业的集装箱线路，可采用可移动式架空接触网。装煤筒仓或快速装煤漏斗，应采用可移动式架空接触网。

（2）接触线和承力索均应采用铜合金材质，导线截面根据供电计算确定。

（3）接触网的强度安全系数应符合现行铁道行业标准《电力牵引供电设计规范》TB10009规定。

（4）接触线额定工作张力一般不应小于15kN；承力索额定工作张力一般不应小于15kN。

（5）接触线距轨面高度应符合现行铁道行业标准相关规定。

（6）结构高度选用1.4m。特殊情况下，结构高度可适度降低，但最短吊弦长度区间和站场不宜小于500mm，隧道内不宜小于400mm。

2.主要设备零部件应符合下列规定：

（1）腕臂用绝缘子采用抗弯强度12kN及以上的棒形绝缘子，根据自然环境及自身工作条件可适当采用复合绝缘子。

（2）分段绝缘器应具备消弧功能。

（3）接触网腕臂支持装置应采用抗腐蚀能力强的旋转全腕臂结构，平腕臂和斜腕臂之间设腕臂支撑，斜腕臂和定位管之间设定位管支撑。

3.平面布置应符合下列规定：

（1）接触网支柱最大允许跨距不宜大于60m。相邻两跨距比不宜大于2∶1。

（2）区间接触网支柱轨面以上高度宜统一。

（3）对于使用漏斗仓进行装车作业的电化线路，应根据行车速度、机车类型、受电弓数量综合考虑接触网悬挂方式。列车单机牵引时，根据不同类型机车前后受电弓距离不同，接触网应满足机车受流要求。

（4）电分相宜设置在线路纵坡平缓、列车通过速度较高的地段。电分相距进站信号机的距离不应小于300m，应避免设置在6‰以上大坡道上。

（5）站场的专用线入口处应设接触网柱上智能开关站，在故障时能立即切除支线。

第14条列车相关标志

双机重联牵引方式在无自动过分相装置情况下，须在列车运行方向左侧距分相绝缘器外延70m处设置接触网组合列提示标“万合”。

第四节电力

第15条供配电系统

1.有变配电所的车站，当一级负荷容量较大时，宜按两路相互独立可靠的外部电源设计；当一级负荷容量较小时，可结合外部电源及贯通线供电能力，按一路可靠电源设计。

2.宜结合路网设备管理和布局，设置移动式或固定式柴油发电机。

第16条变、配电所

1.两路电源供电的10（6）kV变配电所应采用单母线分段接线，向区间10（6）kV贯通线路供电的变、配电所应设有载调压器。

2.为通信、信号等重要负荷供电的变配电设备应采用室内变电所或箱式变电所，线路分段开关应结合变电所装设在室内或箱式设备内。

第17条电力线路

1.高压电力贯通线路和站场电力线路宜采用铜芯电缆线路，其中贯通线路宜采用单芯无磁铠装电力电缆。

2.长电缆线路应根据电容电流及负荷情况，配置相应的感性无功补偿装置。

3.经调压器供电的全电缆电力贯通线路，其系统中性点应采用大电流接地方式；对于由架空线与电缆混合构成的电力贯通线路，架空线比重大且单相接地故障电容电流超过10A，或电缆比重大且单相接地故障电容电流超过30A时，应采用经接地变压器的消弧线圈接地方式，否则可采用不接地方式。

第18条电力远动

变配电所的高压隔离开关及断路器、补偿设备、交直流操作电源装置，变电所的高压开关、与行车密切相关或不便于维（抢）修的低压断路器，区间补偿电抗器，重要的通风散热设备，远程监视照明，均应纳入远动系统进行监控和管理。

第五节通信

第19条一般规定

1.铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）应与固定用户接入交换机（FAS）、CTC相结合，为重载列车提供语音通信、电路域及分组域数据传输业务。

2.列车同步操控信息传输以GSM-R系统为主，800MHz无线数据传输为辅。

3.可控列尾信息传输采用GSM-R网络方式。

4.普通列尾信息传输采用450MHz无线数据传输方式。

5.重载列车机车应装备机车综合无线通信设备（CIR），以实现列车调度通信、调度命令信息无线传送、车次号校核数据无线传送等功能。机车综合无线通信设备应兼容GSM-R和450MHz无线列调线路，在分界点，机车乘务员根据“通信转换”地面提示标志牌手动操作，选择前方运行线路通信模式。标面采用白色反光膜，印刷黑色字样及边框。立（挂）式标面尺寸：780×240（mm）；抱箍式标面尺寸：200×282（mm）；喷涂式标面尺寸：200×200（mm），标字为“通信转换”。

第20条当万吨、1.5万吨、2万吨编组列车采用多机车牵引时应采用机车同步操控系统。1．机车同步操控信息传送系统应采用GSM-R网络，地形条件允许时也可采用专用数据传输系统两种不同方式实现。

2．机车同步操控信息传送系统应提供机车同步操控信息传送业务。

3．采用GSM-R的机车同步操控信息传送系统应设置车载通信单元和地面应用节点等业务终端，终端应符合《GSM-R数字移动通信应用技术条件第六分册机车同步操控信息传送系统》要求。4．采用专用数据传输的机车同步操控信息传送系统应设置无线数据传输设备。

第21条可控列尾装置

1.2万和1.5万吨重载列车应采用可控列尾装置，该装置由安装在机车乘务员驾驶室内的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换通信模块组成（通信系统采用GSM-R数字移动通信系统）。

2．机车乘务员操纵列车空气制动装置对列车进行制动减速时，可控列尾装置根据来自机车减压量信息，由列尾控制盒生成控制指令，通过GSM-R网络及Locotrol地面应用节点(AN)、控制列尾主机在列车尾部同步减压。当机车一次排风减压量超过50kPa时，可控列尾最大减压量为50kPa，当机车一次排风减压量低于50kPa时，可控列尾减压量为实际减压值。

3．可控列尾装置同时具备普通列尾装置尾部风压查询和紧急排风等功能。

第六节信号

第22条信号系统除满足通用技术条件外，还应满足下列要求:

1．信号系统应能满足重载列车本线设计最大牵引质量、最高运行速度的运行，并兼顾牵引质量1万吨及其以下货运列车共线运行的要求。

2．信号系统应满足本线列车安全运行的要求，电化区段必须具有抗牵引电流和不平衡牵引电流干扰的能力，并能满足在此电磁环境下稳定、可靠工作。

3．双线重载铁路应采用自动闭塞，列车追踪运行间隔时分应满足设计运输能力。

4．ZPW－2000（UM）轨道电路的设计长度应满足车载信号设备可靠接收及邻线干扰防护的要求。5．信号系统应符合相应的安全标准。涉及行车安全的信号系统及电路，必须满足故障导向安全的要求。

第23条区间闭塞

1．区间应采用ZPW－2000（UM）系列无绝缘轨道电路，电化区段应满足设计最大牵引电流的应用条件。

2.单线重载铁路应符合下列规定：

（1）应采用自动站间闭塞。

（2）接近区段长度应满足重载列车按速度等级分级降速、停车的制动距离要求。

（3）对于两站间距较大的区间自动站间闭塞宜采用计轴区间轨道检查设备，自动检查区间空闲，并随着发车进路的办理自动构成站间闭塞。

3.双线重载铁路应采用自动闭塞，并应符合下列规定：

（1）应采用ZPW－2000（UM）系列无绝缘轨道电路四显示移频自动闭塞，正方向应按追踪运行，反方向按自动站间闭塞运行。

（2）区间设置地面通过信号机，信号机点灯装置宜采用LED型。

（3）闭塞分区长度应满足重载列车以最高速度运行等最不利条件下按速度等级分级降速、停车的制动距离要求。

（4）年运量10000万吨以上的重载铁路ZPW－2000（UM）系列轨道电路传输电缆长度不宜大于10km；年运量10000万吨及以下的不宜大于15km，当该电缆长度超过此规定时，可设区间信号中继站。

