产业布局的影响因素
产业布局的影响因素
一、教学目标
产业布局理论是产业理论的重要组成部分，因此我们在学习了产业布局理论的形成，发展及研究对象后要进一步了解它的影响因素，从而对产业布局理论的知识了解更完善，在调查一个地区的产业发展状况时有依据。
二、教学重点
在本节中共分为五个部分，由于在这些因素中社会经济因素是受客观条件制约的最突出的因素，因此在本节课中我们就将就此部分做重点的阐述。、
三、教学方法
本着贴近学生、贴近生活的原则，以调动学生自主学习、合作探究为途径，培养学生用正确的经济理论和思想来提高学生分析现实问题、解决实际问题的能力。
四、教学工作的开展
（一）导入;产业布局受客观因素的制约，有着其特有的规律，任何事物都要受到周围环境的影响，有人文因素和自然因素两方面。那么今天我们就谈谈这些因素对产业布局的影响。
（二）主要内容：
1、地理位置因素：这是影响国家和地区经济发展的重要因素。就沿海和内陆的发展我们就可以明白这一因素的重要性。
（1）对第一产业布局的重要影响
农业受光、热、水土等条件的严格制约
农业受当地运输条件及相应的市场供求制约
（2）对第二、三产业布局的直接影响
产业≠能源基地、矿产和其他原料地
产业==地理位置优越、交通方便地第三产业
例如：郑州：“中国铁路心脏”之称，中原地区最大城市。它拥有6区5市1县，其中两个国家级开发区、一个国家级新区、一个国家级出口加工区。中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家园林城市。
由于郑州属中原地带土壤肥沃加之过去重农抑商的思想，使得那里成为了多次建都之地，拥有这方面历史文化的影响再加上这里便利的交通，无疑在很大程度上带动了旅游业的发展。
2、自然因素：自然条件：未被利用以及被利用的自然环境。
自然资源: 自然条件中被人利用的部分。
（1）自然资源对第一产业的决定性因素
土地、气候、水、生物共同综合作用
（2）自然资源对第二、三产业布局的间接影响
通过第一产业发挥作用
第二产业：采掘、重型机械，以农产品为原料的轻工业和食品工业。
厂址选择：地形、面积、工业用水
第三产业：旅游业（依山傍水风景宜人之地）
（3）自然资源直接影响到产业布局的大格局
向最优的自然条件和自然资源分布区集中专业化生产
（4）自然条件各要素对产业布局的影响
稳固的地质基础是制造业、建筑业发展的前提。平原区、山区、盆地为例展开讲。
3、人口因素
（1）作为生产者的人对产业布局的影响
在充足的人口地区———劳动密集型产业为主
人口较少地区———有效利用自然条件、自然资源的优势产业
（2）作为消费者的人对产业布局的影响
人口数量、民族构成、消费水平的差异———市场需求特征多样
4、社会经济因素
（1）历史基础:在原有的经济基础上发展可利用的基础设施，原有的社会氛围、文化、思维的影响下形成产业布局。这样如果基础好就会产生积极的影响;若历史上结构不合理、或布局零乱或设施落后就将会产生不利影响。
（2）市场条件
首先，市场需要影响产业布局，无论是地区、地点布局，还是厂址的选择，都必须以一定范围市场区对产品的需求量为前提。
其次，市场的需求量和需求结构影响产业布局的部门规模和结构，是形成主导产业、辅助产业，以及有地方特色的产业地域综合体的指南。
再次，市场竞争可以促进生产的专业化协作和产业的合理聚集，使产业布局指向更有利于商品流通的合理区位。
举例：在你选择某一产业时首先得考察这一地段的产品需求，并知悉需求结构，设在哪个地方更合理，更符合消费者需求。如果你在此设的厂正好可以成为产业链中的一环，那么一方面你可以加强与周围厂的专业化协作，也可以利用这个原有的逐渐成熟的交通及氛围。
（3）国家的政策、法律和宏观调控。
农业税费改革的政策：在我国继土地改革、家庭承包经营制之后的又一次农村经济体制的重大改革。该项改革坚持“减轻、规范、稳定”的原则，即切实减轻农民负担，不仅是体现了国家关注民生问题，而且促进了我国第一产业的发展。
宏观调控：在市场经济体制下的产业布局，主要受市场需求控制，比较注重效益，但往往具有较大的盲目性，造成产业布局的波动性和趋同化，因此国家必须对其进行干预。
（5）国内、国际政治条件
政治条件的好坏直接关系到产业的布局，甚至可以说关系到该地区经济是否可以
发展。一个地区的安定是发展生产的前提，在安定的基础上再谈产业布局的合理
性，从而促进地区产业发展。在外交的好坏也制约着产业布局，可以和一国取得
良好的关系，那么在进出口贸易中就能取得一定优势，从而使产业布局向进出口
方面发展，依照对方的质量要求生产。
（6）价格和税收条件
在这方面只要清楚这里指的价格是说产品的地区差价即可。
5、科学技术因素
（1）自然资源利用的深度和广度
比如：由于选矿、冶炼技术的进步，使品位较低的矿物资源获得了工业利用的价
值。
（2）产业结构对产业布局的影响
烟台市产业发展现状及产业布局分析
致力于打造高品质文档烟台市产业发展现状及产业布局分析 论文关键词：烟台；产业发展；产业布局 论文摘要：合理的产业布局和产业定位是区域产业机制高效运行、区域经济合理化以及区域经济健康发展的前提。分析了烟台产业结构的特点，提出了“一中心、两个产业带、三大产业板块”的产业布局，在此基础上根据产业结构演变的规律从宏观上提出了烟台未来产业发展方向，同时以需求收入弹性指标的方法确定了除了继续发展四大支柱产业之外．还需要培育和发展的其他重点产业。 从产业结构分析看，目前烟台市经济发展正在进入工业化后期阶段，根据国内外城市发展经验，工业化往往是产业结构变动最迅速的时期，其演进阶段通过产业结构的变动过程表现出来。 一、烟台市产业结构及其变动特点 (一)总量与增速分析 3．烟台市第二产业的GDP总量增长较快，但比重保持的比较稳定。可以看出，第二产业的GDP总量一直保持增长的态势，并且历年第二产业GDP的增长速度均高于当年的全市的GDP增长率，在20XX年甚至高出当年全省GDP增长率5．5个百分点。第二产业在全市GDP中占有相当大的比重，平均在54．6％，但历年的比重值自20XX年以来变化较大。以上这些反映出第二产业是烟台市产业结构中当之无愧的“中流砥柱”，它的快速、稳定发展对烟台市的经济发展至关重要，所以必须在未来的产业结构调整和产业选择中充分认识到这一点，或者说，我们对未来主导产业的选择至少要能够达到这样的目的：确保第二产业的快速稳定发展。 