钢铁加工配送业的发展状况

钢铁加工配送业的发展状况

物流配送是一种新兴产业，也是企业产生利润的第三源泉。对钢铁企业来讲，它最重要的功能就是建立先进的仓储、拉近服务距离、满足用户的需求、追求用户利益、实现双赢。国外一些企业瞄准中国的汽车、家电、电器、电子等庞大的市场纷纷来中国导找合作伙伴，合资和独资建立钢材剪加工配送中心，这一现代营销举措，使国内的一些企业逐步开始转变过去的传统销售和采购管理模式，也使得物流配送很快的在中国崛起。按照最终用户的要求，钢材的加工配送加工中心将钢材经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把动态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，对社会和下游企业的巨大效益日益体现，这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式。

我国反映物流需求规模的全社会物流货物总值从2001年的19.5万亿元，增加到2007年的70多万亿元，年均增幅近30%，但物流成本却降幅很小。我国人力资源成本相当于发达国家的1/5，而生产成本中所含物流成本却高出他们两倍以上，我国物流成本占GDP的比重虽然逐年有所下降，但仍在20%左右，是美国不到10%的一倍以上。钢铁工业也是如此，虽然我国钢材产量已近6亿吨，继续保持世界第一生产大国与消费大国的地位，但由于我国钢铁行业的产业集中度低，产品结构不合理，产业布局不尽科学，具有自己知识产权的核心技术和技术创新能力不足，高附加值产品比重小等因素，零乱、分散、自成体系、社会化程度极低的物流方式，凸显出成本构成中物流成本居高不下的软肋，时刻威胁着企业的竞争能力，鉴于钢材不能直接消费，必须进行一定加工的特性，中国地域辽阔，钢材最终用户需求多样，传统的如集贸式的钢材市场流通模式，已无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要，下游行业自己配置钢材加工这种小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，将会逐步被钢材加工配送的专业物流体系所取代。

一、国内钢材加工配送中心现状

目前我国已经建成了钢材加工配送中心已超过300家，从投资和建设的角度看有5种类型：

1、国外企业在我国投资建设钢材加工配送中心。近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本。如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达40万t；日本商社从1993年起在中国建立有29家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资、合资和台资企业及一些较大规模的知名企业。

2、国内大型钢铁企业投资建立钢材配送中心。如宝钢先后投资自建和合资在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、东莞等城市建立了钢材配送中心，年剪切配送能力已达到100万t。宝钢面对国际钢铁业的激烈竞争，选择与国际同行业的战略合作策略，2002年与国际知名公司日本三井物产签订了在中国共同发展钢材加工配送业的总协定和合资合同。据了解，未来5年内，宝钢的加工能力将达到250-300万t，加工配送中心将达到25-30家；鞍钢随着冷轧和硅钢项目的改造和新建，全面实施建立剪切配送战略，先后在上海、广东、山东、沈阳建立了钢材配送中心；攀钢也在广东等地建起剪切配送中心；武钢在90年代与日本三井合资在武汉建立了电工钢加工中心，近几年开始系统制定和实施建立剪切配中心的战略，目前拟在江苏太仓实施新建国内最先进、规模最大、品种齐全的物流配送中心；其它钢厂也正在考虑建立钢材剪切配送中心。

由此可看出，宝钢在国内已经建立了钢材剪切配送网络体系，基本实现了国内稳定的市场营销战略。同时看出，国内大钢所建剪切配送中心以家电、汽车行业配套为主，设备先进，剪切精度高、质量好，与用户形成了供应链。

3、使用厂家自建分条、模切、冲片、套裁、落料生产线。如造船厂、集装箱厂、大型汽车厂以及冰箱、空调、洗衣机、电机厂等自建有钢材加工车间，作为企业产品的前工序，用于落料加工。

4、钢材代理商投资建设钢材剪切配送中心。代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要中间桥梁。为了

稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这一势头非常之快，设备的档次及加工质量也越来越高，国内一些专业仓库、铁路线已具备了专业仓储和剪切配送功能。还有一些民间自发投资建设钢材配送中心。这主要是在较集中的钢材交易市场附近由民间自发投资建设剪切机组用于在钢材交易时按用户需求进行剪切加工。

5、主要城市社会自建钢材加工配送中心。通过调查与分析，近年来，我国自建钢材剪切配送中心发展很快，加工能力已超过1000万t，主要以加工薄规格冷热板、电工钢、镀锌、锡板、彩板为主。

整体来讲，我国钢材深加工比重低。钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解,世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上，其中线材达60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。而我国一般钢材的深加工仅为10%~15%左右。由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，也因此而失去了相当的市场，如何提高我国钢材的使用效率和成材率，改进钢铁行业的物流方式，加强与用户的战略合作，是提升我国钢铁行业竞争力的主要措施之一。

