比亚迪S6空调系统维修手册
比亚迪S6空调系统维修手册
空调系统 S6 乘用车维修手册空调系统组件位置
系统框图
系统概述
诊断流程
故障症状表
终端诊断
全面诊断流程
准备工具
拆卸安装空调系统 S6 乘用车维修手册
组件位置空调系统 S6 乘用车维修手册空调系统 S6 乘用车维修手册空调系统 S6 乘用车维修手册
系统框图空调系统 S6 乘用车维修手册
系统概述
本车空调系统为双蒸温度分区独立控制全自动恒温空
调,应用于中高档轿车。系统主要由压缩机、冷凝器、
膨胀阀、蒸发器、管路、暖风芯体、鼓风机、风道等
零部件组成,具有制冷、采暖、除霜除雾、通风换气
四种功能。系统利用发动机冷却水余热采暖,利用蒸
汽压缩式制冷循环制冷,制冷剂为 R134a,控制方式为
温度可独立分区的自动控制。空调箱体上的空气循环
风门、冷暖混合风门、送风模式风门及独立分区风门
均由电机驱动,鼓风机风速七档可调,送风方向五种
可选,新风进气方式有内循环和外循环二种。
制冷系统原理:
由空调驱动器驱动的一体化压缩机将气态的制冷剂从
蒸发器中抽出,并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂
经冷凝器时液化而进行热交换(释放热量),热量被车
外的空气带走。高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作
用而降压,低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热
交换(吸收热量),蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓
风机吹入车厢。气态的制冷剂又被压缩机抽走,泵入
冷凝器,如此使制冷剂进行封闭的循环流动,不断地
将车厢内的热量排到车外,使车厢内的气温降至适宜
的温度。
供暖系统原理:
供暖系统采用水暖式供热,其热源是发动机的冷却液。空调系统 S6 乘用车维修手册
供暖系统主要由热交换器、冷却液管路及鼓风机、导
风管、下风道及控制机构等组成。供暖暖风机组的壳
体与蒸发器壳体制成一体,鼓风机和风道等与制冷系
统共用。
发动机工作时,被发动机气缸燃烧高温加热的冷却液
在发动机冷却系统水泵的作用下,经进水管进入热交
换器,通过鼓风机吹出的空气将冷却液散发出的热量
送到车厢内或风窗玻璃,用以提高车厢内温度和除霜。
在热交换器中进行了散热过程的冷却液经回水管被水
泵抽回,如此循环,实现暖风供热。
维修空调系统时的注意事项:保养空调系统必须由专业技术人员进行。维修前应使工作区通风,请勿在封闭的空间或接近
明火的地方操作制冷剂。维修前应戴好眼罩,保持
至维修完毕。避免液体制冷剂接触眼睛和皮肤。若液体制冷剂接
触眼睛和皮肤,应用冷水冲洗,并注意:不要揉眼
睛或擦皮肤。在皮肤上涂凡士林软膏。严重的要立
刻找医生或医院寻求专业治疗。制冷系统中如果没有足够的制冷剂,请勿运转压缩
机;避免由于系统中无充足的制冷剂并且油润滑不
足造成的压缩机可能烧坏的情况。压缩机运转时不要打开压力表高压阀,只能打开和
关闭低压阀。空调系统 S6 乘用车维修手册冷冻油必须使用专用冷冻油。不可乱用其它品牌的
润滑油代替,更不能混用(不同牌号)。S6 空调系统冷冻油总量为 150ml,当系统因渗漏导
致冷冻油总量低于 140ml 时,就有可能造成压缩机
的过度磨损,因此维修站应视情况补加冷冻油。维修时应注意,打开管路的“O”型圈必须更换,并
在装配前在密封圈上涂冷冻油后按要求力矩连接。维修中严格按技术要求操作(充注量、冷冻油型号、
力矩要求等),按照要求检修空调,保证空调系统
的正常工作和使用寿命。因冷冻油具有较强的吸水性,在拆下管路时要立即用堵塞或口盖堵住管口,不要使湿气或灰尘进入制
冷系统。在排放系统中过多的制冷剂时,不要排放过快,以
免将系统中的压缩机油也抽出来。定期清洗空气过滤网,保持良好的空气调节质量。检查冷凝器散热片表面是否有脏污,不要用蒸汽或
高压水枪冲洗,以免损坏冷凝器散热片,应用软毛
刷刷洗。避免制冷剂过量。若制冷剂过量,会导致制冷不良。空调系统 S6 乘用车维修手册
诊断流程
1 把车开进维修间
NEXT
2 检查蓄电池电压
标准电压值:
11~14V
如果电压值低于 11V,在进行下一步之前请充电或更
换蓄电池。
NEXT
3 参考故障诊断表
结果进行
现象不在故障诊断表中 A
现象在故障诊断表中 B
转到第 5 步
BA
4 全面诊断
NEXT
5 调整,维修或更换
NEXT
6 确认测试
NEXT
7 结束空调系统 S6 乘用车维修手册故障症状表
故障症状可能发生部位
1空调控制器电源电路
2空调面板电源电路
空调系统所有功能失效 3空调控制器4CAN通信
5线束或连接器
1压缩机保险
2压缩机离合器继电器
3压缩机
仅制冷系统失效(鼓风机工作正 4空调电机驱动器常) 5空调面板
6压力开关
7CAN通信
8线束或连接器
1各传感器(室内、室外温度传感器)
制冷系统工作不正常(实际温度与
2空调控制器
设定温度有偏差)
3线束和连接器
1鼓风机保险
2鼓风机继电器
3鼓风机
鼓风机不工作
4调速模块
5空调控制器
6线束或连接器
1鼓风机调速模块
2空调面板
鼓风机风速不可调(鼓风机工作正
3空调控制器
常)
4CAN通信
5线束或连接器
1出风模式控制电机
出风模式调节不正常 2空调控制器
3线束和连接器
1主驾空气混合电机
主驾侧温度调节不正常 2空调控制器
3线束和连接器
1副驾空气混合电机
副驾侧温度调节不正常 2空调控制器
3线束或连接器空调系统 S6 乘用车维修手册1循环控制电机
内外循环调节失效 2空调控制器
3线束和连接器
1后除霜保险
2 后除霜继电器
3后除霜电加热丝
后除霜失效
4继电器控制模块
5CAN通讯
6线束或连接器故障诊断码
用诊断仪读取故障码,故障码列表如下所示:
故障诊断码(DTC) 故障描述可疑部位
B2A20 室内温度传感器断路
室内传感器回路
B2A21 室内温度传感器短路
B2A22 室外温度传感器断路
室外传感器回路
B2A23 室外温度传感器短路
B2A24 蒸发器温度传感器断路
蒸发器传感器回路
B2A25 蒸发器温度传感器短路
B2A2A 模式电机故障不存储模式电机回路
B2A2B 主驾驶冷暖电机故障不存储主驾空气混合电机回路
B2A2C 副驾驶冷暖电机故障不存储副驾空气混合电机回路
B2A2F 空调管路处于高压状态或低压状态高低压力故障
B2A31 主控制器未收到控制面板 CAN信号 CAN线故障
B2A33-00 鼓风机故障鼓风机回路空调系统 S6 乘用车维修手册终端诊断
1检查空调控制模块
(a)从空调面板和控制器 G18、 G45连接器后端引线。
(b)检查连接器各端子。
端子号端子描述条件正常值
G18-1-车身地空调面板常电电源始终 11-14V
G18-2-车身地空调面板 ACC 电源 ACC档电 11-14V
G18-3-车身地空调面板 IG2 电 ON档电源 11-14V
ON档电、按下驻车
G18-4-车身地驻车辅助系统开关信号 11-14V
辅助开关
G18-5-车身地车身地始终小于 1V
G18-6-车身地车身地始终小于 1V
G18-7-车身地后除霜补偿请求信号开启后除霜 11-14V
G18-8-车身地驻车辅助蜂鸣器地信号始终小于 1V
G18-9-车身地空调面板背光开启小灯 11-14V
G18-10-车身地车身地始终小于 1V
G18-11-车身地负离子发生器 ?? ??
