毕业设计-高速公路

xx高速公路

一、工程概况及方案比选

（一）概述

合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长275公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。它的开工建设，对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用。

（二）工程概况

合徐高速公路南段工程路线全长112.27公里，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善安徽省交通运输网络。

合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。

（三）方案比选

1．比选方案的主要标准：

桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。

2．方案比选

方案一：预应力混凝土T形梁桥

施工方便；适合中小跨径；结构尺寸标准化。目前国内大量采用，安全；行车方便；结构美观；造价及用材排第二。

方案二：双链式悬索桥

跨越能力大；技术要求先进，工艺要求较严格；行车平稳；

索力调整工序比较繁复；施工技术要求高；具有现代气息，结构轻盈美观；造价最高，用材较多。

方案三：中承式拱桥

已有成熟的工艺技术经验，需要大量的吊装设备，占施工场地大，需用劳力多；拱的承载潜力大，施工技术要求高；结构较美观；造价最低，耗用钢材少，但木材、水泥、劳动力消耗均最多。

纵观桥梁的发展，拱桥已经基本不采用，由于是跨线桥，跨度不大，悬索桥一般用于大跨度的跨海、跨河大桥，容易受地震等影响，经过上述方案的比较，决定采用预应力混凝土T形桥梁。

二、预应力混凝土T 形梁桥设计（一）设计概况及构造布置

1．设计资料

（1）跨度和桥面宽度

1）标准跨径：20m （墩中心距）。 2）计算跨径：19.5m 。 3）主梁全长：19.96m 。

4）桥面宽度（桥面净空）：净——10+2×0.5m(防撞栏)。（2）技术标准

1）设计荷载：公路——Ⅰ级。 2）环境标准：Ⅰ类环境。 3）设计安全等级：二级。

2.主要材料

（1）混凝土

主梁采用C40混凝土；绞缝为C30的集料混凝土；桥面铺装采用C30的沥青混凝土；栏杆及人行道为C25混凝土；盖梁，墩柱用C30混凝土；系梁及钻孔灌注桩采用C25混凝土；桥台基础用C20混凝土；桥台台帽用C25混凝土。（2）钢材

1)预应力钢筋采用ASTM a A 97416 标准的低松弛的钢绞线（×7）标准型，抗

拉强度标准值pk f =mpa 1860

,抗拉强度设计值pd f =mpa 1260,公称直径12.7mm,公称

面积98.7mm,弹性模量p E =mpa 51095.1?;锚具采用夹片式群锚。每束七根，一股7s

φ12.7钢绞线。

2)施工工艺：按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管，波纹管内径70mm,

外径77mm.

3相关设计参数

（1）相对湿度为75％。

（2）预应力混凝土结构重度按26kN/m 3,普通钢筋混凝土重度按25kN/m 3计，沥青混凝土重度按23kN/m 3计。单侧防撞栏线荷载为7.5kN/m 。

4结构设计

（1）本设计图（见图2.1）中，主梁各部分构造尺寸所对应构件温度为20℃。（2）桥面板横坡度假定为和桥面横坡度相同，本算例架设为平坡。

（3）主梁断面;主梁高度1.3m,梁间距2m.其中预制梁宽度1.60m ，翼缘板中间湿接缝宽度0.4m 。主梁跨中肋厚0.2m ，马蹄宽为0.4m,端部腹板厚度加厚到与马蹄同宽，以满足端部锚具布置和局部应力需要。

（4）横隔梁设置:横隔梁共设置四道，间距6.5m,端横隔梁宽度0.25m,跨中横隔梁宽度0.20m 。

（5）桥面铺装:设计总厚度17cm ，其中水泥混凝土厚度8cm ，沥青混凝土厚度9cm ，两者之间加设防水层。

图2.1 预应力混凝土T形梁结构尺寸图（mm）

现浇湿接缝

防撞栏

C40防水混凝土8cm

防水层

沥青混凝土9cm

梁

中

心

线预应力混凝土T形梁结构尺寸图(尺寸单位：mm)支座中心线

5 截面几何特性计算

按照上述资料拟定尺寸，绘制T型梁的跨中及端部见图2.2、图2.3。

图2.2 T形梁跨中截面尺寸图（mm）图 2.3 T形梁端部截面尺寸图

T形梁端部截面尺寸图（尺寸单位：mm）

T形梁跨中截面尺寸图（尺寸单位：mm）

计算截面几何特征，计算时可将整个主梁截面划分为n个小块面积进行计算，跨中截面几何特征列表计算见表2.1。

（三）主梁作用效应计算

主梁的作用效应计算包括永久效应和可变效应。根据梁跨结构纵，横截面的布置，计算可变作用下荷载横向分布系数，求出各主梁控制截面（取跨中，四分点，变化点截面及支点截面）的永久作用和最大可变作用效应，再进行主梁作用效应组合(标准组合、短期组合和极限组合)。

1.永久作用效应组合

(1)永久作用集度

1）主梁自重

①跨中截面段主梁自重（五分点截面至跨中截面，长9.75m）

q(1)=0.5230×26×9.75=130.95kN

②马蹄抬高与腹板变宽段梁的自重近似计算（长2m）

主梁端部截面面积为A=0.7040m 2

q(2)=(0.7040+0.5230) ×2.0×26／2kN=31.902kN

③支点段梁的自重（长4.5m）

q(3)=0.7040×4.5×26kN=80.90kN

④边主梁的横隔梁

中横隔梁体积为：

表2.1 跨中截面几何特征计算表1

分块名称分

块

面

积

分块面

积型心

至上缘

距离y

分块面积

上缘静距

分块面积

的自身惯

性距I

d=y

分块面积对

截面型心的

惯性矩

I=A

I=I i+I x cm2Cm cm3cm4cm cm4cm4

大毛截面（含湿接缝）

翼板240

6 14400 28800 37.3 3339096 3367896

三

角

承

450 15.30 6885 2500 28 352800 355300

托

腹板196

61 119560

1568653.

