新都市主义理论的产生

新都市主义是西方发达国家“后城市化时代”最为重要的城市建设理念，兴起于二十世纪七十年代的美国，然后很快在世界各地得到响应。新都市主义的基本精神是社区设计必须将公共空间的重要性置于私人利益之上，从建筑设计与公共空间的相互关系，到社区建筑类型与功能的安排，从开发规模和强度的确定,到土地使用模式与区域交通路网的协调，都遵循这一原则。

由于二次世界大战后城市急速扩展，以低密度平房和小汽车交通为主体的近郊发展给城市带来了交通拥塞、空气污染、土地浪费、内城破坏和邻里观念淡薄等诸多问题。20世纪80年代以来出现了包括由安德雷斯·杜安伊（Andres Duany）与伊丽莎白·普拉特-兹伊贝克（Elizabeth Plater-Zyberk）提出的传统邻里区开发（Traditional Neighbcrrhood Development，简称TND）和由彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）倡导的偏重使用公共交通的邻里区（Transit-Oriented Deve1opment，简称TOD）等力图矫正这些城市病理论。这两套城市理想和规划理论有很多相类似的地方，统称“新都市主义”。

TND的重点在城市设计，而不是城市规划。这些“传统邻里区”有以下特征：半径约40Om，或5分钟的步行路程；街道间距是70～100m；周围有绿带；邻里内有多类型的住房和居民；土地使用多样化；区内道路两旁都有人行道；每条街道都有各具特色的行道树；公建布局在人流集散地；住房的后巷是设计的重点，基础设施、车库的所在地，也是邻里间社交活动的场所。TOD理论也强调混合土地用途，并以公共交通为规划原则，对此前文已有详细阐述。

美国新都市主义的发展

美国二战后郊区住宅大发展，原因在于经济快速发展、人口极速扩张、汽车工业发达，美国政府拿出大批郊区土地，投资市政、道路，促进了郊区住宅的发展。至90年代，美国的大城市出城市空心化，郊区成为BED ROOM——卧室社区，生活工作极不便利，由此新都市主义开始出现，目的是使城市中心变成花园城市。

实例1美国佛罗里达州沃尔顿县的滨海市（Seaside Walton county，Florida）建于1980年，用地80英亩，居民2000人，包括300栋独户住宅和300个其他类型的住宅建筑（旅馆、公寓等），公共设施包括一所学校、市政府、露天市场、网球俱乐部、带顶棚的半圆形露天剧院、邮政局以及商店等等。滨海城的定位于美国南方地域特色的小城镇设计，由于其设计理念与建成部分的特有

风格，滨海城受到高度评价，其开发模式被许多项目所模仿，并在20世纪90年代被《时代》杂志称为近10年来最好的设计。在这个设计中，使用了这样四个基本原则：

强化社区意识，优先确保公共空间；确保地域特色，突出地域建筑的独特风格；减少对汽车的依赖，社区内任何一处距社区中心，均在步行5分钟可达的距离内；注重生态系统的保护，尽可能地保留社区内自生的植物、创造地域的特色。

滨海城至今尚未建完，根据市场变化和居民的具体要求，其设计建设是一个不断试验，不断总结、调整、持续发展的过程。

实例2加利福尼亚州的西拉古纳市（Laguna West，Sacramento Country，California）建成于1990年，用地1045英亩，3400个住宅单位，是采用TOD 模式、“尽端路”，强调传统风格和行人主导的新型住宅区。强调“交通引导型发展”模式：即采用紧凑的布局和规划，社区内部基本采用步行为中心的方式。内部公众运输系统与外部通勤火车相连接，减少了对私家汽车依赖的同时，大幅度减少了污染、噪声、交通阻塞、过量停车的空间浪费等，并且使住宅区内能够有更多的绿地和公共空间。

新都市注意的重要建设主张

新都市主义内部派别繁多，并在不同国家和地区形成了不同的特色，如在英国叫做“城市复兴运动”。但总体说来，新都市主义具有如下的一些共同主张：街区功能复合化.在城市功能划分与布局上，新都市主义主张同一街区应集合多种功能的建筑，如商业、办公、公建、居住和休闲娱乐应混合布置，以避免造成街区功能的单一化和简单化。

以公交导向进行布局..新都市主义的“面向公共交通土地开发”理论（Transit Oriented Development，简称TOD）主张，城市规划应布置紧凑，以公共交通作为城市运行的支持系统，商场、住宅、公园、办公楼和公建设施，应分布在可步行到达公交站点的范围之内。