二、国内钢铁配送加工模式的发展

现代物流的理念在上世纪90年代被我国钢厂所认知和接受以后，进一步推动和加速了由“坐商”到“行商”的转化，一批钢铁企业和经销商不满足由坐等到登门的简单转变，而是把营销触角直接延伸到用户对门，实行对用户“量身定做，量体裁衣”式的供给。于是，各种钢材加工配送中心如雨后春笋般建立起来，形成蔚为壮观的新兴产业。通过对初级产品的延伸加工，根据用户要求裁剪和半成品以及零件成型制作，极大限度地满足用户需求，不但提高了产品附加价值，扩大了应用领域，密切了供需间联系，增强了营销服务手段，增加了钢厂返回料直接回厂数量，同时对降低全社会物流成本也做出积极贡献。

目前，由钢厂、经销商以及外资合资所建立的各种规格、品种的钢材加工中心已达上千家，装备良好、功能较齐全、专业化程度较高的规模企业200家以上，有些企业决策者已将物流加工配送放置在企业产品营销的战略布局的高度，视其

为经营重要组成部分加以管理与指导，有布局规划，有专项开支，有计划考核，有专业培训，有人力资源，有信息反馈，有整改措施，有现场服务的规范化运作正在建立与形成。

宝钢、鞍钢等龙头企业一批大手笔运作和探索，其中有的钢厂在全国布点已近30家，加工能力已占本企业社会供应商品材的1/4左右。我国钢厂、经销商等建立的各种物流加工配送中心，面向汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、办公设备、集装箱、船舶、公路等行业，开始与用户建立起广泛合作与服务关系，使产品供应链得到进一步延伸。如宝钢在全国建成了21个钢材加工配送中心，其他大型钢铁企业近两年来处于起步阶段；流通企业建立了少数几家，如五矿钢材有限责任公司建立了3个钢材加工配送中心，今年镇江市在长江边上建立惠龙港国际钢铁物流中心。宝钢公司建立钢材加工配送中心的经验是，加工中心选址应贴近用户，由于加工中心要为用户提供“量体裁衣”式的延伸增值服务，贴近用户的地理位置不仅能够降低运输成本，而且有利于准确把握、快速响应用户需求。

三、国内钢铁配送加工模式存在的矛盾

1、“开门迎客”与“关门制作”的矛盾

根据对现有加工配送行业的调研，多数物流加工配送中心功能不齐全，产品单一，设备利用率差，效率低下，有些仅限于自营产品剪切，据京津地区走访，有剪切点的经销户近百家，服务手段仅停留在“笑脸+剪切”功能上，设备功能雷同，利用率不高，加工精度不高，投资回收慢，维护费用高。

2、服务功能的“单打一”与社会需求的“多功能”的矛盾

现代物流的概念引用热度不低，但实际效果并不理想，所谓的物流加工配送，是通过几个环节的综合运作，整体达到降低成本，增强服务的目的。例如板材加工，用户常需要分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊整体配套，同时按生产进程、时间、计划投放现场，达到加工配送目的，而这方面我们钢材加工中心很少能够去承揽，制约了服务链的延展。

3、国产设备的“傻大笨粗”与用户需要“精细加工”的矛盾

建立物流加工配送中心已成为钢厂、经销商经营中的重要环节与手段，这是一个相当有前景的市场，但可惜的是国内制造行业对其的理解与认识还停留在一般化概念上，由众多水平不高，研发能力薄弱的小型制造厂生产的产品简陋，精度较差，非标产品占主导地位，既便有国有大型制造厂参与，所产设备仍停留在“傻大笨粗”水平，设备事故频繁，停工停时率高，尽管报价较国外产品便宜，但总体算账，成本并不低，这对向汽车造船配送等需要精细加工的项目是极大不适应，这需要设备制造，特别是中钢设备等名牌冶金专业化制造单位认真分析市场，研发出适应各钢种、规格加工的系列定型和定向设备，追赶与替代进口，配合钢厂以供应创造需求，扩大需求，推动需求。

四、发展钢铁的物流加工配送需要解决的几个问题

尽管物流加工配送这种模式被越来越多企业接受，并努力实践，但增强科学性，减少盲目性不可忽视：

1、选址是关键。因为选址的正确与否，直接关系到钢材剪切配送的生产和经营，选址时，首先要考虑企业产品的客户群在哪些城市和地区；其二应考虑靠近水路、铁路、公路等；其三与用户距离越近越好，与用户门对门最佳，这样可为用户降低采购成本；其四还应认真分析和了解当地的同行竞争对手的布局情况以及社会同类产品的客户、潜在需求、争取新的客户市场；其五应考虑地区经济发达程度，如广东地区是一个钢材加工集中度较高的地区，是我国家电业最为发达的地区。据业内人士介绍，国内外家电知名企业都有在广东建基地的计划。预计未来5-10年广东地区将成为全球最大的家电制造中心；又如华东地区地处长江三角洲，是我国经济最发达、钢材需求量最大的地区，也是我国钢材加工配送最集中的地区。再如其它地区的钢材使用厂家的个性化服务也是选址的一个重要因素。