G18-12-车身地负离子发生器 ?? ??
G18-13-车身地 CANH 始终 2.5-3.5V
G18-15-车身地 CANL 始终 2.5-3.5V
G18-16-车身地车身地始终小于 1V
G45-1-车身地鼓风机调速电压反馈开启鼓风机电压信号
G45-2-车身地出风模式风门电机位置反馈信号调节模式电压信号
G45-3-车身地主驾空气混合电机位置反馈信号调节主驾侧温度电压信号G45-4-车身地副驾空气混合电机位置反馈信号调节副驾侧温度电压信号
G45-7-车身地车身地始终小于 1V
G45-8-车身地出风模式风门电机电源按下出风模式按键 11~14V 空调系统 S6 乘用车维修手册
G45-9-车身地出风模式风门电机电源
G45-10-车身地循环控制电机
按下内外循环按键 11~14V
G45-11-车身地循环控制电机
G45-12-车身地主驾空气混合电机电源
调节主驾侧温度 11~14V
G45-13-车身地主驾空气混合电机电源
G45-14-车身地副驾空气混合电机电源
调节副驾侧温度 11-14V
G45-15-车身地副驾空气混合电机电源
11-14V
G45-20-车身地电源信号 ON档电
G45-21-车身地车身地始终小于 1V
G45-22-车身地日照强度传感器开空调电压信号
G45-23-车身地蒸发器温度传感器开空调电压信号
G45-24-车身地室外温度传感器开空调电压信号
G45-25-车身地室内温度传感器开空调电压信号
11-14V
中压
G45-26-车身地空调压力开关
高低压悬空
G45-27-车身地 CANL 始终约 2.5V
G45-29-车身地 CANH 始终约 2.5V
G45-31-车身地空调允许信号开启空调小于 1V
G45-32-车身地空调请求信号开启空调小于 1V
G45-33-车身地 A/C压缩机控制信号按下 A/C开关小于 1V
G45-34-车身地鼓风机调速控制信号调节风量 PWM信号
G45-35-车身地出风模式风门电机高电位端调节模式 11-14V
G45-36-车身地主驾空气混合电机高电位端调节主驾温度 11-14V
G45-37-车身地副驾空气混合电机高电位端调节副驾温度 11-14V
G45-40-车身地车身地始终小于 1V空调系统 S6 乘用车维修手册
车上检查
1 直接观察
提示:空调系统出现不工作或工作不正常等故障时,会有一些
外观的表现。通过直观的检查(眼看、手摸、耳听)能准确而
又简便地诊断故障所在,迅速排除故障。
(a)仔细观察管路有无破损、冷凝器及蒸发器的表面
有无裂纹或油渍。如果冷凝器、蒸发器或其管路某处
有油渍,确认有无渗漏,可用皂泡法重点检查渗漏的
部位有:各管路的接头处和阀的连接处;软管及软管接头处;压缩机油封、密封垫等处;冷凝器、蒸发器等表面有刮伤变形处;
(b)观察检视窗,通过观察管路的检视窗可检查制冷
剂的情况:
打开空调系统,然后再通过检视窗查看制冷剂的循环
流动情况:液体正常流动,偶尔出现一个气泡,制冷剂正常。清晰,无气泡,有制冷剂充满或无制冷剂两种可能。
如果出风口冷,说明制冷剂正常;如果出风口不冷,
则可能是制冷剂已漏光了。有较多的气泡,说明制冷剂不足。
(c) 查看电气线路仔细检查有关的线路连接有无断
路之处。
NG 更换或维修相应组件OK
2 通过手感检查故障
(a)检查空调制冷系统高压端
接通空调开关,使制冷压缩机工作 10~20min 后,用手
触摸空调系统高压端管路及部件。从压缩机出口→冷
凝器→干燥罐到膨胀阀进口处,手感温度应是从热到
暖。
如果中间的某处特别热,则说明其散热不良;
如果这些部件发凉,则说明空调制冷系统可能有阻塞、
无制冷剂、压缩机不工作或工作不良等故障。
(b)检查空调制冷系统低压端
接通空调开关,使制冷压缩机工作 10~20min 后,用手空调系统 S6 乘用车维修手册
触摸空调系统低压端管路及部件。从蒸发器到压缩机进口处,手感温度应是从凉到冷。
如果不凉或是某处出现了霜冻,均说明制冷系统有异常。
(c)检查压缩机出口端温度差
接通空调开关,使制冷压缩机工作 10~20min 后,用手触摸压缩机进出口两端,压缩机的高、低压端应有明显的温度差。
如果温差不明显或无温差,则可能是已完全无制冷剂或制冷剂严重不足。
(d)检查线路
用手检查导线插接器连接是否良好,空调系统线路各接插件应无松动和发热。
如果接插件有松动或手感接插件表面的温度较高(发热),则说明接插件内部接触不良而导致了空调系统不工作或工作不正常。
NG 更换或维修相应组件OK
3 用耳听检查故障
仔细听压缩机有无异响、压缩机是否工作,以判断空调系统不制冷或制冷不良是否出自压缩机或是压缩机控制电路的问题。
NG 更换或维修相应组件OK
4 使用诊断仪或参考故障症状表空调系统 S6 乘用车维修手册全面诊断流程
空调控制器及空调面板电源电路
电路图: 空调系统 S6 乘用车维修手册
检查步骤:
1 检查保险(IG2)
(a)用万用表检查模块电 F2/14 保险是否导通。
OK:保险导通。
NG 更换保险OK
2 检查电源信号
(a)拔下空调控制器接插件 G45,空调面板接插件 G18
(a)用万用表测线束端电压。
空调控制器
端子线色条件正常值
G45-20-车身地 W/R ON档电 11~14V
空调面板
端子线色条件正常值
G18-1-车身地 R 常电 11~14V
G18-2-车身地 Sb ACC电 11-14V
G18-3-车身地 L/Y ON档电 11-14V
OK 跳到第 4 步OK
3 检查电源线束
(a)断开空调控制器 G45 连接器、空调面板 G18 连
接器。
(b)测量线束阻值。
空调控制器
端子线色正常值
G2N-25-G45-20 W/R 小于 1Ω
G2N-25-G18-3 L/Y 小于 1Ω
空调面板
端子线色正常值
G2N-25-G18-3 L/Y 小于 1Ω
G2X-26-G18-1 R 小于 1Ω
G2N-27-G18-2 Sb 小于 1Ω空调系统 S6 乘用车维修手册NG 更换线束或连接器OK
4 检查搭铁线束
(a)断开空调控制器 G45 连接器、空调面板 G18 连
接器。
(b)测量线束阻值
空调控制器
端子线色正常值
G45-7-G48车身地 B 小于 1Ω
G45-21- G48车身地 B 小于 1Ω
G45-40 G48车身地 B 小于 1Ω
空调面板
端子线色正常值
G18-6-G49车身地 B 小于 1Ω
G18-10- G49车身地 B 小于 1Ω
G18-16- G49车身地 B 小于 1Ω
NG 更换线束或连接器OK
5 结束空调系统 S
6 乘用车维修手册
DTC B2A22/B2A22 室外温度传感器回路
电路图:
检查步骤:
1 检查室外温度传感器
(a)拆下室外温度传感器。
(b)测量传感器两端子在不同温度下的电阻。
正常值:
端子条件正常值
1-2 0℃ 32.25~33.69 KΩ
1-2 15℃ 15.77~16.00KΩ
1-2 25℃ 9.90~10.10KΩ
1-2 35℃ 6.424-6.610 KΩ
1-2 90℃ 0.8810-0.9429 KΩ空调系统 S6 乘用车维修手册
注意:轻微的接触温度传感器都会引起电阻值的改变, 确
保手持传感器的接插件部位。在测量电阻时, 温度传感器的温度必须与环境
温度
一致。
NG 更换室外温度传感器OK
2 检查线束(室外温度传感器-空调控制器)
(a)断开室外温度传感器 C05 连接器。
(b)断开空调控制器 G45 连接器。
(c)测量线束端连接器各端子间电阻。
端子线色正常值
C05-1-G45-24 V-Sb 小于 1Ω
C05-2-G46车身地 O-B 小于 1Ω
NG 更换线束或连接器
OK
3 更换空调控制器空调系统 S6 乘用车维修手册
DTC B2A24/B2A24 蒸发器温度传感器回路
电路图:
检查步骤:
1 检查蒸发器温度传感器
(a)拆下蒸发器温度传感器。
(b)测量传感器两端子在不同温度下的电阻。
正常值:
端子条件正常值
1-2 0℃ 14.820~16.380 KΩ
1-2 25℃ 1.581~1.679KΩ
