汽车装配工艺常识教学提纲

汽车装配工艺常识

一.前言

汽车的总装配是整个汽车制造过程中的最后一个阶段，它包括装配、调整、检验和试验等工作。机器或产品的质量，是以机器或产品的工作性能、使用效果和寿命等综合指标来评定。装配工作任务之所以繁重就在于产品的质量最终由它来保证，所以总装的装配工作决定了我们汽车的最终状态和质量。

本篇主要讲述汽车装配中的基本常识，包括装配生产类型的特点对生产的影响、装配方法、装配过程的几个要素（零部件、工装、工具、设备等）以及通用的一些原则和对装配几个要素的基本要求以及工艺文件、工艺纪律检查。

本内容中同时适用于初、中级装调工的装配工艺知识培训。为了适用于不同的层次的读者，特将中级要求但是初级不作要求的部分用楷体标识。

二.机械装配生产类型及其特点

机器装配的生产类型按装配工作的生产批量大致可分为大批大量生产、成批生产及单件生产三种。生产类型支配着装配工作而各具特点，诸如在组织形

从表中可以看出，对于不同的生产类型，装配工艺方法各有侧重。比如我们北京欧曼重型汽车厂总装车间，工艺节拍6.7分钟，具有单班年产30000辆中重卡的生产能力，所以我们的生产类型是大批大量生产，采用的装配工艺方法也是和大批大量相符合的。这些特点在下面的介绍中会充分验证这一点。

三.装配方法

机械装配是将加工合格的零件、部件组合成机器的过程。凡是装配完成的机器必须满足规定的装配精度，它是保证机器具有正常工作性能的必要条件。

在长期的装配实践中，人们根据不同的机器，不同生产类型的田间，创造了许多装配工艺方法。装配工艺方法可以归纳为以下几种：

1.互换法

互换法的实质就是用控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法。

互换法的优点是：⑴装配过程简单，生产率高，装配工时易控制，便于组织流水作业及自动化装配；

⑵容易实现零、部件的专业协作，降低成本，备件供应方便。

2.选配法

在成批或大量生产条件下，如果组成零件不多而且装配精度要求很高时，采用互换法就不太合适，在这种情况下，可以选择选配法。（生产类型上，零件数量上，精度保证上与互换法有不同）。选配法是将各零部件的制造公差放大，装配时选择合适的零件进行装配。

3.修配法

在单件小批生产中，装配精度要求高而且组成件多时，互换法就不能够采用了，选配法也不适合。在这种情况下，修配法是较好的装配方法。

修配法是指在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去零件的上的多余材料，使装配精度满足技术要求。

修配法的优点是能够获得很高的装配精度，而零件的制造精度却可以比较低。缺点是增加了装配过程中的手动修配工作，劳动量大，工时又不容易确定，不便于流水作业，而且装配质量依赖于工人的技术水平。

4.调整法

调整法与修配法在原则上是相似的，但是具体的实施方法不同。调整法是用一个可调整的零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件（比如垫片、垫圈、套筒等）以达到装配精度的要求。

调整法的应用是相当广泛的。例如自行车车轮的轴承，就是用可调整零件－轴挡螺纹连连接方式来调整轴承间隙。还有就是转向摆臂、横向限位板的安装都是调整法装配的实例。

调整法的优点是：（1）能获得很高的装配精度。

（2）零件可以按照经济精度要求确定加工公差。

它的缺点是：（1）往往需要增加调整件，这样就增加了零件的数量，增加了制造费用。

（2）配精度在一定程度上依赖于工人的技术水平，对于复杂的调整工作，工时较长。时间较难确定，因此不便于组织节拍严格的流水作业。

我们北京欧曼重型汽车厂总装车间具有单班年产30000辆中重卡的生产能力，装配线具有严格的工艺节拍，从生产批量、零部件数量、生产率上要求、生产组织安排、成本控制上，都要求我们必须按照大批大量的工艺来组织生产、装配。所以它的装配工艺必须是互换法装配，只允许有少量的简单的调整，工艺过程划分的很细，即采用分散工序原则，以便达到高度的均衡性和严格的节奏性。在这样的装配工艺基础上和专用高效工艺装备的物质基础上，才能建立移动使流水线以及自动装配线。

我们绝大多数的装配都是互换法，比如悬架中的钢板弹簧中的吊耳连接，变速箱和发动机的连接，传动轴和变速箱、桥以及传动轴之间的端面齿连接（见图1），都是配合的例子，他们都是互换法，保证产品的装配精度满足要求，同时使流水线的生产的顺利进行，具有很高的生产效率。

