混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池毕业设计翻译
在未来的道路交通中能源来源是哪一个呢？
对纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车的比较
摘要
根据欧洲研究显示，预计在2020至2040年将是氢时代。但是，显然在电力经济（直接使用所生产的电力）和所谓的“氢经济”之间将有一个选择，这将导致在最终使用电力过程之前要采用一个中间过程即：氢生产，运输和分配。
本文只考虑轿车和厢式车的应用。在当今的情况下，即在相当短的未来，石油短缺与到2020—2040年这段时间，这个领域将有很大一块空白被补充。当今的中间物解决清楚地可以看到以混合动力汽车和纯电动汽车为基础。
本文讨论了目前在研究与发展阶段和开始示范间断，对混合动力汽车和纯电动汽车的性能的比较，哪一个是未来的氢燃料电池的基础系统。
关键词：氢；公路运输；纯电动汽车；混合动力汽车；燃料电池汽车
1.引言
电动车是解决穿梭都市的一个最佳的方案，因为它不排放废气的。特别是在城市和在恶劣气候条件，路上行驶的车辆产生的废气可以把空气质量降低到直接威胁人们的身体健康。已经有几个城市多次申请严厉的交通限制。电动车也非常适合在进入新的交通一体化管理概念，如自动出租的汽车系统和货物配送中心，或小型客车城市中心服务。
对于所有这些原因，越来越多的有关城市和环境的公司，在他们车队中引进电动汽车。今天，显然有必要来推广支持欧洲准备组织下一步的氢燃料电动汽车。在初始发展的步伐中，石油危机是显然，并将要采取令人吃惊的规模[1-3]要求引进急需的替代燃料为带有电的公路运输发挥了重要作用。然而，电力存储仍然是一个关键点。替代电池系统的发展与一个重要市场的发展一致显示了一个真正的技术决策和经济突破在性短期或中期的可能。高温新电池的电池类型，如镍氢电池，锂基电池已经在市场或将在未来数年提供。由于其高能量密度（镍氢为70Wh/kg和锂电池为125Wh/kg，相比40Wh/kg铅电池和60Wh/kg镍镉电池[4]），他们将提供前所未有的车速，高达250多公里，甚至通过更引进范围扩充使车速更高。一个强大的民众国家和欧洲的支持仍然是必要的，也是一个有效的要求。
远程的的和多任务的电动汽车将通过混合动力驱动列车的发展成为现实。混合动力汽车结合了电和其他驱动器，如内燃发动机，燃气涡轮机和燃料电池系统。这个组合的主要优点是在高效率的电子系统和热发动机或燃料电池之间实现永久性的互动。在此，动力电池或如超级电容等电力助推器也发挥着关键作用。目前市场上将有许多大范围的混合率（从启动和停止的全混合动力系统总成）可靠的车辆。
由于内置的双功能混合动力汽车比纯电动车跑的更远。他们可以在城市环境的这段时间内，由电单独提供动力来实现零排放。这些车辆有些可以有效的插入使用传统能源或可再生能源生产的电。
重型车辆对于混合动力技术非常受青睐，尤其是当今。如城市公交车的，在能源消耗和相关的排放量都可以减少20-30%。
几项研究已经调查了使用带有燃料的汽车或者是传动系统从油井到车轮（从油井到邮箱的能源转化与从邮箱到车辆的能源转化的结合）的能量消耗[5-8]。几
个途径来生产氢气和其他燃料，并利用多种内燃机，混合动力系统或燃料电动汽车进行了比较研究。但纯电动车在这些比较研究中大多忽略。
本文的目的是比较纯电动汽车和混合动力汽车与传统的汽车和燃料电池电动汽车的能源消耗量。对偶之间的纯电动车和燃料电池电动车将被广泛地体现在以下几个部分。
2.与人们和货物的流动性相关的情况
让我们突出对人员和货物流动的一些事实。
2.1. 就业，经济
欧洲运输行业是一个重要的经济部门，如下面的数据指出（为15欧盟成员国）：14000万工人或雇员（即经济活动人口的10％），其中在运输服务小于600万，设备部门200万，运输有关的活动部门600万。百分之十四的家庭的收入是用于运输。人口的模态分布流动性公里（p.km）表示如下：79％的汽车，公共汽车8％，7％的飞机，6％的铁路和小于1％电车或地铁。货物运输配送模式制定在吨公里（ton.km）显示出不同的情况：43％通过公路，水路41％，9％地由铁路，4％陆地与水的方法，3％管道途径。
总增加值的汽车产业（欧盟15国）大约是290亿欧元。但也有由于我们流动像污染，交通拥堵和安全的重要的外部影响。据估计，总共外部成本与这个的增加值有同样数量级，即225 亿欧元。
2.2.生长
欧洲运输的增长预测如下：在1998至2010年之间，每公里旅客有24％的增长，物品运输（ton.km）有38％的增长。在客运最重要的扩张预计在航空运输（90％）和道路运输（50％）[9]。
在世界范围内的汽车数量的增长更令人担忧的（见图1）。在2030年初，经济合作发展组织国家的道路车辆（800万辆）跟世界其他地方一样，其余的意味着比今天的全球汽车数量增加一倍。这也对应着一个以65％增长的经济合作发展组织国家造成了2％的年增长率。
2.3.能源
由于刑事司法热力学效用，技术和能量水平不同，因此不同运输方式的能源效率是一个强烈的不同。
众所周知，一个在城市汽车能源效率低于15％不担心（但80％的汽车在城市驾驶！）。事实上意味着，一个50公升油箱只有7.5升是有用的，其余42.5升在热和污染物的条件下被改变。在今天的燃料当中，在汽油和气体燃料（天然气和液化石油气）之后，柴油是最有效的。
对于任何交通能源消耗评价谨慎是必须的。的是，一个空汽车是一种浪费，很有必要来评估其效率方面的功能，即运输旅客或货物。
