整车式动态称重系统技术方案

整车式动态计重收费系统技术方案

山西恒信基智能科技有限责任公司

二〇一六年

一、企业简介 (2)

二、系统介绍 (3)

2.1概述 (3)

2.2 系统构成 (3)

2.3系统优势 (3)

2.4系统特性 (4)

2.5系统工作原理 (4)

三、系统工作流程 (5)

四、整车式动态计重收费系统技术参数 (6)

4.1. 整车式称重台主要技术指标 (6)

4.2.称重控制器技术指标 (6)

4.3.车辆分离器技术指标 (7)

4.4.轮轴识别器 (8)

4.5．称重传感器技术指标 (8)

4.6.数据远程上传子系统 (9)

六、基础技术优势 (9)

七、系统稳定运行的解决方案 (10)

八、系统施工图 (12)

九、整车式称重台检测报告 (18)

十、售后服务 (78)

10.1、产品质量承诺 (78)

10.2、产品价格承诺 (78)

10.3、售后服务承诺 (78)

一、企业简介

山西恒信基智能科技有限责任公司（简称：恒信基）成立于2006年，座落于山西省太原市高新技术产业开发区。专注于智能交通管理系统，围绕超限检测、计重收费、公路收费通信监控，搭建起以解决方案、产品和监控系统、GPS卫星导航定位系统及周边设备的研发、系统集成、销售于一体的高科技系统服务为主体的业务架构，在产品的研发设计、工程实施和系统集成方面具有领先的竞争优势，成为交通智能化领域技术服务的领先企业，被评为山西省“高新技术企业”和太原市高新技术产业开发区“先进企业”。并通过ISO9001:2008质量管理体系认证，具有完善的质量管理体系机制。

恒信基具备先进的技术和优秀的产品，在超限检测技术、计重技术、系统集成技术和GPS卫星导航定位系统行业应用开发方面，居业界领先水平。

恒信基具备业内出色的管理和服务，在纵向管理上，产品销售、工程实施和售后服务的组织结构完备清晰，在横向管理上加强对工程的项目管理和过程控制，形成了矩阵式管理结构，减少了管理层级，提高了对用户服务的响应速度；在销售、采购、工程实施和服务方面，全面建立了质量手册、程序文件和作业指导书。

随着公司长远的规划和市场的发展，结合企业在行业内的资源和优势，提出向安防行业进军的构思并积极的予以实施。为山西省内的安防产品用户提供优质的服务和全新的销售理念。我们在全省各地拥有最一线的基本客户和系统的资源并且在安防工程方面取得不俗的业绩，为企业发展奠定了良好的基础。

恒信基将始终秉承“诚信、求真、敬业、创新”的企业理念,专注于智能交通管理系统，超限检测、计重收费、公路收费通信监控系统，通过为广大用户提供先进的产品、优化的设计方案、满意的工程实施和售后服务，来保持与用户的长期合作、共同发展和持续成功。在日益激烈的市场竞争中，年轻的恒信基以科技为脊，以品质为椎，不断铸炼高品质的服务，我们用行动向您承诺：我们值得信赖！

“诚信为本，发展无限”是我们公司的经营理念。

“为客户创造价值”是我们公司的服务宗旨。

“相信未来，投身未来，赢得未来”是我们公司每个员工的信念。

二、系统介绍

2.1概述

山西恒信基智能科技有限责任公司自2005年进入公路超限检测领域以来，已在全国实施超过200余套超限检测系统设备及计重收费系统。根据市场调研，吸取成败得失，积累经验，探索了行之有效的治理设备、措施和流程，摸索建立了规范化的计重系统和监控网络系统，开发出系列动态汽车衡用于超限检测系统。采用嵌入式工业计算机技术与动态称重技术相结合，构成功能强大的计重检测系统，本系统具有自动计量称重、自动计算功能，无需人工干预，系统能在车辆频繁启停情况下保证正常运行。系统可进行自动检测，用于数据管理的嵌入式计算机可进行轴载判别，超限报警控制，轮轴类型判别，同时向收费计算机传输称重数据，并具有数据自动缓存功能。

2.2 系统构成

整车式动态计重系统主要由整车式称重台、称重控制器、车辆分离器、轮轴识别器、称重传感器等组成。

2.3系统优势

1、能对静态和低速通过的车辆进行称量，称重精度达到国家Ⅲ级标准。

2、单车通过称重重量误差在0.2%以内，连续跟车称重重量误差在2%以内。

2、能对车辆进行自动分离。

3、能检测车辆的轴数、轴组、轴重及整车重量。

4、采用网络称重终端作数据采集、控制与联网，稳定性高、集成度高，更智能化。

5、能通过数据接口将称重信息传输给车道收费计算机。

6、具有设备自检与远程故障报警功能。

7、可对超长车辆通过二次称重完成轴重及整车重量

8、称体表面采用防滑设计，能有效防止车辆打滑或因称台表面结冰失去控制。

9、称台配有完善的防尘措施及良好的排水系统。

2.4系统特性

1、全自动检测，可以连续跟车，加快了检测速度，跟车误差率在2%以内，大大

的消除了堵车现象。

2、无需人为干预，具有防作弊功能，大大减少了人为因素造成的系统故障和操

作误差。

3、同步的语音提示功能，使司机能够快速、准确的了解车辆称重的相关信息。

检测信息以多种形式（LED显示，语音，报警等）通知被检车辆。

4、系统自动识别车牌号码，并自动录入系统，无需人工干预，并对车辆全貌和

车牌进行拍照，确保系统信息的准确可靠

5、可以根据不同车的轴型单独调整系数，提高被检测车辆的精确度。

6、称重管理软件可检测2-30轴多轴多胎的各种货车。

7、功能完善、实用、人机界面友好，方便升级，支持各种检测设备。

2.5系统工作原理

当被称重汽车单轴载荷经两侧轮胎作用于称体上时，使称体收到一个垂直向下的力，此力通过称体使称重传感器弹性体产生微小变形，称重传感器内部电阻桥路阻抗失去平航，输出平衡，输出与重量称比例的电信号，经线性放大器，A/D 转换器换成数字信号，由微处理器处理后，在称重仪表上显示出单轴重量，当被称重汽车完全通过后，称重仪表可自动完成累加功能，通过称重仪表显示出汽车的总重量，这样完成一次整车称重过程。