第24条车站联锁

1.车站（场）、线路所应采用硬件安全冗余结构的计算机联锁设备。

2.地面信号机设置要求：

（1）车站（场）进站、进路、出站、调车均应设地面信号机。

（2）车站正线股道根据需要设置七灯位矮型接车进路信号机。

（3）车站侧线股道腰岔处设置以下两种三灯位进路信号机。

机构自上至下排列为白、蓝、红，显示意义如下：

①一个白色灯光：允许越过该信号机调车。

②一个蓝色灯光：准许列车越过该信号机，运行到次一架信号机之前准备停车。

③一个红色灯光：不准越过该信号机。

机构自上至下排列为黄、白、红，显示意义如下：

①一个黄色灯光：准许列车越过该信号机，依照次一架信号机的显示行车，该信号机不具有区分道岔直向或侧向含义。

②一个白色灯光：允许越过该信号机调车。

③一个红色灯光：不准越过该信号机。

（4）地面列车信号机的接近区段长度应满足重载列车以最高速度运行等最不利条件下的最大常用制动距离要求。

（5）列车信号机应设智能灯丝断丝报警电路、双灯定焦盘灯组，以提高列车信号安全可靠性。

第25条轨道电路及车站电码化应符合下列规定：

1．电化区段室内外设备和器材均应满足设计最大牵引电流、不平衡系数的应用条件。

2．电化区段站内正线轨道电路应采用带适配器的扼流变压器。

3．ZPW－2000（UM）系列轨道电路（含区间）及25Hz相敏轨道电路的室外钢轨接续线、钢轨引接线均应采用冗余设置方式，钢轨引接线应采用等阻线。

4．单线重载铁路站内应采用25Hz相敏轨道电路，车站电码化采用ZPW-2000(UM)制式，正线采用预叠加发码方式，侧线采用占用发码方式。

5．双线重载铁路应符合下列要求：

（1）年运量20000万吨及以上的重载铁路站内正线及侧线股道宜采用与区间同制式的轨道电路，其它区段采用25Hz相敏轨道电路。

（2）年运量20000万吨以下的重载铁路可采用25Hz相敏轨道电路，并实施站内电码化。

6．根据站场道岔设计，应配置相应的道岔转辙装置。空重车正线全部采用外锁闭装置，多点牵引道岔采用分动控制方式，道岔转辙装置全部采用液压，转辙设备应采用交流电液转辙机。

第26条电缆线路

1.车站及区间室外信号电缆根据计算采用铝护套或综合护套。

2.区间ZPW－2000（UM）系列轨道电路干线电缆应采用内屏蔽铁路数字信号电缆。

3.站内ZPW－2000（UM）系列轨道电路或电码化电缆应采用铁路数字信号电缆或铁路内屏蔽数字信号电缆。

4.ZPW－2000（UM）系列轨道电路及电码化电缆应符合《铁路信号维护规则》相关要求。

第27条车载信号设备

采用一体化机车信号设备与LKJ-2000机车运行监控装置结合使用方式。

第七节运输调度指挥

第28条分散自律调度集中系统（CTC）

1．调度指挥可采用分散自律调度集中系统（CTC），该系统是由调度所、车站及调度所与车站之间的广域网三级网络架构构成的实时控制系统，其主要设备由服务器、网络设备、计算机及其接口电路组成。关键设备采用双机热备冗余工作模式，控制中心及车站网络设备均采用先进的网络传输和交换设备，中心及车站局域网均采用双局域网，实现车站和控制中心高速实时通信。站间广域网采用传输速度不低于2Mbit/s的专用数字通道互联。

2.双线重载铁路应采用分散自律调度集中系统（CTC）。

3.单线重载铁路宜采用分散自律调度集中系统（CTC）。

4.调度集中系统（CTC）应有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制模式下应能提供自动控制和人工控制两种进路控制方式。

5.在CTC调度集中区段，配有专用调车机车的车站应采用无线调车机车信号和监控系统（STP）。

第八节机车运用及救援设备

第29条一般规定

1.机车应采用大功率交流传动机车和SS4型电力机车。

2.用于牵引组合列车的机车须加装Locotrol同步操纵控制系统、机车自动过分相装置等。利用GSM-R系统无线通信网络平台、车载通信单元OCU、800MHz无线数据传输装置、可控列尾，实现组合列车同步操纵。

3.机车LKJ控制模式采用万吨模式。

第30条机车交路

1.机车交路应根据牵引种类、机车类型、列车编组方式、机车在列车中的分布方式、技术作业站位置、线路条件，并结合重载路网规划、机务设备的布局、既有设备的利用等因素，经技术经济比较确定。

2.重载机车交路应采用长交路。机车交路应从集结站到分解站，有条件的宜组织装车点对卸车点的点对点机车交路。

3.机车运转制宜采用肩回或半循环运转制。当重载铁路距离较短且车流较多时，也可采用全循环运转制。

第31条救援设备

1.重载铁路宜独立设置救援设备。救援列车停留线宜设于重载列车集结站或分解站上，停留线两端宜与段（或站）接通，其有效长度应为250m。单方向救援距离不宜大于250km。

2.救援列车停留线上方严禁设高压线。

3.重载铁路救援用轨道起重机应根据车辆轴重合理选用，应配置起吊能力200t及其以上的轨道起重机。

第九节专用车辆运用及检修设施

第32条一般规定

1.重载列车应采用C80、C70型等提速铁路货车，使用铝合金、不锈钢、高强度钢等材料，实现车体轻量化。

2.C80、C70型采用转K5、K6、K7型大轴重转向架。

3.C80型采用RFC型高强度牵引杆，可实现与16、17号车钩互换，车钩采用E级钢材质车钩。

4.C80采用120-1型空气控制阀，C70型采用120型空气控制阀。

5.C80型采用大容量缓冲器。

第33条车辆运行安全监测系统

车辆监测设施应采用车辆运行安全监测系统，该系统由THDS、TPDS、TADS、TFDS组成，即车辆轴温智能探测系统、车辆运行品质轨边动态监测系统、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统、货车故障轨边图像检测系统，系统利用红外测温、力学检测、图像检测等手段和信息化技术对运行中的货车进行动态检查和监测。系统由探测站、电力供电、通信通道、网络设施、复示终端及车辆运行安全监测站等部分组成。

第34条专用车辆运用检修设施一般包括货车车辆段（货车检修车间、列检作业场、站修作业场）。

1．货车车辆段宜设在有车辆解编作业和空车集结且便于扣车的编组站及厂矿工业站所在地。2．列检作业场的布局须满足铁路运输和畅通的需要,在编组站的车场及相应的区段站和中间站,根据列车运行图中编制的到达解体列车、编组始发列车、中转列车的数量，同时按照路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检安全保证距离和货车技术状态等合理设置。

