地下空间工程抗拔桩桩基试桩方案

常州市轨道交通1号线文化宫站

文化宫地块

桩基试桩方案

编制：

审核：

审批：

中铁十二局集团有限公司

二○一五年十二月六日

一、编制依据

《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014

《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012

《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008

《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012

《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011

本工程设计图纸

二、工程概况

拟建的文化宫地块地下空间工程于常州市中心广场人防工程原址兴建，普遍设三层地下室，基坑平面呈梯形，基坑东西向长约150m，南北向长约170m，基坑周长约590m，总面积约21000m2。整个基坑因施工需要划分为东西A、B两个分区，西侧A区面积为14624m2，东侧B区面积为6343m2。

既有中心广场人防综合工程平面呈不规则梯形，普遍设一层地下室，局部两层地下室。根据既有部分纸质资料，中心广场地下室底板埋深约-7.5m～-8.2m(相对标高)，对应绝对标高约-1.0m～-1.7m。中心广场人防工程于上世纪兴建，为框架结构，顶板为板柱结构，顶、底板厚550mm。

水文地质情况：

常州市北临长江，南濒太湖，区内地表水系极为发育，为太湖上游高水网区。根据地下水埋藏条件，本区域地下水类型主要为潜水和承压水。

⑴潜水

潜水主要埋藏于 1 填土、2 粉土、2 淤泥质粉质粘土层层中，局部区域以上层滞水形式存在，其主要补给源为大气降水、人工用水、地表迳流，主要以蒸腾作用排泄，勘察期间测得潜水稳定水位埋深为1.00～3.20m，稳定水位标高约为3.95～0.30m，平均水位标高（黄海标高）为2.35m。本地区潜水水位年变化幅度约为±0.5m。

⑵承压水

本次勘察深度范围内揭示的承压水分为第Ⅰ层承压水和第Ⅱ层承压水。

第Ⅰ层承压水主要埋藏于51、52、53、82、83层粉土、粉砂中，其主要补给源为大运

河和长江水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。勘察期间测得其埋深为地面下3.40～6.30m, 水位标高约为1.46～-1.53m，标高平均为黄海高程0.05m，第Ⅰ层承压水年变化幅度约±1.0m。第Ⅱ承压水主要赋存于94层粉细砂中，主要补给来源为上部含水层的越流补给、含水层顶板粘性土的压密释水以及区域上的侧向迳流补给。

本工程桩基主要为抗拔桩，总根数为807根，桩长分别为36、34、29米。其中试桩SSZ-1、2、3桩长36米，SSZ-4、5桩长34米，SSZ-6桩长29米。每根试桩设置2根锚桩，共12根锚桩，以便单桩抗拔承载力检测，试桩位置详见桩位平面布置图。

试桩桩基检测项目及数量：

1、试桩桩顶部外露地面600mm，顶部设置钢筋网片，共4道，每道间距@50，顶部钢

筋外露1.5m；

2、锚桩顶面与地面齐平，顶部钢筋外露1m；

3、试桩桩顶至设计桩顶部分采用直径1m波纹管隔离；

4、设置4根长度13m直径50mm的声测管试于桩桩顶至设计桩顶部，且深入设计桩

顶部2m；

5、单桩抗拔承载力检测：采用法兰盘与试桩顶部钢筋连接，千斤顶设置在锚桩处，

通过钢梁产生反作用力。

单桩抗拔承载力检测图

三、桩基施工工艺及施工方法

施工方法：灌注桩采用回旋钻成孔、泥浆护壁施工工艺。

（一）工艺流程

钻孔灌注桩施工工艺流程见图3.1.1。

施工准备→桩位的测量放线→桩机就位→安装十字线定桩位→埋设钢护筒→钻孔→清孔→安放钢筋笼→二次清孔→安装导管、漏斗→水下灌筑混凝土→拔出护

筒、回填负孔。

图3.1.1 钻孔灌注桩施工工艺流程

（二）施工方法具体内容

2.1 施工准备

（1）桩位放样，测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横允许偏差不大于5cm，并

在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。

（2）按照放线桩点对既有结构顶板、底板进行破除。

（3）护筒埋设：埋设护筒时孔位桩要挖掉，所以要在护筒外500～800mm处打入土中四个小栓桩，小栓桩的两条对角线的交点对正孔位桩，机械就位后按护筒直径加200mm，以孔桩为圆心就地画圆作为开挖护筒坑范围。坑挖好后用机械将护筒吊入坑内，拉栓桩的两条线交点与护筒中心对正落地安稳，护筒外圆100mm空隙用粘土分层夯实。此时，校正钻机钻头与十字同心，需调整机械到同心为止。并应对四个栓桩加以保护，以便在施工中检查，矫正中心之用。本工程选用护筒护用6-8mm厚钢板制成，高度2m，内径比设计直径大400mm为直径1650mm，埋设护筒的中心偏差不超过20mm。

（4）钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5-2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在井孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌。

（5）制备泥浆时，严格控制对粘土的选择、配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定。

2.2 钻孔

（1）钻机就位前，对主要的机具进行检查、维修和安装，并检查全套设施的就位情况及水电供应情况。检查完毕后，开始组立钻机，将钻头对准设计中心徐徐放入孔内。钻机就位后，用垫木做机座，使底座和顶端平稳，在钻进和运行中不得产生位移和沉陷。

（2）钻机就位施工时，将钻机底盘调成水平状态，开始第一钻时，应小心使锥尖对准设计中心，然后盖上封口板，卡上推钳，空钻数圈。

（3）开钻时，在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，利用钻头空钻搅制泥浆，搅拌后抽至循环池，待循环池及桩孔全部储够泥浆时，先启动泥浆泵和转盘，后进行钻进，进尺需适当控制。

（4）在钻进过程中，进尺快慢根据地质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等观察，在粘性土及含砂率小的泥岩中，宜用中等转速稀泥浆钻进，在砂性土及含砂率高的地层中，宜用低速慢进稠泥浆钻进。

