德国史密斯挂车技术标准
德国史密斯挂车技术标准
Q/SMC-2014
半挂车技术标准
2014-01-1发布 2014-01-1实施
史密斯挂车技术部发布
前言
本标准规定了德国史密斯生产的半挂车设计标准
本标准由德国史密斯技术部提出。
本标准由德国史密斯技术部归口。
本标准起草单位及主要起草人： Rabin
本标准首次发布日期：
1 范围
本标准适用于德国史密斯生产的半挂车产品
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号
Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则
GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定
GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值
GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件
GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求
GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求
GB 9744-1997 载重汽车轮胎
GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列
GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验
GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器
GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法
GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则
GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法
GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法
GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB 16897-1997 制动软管
GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法
GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法
JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件
JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件
JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件
JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件
JB/T 5994-1992 装配通用技术要求
BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程
QC/T 310- 1999 半挂车支承装置
JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列
QC/T 486- 1999 汽车标牌
GB 7063-94 汽车护轮板
QC/T 484-1999 汽车油漆涂层
TS/CTR/Q01-2004 史密斯车辆产品油漆标准
GB 9417-88 汽车产品型号编制规则
Q/ZJV002-2008 车辆识别代号(VIN)编制规则
GB/T 191-2000 包装储运图示标志
3技术要求
3.1半挂车应全部符合本标准的规定，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
3.2 半挂车的型号编写应符合Q/ZJV001-2008的规定。
3.2.1 半挂车的术语应符合GB/T 17350-1998的相关规定。
3.3 半挂车的技术要求应符合JB/T 4185-86中的相关规定。
3.4 半挂车安全设施要求应符合GB 7258-2004中的相关规定。
3.5 整车
3.5.1 整车的外廓尺寸符合GB1589-2004的规定。
3.5.2 环境条件
a) 环境温度：-40°C ~ +65.5°C
b) 相对湿度：95%
3.5.3与牵引车连接互换性应符合JB/T 4185-86的规定。
3.5.4半挂车的外部照明和信号装置的选型与设置应符合GB 4785-1998的规定。
3.5.5半挂车的制动系统应符合GB/T 12676-1999的规定；制动软管应符合GB 16897-1997的规定。
3.5.6半挂车的焊接性能除应符合JB/T 5943-1991的规定外，还应满足下列要求。
所有焊缝在焊接件边缘两端及拐角处均须留出8~10mm不焊（图样中另有规定的除外）。
焊接牵引销，必须先将牵引销预热至120°C，然后用CO2气体保护焊焊接。施焊部位的油、锈应去除干净；禁止用火焰加热牵引销。
3.5.7半挂车与牵引车之间的电连接采用24N型电连接器，应符合GB7361-1987的规定。
3.5.8 半挂车与牵引车之间的制动管连接器应符合应符合GB7361-1987的规定。
3.6 车架
3.6.1 车架变形控制要求
a.车架单条纵向大梁上平面允许呈上凸拱形，单条纵向大梁最大拱度5-10mm，车架全长范围内
供度8-12mm，严禁大梁下凹呈碗底形或波浪形。
b.纵向鹅颈梁为钢板组焊的工字梁，其上、下翼板平面度公差为1.5mm。
c.车架鹅颈梁上平面，平面度公差为3mm，其对车架大梁上平面的平行度公差3mm。
d.纵向鹅颈梁、大梁在任意截面上，上、下翼面对腹板的垂直度公差为1mm。
e.纵梁腹板的纵向直线度公差，在任意1000mm长度内为1.5mm，在全长上为其长度的千分之一。
f.纵梁中心距公差控制范围（-3，0）mm
g.车架只允许冷校正。
3.6.2 牵引销
3.6.2.1牵引座、牵引销的尺寸应符合GB/T 4606-2006的规定。
3.6.2.2 牵引销安装要求
a. 牵引销与牵引板焊接尺寸及公差要求见下图：
b.牵引销及牵引板焊接变形控制要求（见下图）：牵引销中心与牵引板面（以牵引销为中心、
482.6mm为半径的范围内）夹角在任意方向上不超过90°±1°；牵引板最大下凹量在距牵引销482.6mm范围内不大于6.35，并在距254mm范围内不大于3.05mm；牵引板在以牵引销为中心、965.2mm为直径的范围内最大上拱量不大于1.52mm；
3.7 支承装置
3.7.1半挂车的支承装置要求应符合QC/T 310- 1999及JT 3138.1-89的规定。
3.7.2支撑装置包括升降支腿总成（包含左、右支腿，传动管，摇把等）和支腿安装组件（包含支腿安
装座、斜撑管、横撑管等）。其作用是在牵引车与半挂车脱离后对半挂车起支撑作用，而在牵引车与半挂车连接后升降支腿能收起离开地面足够的高度，避免与地面碰撞。支撑装置的安装要求如下：
a．所有焊缝严格按本产品的焊接要求实施；
b．左边支腿与右边支腿的传动轴应对中良好，传动管能自如套入两传动轴。安装完成后，摇动摇把，应传动平稳，无偏载、卡滞现象；
c．两升降支腿的支撑板底部到支腿传动管中心高度差不得超过5mm；
d．升降支腿的摇把在不使用时应可靠固定，使其不会产生晃动和超出车架宽度；