3．站修作业场宜设在有列检作业场的车站，并兼顾与相邻线站修作业场的距离、既有站修作业场的分布及其能力等因素进行综合分析，合理布局。

第35条列检作业场

1.列检作业线间应设电控列车制动机试验设备，配置数量根据列车编组型式确定。

2．列检作业线应设置列检作业安全防护设备，并应满足列检分段作业的要求。

3.列检作业场线束间应设列检快速抢修运输硬化地面通道。

4．列检作业场设置边修线时，边修线长度应结合重载列车扣车形式及数量等特点具体确定。5．重载铁路间隔一定距离的车站内应设置故障抢修设施，抢修设施点应设置通往站外交通道路。

第三章重载运输行车组织

第一节基本原则

第36条重载铁路运输应尽量组织开行装车地至卸车地的直达列车，减少编组站、区段站的改编和机车换挂作业，加快机车、车辆周转速度，实现货物快速运达。

1．铁路重载列车一般分为重载单元列车、重载组合列车。可结合运量规模、装卸站分布、货物种类、机车车辆类型等采用其中一种或一种以上运输组织模式。

2．结合线路运输需求，装车点、集运线路、本线、疏运线路、卸车点之间能力应匹配，牵引种类、机车车辆类型、牵引质量及到发线有效长、列车编组数量及形式等方面应协调，以有利于加速机车车辆周转、减少技术站组合分解作业、延长机车交路。

3.重载铁路车站分布应遵循以下原则：

（1）必须满足国家要求的年输送能力。

（2）满足天窗时间内列车停留和意外事件维修、列车避让的需要。

（3）适应沿线货流分布，满足大宗运量集疏的需求。

（4）满足技术作业的需要。

（5）应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。

（6）双线铁路站间距离不宜大于50km，不应小于15km；单线铁路站间距离不宜小于8km。

第37条根据大宗货物流量和流向，尽量组织开行自装车地至卸车地的重载始发直达列车，其起终点宜选择在大宗物资集散点如煤炭基地，大宗物资运输主要港口、口岸等。

第38条对于运量充足，品种单一，去向固定，装车地、卸车地均具有较强装卸车能力，且沿途所经线路具有统一牵引质量的车流应优先组织重载单元列车，把一定编成辆数的同类型货车固定组成一个运输单元，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，车底固

定回空，以减少技术站作业时间，加速机车车辆周转，缩短货物送达时间。

对于运量虽然充足，但装车地、卸车地不具备重载列车整列装卸车条件，沿途所经线路牵引质量不统一的车流可组织由两列或两列以上同方向运行的列车首尾相接、合并而成的重载组合列车，机车分别挂于各自的列车首部，由最前方列车的机车担任主控机车，成组运行至前方某一技术站或终到站后分解。

第二节重载列车组合、分解

第39条重载列车编组内容

重载列车按编组内容分为单元万吨、组合万吨、组合1.5万吨、组合2万吨列车，单元列车车辆固定编组，循环使用。

组合列车编组形式为：机车+车辆+机车+车辆+列尾。

主要编组形式与编组辆数如下：

1.组合2万吨

HXD1/2机车+102辆C80+HXD1机车+102辆C80+可控列尾

2.组合1.5万吨

HXD1/2机车+108辆C70+HXD1机车+54辆C70+可控列尾

HXD1/2机车+102辆C80+HXD1机车+54辆C70+可控列尾

HXD1/2机车+102辆C80+SS4机车+54辆C70+可控列尾

HXD1/2机车+108辆C70+SS4机车+54辆C70+可控列尾

3.单元万吨

HXD1/2机车+102辆C80（C76）+普通（可控）列尾

HXD1/2机车+108辆C70+普通（可控）列尾

双SS4机车+120辆C63+普通列尾

HXD1/2机车+120辆C63+普通（可控）列尾

HXD1/2机车+54辆C70+60辆C63+普通（可控）列尾

4.组合万吨

SS4机车+60辆C63+SS4机车+60辆C63+普通列尾

HXD1/2机车+60辆C63+HXD1机车+60辆C63+普通列尾

SS4机车+60辆C63+SS4机车+60辆杂型货车+普通列尾

SS4机车+60辆杂型货车+SS4机车+60辆C63+普通列尾

SS4机车+60辆C63+SS4机车+54辆C70+普通列尾

SS4机车+60辆杂型货车+SS4机车+54辆C70+普通列尾

SS4机车+60辆杂型货车+SS4机车+60辆杂型货车+普通列尾

SS4机车+54辆C70+SS4机车+54辆C70+普通列尾

SS4机车+54辆C70+SS4机车+60辆杂型货车+普通列尾

SS4机车+54辆C70+SS4机车+60辆C63+普通列尾

以上编组形式亦适合重载列车空车底，如开行其他形式的重载列车必须进行牵引试验，试验成功后由铁路局批准方可实施。

5.重载列车不得编组空重混编列车。

第40条重载组合列车组合、分解站

1．1.5万吨、2万吨（含万吨）列车组合与分解站

大秦线：湖东、大同县、阳原、涿鹿、茶坞、蓟县西、遵化北、迁西、迁安北、后营、柳村南Ⅱ场

迁曹线：菱角山、滦南、曹妃甸北、曹妃甸西、东港

北同蒲线：袁树林、北周庄、里八庄

云岗支线：云岗西

2．万吨列车组合与分解站

大秦线：大石庄、翠屏山、北辛堡、玉田北、延庆

北同蒲线：大新Ⅱ场

宁岢线：安塘站单元万吨列车机外分解可比照分解列车办理。

迁曹线：曹妃甸南、京唐港、聂庄、曹妃甸北

3.增加或取消重载列车组合、分解办理站时，须由路局发布文件明确。

第41条重载列车车次规定

1.单元万吨列车基本车次为：71001～72998；2万吨列车基本车次为：77001～78998；组合列车车次在前列基本车次前冠以“H”，读“合”，组合列车分解后恢复基本车次；

2.C80单元万吨列车在基本车次前加“8”；C80浴盆单元万吨列车在基本车次前加“P9”，读“盆9”；C70单元万吨列车在基本车次前加“7”；C63单元万吨列车在基本车次前加“6”；

3.两列普通列车、单元万吨列车组合时，以前列车的去向编定组合列车车次，分解后两列车的车次根据车流去向分别重新编定对应车次；

4.在车次前加“Z”、“T”、“J”、“C”字头以区别列车技检作业、机车交路；分别读“直”、“通”、“技”、“翠”；

5.大秦线利用固定车底编组的普通列车、杂型车编组的普通列车以及自备车编开单元万吨空车列车时，开行列车的车次在前列列车车次前加“W”，读“万”；

6.迁安北分界站车次贯通使用到列车终到站，空车列车在菱角山站编开单元万吨空车列车时，开行列车的车次在前部列车车次前加“W”（整列C70型列车开行固定车次）。读“万”；

7.编组为C63型60辆及其以下的列车，在图定车次前加“6”；

8.自备车原车次固定使用；

9.C76型列车车次范围为“7176X—7176X”；

第42条重载组合列车组合作业

1．计划编制及传达

调度员应将组合列车作业计划纳入班计划。如临时组合运行时须发布调度命令，列车调度员、车站值班员（应急值守人员，本《规则》下同）使用列车无线调度通信设备（含FAS设备，本《规则》下同）分别向主、从控机车乘务员传达。