（5）在钻进过程中，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩层变化处均应捞

取岩样，判明岩质，并记入记录表中，以便与地质断面图核对。

（6）及时详细地填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。

2.3 终孔及清孔

（1）当钻孔达到设计深度后，终孔后即进入成孔验收，成孔工序验收合格后，进行清孔。清孔采用换浆法施工,即钻孔完成后提起钻锥至距孔底约200mm处继续旋转，然后以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止，且孔底最终泥沙厚度不得大于50mm。不得用加深孔深来代替清孔。清孔后开灌前泥浆比重一般控制在1.15-1.2左右。

质检人员与机组人员应密切配合，当清孔时，机组人员及时通知质检人员到现场等候，清孔完成后，质检人员对检查项目逐项检查、记录，合格后立即转入下道工序。

清孔后应及时验孔，验孔内容项目主要有孔深、孔径、中心偏差、垂直度、沉渣厚度等。

2.4 钢筋骨架的制作和安装：

（1）钢筋笼的加工采用现场加工，分节预制，按设计图纸的规定来制作相应的加强筋，然后按规定的根数布置主筋与加强筋，排列好后将主筋按规定的间距焊接在加强筋上，再按设计规定的间距焊接箍筋。

（2）成孔清孔验收合格后，利用25T吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，每下完一节后用钢管或方木固位，再用吊车吊住另一节进行连接，吊放钢筋骨架入桩孔时，钢筋笼要垂直下落，速度要均匀，避免撞击孔壁。为控制桩体保护层厚度，应在钢筋笼主筋上加焊定位钢片，在钢筋同一截面外围，均匀布置点焊于主筋上。钢筋笼运输、吊装入孔时要采取保护措施，防止扭曲变形。入孔时要扶正、直顺，缓缓放入孔中，防止碰撞孔壁。

（3）放到设计桩顶标高后，用2Ф16钢筋做吊筋在孔口予以固定，以保证钢筋笼的标高。

2.5 二次清孔：

导管安装完毕后，再次测量沉渣厚度，如沉渣厚度大于设计要求时，采用气举循环方式再次进行清孔，直到满足设计要求，然后将漏斗吊起，嘴子插入导管上口后安稳。二次清孔采用正循环清孔，以保证孔底沉渣厚度小于或等于设计控制值（100mm），第二次清孔时，在清孔前，先用测试泥浆参数并进行记录，再注稀泥浆清孔，清孔20—30 分钟后，再使用仪

桩基施工方案及方法

桩基施工方案及方法 1.编制依据本方案是依据四川川北公路规划勘察设计有限责任公司设计的剑阁县王河～吼狮公路柘坝西河大桥设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况结合我部的施工条件而编制的。 2.工程概况此工程位于剑阁县元山镇柘坝乡西河渡口上，地理位置为东经105°29′，北纬31°42′。访桥全长206.04米，起于路线设计桩号K0+，止于K0+338.759米处。桥梁与河流基本正交。纵面为平坡，平面为直线。桥梁设计钻孔桩直径为:桥台φ2.0 m，桩底平均标高为416.427m，设计钻孔桩4根；桥墩φ1.5m，桩底平均标高为405.830 m，设计钻孔桩计18根。施工准备 3.1.1测量放样（1）在导线复测合格的前提下，利用闭合测量将导线点引至施工地点附近一稳固处，经复核符合要求后，作为桥梁施工平面位置、标高控制点。（2）施工前依据设计要求先核对桥梁基底标高，依据桥梁的结构尺寸定出桥梁的中轴线。 3.1.2现场调查依据设计资料及定出的桥梁中线，结合现场实际地形、地质情况，

认真对施工范围内是否有对施工影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。 3.1.3材料准备根据设计和有关施工规范要求选定桥梁施工所需水泥、砂、碎石、片（块）石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材料检验，以检验合格的原材料由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。桩基主要材料表附表一

3.1.4施工人员和机具所需的管理及施工人员已经到场，各类机具和设备已配齐，性能良好，并已到位。桩基施工所需劳动力和机械设备见附表二和附表三。劳动力安排计划表附表二主要机械安排计划表附表三

地铁车站抗拔桩施工方案

目录一、工程概况........................................................... - 0 - 二、编制依据........................................................... - 0 - 三、技术要求及设备选型 ................................................. - 1 - 3.1、技术要求 (1) 3.2、设备选择 (1) 四、施工方法........................................................... - 2 - 4.1、施工流程 (2) 4.2、泥浆制备 (3) 4.3、测量定位 (5) 4.4、护筒埋设 (5) 4.5、钻进成孔 (5) 4.6、桩孔质量检测 (6) 4.7、清孔 (6) 4.8、钢筋笼制作 (7) 4.9、钢筋笼吊装 (8) 4.10、水下混凝土灌注 (8) 五、质量保证措施....................................................... - 8 - 六、安全保证措施....................................................... - 9 - 七、文明施工及环保措施 ................................................ - 10 -

一、工程概况 XX 站车站总长470.1m ，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m ，顶板覆土约3.9m 。车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。左、右C K 11+923.270 太阳岛站冰雪大世界站计算车站中心里程世茂大道站车站起点里程车站终点里程左、右C K 11+991.270 左、右C K 11+521.170 1号风亭 4b号出入口4号出入口（预留） 3号出入口 2c号出入口（预留）2B号出入口 2A号出入口 2号风亭3号风亭 1号出入口 XX 站平面图本车站共设置16根抗拔桩，抗拔桩有效桩长35m ，其中有3根抗拔桩兼做格构柱的立柱桩。抗拔桩为直径1.0m 的钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩身混凝土等级C35，抗渗等级P6。抗拔桩平面布置图二、编制依据 ⑴《XX 市轨道交通2号线一期工程施工图设计XX 站围护结构）》 ⑵《XX 市轨道交通2号线一期工程XX 站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》