e．当第五轮处于水平状态时，升降支腿完全收起后，最低点离地面的距离不能小于320mm；
当升降支腿伸长到使第五轮高度达到水平状态时，支腿还应有至少25mm的富余伸长量，
见下图。
3.9 车轴与悬挂装置
3.9.1 车轴与板簧的组装
该部分内容是将板簧座、下托板、上盖板、U形螺栓（螺母）、钢板弹簧与车轴组装成一个整体，作为一个部件总成进入整车装配线。必须严格执行如下要求，先将板簧座和下托板与车轴焊接，焊接要求如下：
a．用CO2气保焊焊接，焊丝直径1mm；
b．图纸中规定禁焊的区域绝对不能施焊，包括任何形式的点焊；
c．焊缝在零件的拐角处不能断开，需保持圆滑。焊条走动到焊缝未端时要往回走动一点，以保证收尾处的焊缝饱满；
d．焊接零件要保证温度在15℃以上，如果不满足要求，要对焊接区域进行预热，预热温度为93℃；
e．必须保证板簧座、下托板和车轴按图纸要求正确配合，不正确的配合将影响车轴的使用寿命；
f．所有板簧座和下托板的的平行度为1mm。
a)板簧座、下托板与车轴焊接完成后，将钢板弹簧、上盖板通过U形螺栓与车轴固定。U
形螺栓螺母的拧紧力矩按供应商的要求进行。
为了方便定位，允许在未焊接前先将钢板弹簧、上盖板、板簧座、下托板用Ｕ形螺栓与车
轴固定，但Ｕ形螺栓螺母不能完全拧紧，只能预紧，预紧力矩不能超过100 FT-LBS，U
形螺栓螺母的拧紧必须在焊接完成后进行。
各悬挂配件相对于钢板弹簧纵向中心面的对称度公差为1mm。
3.9.2 悬挂支架与车架的焊接
该部分的安装要求如下（以FUWA三轴为例，两轴类似）：
g．用CO2气保焊焊接，焊丝直径1mm；
h．支架加强板的厚度不小于5mm。
3.9.3 车轴---板簧组件与悬挂支架的组装
该部分内容是将已组装好的车轴----板簧组件与焊好在车架上的悬挂支架装配，主要是对螺纹拧紧力矩的要求，各螺纹要按供应商提供的的拧紧力矩拧紧。
3.9.4 车轴轴线的校直
该部分内容在车辆调试阶段进行。车轴轴线的校直效果良好与否将直接影响车辆的行驶性能，不适当的校直将会大大降低轮胎的使用寿命。车轴轴线的校直按如下步骤进行：
a．车辆以空载状态放置于水平地面上，将车辆向前、向后沿直线移动几次并确保最后一次朝前，以保证需要调整的相关部位没有处于咬死状态；
b．释放车辆的刹车，包括行车制动和驻车制动；
c．保证悬挂中支架的摇臂处于水平状态，并且钢板弹簧和相应的滑板接触良好；保证车轴纵向中心线与车辆纵向中心线的偏差不超过6mm；
d．通过拧动可调拉杆的连接螺杆来前后移动前轴的位置，使到Max |A- B |=3mm，见下图；
这个步骤中要先使车轴向后移动超过预定位置，然后使车轴向前到达预定位置，这样做目
的是使相关部件处于受拉的状态；
e．前轴调整完成后，用同样的方法调整后轴，使到Max |C- D |=3mm，见下图；
f．所有调整完成之后，拧紧可调拉杆的锁紧螺母，拧紧力矩按按供应商的要求进行。
3.10 制动系统
3.10.1本产品采用双管路ABS气制动系统，系统包括以下两部分：
①气路部分：包括各种气管、接头、贮气筒、气阀和制动气室；
②制动部分：主要是指车轴上的制动元件，包括制动鼓、制动蹄、制动间隙调整臂。
安装及调试要求如下。
3.10.2 安装要求
a．制动管路需用管夹牢固地固定在车架上，不能有松散的现象；气管应避免与车架钢结构件的棱边接触，气管穿过横梁时应在横梁的过线孔上安装过线胶圈，避免钢件棱边刺伤气管。
b．安装制动气室。安装制动气室的关键是根据车轴和间隙调整器的类型确定制动推杆的长度，下面分别为JSAF和FUWA车轴气室安装图。安装制动气室时，要严格安装供应商提供的作业指导书进行。
3.10.3 调试要求
a．检查制动系统的气密性：在系统中通入100 psi的压缩空气，检查气路各气管、气阀的接头处，不得有漏气现象。可以用起泡沬的肥皂水涂抹在需检测处，观察有没有漏气，也可以用其它
有效的方法进行。
b．制动气室的推杆：
b.1 制动气室推杆的制动行程不能超过50mm。
b.2 在制动状态下制动气室推杆与间隙调整臂之间的夹角应为90±5度。
c．制动间隙的调整：用扳手拧动间隙调整臂的调整螺钉，使制动蹄片与制动鼓之间的间隙达到
0.25-0.3mm。制动间隙用厚薄规测量。
d．装配调试完成后，按《试验规范》规定的方法和要求对行车制动、驻车制动、紧急制动进行功能检查，并测试检查行车制动响应时间、行车制动解除响应时间：
行车制动响应时间不得大于0.4秒；
行车制动解除响应时间不得大于0.6秒。
3.11 电气系统
3.11.1本产品系统电制为24V直流电。
电气系统包括电缆和各种灯具。
半挂车与牵引车的电器接口采用七芯插座，七芯插座的接线要求如下：
3.11.2安装要求
a．电气系统应在整车喷漆完成后进行安装，以保证电气系统各元件不被油漆覆盖；电缆需用管夹牢固地固定在车架上，不能有松散的现象；电缆穿过横梁时应在横梁的过线孔上安装
过线胶圈，应避免与车架钢结构件的棱边相接触，以免钢件棱边对电缆造成损害；电缆从
七芯插座引出后应在牵引板区域环绕一个直径约为12＂的圆圈，作为线路维修时的备用
长度(对于成套购买的固定长度电缆可免去该步骤)；
b．电缆与灯具相接的接头要保持密封，防止有进水的可能；
c．灯具与车架的连接要紧固可靠，不能有松动现象。
3.11.3 测试要求
a．前位灯、侧灯、示廓灯、尾灯、牌照灯、雾灯应能同时亮；
b．当输入刹车信号时，尾部左、右两侧的刹车灯应同时亮；
c．当输入转向信号时，相应方向的转向灯应以一定的频率闪亮；
d．当输入倒车信号时，倒车灯应以一定的频率闪亮。
3.12 车轮安装调整
3.12.1半挂车的车轮应符合GB/T 5909-1995的规定。
3.12.2为保证车辆安全和车辆寿命，必须正确安装钢圈和轮胎，并按合适的力矩紧固，操作要求如下：
a)装配前检查所有轮胎规格型号是否正确；
b)检查适配钢圈的规格型号是否正确；
c)所有装配件表面均应清洁，无锈迹、污物或多余的油漆，必要时可用钢刷清洁这些表
面；
d)轮胎与钢圈组合后按规定要求充气成为一个安全整体，然后在车轴上安装；将内侧车
轮和外侧车轮套入车轮螺栓，并将两个充气阀置于相对的位置；
e)按下图顺序逐步逐个均匀拧紧车轮螺母，拧紧力矩达到570－630Nm；
6 标志、运输和储存
6.1半挂车的标牌应符合QC/T 486- 1999的规定。
6.2 出厂随车文件
半挂车出厂时, 应附以下文件和附件:
a)产品合格证；
b)产品维护说明书；
c)专用工具、附件及明细表。
6.3 运输、包装
a)半挂车的运输包装与运输标志应符合GB/T 191-1990。
b)半挂车的制动连接头，电连接头在运输期间应予包扎密封。
c)各种螺栓、螺帽，各种销等标准件及车轴、轴承及其配套件，应做好防水、防锈处理。
d)半挂车在铁路(水路)运输时，以拖曳方式上下车(船)，若必须吊装方式装卸时，
应用专用吊具装卸，防止产品损坏。
6.4贮存
半挂车长期储存时，应停放在具有防雨、防晒、防潮、通风并具有消防设备的库房内，支起支承装置，并按说明书规定进行保养。
德国汽车工业质量标准
质量保证在技术和经济进步上决定着汽车制造及其配套工业的未来.必须从经济合理的观点去考虑由许多分过程组成的整个生产过程，以使质量、时间和成本达到最佳姿态。因此，VDA 提出了如下汽车工业质量指南： 在过程链中，用产品审核来反映内部/外部所生产产品的质量水平。 根据由产品审核了解到的有关质量水平的情况，可以对生产过程甚至是质量体系下结论。 产品审核得到的信息用于顾客和企业的质量持续改进过程（KVP ）。 本标准的表达贴近实际，容易理解。 产品审核的策划者及进行产品审核的审核员可以本标准为操作指南. 本标准采纳了一些实例以完善对产品审核的论述。 德国汽车工业质量标准（VDA6） Quali ?ttsstandard der Deutschen Automobilindustrie(VDA6) VDA6 质量审核的 基本准则 Grundlagen f ür Qualit ?tsaudits 审核与认证 Auditierung und Zertifizierung VDA6 质量体系审核 第1部分 QM-Systemaudit VDA6 质量体系审核 第2部分 QM-Systemaudit 服务Dienstleistung VDA6 过程审核Proze ?audit 第3部分 VDA6 质量体系审核QM-Systemaudit 第4部分 生产设备Produktion VDA6 产品审核 第5部分 PRODUKTAUDIT VDA6 服务审核 第6部分 Dienstleistungsaudit