在车站组合作业，列车调度员、车站值班员使用列车无线调度通信设备传达调车作业计划，不向

机车乘务员交付书面调车作业计划。

列车无线调度通信设备故障时，书面交付调度命令、调车作业计划。

2．基本组合方式

到发线设有进路信号机，有效长能满足组合列车长度且该进路信号机前后方均能满足前后列长度进行的组合作业，为基本组合方式。组合时先将前列接入该线路进路信号机后方至出站信号机前方区段；后列接车前，车站须用列车无线调度通信设备通知机车乘务员，接入该线路进路信号机前方区段。组合时，车站应使用列车无线调度通信设备将有关作业事宜通知机车乘务员，开放调车信号后，由车站组织与前列车连挂，并连结软管。

到发线设两架及以上进路信号机时，可根据需要在第2个或第3个进路信号机防护区段按上述方式进行组合。

3．特殊组合方式

到发线设进路信号机时，有效长能满足组合列车长度而进路信号机后方区段不能满足前列长度进行组合为特殊组合方式。组合时先将前列接入该线路出站信号机前停车；后列进站时须在车站进站或进路信号机外停车（禁止机外停车的车站禁止办理）。车站值班员使用列车无线调度通信设备通知机车乘务员组合计划。车站派人在距前列车尾部150m处用红色信号旗（红灯）防护，车站值班员确认防护人员到位后，开放引导信号，使用列车无线调度通信设备通知机车乘务员凭引导信号进站，列车在防护信号前一度停车，车站组织指挥与前列连挂，并连结软管。

到发线有效长能满足组合列车长度而股道无腰岔和进路信号机时，比照上述组合方式办理。

到发线设进路信号机时，有效长能满足组合列车长度而进路信号机后方区段不能满足后列长度进行组合时，先按正常接车办法将第一列列车接入前部股道停车。第二列列车接车压上进站信号机后，开放线路中部进路信号机的调车信号，列车在调车信号机前停车，转换成调车模式，以不超过20km/h的速度越过线路中部开放的调车信号机在车站设定的防护信号前停车，按照车站人员的指挥进行组合。

4.列车组合后，本务机车为主控机车，中部机车为从控机车。车站值班员、主控机车和从控机车乘务员互通机车号，列尾作业按规定办理。车站交付行车凭证或调度命令时，只向主控机车乘务员交付或传达，主控机车乘务员负责向从控机车乘务员传达。

5.车站线路平均坡度超过3‰时，该线路不准进行组合列车作业。

6.到发线有效长不能满足组合列车长度时按超长列车有关规定办理。

第43条重载组合列车分解作业

1.计划编制及传达

调度员应将组合列车分解计划纳入班计划。如临时分解运行时须发布调度命令，列车调度员、车站值班员使用列车无线调度通信设备分别向主、从控机车乘务员传达。分解作业车站不向机车乘务员交付书面调车作业计划，使用列车无线调度通信设备进行传达。

2.组合列车接近分解车站进行车机联控时，车站值班员须通知主控机车乘务员。车站值班员用语：“X次X站X道X停车标停车分解”；机车乘务员用语：“X次X站X道X停车标停车分解，司机明白”。

3.基本分解方式

到发线有效长能满足组合列车分解后的长度时为基本分解方式，分为线路有进路信号机和无进路信号机两种方式。其中后列与前列的摘解作业除本条第4款情况外均由车务负责。

（1）无进路信号机分解时，车站值班员使用列车无线调度通信设备通知主控机车乘务员，由车站负责对组合列车进行分解，前列向前拉开不少于30m距离。前后列车具备发车条件后，按规定发车。

（2）有进路信号机分解时，车站应设置组合列车停车分解标或通知机车乘务员停车位置，列车停妥后，由车站负责对组合列车进行分解，分解后2列分别停于2个进路信号机区段内，前后列车

具备发车条件后，按规定发车。

到发线设2架及以上进路信号机时，可根据需要在第2个或第3个进路信号机防护区段按上述方式进行分解。

4.基本分解方式由机务负责摘解作业的范围

（1）迁曹线、大秦线无人站及迁安北、后营有人站2万吨组合列车分解。

（2）京唐港、东港、湖东站Ⅰ场、柳村南站Ⅱ场机外及站内分解。

（3）北同蒲、大秦线1.5万吨组合列车分解。

5.特殊分解方式

（1）前列在出站信号机外的分解

须在分解站出站信号机后方区间设置“组合万吨（1.5或2万吨）列车分解标”，该标须保证分解后的后列停在到发线警冲标内方。车站值班员与接车站办妥预告（闭塞），开放出站信号机，在列车接近时，通知机车乘务员在本站办理分解作业，列车凭出站信号机显示的进行信号在“组合万吨（2万吨）列车分解标”前停车，列车停妥后，由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知机车乘务员，由车站负责进行分解作业。前后两列拉开不少于30m距离，具备发车条件后，按规定发车。出站方向线路坡度超过3‰时，不准进行分解作业。

（2）在进站信号机外的分解（仅限柳村南站Ⅱ场机外分解）

①2万吨列车在柳村南站Ⅱ场机外分解，由车站调度员根据列车预确报、Ⅱ场重车场股道占用及翻车机翻卸情况，提前通知Ⅰ场车站值班员及Ⅱ场重车场值班员。

②由工务在柳村南站Ⅱ场重车场各股道左侧距进站信号机1100m处，安设“2万吨机外分解停车标”。

③2万吨列车由秦东上联线路所发车后，Ⅰ场车站值班员确认条件具备与Ⅱ场车站值班员办理预告后，即可开放进站、出站信号，列车接近,车站值班员车机联控用语：“XX（次）柳村南站Ⅰ场X 道通过，去Ⅱ场机外分解”。

④Ⅱ场重车场车站值班员办理Ⅱ场机外分解的2万吨列车接车时，按列车一次排通重车场接车线路的进路（进路信号机为黄色灯光显示）。2万吨列车接近Ⅱ场后，车站值班员联控用语：“XX（次）柳村南站Ⅱ场X道停车，机外分解。

⑤列车对标停妥后，由从控机车乘务员负责将从控机车与前列摘开，前列主控机车乘务员得到从控机车乘务员摘解完毕的汇报后，直接缓解动车进入股道并在万吨列车停车标处停车。

⑥分解完毕，前列进站后，车站值班员布置信号员重新开放进站信号，后列根据开放的进站信号及车站值班员的车机联控进站。

⑦遇分解提不开钩时，可采取前列保持制动、后列缓解的方式进行。机务段应制定具体的联系及操作办法。

第三节接发列车作业

第44条接发列车作业

1.车站线路设有进路信号机时，准备接车进路原则上应一次排通至出站信号机前，列车凭进站、进路信号机的显示运行；进路信号机只显示蓝(黄)色灯光时，允许列车越过显示蓝色或黄色灯光的进路信号机，在出站信号机前停车或按出站信号机的显示运行。

2.遇特殊情况接车时，准许列车进路排列至进路信号机前。设有只显示蓝（黄）色灯光的进路信号机发车时，在具备发车条件后，开放进路、出站信号，列车得到车站发车的通知，凭进路信号机和出站信号机显示的进行信号开车；设有进路信号机（红、蓝、白）发车时，车站值班员先开放出站信号再开放调车信号，机车乘务员在得到车站发车的通知后，凭进路信号机的白色灯光及出站信号机的进行信号直接开车（旅客列车除外）。