桩基托换施工方案

六、施工监测桩基托换需要进行监测，需要有第三方进行平行监测，需要对采集数据过程、结果进行监督，要进行信息化施工。为了确保上部结构的正常安全使用，监控网络必须根据每个施工步骤可能对结构造成的影响进行布置。采用信息化施工技术，以信息指导施工，托换过程中对每个环节的监测数据进行采集、分析，发现问题及时提出，并对有关托换顶升参数进行修正。在托换或顶升过程中对托换梁上部原桩的位移、沉降和托换新桩的沉降情况、托换梁的变形进行严密监测。本工程的施工监测人物委托独立的有资质的监测单位机械工业勘测设计研究院进行监测，广州市胜特建筑科技开发有限公司进行配合。施工监测基本思路如下所示。信息化施工基本路线人员机械设备（1）主要操作人员配置对讲机，确保信息交流与沟通畅通。（2）建立健全的统一指挥系统，明确岗位、划分责任充分协作保证各个环节把控到位且协调一致。（3 ）配套仪器设备有 2台电子位移计显示屏，8条电子位移计感应器，10套应变片及数据接收分析仪，3台倾角观测仪，钢筋位置测定仪 2台，钢筋位置测定仪 4台、1台裂缝观测仪（移动监测）、辅助工具对讲机 3台。使用前调试各种设备与仪器，确保运作正常。（4）人员配备：

6.1 监测施工前期准备托换施工前，先要对被托换的结构物的安全寓意论证，要求被托换的结构物所产生的沉降、水平位移或倾斜、沉降速率、裂缝的大小和扩展情况、以及结构物的损坏程度，用图表和照片正确记录。另外，在托换施工过程中必须进行监测，进行信息化施工，以便确保安全和质量。 6.2 监测内容 1、托换新桩监测在新桩帽顶安装“电子位移计” ，精度0.01mm ，测量其相对位移，计算出新桩的实际沉降。 2、被托换桥墩监测被托换桥墩竖向位移采电子位移计进行监测，在被托换的桥墩顶安装纵横向倾角仪（精度为2”），在被托换桥墩的纵横向倾斜进行监测。 3、托换梁监测（1）在托换大梁的L/8 、L/4 、L/2、5L/8、3L/4 截面处贴应变片，对托换过程中的大梁内应力进行严密监测。（2）在托换大梁的四个角安装倾角仪，对其在顶升过程中所产生的各向弯扭进行监测控制，确保顶升过程中整大梁不偏斜水平上抬。（3）托换大梁内预埋小钢管，内注清水，把温度计吊入管内，监测托换大梁砼养护期内水化热的情况，指导砼的养护。（4）在托换大梁俩端及中间设置位移计监测托换大梁挠度变形。（5）在大梁与被托换桥度的咬合处安装位移计，监测大梁对被托换桥墩的握裹力。（6）用裂缝观测仪测量托换大梁的裂缝变形。 4、桩基托换部位桥面及周边建筑物变形沉降监测基坑围护及开挖施工阶段的监测，包括地层及支护情况巡视、围护桩顶沉降及位移监测、周边建筑、桥面沉降及倾斜监测、地下水监测、坑底回弹等。 6.3 监测仪器安装 1、托换新桩与原桥墩的倾斜、沉降监测设备安装（1）沉降监测位移计安装 A 、新托换桩测点布置在桩帽顶，两边对应平行布置测点，同一断面内共 2 个测点：布点时用型刚制作固定位移计支架，测量新桩的沉降位移， B、布点时用型钢制作固定位移计支架，冲击钻在原桥墩侧面钻孔，植入①22长20cm钢筋头并面上焊接钢板作为位移计的反馈面，测量原桥墩的上抬位移。（2）水平监测倾角仪安装 A、采用新桩桩帽顶安装倾角仪，监测桩帽的倾斜变形。 B、在原桥墩顶面安放倾角仪，同时用全站仪测量原桥墩的垂直度结合倾角仪监测原桥墩的倾斜变形。 2 、托换梁变形监测设备安装（1）应力监测应变片安装用角磨机打磨平大梁侧面定点部位后粘粘应变片，连接应变仪测试梁体最大弯矩截面的纵向应力。（2）梁体挠度监测位移计安装采用在梁顶两端简支钢梁，在钢梁与梁体之间布置位移计测量梁体的挠度。（3）倾斜监测倾角仪安装用角磨机打磨平大梁四角砼定面后安装倾角仪，监测大梁倾斜变形。 6.4 监测仪器

抗拔桩施工方案

目录一、设计概况 (2) 二、工期安排和进度计划 (2) 三、人员配备 (3) 四、机械配备 (3) 五、施工方案 (4) 六、质量保证措施 (16) 七、安全保障措施 (16) 八、环境保护措施 (18)

一、设计概况滨海站交通枢纽位于滨海新区先进制造业产业区中区，距离滨海新区核心12km，东临泰达开发区和天津港，西临高科技产业园区和空港，站位距塘沽城区新北路约5km。本项目是滨海站交通枢纽配套市政工程的七个子项之一，包括中央环路、南北广场进出站高架匝道，和南广场与外界联通的三条规划路。 B象限U型槽抗拔桩采用C45防水钢筋混凝土，桩径为0.8m，桩长18～25m，共计84根。 B象限U型槽基坑临时支护采用C30钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径0.8m，桩间距1.0m，桩长12m及14m;桩长14m共计：77根；桩长12m共计：37根。二、工期安排和进度计划该段段计划从2012年8月15日开始施工，按每台钻孔桩机施工每1天完成4根桩左右，安排2台钻孔桩机，2012年9月10日完成。安排工期26天。施工进度横道图部位日期时间 2012年 8月9月10月支护桩8.15～9.10 26 抗拔桩8.15～9.1026 三、人员配备灌注桩加工制作主要管理人员、技术人员和技工见下表。