前言 1引言 2概念解释及产品审核的目的 2.1.概念解释 2。1.1质量审核（根据ISO8402:1994) 2。1。2产品(根据ISO8402：1994） 2。1。3产品审核 2.2目的 3 汽车制造厂及其供方的产品审核3.1 产品审核与其他审核方式及检验的区别3.2 产品审核流程 4 产品审核的筹备策划 4。1前提和职责 4.2审核大纲 4。3参考资料 4.4检验方法和检测器具 4.5审核员的资格 5产品审核提问表 5.1概述 5.2针对产品实体检验的提问 5.2.1研究所有资料 5.2。2随机抽样 6 产品审核的实施 6.1实施职责 6。2处理 6.3报告（纪要) 7 数据分析及缺陷原因调查 8 产品审核结果的评定 9 产品审核报告
中集半挂车维修案例
半挂车定期检查与保养 1、车辆保养规范 2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平；
b检查轮胎螺丝的松紧程度； c检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e检查牵引车及半挂车制动连接； f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g检查所有的灯具； h检查并确保支腿工作正常； i检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b检查是否有板簧簧片断裂； c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作； e检查拉力杆衬套的磨损情况； f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g检查车轴的润滑油会不会泄漏； h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i检查牵引销的磨损情况； j检查刹车是否正常； k给支腿和牵引板/牵引销润滑； l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器；
每个月每 3 个 月 每 12 个 月 钢板弹簧 弹簧两端滑动面 制动调整臂 制动调整臂连接部位 牵引销及牵引板支撑腿（左，右） m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款：a拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损； b检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c检查轴承、车轴连结部件； d彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项： a加油器具和注油杯应先清洗干净。 b油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。 c图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。三轴车或单轴车参见二轴车。车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。
半挂车标准
****汽车公司 半挂车产品设计规范手册 第一版 2015年4月 半挂车产品设计规范 目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。 适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。 1.总体设计原则 产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。 结构设计合理，注重产品安全性。 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。 产品工艺性好，方便制造和安装。 注重经济性，合理选用材料。 注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。 2、整车 方案制定时需注意事项 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。 轴荷分配及主挂匹配性 根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性 半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求
关键部位设计 （1）整车主要承力部位设计要安全、合理。 1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。 2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。 （2）轮胎跳动空间 车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。 常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150. （3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。 车厢结构形式 （1）栏板车车厢结构形式 车箱由前栏板、箱板、立柱组成。前栏板分东岳标准型及仿华骏型。箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。三轴半挂车分11开门、13开门。立柱分内插盒式和外插盒式。
VDA德国汽车工业质量标准
VDA——德国汽车工业质量标准 VDA QMC 德国汽车工业联合会—质量管理中心 《汽车工业质量丛书》第六卷第一部分 《质量管理体系审核》 由德国汽车工业联合会（VDA）编着 IQM科美于1999年9月组织了第四版定稿委员会朱兆毅先生担任责任主编 参加定稿委员会的企业有： 中国汽车技术研究中心暨中国质量体系中心 一汽大众汽车有限公司 上海质量体系审核中心 上海汽车工业（集团）总公司 天合（苏州）汽车电子有限公司 T?V管理服务有限公司暨T?V南德意志集团 德国莱茵技术监督协会中国集团 德国大众汽车集团 VDA QMC（德国汽车工业联合会—质量管理中心）于
1999年7月授权德国IQM上海科美商务咨询有限公司（简称科美） 全权翻译、出版、销售全套VDA-QAL丛书（汽车工业质量管理丛书）。 要素提问表（U部分：企业领导） 01管理职责
实施管理评审：毎年不少于 一次。评价内容： 质量状况报告 定期的质量会议（发生和决 了那些问题，以及效果） 与规定相比的目标特性值 内审报告以及整改措施 持续改进过程的状态 产品和过程分析的结果以 及纠正措施 有关顾客满意度的报告02质量体系