停在进路信号机前方的列车，须由后股道向前股道运行时，车站值班员须通知机车乘务员，机车乘务员凭进路信号机开放的列车或调车信号运行；列车组合时，必须在调车信号开放和车站调车

人员的指挥下，方准进行。

3.车站办理通过列车作业时，禁止排列经线路中部腰岔侧向运行的列车进路。

4.中部腰岔设有进路信号机的线路，接车时直向禁止排列调车进路。

5.自动闭塞区段，万吨、1.5万吨、2万吨列车需越过出站信号机停车再开时，车站值班员应先使用列车无线调度通信设备通知乘务员，乘务员复诵无误后，与接车站办理预告，开放出站信号机，列车越过出站信号机，在专设的停车标前或按车站值班员的指示停车；再开时，凭车站值班员的指示开车。

6.部分车站特殊规定：

(1)遵化北站

通过列车追踪间隔时间不得少于10min；遵化北站停车再开的列车凭出站信号机的绿色灯光发车，后续追踪通过的列车间隔时间不得少于20min。绿灯条件下，列车通过该站的速度不得低于65km/h。

(2)沙城东站、金沙滩站列车掌握绿灯通过，金沙滩站始发的列车凭出站信号机的绿色灯光发车。

(3)金沙滩、怀仁站上行接车禁止机外停车。

第45条湖东、茶坞站乘务员站换规定

在湖东、茶坞站停车15min内且只进行机车乘务员换乘作业时，机车乘务员可通过列尾装置确认全列列车管贯通正常后，不进行列车简略试验，车站按规定发车。

第46条重载列车（含调车列、普列）直进直出作业办法

1.重载列车到达以调车阻拦信号为接车进路终端的装车站或卸车站，允许列车不停车按调车限速直接越过开放的调车信号运行至专用线停车位置，车站应严格掌握有关信号机的开放时机。

2.装车完毕列车开车前，机车乘务员与车站在专用线办理货票、列车编组顺序表等交接手续，车站值班员通知重载列车机车乘务员始发车次，在与邻站办理预告或闭塞后，开放专用线进入站内股道的调车信号、站内开放股道出站信号，车站值班员与机车乘务员进行车机联控后，该列车可凭装车点（场）的出站（调车）信号显示在衔接的装车站直接办理通过。

实现直进直出的车站按《站细》规定执行。

第47条单元万吨列车柳村南站Ⅱ场翻车房作业办法

1.列车到达柳村南站Ⅱ场对万吨列车停车标停妥后，机车可牵引重车列运行至翻车机入口“对位停车标”处停车。

2.机车牵引重车列对位时，车站应通知机车乘务员及调车长。调车长得到港方同意对位的签认后，通知车站值班员开放调车信号。

3.调车信号开放后，车站值班员与机车乘务员进行车调联控，机车乘务员根据开放的调车信号和车站值班员车机联控通知牵引重车列对位，运行至“对位停车标”处停车，停车后机车制动，车列处于缓解状态。

4.具备拨车条件时，调车长通知机车乘务员缓解机车、降弓。机车降弓、车列处于缓解状态后，机车乘务员与调车长办理准许拨车签认（调车机牵引对位时除外）。港方得到调车长准许拨车的签认后进行拨车作业，将本务机车和第一辆车全部拨出翻车机房出口，使机车全部进入有网区。

5.港方确认拨车到位后，停止翻车机一切作业，与调车长办理准许摘车签认。调车长得到港方签认后，通知机车乘务员升弓、摘机，机车乘务员根据调车长指挥动车。

6.机车起动进入环线后，港方与调车长办理准许卸车签认手续后开始卸车作业。

7.本务机在环线不得停车，遇特殊情况需停车时，机车乘务员须立即汇报车站值班员，由车站值班员指示调车长通知港方停止卸车作业。

8.牵引对位时，对位调车长须得到空车场车站值班员环线已空闲的通知后，方准摘机指挥机车乘务员将单机运行至环线机车停车标处。

第四节货运票据交接

第48条货运票据交接

单元万吨列车按普列办理，组合列车货运票据分两列分别捆绑，连同列车编组顺序表分别交主控机车和从控机车，另交主控机车乘务员两份整列列车编组通知单。

第49条中间站组合1万吨、1.5万吨、2万吨空车组合后编组顺序表及编组通知单交接办法

1.组合后的列车，车站不再向主控机车乘务员交递整列列车编组顺序表、列车编组通知单。

2.列车编组顺序表由从控机车乘务员向主控机车乘务员报告具体编组内容。

3.在车站组合1万吨、1.5万吨、2万吨列车，车机联控时，机车乘务员将编组通知单内容报告车站值班员，车站值班员根据两列车的报告，将组合后的列车编组通知单具体内容通知主控机车乘务员，由主控机车乘务员记录在手帐本上。

第四章专用重载运输线路行车组织

第一节专用重载运输线CTC系统概况

第50条本章适用于安装有CTC系统的大秦、迁曹、京唐港线。

大秦、迁曹、京唐港线CTC系统控制区段分属大秦、唐港调度台指挥。

其中大秦线大同县（含）-后营（含）间各站为大秦台调度集中控制车站（以下简称集控站），集控站有：大同县、阳原、化稍营、涿鹿、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、茶坞、平谷、大石庄、蓟县西、翠屏山、玉田北、遵化北、迁西、迁安北、卢龙北、后营。

茶坞、大石庄、蓟县西、迁安北、后营站保留车站行车岗位作业人员，为分散自律调度集中有人站（简称有人站，下同）模式。

大同县、阳原、化稍营、涿鹿、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、平谷、翠屏山、玉田北、遵化北站、迁西、卢龙北站设车务应急值守人员，车站在分散自律模式下不参与接发列车作业，为分散自律调度集中无人站（以下简称无人站）模式，车务应急值守人员由具有车站值班员职名的人员担任。

大秦台非CTC系统控制车站有秦东上联线路所、秦北临时站、柳村南、秦皇岛东，列车调度指挥采用TDCS系统；衔接CTC系统车站的邻局车站为：高各庄、段甲岭、蓟县。

迁曹线迁安北（不含）-滦南（含）、京唐港线滦南（不含）-乐亭（含）为唐港调度台调度集中控制区段，集控站有：菱角山、柏庄村、滦南（含侯各庄、闫武营线路所）、乐亭站；

菱角山、滦南保留车站行车岗位作业人员，为有人站模式；

柏庄村、乐亭站设车务应急值守人员，为无人站模式，车务应急值守人员由具有车站值班员职名的人员担任。

唐港台非CTC系统控制车站有聂庄、东港、京唐港、曹妃甸北、曹妃甸南、曹妃甸西、曹妃甸，列车调度指挥采用TDCS系统。

衔接唐港台CTC系统车站的车站为：迁安北站，邻局车站为：滦县站。

第51条大秦线CTC系统集中控制的车站及衔接CTC车站纳入大秦台指挥的车站均为计算机联锁；大秦线区间闭塞类型为四显示ZPW-2000A移频自动闭塞；分界口车站闭塞类型：蓟县西-蓟县间为单线64D型半自动闭塞；蓟县西-八里庄间为64F型半自动闭塞，茶坞-高各庄间为64D 型半自动闭塞；大石庄-段甲岭、迁安北-菱角山间为双线四显示ZPW-2000A移频自动闭塞。