强调城市片区的有机联系和街区的合适尺度。新都市主义反对现代主义以快速干道和高速公路分割城市的做法，主张加强城市各片区之间的联系；同时强调街区规划应尺度适宜，与人的活动协调一致。

重视城市步行系统。与现代主义强调私人汽车交通工具不同，新都市主义重视步行系统在城市格局中的作用，主张人们以步行方式到达目的地；其步行时间最好在10分钟以内。

重视城市公共空间。在进行城市规划和设计时，新都市主义十分重视城市公共空间的作用，强调要安排足够的城市公共空间（如城市广场、绿地、公园等），供人们休闲、娱乐和交流。

城市发展理论多元兼容。新都市主义虽然是对现代主义的反动，但并没有完全否定现代主义。对现代主义的合理性主张，如城市效率观念等完全继承；同时对古典主义的规划秩序、中轴对称、因形就势等城市建设理念，也一并兼收并蓄。

重视古建筑保护。新都市主义认为，古建筑是城市文明不可缺失的一部分，它们构成城市的文脉和记忆，是人类文明进化的缩影。因此对古建筑应该加以保护和维护，而不能推倒重来。

新都市主义对城市发展的影响

新都市主义宗旨是重新定义城市与住宅的意义和形成，创造出新一代的城市与住宅。它的出现深深影响了美国的住宅和社区发展，美国90年代的住宅、社区的发展都以这一思想及其基本观点为指导原则和发展标准，并创造了象Florida Seaside，California Lagunawest 等成功的城镇和社区。它不仅强调社区的整合，而且考虑了就业机会与居住的紧密结合，改变了50年代以后美国由于高速发展带来的城郊与市中心之间的大量通勤交通，主张在城市重建中也同样注重在旧城区增加居住人口，避免出现城市中心空心化现象（夜间空城），让城市均衡发展。

新都市主义对之前的住宅低密度化、分散化提出了反思，从更多强调私人住宅转化为更多强调社区，并设计了社区整体规划开发的模式，社区内部的公共设施，包括学校、社会活动、政治活动、宗教活动和娱乐活动的中心不但为区内提供了服务，并且也为附近的社区提供服务，因此自然成为社区中心，对于减少整个大社区的交通流量、减少污染、提高社区安全性都具有积极的作用；

社区内部的购物中心、公园，甚至停车场都是居民非正式的聚集和会面地点，从而增加了内部社交的多样性，有助于邻里关系以及社区网络的形成。

新都市主义提倡的“多功能”是指除居住外，还要有商业、办公、娱乐、政府等功能，把单一功能的住宅区建设具备吸引力和活力的综合社区和城镇“多功能社区”可以创造就业，增加活力，促进旅游，树立品牌形象，提升知名度等效应，从而提高整个社区、城镇的土地、房产价值，目前美国几个发展得最好的新城镇区，大约40%～50%的居民是在社区内部的企业中上班的，通勤交通自然减少，这是新城镇最吸引人的地方；

在街道和道路设计上，新都市主义抛弃了现代主义将街仅作为交通通道的做法，强调“街”的多功能性，它是人们进行社会交往的场所，是儿童玩耍的地方，是步行与自行车交通的通道以及住宅入口的门前道路。新都市主义主张“接触”街道，而不是象现代主义的小区式居住区那样背向街道，通过提供街道的各种活动：如商业、餐饮及其它服务业，丰富街景，使街道变得有吸引力，甚至鼓励汽车停在街道上，不仅使人行与车行有一种缓冲，而且鼓励步行活动和创造活泼的气氛，“接触”街道的概念使得Town house（街区式住宅）会再次复兴，并大行其道。

在大型社区中市政路网的设计中，新都市主义主张网格状的道路结构，这种结构更符合多功能社区的要求，比曲线等不规则道路更有效率，给居住人提供更多的出行方向选择，减少由于线性交通带来的堵塞，而且方便人们步行与交往。

随着房地产市场的成熟与郊区化的发展，目前国内的大盘开发已经开始觉醒，不再单纯以规模为评判标准，而是在城市性、开放性、公共性、多元性上有所注重，受到新都市主义影响甚深。

目前在中国已经有部分开发商，特别是部分南方的开发商开始有意识的在项目开发中运用新都市主义的部分原则如“封闭的街区、开放的组团”进行一些初步的尝试，并且收到了很好的市场反馈。但是能够将新都市主义理念真髓完善运用的项目尚不多见。

相信随着新大盘时代的到来，新都市主义将在未来大盘的开发中越来越得到重视，进而创造出真正人性化的精品社区。