1-2 35℃ 1.031~1.095KΩ
1-2 80℃ 0.209~0.215 KΩ
注意:轻微的接触温度传感器都会引起电阻值的改变, 确
保手持传感器的接插件部位。在测量电阻时, 温度传感器的温度必须与环境温度
一致。空调系统 S6 乘用车维修手册
NG 更换蒸发器温度传感器OK
2 检查线束(蒸发器温度传感器-空调控制器)
(a)断开蒸发器温度传感器 Hg01 连接器。
(b)断开空调控制器 G45 连接器。
(c)测量线束端连接器各端子间电阻。
端子线色正常值
G45-23-Hg01-2 Br 小于 1Ω
Hg01-1-G49车身地 B 小于 1Ω
NG 更换线束或连接器OK
3 更换空调控制器空调系统 S6 乘用车维修手册
DTC B1532 室内温度传感器回路
电路图:
检查步骤:
1 检查室内温度传感器
(a)拆下室内温度传感器。
(b)测量传感器两端子在不同温度下的电阻。
正常值:
端子条件正常值
1-2 0℃ 32.25-33.69 KΩ
1-2 15℃ 13.8~14.4KΩ
1-2 35℃ 6.0~6.3KΩ
1-2 90℃ 0.8810~0.9429KΩ
注意:轻微的接触温度传感器都会引起电阻值的改变, 确
保手持传感器的接插件部位。在测量电阻时, 温度传感器的温度必须与环境温度
一致。
NG 更换室内温度传感器空调系统 S6 乘用车维修手册
OK
2 检查线束(室内温度传感器-空调控制器)
(a)断开室内温度传感器 G08 连接器。
(b)断开空调控制器 G45 连接器。
(c)测量线束端连接器各端子间电阻。
端子线色正常值
G45-25-G08-2 R 小于 1Ω
B
G08-1-G48车身地小于 1Ω
NG 更换线束或连接器OK
3 更换空调控制器空调系统 S6 乘用车维修手册出风模式电机回路
电路图:
检查步骤:
1 检查出风模式风门电机
(a)断开出风模式风门电机 Hg02 连接器。
(b)给电机 Hg02-4,Hg02-5 两端通蓄电池电压,观察电机运行情况
端子正常情况
Hg02-5-蓄电池(+)
电机正转
Hg02-4-蓄电池(-)
Hg02-4-蓄电池(+)
电机反转
Hg02-5-蓄电池(-) 空调系统 S6 乘用车维修手册NG 更换出风模式风门电机OK
2 检查空调控制器
(a)从空调控制器 G45连接器后端引线。
(b)检查连接器各端子。
端子条件正常值
G45-35-车身地开空调约 5V
开空调、调节温度
汽车空调系统的检修
项目七汽车空调系统的检修 任务一汽车空调制冷系统零部件的检修 任务目标 任务描述 一辆桑塔纳2000GSI型轿车行驶85000Km后，发现打开空调制冷系统时，送风口有自然风送出，但是不制冷。经技术人员详细检测，很快发现造成制冷系统不制冷的故障原因，并排除了故障，恢复了空调制冷系统的制冷功能。 知识准备 一、空调制冷系统 汽车空调有以下四个功能：汽车空调的第一功能：调节车空气的温度；汽车空调的第二功能：调节车空气的湿度；汽车空调的第三功能：提供合适的气流速度与气流方向；汽车空调的第四功能：过滤净化车空气，保证车空气的质量。汽车空调系统大大改善了乘客在乘车时的舒适性和安全性。 空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。其布置如图7-1-1所示。
图7-1-1 （一）压缩机 压缩机是制冷回路的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。其外形结构如图7-1-2所示。 图7-1-2 压缩机 汽车空调压缩机采用容积型压缩机，大多是斜盘式压缩机和立式往复式压缩机，利用活塞在汽缸中作往复运动来改变压缩室的容积吸入制冷剂和增压。 1.斜盘式压缩机的结构如图7-1-3所示。
图7-1-3 斜盘式压缩机的结构 1-曲轴2-活塞3-钢球4-支承盘5-外壳6-旋转斜盘7-吸簧8-外放泄阀板9-轴封10-离合板及毂11-密封座12-滑动轴承13-带滑轮14-离合器线圈及外壳15-前端盖16-气缸的前半部17-推力座圈18-推力轴承19-推力座圈20-气缸后半部21-油池22-吸油管23-后端盖24-油泵齿轮 斜盘式压缩机的工作原理如图7-1-4所示。 图7-1-4 斜盘式压缩机的工作原理 2．变容量压缩机 由于空调压缩机转速随发动机转速而变化，从节约能源等方面考虑，出现了变容量压缩机，能够根据蒸发器制冷负荷的变化自动调节排量。 变容量压缩机的种类有容量固定变化式和连续变化式两种。 （1）两级变容量空调压缩机 日本丰田佳美20系列轿车采用的变容量压缩机，是在10缸旋转斜盘压缩机的基
汽车空调系统故障检测与维修技术
莱芜职业技术学院机械与汽车工程系 2016届毕业生毕业论文论文题目汽车空调系统的故障诊断与维修 专业汽车检测与维修技术 年级 1 3高职汽二班 学号201322040205 学生姓名李沛 联系方式 151******** 指导教师李传红 职称：副教授 完成日期：2016 年 4 月27 日
摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断
目录 1 概述 (4) 1.1 汽车空调发展历程 (4) 1.2 汽车空调的功能 (4) 1.3 汽车空调的特点 (4) 1.4 汽车空调的分类 (5) 2 汽车空调系统的结构原理 (6) 2.1汽车空调系统的组成及功能 (6) 2.2汽车空调系统制冷系统 (6) 2.2.1制冷系统的组成 (6) 2.2.2制冷循环的工作过程 (6) 2.3采暖系统 (7) 3 汽车空调系统的维修与检测 (9) 3.1汽车空调系统最常见的故障 (9) 3.2系统不制冷或制冷不足的诊断与维修 (9) 3.2.1直接检测法 (9) 3.2.2仪表检测法 (10) 3.3异响的诊断与维修 (11) 3.3.1异响的故障现象及诊断过程 (11) 3.3.2异响的故障分析 (11) 3.4 利用短路试验方法判断系统控制电路工作状况 (12) 3.5大众帕萨特汽车空调故障排除案例 (12) 3.6汽车空调系统的维护与保养 (13) 4 结论与展望 (14) 5参考文献 (15) 6致谢 (16)
比亚迪S6车483发动机维修手册概要
483发动机 S6轿车维修手册 Ⅲ --1 483发动机 目录 第一章汽油机‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --2 第一节发动机概述 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --2 1.1、主要技术参数‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --2 1.2、维修技术数据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --3 1.3、BYD483QA/QB汽油机拧紧力矩表‥‥Ⅲ --4 1.4、BYD483QA/QB汽油机轴瓦选配表‥‥Ⅲ --5 1.5、BYD483QA/QB 汽油机差异件清单‥‥Ⅲ --5 第二节驱动皮带‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --5 2.1、 驱动皮带张紧力检查‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --5 2.2、驱动皮带调整 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --6 第三节气门间隙‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --6 3.1、 气门间隙检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --6 3.2、气门间隙调整 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --7 