管理人员和技术人员姓名职务职称备注国金祥现场经理赵功沛测量负责人工程师杨春雷质量负责人工程师王伟安全负责人工程师刘鑫试验负责人工程师桂林物资负责人工程师彭道杰技术员工程师周伟涛技术员工程师马振刚技术员工程师张晓军技术员工程师马贵中桩机施工队长技工工种计划数量到场数量备注电焊工8 8 桩机操作员 2 2 其它作业人员30 30 四、机械配备序号名称规格型号数量单位完好率 1 潜水钻机QZ-90 2 台100% 2 电焊机BX1-500 8 台100% 3 混凝土输送车15m3 10 台100% 4 导管300mm 2 套100%

抗拔桩试验方案

预应力管桩的抗拔桩试验方案抗拔桩试验方案及施工方法如下：本工程抗拔试验桩共三棵，具体参数见下表：试桩表承载力检测前的休止时间，尚应遵守《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2003第3.2.6条的规定，对本工程，休止时间为15天。试验方法 1）抗拔试验采用地基土提供试验反力，具体做法如下：在试验桩范围内人工开挖两处1.5×6×0.3m的试验基槽,后在槽内回填4：6厚级配砂石300mm，级配砂石上面铺15mm厚竹胶板，竹胶板上面满铺15mm厚钢板与24槽钢的成品垫板（检测单位提供），再在上面铺18根25工字钢，25工字钢上铺20mm厚钢板（1×1.5m）,钢板中心放置千斤顶。具体详见图1、图2。

图1 抗拔试验布置图图2 1-1剖面图 2）桩与实验梁连接方法如下：将8根直径28（二级钢）的钢筋插入管桩内，在浇灌桩顶填芯混凝土前，应清除桩顶内壁浮浆。采用内壁涂刷水泥净浆或采用微膨胀混凝土等措施，以提高填芯混凝土与桩桩身混凝土的整体性。填芯混凝土应浇灌饱满，采用C30细石混凝土（掺入水泥用量9%的UEA型膨胀剂）。因本工程抗拔承载力特征值较大，为满足桩与实验梁连接强度，再在桩顶两侧增加8根直径28（二级钢）钢筋，具体做法为：在预应力管桩桩顶钢端板上焊接两块20mm厚200高钢板，然后将钢

筋采用双面焊焊接在钢板上（具体相见图3、图4）。图3 桩与试验梁连接做法示意图图4 桩与试验梁连接做法1-1剖面图在实验梁上固定16根直径28（二级钢）钢筋，与预应力管桩引出的钢筋采用双面焊焊接牢固。 3）单桩竖向抗拔静载试验目的及过程

单桩抗压静载试验按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003）有关规定进行。试验加载方式：单桩竖向抗拔静载试验宜采用慢速维持荷载法。需要时，也可采用多循环加、卸载方法。慢速维持荷载法的加卸载分级、试验方法及稳定标准同单桩竖向抗拔承载力检测，并仔细观察桩身混凝土开裂情况。当出现下列情况之一时，可终止加载：（1）在某级荷载作用下，桩顶上拔量大于前一级上拔荷载作用下的上拔量5倍。（2）按桩顶上拔量控制，当累计桩顶上拔量超过100mm时。（3）按钢筋抗拉强度控制，桩顶上拔荷载达到钢筋强度标准值的0.9倍。（4）对于验收抽样检测的工程桩，达到设计要求的最大上拔荷载值。 4）检测报告整理和提交当试验实测值的极差不超过其平均值的30%时，取其平均值作为该土层的地基承载力特征值。检测中发现承载力达不到要求时，要在24小时内及时报与业主；全部检测工作完成后，3天内提供临时检测报告供设计单位修改设计，正式报告10天内提供。

桩基施工方案

目录第一章工程概况及设计要求 (2) 第二章施工工艺及进度计划 (5) 第三章施工力量部置 (12) 第四章材料计划 (16) 第五章施工工艺技术要求 (18) 第六章基桩检测 (25) 第七章质量保证措施 (26) $ 第八章安全生产、文明生产 (28) 第九章建设单位、总包配合事宜 (30)

第一章工程概况及设计要求工程概况拟建建筑物位于西直门外高粱桥路，是由北京金融街建设开发有限责任公司筹建，北京中铁建筑工程设计院勘察分院负责勘察，建设部设计院设计。该建筑物是由3 栋高层（23 层）、周边裙房地上6 层，地下3 层组成。± 相当于绝对标高，基础底板下皮标高约。高层及裙房部分均采用后压浆泥浆护壁钻孔灌注桩基础。为选择合理的桩基设计参数，先期已进行了8 组试验桩施工和检测。根据我部承担的试桩阶段施工情况，本次工程桩施工主要存在以下问题和困难：地质条件复杂 > 由于地质构造原因，北京西部地区桩机施工难度一般大于东部地区。本工程以地面以下约14m 为施工作业面，工程桩持力层在地面以下近30m 的卵石层。地质报告表明，该层卵石最大直径为150mm，而

试桩期间经常遇到200mm 以上的大块卵石，致使进入持力层后钻机进尺极为困难，钻头损耗和修复工作量增大，施工成本上升，进度受到制约。成孔机械设备的选择为确保试桩工期，我部曾先后调进3 台不同功率和型号的成桩设备，并摸索出该场地持力层以上土层，不同功率成桩机械成孔速度相差不大，而持力层中成孔速度则随桩机功率增大而加快的特点。同时，进口组装机械设备维修工作量较原装机械设备大，一定程度上也会影响施工进程。因此工程桩施工宜采用较大功率的原装进口设备为宜。桩身混凝土充盈系数大本工程施工作业面即为卵石地层，桩身范围内的地层也基本为砂卵石和黏性土交互夹层，不仅增加了成孔难度，而且使桩身混凝土充盈系数增大。试桩期间桩身混凝土充盈系数统计结果约为，施工成本增大。工期紧迫根据建设单位要求，总包单位总体安排，工程桩整体施工时间约为50 日历天，除坡道外工程桩施工时间约为40 日历天。因此，每天必须