以此为参照以下充填率：35％的汽车（每车1.4人），40％到70％列车，城际客车60％，国家的航班也为60％，获得以下所列的比较结果。这一分析在德国城市之间是基于油井到车轮的能源消耗[12]。
?旅客运输（Wh / passenger.kilometer）：
- 火车将用比汽车多15％到50％的初级能源;
- 城际客车，比火车更轻，比或者将达到约70％能源消耗和42％的汽车消耗；
图.1.机动车辆队，经合组织和世界其他地区，1990年至2030年[10,11]
—飞机将是汽车60%，但是快速列车的300%（不包括高速列车），但飞机时间扮
演一个重要的经济角色;
—在城市，地铁很容易比汽车少50％的消耗；
?货物运输质量和体积要考虑（Wh/ ton.kilometer）：
—内陆运输中，船的使用可以达到铁路的200％，因为它的柴油摩托化;
—铁路运输将达到40-50％的公路运输量。
无论哪种运输，很有必要考虑运输能源消费的始发地和目的地之间的使用。对于出行的经济评价将是不可忽视的。
上述数据仅供参考，因为它们是从一个典型的出行得到的。它们证明了分析每类出行方式以及比较潜在的不同能源的运输效益必要性。
在受益于铁路（有轨电车，地铁）是两个重要因素组合的结果：运输能力和使用由电驱动系统的效率（电力电子和电机）提供的电能。比较是基于“油井到车轮”和由此包括相应能量损失的电力生产和运输。
长途运输（超过2000公里）是要考虑不同的物品运送，要选择不同的运输方式：90％的贸易出口欧盟（指商品量）是由海上运输，也包括41％欧盟国内货物运输。
在今天的能源的运输系统的使用还远远不足，这里仅提供了一个的实例。
2.4.欧盟供应能源的演变
欧盟的能源依赖已经从1990年的40％下降到2000年的35％。这可能在20-30年内对应80％的石油，70％的天然气和50％的煤达到60％[13]。
最近石油公司已经修订了它们的石油储备的预测，与2030至2040年相反，结束廉价石油（或石油作为能源来源）。这也证实了其他独立公布的数据。在谈到国际能源机构，见图.2，一个最大的石油生产在10-15年之内，自然其后生产
减少和需求超出要约。
图.2.石油需求和供应。资料来源：Fossil fuel implications of climate change mitigation responses, Jonathan Pershing, InternationalEnergy Agency.
其他预测甚至表明时间延迟的更短。因此，价格上涨与地缘政治紧张局势是可以一起预料的。即使是不容易获得或低质量的储量和开采于不能解决这种情况。对于天然气的情况是相同的，但要有延迟较长时间（10 —20年的）。
2.5.排放
地球的环境状况，是由所有地方排放的叠加。有些是可控的（运输，电力生产，工业等），其他完全不能控制（火山，太阳辐射等）。限制运输的污染只能通过地方和区域进行行动，这些行动的成功与人们强烈的意识有关。
地球的环境状况是由强制性的逐步引入欧洲排放标准确定，欧I，欧Ⅱ，欧III，欧IV（2005）和欧盟V（货车及其他重型车辆，2008年）来控制一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物和颗粒排放。尽管可预见汽车车队和距离的增加，他们在欧盟和其他经合组织国家将被减少。对于世界的其他地区预计不同的污染物将从45％增长至55％。
电力生产部门的排放量显然越来越多受到控制，对于最公众运输系统（火车，电车，地铁，无轨电车和电动微型巴士），这是一个非常良好的情况。
CO2的情况是完全不同的，因为它的比例与人员流动（p.km）和货物运输（ton.km）是连接在一起的。在未来十年（但要昂贵的投资），内燃机（ICE）内
部效率的仍可略有增加，但改善将受越来越多限制，因此越来越多的渐近值被做。这种情况也有效的改善车辆的重量和外形。在任何情况下，值得注意的是平均每年汽车排放的二氧化碳是4至5吨，对应四到五个1000公斤的车辆。
汽车工业（ACEA）一直致力于将二氧化碳排放量从1995年的190克/公里减少到2012年的120克/公里来平衡每公里旅客人数的增加。
比利时的IFEU研究（即对于除欧盟的其他地方也有效）预测，在2000年和2020年内，二氧化碳排放量将有6-10％增加，相应的每年增加0.3-0.55％，造成车辆和跑的公里数更好的结合[14]。
在1998年至2010年间，在欧盟15国预计二氧化碳排放量的增加27％[9]。在欧盟，28％的排放量来自运输，而据预测，90％的总排放量的增加原因是相同。在世界范围内，预测升幅更是显著：不小于110-120％。OECD提到，汽车排放的二氧化碳从1990年的4亿吨到2020年的8亿吨[10]。
3.陆地运输的技术演进方式（不包括货车）
能源技术和环境状况影响未来运输方式的两个重要因素是[15-17]。
3.1.简短的技术分析
传统的汽车能源链是由一个燃料箱（汽油，柴油或天然气），电子控制器，传输（也称电控），差速器，车轮。一个耦合解耦系统能够停止或者需要足够的扭矩来实现启动或换档。
纯电动汽车能源链是由一个电池，电力电子转换器，电动机（或车轮电机），一个差速器和车轮。燃料电池系统（氢气罐或制氢装置的燃料电池）替代电池，是一个可能在未来的解决方案。无耦合系统是必要的，在启动的时候有最大扭矩。
制动能量回收是电驱动系统的主要功能。此外，电池的出现意味着有必要使用板上或板外的电池充电器。由于ICE和电动机协会，混合动力系统被列举的四个基本结构是：
串联式混合动力只有推进系统（电力电子变流器，电动机和差速器，车轮）由一个、两个或三个并联的来源（见图.3）。
串混合动力的来源之一，是由一个油箱（柴油，汽油和天然气），一个内燃