-17.7 614048.4

2182701

下

三角100 103.30 10330 555.6 -60 360000

360555.

马

蹄800 120 96000 26666.7 -76.7 4706312

4732978

∑

571

0 247175

1099943

1.9

小毛截面（不含湿接缝）

翼板192

6 11760 23040 40.8 3196108.8

3219148

三角

承托450 15.30 6885 2500 31.5 446512.5

4467625

腹板196

61 119560

1568653.

-14.2 395214.4

1963867

下

三100 103.3 10330 555.6 -56.5 319225

319780.

角马

蹄800 120 96000 26666.7 -73.2 4286592

4313258

∑

523

0 244535

1428368

1.3

大毛截面型心至上翼缘距离

=∑S i/∑A i43.3

大毛截面型心至上翼缘距离

=∑S i/∑A i46.8

0.2×（0.98×0.7－0.45×0.1／2－0.1×0.1／2）m3=0.1317m 3

端横隔梁体积为：

0.25×（1.18×0.6－0.40×0.1／2）m 3=0.172m 3

故半跨内横梁重量

q(4)=(1×0.1377＋1×0.172) ×25kN=7.5925kN

⑤主梁永久作用集度

q I=(130.95+31.902+80.90+7.5925)kN／9.98=25.18kN／m

2)二期恒载

①翼缘板中间湿接缝集度

q(5)=0.4×0.12×25kN／m=1.2kN／m

②边梁现浇部分横隔梁

一片中横隔梁（现浇部分）体积:0.2×0.98×0.2m3=0.0392m3

一片端横隔梁（现浇部分）体积：0.25×0.35×1.18=0.10325m3q(6)=(2×0.0392+2×0.10325)=0.2849kN／m

③桥面铺装层

8cm水泥混凝土铺装：0.08×9×25kN／m=18kN／m

9cm 沥青混凝土铺装：0.09×9×23kN ／m=18.63kN ／m 将桥面铺装重量均分给五片主梁，则 q(7)=(18＋18.63)kN ／5m=7.326kN ／m ④防撞栏：单侧防撞栏线荷载为7.5kN/m 将两侧防撞栏均分给五片主梁，则： q(8)=7.5×2kN ／5m=3kN ／m ⑤边梁二期永久作用集度

q II =(1.2+0.2849+7.326+3)kN ／m=11.8109kN ／m

（2）永久作用效应：下面进行永久作用效应计算(参照图2.4)，设a 为计算截面至左侧支座的距离，并令c=a/l

主梁弯矩M 和剪力V 的计算公式分别为

2)1(2/1l c c M c -= ()ql c V C 2121-=

图2.4永久作用效应计算图

永久作用效应计算见表2.2

表2.2 边梁永久作用效应计算表作用效应

跨中 c=0.5 变化点c=0.33 四分点

c=0.25

支点

c=0 一期

M 1196.84 1058.48 897.63

0.00 V 0.00 83.47 122.75 245.51 二期

M 561.39 496.49 421.04

0.00 V 0.00 39.15 57.58 115.16 ∑

M 1758.23 1554.97 1318.67

0.00 V 0.00 122.62 180.33

360.67

2可变作用效应计算

（1）冲击系数和车道折减系数计算：结构的冲击系数μ与结构的基频f ，故应先计算结构的基频，简支梁桥的基频可按下式计算

Hz m EI l f c c 5413.635

.151310999

.01045.35.19221022=????=?=ππ

其中，

m kg m kg g G m c /35.1513/81

.910265710.03=??==由于1.5Hz ≤f ≤14Hz,故可

由下式计算出汽车荷载的冲击系数为

1767.0=μ，31617.00157.0ln =-f

当车道大于两车道时，应进行车道折减，三车道折减22％，但折减后部得小于用两车道布载的计算结果。本设计分别按两车道和三车道布载进行计算，取最不利情况进行设计。

（2）计算主梁的荷载横向分布系数 1）计算主梁的抗弯及抗扭惯性矩I 和T I 抗弯惯性矩I 在前面已求得：I=0.10999m 4 对于T 型梁截面，抗扭惯性矩可近似按下式计算

∑==M

I i i I T t b C I 13

式中i b i t ——相应为单个矩形截面的宽度和高度； i c ——矩形截面抗扭刚度系数，可由表下式计算

????+-=5)(052.063.0131b t b t c i

m ——梁截面划分成单个矩形截面的个数对于跨中截面，翼缘板的换算平均厚度 cm cm t 5.141801045121801=?+?= 马蹄部分的换算平均厚度

cm t 252

203=+=

腹板部分换算平均厚度：cm t 202= 则：

翼缘板：1.00725.000.2/145.011 ==b t 得311=c 腹板:221.0)5.1405.1(2.022=-=b t ,得221.02=c 马蹄：625.04.025.033

==b t

得625.03=c

故：3332540626.0205.90221.05.14231??+??+??=T I

=0.005526614m 2）计算抗弯修正系数β

：

由表可知，n=5时，ε=1.042，并取G=0.425E ，代入式得：

()922.00846.011)

