土石混填路基试验段施工方案

施工技术方案报审表

（编号：）

A-JL-02

三门峡至淅川高速公路

卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段（YK36+950～K43+170.868）

路基试验段施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集团有限公司

三淅高速LXTJ-8标项目经理部

二〇一二年十一月十日

目录

1. 工程概况 (1)

2. 试验段选择 (2)

3. 试验目的及试验方法 (2)

4. 资源配置及进度计划 (3)

4.1.人力资源配置 (3)

4.2.机械设备配置 (3)

4.3.测量、检测仪器配置 (4)

4.4.进度计划 (5)

5. 施工方案 (5)

5.1.施工工艺流程 (5)

5.2.施工方法 (6)

5.2.1. 施工准备 (6)

5.2.2. 地基处理 (7)

5.2.3. 布料 (7)

5.2.4. 摊铺整平 (7)

5.2.5. 碾压 (8)

5.2.6. 数据采集及分析 (8)

6. 质量检验标准 (8)

7. 质量保证措施 (9)

7.1.质量保证体系 (9)

7.2.质量保证措施 (9)

8. 安全保证措施 (10)

8.1.安全领导小组机构 (10)

8.2.安全控制措施 (10)

9. 环境保护措施 (12)

路基试验段施工方案

1.工程概况

三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-8标段位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇和朱阳关镇境内，起讫点里程为YK36+950.000～K43+170.868，线路全长6.221km。始于五里川服务区设计终点（位于东岗子），沿五里川河下行，经苇园、河西村、竹园村，之后连续跨越老灌河，继续向东南方向延伸约700m结束。设计大桥2966m/7座，隧道507.5m/1座（苇园隧道），涵洞通道7道。沿线主要公路有国道G209和省道S331。

线路经过地区位于秦岭山脉的东延部分，地面高程在500～800m，山势较陡峭，峰林与沟谷相对密集，沿线三次跨越老灌河。经河流、山谷及冲沟的切割，线路经过地区地形复杂，地势起伏大。

标段内路基共九段，长2747.5m，总挖方量1137243m3，总填方646034m3，其中可直接利用48717m3，需调运596317m3；总弃渣553390m3。

表1-1 路基分布表

设计高路堤路段为ZK39+360～ZK39+540段、K40+140～K40+205段、K40+390～K40+470段和K42+590～K42+705段，边部最大填高分别为38.2m、36.9m、30.7m和19.7m。

设计深挖方路基为YK37+850～YK38+015右侧高边坡，最大深挖高度32.6m；

YK39+093～YK39+320右侧高边坡，最大深挖高度为47.38m；YK39+495～YK39+610右侧高边坡，最大挖深高度为51.43m；YK40+220～YK40+375右侧高边坡，最大挖深高度为39.54m；YK40+920～YK41+005右侧高边坡，最大挖深高度为41.95m；YK41+760～YK41+898左侧高边坡，最大挖深高度为42.03m；YK42+490～YK42+605右侧高边坡，最大挖深高度为45.38m；YK42+913～YK43+030左侧高边坡，最大挖深高度为30.86m。

2.试验段选择

本试验段位于三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段第八标段K40＋360～K40＋490之间，全长130m。本试验段处山体之间，地表覆盖1m左右粉质粘土及碎石，下层为砾岩，地基做压实即可。

采用K40+255～K40+340段挖方作为填料。根据工程地质勘察报告，该段填料有土方10%、软石50%、次坚石40%，在我标段具有代表性，可按土石混填路基进行施工。

3.试验目的及试验方法

为保证路基填筑的质量，使路堤填筑能在有效的检测状态下进行，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006），通过试验段按40cm、45cm、50cm三种松铺厚度，找出每层土石混填路基的高差变化与碾压遍数的关系，最后通过高差变化来控制路基填筑的质量。在土石混填路基填筑的施工全过程中，我标段将组织工程、试验、测量、质检等人员对下列项目进行跟踪测试和各项记录工作。主要试验项目如下：