机或燃气机驱动交流发电机，功率电子转换器（转换器如图.3中所示）。并行连接在这个源，一个电池（和或像飞轮系统或超级电容）提供车加辆速的电源，也可以回收车辆的制动能量。当然这些都不是我们目前常用的“电传动内燃机车”结构。
发动机、发电机这种结构也可以换成燃料电池系统。在这种情况下，我们有一个燃料电池混合动力系统。
并联式混合动力系统由电力和内燃机结合驱动（见图.4）。该系统“油箱—内燃机”是把输出的机械能与由电池提供的转换器电动马达系统结合起来驱动车轮。同时制动能量回收也该系统的主要功能。“起止”和“轻度混合”系统目前不适合再生制动。
混联式混合动力结构有并联结构来所谓的实现“合并”或“系列平行”'（见图5）。
图.3.串联式混合动力驱动系统
1：燃油箱2：发动机3：车轮4：电池5：转换器6：电机7：减速器8：差速
器
图.4.并联式混合动力驱动系统
1.：油箱2：发动机3：车轮4：电池5：转换器6：电机
7：电源分割设备（行星齿轮）8：差速器9：发电机
图.5.混联式混合动力驱动系统
通过引入一个行星齿轮连机构，并与一台发电机并联接在一起来获得一个混联的传动系统。这也是著名的丰田普瑞斯汽车所使用结构。这个驱动系统尽可能的控制能量的传递，并可以尽量减少能源消耗。行星齿轮（7）可以把发动机（2）驱动力的划分为两个：一，驱动车轮（3），通过扭矩分配器（7），另一种则是驱动发电机（9）。电能由发电机产生的，被重新转换成机械能，通过电动马达（6）储存在电池里（4）。
很明显，我们正面对一个可能解决的方案，即评估价值需要从能源效率，环境和经济角度，以及从技术的可行性和用户的观点来评估。此外，系统的评估必须在在可靠性，可用性和可维护性（RAM）和生命周期成本的基地进行。为了评价这些传动系统，仿真软件已在布鲁塞尔自由大学的一个博士论文中被开发，可以咨询以该网址：http://etec.vub.ac.be/VSP/。
3.2. 发展及主要技术特点
大量的电子系统被引进到了汽车上，并且道路车辆开的更舒适了。这种情况下，电是驱动能源，也是很多问题的解决方案。值得一提的是，所有有关安全（例如ABS）和电驱动的解决方案都被可能性引入中高档车。
3.2.1.内燃机（ICE）
相当多的研究仍在进行改进内燃机内部固有的热力学特性（尽管渐近地区现正达到），提高他们的电子控制。由于电子元器件有必要性在高温的地方，预计可以从碳化硅技术进行突破。
EUCAR仍然预测，在未来15年里这种摩托化型仍以30-40％的柴油和50至65％的汽油车占主导地位。 2010年后，混合动力车和其他替代的解决方法，可达到15％的份额并增加到2020年的25％。但大家都明白，这些份额将深受实际上是一种矿物资源的石油和强大的运营商进入氢能的影响。隔断能源的使用可能要认真从“地球碳”考虑，通过引入生物燃料，生物质或有机废弃碳原子。3.2.2.纯电动系统，混合动力系统，燃料电池驱动系统
电动车是能够产生最高的能源经济，以“油井到车轮”基础，相比于同等效汽车的40-50％。如果良好的系统集成已经实现，并且这考虑到了不同的工作情况，但这仅仅是一个愿望。事实上，在城市使用电动车往往是在过载下，并且经过频繁制动的情况工作。优化系统效率就要把汽车实际工作状况考虑进去，这影响汽车电机设计和功率设计。
同样的做法是，有效的设计两种情况下充电器的位置：正常充电和充电结束条件。这两种工作情况下，需要确定输出的效率和正确设计的充电器的影响，当然还有仪表和控制硬件及软件。没有考虑这些工况，将不可能开发出好的电动车。在过去的道路上，已经许多错误设计的例子。
众所周知，有效的利用充电周期可以减少大量的能量和避免产生大量的CO
2产生，并且不需要投入大量的资金和昂贵的新实施。当主要来源电力生产于不同不同于一般的加油站的基站，后者也包括旧发电厂，电动车可以在晚上充电。此外，与当前的电力比较，额外需要的电力很小。
例如,如果500万比利时的汽车有10%的电动汽车，额外的电力从共80000GWh 中需要为1100GWh（1.375%）。
弱混合的解决集成电路的起动－运行，而且允许制动能量回收，相对于传统汽车，似乎是向将来的混合动力汽车的一个重要迈步。
在混合系统中，电机和发动机的结合，将允许发动机工作在比较好的效率区
域。但成功只在电机和他的电力技术恰当的设计的时候才能得到保证。在没有完美的地面加油设施的内各系统，替代燃料汽车将成为可能。
关于混合动力技术，在道路运输部门得到关注，因为仅使用燃料可以提供所有部件的能量。换句话说，如何使用所生产的电？只有来源于船上的燃料或经过一个输电干线。这一个疑问的答案明显复杂。
与相同的热驱动汽车相比，热驱动的混合动力汽车可能只有30—40%的能源。但是这是取决于混合的程度，对电动汽车和使用最有效电源驱动的车要考虑相同的因素。
当城市使用公交车，柴油发电机的用车比率（不含电池或峰值功率超级电容），主要是在启动和加速条件下提供非常好的驱动系统。但对传动链的不同组成部分的效率倍增导，相比等效的内燃机驱动的汽车，导致了10-20％补充能量。没有良好的驱动系统，这种能量损失难以弥补。
从能量经济的观点来看，燃料电池电动汽车被认为是非常可靠的，因为他使用的氢燃料（见3.3节）。PEMC燃料电池（质子交换膜燃料电池）显然是道路运输最好的选择。
以同样方式用电的载体，氢能是一种清洁能源，但是它必须被生产，同时电力也要生产，需要从不同的能源来源。这才是真正的挑战。
3.3.从油井到车轮的效率：氢与电
比较两个等价的车辆，一个是内燃机式，一个是燃料电池式，可以列出相同的驱动系统计算其效率（千瓦小时/公里）：
? 42％使用压缩氢气燃料电池;