55.19(10999.01052661.5425.0042.111

)(112

2=+=?????+=+=

-E E B l EI GI T εβ （3）计算横向影响线竖标值

()()()22

402220222m a a a a a a n

i i =+-+-+++?=++++=∑=

对于1号梁考虑抗扭修正后的横向影响线竖标值为

5688.04016922.02.012

=?+=+=∑i

a a n βη 1688.04016922.02.01251'15=?-=-=

∑i

a a a n βη 对于2号梁考虑抗扭修正后横向影响线竖标值为

3844.0402

4922.02.01212'21=??+=+=

∑i

a a a n βη

0156.04024922.02.01252'25=??-=-=

∑i

a a a n βη

设影响线零点距2号梁轴线距离为x,则 0156.02

32922.0?-=

x x x=6.338m

对于3号梁考虑抗扭修正后横向影响线竖标值为

.0400922.02.01213'31=?+=+=∑i

a a a n βη

2.0400922.02.01253'35=?-=-=

∑i

a a a n βη

计算荷载横向分布系数1,2,3号梁的横向影响线布载如图2.5所示

图2.5横向影响线布载

1号梁：

二车道6858.0)1170.02830.04028.05688.0(2

=+++?=cq m

2号梁：

三车道

468.0)0156.00986.01585.02415.03014.03844.0(78.02

=+++++??=cq m

二车道5429.0)1585.02415.03014.03844.0(2

=+++?=cq

3号梁三车道468.0)2.02.02.02.02.02.0(78.02

=+++++??=

cq m 二车道()4.042.02

=?=

i cq m 支点截面的荷载横向分布系数0m （杠杆原理法），如图2.6所示

图2.6支点截面的荷载横向分布

1号梁55.0)1.01(2

1=+?=oq

2号梁55.0=oq m

3号梁55.0=oq m

由计算可得，1号梁跨中二车道横向分布系数最大，因此在内力计算时，取

6858.0=cq m ，55.0=oq m

（4）车道荷载的取值

公路——Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值k q 和集中荷载标准值k

p 分别为

m kN q k /5.10=

计算弯矩时，kN kN p k 238180)55.19(550180360=??

??+-?--= 计算剪力时，kN kN p k 6.2852.1238=?=

其中，集中荷载标准值：计算跨径小于5m 时，kN p k 180=，计算跨径大于50m 时，

kN p k 360=。

（5）计算可变作用效应

在可变作用效应计算中，本设计对于横向分布系数的取值作如下处理：支点处横向分布系数取0m ，从支点至第一根横梁段，横向分布系数从0m 直线过渡到c m ，其余梁段均取c m ，在计算跨中截面，变化点截面，四分点截面和支点截面时，均考虑荷载横向分布系数沿桥跨径方向的变化。

1）计算跨中截面的最大弯矩和最大剪力，计算跨中截面最大弯矩和最大剪力采用直接加载求可变作用效应，如图2.7所示。可变效应为：

不计冲击)(y p q m s k k +=ω 冲击效应)(y p q m s k k +=ωμ

式中 s ——所求截面汽车标准荷载的弯矩或剪力；

k q ——车道均布荷载标准值 k p ——车道集中荷载标准值 ω——影响线上同号区段的面积 y ——影响线上最大竖坐标值可变作用（汽车）标准效应

图2.7跨中截面可变作用效应计算图式（mm）

kN M ?=??+?

???

??--????=17.1128875.42386858.02

15.19875

.431

5.6.5105.655.06858.05.19875.4.5106858.02

1）（汽]kN kN V 98.114.506.2856858.02

15.19.5

031

5.6.5105.655.06858.021215.19.50.5106858.021=??+????

??-?-????????=）（汽可变作用（汽车）冲击效应

m kN m kN M ?=??==69.35631617.017.1128M μ汽

kN V V 35.3631617.098.114=?==μ汽

2）计算四分点截面的最大弯矩和最大剪力：四分点可变作用效应的计算图式见图2.8。

图2.8四分点可变作用效应的计算图式

可变作用（汽车）标准效应

]m kN m kN M ?=???++????--???????=55.8436563.32386858.0)

543.0628.1(215.105.6)55.06858.0(5.196563.35.106858.02

汽

]kN kN V 88.1855.706.2856858.0111

.0.5105.655.06858.021435.195.70.5106858.021

=??+???-?-???????

?=）（汽

可变作用（汽车）冲击效应

m kN m kN M ?=??==71.26631617.055.843M μ汽

kN V V 77.5831617.088.185=?==μ汽

3）计算变化点截面的最大弯矩和最大剪力：变化点截面可变作用效应的计算图式见图2.9。

图2.9变化点截面可变作用效应的计算图式

可变作用（汽车）标准效应

kN m kN M ?=???++????--???????=82.100033.42386858.0)72.045.1(215.105.6)55.06858.0(5.1933.45.106858.02

汽

]kN kN V 40.13367.06.2856858.0112

.0.5105.655.06858.021325.1967.0.5106858.021

=??+???-?-???????

?=）（汽

可变作用（汽车）冲击效应

m kN m kN M ?=??==43.31631617.082.1000M μ汽

kN V V 18.4231617.040.133=?==μ汽

4）计算支点截面的最大剪力：

支点截面可变作用效应的计算图式见图2.10。

某隧道毕业设计

1 太平隧道方案比选本设计主要从渝湘高速公路路线总图布置、公路设计规范、隧道洞口距四川省省内重要交通线的距离、地质条件等方面论述渝湘高速公路在最西段界石段至水江段采用隧道方案的有利条件何可行性。重点比较分析在穿越该路段的各种修建方案中，采用隧道方案较敞挖方案的优越性。拟建的渝湘高速公路需经过界石至水江段，其修建时考虑环保和行车舒适是规划中的关键问题之一。现穿越界石至水江段方案比选中，若采用隧道方案，可以避免破坏渝湘高速公路沿途环境何改善行车条件等问题，且采用隧道从山体内部通过，可以不影响当地居民生活生产，做到互不干扰，两全其美。太平隧道方案可以做到保护当地植被资源，也体现了国家建设不扰民、不破坏的宏观总体规划。经过反复比较分析，认为采用隧道方案较为理想，主要有一下三个方面的优点，现分述如下： 1太平隧道方案在渝湘高速公路总图布置中具有巨大的优化作用（附图渝湘高速公路路线图）渝湘高速公路为交通部规划的西部开发省际公路通道项目之一，其规划建设符合中央加快西部地区经济发展的方针政策，是实施加快西部地区经济发展战略的具体行动。渝湘高速公路的建设是完善重庆市主骨架公路和地方道路网布局的需要，同时也是适应区域交通量快速增长的需要，对加强主城区与渝东南地区的联系，充分发挥大城市带动大农村的作用，加快沿线旅游资源的开发，实现地区社会经济可持续发展具有重要的现实意义。