三、系统工作流程

四、整车式动态称重系统技术参数

4.1. 整车式称重台主要技术指标

额定称量：100t、150t

最大安全过载：125%F.S

额定轴载：45t

称重准确度：

静态准确度等级：Ⅲ级

动态准确度等级：100tⅠ级、150tⅡ级

称台规格（宽*长）

3m*21m（称台总重量为16.7吨）

3.4*21m（称台总重量为18.5吨）

基础形式：浅坑式

可检测车辆轴数：无限制

温度范围：-30～80℃

速度范围：0~20Km/h

相对湿度：0～95%RH

具有自诊断功能，能够通过软件和硬件向控制机发出故障信息。

4.2.称重控制器技术指标

满量程温度系数：5ppm/℃

内分辨率：1000000(100万)

系统非线性：＜0.005%(典型0.0015%)

输入信号范围：±30mV

传感器激励电源：DC 5V±5%，可连8个350Ω传感器

环境温度：-20℃－60℃

置零范围：2%F.S

开机置零范围：0-100%F.S可设置

动态称重范围：1%F.S－100%F.S

电源：220V(-15%~+10%), 50Hz±2%, 15VA 4.3.车辆分离器技术指标

4.4.轮轴识别器

轮轴识别器反应时间 Max.5ms

光源：发光二极管（调制）

灵敏度调节电位器可调

动作方式通过型号选择产品Light On/Dark On方式

控制输出

保护电路：短路保护，逆极性保护，过压保护

绝缘阻抗：Min.20mΩ(at 500VDC)

抗干扰：±240V模拟干扰，方波干扰（脉宽：1μS）

耐压：500VAC 50/60Hz 1分钟

环境亮度太阳光：Max.11000lx 日光灯：Max.3000lx

环境温度：-20-+60°C(未结冰状态)

环境湿度：35-85%RH

材质：Cu镀Cr 镜头：PMMA

防护等级：IP67（IEC规格

轴识别率不小于98%可识别车辆数，并向上位机传送车轴数据4.5．称重传感器技术指标

额定载荷：20t

灵敏度：2.0±0.05mV/V

综合误差：±0.05%F.S

蠕变（30分钟）：±0.03%F.S

零点平衡：±1%F.S

零点温度影响：±0.02%F.S/10°C

输出温度影响：±0.02%F.S/10°C

输入阻抗：750±10 Ω

输出阻抗：703 ±2 Ω

绝缘阻抗：≥5000MΩ

工作温度范围：-30～+70°C

安全过载：150%F.S

极限过载：300%F.S

推荐激励电压：10～12V DC

最大激励电压：15V DC

密封等级：IP68

碾压次数≥500万车次

材质：合金钢

4.6.数据远程上传子系统

该系统可以通过客户端软件随时提取出每个过往车辆的信息，如：重量、轴数等和本地的数据同步传输到监控中心。

监控指挥中心权限高于本地，可将及时传输的数据、图像进行录制打包存储，便于今后取证，且不会因网络的传输而造成数据的丢失。

六、基础技术优势

技术优势保证了我们整个系统具有如下特点：

（1）先进性

站点包含一整套设备的基础性建设，我们充分考虑到系统整体设计的先进性，保证系统设计在一个时期内的领先性。

为此我们采用了国际先进成熟的主流技术，主要的高速动态称重预检设备和低速精确称量设备均采用在国内外得到大量应用的先进设备和技术，因而整个系统与国际先进水平同步。

（2）可靠性

可靠性是一个系统的最重要因素，一个可靠的系统会减少许多不必要的麻烦，为使用者提供安全、稳定的系统。

该系统的高速动态称重设备均采用国际上成熟的技术和得到广泛应用的产品，例如其电子控制部分均采用军用产品，核心部件在军工设备基地外协加工，使得系统性能稳定、可靠。

（3）可实现性

一个系统的可实现性是成功的关键。检测站的建设是一个复杂的系统工程，其情况也千变万化，我们丰富的工作经验对系统的可实现起着关键的作用，千余套称重检测站的设计和安装经历使得我们有足够的经验应付各种复杂情况。（4）可扩充性

可扩充性是对一个系统强壮性的基本要求，一个优秀的系统应能根据情况的变化，进行扩展。本系统中大量采用标准化设计，使得系统极易扩展。

(5)模块化高可靠性设计

我公司长期坚持工业级模块化设计原则，采用工业级通信互联技术，确保由多个机械部件、电气部件、通信部件和软件组件构成的系统整体呈现工业级可靠性，预置无线通讯端口、RFID 电子标签车辆识别系统端口和车辆尺寸超限判别系统端口，便于系统的技术升级和应用革新，保持系统的长久先进性。

七、系统稳定运行的解决方案

为更好地解决计重车辆的作弊问题，我公司在车辆不规范形式检测技术的基础上，提出增加专用检测台的称重系统解决方案。除使用原有的称重平台进行称重外，利用称台后方的检测台，系统可方便地检测到车辆不规范行驶状态甚至认为干扰的作弊行为，为准确可靠地称重提供保障