? 32％使用由一个机载甲醇的机器产生氢气的燃料电池;
? 25％使用同等柴油驱动的车辆;
? 20％使用同等汽油驱动的车辆。
重要的能源经济可以有效地实现从油箱到车轮，但氢气和甲醇的生产效率并没有得到考虑。那么从油井到车轮的分析才是最重要的。
正在考虑生产氢气的多种途径[5-8]。大多数途径是基于电解水原理得到，通过使用可再生能源（水力，太阳能或风能），生产的核电发电厂（与未来聚变电厂）。氢的生产还可以从天然气或通过加工甲醇。很显然，全球能源效率以及二氧化碳排放量很大程度上取决于所选择的途径。
如果通过电解来生产氢气有的问题，如果需要的电力不能使用，通过使用纯电动汽车更有效。
图.6比较了几种途径。上部说明了一些氢用于燃料电池电动车的途径。对基础电解生产氢（带有55％的效率）的电力来源进行比较。接下来，氢被压缩（75％效率）并存储在车辆的固定容器内。随着氢燃料电池转换为电（以50％的效率），所生产的电力用于电机驱动车轮（70％效率）。当以核能能源（30％效率）为例，从油井到车轮的效率在此情况下将只有4.3％。
图.6. 油井到车轮的效率：电力与氢气
该图.6的下半部分说明了电动汽车的电池的电力途径。考虑了同样的电力电厂，电力输送和电池电力的控制课达到80％的效率。同样的效率（70％）被认为是燃料电池汽车的驱动系统。当以核电厂为例，电力通过油井到车轮效率有16.8％。
这个数字清楚地表明，通过传统的电解氢途径将比直接使用在电池电动汽车的电能，将会有更高的从油井到车轮的能量消耗。改进电解系统、先进高效
的氢燃料电池和氢能的分配系统，将改善从油井到车轮的效率，但他们将永远停留在比较差的直接使用电池电动汽车的电力。
生产氢气的新技术正在开发中。一个途径是使用一个辅助循环高温核反应堆产生更有效的方式氢气。另一个途径是使用生物量。
3.4.生命周期成本
生命周期成本是一个重要的问题。当前纯电动车的价格是非常高。此外，在汽车的使用寿命期间，电池还需要更换。另一方面，维修成本非常低，以及由于高效率的传动系统，对能源使用的成本较低。例如，对于一个价格是0.08€/kWh 的电能来驱动100公里的电动车，每百公里耗费是1.60€。这是低于3-5倍的驾驶汽油或柴油车。在计算年总成本（燃料，税，价格等），假设每年开15,000公里，一小辆汽油客车的成本为0.28€/公里，柴油车0.25€/公里，电动车0.26€/公里[18]。
目前生产成本的燃料电池是3000-8000€/千瓦左右。一个内燃机的成本只有50€/千瓦。由于大规模生产，预计该燃料电池的成本至少10年之内将下降到200€/千瓦[19]。当前利用电解方法来生产氢的成本是0.10-0.12€/kWh。当大规模使用生物质为基础来生产，其生产成本可下降到0.02€/kwh[20]。由于燃料电池汽车的效率比汽油汽车更高，它需要的驱动能源较少。另外，燃料电池电动车比汽油汽车对外部环境的影响更少。
4.结论和建议
4.1.纯电动汽车和混合动力汽车共享氢资源是当今解决未来可持续
发展准备方案
在2003年6月，高级别小组报告摘要中提到氢和燃料电池发在其贡献方面的发展前景，氢气和燃料电池可能是能源系统可持续发展的未来。
然而，似乎有必要强调一点，这是一个长远目标，有必要采取强有力的
在短期和中期行动，以解决当前的环境和能源的关注。
欧盟氢的高级别专家小组预测的未来能源载体氢将实施如下不同的阶段：?至2020年：技术研究、示范车队、基础设施
?在2020-2030年期间：实施大规模示范车队以及连同开始真正经济的基础设施? 2030年后发展市场。
显然，这一路线图是符合获得廉价石油的时段，并指示执行的步骤，达成可行的和可持续的氢能经济，这是一个长远的观点。
但它忽略了短期和中期围绕石油的不升反降政治紧张的局势。它更是忽略了不同的能源载体之间：氢气，电力，生物燃料，合成燃料等可能的竞争，以及相应的运输技术。
绝对有必要考虑今天聚集在一起氢技术的出现及其在短期、中期和长期的演。这是最好的方式来定义为这个产业的连续性。具有共同的大量组的件纯电动汽车和混合动力电动汽车是明确的提供短期和中期的解决方案。这些共同的成分还有待确定，而且必须成为我们这个行业最关注的元素。我们已经可以说明电池，超级电容器，电流转换器，电动机，电压水平，36/42伏，高电压高达600 V 的驱动系统，辅助元件等。最后一项要点是，这些将解决“氢”问题常见的部件，因为解决方案已经向这些部件发展，达到最大可能的市场。
4.2. 能源和交通环境的挑战
正如2000年11月委员会在供应的安全性方面的绿皮书，在1998年运输方面的能源消耗，导致了28％的温室气体二氧化碳排放。据最新的估计，从目前的来自于运输的二氧化碳排放到2010年可能会增加约50％达到11130.0亿吨。
它既是一个生态的必要性，也是一个技术上的挑战，来减少当前98％的对石油的依赖，通过使用替代燃料，提高能源效率。氢经济学只打算最早在2020年左右开始，并将在2050年建立。幸运的是，今天很多常见的电力驱动系统正准备与氢经济共同发展。
今天两种传输技术将准备在这方面发挥巨大的作用：纯电动汽车和混合动力电动汽车。他们缺少的一个可能环节是氢运输经济。
对于主要用于燃料电池汽车技术毫无疑问的是开发纯电动汽车的基本。4.3. 电池电动车，可用于城市交通的可持续的解决方案
这是一个公认的事实，从油井到车轮的角度去看，赞成纯电动汽车结果是积
极的。纯电动汽车较传统汽车，在平衡环境展示了排放和初级能源的好处，减少二氧化碳排放量。
电动车是解决穿梭都市的一个最佳的方案，因为它不排放废气的。特别是在城市和在恶劣气候条件，路上行驶的车辆产生的废气可以把空气质量降低到直接威胁人们的身体健康。已经有几个城市多次申请严厉的交通限制。