迁曹线（含京唐港线）闭塞类型：迁安北-曹妃甸北、滦南-聂庄、菱角山-滦县为双线四显示ZPW-2000A移频自动闭塞。

第52条CTC系统区段的机车综合无线通信设备（以下简称CIR设备），具备列车调度员、机车乘务员、集控站值班员（应急值守人员）相互间直接通话及录音功能，并具备调度命令和行车凭证无线传送、无线车次号校核、调车作业通知单传送、接车进路预告传送等功能。

第53条CTC系统集中区段内运行的机车及自轮运转特种设备应安装CIR设备，机车乘务员应配备GSM-R手持终端。CIR设备固定使用G网模式，在CIR设备故障时应立即使用GSM-R手持终端报告列车调车员或集控站值班员（应急值守人员）。列车进出CTC系统区段时，须按照“通信转换“地面提示标志”及时转换通信模式。

未安装CIR设备的机车、自轮运转设备进入CTC系统区段时，须经调度员同意并向运行区段各站发布调度命令，司机须配备GSM-R手持终端，方可进入CTC区段。进入CTC区段后，使用GSM-R 手持终端与车站值班员、应急值守人员进行联系。

第54条CTC系统控制模式分为分散自律控制模式（简称自律模式，本章下同）和非常站控模式。在自律模式下，车站计算机联锁控制台不起作用，由调度员操控列车和调车进路，有人站为车站值班员或信号员；在非常站控模式下，CTC系统车务终端不起作用，由车站值班员（应急值守人员）在车站计算机联锁控制台操控列车和调车进路。自律模式是可依据列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时调度台具备对无人站办理列车、调车进路，有人站具备人工办理列车、调车进路功能；非常站控模式是在设备故障、施工维修、列车运行秩序调整、非正常行车等情况下，脱离CTC系统控制转入车站人工控制的模式。

第55条控制模式的转换由车站值班员（或由车站值班员指示信号员）、应急值守人员根据调度命令在车站进行控制操作。

第二节岗位设置及职责

第56条大秦调度台设列车调度员、助理调度员、综合维修调度员岗位；唐港调度台设列车调度员、助理调度员（兼综合维修调度员）岗位。

第57条有关人员岗位职责

1.列车调度员岗位职责

(1)列车调度员是本调度区段行车工作的统一指挥者，履行《铁路运输调度规则》规定的职责。

(2)调整列车运行计划和合理使用到发线。

(3)需人工排列进路时，与助理调度员执行“二人确认制度”。

(4)与相邻调度台交换列车运行计划。

(5)发布（或指示综合维修调度员发布）列车运行调度命令、有关行车凭证和口头指示。

(6)指示助理调度员通过CTC系统正确操纵、控制所辖范围内集控站信号、联锁、闭塞设备。

(7)指示综合维修调度员利用CTC设备直接向机车乘务员发布及传送调度命令、行车凭证（用作行车凭证的调度命令），发布调度命令、行车凭证之前，认真审核确认综合维修调度员拟定的调度命令、行车凭证。

(8)当设备发生故障或检修时，按规定指示综合维修调度员办理登、销记手续，在运行图上正确标记施工信息。

(9)正确及时地处理危及行车安全的各类突发事件。

2.助理调度员岗位职责

(1)接受列车调度员的领导。

(2)监视列车的运行情况，监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。如设备不能自动动作时，进行人工排列进路和开放信号。

(3)负责管辖区域的车机联控工作，及时预告机车乘务员询问的有关联控信息。

(4)担任无人站调车领导人，向无人站下达调车作业的列车编组等信息，及时编制调车作业计划，向无人站和机车乘务员下达调车作业计划，掌握集控站调车作业进度。

(5)发现集控站因接发列车股道不正确、车次不正确、计划接车顺序与实际接车顺序不一致而不能排列进路时，应及时查明原因并报告列车调度员。根据列车调度员口头指示人工排列进路和开放信号。

(6)负责对车次号进行监控，及时与有关人员核对修改不正确的车次号；检查集控站设置列车机车类型是否正确，避免电力机车进入无电区。

(7)遇施工需要封锁、停电时，须根据调度命令正确设置封锁、停电等标记。

(8)协助列车调度员正确及时地处理危及行车安全的突发事件。

(9)完成列车调度员指派的其它任务。

3.综合维修调度员岗位职责

(1)接受列车调度员的领导。

(2)按照列车调度员的指示，及时发布设备施工、检修等调度命令。加强与施工调度员、供电调度员的联系，组织兑现月度施工方案、天窗施工计划及接触网停送电计划。

(3)协助助理调度员监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。

(4)遇调度所CTC系统设备故障、施工、检修或CTC/TDCS中心设备故障、施工、检修时，与局CTC/TDCS维护中心值班人员办理《行车设备检查登记簿》（运统-46）登、销记手续。CTC/TDCS 设备恢复正常使用时，应及时向列车调度员报告。

(5)根据列车调度员指示，及时拟定并发布调度命令及行车凭证。

(6)负责确认助理调度员站场操作终端上进行的人工操作。

(7)遇施工封锁、设备故障时，协助列车调度员检查列车运行调整计划及股道设置是否正确。

(8)协助列车调度员检查列车属性设置。

(9)根据调度命令和施工、设备情况，检查集控站及助理调度员设置的封锁、停电标记是否正确。

(10)协助列车调度员正确及时地处理危及行车安全的各类突发事件。

(11)负责收集铁路交通事故、行车设备故障概况，填写安监报-1。

(12)完成列车调度员指派的其它任务。

未设综合维修调度员岗位时，由调度所将其职责分配给列车调度员和助理调度员。

4.无人站车务应急值守人员岗位职责

(1)在行车室24h担当值守任务。

(2)自律模式下，车务应急值守人员不参与接发列车工作，负责办理以下作业：

①根据电务部门在《行车设备检查登记簿》（运统-46）登记，在CTC车务终端上正确设置分路不良区段标记。

②区间发生紧急制动、被迫停车等紧急情况及行车设备故障（异常）、施工、维修时，办理《行车设备检查登记簿》（运统-46）登、销记，及时报告列车调度员并通知有关单位。

③根据列车调度员指示，通知电务或工务人员现场确认行车设备、机车车辆故障情况及接发列车时确认分路不良区段是否空闲或列车是否出清分路不良区段等工作。

④遇有危及行车安全以及行车设备故障停用、防洪（施工）期间等需提醒机车乘务员注意运行时，按规定执行车机联控制度。

⑤非常站控时接收并打印列车调度员下达的调度命令并按规定进行交接。

⑶非常站控模式下，根据列车调度员指示，担当车站值班员职责，并负责指挥或办理以下行车作业：

①办理车站接发列车、调车等工作。

②办理设备维修及施工登销记。

③站内及区间设备故障时，组织设备单位进行检查、确认，按规定使用系统向机车乘务员传输调度命令、行车凭证，确认回执并进行核对；遇系统无法正常传输时，按现行规定办理。

④组织应急救援，完成信息传递和其它需现场了解、检查确认的工作。

⑤完成列车调度员布置的其他工作。

第三节接发列车作业

第58条CTC系统区段正方向列车按自动闭塞行车，反方向按自动站间闭塞行车。

第59条自律模式下，无人站接发列车进路均为自动触发，助理调度员可根据需要人工修改接车股道，允许将接发列车方式改为人工触发。有人站接发列车进路均为人工触发，可根据需要人工修改接车股道，允许有人站将接发列车方式改为自动触发。