4．烟台市第三产业的GDP总量增长比较快。特别是1999年以来，无论是绝对增加量还是增速，第三产业的GDP总量都有比较明显的增长。另一方面，与当年全省的GDP增长率相比，第三产业GDP的增长率有时低有时高，呈现出一定的波动性，没有较为清晰的规律，这些反映出第三产业具有强劲的发展潜力。(二)效益分析 4．第三产业贡献率波动较大。从历年的数据来看，虽然第三产业的贡献率波动比较大，但不容置疑的是，第三产业已经成为拉动烟台市经济增长的重要力量。 二、烟台市未来产业布局 (一)烟台市各地区经济发展情况 烟台市辖芝罘区、福山区、牟平区、莱山区、开发区五个区及长岛县，代管龙口、莱阳、莱州、蓬莱、招远、栖霞、海阳七个县级市。烟台市经济经过多年的外向型经济的快速发展，乡镇工业小区建设步伐进一步加快，城镇规模进一步扩大，功能进一步完善。 (二)烟台市未来产业布局 1．一个中心。烟台的城市空间组织模式以中心城区(五区)为中心，依托烟台市经济技术开发区，围绕区位、资源和产业特色，发挥港口、海洋、旅游、先进制造业等比较优势，完善和强化全市政治、经济、科技、文化中心功能，加强产业、企业、人才等资源整合，促进人口、资金、信息、技术等要素集聚，加快五区融合，大力发展高新技术产业、资金技术密集型制造业、现代服务业和
影响我国汽车销量因素的计量分析
影响我国汽车销量因素的计量分析 摘要 我国当今已然成为汽车产业大国，汽车销量无论对于研究产业发展还是消费变化都有着重大的意义，因此，本文在依据数据及以往理论分析的基础上，利用我国1994到2004年间的数据，探讨了影响汽车销量的五个因素，分别为：汽车产量、汽车进口量、原油价格、工业品出厂价格指数和人均国内生产总值，通过数据筛选，建立模型和模型修正，最终得到以下结论：汽车销量受汽车产量和原油价影响，且与汽车产量呈正相关，与原油价格呈负相关。 关键词：汽车产业，计量模型，政策建议 一、引言 近一百二十年前，第一辆进口汽车驶入上海，自此，汽车逐渐成为中国百姓生活中的一部分。十九世纪六十年我国自主研发了第一辆汽车——解放CA1，它的诞生有着里程碑式的意义，我国的汽车工业也正是在这一时期起步，直到上世纪九十年代汽车才开始步入寻常百姓家中，直到今天，汽车已经成为居民生活不可或缺的一部分，汽车工业也成为我国的支付型产业之一。2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。 中国作为一个汽车大国，其市场在全世界范围内都有着举足轻重的地位，而对国内经济来说，汽车产业又是我国工业行业范围内的支柱性产业之一。因此，对于汽车销量的分析成为进一步认识我国汽车产业的必然，本文通过建立多元回归的模型，运用计量的方法来分析影响我国汽车销量的各个因素。 二、理论背景与研究假说 （一）汽车销量与产量 在诸多影响汽车销量的因素中，本文首先选择的是汽车产量这个变量。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国人均汽车量有了飞速的提高，但拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大，我国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，并
全市工业园区发展计划情况,存在问答及其对策建议
全市工业园区发展情况、存在问题及对策建议 市发展改革委市经济信息化委 （2015年5月） 一、我市工业园区发展现状 （一）总体发展概况。我市工业园区起步于上世纪90年代中后期，“十一五”期间开始快速发展，“十二五”时期进入发展黄金期。截止2014年底，全市工业园区建成面积近90平方公里，入园企业超过800家，规上企业454户，实现销售收入1500亿元以上，利税总额20亿元，工业集中度已达到75%，基本形成以南充经济开发区、市区共建的南充清洁能源汽车产业园和9县（市、区）工业集中区为重点的“2+9”工业园区发展格局。南充经济开发区、南充航空港工业集中区、南部县工业集中区、四川蓬安工业园区被纳入全省“51025”产业园区发展计划。其中：南充经济开发区被纳入全省千亿产业园区发展计划，并正争创国家级经济技术开发区；南充航空港工业集中区、南部县工业集中区、四川蓬安工业园被纳入全省500亿产业园区发展计划。南充新能源汽车产业园与嘉陵工业集中区正在联合申报全省“51025”重点产业园区，西充县工业集中区被列为全省新型工业化示范基地，阆中市工业集中区成功创建为全省知识产权保护试点园区。 表一全市“2+9”产业园区基本情况
注：数据截止期为2014年。 （二）产业发展概况。各县（市、区）结合本地实际，紧紧围绕油气化工、汽车汽配、丝纺服装、轻工食品四大传统产业和新能源、新材料、电子信息三大新兴产业，不断优化园区功能分区和产业布局，推行特色化、差异化发展，逐步形成了“一园一主业、园区有特色”的园区产业发展格局。顺庆集中发展机械汽配、新材料产业，高坪重点发展丝纺服装、电子信息产业，嘉陵突出发展新能源汽车和轻工食品产业，南部大力发展板材建材、机械机电、食品饮料产业，阆中围绕旅游休闲产业，加快发展食品药品、清洁能源产业，仪陇、营山、蓬安、西充作为农产品主产区，以农产品加工为主导产业兼顾发展1—2个特色产业，其中西充的有机食品、仪陇的制鞋产业已初具规模。
产业布局及产业链情况报告
XXXX有限公司 关于产业布局及产业链情况的报告 XXX委： 根据上级工作部署和要求，结合实际，现将我公司产业布局情况及产业链情况报告如下： 一、企业基本情况 （一）公司规模。公司总资产XXXX万元人民币，注册资金XXXX万元人民币。公司下设X个分公司，XX个押运中队、XXX 个车组。公司人员编制总数XXXX人，管理人员XX名。公司主营业务：为全市XX家银行、XXX个银行营业网点、XX座金库、XXX 余台ATM机提供现金、有价证券和贵重物品的押运、代保管及护卫服务。建设有GPS定位、实时录像监控指挥中心，有防弹防暴运钞车XXX余辆，建立了运钞车车载电视监控系统，具备完善的“人防、物防、技防”和各种应急处置能力。武器装备、警械器材均达到了国家规定的防卫标准。年运送款额XXXX多亿元。 （二）公司历史沿革和发展。XXXX年X月X日公司成立，是由XXX政府独资组建的金融押运国有企业。XXXX年末，改制为国有控股的混合所有制企业。 公司成立以来，坚持依法治企，一切经营活动都在国家法律法规和政策的框架内开展。在管理、经营、服务、安全各个环节