八、系统施工图

附后

注：基础坡度横向不大于1.5%，纵向不大于2.5%。

九、整车式称重台检测报告100t：

车辆动态称重技术

第27卷第8期2006年8月仪器仪表学报 Chinese Journal of Scient ific Instrument Vo l127No18 A ug12006 车辆动态称重技术* 程路张宏建曹向辉 (浙江大学工业控制技术国家重点实验室杭州310027) 摘要随着公路运输业和商业贸易的发展,车辆动态称重技术已成为车辆载荷测量的关键技术和发展方向。文中对车辆动态称重系统的结构和弯板、压电传感器、单传感器及光纤传感器4种常用的动态称重传感器进行了介绍,并对系统产生的轴重信号进行了分析,重点讨论和研究了算术平均、神经网络、系统辨识等运用到车辆动态称重系统中的算法,并且阐述了今后的发展趋势。关键词动态称重传感器轴重信号处理汽车中图分类号T P273.5文献标识码A国家标准学科分类代码510.8040 Vehicle weigh-in-motion technology Cheng Lu Zhang H ong jian Cao Xiang hui (N ational key Labor ator y of I ndustr ial Contr ol T echnol ogy,Zhej iang Univers ity,H angz hou310027,China) Abstract A long w ith the development of the highw ay transpo rtation and trade,vehicle w eigh-in-m otion be-comes the key techno logy and the trend o f measuring traffic loads1T he paper presents the structure of vehicle WIM system and four ty pes of commo nly used WIM sensors:bending plate,piezoelectric sensor,load cell and fiber optic sensor1T he output signal of ax le load in the WIM sy stem is analyzed1Sever al alg orithm s used in veh-i cle WIM system,such as arithmetic averaging,neural netw ork and sy stem identification are deeply dis-cussed1The future trend for WIM is also described. Key words w eig h-in-motion sensor ax le load sig nal pro cessing vehicle 1引言车辆的负荷对公路和桥梁的设计有着十分重要的意义。调查表明,车辆在运输中普遍存在超载运输现象,而行驶于公路的车辆如果轴重超过限值的30%,公路使用寿命就会缩短56%,使得公路维修费用巨增,路面使用寿命缩短。另外,超载运输由于载重量超过了车辆的额定吨位,使得车辆的性能受到影响:首先是车辆的稳定性受到影响,其次在弯道和纵坡较大路段,由于超载使得车辆的动力性能受到影响,严重影响了车辆的安全行驶,最后超载运输对车辆的通行能力也有一定的影响。因此,建立公路及桥梁的称重站势在必行[1]。对于车辆的称重,传统的方法都是在静态下进行的,这种整车测量方法准确度虽然很高,但是存在着很大的缺点,如价格较高、不能分别测出轴重等。另外,实际应用中停止汽车运行进行重量测量也是不方便的。因此,近年来许多国家都对车辆动态称重技术进行了研究,并有一些实际的应用。车辆动态称重的主要方式有两种:整车计量和轴计量方式。应用整车计量方式,需要比较大的秤台,这大大增加了工程造价和难度,所以这种方式使用地越来越少了。目前较为流行的是轴重测量,即分别测出车辆各轴的轴重,再由称重系统计算出整车重量。在静态称重时,车辆的轮胎平稳地作用于汽车衡上,除真实轴重外,无任何其他外力干扰,因此容易实现高准确度测量。但是动态称重时,车辆以一定的速度通过汽车衡,不仅轮胎对秤台的作用时间很短(在几百毫秒以内),而且作用在秤台上的力除真实轴重外,还有许多因素产生的干扰力,如车速、车辆自身振动、路面激励、轮胎力等[2-3]。可以说真实轴重往往被淹没在各种干扰力中,这给高准确度的动态称重造成很大的困难。 *本文于2005年4月收到。

动态称重系统的设计_魏鲁原

确受力,提高系统的称量精度。 ③改进传统的导向柱与衬套刚性配合限位设计,而是依靠新装置(称量箱)的活动承载压柱和缓冲衬套之间的柔性配合限位来精确完成对力的引导,避免秤体由于受承重冲击偏载和侧向力容易产生的卡碰现象,以解决系统称量失准、使用失常等技术难题。 ④秤台采用整体箱式厚板结构,并在一侧设置活动盖板门,密闭性好,可有效抵抗高温辐射和钢水飞溅。秤体设计采用16只M20的高强度螺栓与臂叉大梁连接成一体,所以秤体倾覆的可能性几乎为零,传感器检查或更换只需打开秤体一侧盖板(活动门),维护简单方便,使用安全可靠。 ⑤采用国产高温传感器,节省投资;自行设计研制称量装置,风险系数小,效益好。 4　效益分析本文介绍的炼钢工艺钢包称量装置的改进与设计,完全可应用在涟钢所有的连铸机钢包旋转台和车载钢包主体设备上。随着管理水平的提高,在完善配备化铁炉、转炉和电炉的投入产出计量手段的同时,为降低消耗,节约成本,近期,涟钢决定在一炼钢和三炼钢1#、2#共4套连铸机钢包放置台上应用国产钢包称量装置,并对原有的精炼炉车载钢包秤进行技术改造,使炼钢生产过程中钢水有了可靠的计量手段,使提高产品质量和节能降耗有一定保障。通过钢水称量显示操作人员可精确控制钢水不剩余,特别是对控制回炉钢水效益最好。根据涟钢炼钢回炉钢水统计分析,一年中由于钢水衔接不好,回炉钢水平均吨钢减少约10kg,按年产连铸方坯150万t计算,仅钢水衔接回炉钢水减少15万t。有了先进的称量装置和计量手段,按节省每吨钢水800元计算,1年就可创经济效益1200万元左右。收稿日期:2001-07-21。作者莫良智,男,1953年生,1978年毕业于湖南省国防企业系统锻造职工大学,工程师;主要从事计量检测和过程控制,发表论文14篇。动态称重系统的设计 The Design of Dynamic W eighing System 魏鲁原　伍　斌　崔　霞 (徐州师范大学工学院,江苏徐州　221011) 摘　要　介绍一种动态称重系统的结构和实现方法,主要功能是动态测量行驶车辆的轮胎受力,并计算相应静态车辆重量,实现全自动、不停车计量。硬件设计中重点介绍数字电路的构成,A/D转换器、信号放大与偏置电路和LCD偏置电路。软件设计中提出了根据实际采样波形而设计的独特数据处理方法。关键词　称重系统设计　动态称重　静态重量　车辆重量 A bs tract　The structure and implementation of a d ynamic weighin g s ystem are presented.The main function is dynamically meas uring the force on tyre of on going vehicle an d calculating related static weight of vehicle to accomplish full y automatic n on-stop meterin g.In hardware design the composition of d igital circuit,A/D con verter,signal am plif ying and bias circuit as well as LCD bias circuit.In software design the unique data processing m ethod d e-sign ed in accord ance with real ti me sam plin g waveform is stated. Key　w ords　Design of weighing s ystem　Dynamic weighing　Static weighin g　Weight of the vehicle 1　概述随着我国市场经济的发展,公路交通量迅速增长,各种载货车、大平板车、带挂汽车和集装箱运输车的数量和比重逐年递增,特别是一些运输单位或个人不顾车辆、公路承载能力及行车安全,擅自对车辆进行改装,增加弹簧钢板,更换高强度轮胎,加高、加宽、加长车厢栏板,栏板上再加围篱,围篱上又堆尖等超载现象较为普遍,使公路、桥梁及其附属设施遭受到严重破坏,且由此而引发的交通事故日益增多。因此,为了维护国家财产和人民生命安全,保护公路完好畅通,严格限制超载运输车辆迫在眉睫。动态称重系统是交通执《自动化仪表》第23卷第8期　2002年8月D OI:10.16086/https://www.360docs.net/doc/8515498925.html, ki.issn1000-0380.2002.08.012