附图1：传动轴端面齿连接

四.装配过程

4.1汽车装配概述

我们北京欧曼重型汽车厂总装车间具有单班年产30000辆中重卡的生产能力，装配线具有严格的工艺节拍，从生产批量、零部件数量、生产率上要求、生产组织安排、成本控制上，都要求我们必须按照大批大量的工艺来组织生产、装配。所以它的装配工艺必须是互换法装配，只允许有少量的简单的调整，工艺过程划分的很细，即采用分散工序原则，以便达到高度的均衡性和严格的节奏性。在这样的装配工艺基础上和专用高效工艺装备的物质基础上，才能建立移动使流水线以及自动装配线。

汽车总装的装配过程就是产业工人在工艺文件的指导下，依照“三按”（按图纸、按标准、按工艺文件）和“三定”（工序定人、定机、定工艺参数）的原则，用工艺规定的合适的工具（比如气板机、扳手）、工装（比如压装台）、设备（比如液压设备等），将状态正确、质量合格的零部件，用正确的操作顺序进行装配，达到工艺规定的技术要求和检查要求，并且用工艺规定的合适的检具（比如力矩扳手等）进行正确的检查、确认技术状态，并进行记录。

在装配中可能出现一些问题，比如零部件图号不清楚、状态不正确、设计或零部件质量造成的无法安装或安装后不合乎要求等各种问题。出现问题后，应该保持现场，及时和班线长联系，反映情况，及时通知工艺人员，由工艺人员核实确定原因，采取措施。必要时通知服务厂家、采购、外检、设计人员等人员到现场核查确定原因。

工作中，要严格按照操作要求进行操作，注意安全，尤其是在起吊装置附近，比如翻转、吊桥、发动机、后悬置、驾驶室等工位。

4.2汽车装配通则

4.2.1一般要求

1.所有装配件都必须有相应的工艺文件（作业指导书、装配零件明细表、工艺技术通知单等），并严格按工艺规定进行生产。

2.所有用于装配的零部件及配件应符合产品设计图样及有关技术标准（比如零件标识、没有铸造加工缺陷等），严禁不合格件上线装配。

3.上线装配的零部件必须清理干净，不得有尘土、油污和杂物。

4.上岗者必须经过安全教育、相关基础知识和装配作业培训，合格后持上岗

证才能上岗（关键工序必须取得关键工序操作资格证）。

4.2.2上岗前的准备工作

1.上岗者操作前必须熟悉装配作业指导书内容及本《装配守则》中的规定。

2.上岗者应按劳动保护规定穿戴劳保用品。

3.上岗者应对设备、工装、工具进行点检，确认符合要求、安全、可靠，才

能进行操作；不得随意拆卸和更改设备、工装、工具的型号、工艺参数。

4.上岗者应熟悉《设备操作规程》

5.上岗者按照工艺要求装配零部件，检查所装配的零部件，应齐全、合格，

安装表面应清洁，无油污、锈蚀、碰损、划伤现象，如果发现与工艺不符、状态不确定、标识不清的零部件及时向有关人员反映，待问题解决后方能进行装配，否则不得上线装配。

4.2.3上岗操作

1.上岗装配时要集中精力进行操作，避免人为的错装、漏装、损坏零件及设备、工装。

2.上岗操作时严格按照作业指导书的技术要求及规定进行装配，不得野蛮作

业，严禁用钢棒、冲头及零（部）件直接在零件上敲击。若必须敲击时，可用木质、橡胶或其他软金属制的手锤、冲棒等工艺规定的工具。

3.上岗操作应在本工位装配作业范围内完成，不允许跨工位作业。

4.上岗操作时严格按照《设备操作规程》正确操作；流水线应保证生产节拍稳定，不允许忽快忽慢。

5.起吊操作时应先稳定可靠地卡牢工件，再稳定地升降和吊运，吊运过程中吊装下方严禁站人，要求起落平稳，不得有磕碰现象。

4.2.4装调要求

1.整车、零部件及附件应按作业指导书进行装配和调整，整车外观应整洁、各零部件应完好、技术状态正确，连接可靠，无错装、漏装现象，各装配技术参数和性能满足产品技术要求。