⑴确定松铺厚度及松铺系数

本段试验段按填筑层次顺序选取40cm、45cm、50cm松铺厚度进行试验，按照石方参量30%及70%两组进行，根据压实前后的测量标高，计算出土石混填的松铺系数。

⑵确定压实速度及压实遍数

一般情况下重型振动压路机的碾压速度不宜超过4km/h。测试用重型振动压路机碾压，记录在压实层顶面达到稳定、不再下沉（无轮迹）、表面平整时所需的碾压遍数。

⑶确定压实机械型号及组合

通过试验路段的施工，确定施工机械的型号，确定最佳机械组合。

⑷确定沉降差

通过土石混填路基试验段找出每层填筑的高差变化和碾压遍数的关系，最后通过高差变化来控制路基填筑的质量。

4.资源配置及进度计划

4.1.人力资源配置

为了确保高质量完成本试验段施工，我标段按ISO9001质量管理操作实行岗位责任管理制。本段土石混填路基试验路主要负责人员配备见下表。

表4-1 人员配备表

4.2.机械设备配置

本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。主要施工机械配置见下表:

表4-2 主要施工机械设备表

4.3.测量、检测仪器配置

主要测量、检测仪器配置见下表。

表4-3 主要测量、检测仪器配置表

4.4.进度计划

本路基试验段施工计划开始时间为：2012年12月20日，结束时间为2013年01月12日，总计22天。

5.施工方案

5.1.施工工艺流程

施工工艺流程见图5-1。

图5-1 路基试验段施工工艺框图

5.2.施工方法

5.2.1.施工准备

⑴材料准备

根据本线路沿线挖方分布，本段路基填料从K40+360～K40+490段调运，运距较短，便于施工。

⑵场地准备

场地平整，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。

⑶技术准备

①原始资料：由专业工程师组织试验、测量和技术人员熟悉图纸提供的测量数据和设计提供的测量标志，学习规范，了解现场实际情况。

②施工测量依据：测量工程师复测和监理工程师监测并经过驻地办监理工程师批复的测量资料。

③依据施工测量资料，进行恢复测量和现场放样，包括路基边缘、坡脚的具体位置，标明其轮廓，打竹片桩并撒上石灰作为施工标志。

④分工明确，责任到人，组织技术人员学习技术要求及规范。

⑷试验准备

根据《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）的要求，在取料点选取代表性土石样，进行填料试验检测，在试验室完成其标准击实试验，确定不同土石组合比例的最大干密度。

⑸施工准备

①施工机械按试验需要配备齐全，保养维护完好，处于待命状态。

②修筑施工便道，保证其畅通，并在汽车运输路线上设置必要的标志。

③在试验段施工前，测量班组对该路基填筑段进行路基横断面复测，包括高程、宽度、横坡等，并将复测结果报监理工程师审批，采用全站仪精确测设出路基中线及边线，路基边线宽度为设计宽度加宽50cm，以保证路基边部的压实度。

⑹修筑排水系统

施工前，结合永久性排水设施，在该试验段路基两侧红线范围内水沟的位置先进行

纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出，同时开挖横向排水沟，并与纵向临时排水沟贯通。

5.2.2.地基处理

准备工作完成后，对路基表面进行清表、碾压、及地基承载力检测。

1）在路基开挖或填筑前，应先清除表层30cm耕植土、腐殖土等，将清除土方临时堆放于相应的弃土场内，用于边坡、弃土场地的绿化和复耕。

2）填方路基在清表后，应对路基基底进行夯实或者碾压密实处理，其压实度（重型）不应小于90%。

3)对于稳定横坡上的地基：当地面横坡缓于1：5时，在清除表土后，可直接填筑路堤；当地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜2～4%;当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。

4)对于地表横坡陡于1:2.5地段的路堤，应按照设计要求进行进行加劲换填处理。

5)在地势低洼、易积水路段，应结合排水沟设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。

6）地基压实后，报请监理工程师进行地基承载力检测，检测合格后方可进行填筑施工。

5.2.3.布料

在试验段范围内，根据路堤宽度画出大矩形，标注出点号，在大矩形内用石灰画出5m×5m的方格。用水准仪测出各高程控制点的原始高程，并作好记录。填筑第一层时，用自卸汽车将填料卸到标出的方格里，填筑时先填筑两侧再填筑路堤中央，中央填料要比两侧稍厚，以形成路拱横坡，填筑时指派专人指挥卸土，使填料均匀，尽量使每个方格里所卸车数相等。