动态称重系统培训手册

动态称重系统培训手册本手册描述了动态称重系统的系统构成、工作原理和使用方法。供机电系统维护人员使用。动态称重系统简介目的：介绍适合当前公路管理现状和要求的动态称重系统。系统概况动态称重是测量行驶的动态车辆轮胎受力，并计算相应静态车辆重量的过程，一个动态称重系统主要由传感器和支持仪表及轮轴判别设备构成，用来测量在特定地点、特定时间行驶车辆的轮胎受力，计算车辆的轴重，正确判别轴数，轮胎个数等有关参数，并处理显示、打印和存储这些信息，从而实现全自动、不停车计量。主要功能 (1)动态称重计量功能--车辆以5km／h以下速度匀速驶过秤台，即可计量并显示各轴重及整车重量。 (2)轮胎个数识别功能--车辆轮胎经过轮胎识别器，轮胎识别器输出信号送至数据采集器，判别车辆各轴轮胎个数。 (3)车型判别功能--主计算机根据红外车辆分离器（光幕）、秤台、轮轴识别系统发出的信号判别车型、轴型，如单轴、双轴、三联轴、双联轴等。

(4)数据管理功能--该上位机（收费计算机）将每一称重车辆的检测数据自动存储(包括日期、时间、轴重、总重、轴数、每轴轮胎数、是否联轴、各轴超限值等)。 (5)数据输出功能--计算机屏幕实时反映当前车辆检测数据，外接大屏幕显示称重结果。（6）数字显示功能－仪表具有数字显示功能，可以直接显示当前车辆的车速、轴型、轴质量、车辆收尾、自检信息等信息；（7）数据安全保护－仪表采用固化软件处理，防止人为随意修改；（8）自检功能－仪表具有自检功能，部件发生故障时，系统自动提示故障信息，提醒用户及时处理，并将故障信息发送给上位机（收费计算机）；（9）自动分车－能对通过称重平台的车辆进行自动分离车辆，正常情况下使用红外车辆分离器进行分车，车辆分离器发生故障时，自动切换成地感线圈进行分车；（10）环境适应性－车辆分离器外罩前面板（玻璃）采用电加热的方式，防止玻璃结冰或凝霜；（11）秤台的有效宽度为车道宽度，从根本上杜绝了因秤台宽度不够引起司机绕秤引起一系列问题，给收费人员较少了纠纷管理工作；

汽车衡智能称重系统方案

目录、/.—亠一、前言 (3) 二、系统特点 (4) 三、系统组成 (4) 四、系统布局 (5) 五、运煤车出、入场流程 (5) 六、称重布置图 (6) 七、称重流程 (6) 八、系统部件 (6) 九、软件主要功能 (10) 十、防作弊功能 (12) 十一、质量保证体系 (15) 十二．设备包装标识、运输方案 (16) 十三、技术服务 (16) 十四、设备清单 (18)

一、前言汽车衡是一般中大型厂矿企业的常见的计量设备，其计量过程中的车号、皮重等数据信息通常需要人工抄录并输入计算机，因而存在抄录错误的现象。在称量过程中还会存在作弊现象，造成称量失准，最终影响企业效益。如何解决这些问题，成为企业亟待解决的事情。我公司在积累了大量应用实践经验的基础上，推出的汽车衡无人值守系统，能快速有效地解决这问题。兴安煤矿汽车衡现状及要求： 1. 现场有梅特勒托利多汽车衡一台，称重仪表一（T8000）块； 2. 要实现汽车衡的控制要求需要增加，计算机、挡车器、LED显示屏（显示车辆空车重、运煤量）、刷卡器、交换机等相关设备； 3. 汽车衡控制流程如下： A：在开票室由开票人员通过刷卡注册软件将当前车辆的相关信息（如：车号、运输单位等）录入系统，然后将注册好的卡发给司机； B:司机拿着卡将车开上汽车衡，磅房操作人员将挡车器落下，司机刷卡，操作人员将核对电脑上的车辆相关信息，并保存数据，室外大屏幕上会显示当前车辆的空车重量，便于司机查看，保存好数据后，挡车器抬起将车辆放行，进入拉煤； C: 出矿时，司机将煤车开上汽车衡，挡车器落下，大屏幕显示当前重量，司机刷卡，系统获取当前车辆信息，操作人员核对数据后，将数据保存并打印磅单，挡车器抬起将车辆放行。 D: 当车辆驶出至发卡处，司机将卡交回，并由发卡人员将该卡注销，以备重复使用。至此，车辆出入衡一个流程结束。根据以上兴安矿的要求和现状，我们有针对性的设计了本技术方案。

超重车辆高速动态称重系统设计方案

超重车辆高速动态称重系统设计方案 1

目录一工程概述 (4) 二超限超载治理手段现状分析 (5) 三系统应用介绍 (5) 3.1.系统应用对象和环境介绍 (5) 3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用 (5) 四系统设计方案 (6) 五项目环境介绍 (8) 5.1安装地点选择标准 (8) 六系统总体设计方案 (8) 6.1系统总体设计原则 (8) 6.2系统可实现的功能 (9) 6.3系统设计拓扑图 (10) 6.4系统数据流程图 (11) 6.5可扩展的系统网络图 (12) 七称重和抓拍系统介绍 (13) 7.1称重系统 (13) 7.1.1称重数据采集器的选型特点 (13) 7.1.2称重采集器主要技术参数 (14) 7.1.3称重采集器自带软件简单介绍 (16) 7.1.4称重传感器的选型特点 (23) 7.1.5传感器主要技术参数 (26) 7.2车辆监控及车牌照自动识别系统 (27) 2

7.2.1抓拍系统构成 (27) 7.2.2车牌识别视频监控拓扑图 (29) 7.2.3车牌识别技术指标 (29) 7.2.4车牌照相机技术指标 (30) 7.2.5全景摄像机技术参数 (33) 7.2.6车牌抓拍打包工控机主要参数 (35) 7.2.7摄像机架技术参数 (36) 7.2.8户外机柜及基础图纸 (37) 八称重采集器软件功能介绍 (38) 8.1超重管理客户端软件主要功能 (38) 3

一工程概述近年来由超重车辆导致的桥梁安全事故屡有发生，对公路的破坏日益严重，如钱塘江三桥引桥坍塌事故以及哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事故。超重车辆除直接导致桥梁垮塌外还加剧了桥面和路面等设施破损，增加了养护维修量，对桥梁和公路等基础设施的安全带来极大的危害。超限车对大桥安全构成严重威胁，且这些年车超限装载，在行驶工程中，制动性等都会受到影响，对过完小车的行驶安全也不利；超限车装的石子、渣土往往有抛洒滴漏现场，威胁过完车辆行车安全，同时也污染环境。为全面掌握各路和桥梁的超重车辆通行状况，为行政执法查处提供依据，超重车辆高速动态称重管理系统基于压电电缆传感式动态称重系统和视频监测技术的非现场超限超载执法系统。可实现对各种正常行驶车辆的动态称重功能，能在10-200Km/h速度范围内检测过往车辆的轴重、总重、车型、流量、速度及加速度等参数，可对货运机动车超限超载进行有效治理。根据执法需求，可依法对超限超载车辆进行治理。高速称重能保证了整个超限超载检测管理系统能够在交通流量较大或车速较快的路段快速识别超限超载车辆而不影响正常交通；系统首次实现超限超载的非现场执法，通过高速动态称重和视频监测有机结合，提供了非现场执法依据，大大节省了人力成本。此系统适用于车速较高的高等级公路、交通量较大的干线公路、以及道路桥涵等应用场合超限超载车辆的治理。 4