第四节压缩压力检查‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --7 第五节正时带‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --8 第六节气缸盖垫片合件‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--10 第七节曲轴前油封‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--12 7.1、曲轴前油封的更换 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--12 7.2、曲轴前油封拆卸说明‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--12 7.3、曲轴前油封安装说明‥‥‥‥‥‥Ⅲ--12 第八节曲轴后油封 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ--13 第二章润滑系统‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --14 第一节汽油机润滑油路示意图‥‥‥‥Ⅲ --14 第二节机油压力检查‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --14 第三节汽油机机油‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --15 第四节机油滤清器 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --15 第五节油底壳‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --15 第六节机油泵‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ --17 第三章冷却系统‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅲ
检修大众CC空调不制冷故障
【摘要】：一辆行驶里程仅有8000，装配了2[发动机、自动空调系统的大众轿车。车主反映：该车最近空调不制冷。 接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。用5052A检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大，由于信息缺失而造成功能受限。接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。 首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单动255根据所需温度、外部及内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。若全部损失，制冷功能将被关闭。外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统;水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能;当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2寸，空调制冷功能被关闭。当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02寸，电子扇以低速运转。 通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过数据总线传递给空调控制单元J255。由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17及组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。据电路图分析，车外温度传感器G17、冷却液不足显示传感器
大众汽车空调系统维修心得概要
大众汽车空调系统维修心得 随着气温的升高,每天来站维修的顾客很大一部分是对空调系统有抱怨,为了提高顾客的满意度,快速、正确地为顾客解决空调系统的故障,现将我在前几年实际工作中的维修心得作一个总结,与大家共同探讨,其中肯定有不少错误,望大家指正。 大众汽车空调系统维修中,所遇到的几个比较突出的问题:泄漏、冷凝器散热效果差,引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。 一、泄漏 制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题,尤其是慢泄漏,检查时很容易造成费时费料,下面是几个经常遇到的泄漏性情况: 1、蒸发箱泄漏 在大众品牌的车辆中,PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多发故障,由于此种蒸发箱结构的特点:管路比较薄,焊缝长度大。很容易造成泄漏,在实际工作中,如果外围管路检查无泄漏,一般就是蒸发箱的问题,我站维修量不算很大的情况下,每年春季至秋季,大约能更换接近二十只蒸发箱。 2、压缩机——冷凝器胶管泄漏,这种泄漏一般由两种原因引起: 1由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉,造成胶管磨损泄漏,这在普桑车型中比较多见。例如:车辆事故维修后,由于管路进行了拆装,装配时管路的角度不正确,造成胶管与车身纵梁干涉。 2由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器,车辆车行驶过程中发动机的晃动,造成管路的铝接头与胶管松旷,从而漏液。 3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断,在POLO车上,由于干燥罐装在冷凝器内,由一个卡簧固定,泄漏的情况较多,这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看,每年更换的冷凝器在十几只左右。 4、压力开关泄漏 在管路上的压力开关,由于其结构的关系,开关一般是塑料件,电器插头在塑料件内,两者的结合及密封要求比较严格,出现的泄漏也比较多,如:干燥罐上的高低压开关,管路上的制冷剂压力传感器等。 5、压缩机泄漏 压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封,这种泄漏判断比较容易,也较多见。 6、胶管慢泄漏。 由于胶管在加工时,为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落,需要在外层均匀地扎上小孔,以增长管路的使用寿命,但由于扎孔时力度及深度控制不当,容易引起胶管慢泄漏,这种情况比较少见,但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车,行驶不到一万公里,出现制冷液不足,经多次检查都未检查出来,最后把该车的空调系统全部拆下,重新连接后加液,放在水池中,发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出,更换此管后故障解决。 7、管路接头泄漏 POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏,这种泄漏也一般出现在质量担保期内,故障率也比较高。 8、加液接头泄漏 这种泄漏也是多出现在POLO车上,它的高低压接头是连接在管路上的,由于加有一个橡胶密封圈,由于拧紧力矩的问题,极易泄漏。
汽车空调系统检修试题含答案