制定了近百种管理制度，编制了《管理制度汇编》，构建了完备的制度体系、规范的勤务操作体系、严格的监督考核体系、科学的经营管理体系、严密的培训体系、有力的保障体系，实现了勤务行为标准化、企业管理系统化、安全管控信息化的动作机制，保障了服务质量不断提高。 公司坚持“做强主业、做大利润、做响品牌”的经营思路，遵循“安全、准时、便捷、经济”的服务宗旨，按规则和程序实施经营、计划、质量、业务、设备管理，抓改革、抓安全、抓质量、抓效益，呈现出“国有经济焕发活力、国有资本功能放大、国有资产保值增值”的良好态势，使企业成长为保障全市经济动脉畅通，保障民生的重要支撑。 （三）公司经营范围（主业）：武装押运、守护、款箱寄存及临时停车服务。主营业务范围覆盖全市X个市（县）、区的银行和营业网点。同时担负维护我市金融秩序，确保现金流安全通畅的社会职能。 （四）机构设置。公司法人治理结构由党委、董事会、监事会、经理层组成。公司领导班子成员X名。混改后，私企方派驻X人。机关设置“七部两室一办一处”的管理机构，XX个部门。中层管理人员共XX名，其中正职XX名，副职XX名。 （五）党组织基本情况。党委X人组成，其中书记1人、副书记X人。党委书记、董事长由1人担任。纪检监察室主任1人。工会由1名主席和X名委员组成。公司下设X个党支部。共有党
成都汽车市场的发展现状及影响因素分析
成都汽车市场的发展现状及影响因素分析
成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研 【摘要】 汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。 关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车 【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this articl e is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the sell er of cars in Chengdu into consid eration to reach the point of the d evel opment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts.
产业布局情况及产业链情况报告
产业布局情况及产业链情况报告 正文国标仿宋三号，行距30磅 一、企业（集团）基本情况介绍 企业基本情况，包括规模、历史沿革和发展、总体经营情况、分类（商业类、公益类等）、基本战略定位、主业等。 二、企业（集团）重点产业发展现状 （一）企业重点产业和重点区域分布情况 1.重点产业布局 2.重点区域分布 3.境外布局情况 4.重大科研基础设施（重点实验室、创新中心等）分布 5.科研人才分布情况 （二）企业经营发展情况 1.分产业营业收入情况 2.分产业利润情况 3.分产业资产与权益情况 4.“十三五”期间主要投资方向介绍 （三）企业国际（内）对标情况 1.标杆企业产业布局情况 2.标杆企业的经营管理和商业模式 3.对标维度说明
4.产业风险与机遇分析 5.其他需要说明的情况 三、企业（集团）相关产业链总体评价 此部分可按照企业涉及的主要产业链进行分类说明，每部分应包含以下内容。 （一）企业涉及的XXX产业链基本情况 1.产业链基本情况介绍（包括该产业链在企业中的地位以及与其他产业链的关系） 2.企业重点产品（服务）销售收入及利润（占比） 3.企业重点产品（服务）国内外竞争力水平 （二）企业涉及的XXX产业链安全性评价 1.原材料/零部件对外依存度分析（如有） 2.供应商多元化水平 3.技术对外依存度及国内替代性解决方案 4.生产和检测设备自主化率 5.产业集中度分析 6.市场多元化水平 7.其他涉及产业链安全性的问题 （三）企业在XXX产业链的优劣势分析 1.主要优势分析 2.主要劣势分析 3.未来面临的主要机遇和挑战 （四）提升XXX产业链水平的意见与建议
影响汽车销售的几点因素
浅析影响汽车销售的几点因素 摘要：最新统计数据显示目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国，汽车销售行业前景十分看好，本文就影响汽车销售的因素特别是普通消费者最关心的汽车价格与质量、品牌、使用成本以及售后服务等问题展开简要分析，希望能减少汽车消费过程中出现的不和谐因素，提高消费者的满意度，从而推动汽车行业向良好、健康的方向发展。关键词：价格；品牌；服务；发展 ２００６年中国汽车产销量均超过７２０万辆，２００７年前１０个月，中国汽车又迎来了高速增长。目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国。然而，中国汽车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战：国内汽车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，竞争将更加残酷，随之而来的汽车投诉事件也呈直线上升趋势。本文就消费者关心的几点问题展开简要分析，希望能为国内企业提出一些合理建议。一、购车环节１．价格和质量中国这样一个国民收入偏低的发展中国家，影响消费者选择车型的关键是价格。国内合资车型定价通常是按欧洲市场标准进行参照，而自主车型又是以合资车型定价为准进行浮动。据调查，对大多数汽车购买者来说，汽车的价格高于他们的年收入，消费者对价格的敏感度不仅决定了他们的购买选择，甚至影响着他们对企业诚信度的认识。因此，企业运用“行进间调整步伐”策略定价只是权宜之计，不如“一步到位”更能传达企业对产品的信心和对消费者的承诺。