5.2.4.摊铺整平

土石混填路基填筑时，第一层松铺厚度为40cm，第二层松铺厚度为45cm，第三层松铺厚度50cm，第四层松铺厚度为40cm，第五层松铺厚度为45cm，第六层松铺厚度50cm。前三层采用石料含量为30%的填料，第四至六层采用石料含量为70%的填料，填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，1台挖机装路基填料，4台自卸汽车从一头上料，1台推土

机向前推进，1台平地机进行推铺，既能控制松铺厚度，又能使大小石料找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀的效果，且又易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析的现象。

5.2.5.碾压

压实路线对于纵向互相平行，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm。碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压。

压路机碾压不到的地方，使用小型夯实机具进行夯实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

每填筑一层，首先用压路机静压1遍，然后再振压3遍，从碾压4遍开始，随着碾压遍数的增加观测路基的稳定、下沉和碾压轮迹的变化，在碾压至明显压痕时，检测压实度，当压实度合格后，停止碾压。

如不能满足，则需翻开重新碾压，并根据检测结果重新调整机械碾压方式、压实遍数、土方的松铺厚度，直至满足设计要求。

碾压时，压路机车速控制在4km/h左右，振动频率在25～30Hz（1500-1800次/min），振幅一般在1.5～2.0mm范围内。

5.2.

6.数据采集及分析

在试验段施工时，对石料参量为30%、70%的填料按40cm、45cm、50cm三种松铺厚度分别进行试验，详细做好松铺厚度、碾压遍数、压实度等各项记录，并记录自第四次振压后每层的标高，做好数据的记录及分析，以确定松铺系数和最佳碾压遍数。

6.质量检验标准

土石混填路堤填筑质量应符合下表要求：

表6-1 填石路堤施工质量标准

路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块见承接面向内倾斜，坡面平顺。

7.质量保证措施

7.1.质量保证体系

按照ISO9001质量保证模式建立本项目的质量保证体系。在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全过程、全方位、全要素的管理，各级管理人员实行工程质量终身责任制。现场成立以分部经理为首的质量保证小组，对工程质量负全部责任，主要负责策划、组织实施本项目施工过程中的全面质量管理工作。

7.2.质量保证措施

⑴项目经理部建立完善的质量检查组织机构，组建具有丰富经验的施工队伍，确保各道工序的施工质量明确职责、落实到人。

⑵严格实行质量责任制，认真做好施工方案的审批、图纸的复核、技术交底、变更设计的签认。严格按照业主提供的设计图纸及技术规范施工，在施工中一切以数据说话，做好各项检测记录，使整个施工技术管理标准化、制度化。

⑶路基填筑施工应严格遵照设计及规范要求办理，具体要求如下：

①天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强分化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范要求。

②土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。

③碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间空隙应填充小粒径石料、土和石渣。

④土石混填路基应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足工艺试验的要求。

⑷加强质量管理工作，设置质量检测部门。质检工程师负责进行隐蔽工程及各工

序的检查；质量监测员做好各工序的自检，认真填写各类质检表格。在每一道工序过程及完成后，由各自的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检组进行复检。项目经理部质检组确认自检组的检查有效并签字后进行复检。经质检组复查合格，质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师，请监理工程师进行检查。实行质量一票否决制，当质量与进度发生矛盾时必须服从质量要求。

⑸加强路基填筑材料的试验。在施工过程中，不合格的填筑材料严禁使用。定期

检查，校正检测仪器，避免由检测仪器的误差而影响工程质量。

⑹对现场施工人员加强质量教育、强化质量意识。开工前进行技术交底，严格执

行规范，严格操作规程。定期对职工进行技术培训、组织参观学习，学习他人先进经验，取长补短。

⑺缺陷责任期内，分部派人留驻现场，负责处理业主、监理工程师提出的问题，

并收集业主的意见，并征对现场情况，作出处理方案。

8.安全保证措施

8.1.安全领导小组机构

我标段根据《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定设立安全生产管理机构，建立以分部项目经理为组长，安全总监、项目副经理、项目总工为副组长安质生产领导小组，由安质环保部负责日常具体工作。