2.螺纹连接装配

(1)选用装配用拧紧工具时，应按扭矩大小及允许偏差进行选择和确认，一经确定，未经工艺同意不得随意更改。

(2)螺纹连接时，螺栓、螺母对正拧入，按工艺规定的工具拧紧。普通螺纹拧紧力矩应符合QC/T518的规定，使用的拧紧工具的具体要求按时进行标定；对产品设计图纸及技术文件有扭矩要求的重要部位螺纹连接按产品设计要求，用扭矩扳手进行检查，按规定要求将螺栓或螺母再拧紧到力矩标准。

(3)对于易发生质量问题的螺纹连接部位，根据具体情况设置质量控制点，按重要部位螺纹连接要求进行控制，严格按照相关工艺文件。

(4)使用扭力扳手进行扭矩检查时，用力要平稳，逐渐增加力矩，切勿冲击。

(5)如果三条或三条以上螺栓紧固时，应交替均匀地拧入后，按对角顺序逐次打紧，且紧固次数不少于两次，不应存在装配应力。同时，同一部位的数根螺栓、螺母等级必须相同，特殊情况根据工艺规定。

(6)当扭矩要求为某一范围而无基准扭矩时，应将扭矩的中间值作为基准扭矩。

(7)螺栓露出长度3mm－10mm，且不应少于三个螺距。如有特殊要求时按工艺要求执行。

(8)螺纹连接件拧入深度 H 要求如下：

对于双头螺柱连接，螺孔材料为钢或青铜时： H ≈ d 。

螺孔材料为铸铁时：H≈1.25~1.5 d 。

对于螺钉连接，铝合金：H≈1.5~2.5 d 。

对于螺栓螺母连接，螺纹伸出长度：b≈0.2~0.3d 。

(9)凡是涂防松胶的螺纹连接件，应均匀的在螺栓螺纹上直线涂抹，安装螺母后按要求力矩拧紧，24小时内不应再拧动螺母。

(10)在制动管路中安装锥螺纹接头时，应采取密封措施：密封剂或密封带，并且应从锥螺纹小端第二圈以后涂抹或缠绕。

（11）在制动管路中旋入阀体或储气筒弯通和三通的直螺纹管接头推进旋入量：M22×1.5螺纹旋入量为13mm；其余螺纹旋入量为10mm

3. 车辆的材辅料必须符合工艺要求，工作液的加注量、型号，应按照整车技术条件规定。加注时避免飞溅，污染环境。

4. 涂胶工艺

(1)胶剂应密封保存，切忌明火，夏天应在阴凉处存放。

(2)按规定有效期限使用，过期胶剂不能使用。

(3)涂胶前，接触胶的粘结面一定清洁干燥，不能有油污、灰尘等杂物。

(4)涂胶层应均匀，防止出现气泡，粘结牢固，无鼓起皱褶现象。

(5)涂胶过程应避免直接用手接触。

5. 线束铺设平顺、连接紧固，不与其它件干涉。线束多余的接头应用电工胶布包裹可靠，绝缘保护套应装套牢固，搭铁处应去除油漆，严格按照工艺规定，保证搭铁可靠。

6. 管路铺设平顺，不与其它件干涉，管接头连接牢固。尼龙管应远离热源，不准许与酸、碱和其他具有腐蚀性溶液接触，表面不准许涂漆。在装配时避免过分拉伸或压缩，以免造成尼龙管损伤，若存在与车架、各类支架刃口、车架横梁螺钉头以及其他运动件直接接触等情况，应按产品图样要求装配尼龙保护套，并且每隔400mm尼龙管应按产品图样要求用适宜的管夹（或拉带）固定一次，在可能发生摩擦的部位情况下必须使用隔环。