第60条办理接发列车有关规定

1．CTC系统控制的无人站与非CTC系统控制车站间规定

CTC系统控制的无人站与非CTC系统控制车站（湖东站除外）办理接发列车时，由助理调度员与非CTC系统控制车站值班员按规定办理预告（闭塞）。

非CTC系统控制的湖东站遇下列情况与助理调度员办理列车预告（闭塞），其它列车不办理预告（闭塞），如助理调度员不同意发车，须提前预告湖东站。

(1)超限、扩大货物列车；

(2)专、特、军运列车；

(3)路用列车；

(4)按旅客列车等级开行的列车；

(5)非正常行车时（含按站间区间掌握行车）发出的列车；

(6)由调度员指定的列车。

2．CTC系统控制的有人站与非CTC系统控制车站间规定

CTC系统控制的有人站与非CTC系统控制车站办理接发列车时，由车站值班员与非CTC系统控制车站值班员按规定办理预告（闭塞）。

3．CTC系统控制的集控站间规定

(1)在自律模式下，CTC系统控制的集控站间不办理列车预告、通知接车站发车时刻及向列车调度员报点。

(2)转入非常站控的车站与CTC系统控制的集控站办理接发列车时，由车站值班员（应急值守人员）与助理调度员（有人站为车站值班员）按规定办理预告（闭塞），并按规定办理接发列车作业。(3)转入非常站控的集控站间办理接发列车时，由两站车站值班员（应急值守人员）按规定办理预告（闭塞）。

第61条自律模式与非常站控模式相互转换时，调度所必须向模式转换站和相邻车站发布调度命令。CTC系统正常时，不得随意转入非常站控模式。遇行车设备故障、施工以及运行秩序调整等特殊情况，确需转入非常站控时，综合维修调度员（唐港台为列车调度员）须将转入非常站控的具体原因在《自律模式与非常站控模式相互转换登记簿》上进行登记，并经调度所值班主任签字同意（如全线转入非常站控模式须经调度所副主任签字同意）后，方可发布准许转入非常站控的调度命令，集中修等由路局批准的全线转入非常站控除外。

转入非常站控模式原因消除后，列车调度员应及时发布调度命令将CTC系统转为自律模式。

第62条自律模式下，车站发现危及行车安全的情况时，应立即点击“非常站控”按钮将控制方式转为非常站控，及时采取有效措施，并立即向列车调度员汇报。

第63条非常站控与自律模式相互转换时，应确认无正在排列的列车、调车进路，车站由非常站控转为自律模式前，所有道岔不得在单锁、单封状态，按钮不在“戴帽”状态。

第64条自律模式下，遇区间或站内线路需要封锁时，由助理调度员（有人站为车站值班员）负责办理，并将线路封锁情况及时向列车调度员进行汇报。

第65条在自律模式下，接发比照旅客列车办理的列车以及挂有超限货物车辆列车，由助理调度员（车站值班员）人工控制操作并在固定线路办理。

第66条大秦线、迁曹线集控站接本线列车时，无人、有人站均不办理迎送列车作业；自律模式下办理货物列车、自轮运转设备发车时，机车乘务员确认出站（进路）信号机已开放、行车凭证正确，具备发车条件后，直接起动列车（分界口车站接发出入邻局列车除外）。

取消发车进路时，无人站由助理调度员通知机车乘务员，在确认列车尚未起动时，方可收回行车凭证（使用CIR设备发布的行车凭证，可口头通知机车乘务员取消，并得到回示），取消发车进路；有人站取消发车进路按现行规定执行。

分界口车站接发邻局列车作业按现行规定执行。

第67条无人站原则上不得保留列车，特殊情况确需保留列车时，列车调度员须下达调度命令。

第68条遇CTC系统不能完成自动采点时，按有关规定人工输入列车时刻。

第69条无人站不执行对自轮运转特种设备驾驶证、学习机车乘务员证和年检合格证的检查、登记，检查作业由主管处室指定专人负责。

第四节车机（调）联控

第70条自律模式下，不执行车机联控。但遇以下情况时，必须按规定执行车机联控制度：1．危及行车安全以及行车设备故障停用、防洪、施工期间等需提醒机车乘务员注意运行时（车机联控由车站值班员、应急值守人员负责）；

2．接发未加装CIR设备的列车时，由调度员发布命令通知各站，由车站值班员（应急值守人员）使用使用GSM-R手持终端执行车机联控；

3．列车在规定时机和地点未接收到前方站进路预告信息时,机车乘务员应主动呼叫助理调度员或车站值班员，助理调度员或车站值班员应及时将进路信息通知机车乘务员；

4．车站由自律模式转为非常站控后，车站值班员（应急值守人员）应主动呼叫机车乘务员；5．遇接发列车进路无法自动触发，使用点击始终端按钮排列列车进路（输入车次为“KKK”）方式排列进路时，车机联控由排列进路者负责。

第71条自律模式下，无人站调车作业需穿越正线或占用到发线、分路不良区段调车作业、压绝缘原路返回作业时，由调车长或应急值守人员利用GSM-R手持终端与助理调度员按车调联控方式联系办理，其它情况不再进行车调联控；有人站调车作业仍按规定执行车调联控。

第72条列车在运行中，机车乘务员发现线路轻微晃车时，由机车乘务员通知助理调度员，助理调度员不再通知后续列车，须将晃车情况报工务处，工务处按规定处理，登记样式由调度所自定。线路发生严重晃车时，应立即汇报调度员，列车调度员按规定组织处置。

第73条进入限速慢行区段前，由车站值班员或应急值守人员按规定主动与机车乘务员核对限速命令。

第五节非正常接发列车作业

第74条自律模式下，调度员、值班员（应急值守人员）发现CTC系统黑屏、死机、无法排列进路等故障影响正常接发列车时，应立即通知电务工区，遇其他故障但不影响行车时，调度员、车站值班员（应急值守人员）可通知CTC/TDCS维护中心或电务工区组织修复。

调度指挥中心CTC系统故障后，应及时通知CTC/TDCS维护中心组织修复，并在《行车设备检查登记簿》上登、销记。

第75条助理调度员使用带密码的按钮时，必须在《行车设备检查登记簿》内进行登记，并通知CTC/TDCS维护中心确认。

第76条集控站分路不良区段发生变化后，车站值班员（应急值守人员）除按规定设置分路不良区段标记外，须及时与助理调度员进行核对。无人站办理经过分路不良区段的接发列车、调车作业时，助理调度员应通知应急值守人员派人确认分路不良区段现场是否空闲。

第77条遇天气恶劣信号机显示距离不足200m时，机车乘务员直接按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，并将区间运行情况向列车调度员（车站值班员、应急值守人员）汇报；遇无法辨认出站（进路）信号机显示时，列车调度员（车站值班员、应急值守人员）在列车具备发车条件后通知机车乘务员开车；天气转好时，机车乘务员恢复正常行车。

第78条遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时，红外线、车辆调度员应按预报等级进行处理，列车调度员接到报告后，必须确认车次，并按规定办理。遇无人站调车作业时，列车调度员应指派胜任人员担当。

第79条需分部运行时，遗留车辆的防溜、防护作业由车站值班员（应急值守人员）根据列车调度员指示指派车务、工务、电务部门胜任人员协助乘务员办理。

第80条遇助理调度员、集控站值班员（应急值守人员）、列车机车乘务员间通信中断时，助理调度员、集控站车站值班员（应急值守人员）应在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记，并通知通信人员处理。