8.2.安全控制措施

(1)高边坡作业

注意观察，发现有滑移、坍塌迹象时，应立即采取措施。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

(2)大型机械

对所有各种机械设备进场后，必须由物机部负责人会同安全员和使用机械的人员共

同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。

各种机械设备必须有专人专机，持证上岗。凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

(3)夜间施工

由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工需要，满足人员操作要求。

(4)路堤填筑应符合下列规定：

a.从底地面向高地面逐步填筑，并随填随压实。

b.设专人指挥，具有回转车道。

c.倾倒前应线发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物质；严禁在填筑坡脚下站人。

d.划定危险区域，并设专人监控。

e.夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明。

(5)常用机械（推土机、铲运机、自卸汽车、压实机械）等施工要点。

a.作业前，应查明施工场地明、暗设置物、地下敷设管道（包括电线、电缆、给水、排水、煤气、通信、供暖等管道）、地下坑道等的地点及走向，并采用明显记号表示。严禁在离电缆1m距离以内作业。

b.在施工中遇到下列情况之一时应立即停工，待符合作业安全条件时，方可继续施工：

①填挖区路基不稳定，有发生坍塌危险时。

②气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪爆发时。

③地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时。

④工作面净空不足以安全作业时。

⑤施工标志、防护设施损毁失效时。

⑥配合机械作业的清底、平地、修坡等人员，应在机械回转半径以外工作。当必须在回转半径内工作时，应停止机械回转并制动好后，方可作业。

⑦雨季施工，机械作业完毕后，应停放在较高的坚实地面上。

(6)施工运输车辆的安全措施机械车辆和压力容器的操作人员经过正规培训，持证上岗。坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好的状态。工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册，专人管理定期检修。加强驾驶人员的安全教育和规范管理，固定运输行车路线，杜绝交通事故的发生，设定行车标志。车辆在公路上行驶，遵守交通规则。

(7)设置专职安全员，每天进行安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。

(8)严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。

(9)爆破作业做好警戒工作，爆破时间要定点，并提前通知爆破作业区周围的居民和施工人员，防止人员伤亡、财物损坏事故发生。

9.环境保护措施

为了加强公路建设的环境保护工作，减少因公路建设而导致的环境污染，切实做好防治措施，保护自然资源，改善生态环境和人民生活环境。在施工过程中，除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外，并实行以下具体施工措施：

(1)成立环境保护小组，制定环保措施，明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，实施项目部、队分级管理，并配备专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。

(2)施工现场和生活区划分责任区，指定负责人明确责任区的管理责任，做到环境保护责任落实到人。

(3)工地现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，建筑生活垃圾要堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。

(4)经常组织职工对基地及周围环境进行打扫，疏通排水管沟，卫生人员定期进行消毒，以保持驻地卫生。

(5)基地内设置生活垃圾固定堆放点，严格禁止随地丢弃。卫生人员经常对垃圾堆放点及其周围进行消毒。生活垃圾定期用垃圾专用车运至当地环保部门指定的处理场进行处理，禁止擅自焚烧、就地掩埋和随意抛弃。

(6)配备一定数量的洒水车，对未铺面的临时道路、施工便道和堆料场进行洒水。对

一般少雨天气，每天洒水两次（上午、下午各一次）。在干旱、大风天气，以及学校、居民集中区等敏感点加强洒水，以减轻扬尘污染。

(7)在居民区附近，除非监理工程师批准，夜间不安排噪音大的机械施工，若施工时，对施工机械和施工作业程序进行控制，使噪音降到最低限度。

(8)在噪音大的机械设备和车辆上安装有效的消音器。

(9)尽可能调整施工时间，尽量避免对环境敏感点如学校、养老院等的影响。

(10)在敏感点附近施工时，采取临时性的降噪措施，如木质隔音板。

(11)对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染；装卸粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。

(12)对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用；燃料为汽油的各种机械均使用无铅汽油。