从渝湘高速公路附图中可以看出，其沿途经重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处，进口（长沙端）位于接龙镇青岗村以西省道渝道路陡崖处，出口（重庆端）位于南彭镇将军湾村石家沟东边斜坡地带，此处植物资源丰富，植物有430科、1884属、5099种。自然植被有菌类、蕨类和裸子、被子植物种群。其中属国家重点保护的古稀植物，一级有银杉、珙桐、水杉、人参等4种；有中药材植物4180种，已形成种植规模的有黄柏、黄连、天麻、杜仲、云木香、五倍子，这样的环境是不忍破环的，因此采用隧道方案可以保护这些资源。同时隧道出口距省道渝道路约1.3Km，交通较为方便。为加大当地旅游开发提供了交通保障。 2 太平隧道方案能较好地适应高速公路的设置原则在《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006）中规定，高速公路最大纵坡位4%，设计坡长不宜超过800m。按照规定，界石段至水江段若采用敞挖方式开挖，由于右线进口设计标高为371.12m，出口设计标高为414.19m，隧址最高点海拔为687.6m。因此最高点开挖深度为233.17m，这样的开挖方式及其土方开挖量将是相当大的工程，而且开挖后的土方与填方不能基本平衡，弃土场地地选择又是一个难题，这样造成了二次环境的破坏，对环境影响是目前难以计算的。同时，两边边坡太高，且公路大致成东南——西北走向，采光条件不是很好，对修建后的行车危险性增大。如果采用绕到而行，前后的路线都要进行调整，修建的高速公路路线增长，施工难度也是较大，技术要求高，这样耗费的人力物力财力将是一笔“不可再生”的。采用隧道，虽然在最先设计施工时投入的资金与前面的方案预算基本持平，但是在修建正式通车后，隧道克服地形及高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程、节约燃料、节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境。因此，采用隧道方案，其优越性就是在于改善了行车条件，保护了生态环境，这笔财富也将是目前我们难以估算的。 3 地质条件为修建太平隧道提供了有利条件隧址位于川东弧形构造带明月峡背和桃子荡背斜之间的洛碛向斜近轴部，洛碛向斜轴向为N20～30E°，与之正交的构造应力场主压应力方向为110～120°。该向斜轴部宽缓，西翼岩层产状为110°∠10°～15°，东翼岩层产状285°～310°∠6°～9°，向斜内未发现次级褶皱和断层。岩体主要受到原生层面裂隙切割多呈薄～厚层状，向斜东西翼砂岩体内还发育两组高角度X型构造裂隙，其特征分别为：向斜西翼第一组裂隙（A）：产状285°∠73°，裂面平直，裂隙宽10～50mm，向深部多呈闭合状，竖直延伸长5.0～15.0m，间距2.0～5.0m，一般3.0m；第二组裂隙（B）：产状200°∠75°，裂面锯齿状，结合良好，微闭无充填，竖直延伸长3.0～5.0m，裂隙间距3.0～5.0m。向斜东翼第一组裂隙（C）：产状165°∠75°，裂面平面，微闭无充填，竖直延伸长3.0～6.0m，间距3.0～5.0m；第二组裂隙（D）：产状260°∠85°，裂面锯齿状，结合良好，多闭合，竖直延伸长度2.0～3.0m，间距4.0～6.0m。隧道走向基本与岩层垂直，符合隧道开挖条件。

毕业设计二级公路

黄土高原某地区二级公路6标段综合设计一、工程概况 1、工程名称：黄土高原某地区新建二级、三级公路设计。 2、建设单位：中交第一公路工程局有限公司。 3、建设场地：拟建公路位于某山区，具体位置见地形图。 4、建设规模：路线总长3～5km。 5、本项目拟定开工日期：2015年7月1日，竣工日期：2016年12月30日。二、设计原始资料 1、气象条件（1）夏季近30年连续7天平均最高温度39℃，冬季最低气温—15℃。（2）主导风向：西北。基本风压m2。（3）基本雪压：m2。（4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；时最大降雨量：33mm；雨季集中在9、10月份。（5）土壤最大冻结深度550mm。 2、工程地质条件（1）工程建筑场地属山岭重丘区。（2）平均地下水位高度～2.0m。 3、施工条件（1）建设场地为山岭重丘，地形复杂，有施工便道，水、电就近可以接通，基本具备开工建设条件。（2）拟参与投标的施工单位技术力量和机械化水平均较高。 4、交通组成及交通量（设计过程中提供） 5、材料供应情况沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。三、设计任务及要求 1、设计任务根据业主单位提供的设计委托书，完成公路等级及其主要技术标准确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基超高、加宽设计、土石方数量计算与调配、防护工程设计、路面结构及材料设计、路基路面排水设计和桥梁涵洞设计等内容。