动车也非常适合在进入新的交通一体化管理概念，如自动出租的汽车系统和货物配送中心，或小型客车城市中心服务。这些措施强调不同运输方式之间的协同作用，并有助于纾缓交通挤堵情况。再次，电动车通过其对环境的尊重并允许其访问历史文化名城中心，并有助于空气污染和噪音污染的减少。
由于所有这些原因，常常得到欧盟委员会和一些国家的支持，越来越多有关城市和环境的关公司已引入他们的电动汽车车队。
今天，显然人们有必要支持欧洲的这些组织。
4.4. 电池面临的挑战
数十年的能量存储是并且一直是重点。替代电池系统的发展显示了，在短期或中期，一个真正的技术决策和经济突破将可能发展成为重要市场。如高温电池、镍氢电池、锂电池这些电池类型已经或将在未来几年在市场可以看见。由于其极高的能量密度，他们将提供前所未有的车速范围，甚至达到250公里。
在欧洲SUBAT项目[4]在技术，经济以及对环境的标准上比较了几个电池。总的结论表明，对于现有的纯电动汽车，锂电池是首选的，其次是NaNiCl电池。这些技术是首选是镍镉，铅和镍氢电池技术。预计在2012年，锂电池的使用将超。2005年到2012年之间，镍镉的预期寿命周期成本将被降低35％，铅过NaNiCl
2
铅酸和镍氢电池，分别会被降低76％和83％[21]。
一个强大的国家和欧洲公众的支持是必要的，也是一种有效的营销方式。4.5. ..混合动力汽车是远距离和能源效率的结合
通过开发混合动力系统，长距离和多任务的电动汽车将成为现实。混合动力汽车结合电和其他驱动系统，如内燃机、发动机，燃气轮机或燃料电池。这个组合的主要优点是在电系统和热机系统永恒之间的互相转换永远是高效率的。这导
致高效能源管理，以及制动能量的回收。在此，动力电池或他的助推器发挥了关键作用，如超级电容或飞轮。目前，市场上大量汽车了有大范围的混合度（从启动和停止系统，以充分混合动力系统）。
由于内置的双重功能，混合动力汽车比纯电动汽车开的更远。他们可以在城市环境中动力由电池单独提供，因此课实现零排放。这些部分汽车以插入的方式，可以使用常规能源或可再生能源。
混合动力技术，尤其是现在很受青睐，如城市公交车的重型车辆，在能源消耗和相关的排放量可以减少20-30%。
对于个人汽车，混合动力驱动系统的部置是合乎逻辑，可以减少燃料消耗和二氧化碳排放量。
确保持久纯电动汽车和混合动力汽车，解决办法是准备未来与氢经济共享。
在他们现阶段的发展，纯电动汽车和混合动力汽车仍然需要市民的支持
，那么，市场规模可以达到一个允许其自然发展的阶段。
4.6. 零部件的开发
研发的努力发展也需要更高效率和更低的成本电力驱动系统（电池，电力电子等）。燃料电池汽车也将长期需要这些部件。燃料电池车也将有一个特定部件的需求（压缩机，泵，连接器，压力阀门，隔膜，油箱，等等）。
4.7. 期望
在欧洲，国家和地方各级的政治当局，应采取一切必要行动，来支持纯电动汽车和混合动力汽车，因为它们是解决现在和未来的主要担心的能源和环境方案的一部分。他们也将有助于长期解决这个问题，如燃料电池汽车。
工业利益相关者正期望从政治当局获得强烈和明确的信号。来加快纯电动汽车和混合动力汽车市场渗透率以及相关零部件技术的发展，奖励和其他措施是必要的。维持在欧洲边缘的技术水平，并为未来的共享氢的技术，这些行动也是需要的。
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[18] Mira T. Milieu en natuurrapport Vlaanderen, 2005.
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[20]Touring Wegenhulp. Available from: http://www.touring.be/automobile/lpg/default-nl.asp?PAGE=3.
[21] Matheys J, et al. Subat—sustainable batteries. Final report, April 2005.
毕业设计外文翻译附原文
外文翻译 专业机械设计制造及其自动化学生姓名刘链柱 班级机制111 学号1110101102 指导教师葛友华
外文资料名称： Design and performance evaluation of vacuum cleaners using cyclone technology 外文资料出处：Korean J. Chem. Eng., 23(6), (用外文写) 925-930 (2006) 附件： 1.外文资料翻译译文 2.外文原文
应用旋风技术真空吸尘器的设计和性能介绍 吉尔泰金，洪城铱昌，宰瑾李， 刘链柱译 摘要：旋风型分离器技术用于真空吸尘器 - 轴向进流旋风和切向进气道流旋风有效地收集粉尘和降低压力降已被实验研究。优化设计等因素作为集尘效率，压降，并切成尺寸被粒度对应于分级收集的50％的效率进行了研究。颗粒切成大小降低入口面积，体直径，减小涡取景器直径的旋风。切向入口的双流量气旋具有良好的性能考虑的350毫米汞柱的低压降和为1.5μm的质量中位直径在1米3的流量的截止尺寸。一使用切向入口的双流量旋风吸尘器示出了势是一种有效的方法，用于收集在家庭中产生的粉尘。 摘要及关键词：吸尘器; 粉尘; 旋风分离器 引言 我们这个时代的很大一部分都花在了房子，工作场所，或其他建筑，因此，室内空间应该是既舒适情绪和卫生。但室内空气中含有超过室外空气因气密性的二次污染物，毒物，食品气味。这是通过使用产生在建筑中的新材料和设备。真空吸尘器为代表的家电去除有害物质从地板到地毯所用的商用真空吸尘器房子由纸过滤，预过滤器和排气过滤器通过洁净的空气排放到大气中。虽然真空吸尘器是方便在使用中，吸入压力下降说唱空转成比例地清洗的时间，以及纸过滤器也应定期更换，由于压力下降，气味和细菌通过纸过滤器内的残留粉尘。 图1示出了大气气溶胶的粒度分布通常是双峰形，在粗颗粒（>2.0微米）模式为主要的外部来源，如风吹尘，海盐喷雾，火山，从工厂直接排放和车辆废气排放，以及那些在细颗粒模式包括燃烧或光化学反应。表1显示模式，典型的大气航空的直径和质量浓度溶胶被许多研究者测量。精细模式在0.18?0.36 在5.7到25微米尺寸范围微米尺寸范围。质量浓度为2?205微克，可直接在大气气溶胶和 3.85至36.3μg/m3柴油气溶胶。