抗拔桩检测方案知识讲解

如有侵权请联系网站删除南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）桩基检测方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司二○一四年十月二十日

桩基检测方案 1工程概况 1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标） 1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司 1.3建设地点：金龙路站～无想山站 1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。金龙路站桩数总计127根。无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。 1.5检测项目及数量：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012 《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008 《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011 《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸 1.7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。2检测方法

钻孔抗拔桩试桩方案2012.5.9

南京市城西干道综合改造工程I标清凉门隧道抗拔桩试桩方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团江苏投资公司南京城西干道改造工程第二经理部二〇一二年五月九日

目录 1、试桩的目的 (2) 2、编制依据 (2) 3、工程概况 (2) 3.1工程简介 (2) 3.2地质特征 (2) 3.3试验桩情况简述 (4) 4、试桩施工方案 (4) 4.1施工准备 (4) 4.2人员、机械配置情况 (5) 4.3材料进场检验 (5) 4.4混凝土配合比确定及拌制 (5) 4.5钻孔桩施工 (6) 4.5抗拔力试验 (8) 5、质量控制措施 (9) 5.1建立完善的质量保证体系 (9) 5.2钢筋质量控制措施 (9) 5.3施工质量允许偏差 (9) 6、安全控制措施 (10) 7、编制试桩施工总结 (11)

1、试桩的目的通过试桩，以复核地质资料，确定采用旋挖钻机施工的可行性，并确定桩机类型，确定混凝土灌注工艺是否可行，确定施工人员、设备配置情况，以指导、规范钻孔桩施工。同时检验抗拔桩的抗拔是否满足设计要求。 2、编制依据 2.1南京市城西干道综合改造工程清凉门隧道工程-围护结构图S-SD-1-WH 2.2《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 2.3《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 2.4工地现场调查、采集、咨询所获取的资料 3、工程概况 3.1工程简介根据局指挥部施工任务划分，我项目部承建城西干道综合改造工程I 标K2+600～K3+600段的施工任务，全长1000m。其中隧道段起讫里程为K2+600～K3+380，K2+600～K3+196段为暗埋式隧道，长596m，K3+196～K3+380段为敞开式隧道，长184m，K3+385～K3+600段为路基段，长215m。为消除地下承压水的浮力，设计采用在主体结构下设置φ800的抗拔桩形式加固。 3.2地质特征按照设计地质勘察资料，地层自上而下依次有以下几种： ①～1杂填土：灰黄色～褐灰色，松散，为粉质黏土混碎石、碎砖等堆填。部分地段表层有20cm混凝土地坪或路面。层厚0.6～4.5m；

桥梁桩基施工方案48849

桥梁桩基施工组织方案一编制依据 1．玛尔挡水电站左岸对外交通工程第Ⅰ标段招标文件项目专用本； 2．玛尔挡水电站左岸对外交通工程第Ⅰ标段投标书； 3．玛尔挡水电站左岸对外交通工程第Ⅰ标段《两阶段施工图设计》； 4．《公路桥涵工程施工技术规范》2000版； 5．《公路工程质量检验评定标准》2005版； 6．我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。二编制原则 1．保证工程质量、保证工程进度； 2．合理编制施工计划、并据此配备劳动力、机械设备等资源； 3．采取平行、流水作业组织施工，科学合理安排各项工序； 4．坚持专业化施工，安排经验丰富的施工队伍进场。三工程概况本标段主要工程内容为4座桥，其中，黄河大桥桩基69根，瓦当沟桥桩基8根，捏仁沟桥桩基18根，旗上沟桥桩基20根。全线桩基共计115根，其中，水下桩基27根，陆上桩基88根。四临时工程规划根据本标段的实际情况，各施工作业队沿线路附近设营，搭建活动板房作为办公和生活用房；进场后利用既有道路接入施工场地，部分地段需要新修施工便道，便道宽6米，采用泥结碎石施工。五施工组织机构人员安排桥梁桩基的施工任务由项目部统筹安排，项目部安排一名分管领导亲自抓，相关业务部门配合，项目部统一管理，保证各种作业人员人人有证。六工程进度计划为了实现工期目标和成本目标管理，对工期实行分阶段控制，进行节点控制。施工准备：2010.9.8～2011.2.28；

黄河大桥：水中桩基2010.10.21～2011.6.30；陆上桩基2011.2.28～2011.7.30；其他桥梁下部构造：2011.3.1～2011.8.30；七施工方案工期紧，任务重，为保证安全优质高效地完成桩基施工任务，根据各类型桩机施工方法、工艺及地基基础施工项目特点，钻孔桩基础采用冲击钻机成孔的方法。结合现场实际情况，制定了水下桩基和陆上桩基两种施工方案：钻孔桩施工工艺流程图

抗拔桩检测方案范本

抗拔桩检测方案

文档仅供参考南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）桩基检测方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司二○一四年十月二十日

《建筑基桩技术规范》JGJ94- 《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142- 《建筑地基基础设计规范》GB50007- 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117- 《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》本工程设计图纸 1.7检测任务：低应变检测：经过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。 2检测方法 2.1静载抗拔检测 2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。千斤顶加载产生的抬升力由钢梁传递给抗拔桩的钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。

抗拔桩施工方法及工艺要求

抗拔桩施工方法及工艺要求由于本工程的抗浮水位为1.0m，抗拔桩作为抗浮措施。抗拔桩直径d=800mm，D=1800mm，共40根，桩长≥6m。桩身混凝土强度等级C35,水灰比不应大于0.45,主筋保护层厚55mm。桩箍筋用螺旋式箍筋,并每隔2.0m设一道12焊接加劲箍筋,桩纵筋1022，锚入筏板内35d,钢筋搭接长度为36d。结合深基坑支护桩（咬合桩）的施工，本工程抗拔桩采用旋挖钻成孔扩底灌注桩施工工艺进行施工。该工艺可以充分发挥旋挖钻机钻孔速质量好,工作效率高,移位灵活,噪音底,环保的特点。本工程投入 1 台旋挖钻机以及扩底装置和一台 25T 汽车吊车配合来进行旋挖钻成孔扩底灌注桩的施工。 1.1 旋挖钻成孔扩底灌注桩施工工艺旋挖钻成孔扩底灌注桩施工采用静态泥浆护壁钻孔成桩工艺具体施工流程为: 测量定位→钻机就位→埋设护筒→灌入护壁泥浆→钻孔→扩孔→一次清孔→检测→钢筋笼下放→二次清孔→混