2、设计内容（1）路线设计 a)公路等级及其主要技术标准确定； b)路线方案比选； c)路线平面设计； d)路线纵断面设计。（2）路基设计 a)路基横断面设计 b)路基超高、加宽设计 c)土石方数量计算与调配 d)防护工程设计（3）路面设计 a)路面等级确定 b)路面结构组合设计 c)路面厚度设计与计算（4）桥梁设计或挡土墙设计（二选一） a)桥梁位置、孔数及跨径、结构类型确定 b)截面配筋设计（钢筋砼或预应力砼结构）或桥面系结构设计（钢桥或圬工拱桥） c)挡土墙结构形式确定、构造与布置以及重力式挡土墙设计（5）其他（选做） a)施工组织设计 b)公路工程概预算编制 3、设计成果设计成果包括两部分：（1）文件 ①设计说明书按设计内容，分章节详细说明设计依据、设计思想、方案论证、计算方法及过程。 ②设计计算说明书应用设计软件输入参数及输出结果等。（2）图纸和表格（A3纸）路线 ①路线平面图；

毕业设计要去样本

一、课程设计目的和要求 ( 一) 设计目的 1、经过这次专题实习, 巩固和加深对所学相关知识点的理解。 2、进一步熟悉基本流程控制结构——实现分支的if…else语句、 switch语句和实现循环的for、 while…、 do…while语句、 break、 continue等。 3、基本数据类型、数组、结构体、自定义类、函数的应用。 4、加强对模块化程序设计和面向对象程序设计的理解。 5、掌握C\C++语言程序设计的基本思想, 了解简单的系统分析和设计方法。( 二) 设计要求 1、启动软件时, 进行密码校验。若出错三次, 则自动退出系统。 2、实现简易的提示菜单界面, 刚运行时应显示版本信息。用所学的知识尽量实现良好的、美观的”人机界面”, 便于软件的操作使用。 3、要求把所有录入的数据以文件的形式, 保存在硬盘上。 4、系统包含以下基本功能: 登陆功能、显示主菜单功能、职工信息输入、职工信息输出、职工信息查询、职工信息修改、工资排序、工资统计、导出数据、导入数据、退出等。二课程设计任务内容 1、设计登陆功能: 用户输入口令, 如果与系统内保存的密码相一致, 则成功; 否则重新输入口令, 直至输入口令正确才可登陆系统。若出错三次, 则自动退出该系统。 2、显示菜单: 用户登录成功, 系统显示界面, 显示系统功能的提示信息。 3、职工信息输入: 用户输入要添加的职工工号, 姓名, 年龄, 性别, 基本工资, 岗位工资, 总工资信息等。当职工工号为0时输入结束。输入数据时, 须验证数据的输入格式正确, 保证职工号的唯一性。 4、职工信息输出: 将结构体中的职工信息输出到屏幕上。 5、职工信息查询: 1按职工号查询; 2按职工姓名查询。查到则显示她全部信

双向四车道高速公路毕业设计说明书

摘要本设计为双向四车道，设计行车时速100公里，路线全长为2720.231m，路基宽度为26m，行车道宽度为4×3.75m，其中规划远景设计年限为20年。设计内容包括道路技术等级与技术标准论证、道路方案设计、指定路段技术设计等。选线与定线是根据交通量确定道路等级，在地形图上确定三条备选路线，通过三个方案主要指标进行比选，确定最优方案。平面设计按照书中要求选定路线的各种技术指标，计算平曲线参数，确定线形。纵断面设计主要考虑纵坡在满足书中和规范上各规定的情况下，尽量使填挖趋于平衡，利于排水和行车舒适，计算竖曲线要素。横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素确定道路的横断面形式。路基设计主要进行确定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计。公路边坡防护采用合理设计坡比，设置浆砌片石护面墙、喷浆护坡、挡土墙等进行加固，水土流失防治效果较好。公路沿线设置了完善的排水系统，如边沟、排水沟、截水沟等，将地表径流引入自然溪沟或通过涵洞排出。路面采用沥青路面设计，三层体系。本设计使用了纬地道路设计软件出图，效率高，避免了人力资源的浪费。关键词：沥青路面；路线；横断面；纵断面；挡土墙。

Abstract This design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length 2720.231m, sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × 3.75m, among them plan to design service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard. Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three main indicators of the program than the election, determine the best option.Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the linear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as far as possible so that tends to balance cut and fill, drainage and road comfort conducive to calculate vertical curve elements. Cross-sectional design of the drainage and road security and stability into account such factors determine the form of road cross-section. Foundation primarily designed to determine the compaction standards, embankment height, slope shape, slope, embankment and drainage design. Highway Slope Protection reasonable than the slope design, made of mortar and stones set retaining wall, spray Pitching and reinforce retaining walls, Control soil erosion better. The road has along the route established the perfect drainage system, like side ditches, drains, ditches closed, and so on，to the introduction of surface runoff or through natural Gully discharge culvert. Pavement used asphalt pavement design, the three-tier system. This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, avoiding the waste of human resources Keywords:Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.

道路毕业设计论文

目录第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (2) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (4) 2.2.2一般规定 (5) 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (8) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (9) 3.2横断面设计 (10) 3.2.1横断面设计的原则 (10) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 4.2.1交通分析 (13) 4.2.2 当量换算的计算 (14) 4.2.3结构组合与材料选取 (16) 第五章结语 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)

第一章绪论 1.1 引言我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。

公路隧道毕业设计

榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要：本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。关键词：隧道新奥法防排水衬砌结构通风照明监控测量结构计算第一章隧道设计说明书一、设计概况榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号

K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。二、隧道主要技术标准定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道公路等级：山岭重丘二级公路设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期）隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定：行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m

毕业设计模板

毕业设计（论文）题目[毕业论文标题（字数不超过24字）] 姓名[姓名] 学号[学号] 专业班级[专业班级] 所在学院计算学院指导教师（职称）[指导教师（职称）] 二○○八年五月十日