组织结构 /岗位人事安排·企业中所有影响质量的实施程序（对所有要素的阐述）·质量体系文件的更新/换版 质量体系的描述 跨部门的质量活动 各部门的质量改进目标 相应的培训、讲座、出版物 员工职责分工表 制定项目规范（程序文件） 方案设计/立项 项目开发 对项目任务分工的描述 生产过程 使用 用后处置 先期质量策划： 产品策划 管理和作业策划 编质量计划 作出质量改进的规定
半挂车涂装-技术手册
国内营运事业部培训资料-涂装工艺技术技术手册 涂装工艺技术手册 中集车辆集团 深圳中集专用车有限公司 国内营运事业部 编著：周冰
目次 油漆涂装施工 (1) 一、表面处理 (1) 二、漆膜厚度 (1) 三、干膜厚度的测量 (1) 四、涂覆方法 (2) 1、刷涂 (2) 2、滚涂 (2) 3、空气喷涂（传统式） (2) 4、空气喷涂（带压力罐） (3) 4、高压无气喷涂 (3) 5、涂覆时的各种条件 (4) 常用换算及公式 (6) 一、常用单位的换算 (6) 一、涂料用量简单计算 (7) 二、湿膜厚度的控制 (7) 三、漆膜重量的计算 (7) 五、钢板面积的计算 (8) 五、管道面积的计算方法 (8) 六、钢梁及角钢面积的估算 (9) 表面处理 (11) 一、前言 (11) 二、锈蚀等级标准 (11) 1、钢丝刷除锈标准 - St (11) 2、喷砂除锈标准 - Sa (11) 三、表面处理方法和设备的确认 (12) 1、去除疏松油漆和厚锈 (12) 2、机械钢丝刷除锈 (12) 3、手工钢丝刷 (12) 4、机械砂轮打磨 (13) 5、喷砂除锈 (13) 6、喷砂除锈注意事项 (13) 7、湿喷砂处理/喷砂浆处理 (14) 8、高压水喷射 (14) 9、施工于完整油漆上的表面处理 (15) 10、铝质和镀锌钢材的预处理 (15) 11、混凝土墙体表面 (16) 11、混凝土地面 (16) 12、安全注意事项 (16) 四、涂装前的钢铁表面处理 (17) 1、喷砂除锈 (17)
2、车间底漆的涂装 (17) 3、底漆涂装前的准备 (17) 五、涂装的注意事项 (17) 1.、膜厚的控制 (17) 2. 涂料的配制 (18) 3、稀释剂的使用 (18) 4、涂装的间隔 (18) 5、涂膜的异常 (18) 6、涂装环境 (18) 7、漆膜的完全固化 (19) 六、涂料及涂膜产生弊病的原因 (19) 1、涂料本身的质量 (19) 2、施工基层状况 (19) 3、涂装工艺 (19) 4、施工操作 (19) 5、施工环境 (19)
中国集装箱运输半挂车通用技术标准汇总
TS/TDP 东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准 TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件 2011-4-19发布 2011-4-30实施 东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A
中国集装箱运输半挂车通用技术条件 TS/TDP/C01-2011 目录 前言Ⅲ 1.范围（1） 2.引用标准（1） 3.技术要求（1） 3.1一般要求（1） 3.2车架（2） 3.2.1车架变形控制要求（2） 3.2.2 牵引销安装要求（2） 3.2.3车架与接口要求（4） 3.3 支撑装置（6） 3.4车轴与悬挂装置（6） 3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6） 3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7） 3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8） 3.4.4 车轴轴线的校直（8） 3.5 制动系统（8） 3.5.1安装要求（9） 3.5.2 调试要求（10） 3.6 电器系统（10） 3.6.1安装要求（10） 3.6.2测试要求（11） 3.7车轮安装调整（11） 3.8 油漆（11） 4. 试验方法（11） 5. 检测规则（12） 5.1 出厂检验（12）
5.2 型式试验（12） 5.3 定型试验（12） 6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）
前言 本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。 在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。 本标准由东风征梦专用车技术部提出。 本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。 本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。 本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。 本标准起草人：张良 本标准首次发布日期：2011-4-16
中集半挂车维修案例中集集团
半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范 2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：
a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平； b检查轮胎螺丝的松紧程度； c检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e检查牵引车及半挂车制动连接； f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g检查所有的灯具； h检查并确保支腿工作正常； i检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b检查是否有板簧簧片断裂； c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作； e检查拉力杆衬套的磨损情况； f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g检查车轴的润滑油会不会泄漏； h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i检查牵引销的磨损情况； j检查刹车是否正常；
k给支腿和牵引板/牵引销润滑； l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器； m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款：a拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损； b检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c检查轴承、车轴连结部件； d彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项： a加油器具和注油杯应先清洗干净。 b油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。 c图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。三轴车或单轴车参见二轴车。 车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。 图5-1-1