7. 燃油管路、水管装配牢固、转角处过渡平滑，不与其它件干涉，接头无渗漏。

8.车门周边间隙、面差符合产品技术要求

9.各种密封条完好无损，不得有起皱和脱落现象。

10. 同一台车上，所有轮胎的生产厂家、型号、花纹应一致。

4.2.5装配现场管理

1. 装配过程中应加强自检、互检

(1)装配作业前应先检查上道工序，如无问题，再进行装配；如有问题，应及时通知上道工序，进行处理。

(2)本工序装配作业完成后，应检查作业内容，经自检合格后，在随车记录卡上签字，有重要度要求的应在螺栓尾部点漆做标记。

2.关键工序管理

(1)熟悉关键工序作业文件及质量控制细则、方法。

(2)按关键工序作业程序及内容正确操作。

(3)关键工序作业人员应佩带关键工序上岗证。

3.装配作业中应按“5S”要求文明生产，保持场地及工作对象清洁，无油污、无灰尘、无丢弃的标准件等其它物。

4.定置管理

(1)按定置图摆放工位器具和相应工艺文件，工件应按要求存放，码放整齐，工件不落地，符合工位器具定额，不准相互堆放和磕碰、无污垢。

(2)卸空的工位器具应及时回收，损坏的工位器具应及时维修。

(3)保持工位器具内外清洁，标志明显。

5.不良品管理

(1)严格区分不良品，将不良品置于不良品存放区的专用箱内。

(2)定期对不良品进行清理。

7.现场管理和维护（看板管理）

严格按照有关规定，保持班组园地、车间Audit公示栏、质量看板的整洁和更新，班线长工具柜、工人的操作台和工具柜内部整洁，物品摆放整齐，工艺文件的悬挂齐全，工艺文件保持有效。维护操作现场的卫生管理。

8.汽车下线管理

(1)汽车下线前，经检验合格后，由本事业部规定的驾驶人员正确操作，将车开下线，严禁违章操作，不合规定的人员严禁驾驶。

(2)车辆启动严禁用大油门，严禁低档大油门行驶。

(3)车辆行驶、试车按事业部安技部门规定的速度行驶。

(4)车辆停放时，应按规定地点存放，拔出点火钥匙，将车辆各车门锁住。4.2.6其他要求

1.下班后应清理现场，保存好工具，废物、废品至如杂物葙。

2.作业指导书及所使用工艺文件，要注意保持整洁、严禁涂改。

4.2.7螺纹紧固扭矩

本表适用与没有特殊要求的螺栓紧固时的力矩控制，有特殊规定时要严格按照工艺规定执行、控制。

汽车用螺纹紧固件紧固扭矩

单位: ( N.m )

说明：

螺纹代号：粗牙普通螺纹用字母“M”及“公称直径”表示；

细牙普通螺纹用用字母“M”及“公称直径×螺距”表示。

例如：M20表示公称直径为24ｍｍ的粗牙普通螺纹；

M20×1.5表示公称直径为24ｍｍ，螺距为1.5ｍｍ的细牙普通螺纹。

五.零部件介绍

5.1装配单元

汽车在装配时，零部件并不是全部同时进入总装进行连接装配，而是在总装以前，大量的零件互不相干，就可以在总装以前同时独立的进行装配，实行平行、分散作业，这样在总装配时，就可以缩短装配周期，提高劳动生产率。

根据大量生产实际经验，实际的装配（见附图二）可以按纵向分为五个等级的装配单元：零件、合件、组件、部件和机器。

附图二：装配单元系统图

零件：组成机器的基本单元，一般零件都是预先装成合件、组件或部件采进入总装，直接装入机器的零件不太多。比如发动机、后悬置、车桥传动轴等都是以合件、总成来件。

合件：若干零件永久连接（焊接、铆接等）或者是连接在一个“基准零件”上的少数零件的组合。比如后悬置合件，就是下锁体、螺旋弹簧等件连接在后悬置上。

组件：是指一个或几个合件和几个零件的组合。

部件：一个或几个组件、合件或零件的组合。

机器：也是产品，它是由上述全部装配单元组合而成的整体。

注意：在这些零件、合件、组件和部件的划分上，并不是严格唯一的，因为这还取决于外协件等的具体连接。同时，装配单元的划分，又和制定各个单元以及最终的总装配技术和工艺规范密切相关。所以同样一个机械产品，其装配层次的划分和装配工艺文件一样，在不断的改进、完善，以提高生产率，保证产品质量，降低成本，获得最大的技术经济效益。

5.2零部件的标识

5.2.1零部件标识

零部件一般由转运工从物管库房转运零部件直总装车间工位，转运工从库房向各工位送件中，必须严格按照工艺文件转运零部件，不得转运没有代号、图号或状态无法确定的零部件，转运必须及时、合适，不能由于迟缓造成缺件，同时符合车间零部件定额要求。如果库房的投料卡与工艺不符，不得转运此件，及时和工艺沟通，确定零部件图号。有部分零部件是物流管理科负责转运，亦有部分零部件是生产厂家直送至工位。

对于福田公司采购的零部件（非标准件），零部件上都有厂家代号、福田代号等标识。车辆产品零部件的标识用来表达在生产、销售、服务过程中识别零部件生产厂、零部件图号、出厂编号或生产批次号等用于识别、追溯的信息。