[单击此处添加毕业论文中文题目] ——[单击此处添加中文副标题] 【摘要】[单击此处添加中文摘要] 【关键词】[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] 以下是说明文字，正式成文后请删除。 1、模板的使用（1）请不要删除任何具有格式的模版文字！（2）按照提示直接单击或者单击后执行“选择性粘贴”－“无格式文本”就可以添加相应的内容! 2、在论文的总体结构和关键点控制中应注意的问题（1）毕业论文的题目与章节标题之间的关系要前后呼应！论文的题目应该体现在章节标题中，避免章节的题目比整个论文的题目还要大的情况出现。（2）摘要的书写和关键词选择要到位。读者通过阅读摘要就能了解论文主要做了哪些方面的工作，有哪些方面的创新成果等。避免出现大篇幅讲研究的意义等现象出现。（3）关键词必须与论文的题目和摘要密切联系，论文的题目和关键词应该体现在摘要中。导师在进行毕业设计（论文）指导时，应该更多的从总的方面来把握，尤其要在论文题目、章节标题、摘要、关键词、绪论、结论等总的结构方面及关键性控制点对学生多加指导。 3、毕业设计（论文）题目

应简短、明确、有概括性，用极为精练的文字把论文的主题或总体内容表达出来，能反映论文内容、专业特点和学科范畴，且涵盖的内容不宜过大。字数一般不超过24字，必要时可加副标题，副标题字数一般不要超过题目。 4、论文摘要摘要反映毕业设计（论文）的主要信息，以浓缩的形式概括研究课题的目的、内容、方法、成果和结论，具有独立性和完整性。中文摘要一般为300字左右，不含公式、图表、注释。论文摘要应采用第三人称的写法，力求文字精悍简练。摘要通常包括：（1）毕业设计（论文）所研究问题的意义（通常一句话概括）。（2）毕业设计（论文）所研究的问题（通常一两句话概括）。（3）论文中有新意的部分（观点、方法、材料、结论等）的明确概括。（4）结果的意义。 5、关键词关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖毕业设计（论文）主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准）。关键词一般为3～5个。

【完整版】高速公路施工组织设计毕业论文设计

施工组织设计目录一、施工组织设计文字表述 (3) 1、............................................... 总体施工组织布臵及规划 3 1.1工程概况 (3) 1.2总体施工组织布署及计划 (4) 1.3、总体施工程序及施工计划安排 (10) 1.4、临时工程组织方案及临时工程数量及结构 (15) 2、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施） (17) 2.1、路基施工施工方案、方法 (17) 2.2、桥梁施工方案、方法 (22) 2.3、底基层、基层施工方案、方法 (25) 2.4、沥青砼路面施工方案、施工方法 (28) 2.5、透层、粘层、路缘石施工方案及方法 (34) 2.6、其它工程施工 (36) 3、工期保证体系及保证措施 38 3.1、工期保证体系 (38) 3.2、工期保证措施 (41) 4、工程质量保证体系及保证措施 41 4.1工程质量保证体系 (41) 4.2工程质量保证措施 (44) 4.3确保工程质量的管理措施 (44) 4.4技术保证措施 (45) 4.5材料及成品半成品构件质量控制 (45)

5、安全生产管理体系及保障措施 (46) 5.1 安全生产保证体系 (46) 5.2、安全生产管理措施 (48) 5.3、安全生产保证措施 (48) 5.4、安全防火 (49) 5.5、危险性较大的工程项目的专项安全生产施工方案 (49) 6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (51) 6.1、环境保护体系 (51) 6.2、环境保护保证措施 (52) 6.3、保护绿色植被，保持水土措施 (52) 7、文明施工、文物保护保证体系及保障措施 (54) 7.1 文明施工保证体系 (54) 7.2、文明施工总则 (54) 7.3、文明施工组织管理措施 (54) 7.4、文明施工现场管理措施 (55) 8、项目风险预测与防范，事故预防预案 (55) 8.1、项目风险预测 (56) 8.2、项目风险的防范 (56) 8.3 、安全事故的应急处臵预案 (57) 9、其它应说明的事项 (59) 9.2、廉政建设组织机构 (59) 9.3、自然灾害应急预案防治“疫情”措施 (60) 9.4、雇工工资支付保障措施 (61) 9.5、防行车干扰事项 (62)

公路隧道毕业设计图纸

土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计专业：土木工程（岩土）班级： 11-3 班学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长：武鹤黑龙江工程学院土木与建筑工程学院二〇一五年六月

目录图表名称图号备注设计总说明 I 共2页上行先平纵缩图 S1-1 共5页下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页图表名称图号备注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页标准横断面图 S12 共1页紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页人、车横向通道横断面图 S14 共1页翼墙式洞门立面图 S15 共1页翼墙式洞门侧面图 S16 共1页翼墙式洞门平面图 S17 共1页射流机安装位置图 S18 共1页射流机平面布置图 S19 共1页照明灯具安装位置图 S20 共1页照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页

某二级公路设计—毕业设计说明书

摘要为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了敦煌至当金山口二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。我所选择的设计路段是从DK32+000至DK40+000 段，全长8 km，设计车速为60 km/h，路基宽度为10 m。本次设计的内容有：平面线设计、纵断面设计、横断面设计。对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。平面线设计包括纸上选线、定线，圆曲线、缓和曲线参数设定，直线设计等；纵断面设计包括拉坡、竖曲线设计等，超高的设定满足了设计要求的8%之内，在竖曲线设计时，应注意行车视距和视线诱导问题即满足“平包纵”，合成坡度也要满足规范要求；横断面设计时，使行车更加舒适，为确保道路的使用年限，在路段上还做了防护和排水设计；桥涵设计包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计；英文翻译。通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用Auto CAD 进行制图。关键词：路线平面横断面纵断面桥涵