目前国内车价频频跳水，“已经与国际接轨”，可能过去正是过于看中汽车价格的国际接轨了，就造成了现在汽车价格欠合理的诸多问题：一方面国内许多主要汽车配件、服务以及燃料价格猛涨，另一方面汽车市场攀比性的降价，有的汽车整车价格甚至低于全部零部件的价格之和，而内部资料显示整车的价格构成中零部件价格要占到７０％左右的份额。结果，整车价格的下调其实压缩的是产品和服务的质量。特别是国内自主品牌在愈演愈烈的“形式降、内容升”的价格战中只会使自身技术含金量和国际水平相差越来越远。事实上，越来越多的消费者买车已不只关注它的简单标价，而更关注产品真实的“性价比”。所以，汽车价格问题更多的还要考虑技术、竞争力以及企业长期发展问题，技术上“既要引进更要消化”，坚决走自创品牌之路，而不是简单地“产品瘦身”。只有尽快地解决价格与市场、价格与消费者的关系问题，国内市场才能建立真正的汽车价格体系。２．品牌中国老百姓选择汽车可以这样解释：理性分析，感性选择。在理性分析里面价格占第一位，但现在为什么很多人不买国内品牌，而是要买国外品牌，相比较还要多花很多钱，这就是由于有感性成分在里面。因为从需要上说，汽车给人代步的利益，从情感上说汽车是人身份象征。品牌的价值不是产品的利益价值，而是情感价值，是欲望价值。所以，品牌形象的核心和归宿是用户满意度，用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度，来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受；用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化。但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用，仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、融资租赁、分期付款、信息反馈等许多功能。特别是融资租赁，在美国，通过信贷和租赁服务来购车的美国人比例高达８０％－９０％，而这么一项发达国家汽车企业拓展自身品牌价值链最大众化不过的业务，在汽车产业飞速发展的我国却依然举步维艰——先天的政策限制将汽车制造商、销售商和汽车租赁商置于一个尴尬的位置，使得他们对融资性租赁这片朝阳之业只能望洋兴叹。二、售后环节由于汽车有消耗品的特点，顾客对其保养、维修都十分重视。根据欧美国家统计，
产业布局理论
产业布局理论 摘要 产业布局理论是阐述产业在一国或一地区范围内的空间分布和组合 经济现象的理论。产业布局在静态上看是指形成产业的各部门、各要素、各链环在空间上的分布态势和地域上的组合。在动态上，产业布局则表现为各种资源、各生产要素甚至各产业和各企业为选择最佳区位而形成的在空间地域上的流动、转移或重新组合的配置与再配置过程。 产业布局理论-形成 产业布局理论的形成期—19世纪初~20世纪中叶: 1、杜能的《孤立园》。1926年，法国经济学家杜能撰写了著名的《孤立国同农业和国民经济的关系》，提出了著名的孤立国同农业圈层理论。他认为：在农业布局上，并不是哪个地方适合种什么就种什么，在这方面起决定作用的是级差地租，首先是特定农场（或地域）距离城市（农产品消费市场）的运近，亦即集中化程度与中心城市的距离成反比，为此，他设计了孤立国六层农业圈。尽管杜能的理论忽视了农业生产的自然条件，也没有研究其他产业的布局，但他的农业区位理论给西方许多工业区位理论的研究者以深刻的启发，杜能也因第一个研究区位问题，被誉为产业布局学的鼻祖。
2、韦伯的工业区位理论。阿尔弗雷德·韦伯(AlfredWeber)认为，运输费用对工业布局起决定作用，工业的最优区位通常应选择运费最低点上。韦伯还考虑了其他两个影响工业布局的因素（劳动费、运费）①对劳动费在生产成本中占很大比重的工业而言，运费最低点不一定是生产成本最低点。当存在一个劳动费最低点时，它同样会对工业区位产生影响。 ②聚集力是指企业规模扩大和工厂在一地集中所带来的规模经济效 益和企业外部经济效益的增长。 产业布局理论-发展 1、成本学派理论 核心是以生产成本最低为准则来确定产业的最优区位，主要代表人物是阿尔弗雷德·韦伯(AlfredWeber)，阿尔弗雷德·韦伯之后是胡佛。胡佛提出运输成本由两部分构成：线路运营费用、是距离的函数；站场费用、则不一定。在此基础上他对阿尔弗雷德·韦伯的理论作了修改：第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，在原料与市场之间有直达运输，则企业布局在交通线的起点最佳。因为在中间设厂将增加站场费用。第二，如果原料地和市场之间无法直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区位。 2、市场学派理论。
我国广播电视产业布局存在问题分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/846154334.html, 我国广播电视产业布局存在问题分析 作者：陈影 来源：《科学与财富》2011年第03期 [摘要] 本文首先介绍了我国广播电视产业布局的现状，指出了布局存在的特点和主要问题，随后对产生以上问题的原因进行了分析。 [关键词] 广播电视产业布局分析 1.我国广播电视产业布局的现状 综合我国当前广播电视产业布局现状来看，可以发现我国广播电视产业布局呈现出以下几个特点： （1）依托行政区的块状分布 90年代末，我国政府开始对广播电视业实施广播电视集团化的战略，截止集团化结束， 共成立级别不一的广播电视集团20多个。这20多个广播电视集团，分布在十几个不同的省市，以行政区域相互划分。最终形成了我国广播电视产业在空间上形成了数十个以行政区划为单位的块状结构。 （2）行政区域内孤立存在 各广播电视机构，为了争夺新闻时效性或广告资源，往往会导致无序竞争，造成严重的重复建设和媒介资源的浪费。总的来说，在一个广播电视区域的内部，各级、各类广播电视媒体之间既没有形成纵向的产业链，也没有形成横向的产业链，呈现出各自为政、独立经营的孤立分布。 （3）自东向西数量逐步递减 根据国家广电总局2008年公布的数据，地级以上的广播电台及电视台节目套数在东、中、西部所占数量分别为：西部为478套，占28％；中部549套，占32％；东部684套，占40％。可见，我国广播电视媒介在数量上自东向西逐步递减。 2.目前我国广播电视产业布局的主要问题 我国现有的广播电视产业布局是顺应一定历史时期的需求，逐步发展而来的，从历史和现状来看都发挥了积极的作用，如为党和政府宣传政策方针、传达精神、发布重大消息，以最快的速度在最大范围内、最有效地实现广播电视媒体的宣传功能。有利于政府部门对我国广播电视行业进行统一指挥、统一管理，有利于国家或省市大型计划、项目的、开展和实施。我国九