中集半挂车技术标准
中集车辆半挂车技术标准 Q/CHVC001-2015 半挂车技术标准 2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布
前言 本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准 本标准由中集车辆集团技术部提出。 本标准由中集车辆集团技术部归口。 本标准起草单位及主要起草人： 本标准首次发布日期：
1 范围 本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号 Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB 9744-1997 载重汽车轮胎 GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列 GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验 GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器 GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法 GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法 GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 16897-1997 制动软管 GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法 JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件
德国汽车工业质量标准-VDA6.5产品审核标准
前言 质量保证在技术和经济进步上决定着汽车制造及其配套工业的未来。必须从经济合理的观点去考虑由许多分过程组成的整个生产过程，以使质量、时间和成本达到最佳姿态。因此，VDA提出了如下汽车工业质量指南： 在过程链中，用产品审核来反映内部/外部所生产产品的质量水平。 根据由产品审核了解到的有关质量水平的情况，可以对生产过程甚至是质量体系下结论。 产品审核得到的信息用于顾客和企业的质量持续改进过程（KVP）。 本标准的表达贴近实际，容易理解。 产品审核的策划者及进行产品审核的审核员可以本标准为操作指南。 本标准采纳了一些实例以完善对产品审核的论述。
目录前言 1引言 2概念解释及产品审核的目的 2.1.概念解释 2.1.1质量审核（根据ISO8402:1994） 2.1.2产品（根据ISO8402:1994） 2.1.3产品审核 2.2目的 3 汽车制造厂及其供方的产品审核 3.1 产品审核与其他审核方式及检验的区别 3.2 产品审核流程 4 产品审核的筹备策划 4.1前提和职责 4.2审核大纲 4.3参考资料 4.4检验方法和检测器具 4.5审核员的资格 5产品审核提问表 5.1概述 5.2针对产品实体检验的提问 5.2.1研究所有资料 5.2.2随机抽样 6 产品审核的实施 6.1实施职责 6.2处理 6.3报告（纪要） 7 数据分析及缺陷原因调查 8 产品审核结果的评定
9 产品审核报告 10 根据产品审核结果制订纠正措施 10.1概述 10.1.1针对主要缺陷的措施 10.1.2针对次要缺陷的措施 10.2纠正措施的监控 11 实例 11.1实例：换挡轴Müller+公司 11.2 实例：原材料（薄钢板）Thyssen钢铁股份公司11.3实例：激光和挤压缝焊接钢板Thyssen钢铁股份公司11.3.1 抽样 11.3.2 检验范围 11.3.3 工作流程 11.3.4 产品审核报告 11.3.5 缺陷处理方法 11.3.6 发货审核 11.3.7 责任 11.4 实例：轴瓦Kühnle,Kopp&kausch股份公司11.4.1 说明：SQFE（生产和采购的系统化质量评定） 11.4.2 SQFE方法的特征值 11.4.3轴瓦实例中的方法步骤 11.5 实例：气门德国TRW股份有限公司，发动机部件11.6实例：轮胎 Continental股份公司 11.6.1检验范围，检验频次 11.6.2技术规范，检验方法 11.6.3实施 11.6.3.1审核员 11.6.3.2目检 11.6.3.3用检测设备检验 11.6.4 记录存档 11.6.5评定 11.6.6表格 11.6.6.1目检 11.6.6.2均衡试验 11.7实例：整车福特股份公司 11.7.1 符合性检验 11.7.2 整车
德国销及键标准对照表
?销及键 ??弹性圆柱销—开槽—轻型 Spring-type straight pins,slotted,light duty ?DIN EN ISO 13337 | 代替DIN 7346 ??重型传动连接楔形键—斜键和键槽型式及尺寸 Stressed-type fastenings with taper action-Taper keys keyways-Dimensions and application ?DIN 6886 ??半圆键和键槽型式及尺寸 Drive-type fastenings without taper action-Woodruff keys-Dimensions and application ?DIN 6888 ??弹性圆柱销—开槽—重型 Spring-type straight pins,slotted,heavy duty ?DIN EN ISO 8752 | 代替DIN 1481 ??机床用平键—传动连接—键和键槽型式及尺寸 Drive-type fastenings without taper action-Parallel keys,keyways,deep pattern for machine tools-Dimensions and application ?DIN 6885-2 ??薄型平键—传动连接—键和键槽型式及尺寸 Drive-type fastenings without taper action-Parallel keys,shallow action-Dimensions and application ?DIN 6885-3 ??弹性开口销 Spring cotters ?DIN 11024 ??开口销 Split pins ?DIN EN ISO 1234 | 代替DIN 94 ??腰型头轴肩销轴 Clevis pins with head and stud end ?DIN 1445 ??圆柱销 Clevis pins without head ?DIN EN 22340 | 代替DIN 1443 ??销轴 Clevis pins with head ?DIN EN 22341 | 代替DIN 1444 ??弯头楔键和键槽型式及尺寸 Taper key torque transmission-Gib-head saddle keys-Dimensions and application ?DIN 6889 ??交变载荷用楔键和楔键槽 Tangential keys and tangential keyways for alternating shock loads ?DIN 268
半挂车设计规范
半挂车架设计规范