I Abstract The design is very important to us. Not only because this is our last assignment before graduation, but also it can enhance our ability. This graduation design is the segment of the second class road which starts from dunhuang to dangjinshankou. The road, which is 8 km from DK32+000 to DK40+000. The design speed is 60km/h and the wide of the subgrade is 10 m. The contents for design have: The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity calculations and grounds square dispensation. Has carried on the analysis to the volume of traffic, search corresponding technical specifications, highway to determine the levels

机电一体化技术毕业设计样本

网络与继续教育学院毕业设计题目：智能温度器的研究学校：武汉理工大学专业：机电一体化姓名：卫康指导老师：江毅完成时间： 2011年8月15日

摘要：XMT-100系列数字显示控制仪是一种带微电脑的新型全量程智能仪表。它与热电阻、热电偶、压力变送器、远程电阻压力表及各种线性变送器配合使用，可测量和控制温度、压力、流量、电压、电流等各种工业参数，适用于冶金、化工、电力、轻功、医疗、视频、半导体等行业。本文介绍了温度控制器的硬件及软件，硬件包括pt传感器、电压放大器、压频转换器lm331及89s8253-8279组成的单片机系统。关键词传感器、电压放大器、lm331、单片机

目录第一章绪论................................................................................. 错误!未定义书签。第二章本次毕业设计任务 2.1设计题目： (1) 2.2设计意义： (2) 第三章软件设计 3.1.1 Pt温度传感器 (4) 3.1.2 恒流源介绍 (4) 恒流源分为流出(Current Source)和流入(Current Sink)两种形式。.. 4 3.3 电压-频率变换器LM331 (6) 3.3.1 Lm331周边电路图 (6) 3.3.2 概述 (6) 3.3.3 工作原理 (7) 3.4 8279单片机的性能及结构.......................... 错误!未定义书签。 3.4.1 芯片引脚功能说明........................ 错误!未定义书签。 3.4.2 内部结构................................ 错误!未定义书签。 3.5 Pcb印制板电路图 (9) 3.5.1 PCB发展简介： .......................... 错误!未定义书签。第四章软件设计 4.1 程序流程图如下................................... 错误!未定义书签。第五章数和数值的编码 5.1 前面板示意图及案件说明：......................... 错误!未定义书签。 5.2 仪表参数的设置流程............................... 错误!未定义书签。参考文献. (13)

道桥专业优秀毕业设计之某高速公路综合设计说明书

第一章绪论该高速公路工程建设的意义江西省赣州至崇义高速公路是国家高速公路网中厦门至成都高速公路在江西境内西部的一段，同时也是江西省公路网“三纵四横”布局中的第四横中的一段，是江西省的主要干线公路之一。本项目的建成将有效地缩短我国东南地区、中南地区和西南地区的交通距离，有效地调整东、中、西部三大区域的经济结构，促进区域经济的平衡发展，对泛珠三角地区的经济、交通发展具有重要的意义。沿线自然环境赣崇高速公路处于中亚热带季风潮湿区，年降雨量在1500mm以上，沿线山脉纵横交错，群峰起伏连绵，赣湘交界的崇义县素有“九分山、半分田、半分水面、道路和庄园”的称谓，是典型的湿热多雨山区高速公路。由于地质地形条件复杂，施工技术难度大，本项目的实施将为高速公路建设的顺利开展提供保障。项目概况赣崇高速公路全长公里，高架桥多，高度40米以上的高架桥31座，全线大桥53座，隧道12座，桥梁、隧道占路线比例高达%。赣崇高速公路全线按高速公路双向四车道设计，D标段处于上犹东互通至终点采用计算行车速度80km/h的标准。整体式路基设计宽度为米，路面结构为沥青混凝土，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。本设计选取赣崇高速公路其中2公里做为设计内容。该线地势相对平坦，左侧靠河，右侧靠山，全长米，共设三个转角点，即三段平曲线。竖曲线有两条半径均超过10000米。该路线共设两处涵洞，一处米圆管涵，一处2米盖板涵。桥梁1座，跨径50米，设置成2*25m简支T梁桥。全线公路设为整体路基，路基宽度米，左右各设米深的梯形边沟或排水沟。填方边坡一般设为1:，挖方边坡1:。在路途K0+640~K0+760处设有120米路肩墙，以防洪水损坏路基。全线采用沥青路面，路拱2%，最大横坡8%。以上便是该路线的概况。第二章路线总体设计公路等级确定认证及路线方案比选交通量分析及公路等级确定 1.设计原始资料及交通量计算 2010年全年现有交通组成根据：远景设计年平均日交通量为： N d=N0×（1+r）n?1式中： N d——远景设计年平均日交通量(辆/日)； N0——起始年平均日交通量(辆/日)，包括现有交通辆和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； r ——年平均增长率(%)； n ——远景设计年限。根据公式（）计算： N d=N0×（1+r）n?1=12104×（1+8%）15=38396辆/日 2.等级确定

二级公路毕业设计开题报告

湖南工业大学本科毕业设计（论文）开题报告（2013届）学院（部）：土木工程学院专业：道路与桥梁学生姓名：吴泽力班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授职称