2、加工精度、质量第一。通过对几家主要钢材配送中心的调研分析，可看出目前国内钢材加工配送的发展速度越来越快，在发展过程中出现了“三高”，剪切线的技术装备水平越来越高、产品加工精度越来越高、加工专业化程度越来

越高，特别是华南、华东地区近期新建或拟建剪切线所选设备一般为技术装备水平较高的日本、韩国、意大利、俄罗斯等国家的设备。

3、加工能力在品种、厚度上要有优势。据了解，目前国内所建的钢材加工配送中心的加工能力均在10-20万t/a左右，这主要应看市场需求情况及个性服务量，还应考虑未来需求。如杭宝每年综合加工能力在20万t；攀钢钢材剪切配送中心年加工能力在15万t；日本新日铁、韩国浦项、中国台湾省中钢等钢铁企业在广东、上海、江苏等地设立的剪切配送中心年加工配送能力基本在10-20万t，加工的产品均为冷板、电工钢等，厚度均在0.15-4mm之间。因此，企业在拟建钢材剪切配送中心时，应考虑厚板的加工配送。

4、招投标是设备采购的最佳方式。从宝钢的成功经验来看，钢材剪切加工配送中心所用设备大多采取招标方式。目前国际上除温格尔公司外，还有意大利菲米、西班牙菲戈、美国吉瑞、韩国大铉、中国台湾省等设备供应商。

总之，未来钢铁产品的质量越来越高，钢材资源也越来越丰富，在资源和质量均能满足用户需求时，物流配送必将成为钢铁企业的营销战略。针对目前国内物流加工配送中心，普遍存在小、散、弱的问题，如何通过信息沟通、相互交流，取长补短、整合资源、协调合作、共同发展是我国钢铁物流业的努力方向。如何走向协同合作，创造共赢局面，进而形成我国钢铁物流加工配送体系，达到信息化、功能化、集约化、社会化以及高效率、低成本的目标，也是开创我国钢铁物流加工配送的新局面，提高服务水平与竞争能力，实现由钢铁大国向钢铁强国的转变必然选择。

五、钢材加工配送未来发展方向

各地钢材市场形式延伸的钢铁物流基地，正向大型化、专业化、网络化方向发展，在上海宝山、广东乐从等一批钢材市场形成品牌效应后，一些地区结合自身区域经济发展定位，着手整体战略规划并加以实施，大力发展以钢铁研发、钢铁贸易、钢铁物流、钢铁会展、钢铁文化等为重点的生产性服务中心。未来提升钢铁行业竞争力的措施之一，是大力发展钢材加工配送为代表的现代物流，提高钢材流通领域的产业集中度。目前国际上著名钢铁企业主要通过完善营销网络

和加工配送中心来提高服务，发达国家的钢铁经销商则主要通过对产品的二次生产，即加工、配送，在延伸服务中获取效益。我国具有一定程度专业化、加工质量较好的钢材加工配送中心已超过200家，主要分布在华东、华南和华中地区。但是目前国内钢材加工配送还存在不少问题，如经营方式不适应现代物流要求，布局分散未形成网络体系，信息化程度低以及深加工能力不强等。在信息技术支持下，国内要发展基于供应链的钢材加工配送中心，需要实现客户化、网络化、规范化、一体化。

六、东三省的钢铁加工发展前景及百科加工中心的发展潜力

中国是世界上钢铁生产和消费大国，东北地区是钢铁消费大户，2007年，在汽车制造、机车制造、门窗制造、包装容器、农机制造等行业的板材消费量总量为730万吨，其中60%集中在辽宁省；辽宁省造船业完成的产值占全国造船产值的三分之一，消耗各类船板60万吨；2007年，仅辽宁省的钢铁年交易量就达到3000万吨，交易额在700亿元左右。东北是国家建设重点，在以装备制造业、汽车业、造船业等为发展主线的进程中，钢铁的需求量将高速增长。这面临两个问题，其一，由于钢铁需求量迅速增大，必须解决钢铁的物流问题；其二，由于造船厂的生产空间、材料预处理能力、加工能力等都难以满足发展计划要求，客观上要求造船厂向船体总装上发展，把能够外包的业务全部外包。其它重点发展行业存在同样的问题，这无疑给现代钢铁物流的发展带来了极好的机会。从市场划分的角度看，象大众、一汽这样的大型企业客户，多半由钢厂直供；小型企业的需求比较繁杂，可以根据自己的需求到钢材市场上去采购，或有经销商为这些企业服务；而那些大中型企业，需求量在钢厂挂不上号，小的经销商、代理商又难以满足要求，特别是有外包业务的企业，要求更高，只有现代钢铁物流企业才能满足它们的需求。大中型企业的需求总量不比大型企业少，这么大的客户足以养育大规模的现代钢铁物流企业。

目前，百科沈阳加工中心占地面积21.8万平方米，建筑面积6万平方米（交易大厅、加工厂房、仓储库房等），6条冷板、热板加工、焊接生产线，各种吊装设备及配送车辆。年钢铁吞吐能力200万吨，加工能力50万吨。