目录 摘要 (3) 关键词 (3) 1 前言 (3) 2 普通半挂车制动系统工作原理 (4) 2.1 不带ABS防抱系统原理 (4) 2.2 带ABS防抱系统原理 (4) 3 ABS防抱系统的组成及工作原理 (5) 3.1 ABS防抱系统的组成 (5) 3.2 ABS防抱系统工作原理及性能特点 (6) 4 ABS防抱系统的安装及故障检测 (9) 4.1 ABS防抱系统的安装 (9) 4.2 ABS防抱系统的测试 (10) 5 ABS防抱系统常见故障的诊断 (12) 6 结束语 (15)
半挂车架设计规范 摘要：本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范，分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述，对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。 关键词：车架、纵梁、横梁、强度、规范。 1 前言： 车架是车辆的骨架，是车辆的重要承载部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空间力系的作用。一般，车架应该具有足够的强度、合适的刚度，在保证刚度和强度的前提下重量最轻，以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展，车速不断提高，因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。 2 设计车架注意事项： 2.1车架的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求，拉伸量不能太大，余料也不能过多，以节省材料； 2.2由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大，因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和孔大小都应符合规定。 2.3在车架上焊接零件时，应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接，不能随意地在车架上进行焊接。 2.4对于承受扭转应力的构件，应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。 2.5为了避免材料折弯时产生破裂，内圆角半径应比板材的厚度大一些，对于T700钢的材料，一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。 2.6纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭转应力。 2.7纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应注意这个问题。 2.8对车架需要加强的地方，可采用这样的加强方式：①将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧，加强效果十分显著；②采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧；③将纵梁的加强成为箱形断面，方法简单，加强效果也较好，但对其扭转刚度有一定的影响；④在翼板上加强，但效果不明显。
VDA标准简介
一、概况汽车工业是一个典型的全球化产业，现在世界上大的整车厂都实行全球采购。中国进入 WTO 以后，外国的汽配企业一定会大批涌入，而同时也能使中国的汽配企业进入国际竞争的行列，关键看谁的质量好、价格优，谁就能生存。为此，中国的汽车配件生产企业必须要走出去，到全世界去找自己的市场生存支点。现在每家整车厂都有自己的采购标准，同时，也有国家规定的标准，如在德国，联邦政府对每年上路的汽车都有统一的标准，只有先达到了国家行政规定的标准，才能在这个基础和范围内突出自己品牌的特点。所以汽配企业也要先了解这些规定，才能进入这个国家和地区去给整车厂配套。VDA6.1 标准是德国汽车工业制定的一个统一的标准。只有达到了这个标准的企业和产品才能有资格进入德国汽配市场。由于德国在欧洲汽车业中的地位和欧盟的统一性，达到这个标准也就可以进入欧洲的市场了，这是一个准入证，是一张门票。有了这个准入证，才有资格凭借自己的质量、价格优势去争取整车厂的供货权。发布于 1991 年的 VDA 6.1 是德国汽车制造业的质量体系标准，它是由德国汽车制造业协会和其主要生产商与供应商发展出的汽车标准。 VDA 6.1 的主要内容乃是源源于 ISO 9000 质量管理体系标准。它分成管理以及产品与过程二个大类。它的要素主要有 ISO 9001 质量体系的模式和 ISO 9004-1 质量体系指南加上顾客特殊要求。 VDA 6.1 也取材部分 QS-9000 的条文和部分法国汽车工业质量标准（EAQF）。其中规定凡有设计功能的供应商，必须符合德国道路交通法的规定。VDA 6.1 的标准直接影响德国汽车工业的主要制造商与供应商，包括大众汽车、奥迪、奔驰、Porsche, Adam Opel 和 Ford-Were。大众汽车集团（包括大众、奥迪、Seat 和 Skoda）规定它的所有产品和零配件供应商必须通过 VDA 认证注册。VDA6 标准认证在我国已经开始。VDA 是德国汽车联合会的德文缩写，VDA6 标准是德国汽车行业用于质量审核的基本准则，这是德国汽车工业的主机厂对供方的要求。VDA6 标准同 QS9000 标准一样都是在ISO9001：1994 标准的基础上增加了本国汽车行业特殊要求后形成的。因同属大量生产的汽车工业质量体系要求范畴，故两者无大的区别，但在编写格式和细节方面也不尽相同。获得认证的条件一个按照 VDA6.1 要求有效运行的质量管理体系是以 ISO9001/ISO9002 及 ISO9004-1 为基础同时加上VDA 手册以及汽车待业相关的特殊要求.适用范围：VDA 中的要求主要适用于那些汽车部件的供诮商（包括直接供商和分供方），当然也推荐并适用于制造业中的其他方面。建立 VDA 的优点1、为汽车行业及其他制
半挂车的实用驾驶技巧
半挂车的实用驾驶技巧 第一、现在公路上行驶的半挂车由于档位多，加速升档的过程相当的烦琐。因此司机一旦速度提起来之后，基本鲜有改变主意减速的，他们大多通过驾驶经验技巧去躲避一些障碍物，而刹车自然就用得少之又少了，这是造成了事故隐患的根本。如果判断失误，一切就不可预料了。而超载超速是载重半挂车容易失控的另一个原因。所以一般超载半挂车行驶起来的动能相当的大，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于了自己的能力所及。所以经常看到的半挂车刹车失灵等等事故就是这样出现的。还有的长途载重半挂车司机由于长时间、长距离的驾驶，难免会出现疲倦、精神不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下破的时候，半挂车司机最容易视觉麻痹而造成惨重的事故。 第二、在驾驶的过程中，如果遇到前方有载重挂车，如果想要超过去，最好的方法是：先驶离大货车一百米左右的距离，观察前方路况，在确保前方路况良好，视线良好的情况下，打超车转向灯、鸣号、频闪大灯，同时观察半挂车的走向。如果半挂车并没有占道行驶，且无左摇右晃的倾向，那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到行车道去，最好是能与半挂车拉开五百米左右的距离后再转回至正常行车道上去。在整个的过程中，一定要握紧方向，在靠近货车的时候，鸣号和频闪动大灯要同时进行，缺一不可。为什么要这样做呢，其目的就是告知半挂车司机，要超车了哟。有时候挂车由于超载的缘故，看不到你闪灯的提示；也有因自身噪音听不到鸣号提示的情况，所以鸣号与闪灯一定要同时进行，而且在整个过程中最好都不要间断。