我国汽车销售量的影响因素及其计量分析
我国汽车销售量的影响因素及其计量分析
摘要：汽车改变了人们的生活，延展了人类的脚步。本文以分析我国汽车销量数量为主要目的，并提出个人可支配收入、GDP、恩格尔系数、居民消费指数、石油消耗量、汽车产量等指标，建立线性回归模型，分析汽车销售数量变化背后的原因。汽车销售数量的上升，进一步说汽车在国民生活中普及，也说明国民生活质量和国家宏观经济发展之良好势头。 关键词：汽车销售量、影响因素、计量分析、政策提议 1. 引言 1901年，第一辆进口汽车登陆上海。从此，中国有了汽车的概念。但也有人说，慈禧乘坐过的一辆汽车是我国进口的第一辆汽车，现还有实物陈列在颐和园内。[1] 1953年，解放CA1在长春第一汽车制造厂崭新的总装线下线，这里程碑式的时刻意味着中国自主制造的第一款汽车诞生，它的诞生不仅给我国不能制造汽车的历史划上句号，也将中国的名字浓墨重彩地写入世界汽车工业史。改革开放以来，我国的汽车工业的发展取得了长足的进步。我国的汽车工业是在50年代起步，但是到了90年代汽车这一“新鲜”的事物才逐渐走入老百姓的生活中，也是从那个时候汽车工业得到快速的发展。汽车工业也逐渐成为国民经济中的主流力量，是国家工业的顶梁柱。 2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。[2] 中国的汽车保有量增长令人刮目相看，在世界的汽车销售份额占据越来越重要的地位，中国市场向来就是各大汽车厂商的必争之地。 本文通过建立计量分析模型，分析各个提出的解释变量对汽车销售数量的影响。 2. 指标选择 2.1 影响因素概述 GDP：汽车的销售量反映了我国整体的经济走向，与经济走向具有一致性，可反映出我国宏观国民经济的情况。大多数的情况下，我们一般使用GDP来衡量某一时间段内国家的宏观经济情况。而且GDP是计算一国一年内生产的最终产品的价值，所以GDP的增长应该是与汽车销售量的增长是一致的。 恩格尔系数：恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。所以我们可以推断恩格尔系数越低，家庭可支配收入越高，那么汽车的购买能力越强，若有意愿，则我们可以说当恩格尔系数越低，汽车的销售数量越高，与汽车销售数量增长呈反向变动。
区域经济学第五章：产业布局
第五章：区域产业布局 区域经济发展的微观基础是区域中的企业。企业在区域内部的空间分布，形成产业布局；产业布局又是区域结构空间的基础。所以，产业布局理论是区域经济研究的出发点。 第一节：产业布局的区位选择 一，产业布局的区位理论 区位理论主要研究产业的区位选择问题。区位选择要考虑的主要因素成为区域的区位因素。所谓区位因素也就是在特定的地点或在某几个同类地点进行经济活动比在其他地区进行同种活动可能获得更大利益的各种影响因素的集合。 在因素分析的基础之上，区位理论对于区位选择提出了三个标准：成本最低的选择，市场份额最大的选择和获得聚集效益的选择。 1.成本最低。区位选择要达到成本最低，首先考虑的是寻求运费的最低点。在一个市场和多个原料，燃料来源地的情况下，运费的最低点可以从区位三角形和区位多边形当中去寻找。其次是寻求劳动费的最低点，因为劳动费对某些产品的生产成本的影响，超过了运费的影响。因此，当劳动费的影响增大是，企业可能会离开运费的最低点，转向寻求劳动费的最低点。 2 .市场份额最大。把占有市场作为生产的目的，区位选择为占有市场服务，是实现生产的利润最大的原则。廖什认为，影响企业区位选择的因素除了原材料运输费用等因素之外，市场因素，竞争因素，历史因素和政府作用等都十分重要。每一个企业都有自己产品的销售范围，生产者之间存在竞争，竞争的结果是在企业之间划分市场范围。 3 .聚集效应。聚集是成本和市场两个因素的综合反映。所谓聚集效应是指由于某些产业部门，某些企业向某个特定地域集中所产生的使生产成本降低的效果，主要是通过企业间的分工协作，扩大生产规模等方法来实现表现为联合化和协作化，在有些情况下，聚集所带来的效益要大于由于偏离运费最低点和劳动费最低点所增加的运费和劳动费。 二，区位选择的基本要素
产业布局的区位理论
产业布局的区位理论 （一）产业区位理论的形成——古典区位理论 1.杜能的农业区位理论 基本思想：对离城市任何一点距离而言，不同农业生产的利润不同，对土地报价也不同，报价高者获得使用权，从而确定给农场主带来最大地租收入的农业生产布局区间。运输成本差异导致城市周边形成农业布局的圈层结构，即“杜能环”。 2.韦伯的工业区位理论 其中心思想就是区位因子决定生产区位，将生产吸引到生产费用最小的地点。其中区位因子包括劳动力费用、运输费用、地租等等。该理论假定所分析的对象是一个孤立的国家或特定的地区，对工业区位只探讨其经济因素，运输费用是重量和距离的函数。其理论核心是工业布局主要受到运费、劳动力费用和聚集力三方面因素的影响，其中运费是起决定性作用的因素，工业部门生产成本的地区差别主要是运费造成的。 （二）产业布局区位理论的发展——近代区位理论 近代产业区位理论已经从对工业区位进行探讨发展为对贸易区位、城市区位进行探讨，将研究对象从第一产业转向第二、第三产业和城市，将研究目标从追求生产成本、运输费用最低转向追求市场最优。 1．一般区位理论——俄林 工业区位的移动既与已经形成的资本和劳动力配置的历史格局有关，也是生产要素在各地区间重新配置和均衡关系变动的结果。 2. 中心地理论——克里斯泰勒 中心地等级序列：在某一区域内，城镇作为“中心地”向周围地区提供商品和服务。中心地的规模和级别与其服务半径呈正比，与其数量呈反比。规模大、级别高的中心地还含有多个较其低级的中心地。 中心地模式：理论模式是指在—个平原地区，各处自然条件、资源都一样，人口均匀分布，人们在生产技能和经济收入上均无差别，购物以最近为原则，则这个平原上的中心地最初应是均匀地分布，每个中心地的理想服务是圆形服务面 4．