2013年5 月7 日

题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。

高速公路毕业设计论文最终版

目录第一章绪论 (1) 第一节道路毕业设计的目的和要求 (1) 第二节道路毕业设计主要内容 (1) 第三节道路设计的原则 (1) 第四节本设计所做工作 (2) 第二章设计资料分析与整理 (3) 第一节道路建设的意义 (3) 第二节自然地理条件 (3) 第三节区域地质评价 (4) 第四节施工条件 (6) 第五节道路等级的确定和技术标准论证 (6) 第三章路线设计 (16) 第一节选线综合设计 (16) 第二节路线方案比选 (19) 第三节平面线形设计 (20) 第四节纵断面设计 (23) 第五节横断面设计 (27) 第六节土石方的计算和调配 (33) 第四章路基路面设计 (36) 第一节路基及排水设计 (36) 第二节沥青混凝土路面的设计 (41) 第三节水泥混凝土路面的结构层次设计 (51) 第四节路面方案确定 (61) 第六章结束语 (62) 致谢 (63) 参考文献 (64)

第一章绪论第一节道路毕业设计的目的和要求 1.1.1毕业设计的基本目的毕业设计是培养学生综合运用所学知识和技能，分析与解决实际问题的能力，是学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研究能力、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计可使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。 1.1.2道路毕业设计的基本要求公路与城市道路工程专业毕业设计，要求学生在老师的指导下完成某一路段实际工程的全部或部分设计任务，在公路与城市道路的路线方案拟定、路线平纵横设计、桥涵选型与设计、挡土墙等结构物布置、交叉口规划与设计等各个方面都得到锻炼。一、通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力。二、成果要求：每位学生应提交设计说明书、计算书和相关图纸。说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚。第二节道路毕业设计主要内容道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。第三节道路设计的原则道路是一种带状的三维空间结构物，包括路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。道路设计是从几何和结构两大方面进行研究的。

高速公路隧道综合设计

薛家沟高速公路隧道综合设计 1.隧道选题的目的和意义毕业设计是实现本科培养目标要求的重要阶段，是基础理论学习深化与升华的重要环节，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。其目的是：掌握公路隧道施工技术、施工组织设计以及隧道结构构件验算的方法；巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力，提升自己的专业技术素质。 2.本设计的主要内容设计主要内容为公路隧道综合设计，具体包括资料整理分析与开题报告的撰写、路线方案比选、平纵横断面设计、洞门及明洞设计、衬砌结构设计、防排水设计、通风照明设计，编制设计文件和绘制图纸等。 3.设计采用的方法 3.1设计总说明薛家沟公路隧道位于陕西省延安市延川县，薛家沟公路隧道全长1231m，为长隧道。隧道为上、下行分离式隧道，行车道宽度均按设计行车速度80km/h 考虑，内设紧急停车带1处，人行横通道2处和车行横通道1处。隧道围岩黄土、板岩、石灰岩为主，围岩级别主要为Ⅳ和Ⅴ级。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，土质围岩较差区段采用超前小导管注浆、岩质围岩段采用超前锚杆预支护、进出口采用超前大管棚等方法处理。灯具布置出中间段采用中央侧偏布置外，其余采用双排布置，高压钠灯光电照明。 3.2隧道主要技术标准本隧道采用分离式双向四车道隧道。公路等级：高速公路；设计交通量：近期21000辆/日（2025年），远期34000辆/日（2035年）；隧道设计车速：80km/h；隧道建筑限界隧道净宽：10.25m ( 3.75×2+0.75+0.5+0.75+0.75)；隧道净高： 5.0m。隧道内卫生标准 CO允许浓度：144.225ppm；

某公路施工组织设计(毕业论文)

对公路施工组织的毕业设计 1．引言改革开放以来，国民经济得到快速发展，人民生活水平日益提高，交通基础设施建设也正以前所未有的速度向前推进。目前，我国一级以上公路里程已超过19万公里，20几年间增加16倍多，其中高速公路建设从无到有，自从1988年第一条高速公路建成以来，到目前，交通公路里程已超过2万公里，跃居世界第二位，仅次于美国，成就斐然、举世瞩目。高速公路是国民经济和社会发展到一定阶段的产物，是国家现代化大型重要的基础设施。十六大以后，我国将进入全面建设小康社会时期。我国将会继续加快高速公路建设的发展。根据交通部制定的公路交通发展三阶段目标，我国到2010年高速公路里程将达到3.5万公里，到2020年将达到5.5万公里，到2040年将到达8万公里[1]。这将是我国高等级公路建设的大革命时期，将提高我国公路桥梁技术水平和质量水平。目前，我国工程质量的总体水平与先进国家相比，还有很大的差距。在公路建设中重速度、轻质量、追求数量、忽视质量的问题依然存在，公路工程质量出现了严重的隐患。在已建成的公路中存在许多质量通病如路基压实度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不够；桥头跳车；桥梁伸缩缝损坏，水泥混凝土路面断板等等。高等级公路将是我国经济发展的基础，是全面建设小康社会的基础。它的质量好坏将直接影响着我国的社会发展。“百年大计、质量第一”是我们建国以来一直坚持的方针。1997年7月31日公布的《中华人民国公路法》第26条规定：“公路建设必须符合公路工程技术标准，承担公路建设项目的设计单位，施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、法章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工、监理、保证公路工程质量。”这条规定充分表明我国对工程质量的重视。工程质量是个极其重要的问题，它的好坏，从一个侧面反映我们施工界的素质。我们要充分认识以质量、效益为核心的战略方针的重要意义，树立起质量是工程生命的意识，以对国家和人民高度负责的精神，抓好工程质量、促进交通建设事业的发展。由此，本文以宝瞻公路路面工程K11+000-K17+000段为背景就工程项目管理中的质量分析与控制做一简要论述。 2．宝瞻公路路面工程背景 2.1.设计标准同三绒鄞县连接绒宝幛至瞻岐公路按山岭区一级公路标准设计，计算行车速度60km/h，设计路面标准轴截100KN，设计年限为20年，路面结构为水泥砼路面;行车道7.5米宽，结构为24cm厚水泥砼路面层+20cm厚碎石基层+20cm厚级