《汽车空调系统检修》复习题（一） 一、单项选择题： （ A ）1、汽车空调控制按键“AUTO”表示： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制（ D ）2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制： A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关（ A ）3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器（ C ）4、氟利昂制冷剂R12的危害是： A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态（ D ）5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是： A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机 （ A ）6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程： A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气 （ B ）7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机： A、液 B、气 C、半液半气 D、固 （A）8、下面原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低： A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多 （ C ）9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出
C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出 （ B ）10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是： A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少 （ B ）11、空调制冷系统中压缩机的作用是： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发 （ C ）12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接 C、上接进气管，下接出液管 D、上接排气管，下接吸气管 （ D ）13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在侧： A、微压 B、低压 C、中压 D、高压 （ A ）14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使不能工作，压缩机电磁离合器工作受的影响：A、蒸发器温度传感器 B、双重压力开关 C、制冷剂流量 D、温度调 节开关 （ A ）15、用歧管压力表诊断制冷系统，低压侧压力负值的原因是： A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散热不良 C、制冷剂过少 D、膨胀 阀结冰 （ A ）16、下述不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器： A、氧传感器 B、车外温度传感器 C、阳光传感器 D、车内温度传感器 （ C ）17、小轿车采暖量的强度调节一般是通过进行调节的：A、风量大小 B发动机水温 C、暖水阀 D、真空膜盒 （ A ）18、制冷系统正常工作时，干燥瓶进出管的温度是：
检修大众高尔夫空调无法制冷
【摘要】：一辆大众高尔夫轿车。车主反映：该车打开空调后压缩机不工作，出风口无冷气。 该车装配手动空调，冷却风扇控制单元J293(在发动机舱左前部)接收到空调开关E35的信号后，再根据高压传感器G65和外部温度传感器G346的信号来决定是否控制空调电磁离合器N25工作。 接上压力表测量管路压力正常，连接诊断仪进入01 -08 -050 读取数据流，当打开A/C 开关后，第三区显示打开，说明空调开关E35 已经接通。拔掉空调电磁离合器N25 插头测量，其电阻为无穷大(而正常为4~5Ω)，说明N25 内部已断路，更换后仍然不工作。 如果发动机负荷过大也会切断空调电磁离合器工作，读取数据流如下:水温96℃;进气温度32.5℃;发动机负荷20%;进气歧管压力35.7kPa。数据流正常，说明发动机ECU 并未干预空调系统。拔下冷却风扇控制单元J 293 的T14a 插头，打开点火开关，用万用表实测各端子如下： ◆3 脚3.67V(高压传感器G65信号电压) ◆4 脚12V ◆6 脚与负极(机体)3.73Ω ◆8 脚12V(空调开关E35) ◆9 脚12V ◆14 脚与5 脚无穷大(压缩机切断温度传感器，正常值在28℃为800Ω左右) ◆10 脚与6 脚电阻4.9Ω 经以上检测发现：①压缩机切断温度传感器G346 损坏或其线路断路;②6 脚搭铁与负极电阻过大，存在虚接。 处理搭铁点检查压缩机切断温度传感器，发现线路已断，连接
已断线路并包好，故障排除。 故障总结：该故障为综合性故障，在几个原因都存在的情况下，很容易让维修人员不知所措。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。 首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进
比亚迪二级网点维修协议
比亚迪汽车二级维修站合作协议 合同编号：________________ 甲方：佳凯盛 _____________________ 乙方：______________________________________________ 地址：____________________________________ 址： ________________________________________________ 电话：____________________________________ 话： ________________________________________________ 为使广大比亚迪车主在售后服务便利性得到提升及提高比亚迪汽车市占率，经甲乙双方友好协商，依据 《中华人民共和国合同法》及相关法律法规订立本协议，以便共同遵守。 一、服务范围 1.1品牌：比亚迪品牌 1.2乙方授权车型：s6 1.3项目：有关汽车维修的服务项目及保修项目； 1.4甲方维修乙方车：甲方为施工方，乙方为授权方； 二、维修手续 2.1维修合同车辆时，双方经办人按照比亚迪汽车要求标准进行填写“车辆维修派工单”（以下简称“派工单”）。派工单上应填写清楚送修车辆的品牌型号、车辆牌照号、累计行驶里程、维修项目，经合同车辆客户签字，并在保修手册中详细记录。 2.2在维修合同车辆的时候，如果有需要保修的配件材料时候，施工方应当根据保修手册详细规定对 车辆进行保修，如有不明白的地方可以跟对方咨询处理，如判断失误或者其他原因造成配件拒赔的情况下所产生的费用（工时费及材料费）由施工方全部承担。确认索赔后，施工方向授权方提供车辆档案及行驶证复印件； 2.3施工方在每月的25日前，将当月（上月25日至本月25日）所有的保修手续及旧件寄回授权方；如有首保超时、超公里或者手续不齐等原因造成首保费用不能结算的将由施工方承担本次首保费用（材料费及工时费）。 三、维修费用 3.1客户付费车辆，施工方应按照不超过比亚迪汽车公司及授权方所规定的工时定额和材料收费标准进行收费； 3.2双方保修车辆的保修费用由授权方向比亚迪汽车有限公司进行申请，费用按每三月一个周期结算 给施工方，保修项目费用（S6工时保修配件的结算费用金额为：成本价*105%保修工时为厂家的结算工时）。 四、配件计算方式 4.1授权方向施工方提供维修更换配件的时候，授权方严格按照比亚迪汽车配件成本价（含税）*105% 的价格提供给施工方； 4.2施工方在每周二前提交所需的配件清单由授权方向比亚迪进行订货，授权方通知施工方厂家到货；在施工方转款完成后2个工作日内进行寄货； 4.3本合同以人民币结算。 五、质量保证 5.1施工方提供维修服务时，其服务质量应按照不低于《汽车维修行业管理暂行办法》、《汽车维修质量管理办法》、《福建省机动车维修和技术管理暂行办法》中有关规定和标准执行。 5.2在甲、乙双方约定的质量保证里程和时间内，因维修质量造成的机械事故和经济损失，由施工方全部负责。 5.3施工方应对维修合格出厂的车辆提供质量保证。 5.4施工方应保证维修所用材料是比亚迪的原厂合格正品，并完全符合合同规定的质量和性能的要求。 六、争议解决 在执行本合同中所发生的、与本合同有关的一切争议，甲乙双方应通过友好协商的办法进行解决，如解决不