凝土灌注其工艺流程见下图。图旋挖钻成孔扩底灌注桩工艺流程图1.2旋挖钻成孔扩底灌注桩投入机械设备投入机械设备一览表序号机械或设备名称型号规格数量备注

1.2 .3 主要施工工艺 1.3.1、旋挖钻孔桩机安装就位后，调平垫稳底座，保持钻进时不发生位移和沉陷。桩机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三

者应在同一前垂线上，偏差不大于2cm。旋挖钻孔作业分两班连续进行，对旋挖钻孔不符合要求的应及时调整，经常注意土层的变化，每2米或在土层变化处取钻渣探明土层，记入记录本中（记录本中要有该桩孔的地质剖面图），随时与地质剖面图核对。开始挖进时，先启动卷扬机慢速钻进，并注意钻机的稳固情况，钻头导向部分全部进入土层后才正常钻进。在上部土层中钻进时，要控制进尺，低挡慢速，大泵量，泥浆比重控制在1.2~1.3之间。在淤泥层中钻时，可用中速，大泵量，泥浆比重控制在1.3~1.4之间。旋挖钻机挖至强风化时需进行第一次取强风化岩样保留，在挖进5米时，在进行第二次取岩样，经相关单位确认后验孔，提出挖斗，安装相应扩大头尺寸的钻头进行钻孔扩底，扩大头全部伸开，在扩20分钟，第一根桩先在地面作试验并由卷扬机钢丝绳定准，由机长及管理人员检查，扩底扩好后提出扩头。如遇流砂层中钻进，必须慢速，增大泥浆比重在1.3~1.4，并调整稠度的胶体率以保证该孔段护壁有一定的厚度。在粗砂层和卵石的砾砂层中钻进，用低档慢速，优质泥浆、大泵量，泥浆比重控制在1.3~1.4之间，防止孔内塌方。

工程试桩方案

新建京沪高速铁路土建工程JHTJ—3标段四工区大汶河特大桥工程试桩方案中国水电集团京沪高速铁路

土建工程三标段项目经理部四工区二00八年三月二十四日

目录一、工程概况 (1) 二、试验目的、要求 (1) 三、试验依据 (1) 四、试验地点的选择 (1) 五、试桩方案 (2) 5.1、静载荷试验桩要求 (2) 5.2、检测仪器设备 (3) 5.3、试验设备安装 (5) 5.4、现场检测 (6) 5.5、试验数据分析及检测报告提交 (6) 六、基桩静载荷试验锚桩抗拔力计算 (7) 七、施工组织 (8) 八、施工安全保障措施： (9) 九、现场文明施工管理措施 (10) 十、附静载试验图片 (10)

一、工程概况大汶河特大桥位于山东省泰安市与宁阳县交界处的大汶口镇以东约1km处桥长21.14km，本桥中心里程DK488+422.33，全桥长21148m。基础采用明挖和钻孔桩基础。依据铁道第三设计院集团有限公司下发的《关于发送京沪高速铁路桥梁工程试桩的函》（三设桥梁函〔2008〕40号）文件；本工区共有10根试验桩。二、试验目的、要求试验目的：通过钻孔桩的单桩慢速维持荷载法试验，验证桩的承载力。试验要求：满足现行国家有关规范的要求、建设方和设计提出的要求。三、试验依据 1、铁道第三设计院集团有限公司下发的《关于发送京沪高速铁路桥梁工程试桩的函》（三设桥梁函〔2008〕40号）文件； 2、铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的《北京至上海新建高速铁路工程通用设计图·北京至徐州段桩基检测布置图和工程试桩原则》(京沪桥通-31)。 3、《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）； 4、《京沪高速铁路工程质量无损检测实施细则》； 5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5--2005）； 6、工程地质勘察资料；其它相关行业标准及关于检测的具体要求。四、试验地点的选择依据铁道第三设计院集团有限公司下发的《关于发送京沪高速铁路桥梁工程试桩的函》（三设桥梁函〔2008〕40号）文件；本工区共有10根试验桩。详见表1表1

桩基施工专项方案

一、桩基施工专项方案 1、常用的桩基类型目前常用的桩基有：钻孔灌注桩、沉管灌注桩、水泥搅拌桩（浆喷、粉喷）、振冲碎石桩、预制桩（予应力、非予应力）、树根桩、夯扩桩、石灰桩等等。 2、桩基施工专项方案编制要求 ⑴、工程概况地理位置、工程量、地质地理条件、工程特点、难点 ⑵、计划安排施工组织、工期计划、设备计划、人员计划、管理人员、劳动力计划、目标确定（工期、质量、安全） ⑶、主要施工技术措施施工准备工作（内业准备、外业准备）、桩施工（施工工艺流程、工艺流程图、测量定位（设置标志、埋设护筒、桩尖等）、桩机就位、⑷、施工质量要求和质量保证措施成桩质量控制标准（指标）、桩身质量要求、成孔质量保证措施、成桩质量保证措施、保证质量的组织、资料管理 ⑸、安全生产与文明施工及环境保护措施安全生产、文明施工管理、环境保护措施