汽车专业毕业设计外文翻译
On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28
摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参
工程管理专业毕业设计外文翻译(外文+翻译)
Study on Project Cost Control of Construction Enterprises By: R. Max Wideman Abstract With the increasing maturity of construction market, the competition between construction enterprises is becoming fierce. The project profit is gradually decreasing. It demands that all construction enterprises enhance their cost control, lower costs, improve management efficiency and gain maximal profits. This paper analyses the existing problems on project cost control of Chinese construction enterprises, and proposes some suggestions to improve project cost control system. Key Words ：Construction enterprises, Project management, Cost control After joining the WTO, with Chinese construction market becoming integrated, the competition among architectural enterprises is turning more intense. Construction enterprises must continually enhance the overall competitiveness if they want to develop further at home and abroad construction market. Construction Enterprises basically adopt the "project management-centered" model, therefore, it is particularly important to strengthen project cost control. 1.The Current Domestic Project Cost Classification and Control Methods Cost refers to the consumption from producing and selling of certain products, with the performance of various monetary standing for materialized labor and labor-consuming. Direct and indirect costs constitute the total cost, also known as production cost or manufacturing cost. Enterprise product cost is the comprehensive indicator to measure enterprise quality of all aspects. It is not only the fund compensation scale, but also the basis to examine the implementation of cost plan. Besides, it can provide reference for product pricing According to the above-mentioned definition and current domestic cost classification, construction project cost can be divided into direct costs and indirect costs. Direct costs include