《汽车衡全自动智能称重系统》设计方案

一、综述：一直以来，电子衡器称重管理工作，都是煤炭、水泥、石化、粮食、饲料、冶金、化工等工业以及所有需要电子磅计量行业中的难题。往往磅房远离管理部门，司磅人员的工作得不到有效监控，而且每天大量的手工填单和计算工作极易发生错误，这些问题的存在，久而久之，日积月累下来都将给企业带来巨大的经济损失。随着新技术的发展，对称重管理要求的提高，如何有效地管理称重数据，提高工作效率，提高企业信息化管理水平，是各企业的管理人员所想的，也是我们所开发的称重管理系统所必须做的。我公司根据热电企业、垃圾焚烧行业、大型煤电企业的实际情况，引进国内外先进的技术经验成功开发了一套汽车衡智能称重管理系统。已广泛应用在国内多家垃圾处理场、发电厂以及化工、造纸企业，受到广大用户的肯定！汽车衡全自动称重系统是集远距离车号自动识别系统、自动语音指挥系统、称重图像即时抓拍系、红绿灯控制系统、红外防作弊系统、道闸控制系统、远程监管系统于一身的智能称重系统。在称重的整个过程里做到计量数据自动可靠采集、自动判别、自动指挥、自动处理、自动控制，最大限度的降低人工操作所带来的弊端和工作强度，提高了系统的信息化、自动化程度。对于管理部门，可以通过系统中的汇总报表了解当前的生产及物流状况；对于财务结算部门，则可以拿到清晰又准确的结算报表；仓管部门则可以了解到自己的收、发货物的情况等。这些报表数据是随时可以查阅的，因此它也加强了管理上的一致性，缩短了决策者对生产的响应时间，提高了管理效率，降低了运行成本，促进了企业信息化管理。

二、系统设计原则 1 可靠本系统是一个长期运行的系统，保证系统稳定可靠的运行是首先要考虑的。设计时充分考虑了系统在部分出现故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。 2 可扩展企业的发展是有一个过程的，相应的需求也是一个由小到大的过程，在系统方案中按照系统分析、统筹规划的观点将系统规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。中心系统采用叠加式模块升级方式，逐步实现平滑扩容；降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护和升级的效率；软件系统使用先进的网络开发平台，以客户机/服务器体系结构为框架，结合模块化和结构化的设计思想，既考虑到当前使用的易用性，更具有适当的超前性。同时系统具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力；计算机网络系统适应将来的广域扩展。 3 标准化和优势确立系统实现时尽量采用符合工业标准的技术，保证技术实现的质量，便于日常维护和系统的扩展。系统采用成熟的高新科技，以目前较为先进的方法实现需要的功能，既反应当今科技的先进水平，又具有发展潜力，保证系统在相当长的时间内不被淘汰。 4 开放系统设计遵循开放性原则，整个系统的操作以方便、简捷、高效为目标，多操作平台整体设计统一操作，既充分体现快速反应的特点又能便于工作人员进行业务处理和综合管理，便于领导层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。

动态称重系统

一、动态称重系统适应范围动态称重系统按照设备适应的速度范围，又可以分为高速动态称重系统和动态自动衡器两种。高速动态称重系统一般可以对5km/h-120km/h （国内高速公路最高限速为120km/h，因此更高的速度没有实际意义）时速通过的车辆进行自动称重，在满足一定置信度范围内可以达到5%以上的准确度。目前该产品尚没有国家或者行业标准。动态自动衡器需要限定车辆的通过速度，一般在5km/h 一下时速匀速通过时，可以达到较高的准确度。目前在国内多数用于公路计重收费系统和公路超限超载检测站的低速复核称重，该产品现已有国家标准。二、动态称重系统定义动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。三、动态称重系统特点由于动态称重系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。首先，动态称重系统是一种技术含量很高的复杂设备，动态称重与传统的静态称重有很大的区别。其次，由于车辆行驶产生的各种复杂因素和动态称重技术的复杂性，动态称重结果具有一定的不确定性，因此，精度检验需要按照适当的方法进行，对于称重误差采用概率术语表述更为合理。最后，应特别注意各种标准规范对于使用条件的规定与现场使用条件的吻合程度，选择适用的标准与设备对应。四、静态车辆称重系统与动态车辆称重系统的具体区别？静态称重：汽车在秤台上稳定之后，才显示读数。这种称重方式比较准确。但是速度较慢。动态称重：汽车开过秤台，显示读数。这种方式一般精度不高，但是速度快，例如：轴重秤。公路车辆一般使用动态称重。通俗的说，静态车辆称重系统：就是指把车辆开到秤上面，停下来，然后称重，人工确定重量。（按道理不能算系统）动态车辆称重系统：指车辆自动开过秤，系统自动计算出车辆的重量。所以说高速公路收费站上的那种称重系统就是属于动态称重，也称为公路动态车辆称重系统五、路动态称重与静态称重的利与弊 1动态称重存在问题及解决对策动态称重在实际应用中暴露了一些问题，以称重误差较大的问题尤为突出，而且极易引起征缴矛盾，进一步加大收费站拥堵的严重程度，引发社会的质疑和不满，大大降低了高速公路的服务水平。主要表现在以下几个方面。 1. 1存在问题，主要表现在以下几个方面。（1）设备按照对已建成的收费广场开挖面积大，施工难度大，设备安装周期长，维护复杂。 ⑵设备稳定性影响费额。系统检测到数据与实际车型相比主要表现为：一是多轮胎或者少轮胎，如双胎判单胎。二是多轴或少轴。直接影响费额的增加或减少，司机误以为人为操作，极易引发费员与司机矛盾。 (3) 存在称重差异。称重系统的准确性使得计重收费严肃性受到质疑，车辆的称重数据往往在不