二、预应力张拉施工专项方案 1、常见的预应力张拉施工类型目前常用的预应力张拉施工有：无粘结预应力张拉、普通预应力张拉 2、预应力张拉施工专项方案编制要求 ⑴、工程概况工程简介、预应力钢筋布置、工程特点、难点 ⑵、计划安排施工组织、工期计划、设备计划、人员计划、管理人员、劳动力计划、目标确定（工期、质量、安全） ⑶、施工准备技术准备：技术交底；现场准备：混凝土强度达到张拉要求；材料准备：钢绞线、锚具及夹片试验、张拉设备的选择和校验、预应力筋下料； ⑷、预应力张拉 a施工准备：搭设张拉操作平台、安装工作锚具夹片预应力张拉：确定张拉顺序、钢绞线加载要求（初始张拉、超张拉、锚固） b张拉应力控制：明确张拉控制力、（验算允许伸长量） ⑸、压浆准备工作、孔道压浆、压浆注意事项、封锚、

抗拔桩施工方案要点

昆明地铁首期工程土建六标晓东村站～世纪城站区间明挖段抗拔桩施工方案 1．工程概况昆明地铁首期工程土建六标包含1站3区间即：晓东村站、晓东村站～世纪城站区间、奥体中心站～晓东村站区间、巫家坝站～奥体中心站区间。晓东村站采用明挖法施工，晓东村站～世纪城站区间采用盾构+明挖+路基+高架法进行施工，奥体中心站～晓东村站区间和巫家坝站～奥体中心站区间采用盾构法进行施工。晓东村站～世纪城站区间明挖段（含盾构始发井），设计里程为右ⅠDK20+180.000～右ⅠDK20+525.000，基坑大体呈南北走向，北段为盾构始发井，宽21.4m，长15m,基坑南端出地面,其中右ⅠDK20+303.000～右ⅠDK20+525.000段底板底设置抗拔桩，共计137根,详见抗拔桩平面布置图。抗拔桩采用Φ1000mmC40钢筋混凝土钻孔灌注桩。 2．工程地质条件抗拔桩施工范围内自上而下可分为第四系人工填土层（Qml）、第四系全新统冲积湖积层（Q4al+l）、第四系上更新统冲积湖积层（Q3al+l）等。 1）第四系人工填土层（Qml） (1)1填筑土,灰黄、灰白,稍湿,主要成份为粘性土夹碎石。多为路基填

筑层, 呈稍密～密实状态。属Ⅱ级普通土。在全段表层大部分布。分布在隧道顶部。 (1)2素填土,褐黄、褐灰,稍密,湿,主要成份为粘性土, 呈松散至稍密状态。属Ⅰ级松土。在全段连续分布。平均厚度4.35m。顶面埋深0～1.20m，标高1893.67～1896.37m。分布在隧道顶部。 2）第四系全新统冲积湖积层（Q4al+l） (2)3粘土,褐黄色、灰黑色可塑,湿,中压缩性,局部含砾约5～10%,局部含少量有机质,属Ⅰ级松土。基本连续分布。本层各孔均有揭露：层厚0.70～9.70m，平均厚度3.24m。顶面埋深1.40～24.00m，标高1870.38～1893.23m。多分布在隧道顶板以上，出口段处隧道底部。 (2)4粉土,褐灰、灰黑色,稍密,湿～饱和,中压缩性,夹粉砂薄层。属Ⅰ级松土。各钻孔均见有分布。层厚0.50～5.00m，平均厚度2.00m。顶面埋深6.00～17.10m，标高1878.54～1889.84m。多分布在隧道底板以下，局部地段处隧道洞径范围内。 (2)5泥炭质土,深灰、黑色软～可塑,湿～饱和,高压缩性,质较轻,含有大量未分解的水草、木质腐殖质，有机质含量约10～30% 。局部有机质含量大于60%，相变为泥炭，属Ⅰ级松土。在部分孔段分布。有11个钻孔揭露，层厚0.60～5.30m，平均厚度2.05m。顶面埋深10.80～21.90m，标高

抗拔桩设计

水池抗浮设计方案的分析与比较毕雅明（同济大学建筑设计研究院环境工程设计分院，上海200092）提要对目前在水池抗浮设计中常用的各种方案进行了较为深入的分析，并针对各种抗浮措施在其适用条件及经济性、可行性上进行比较。有利于在工程设计中采用更为经济、合理的抗浮方案。关键词水池抗浮，抗浮设计，抗浮措施 Analysis and comparison about Anti-floating on concrete water pool design Abstract In-depth analysis about various anti-floating design projects of commonly used on concrete water pool design, and measures against various anti-floating in its application conditions and the economy, feasibility. Be benefit to chose a more economical and reasonable anti-floating program in design works. Keywords anti-floating of water pool, anti-floating design, Anti-floating measures 1 概述在市政、环境、水利和工业项目建设中，有大量的埋地式水池构筑物。对于建设在地下水位较高地区的埋地式水池，其抗浮措施是设计中必需解决的重要问题之一。目前在抗浮设计中常用的方

桩基托换工程施工设计方案

高架桥墩桩基托换工程施工组织设计 1．前言 1.1工程概况 1.1.1工程设计概况 XXXX为双排至三排柱列，一道隔墙，四跨至五跨，一两侧站台，站台北端往北穿过保税区一号通道立交桥桩基，有两个桥墩的桩基侵入车站围。每个桥墩下设两根Ф1200钻孔灌注桩，桩基持力层至微风化花岗岩，单桩承载力[P]≥4000KN。为保证立交桥的安全和皇岗车站的施工，需对两个桥墩的桩基进行托换。保税区一号通道立交桥桩基托换采用托柱截桩方案，在高架桥与地铁车站相交处增加顶板厚度，在高架桩基处特别增设托换梁，增加墙柱下支承桩，墙柱下支承桩桩径为Ф1400，桩端进入中风化岩层≥1.0m共布置4根Ф1400人工挖孔桩，形成高架桩基——托换梁——墙柱下支承桩竖向传力体系。该托换结构与车站主体结构同时施工，在车站地下一层切断旧桩。 1.1.2工程地质及水文地质条件（1）工程地质条件根据皇岗站详勘报告，站址区为冲积平原，地形平坦，地势低平。站区25m 深度自上而下分布的地层为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）及第四系残积层（Q4el），下伏燕山期花岗岩（γ53），大里程车部围外人工堆积层下分布人工复合地基。场区各土层特性分述如下：1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml） ①素填土（粉质粘土）：褐黄、黄褐、深灰、褐红色，可塑～硬塑，局部含