市场区位理论——廖什 该理论认为，由于产品价格随距离增大而增大（产地价格加运费），造成需求量的递减，因而单个企业的市场区最初是以产地为圆心，最大销售距离为半径的圆形。通过自由竞争，圆形市场被挤压，最后形成了六边形产业市场区，构成整个区域以六边形地域细胞为单位的市场网络。 经济景观：上述网络在竞争中不断调整，会出现两种地域分异。 （三）产业区位理论的多样化发展——现代区位理论 形成了增长极理论、点轴布局理论、梯度发展理论和理性二元经济结构理论等为代表的新理论体系。 1．增长极理论 其理论核心内容是：在经济增长过程中，由于某些主导部门或有创新能力的企业或行业在某些特定的地区或城市集聚，使这一特定区域的经济比周边地区发展更快，就形成了所谓的增长极。 在区域经济运行中，增长极具有极化效应和扩散效应两种效应。 2．点轴布局理论
天府新区建设情况及产业布局
天府新区建设情况及产 业布局 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
天府新区建设情况及产业布局 黄琴峰傅得晟胡冰阳张高钢 1 天府新区定位 2 总体规划 2.1 规划范围 2.2 规划理念 2.3 总体定位 2.4 空间布局 2.5 产业布局 2.6 生态绿廊 2.7 交通规划 2.8 公共服务体系 2.9 保障措施 2.10 建设步骤 3 最新动态 3.1 基础建设 3.2 最新进展 1天府新区定位 天府新区，是国家深入实施西部大开发战略的重要举措，是落实国务院批复的《成渝经济区区域》的重要载体和平台。天府新区总体定位以现代制造业为主、高端服务业集聚、宜业宜商宜居的国际现代新城区。 2总体规划
2.1规划范围 规划范围以成都高新技术开发区(南区)、成都经济技术开发区、双流经济开发区、彭山经济开发区、仁寿视高经济开发区以及龙泉湖、三岔湖和龙泉山为主体，主要包括成都市高新区南区、龙泉驿区、双流县、新津县，资阳市的简阳市，眉山市的彭山县、仁寿县，共涉及3市7县(市、区)37个乡镇和街道办事处，总面积1578平方公里。其中，在成都范围内的面积有1293平方公里，约占整个天府新区规划面积的81%。在整个天府新区的规划中，城镇建设用地规模大约是650平方公里，包括现有的存量和未来的增量，约占总面积的40%，剩余的60%将是各类生态用地，也就是保留60%的生态本底。而城镇建设用地中，用地和各类生产生活配套设施用地将各占一半左右。 2.2规划理念 布局融合城镇和自然山水，组合布局城市。 产城融合，三位 一体将省委省政府提出的“三位一体”、“两化互动”要求落实到规划中，产业发展与城市功能有机融合，协调互动发展。 城乡统筹，生态 田园用城乡统筹的手段构建城市建设与乡村田园有机融合，国际化特征和天府传统文化特征交相辉映的新型城乡形态。 集约发展，智能 低碳发展循环经济，集约节约利用能源，体现节能减排的要求，充分体现公交主导的绿色交通和TOD的发展理念，强化慢行交通和公共交通在空间布局中的组织作 2.3总体定位 天府新区总体定位以现代制造业为主、高端服务业集聚、宜业宜商宜居的国际现代新城区。核心功能概括为“一门户两基地两中心”。 2.3.1核心功能
计量经济学-关于我国汽车销售量影响因素的分析
改革开放以来，中国经济实现了跨越式的发展，人民的生活水平有了极大提高，居民家庭可支配收入逐年上升，自九十年代初期以来，我国的汽车市场开始蓬勃的发展，汽车销量每年以高速增长，私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升，汽车由昔日的奢侈品变为了进入千家万户的必需品。也正因为汽车产业的发展，拉动产业链上的其他行业发展，对国内经济起到了巨大的推动作用。本文将采用计量经济学方法，根据我国1995年-2010年的汽车销售量及其重要影响因素的时间序列为样本，分析了国内平均工资水平、城乡居民存款、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人销售量的影响。进而可以更好的预期未来年份汽车的销售量，并为政策制定提供相关依据。 引言 随着中国正式成为世界贸易组织成员以及在全球化的影响下，中国的汽车市场正在逐步对外开放，汽车产业也在迅猛发展。国民经济的发展带来的不仅是生活水平的提高，还有消费需求的增加，汽车市场也由以前的公车消费为主转变为私人消费主导，国人对汽车消费的需求由潜在转变为现实。 纵观人类近代发展史，汽车产业早已成为世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业产品可以像汽车一样渗透到社会大众生活的各个层面。正因为如此，在遭受到金融危机的冲击后，美国的汽车销量大幅萎缩并逐步下滑。庆幸的是，作为汽车产业蓬勃发展的中国虽然也遭受到巨大的冲击，但也只是增速放缓，并未出现负增长的现象。而且随着居民收入的逐步提高，居民够买汽车的意愿也越来越强烈。然而，除了人民收入水平的不断提高以外，中国政府鼓励轿车进入家庭的政策以及信贷的发展也促进了汽车产业的发展。汽车改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量 当前，我国汽车产业正处于高速发展阶段，汽车的总销量收到多种因素的影响，这里，我们用EVIEWS软件来分析影响汽车销量的主要因素进行实证分析，为制定科学合理的发展战略提供基础。 研究背景 一、汽车产业的地位 汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车
我国汽车市场发展及销量影响因素分
目录 中文摘要 (1) 英文摘要 (1) 一、前言 (1) （一）研究背景 (1) （二）问题提出及其研究意义 (4) 二、定性部分 (5) （一）我国二元消费结构对汽车销售的影响 (5) （二）基础设施对汽车销售的影响 (5) （三）能源限制对汽车销售的影响 (5) 三、定量部分 (6) （一）变量的选择 (6) （二）模型的建立 (8) （三）逐步回归模型的检验 (9) （四）逐步回归法模型解释 (10) （五）主成分分析法模型检验 (12) （六）主成分分析法模型解释 (12) 四、结论及意见 (13) （一）汽车厂商需根据宏观经济数据合理化汽车生产计划 (13) （二）加强道路基础设施建设完善营销体系 (13) （三）新能源汽车与节能汽车的开发 (14) （四）政府政策支持 (15) 五、参考文献 (15)