即使是货车司机睡着了，他也能被喇叭声唤醒而避免事故发生。切忌在弯道或者路况不明确的情况下，盲目超车。 第三\ 夜间行车也要特别注意，半挂车常因保养不到位而车况很差，灯光不齐或者是冒黑烟是常有的事情。所以夜晚在高速行驶的半挂车的是尾灯很多灯光微弱，甚者看不到尾灯。再加上排出的废气黑烟滚滚，更是会严重影响视线。容易让人产生下雾的错觉。所以晚上行车时候，最好选择在超车道上行驶。遇到突如其来的浓烟时应该立刻减速，以避免追尾的危险。 第四雨天也是事故的高发时期，在大雨天超重型半挂车的时候也一定要注意技巧，因为半挂车车轮转动而卷起的水雾会很大，跟在它后面或者侧面都会让你的前档玻璃一片模糊，所以超车的时候除了鸣号、闪灯以外，雨刮的状态也要处于连续工作状态，最好是在正常状态下加大一档或者两档。 另外，在进出隧道的时候一定要减速，特别是跟在重载半挂车后面的时候。因为洞外光线强烈，进入隧道那一刹那，人的眼睛会产生短时间的暗适应，几乎什么也看不到；而出隧道的时候，由于习惯了黑暗了，一下见到阳光，眼睛会昏眩，也会产生短时间的明适应，看不清东西。所以如果有些挂车在洞口附近停靠或者修理，或者是挂车司机由于出现明、暗适应，半挂车失控。若速度过快、跟得太近都必然会出现险情。
中集半挂车维修案例-中集集团
半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范
2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平； b检查轮胎螺丝的松紧程度； c检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e检查牵引车及半挂车制动连接； f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g检查所有的灯具； h检查并确保支腿工作正常；
i检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b检查是否有板簧簧片断裂； c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作； e检查拉力杆衬套的磨损情况； f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g检查车轴的润滑油会不会泄漏； h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i检查牵引销的磨损情况； j检查刹车是否正常； k给支腿和牵引板/牵引销润滑； l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器； m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另
每 个月 每3个月每12个月 钢板弹簧 弹簧两端滑动面制动调整臂制动调整臂连接部位 牵引销及牵引板 支撑腿（左，右） 凸轮轴支架 活动支撑销拴QLZ 车轴轴承 制动器浮动及固定销图5-1-1 增加以下条款： a 拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损； b 检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c 检查轴承、车轴连结部件； d 彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e 用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、 润 滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项： a 加油器具和注油杯应先清洗干净。 b 油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。 c 图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油 时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。三轴车或单轴车参见二轴车。车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。
汽车和挂车类型的术语和定义(GBT-3730.1-2001)
汽车和挂车类型的术语和定义 标准号： GB/T 3730.1-2001 替代情况：替代GB/T 3730.1-1988 发布单位：国家质量监督检验检疫总局 前言 本标准修改采用ISO/WD3833：1999《道路车辆类型术语和定义》，是对GB/T3730.1-1988《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》的修订。本标准与ISO/WD3833不同点：因我国已有摩托车和轻便摩托车术语标准，因此在本标准中删除了ISO/WD3833中摩托车和轻便摩托车的术语和定义部分，其他技术内容则等同采用ISO/WD3833的内容；并按GB/T1.1的要求，在ISO/WD3833内容基础上增加了索引部分。 本标准与上一版本在标准内容上有较大差别，不再对车辆进行分类和分级，而是给出各种车型的具体术语和定义，并给出了相应的示意图。 本标准自实施之日起，代替GB/T3730.1-1988。 本标准的附录A、附录B都是提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：刘彦戎、吴卫、赵静炜、刘翔海。 本标准于1983年6月首次发布，1988年6月第一次修订。
1 范围 本标准对汽车、挂车和汽车列车的类型给出术语和定义。 本标准适用于为在道路上运行而设计的汽车、挂车和汽车列车。 2 术语和定义 2.1 汽车motor vehicle 由动力驱动，具有四个1）或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于： ──载运人员和/或货物； ──牵引载运人员和/或货物的车辆； ──特殊用途。 本术语还包括： a）与电力线相联的车辆，如无轨电车； b）整车整备质量超过400kg的三轮车辆。1） 2.1.1 乘用车Passenger car(见表1) 在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆车。 注：表1中2.1.1.1～2.1.1.6给出的乘用车也可俗称轿车。 表 1 序号术语定义示意图 2.1.1.1 普通乘用车 saloon(sedan ) 车身： 封闭式，侧窗中柱有或无。 车顶（顶盖）：
国内半挂车通用技术条件
Q/CIMC 中集集团企业标准 Q/CIMC22002—2008国内半挂车通用技术条件 2008-12-31发布 2009-01-01实施中集集团股份有限公司发布
目次 前言.............................................................................II 1 范围 (3) 2 规范性引用文档 (3) 3 技术要求 (4) 4 油漆规范 (17) 5 试验方法 (17) 6 标志、运输和储存 (17)
前言 本标准规定了中集车辆集团生产的中国境内销售的半挂车设计依据。 本标准由集团技术管理部提出。 本标准由集团技术管理部归口。 本标准由中集车辆（集团）有限公司起草。 本标准主要起草人：李子韬、刘晓晨、叶振祥、陈学峰、董华周、周国防、刘恒斌等。