这些标识，不仅是符合公司有关产品零部件可追溯性的要求，而且是辨认零部件不同状态的重要依据，装配工人必须严格按照工艺要求的图号进行装配。操作工在装配时，必须检查零部件其图号是否清晰、易辩、正确（如果此件有生产厂家要求，还得看厂家代号是否相符），状态是否正确，是不是合乎装配要求，有无其他缺陷（如锈蚀、裂纹，砂眼等），必要时通知厂家修正或换件。

5.2.2零部件标识内容

1.发动机总成的标识方式和内容必须符合GB 7258的有关规定。

2.获得国家质量认证（包括安全认证、合格认证等）的零部件，如制动

软管总成、电喇叭、后视镜、前雾灯、安全带、门窗玻璃等应按国家

的有关规定标识。

3.变速器总成、离合器总成、前桥、后桥总成、转向机总成、安全件其主要二次配套件的标识内容为生产厂家代号、出厂编号和零部件图号，其余零件的标识内容为生产厂家代号、批次号和零部件图号。

①生产厂家编号根据公司的有关协作配套厂家编号管理办法执行。

（不再叙述，如有需要，可以查阅相关文件）

②出厂编号有七位字码构成。如下图示：

□○○○○○○

生产序号

年份代码

年份代号按照有关规定，表示该件制造的年份。

生产序号则按流水号从001000开始编排，不允许跳号和重号。每年的1月1日，生产序号应从001000开始重新编排。

③批次号由五位字码构成，如下图示：

□○○○○

生产年代号（第一位）表示零部件的生产年份，规定同“出厂编号”

中的年份代号。

生产月代号（第二、三位）表示零部件的生产月份。

例如：8月份生产的零部件，其生产月份代号为“08”。

生产日代号（第四、五位）表示每批零件的生产日。

例如：15日生产的零部件，其生产日代号为“15”。

④零部件编号应该按照公司的规定编制，并于产品明细保持一致。

2.零部件标识的方式

根据零部件形状、体积（或面积）、材料等的不同，以及生产厂家所具备的工艺技术条件，标识方法可能采用打刻、铸造、喷涂（喷漆、喷墨）、烫印等其中的一种，但是一般优先采用喷涂或铸造等对零部件非破坏性标识的方式。

3.零部件的标识形式

不论采用何种标识方式，车辆产品零部件标识在实物上的标识形式应符合如下图所示a,b的形式。

*○…○* ①

*□○○…○○* ②

*○…○*□○○…○○*

①②

(b)

①生产厂家代号②出厂编号或批次号③零部件图号

下面是实际使用的零部件的标识方法。

1.该件是传动轴，采用的是喷涂形式，标识形式是(a)形式。

2.转向机，铸造形式

3. 该件是烫印形式，标识形式是(b)形式。

4.前桥的标识。

1. 传动轴，喷涂形式， (a)形式。

2. 转向机，铸造形式

3.烫印形式，标识形式是(b)形式。

4. 前桥的标识。

5.2.3福田零部件图号的含义

由于福田零部件图号是确定一个零部件状态的重要依据和手段。所以，作

为一线的装配人员，必须深刻理解福田图号的含义，只有这样，才能保证能够真正理解工艺文件，保证不错装漏装。

产品零部件及其图样编号由产品类别代号、系列代号、子组代号、子组结构号、零部件顺序号组成。如图三所示：

1.产品类别代号

汽车产品用“1”表示，发动机产品用“Ｅ”表示。

□□○○○○○○□○○○○

零部件顺序号

子组结构号

子组号

系列号

产品类别代号

□－表示字母或数字○－表示数字

附图三：产品零部件编号形式

2.系列代号

⑴底盘系统

底盘系统零部件所对应的系统代号，用不含企业名称代号的公告型号的前四位字码表示。

比如：4141，1098，4170等。

示例：BJ1229VLPJF载货汽车底盘系统零部件的系列代号为“1229”。

⑵车身组件

车身组件零部件的系列代号表示车身（驾驶室）的宽度系列，由四位字码表示。用车身种类代号（一位字母）和车身宽度整数数值（cm）的组合表示。

示例：B249表示是卡车车身组件，车身宽度是2490mm。

⑶发动机组件

系列代号用以表示该零部件所属发动机的系列。不再叙述。

3.子组号和子组结构号

子组号表示组件内及底盘系统内每一子组的序号。子组结构号是为表示子组的构成而对子组进行细分的编号。子组号和子组结构号应按照规定使用。

详见附表一：底盘零部件子组代号表和附表二：车身零部件子组代号。

附表一：底盘零部件子组代号（续）

附表一：底盘零部件子组代号（续）