material cost, personnel cost, construction machinery cost, material transportation cost, temporarily facility cost, engineering cost and other direct cost. Indirect costs mainly result from project management and company's cost-sharing, covering project operating costs (covering the commission of foreign projects), project's management costs (including exchange losses of
纯电动、燃料电池和混合动力汽车简介
纯电动、燃料电池和混合动力汽车简介 汽车为社会经济发展提供动力的同时，也在全世界范围内造成能源危机，环境污染、全球气温升高等危害。那节能、减排将成为未来汽车发展的方向。 采用非常规车用燃料作为动力来源的新能源汽车，相比于传统的燃油汽车，无论是在节能；还是减排上，都有突破性的发展。 目前，比较受重视的新能源汽车有三种，分别是：纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)、混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)、燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)。 纯电动汽车，是由蓄电池提供动力源。通过蓄电池向电机注入电能，电机运转带动汽车前进。蓄电池可以通过充电反复使用。纯电动汽车可以做到零排放，达到绿色出行的目的。但受到电池续航能力、充电时间长和电池成本高等技术问题限制，目前还不能普及。
燃料电池电动汽车，是由燃料在电池内经化学反应产生电能驱动点击，是汽车前进。其燃料通常为氢气和氧气。燃料电池电动汽车运行中，也可以做到超低排放。符合汽车节能、减排的发展方向。电池通过添加燃料，不必担心汽车续航能力。但由于燃料电池成本太高。目前也没有普及。 混合动力汽车，由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。混合动力汽车，能量来源为蓄电池和发动机，其行驶过程中，仍有废气排放。但较传统燃油汽车的排放量会低很多。 前面两种新能源汽车，因现有技术还不成熟，仍未广泛应用。而混合动力汽车，是介于传统燃油汽车和零排放汽车之间。起到承前启后、在经济和技术趋于成熟的产品。
毕业设计英文翻译
使用高级分析法的钢框架创新设计 1．导言 在美国，钢结构设计方法包括允许应力设计法(ASD)，塑性设计法(PD)和荷载阻力系数设计法(LRFD)。在允许应力设计中，应力计算基于一阶弹性分析，而几何非线性影响则隐含在细部设计方程中。在塑性设计中，结构分析中使用的是一阶塑性铰分析。塑性设计使整个结构体系的弹性力重新分配。尽管几何非线性和逐步高产效应并不在塑性设计之中，但它们近似细部设计方程。在荷载和阻力系数设计中，含放大系数的一阶弹性分析或单纯的二阶弹性分析被用于几何非线性分析，而梁柱的极限强度隐藏在互动设计方程。所有三个设计方法需要独立进行检查，包括系数K计算。在下面，对荷载抗力系数设计法的特点进行了简要介绍。 结构系统内的内力及稳定性和它的构件是相关的，但目前美国钢结构协会（AISC）的荷载抗力系数规范把这种分开来处理的。在目前的实际应用中，结构体系和它构件的相互影响反映在有效长度这一因素上。这一点在社会科学研究技术备忘录第五录摘录中有描述。 尽管结构最大内力和构件最大内力是相互依存的（但不一定共存），应当承认，严格考虑这种相互依存关系，很多结构是不实际的。与此同时，众所周知当遇到复杂框架设计中试图在柱设计时自动弥补整个结构的不稳定（例如通过调整柱的有效长度）是很困难的。因此，社会科学研究委员会建议在实际设计中，这两方面应单独考虑单独构件的稳定性和结构的基础及结构整体稳定性。图28.1就是这种方法的间接分析和设计方法。
在目前的美国钢结构协会荷载抗力系数规范中，分析结构体系的方法是一阶弹性分析或二阶弹性分析。在使用一阶弹性分析时，考虑到二阶效果，一阶力矩都是由B1,B2系数放大。在规范中，所有细部都是从结构体系中独立出来，他们通过细部内力曲线和规范给出的那些隐含二阶效应，非弹性，残余应力和挠度的相互作用设计的。理论解答和实验性数据的拟合曲线得到了柱曲线和梁曲线，同时Kanchanalai发现的所谓“精确”塑性区解决方案的拟合曲线确定了梁柱相互作用方程。 为了证明单个细部内力对整个结构体系的影响，使用了有效长度系数，如图28.2所示。有效长度方法为框架结构提供了一个良好的设计。然而，有效长度方法的
汽车制动系统-毕业设计外文资料翻译
Automobile Brake System The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the parking brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic c omponents: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the car. The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure).