我国汽车市场发展及销量影响因素分析 摘要：进入二十一世纪以来，汽车工业逐渐成为扩大内需、支持未来经济增长的重要力量；一个国家汽车行业的发展，尤其是汽车销量的增长对一国经济的发展有着至关重要的地位，本文收集了15年来，汽车销量，汽车产量，汽车进口量，GDP，公路发展状况，石油价格指数，机械工业工业品出厂价格指数，汽车贷款利率等数据，通过多元线性回归法，一次分析个因素对汽车销量的影响，并根据模型提出相关问题和建议， 关键词：汽车销量影响因素政策建议未来预期国民经济 Abstract:Entering the 21st century, auto industry gradually become the expansion of domestic demand, the support of future growth important strength; A national automobile industry development, especially the auto sales growth for one country economic development has a very important position, this paper, collected in the past 15 years, auto sales, car production, auto imports, GDP, highway development condition, oil price index, machinery industry factory-gate prices index, car loan interest rates and other data, multiple linear regression method, through an analysis of car sales a factor of influence, and according to the model problem and suggestion, puts forward related Keywords: car sales Influence factors Policy recommendations The expected future National economy 1. 前言 研究背景： ．1汽车产业的地位 汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车
我国陶瓷行业现状、格局及前景分析报告
一、全球瓷行业概况 目前，国外瓷行业整体工业技术的智能化、自动化程度较高，采用的是较现代化的工艺技术，瓷生产专业化分工较强，有标准化、商品化的原料基地，有专业的辅助材料供应商。在开发设计上，国际知名瓷企业投入较大，设计的产品个性化强，款式新颖，品种丰富。 目前，世界知名的瓷品牌主要集中在英国、德国、日本、意大利、西班牙等，这些企业的瓷品牌知名度、产品质量和档次都较高。在审美不断变化和消费不断升级的国际背景下，国际瓷消费市场已逐渐向中高档产品市场转移，一些集艺术性、装饰性、观赏性和实用性于一体的中、高档艺术瓷正越来越受到市场的欢迎。在市场需求方面，欧洲、中东、北美和亚洲是主要的瓷需求区域。 二、我国瓷行业概况 （一）瓷业竞争格局 目前，我国已经成为世界上最大的瓷生产国，瓷制品也是我国出口创汇的主要产品之一。我国的瓷出口市场主要集中在美国、日本、国、欧盟等。 我国是世界上艺术瓷生产制造第一大国，但不是艺术瓷强国，国大多数企业只是国外知名瓷品牌企业的OEM或ODM代工厂商，产品主要以出口为主。目前全国已形成、醴陵、、宜兴、和、等几大艺术瓷产区。2011年全球艺术瓷产量为70亿件，中国产量为59.4亿件，47%的艺术瓷用于出口，是世界上公认产量最大的出口大国。中国轻工工艺品进出口商会瓷分会于2011年8月份公布的“2011年上半年全国出口艺术瓷产品企业前50名”排名中，几大产区均有企业上榜，23家企业入围，是出口最活跃的艺术瓷产区，其中独揽10家。总体而言，艺术瓷行业竞争格局正逐渐形成，行业集中度逐步提高。 （二）行业概况 艺术瓷作为瓷产业中最具创意性和成长性的子行业，与其他类别的瓷产业相比具有显著的差异，具体表现在以下几方面： （1）高延展性：艺术瓷的核心产品价值在于其文化底蕴和艺术创意。该核心价值脱离物理属性限制，因此较容易与相关行业匹配。所以，艺术瓷行业延展性丰富，通过与其他传统行业的巧妙结合，能够创造巨大的商业价值。 （2）高附加值：艺术瓷承载中国数千年瓷文化底蕴，与书法、绘画、篆刻、
产业布局的影响因素
产业布局的影响因素 一、产业布局影响因素识别 从区位理论、区域比较优势理论、区域产业组织理论、区域经济发展模式理论、产业转移理论等相关理论出发，结合对我国产业布局及变化的动态考察，识别区域产业布局及战略性调整影响因素。重点从区域的自然因素、社会经济因素、体制因素和路径依赖等五个方面进行分析识别。 1.自然因素。 根据工业区位论和区域比较优势理论，影响产业布局的区位自然因素主要包括自然条件、自然资源禀赋等先天因素。自然资源禀赋就是指某个地区适宜发展某类产业的自然资源丰度及组合优势。自然条件和自然资源是生产的前提条件，也是产业布局的重要依据。在工业化初期，产业布局必将优先考虑自然条件和自然资源禀赋有优势的地方。自然条件和自然资源禀赋对产业布局的影响，正随着科技技术的进步越来越弱化。
2.社会经济因素。 根据现代区位理论、区域比较优势理论和产业增长理论，影响产业布局的社会经济因素主要包括经济位势、人力资源禀赋、基础设施条件、市场因子及生态因素、政治军事因素等。其中经济位势是一种综合性质的社会经济因素，主要指由于集聚、辐射、增长能量强大的核心经济区或大城市或同等增长能量的经济区或城市的存在，某一特定地区或城市与这些地区或城市之间，必然形成一定的能量落差，或呈现此消彼长的博弈关系，或呈现协调互动的互补关系，对区域产业布局影响很大。 3.体制因素。 资源禀赋只是区域产业集聚发展的基本条件，但是，各种资源怎样结合在一起转化为现实的经济增长，以及资源配置效率的高低，却取决于区域的资源配置能力。资源配置能力主要由经济体制、政府的经济管理能力、企业的组织水平和产业结构等构成。随着我国经济体制乃至政治体制的改革趋向深入，体制创新已经成为一项地区间产业竞争的关键增长要素。 4.科技因素。