公路车载动态称重系统设计方案与开发

公路车载动态称重系统的设计与开发摘要公路车载动态称重系统的设计对于保护公路的正常使用有着重要的经济意义和社会价值。随着公路运输工业生产和商业贸易的不断发展，产生了对公路车辆进行动态称重越来越严格的要求，动态称重是路政部门加强正常运输、强制超载超限、提高管理工作效率，实现路政系统管理现代化、科学化的一项关键技术。就公路车载动态称重系统而言，称重的精度是最重要的性能指标，它标志着公路车载动态称重系统的技术水平的高低。目前公路车载动态称重系统由于对采集的信号只能简单的处理，加上建立的数学模型不适合非线性对象的特殊性，同时缺乏对干扰因素以及各种干扰因素之间的关系做深层次的研究和处理，所以系统的精度难以得到很大的提高。鉴于影响动态称重的干扰因素很多，而且这些因素之间不存在确切的函数关系，用传统的数学模型方法很难分析清楚这些干扰因素之间的关系，所以本文从理论基础方面入手，从提高称重精度的思想出发，介绍了应用于车载动态称重系统的各种智能算法模型，比较分析发现对于非线性对象没有解决误差精度问题，最终提出善于非线性建模的BP 神经网络技术，包括网络的基本思想、计算过程、执行步骤、存在的问题，以及针对动态称重对象的非线性特征以及称重过程中存在的精度不准确问题采取了 BP 算法的改进方法，进一步满足了现场环境的称重要求。通过分析公路车载动态称重对象，建立了 BP 神经网络动态称重系统模型，根据现场采集的动态称重数据进行了网络模型的分析与数据训练，训练结果表明精度完全符合现场要求和国家标准。对于系统硬件方面，系统采用单片机进行数据采集与传送，对单片机的选择进行了介绍；用于数据处理的动态称重软件系统除了实现重量数据的处理、显示和查询等基本功能以外，它还实现了将采集的数据保存于数据库中并能以报表的形式打印出来的功能，以便于统计和查阅。本文中主要用到的单片机开发工具是 C 语言，工控机里的数据处理系统软件采用 Visual C++ 6.0 编程语言，主要利用 RS-232 串行接口来提供串口通信，使用 BP 神经网络对称重采集的数据建模仿真的环境是 MA TLAB R2007。关键词：动态称重系统，单片机，数学模型，BP 神经网络 DESIGNATION AND EMPOLDER OF HIGHW AY CAR-LOADING WEIGH-IN-MOTION SYSTEM ABSTRACT The Highway Car-loading Weigh-in-Motion system（WIMS）has undoubtedly played an antive electronic role and social value in the protection of highway trancport. Along with the development of the Highway Transportation,Industrial production and Business Trade, it is required that the Highway WIMS needs to saticfy more qualification of modernization and scientization for the rapid automatically and the enforcement of the overloading rule. As to the Highway Car-loading WIMS, the weighing precision of the vehicle moving is the most important standard specification. It indicates the technical level of the Highway Car-loading WIMS. While the weighing signal processing of the actual Weigh-in-Motion is simple digital filter and the model is not fit well with non-leneared object. Even further signal processing technique of kinds of disturbing factors. So the WIM system’s precision is hardly improved. Because there are so many factors affect the WIMS’ accuracy, and there are not exact function relations among these factors, this paper introduces some new arithmetic models to

基于51单片机的称重系统设计

单片机作业学院计算机与控制工程学院专业自动化132 学号2013022030 姓名王伟

基于 51 单片机的称重系统一动态称重所谓动态称重是指通过分析和测量车胎运动中的力，来计算该运动车辆的总重量、轴重、轮重和部分重量数据的过程。动态称重系统按经过车辆行驶的速度划分，可分为低速动态称重系统与高速动态称重系统。因为我国高速公路的限速最高是120，所以高速动态称重系统在理论上可对 5 到 120 之间时速通过称量装置的车辆进行动态称重。而低速动态称重系统则一定要限制通过车辆的行驶速度，要想有较高的测量精度，理论要求车辆在 5km/h 以下时速匀速通过。在我国，车辆动态称重一般都使用低速动态称重来完成，在很多收费站和车辆检测站都有应用，国家也出台了相关的测量标准。与传统意义上的静态称重相比，动态称重可以在车辆缓慢运动情况下直接进行称重，这样动态称重的高效率、测量时间短、能流畅交通等主要特点就凸显出来了。动态称重的问世，不但使车辆的管理上有了很大的促进作用，而且还对我国的公路管理和维护起到了至关重要的作用。二系统总体结构及其功能设计总体结构是以51 单片机为处理器的系统，如图 3.1 所示。上位机键盘输入A/D转换器放大器 ADC0832OP07 AT89C51桥式称重传感器RS232转换器单片机WPL110 蜂鸣器LED显示图3.1 本设计要求能判断出车辆是否超载，如果车辆超载，本系统能够提供该车辆的超载信息并发出警报。本设计采用STC89C52单片机作为系统的处理核心，利用桥式称重传感器

到A/D 转换器中转换为数字信号，再经过单片机处理、传输到接口电路，最后送到上位机，该数据可以与上位机里用键盘事先输入设定的总重量作比较并判断出该车辆是否超载，如果超载，则可通过显示器、蜂鸣器作显示超载信息并报警，当然，键盘的作用除了输入设定值还可以解除和开启警报。三动态称重系统的组成动态称重系统主要由车辆重量（含超载、偏载检测）检测子系统、货车长、宽、高三维尺寸超限检测子系统、自动触发摄像拍照子系统、车辆类型自动判别子系统、系统配置及系统维护子系统、行驶车辆速度测量子系统、数据统计、报表处理子系统和单据输出打印子系统这几部分组成。该系统组成完善，部件考虑周全，能很好的完成称重任务。四动态称重系统的主要功能（1）动态检测出通过车辆的轴数、轴重、轴距、轮数、车速等；（2）能自动检测出车辆的高、宽、长等外围尺寸是否超出最大标准，并能给出超出部位的具体位置和具体数据；（3）拍摄机器在车辆经过时能自行对要被检测的车辆进行拍照，该机器能对车牌号码、车辆种类进行识别，最终作为图像证据；（4）可以将不合格车辆的处理记录、超限情况进行打印，根据车辆超限的程度来计算罚款数额并打印收据或罚款单；（5）检测到的数据全部存入数据库中，并对被监测到的数据进行分析、统计。便于汇总上报、日常管理和进行查询。五单片机的选用本设计采用的是INTEL 公司研究开发生产的STC89C52单片机，其内部置有256 字节的内部数据存储器、 8 位中央处理单元、 8K 片内程序存储器、 3 个 16 位定时 / 计数器、 32 个双向 I/O 口和一个片内时钟振荡电路，全双工串行通信口， 5 个两级中断结构。 89C52 的引脚图如图 4.1 所示。