第81条列尾故障且列车在站停车超过20min发车时，由集控站值班员、应急值守人员根据列车调度员指示指派胜任人员进行简略试验。

第82条列车调度员遇CTC系统因故不能自动生成列车运行图且短时间内不能修复时，应立即转入非常站控模式，人工铺画列车运行图作业，指挥车站、列车严格按人工铺画的列车运行图指挥行车。列车调度员应及时调整并下发列车运行调整计划。

第83条太原电务段在调度所设置CTC/TDCS维护中心，各车站均按规定设置信号工区，并配备电务维修人员。

遇CTC/TDCS中心设备需进行施工检修作业，CTC/TDCS维护中心值班人员必须向调度员（综合维修调度员）联系申请，取得同意后方准进行施工检修作业，并在《行车设备检查登记簿》（运统-46）上办理登、销记手续。

第六节调度命令发布

第84条调度员可使用调度命令无线传送系统直接向有关列车机车乘务员发布、传达指挥列车运行的命令（也可通过车站值班员转达、转发），并确认机车乘务员的回执。

机车乘务员接收到非本列的调度命令或认为调度命令有误时，要确认CIR设备显示的机车号、车次号是否与本列相符（含从控、附挂机车），并立即向列车调度员或车站值班员报告。

第85条机车乘务员通过CIR设备接受调度命令后，应按命令要求，使用无线通信设备向重联、从控机车乘务员转达调度命令内容。重联、从控机车乘务员接受主控机车乘务员传达的调度命令后，须将调度命令号码及主要内容记录于《司机手帐》记事栏内，有运转车长时，主控机车乘务员还应向运转车长转达。

第86条列车调度员遇无法使用调度命令传输系统向机车乘务员发布调度命令，在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对符合使用列车调度电话发布、转达内容的调度命令，列车调度员（应急值守人员、车站值班员）可使用列车通信设备口头向机车乘务员发布、转达调度命令；来不及向机车乘务员发布、转达命令时，应使列车在关系地点前的集控站停车发布、交付调度命令。

第87条非常站控模式下，应急值守人员、车站值班员办理非正常行车时，在办妥列车闭塞手续、准备好发车进路后，可通过CTC设备向机车乘务员发送相关凭证，并确认回执。机车乘务员通过CIR设备接到凭证后与应急值守人员或车站值班员进行核对，应急值守人员或车站值班员确认无误后，使用调度通信设备通知机车乘务员发车(通过)、进站。遇CTC车务终端故障时，应停车交付行车凭证。

两种模式下，机车乘务员通过CIR设备接到调度命令作为行车凭证时，均可在机车运行监控装置中输入调度命令号后两位数字进入区间或站内。

第88条自律模式下，调度员不向无人站应急值守人员下达调度命令和日班计划。由自律转入非常站控时，列车调度员必须将自律条件下的有效调度命令重新下达给应急值守人员。

第七节调车作业

第89条自律模式下调车作业有关规定

1.无人站在自律模式下调车作业，调车领导人由助理调度员担任，调车指挥人由调车长（无调车人员的车站，调车指挥人由胜任人员担任，调度员须指派胜任人员参加调车作业）担任。调车作业前，由助理调度员根据站存车信息、装卸作业进度、调车机及线路运用等情况编制调车作业通知单，通过传真机传真至车站，同时利用自动电话向车站应急值守人员传达计划、注意事项及作业方法。

2.车站应急值守人员根据助理调度员编制的调车作业通知单，填写附有车站平面示意图的调车作业通知单（《行规》表４），并按规定向调车人员传达作业计划、注意事项及作业方法，调车人员按规定向机车乘务员传达调车作业计划。

3.调车作业时，调车指挥人须携带GSM-R手持终端与助理调度员进行联系；GSM-R手持终端故障

无法联系时，通过应急值守人员进行转达。

第90条非常站控模式下调车作业有关规定

无人站在非常站控模式下调车作业，调车领导人由应急值守人员担任，调车指挥人由调车长（无调车人员的车站，调车指挥人由胜任人员，调度员须指派胜任人员参加调车作业）担任。调车作业前，由应急值守人员根据列车调度员指示，结合站存车信息、装卸作业进度、调车机及线路运用等情况编制调车作业通知单，由调车人员交付书面调车计划。

第91条翠屏山站作业规定

1.到达翠屏山电厂及电厂始发列车在翠屏山站停车进行货运票据交接，交接完毕后，具备开车条件时：

自律模式下，机车乘务员通知助理调度员，由助理调度员通知机车乘务员开车。

非常站控模式下，由应急值守人员通知机车乘务员开车。

2.翠屏山站调车作业由电厂站调车人员负责。

第92条遇集控站调车作业列车分解、组合、自轮运转设备(含单机)向空线转线时，可不编制调车作业通知单，使用列车无线通信设备直接向机车乘务员传达，机车乘务员复诵确认无误后执行。

第93条有人站需向无人站正方向出站调车时，助理调度员按规定确认出站调车条件具备后，方可同意出站调车。

第八节机车号、车次号管理

第94条在CTC区段运行的列车，都有本列车的车次号和机车号，该车次号和机车号用于CTC 系统列车进路的排列、无线调度命令的发送、接车进路预告信息的接收及车机（调）联控，为实现以上功能，必须保证列车车次号和机车号在CTC区段同一时刻准确和唯一，调度员、车站值班员（应急值守人员）、机车乘务员必须在作业中认真核对列车车次号和机车号，并按规定输入系统，确保准确无误。

第95条列车车次号管理

1．大秦、迁曹、京唐港线列车车次号形式为：大写字母+车次号码，其中“车次号码”为多位阿拉伯数字，任何车次不允许加后缀字母或汉字。

2．在途运行的列车“车次号码”后五位数字（不足5位的，按实际位数）在同一时刻不得重复。第96条调度员或车站值班员（应急值守人员）输入车次号、机车号要求

1．列车始发前或途中变更车次时，调度员或车站值班员（应急值守人员）在CTC系统中要准确输入列车车次号全称。

2．调度员或车站值班员（应急值守人员）应认真核对列车运行调整计划，在列车始发前应准确输入牵引机车的机车类型和机车号，输入时必须先输入本务（主控）机车。

3．调度员或车站值班员（应急值守人员）办理接发列车时，遇显示列车车次与实际掌握不符时要及时核对并更正。

4．对于局分界口车站，调度员或车站值班员（应急值守人员）要及时办理列车车次号的输入手续。5．由未安装TDCS/CTC系统的区段接入列车时，调度员或车站值班员（应急值守人员）应认真核对列车运行调整计划，与计划核对无误后，准确输入车次号。

第97条机车乘务员输入列车车次号、机车号要求

1．机车乘务员在LKJ监控装置或CIR中输入车次号时仅输入“车次号码”（阿拉伯数字），不足5位的，按实际位数输入，不得添加任何前缀或后缀，超过5位的仅输入后5位。

2．在列车始发站挂妥本列、开行单机或途中变更列车车次于发车前，本务（主控）机车乘务员须与集控站值班员或应急值守人员、调度员认真核对列车车次和机车号，确认无误后将本次机车所担当的列车（单机）车次输入到LKJ内,并在CIR设备上人工注册所担当的列车车次号。

3．机车乘务员按压LKJ“开车键”后，须再次检查确认CIR设备车次号、机车号注册状态，确保