汽车空调系统检修课程标准
汽车空调系统检修课程 标准 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
《汽车空调系统检修》课程标准 一、课程定位 《汽车空调系统检修》课程是汽车检测与维修技术专业课程体系中的专业课程，本课程主要培养学生运用检测设备对空调制冷系统、取暖系统进行常规保养、维护以及性能检测、故障诊断与排除，并培养其良好的操作规范和职业标准。本课程在第三学期开出，相关前导课程有：《汽车原理与构造》等课程内容，后续专业课程有《汽车故障诊断与排除》等。 二、课程目标 1．能力目标 （1）会汽车空调系统电路图的识图； （2）会汽车空调制冷系统主要部件的维护、拆装、维修； （3）会用检测维修专用工具，会分析汽车空调制冷系统的常见故障并按汽车维修行业规范排除故障； （4）会汽车空调取暖系统和通风系统主要部件的维护、拆装、维修； （5）会用检测维修专用工具，会分析汽车空调取暖系统和通风系统的常见故障并按汽车维修行业规范排除故障； （6）会制定汽车空调系统故障诊断流程。 2．知识目标 （1）能说明汽车空调系统的组成、工作原理与技术要求； （2）掌握汽车空调制冷和取暖系统主要部件的检修方法； （3）掌握汽车空调系统的常见故障检测、诊断、排除方法。 3．态度目标
（1）严格按照操作规范要求作业，提升安全操作意识； （2）小组成员相互沟通交流、科学制定汽车空调系统拆装、维修计划； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、安全、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 三、课程设计 1．设计思想 根据汽车机修岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以空调维修典型故障维修为教学重点，突出汽车机修工空调维修作业职业能力培养，选取课程内容。为了培养学生系统化维修作业，培养维修规范流程，提高工作效率意识，本课程采用“任务驱动”教学模式，在汽车实训车间实施“做、学、教”一体化教学，按照突出汽车机修空调维修岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式。 （1）课程内容的选取 本课程主要培养学生掌握汽车空调系统的检修技能，包括制冷系统和取暖系统两个方面。 根据汽车空调特点，结合企业机修工空调维修作业中常见的故障维修作业进行归纳和提炼，针对各种不同的故障现象突出的机械、液压、电气检修作为不同的学习内容，根据学生技能形成规律（由机械部件检修、电气系统检修到系统综合故障维修），进行6个项目能力训练，学生完成能力训练项目达到技能要求。制冷系统工作较为复杂，是授课的重点。
《汽车空调系统检修》课程
《汽车空调系统检修》课程 考评方式与标准 《汽车空调系统检修》课程，共包含5个模块、25个教学单元。 本课程采用综合考评方式，重视过程考核，强调日常学习的重要性，避免期末考试突击复习的弊端，建立过程考评与期末考评相结合的方法。 一、过程考核 过程考核以每一个教学模块为考核单元，共包括下列五个要素：（1）出勤考核，考核学生的上课出勤情况； （2）素质考核，考核学生上课时的行为表现； （3）工作单考核，考核学生完成工作单的情况； （4）操作考核，考核学生进行项目操作的情况； （5）作业考核，考核学生作业完成质量情况。 五个评价要素的具体赋分，见下表： 二、期末考核 期末考核采用期末理论考核及技能考核两种方式。
1.期末理论考核 期末理论考核采用试卷考试的形式，试卷题型包括填空题、选择题、判断题、简答题、问答题、分析题等六种。其中填空题20个，每空1分，共20分；选择题15个，每题1分，共15分；判断题15个，每个1分，共15分；简答题4个，共15分；问答题2个，共15分；分析题2个，共20分。以上共计100分。 填空题、选择题、判断题、简答题、问答题重在考察学生掌握汽车空调系统的基本原理，而分析题重在考察学生综合应用所学的理论知识分析故障的能力。 2.期末技能考核 技能考核共设10个操作试题，每个学生抽签完成2个操作项目，考试时间为1个小时，考试时间安排在学期最后2周的考试周进行。 三、综合成绩计算 学生的课程综合成绩由过程考核成绩、期末理论考核及期末技能考核成绩三部分组成。 课程综合成绩＝过程考核成绩（30%）+期末理论考核（35%）+ 技能考核（35%）
汽车空调系统检修
汽车空调系统检修 ［摘要］：汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一,为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能,汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一。其中,采暖系统可使乘员避免过量着装、为车窗提供除雾和除霜功能,提供舒适性和安全服务;冷气系统则通过制冷、除湿来提供舒适性,通过使司机保持警醒、允许关窗等措施提供了安全服务;采暖和冷气系统还可提供除尘、除臭的功能。这些功能已成为车辆必不可少的要求。对于空调的日常维护我们需要了解并且要更多的爱护他。 ［关键词］：汽车空调使用保养维修方法 1
目录 前言 (1) 一、汽车空调的组成和原理 (2) 1、汽车空调的组成 (2) 2、汽车空调的工作原理 (7) 3、汽车空调的主要功能 (8) 二、汽车空调维护和检修 (10) 1、汽车空调的检漏方法 (10) 2、汽车空调的故障现象，分析及排除 (12) 三、汽车空调的具体案例的分析 (17) 四、维修时的注意事项 (18) 五、延长汽车空调的使用寿命 (19) 1、汽车空调的正确使用 (19) 2、汽车空调的日常维护 (21) 结束语 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26) 2
前言 空调是用来改善汽车舒适性的设备，可以对车内空气的温度，湿度进行调节，并保持车内的空气清洁。同时还能预防或除去挡风玻璃上的雾霜冰雪，确保行车安全。当今世界科学技术迅猛发展，极大地促进了汽车技术的高速发展，同时人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求也在不断的提高，这也促进了汽车空调装置的发展。因此，空调系统已经成为现代汽车技术发展标志之一。所以我写了此论文，目的就是使大家全面，系统的了解汽车空调的结构，原理，使用保养和维修方法。 3
比亚迪S6空调系统维修手册
比亚迪S6空调系统维修手册 空调系统 S6 乘用车维修手册空调系统组件位置 系统框图 系统概述 诊断流程 故障症状表 终端诊断 全面诊断流程 准备工具 拆卸安装空调系统 S6 乘用车维修手册 组件位置空调系统 S6 乘用车维修手册空调系统 S6 乘用车维修手册空调系统 S6 乘用车维修手册 系统框图空调系统 S6 乘用车维修手册 系统概述 本车空调系统为双蒸温度分区独立控制全自动恒温空 调,应用于中高档轿车。系统主要由压缩机、冷凝器、 膨胀阀、蒸发器、管路、暖风芯体、鼓风机、风道等 零部件组成,具有制冷、采暖、除霜除雾、通风换气 四种功能。系统利用发动机冷却水余热采暖,利用蒸