高速公路车辆动态称重技术及误差分析

高速公路车辆动态称重技术及误差分析吴宏伟1,2 唐亮1,2 孙棣华1 陈晓明2 卢涛2 李永福1 董均宇1 (重庆大学1 重庆400044) (重庆市交通委员会2 重庆401147) 摘要高速公路的车辆动态称重技术是专用于检测行驶中车辆的重量(含轴重、总重)及其他基本数据(如轴间距、车速等)的新型检测技术。文中系统地分析和讨论了动态称重技术分类及典型称重传感器特点,探讨了其在高速公路超载检测中的应用及称重的精度问题,给出了减小测量误差的措施。关键词动态称重;动态称重系统;称重传感器;精度中图分类号:U491 文献标志码:A DOI:10.3963/https://www.360docs.net/doc/8515498925.html,.42 1781.U.2009.S1.023 高速公路动态称重(w eigh in m otion,WIM)专用于测量行驶中车辆的重量及其他基本数据。随着高速公路网络的发展,公路交通安全与违章超载之间的矛盾更加突出,动态称重技术采用现代电子信息技术防止车辆超载、保护道路及相关设施,是维持道路安全畅通的有效技术手段。随着ITS的发展,WIM将逐步融入IT S,成为其在道路运输安全管理的重要组成部分。现有研究结果[1 4]对行驶车辆干扰因素的系统分析尚不充分,对动态检测信号处理简单,并且在检测精度、便携性、适用性等方面仍存在一些不足。本文系统地分析和讨论了动态称重技术分类及典型称重传感器特点,探讨了其在高速公路超载检测中的应用及称重的精度问题,给出了减小测量误差的措施。 1 动态称重技术的分类动态称重指在不中断交通的情况下,运用传感器对行驶车辆施加于道路的压力进行直接或间接测量,通过建立一定的数学模型或结合相关车辆参数(如车速)测量值,采用一定的算法,计算出车辆的重量及有关参数(如轴重、总重,轴间距、车辆种类、车速等)。根据检测原理不同,动态称重系统主要分为以下3类: 1.1 涵式动态称重系统当车辆驶过涵洞检测点时,涵洞顶板受轴载荷的压力作用产生弯曲变形,其挠度大小与轴载荷的大小相关。该系统是采用传力的形式间接测量车辆压力,因传递媒介的各向不均匀性以及道路﹑车辆﹑涵洞结构等因素的作用,使得测量精度受到影响,加之其他因素叠加,其测量误差会更大[5]。尽管如此,系统检测值仍能真实地反映了路面的实际承载状况,因而,它也适用于公路监测和公路设计数据采集。 1.2 桥式动态称重系统当车辆驶过公路上的桥梁时,桥梁会产生弹性形变,其形变曲线随行驶车辆参数(如速度)的变化而变化[6]。系统建立车辆在桥梁上运动时的桥梁弹性响应曲线模型,采用优化算法调整曲线模型参数使其最佳逼近测量曲线,此时模型的参数就可确定为被测量车辆的参数。由于车辆行驶造成的桥梁振动及其对桥面的冲击,会增大应变曲线的测量误差;并且,桥式动态称重在测量时,要求只能有一辆车行驶在桥梁上,使该系统的运用受到了限制。 1.3 轴重检测动态称重系统系统采用称重传感器检测运动车辆车轮对路面的压力,压力检测值经滤波和补偿后,结合其他测量参数(如速度)进行修正,计算出单轴轴重,将每轴轴重累加获得整车车重,是目前普遍使用的动态称重系统。称重传感器的检测及信号处理方式直接影响系统精度和性能,是系统的核心。以下分别就目前主流称重传感器进行讨论。 1.3.1压电称重传感器压电称重传感器利用压电效应检测车辆车轮对地面的压力,产生与所受压力成正比的电流输收稿日期:2008 11 20 作者简介:吴宏伟(1966),高级工程师,博士研究生.研究方向:项目管理、交通信息化.E mail:2005wu hongw ei@vip.s oh https://www.360docs.net/doc/8515498925.html, 88交通信息与安全 2009年增刊1 第27卷总149期

智能称重系统方案

RFID技术在车辆智能称重中的应用挑战和需求在国内一些大型公共企事业单位比如发电厂、煤场、垃圾场等每天都会有大量的物资运输车辆进出，在业务处理过程中需要进行停车、登记、称重等程序。目前这些单位主要依靠操作人员将数据以手工方式录入计算机，人工操作方式不仅耗时，而且误差率较大，此外薄弱的控制环境还容易滋生人为舞弊行为，给企事业单位造成大量经济损失。随着国家经济和社会建设的迅速推进，这种依靠人工操作的工作方式逐渐不能满足日益增长的业务处理要求。 AWS（Auto Weighing System）即车辆智能称重系统，是将称重系统、门禁系统以及停车场自动控制技术与远距离RFID射频识别技术相结合的智能化综合管理系统。该系统运用电子汽车衡、远距离RFID射频设备、自动道闸、信号灯等集成为智能化系统，可以自动记录进出车辆的ID号码、重量、时间、单位等信息，并直接写入主机数据库。主机可以实时传输数据到监控计算机，监控计算机也可以随时调用主机数据库中的数据。AWS系统对提升货物运输、处理的效率，使得业务管理模式走向条理化、规范化和科学化，从而提高管理水平、降低成本有着巨大的推进作用。作为AWS系统的车辆信息（前端）采集工具，远距离RFID技术可以显著提高过车速度，并通过车号自动识别和防拆卸措施，有效防止人为舞弊给企事业单位带来经济损失。此外，基于RFID技术的智能称重系统还可大大降低工作人员的劳动强度和人工称重的失误率，提高车辆运输管理流程的透明度。目前国内已经投入运行的AWS系统主要采用被动式（无源）RFID技术。这个主要与无源车辆标签的成本较低有关系，但是无源技术的识别距离近、读写不稳定以及无源标签卡可使用内存空间小等弱点一直严重制约着系统的使用效率，而且无源标签大多不能忍受严酷的工作环境，遇到雨雪天气或者粉尘充斥时射频信号就极不稳定，而AWS系统的典型应用环境却恰恰是诸如煤场、垃圾场等恶劣工作环境。已有的几个分布在内蒙、河北和山西等地的基于无源技术的项目案例都相继出现了上述的一个甚至几个问题，因此行业内逐步转向有源RFID供应商寻求技术与产品的解决方案。