外文翻译---汽车车身总布置的方法
附录 Modern car’s design always stresses people-oriented, so safety, comfort, Environmental protection and energy saving have been the design theme And target in car design. Ergonomics layout design is not only relate to the effective use of internal space and improve car’s comfort and safety Performance, but it will also impact internal and external modeling results, and further affects the vehicle's overall performance and marketability.Soergonomics’application and research during car design and development process occupy an important position.After more than 50 years of construction and development, China’s Automobile industry has become the leading power of automobile production and consumption in the world. In particular, with the rise and rapid de velopment of independent brand’s vehicles, we pay more attention To the development processes and the technical requirements of hard Points’ layout. Through the three typical processes such as modern vehicle developing Process, body development process and using ergonomic to progress Inner auto-body layout, describe ergonomic layoationship between design, Aunt design in which stage of the process of vehicle development, the red The importance of working steps. The automobile body total arrangement is the automobile design most initial is also the most essential step, is other design stage premise and the foundation, to a great extent is deciding the body design success or failure. Picks generally in the actual design process With by forward and reverse two design method (1) to design (from inside to outside law) to design method namely "humanist", is coming based on the human body arrangement tool to define the pilot and the crew member gradually rides the space and the vehicle comes to pay tribute each article the arrangement, take satisfies the human body to ride with the driving comfortableness as the premise, said simply is determined first satisfies the human body to ride under the comfortable premise, carries on the indoor arrangement first, then carries on the complete bikes external styling design again. The concrete method and the step are as follows: ①Determine 5% and 95% manikin H position and the chair by the SAE recommendation's enjoyable line or the region law adjustment traveling schedule, seat
重庆交通大学毕业设计中英文翻译
Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to
汽车制动系统(机械、车辆工程毕业论文英文文献及翻译)
Automobile Brake System汽车制动系统 The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic components: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by the slave cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the c ar. The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure). Basically, all car brakes are friction brakes. When the driver applies the brake, the control device forces brake shoes, or pads, against the rotating brake drum or disks at wheel. Friction between the shoes or pads and the drums or disks then slows or stops the wheel so that the car is braked.
外文文献翻译：汽车的发展
The development of automobile As the world energy crisis and the war and the energy consumption of oil -- and are full of energy in one day someday it will disappear without a trace. Oil is not inresources. So in oil consumption must be clean before finding a replacement. With the development of science and technology the progress of the society people invented the electric car. Electric cars will become the most ideal of transportation. In the development of world each aspect is fruitful especially with the automobile electronic technology and computer and rapid development of the information age. The electronic control technology in the car on a wide range of applications the application of the electronic device cars and electronic technology not only to improve and enhance the quality and the traditional automobile electrical performance but also improve the automobile fuel economy performance reliability and emission spurification. Widely used in automobile electronic products not only reduces the cost and reduce the complexity of the maintenance. From the fuel injection engine ignition devices air control and emission control and fault diagnosis to the body auxiliary devices are generally used in electronic control technology auto development mainly electromechanical integration. Widely used in automotive electronic control ignition system mainly electronic control fuel injection system electronic control ignition system electronic control automatic transmission electronic control ABS/ASR control system electronic control suspension system electronic control power steering system vehicle dynamic control system the airbag systems active belt system electronic control system and the automatic air-conditioning and GPS navigation system etc. With the system response the use function of quick car high reliability guarantees of engine power and reduce fuel consumption and emission regulations meet standards. The car is essential to modern traffic tools. And electric cars bring us infinite joy will give us the physical and mental relaxation. Take for example automatic transmission in road can not on the clutch can achieve automatic shift and engine flameout not so effective improve the driving convenience lighten the fatigue strength. Automatic transmission consists mainly of hydraulic torque converter gear transmission pump hydraulic control system electronic control system and oil cooling system etc. The electronic control of suspension is mainly used to cushion the impact of the body and the road to reduce vibration that car getting smooth-going and stability. When the vehicle in the car when the road uneven road can according to automatically adjust the height. When the car ratio of height low set to gas or oil cylinder filling or oil. If is opposite gas or diarrhea. To ensure and improve the level of driving cars driving stability. Variable force power steering system can significantly change the driver for the work efficiency and the state so widely used in electric cars. VDC to vehicle performance has important function it can according to the need of active braking to change the wheels of the car car motions of state and optimum control performance and increased automobile adhesion controlling and stability. Besides these appear beyond 4WS 4WD electric cars can greatly improve the performance of the value and ascending simultaneously. ABS braking distance is reduced and can keep turning skills effectively improve the stability of the directions simultaneously reduce tyre wear. The airbag appear in large programs protected the driver and passengers safety and greatly reduce automobile in collision of drivers and passengers in the buffer to protect the safety of life. Intelligent electronic technology in the bus to promote safe driving and that the other functions. The realization of automatic driving through various sensors. Except some smart cars equipped with multiple outside sensors can fully perception of information and traffic facilities