汽压缩式制冷循环制冷,制冷剂为 R134a,控制方式为 温度可独立分区的自动控制。空调箱体上的空气循环 风门、冷暖混合风门、送风模式风门及独立分区风门 均由电机驱动,鼓风机风速七档可调,送风方向五种 可选,新风进气方式有内循环和外循环二种。 制冷系统原理: 由空调驱动器驱动的一体化压缩机将气态的制冷剂从 蒸发器中抽出,并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂 经冷凝器时液化而进行热交换(释放热量),热量被车 外的空气带走。高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作 用而降压,低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热 交换(吸收热量),蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓 风机吹入车厢。气态的制冷剂又被压缩机抽走,泵入 冷凝器,如此使制冷剂进行封闭的循环流动,不断地 将车厢内的热量排到车外,使车厢内的气温降至适宜 的温度。 供暖系统原理: 供暖系统采用水暖式供热,其热源是发动机的冷却液。空调系统 S6 乘用车维修手册 供暖系统主要由热交换器、冷却液管路及鼓风机、导 风管、下风道及控制机构等组成。供暖暖风机组的壳 体与蒸发器壳体制成一体,鼓风机和风道等与制冷系
汽车空调典型故障诊断与分析
汽车空调典型故障诊断与分析 班级：13汽电班 专业：汽车电子技术 指导老师：葛胜升
摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。 近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。 关键词：汽车空调故障诊断维修注意事项
Abstract：With the increasingly rapid development of automobile industry and the people's living level, the car began to all households. The car has always been the pursuit of security, reliability, and more focus on the comfort requirements. Thus, the air conditioning system as modern cars, basic equipment, has become the inevitable. In recent years, environmental and energy issues become the focus of world attention, has also become a key factor affecting the automotive industry, the emergence of a variety of alternative energy powered cars, new issues and challenges for the automotive air conditioning industry. Keywords：auto air conditioner compressor repair car fault diagnosis and maintenance precautions
比亚迪s6维修维修手册(倒车灯系统)
倒车灯系统 电路图： 1．倒车灯不亮（一个） 1 检查灯泡 （a）给倒车灯两端加12V电压，观察灯泡是否发光 2 检查线束 （a）测线束阻值 左后倒车灯
端子线色正常值 GJ94-8-K07-2 R/B 小于1Ω K07-1-K35(车身地) W/B 小于1Ω 右后倒车灯 端子线色正常值 GJ94-8-K27-2 R/B 小于1Ω K27-1-K35(车身地) W/B 小于1Ω 3 结束
2．两边倒车灯都不亮 1 检查倒车灯开关 （a）将档位拨杆挂到R档，测倒车灯开关两端子之间 的导通性 端子测试条件正常值 A18-2-A18-1 挂R档小于1Ω 2 检查倒车灯电源线束 （a）测线束阻值 端子线色正常值 G52-2-A18-2 R/L 小于1Ω A18-1-GJ94-8 R/B 小于1Ω 3 参考倒车灯不亮（只有一个）检查倒车灯、线束
室内灯系统电路图：
1.室内灯全不亮 1 检查保险 （a）用万用表点在保险F1/10的两端，看是否导通 2 结束
2．门内板灯或行李箱灯不亮 1 检查门内板灯或行李箱灯 （a）拆下门内板灯或行李箱，给门灯两端加12V电， 看是否发亮 2 检查输入电源信号 （a）测信号输入端的电压 端子线色端子描述正常值 T06-1-车身地L/Y 左门内板灯 11-14V U09-1-车身地L/Y 右门内板灯 11-14V K21-1-车身地W/L 行李箱灯 11-14V 3 检查各门灯和行李箱开关搭铁信号 （a）检查各开关搭铁点，确保搭铁正常 4 检查门灯及行李箱灯开关 （a）检测门各灯开关的工作情况 左前门灯开关 端子测试条件正常值 K06-1-车身地不按门灯开关小于1Ω K06-1-车身地按下门灯开关大于10KΩ 左后门灯开关 K13-车身地不按门灯开关小于1Ω K13-车身地按下门灯开关大于10KΩ 右前门灯开关
大众帕萨特车空调故障的解决办法
大众帕萨特车空调故障的解 决办法 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
大众帕萨特车空调故障的解决办法 大众帕萨特车空调故障的解决办法： 1、故障现象：一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。 2、故障解决：车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。②水温高于125℃。③空调系统的高压系统压力大于320kPa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关F129很重要。它的主要作用是当系统压力过低(大约小于200kPa)时，切断空调压缩机，当压力太高(大约大于3000kPa)时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关F129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩
下有一过渡4针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。 总结：对于空调故障，只有全面了解空调工作原理、传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地解决问题。 (机械专家网)
帕萨特空调系统的检修
开题报告论文)毕业设计( 题目名称：新帕萨特空调系统的检测与维修 号：学生姓名：学汽车检测与维/专业：机械工程学院/（二级学院系） 修 班级： 指导教师：
2015月年日 录目 第一章汽车空调技术简介 1.1汽车空调的过去与未来 1.2汽车空调的特点 第二章汽车空调的组成与原理 2.1 汽车空调的组成 2.2汽车空调主要功能以及工作原理: 制冷、制热、通风、空气净化 2.3汽车空调系统分类（按动力源分） 2.4帕萨特的空调系统 第三章汽车空调的检修方法 3.1汽车空调检修的基本工具 3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作 3.3制冷剂的补充 3.4制冷系统内的空气排除 3.5冷冻油的加注 3.6空调系统定性检查 3.7空调系统的定量检测 3.8制冷系统性能实验 3.9非独立空调系统的检修 第四章案例 第五章总结 绪论 1，背景我国机动车保有量连年上升，未来的几十年里还会有很大的上