我国汽车销量与其主要影响因素的相关性分析
我国汽车销量的主要影响因素分析和展望 摘要 本文对我国汽车销量进行相关分析和回归分析，阐释了汽车销量与汽车价格和居民收入的关系，构建了线性回归模型，对未来汽车的销量做了简单预测，并分析了我国的现实情况对我国汽车的影响，对汽车未来的发展方向进行了展望，并提出了一些建议。 关键词：汽车销量相关分析回归分析 一、引言 我国汽车产业经过了近十年的高速发展，其得益于三大因素，一是廉价的原材料和劳动力；二是巨大的市场潜力；三是庞大的出口量。近年，各种有利因素大大减弱，原材料和劳动力成本提高，城市汽车市场趋向饱和，国际保护主义阻力加大，这些都迫使汽车产业转型升级。汽车销售的微利时代来临，我国汽车行业的发展要由追求“量”转向追求“质”，只有加大技术研发投入，提高创新能力，生产更高品质、更具安全性、更具个性化的汽车产品，才能在未来的市场上占有一席之位。新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，混合动力、纯电动汽车将逐渐取代纯油耗汽车。 已有的汽车销量的研究大部分是对现状的研究，没有对未来的走势做进一步的分析和预测。本文首先分析我国汽车销量及其影响因素的关系，然后通过建立相应的模型预测未来汽车的销量，并对出现的问题，提出解决的方案。本文可以为政府和相关企业的决策提供参考。 二、影响因素分析 1指标选择 汽车的销量会受到众多因素的影响，主要有汽车的价格、汽车的产量、居民的收入情况、国家政策和消费者的心理因素等。本文主要研究汽车的价格、和居民的收入和私人汽车销量的关系。 汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。汽车价格是指国产汽车价格的平均值。居民收入是指在一年的时间段里，对城镇人均可支配收入和农村人均纯收入的加权平均值，其权重为城镇和农村人口占总人口的比重。 2现状分析 国家统计局2月22日公布的2012年统计公报显示，在全国12089万辆民用汽车中，
浅析近些年汽车销量增加的原因
浅析近些年汽车销量增加的原因 根据国家统计局数据显示，2014年我国民用汽车拥有量达到了14598.11万辆（国家统计局网站目前还没有2015年的年度民用汽车拥有量数据，所以用2014年的年度数据）。从2005年到2014年这十年间，我国民用汽车拥有量每年均保持着15%+的增长率增加。显然，中国已经步入了汽车大国的行列，原来的自行车大军现象是越来越少，已然被汽车大军所代替了。为什么汽车保有量会增加呢，接下来就简单的说说。 一、技术因素 中国汽车工业真正开始发始于我国的第一个一五计划期间，1956年，中国第一个生产载重汽车的工厂——长春第一汽车制造厂生产出第一辆汽车，由此开始中国汽车工业从无到有发展起来。当时以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号，而在技术上缺乏应有的实力。早期技术的匮乏导致产品的可靠性低、产量低、口碑不好、销量低（销量低的主要原因接下来会提到）。而进入21世纪之后，汽车本身的技术进步，并且生产汽车的工艺也不断发展，可靠性提高了，产量增加了，汽车的保有量也就会增加。 二、国家政策因素 1
2008年，全球性的经济危机爆发，国家出口受到影响。为促进经济的发展，国家从内部寻找新的经济增长点。之后便出台了汽车下乡，摩托车下乡，家电下乡等政策。汽车下乡政策实施时间为2009年3月1日至2010年12月31日，摩托车下乡政策的实施时间为2009年2月1日至2013年1月。 具体补贴措施为: 1、微型载货车、轻型载货车和微型客车：销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%;销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5,000元; 2、摩托车销售价格每辆5,000元及以下的，补贴销售价格的13%;销售价格每辆5,000元以上的，定额补贴650元。 汽车下乡对于民用汽车拥有量的影响显而易见，在汽车下乡政策实施的2009、2010这两年的民用汽车拥有量增长率达到了20%+，相比政策实施前后这个增长速度是飞快的。 继汽车下乡之后，2015年9月29日，国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。业内专家表示，汽车行业对经济的带动作用显著，在稳增长的背景下，随着购置税减免政策的出台，汽车下乡政策或将接踵而至，为尚显疲软的国内车市再添动力。汽车购置税减半无疑跟汽车下乡一样，对汽车的销量有积极地促进作用。 三、社会因素 1.收入与用车需求 改革开放之后，国家逐步开始实行市场经济制度，全面的计划经济被取消，人民结束了吃“大锅饭”的生活。这就为汽车的需求奠定了基础（在计划经济时代，人民买自行车都需要有指标，光有钱是不行的，当然那时候用车需求很小，汽车基本都是公车），人民经济生活自由，不再受计划经济的限制，人民日益增长的物质文化需求可以进一步得到满足。随着国家经济的发展，广大人民群众的收入逐渐增加，用车需求也逐渐增加，在这样的综合作用下，汽车的产销量增加也是必然的。 2.婚姻大事 近些天，有一则新闻报道说媒婆带领众多小伙子在姑娘家排队相亲，这就凸显了一个社会问题，男女比例失调了。 不得不说，婚姻大事确确实实为汽车的销量贡献了力量。最近中国男女比例貌似有些失调了，男多女少，男同胞的找对象略困难，而女同胞则容易，所以社会风气就变成了男同胞要结婚，先得有“一动不动”，“一动”就是指汽车了，而“不动”则就是指“房子”了。男方家里没车的要买车，有车车不好的要买更好更高级的车。所以，婚姻大事也为汽车的销量贡献了一份力量。（当然也不是所有的女同胞们都是这样，也有裸婚一族不是么，还是要相信真爱的）。 2