国内半挂车通用技术标准 1 范围 本标准适用于中集车辆集团基于中国标准生产的半挂车产品。 2 规范性引用文档 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应使用下列标准的最新版本。 GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号 Q/ZJV001-2006 车辆型号编制规则 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB 9744-1997 载重汽车轮胎 GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列 GB/T4606-2006 道路车辆 半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸 GB/T 4607-2006 道路车辆 半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸 GB/T 15088-94 汽车 半挂车牵引座牵引销 强度试验 GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器 GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法 GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法 GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 16897-1997 制动软管 GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法 JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件 JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件 JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件 QC/T 453-2002 厢式运输车 GB1413-1998 系列1集装箱 分类、尺寸和额定质量 JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件 JB/T 5994-1992 装配通用技术要求 BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 310- 1999 半挂车支承装置 TS/TDP/P01-2008 中集车辆产品油漆标准 JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列
4-151207挂车相关行业标准及法规
挂车相关标准及法规介绍
汽车事业部 项义东 YTOAUTO@https://www.360docs.net/doc/8417741819.html, 2015年12月
1
分类 基础标准 服务标准 技术标准 产品标准 相关标准 合计
国家标准 3 2 10 17 27 59
行业标准 1 2 8 4 15
合计 3 3 12 25 31 74
2
类别 基础标准
序号 1 2 3
标准编号 GB/T 22550-2008 GB/T 22552-2008 GB/T 6420-2004
标准名称 旅居车辆 术语及其定义 旅居挂车 质量和尺寸 术语及其定义 货运挂车系列型谱
实施日期 2009-06-01 2009-06-01 2004-10-01
3
类别 服务标准
序号 1 2 3
标准编号 GB/T 13872-2002 GB/T 22551-2008 JT/T 316-2010
标准名称 货运挂车产品质量检查 试验规程 旅居车辆 旅居挂车 居 住要求 货运挂车产品质量检验 评定方法
实施日期 2003-01-01 2009-06-01 2011-03-01
4
类别 技术标准 （一）
序号 1 2 3 4
标准编号 GB/T 17275-1998 GB/T 23336-2009 GB/T 26774-2011 GB/T 31879-2015 GB/T 31883-2015
标准名称 货运全挂车通用技术条 件 半挂车通用技术条件 车辆运输车通用技术条 件 道路车辆 牵引座通用技 术条件 道路车辆 牵引连接件、 牵引杆孔、牵引座牵引 销、连接钩及环形孔 机 械连接件使用磨损极限 冷藏保温厢式 挂车通用 技术条件 液压悬 挂挂车通用技术 条件
实施日期 1998-10-01 2010-01-01 2012-01-01 2015-12-1
5
6 7
JT/T 650-2006 QC/T 913-2013
2006-05-01 2013-09-01
5
VDA6.1标准内容
VDA6.1质量管理体系标准 Verband der Automobilindustrie e.V. VDA 一．德国汽车工业质量标准 1．汽车工业的质量管理 VDA1、VDA2 ------ VDA6（质量审核的基本准则） ------ VDA9 2．VDA6 质量审核的基本准则 a．a． VDA6.1 质量体系审核 b．b． VDA6.2 质量体系审核--服务 c．c． VDA6.3 过程审核 d．d． VDA6.4 质量体系审核--生产设备 e．e． VDA6.5 产品审核 f．f． VDA6.6 服务审核 二．VDA6.1 质量体系审核 01 管理职责 02 质量体系 03 内部质量审核 04 培训，人员 05 质量体系的财务考虑 06 产品安全性 Z1 企业战略 07 合同评审，营销质量 08 产品开发 09 过程开发 10 文件和资料控制 11 采购 12 顾客提供的产品控制 13 产品标识和可追溯性 14 过程控制 15 检验和试验 16 检验、测量和试验设备控制
17 不合格品控制 18 纠正和预防措施 19 搬运、贮存、包装、防护和交付 20 质量记录的控制 21 服务 22 统计技术 三．质量体系审核提问表 U部分企业领导 0101 管理职责 ★高管理者（如：主持经营者、厂长、分公司经理）应为其企业制定质量方针，并责成所有部门和各级人员都遵照执行。为此，必须商定具体的质量目标与质量体系（QS-Sytem）。质量必须理解为领导层的总体任务。 ★“最高管理者”是指企业中对盈利和亏损负责的组织实体。 01．1 是否规定了质量方针，并公布于各级人员？ 01．201．2 是否制定了质量目标，并对其结果进行监控？ 01．301．3 持续改进过程（KVP）是否是质量方针的组成部分？ 01．401．4 企业最高管理者是否提供了必要的资源？ 01．501．5 是否明确指定管理者代表,并规定其任务、权限和职责？ 01．601．6 最高管理者是否定期评价质量体系的有效性？ 02 质量体系 ★质量体系（QM-Sytem）是由为实施质量管理所需的组织结构、过程、和资源组成。 ★质量体系（QM-Sytem）应能推动质量不断改进。 ★质量体系（QM-Sytem）应在质量手册中、补充的程序文件中或等同的文件中加以充分描述，并且由最高管理者批准实施。 ★提示：对于此要素VDA卷4.3（批量投产前的质量保证）同时有效。 02．1 质量体系是否在质量手册或等同的文件中加以描述？ 02．2 量体系是否包括了企业内部包有的部门、层次和员工？ 02．3 对于所有影响质量的活动是否在程序文件中规定了任务、职责和权限？ 02．4 是否进行包含质量策划过程的项目管理工作？ 02．5 为满足质量要求对于必要的措施和行动是否进行质量策划？