升空间。随着越 来越多的汽车使用，空调系统的正常运转成为人们使用汽车必不可少的一部分。如何使空调系统正常运转成为十分越来越重要的课题。在空调系统早已成为汽车标配的今天，空调系统成为汽车的重要组成部分。 本篇论文介绍新帕萨特空调系统的工作原理和结构组成，分析空调系统的常见的故障实例以及解决故障的方法。 关键词：帕萨特空调系统故障解决方法 （一）汽车空调的过去与未来（发展） 汽车空调技术是由于汽车的使用需要，以及人们越来越追求高品质的生活，由此空调系统应运而生。1925年美国汽车利用发动机冷却系统，给车内提供暖气。但这只是单一的汽车供暖，并未涉及到制冷系统。1939年，美国通用公司率先采取机械制冷的空调。这种制冷空调也有限制，它仅仅是单一制冷，没有采暖功能。1954年，美国汽车通用公司第一次才用了冷暖结合的汽车空调，即冷暖一体化。现在大部分的经济型汽车都是采用冷暖一体化的汽车空调，其基本功能包括：降温、除湿、通风、过滤、除霜等。随着自动化技术的发展，这种需要驾驶员复杂操作的冷暖一体化空调逐渐会被淘汰掉。这种需要驾驶员花费大量精力的汽车空调的弊端逐渐显露出来。由此，在1964年，卡迪拉克汽车最早使用自动化空调。随后，美国的各大汽车生产商紧随而至，纷纷将自动化空调应用到汽车上。自动空调系统是借助传感器将车内温度信号，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。随着计算机技术的不断发展，微机控制汽车空调就被应用到汽车上。1977年，微机控制空调正式的被应用到各种汽车上。由于微机系统的准确性，完全可以实现汽车车内温度的微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传． 输等功能。微机控制空调可以实现汽车的运行和空调的运行一体化，这样既提高了汽车空调的制冷效果，又节约了燃料，大大提升了汽车的燃油经济性和舒适性。我国最早的汽车空调出现在上世纪70年代的红旗牌轿车上。经过几十年的发展，我国的汽车空调技术取得了长足的发展。 近年来，由于石油价格的不断提高，环境保护的意识不断提升，这就要求汽车向着低油耗，高品质，经济性的方面发展。影响着汽车行业的发展，不断地有新能源车兴起，为汽车空调提供了新的挑战和课题。论文以汽车空调的过去发展和现在遇到的问题为引子，深入发掘汽车空调的原理及应用。 主要解决问题方案 1.2汽车空调的特点 汽车空调的制冷是采用了沸点低的制冷剂，在汽化过程中吸收车内大量的热量的原理，将车内的空气热量排放到车外，从而达到降低车内温度的目的。汽车空调的取暖则是采用了发动机冷却系的热量给车内供暖。 与家用空调相比，汽车空调有如下几个特点： 一、空调运转功率大，功率变化的幅度也很大。 二、汽车空调制冷剂需求量大，汽车空调系统一般都是由发动机提供动力，而发动机的动力则是根据发动机的转数不断发生变化。发动机转数可以从600~5000变化，这无疑加大了发动机带动
汽车空调系统检修-汽车空调基础知识
项目一 汽车空调基础知识
学习目标 （1）能够熟悉汽车空调的功能。（2）能够熟悉热力学的基本知识。（3）能够了解制冷剂和冷冻油的作用。 （4）能够熟悉汽车空调系统在车上 的布置。
选题背景n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容 选题背景n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容 n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容 选题背景n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容 n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容 关键字 案例引入 一辆装配手动变速器的大众桑塔纳轿车，行驶里程约6万km。驾驶人反映该车的空调系统制冷效果差。 该车的故障现象是汽车典型空调系统的故障。为了查明故障原因，正确地判断空调系统的故障，作为汽车维修人员必须全面认识空调系统，熟悉空调系统的功能、组成等相关的基础知识，为排除空调系统的故障打下基础。
选题背景n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容选题背景n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容选题背景 n 请在此添加您的文字内容n 请在此添加您的文字内容 n 请在此添加您的文字内容 n 请在此添加您的文字内容关键字一、汽车空调技术的发展 表1-1 汽车空调技术的发展 序号特点说明 第一阶段 单一取暖 1925年首先在美国采用利用汽车冷却水通过加热器取暖的方法，到1927年发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统第二阶段 单一制冷 1939年，由美国通用汽车帕克公司( Packard)首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于第二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一制冷的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才有加装了这种单一制冷系统的轿车。单一制冷的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用第三 阶段 冷暖一体化 1954年，通用汽车公司首先在纳什(NASH)牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍然在大量的经济型汽车上使用，是目前使用量最大的一种形式 第四阶段 自动控制的汽车空调冷暖一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶人员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在凯迪拉克( CADILLAC)牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上 安装自动空调 第五阶段 微机控制的汽车空调1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制的汽车空调系统，1977年同时安装在各自的汽车上，将汽车空调技术推到了一个新的高度。微机控制的汽车空调系统由微机按照车内外的环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机 控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性
大众汽车空调系统检修毕业设计(论文)
高等教育自学考试 毕业设计（论文）说明书汽车检测与维修（独立本科段） 助考院校：河南交通职业技术学院 准考证号： 姓名： 河南科技大学高等教育自学考试办公室 年月 毕业设计（论文）任务书
一、题目：大众汽车空调系统检修 二、本环节自 2014 年 5 月 30 日起至 2014 年 6 月 14 日 三、进行地点：河南交通交通职业学院 四、内容要求： 指导老师：赵子民职称： 批准日期：年月日
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权 说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日