智能称重系统方案20131031

《汽车衡IC卡智能称重系统》设计方案

一、综述：一直以来，电子衡器称重管理工作，都是煤炭、水泥、石化、粮食、饲料、冶金、化工等工业以及所有需要电子磅计量行业中的难题。往往磅房远离管理部门，司磅人员的工作得不到有效监控，而且每天大量的手工填单和计算工作极易发生错误，这些问题的存在，久而久之，日积月累下来都将给企业带来巨大的经济损失。随着新技术的发展，对称重管理要求的提高，如何有效地管理称重数据，提高工作效率，提高企业信息化管理水平，是各企业的管理人员所想的，也是我们所开发的称重管理系统所必须做的。我公司根据热电企业、垃圾焚烧行业、大型煤电企业的实际情况，引进国内外先进的技术经验成功开发了一套汽车衡智能称重管理系统。已广泛应用在国内多家垃圾处理场、发电厂以及化工、造纸企业，受到广大用户的肯定！汽车衡全自动称重系统是集IC车号自动识别系统、门卫收发卡系统、自动语音指挥系统、称重图像即时抓拍系、红绿灯控制系统、红外防作弊系统、手持机确认系统于一身的智能称重系统。在称重的整个过程里做到计量数据自动可靠采集、自动判别、自动指挥、自动处理、自动控制，最大限度的降低人工操作所带来的弊端和工作强度，提高了系统的信息化、自动化程度。对于管理部门，可以通过系统中的汇总报表了解当前的生产及物流状况；对于财务结算部门，则可以拿到清晰又准确的结算报表；仓管部门则可以了解到自己的收、发货物的情况等。这些报表数据是随时可以查阅的，因此它也加强了管理上的一致性，缩短了决策者对生产的响应时间，提高了管理效率，降低了运行成本，促进了企业信息化管理。

万集动态称重系列

动态称重系列 DCS-30B 作者：admin 时间：2010-08-24 来源：未知点击： 758次系统概述 DCS-30B弯板式计重收费系统，通过设置在收费车道前端的弯板式动态称重系统，将采集到的车辆重量、车型等信息传送至车道收费计算机，收费计算机根据计重收费费率，对货运车辆按实际重量计收通行费。称重弯板是我公司用于动态称重系统产品中的一种传感器单元，它是基于平板结构的新型电阻应变片式传感器。采用一体化设计，将承载体与弹性体合二为一。利用经济杠杆，抑制超限超载车辆在公路上行驶，达到保护公路交通设施的目的。计重收费系统的核心为车辆动态称重技术，我公司在动态称重技术方面拥有十余年的研发、制造和工程实施的经验，具有国际先进水平。平面布置图

系统框图技术参数

系统特点系统采用自有专利的逻辑识别技术，能正确处理车辆在称重时启动、刹车、倒车等复杂的行驶状态；同时也可以应对车辆恶意违规行驶。λ 系统中红外车辆分离器，采用进口国际知名品牌产品，在恶劣的环境气候中保证长期可靠运行。λ 系统具有良好的接入功能，符合各省计重收费系统的接口要求，可方便地接入任何收费系统的车道机，方便计重收费系统的改造。λ 室外机柜与车辆分离器外壳均采用优质不锈钢制作，外形与其他收费设备协调搭配，具有防尘、防潮、防腐蚀的功能。λ 称重弯板采用高强度合金钢弹性体，耐冲击、寿命长，表面采用防滑处理；采用特殊密封结构，可有效防止地面积水的侵蚀；λ 称重弯板安装方便，对路面的破坏小，整个系统的施工可缩短至3-4天。λ 数据采集处理器，采用国际先进的嵌入式微处理器技术，从数据采集、运算处理以及系统控制，均为自主知识产权，可随时满足客户对产品升级改进的要求。λ 可提供车辆计重、车道收费、站级管理完整的收费系统软件。λ 主要部件专为动态称重设计，速度适应范围达0-200km/hλ 长度：1500mm\1750mm\2000mm，可根据车道宽度定制λ 额定量程：15t（轴载荷30t）λ 过载能力：150%λ

动态称重系统设计方案

目录第一章公司简介 (6) 第二章称重变送器 (8) 一、概述 (8) 二、用途 (8) 三、特点 (9) 第二章称重传感器 (10) 一、称重传感器简介 (10) 二、称重传感器分类 (12) 1、光电式传感器 (12) 2、液压式传感器 (13) 3、电磁力式传感器 (13) 4、电容式传感器 (13) 5、磁极变形式传感器 (14) 6、振动式传感器 (14) 7、陀螺仪式传感器 (15) 8、电阻应变式传感器 (15) （1）、电阻应变式称重传感器原理 (16) 三、称重传感器的选择： (19) 1、KITOZER系列 (19) 2、TC系列 (20) 3、TU系列 (21) 四、称重传感器的仪表应用 (22) 五、传感器市场前景预测 (24) 六、称重系统中称重传感器的选择 (25) (1)、传感器的数量和量程 (26) (2)、传感器的准确度等级选择 (27) (3)、各种类型传感器的使用范围 (27) (4)、使用环境 (27) 第四章称重传感器的基本原理 (29) 一、电阻应变式称重传感器原理 (29) 二、如何选用称重传感器 (30) 三、称重传感器的分类 (31) 四、称重传感器的基本应用 (33) 五、称重传感器原理 (33)

六、电阻应变式称重传感器原理 (35) 七、称重传感器工作原理 (39) 第五章数字称重信号变送器 (42) 一、主要特点： (42) 二、型号定义 (43) 1、数字称重变送模块 (43) 2、模拟输出类型 (43) 3、通讯报警输出 (44) 三、技术规格 (44) 四、接线与操作说明 (45) 第六章静态称重变送器 (46) 一、KITOZER700功能特点： (46) 二、KITOZER700技术参数： (47) 第七章称重传感器的专业术语 (48) 一、称量系统，称重系统 (48) 二、全(纯)电子衡器 (48) 三、电子部件 (48) 四、基准砝码 (49) 五、电阻应变计(片) (49) 六、重量指示装置 (49) 七、自动零点跟踪 (50) 八、最小载荷 (50) 九、灵敏度要求(SR) (51) 十、鉴别力阀 (51) 十一、国家检定规程 (52) 十二、非强制性检定 (52) 十三、检定周期 (52) 第八章称重传感器基础知识 (54) 第九章称重传感器-电子称和健康秤有什么区别 (60) 一、电子称和健康秤有什么区别 (60) 二、电子秤 (61) 三、健康秤 (61) 第十二章数字称重传感器 (66) 一、组成 (66) 二、特点 (66) 三、应用 (67) 四、维护方便 (69) 第十三章轮辐式称重传感器 (70) 一、概述： (70) 二、主要技术指标 (70) 三、选型表 (71) 四、主要特点 (71) 五、称重传感器的分类方式与主要类别 (71) 六、国称重传感器： (72)