中、粗砂、碎石、块石、砖块及少量生活垃圾，层厚1.9~7.9m，分布于地表。 ②素填土（粘土）：灰、深灰、灰白、褐黄、褐红色，可塑~硬塑，局部含碎石、块石、砖块等，层厚1.4~4.6m，分布于地表。 ③素填土（粗砂）：灰、褐黄、褐红色，松散~稍密，很湿~饱合，层厚1.8~4.4m。 ④素填土（碎石）：深灰、褐黄色，松散~中密，饱合，碎石主要岩性为花岗岩，碎石间充填较多砂及粘性土，层厚0.9~4.2m，分布于皇岗码头的驳岸附近。 ⑤素填土（块石）：灰白、褐黄、肉红、褐红色，稍密~中密，很湿~饱合，块石主要岩性为花岗岩，直径最大可达1.5m，块石间充填碎石、砂及粘性土，层厚1.5~10.9m，主要分布于皇岗码头的驳岸附近。 2）第四系全新统海积层（Q4m）淤泥：灰、深灰色，流塑，含大量贝壳和腐植质，局部夹薄层粉、细、中砂，层厚1.9~4.0m。平均压缩系数a0.1~0.2=1.23Mpa-1，平均压缩模量Es=2.10Mpa，属高压缩性土。 3）第四系全新统海冲积层（Q4m+al） ①淤泥质粉质粘土：灰、深灰色，流塑，含腐植质及贝壳，局部夹薄层粉、细、中砂等，层厚 1.2~5.4m。平均压缩系数a0.1~0.2=0.58Mpa-1，平均压缩模量Es=3.29Mpa，属高压缩性土。 ②淤泥质粘土：灰、深灰色，流塑，含贝壳及薄砂层等，层厚1.5~11.3 m。平均压缩系数a0.1~0.2=1.0Mpa-1，平均压缩模量Es=2.27Mpa，属高压缩性土。 ③粘土：灰白、褐黄、褐红色，可塑，层厚1.8~3.0m，呈透镜体状分布。 ④粉质粘土：灰白、褐黄、褐红色，软塑~可塑，局部夹薄层砂，层厚1.7~5.1m，该层分布较广泛。平均压缩系数a0.1~0.2=0.26Mpa-1，平均压缩模量Es=6.36Mpa，

基础桩、抗拔桩施工方案

1.1基础桩、抗拔桩施工 1.1.1施工方法及流程本工程施工拟采用旋挖钻孔工艺成孔、水下灌注砼成桩。旋挖工艺钻孔具有施工速度快，钻孔垂直度精度高，自动化程度高，不使用电力等特点。同时该工艺泥浆用量少，钻孔出土主要以渣土形式存放，便于清除运输，与其它钻孔工艺比较可以节约大量的泥浆运费，有利于环境保护。施工工艺总流程如下：

钻孔灌注桩（后压浆桩）施工流程图 1.1.2施工工艺及技术要求 1 施工准备（1）现场准备施工场地由机械及人工推平并压实。搭设钢筋加工平台，接通水、电。（2）机械设备及材料准备钻机、吊车等设备进场组装并调试好。泥浆清理设备、挖掘机、铲车等就位；所有钢筋材料进场。（3）桩位测量放线从业主处获取施工场地的桩位控制点坐标资料及高程点资料，办理书面交接手续。根据试桩设计平面图，使用全站仪测定桩位。在桩位点打30cm深的木桩或钢筋桩，桩上钉小钉定桩位中心，并采用“十字栓桩法”做好栓桩标记，并加以保护。测量结果经自检、复检后，报请甲方驻工地代表或监理复核，复核无误并签字认证后，方可施工。在施工作业面以外布臵控制桩，以便对桩位进行复核。（4）地下障碍物处理施工前要求业主提供施工场地地下管线详图，包括雨污水管道，上下水管道，煤气管道，电信管道，场地内是否有人防，旧楼房基础，发现不明管线后向现场工程师汇报，请到现场了解情况，得到允许后才能处理。暂时不能处理的障碍物，请设计和甲方驻地工程师协调。（5）埋设护筒钻孔前应在测定的桩位，准确埋设护筒，护筒高2.0～3.0m，并确保护筒底端坐在原状土层。准确固定钻孔位臵，隔离地面水，稳定孔口土和保护孔壁不塌，

抗拔桩试验方案

较大，为满足桩与实验梁连接强度，再在桩顶两侧增加8根直径28（二级钢）钢筋，具体做法为：在预应力管桩桩顶钢端板上焊接两块20mm厚200高钢板，然后将钢筋采用双面焊焊接在钢板上（具体相见图3、图4）。图3 桩与试验梁连接做法示意图图4 桩与试验梁连接做法1-1剖面图

在实验梁上固定16根直径28（二级钢）钢筋，与预应力管桩引出的钢筋采用双面焊焊接牢固。 3）单桩竖向抗拔静载试验目的及过程单桩抗压静载试验按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003）有关规定进行。试验加载方式：单桩竖向抗拔静载试验宜采用慢速维持荷载法。需要时，也可采用多循环加、卸载方法。慢速维持荷载法的加卸载分级、试验方法及稳定标准同单桩竖向抗拔承载力检测，并仔细观察桩身混凝土开裂情况。当出现下列情况之一时，可终止加载：（1）在某级荷载作用下，桩顶上拔量大于前一级上拔荷载作用下的上拔量5倍。（2）按桩顶上拔量控制，当累计桩顶上拔量超过100mm时。（3）按钢筋抗拉强度控制，桩顶上拔荷载达到钢筋强度标准值的0.9倍。（4）对于验收抽样检测的工程桩，达到设计要求的最大上拔荷载值。 4）检测报告整理和提交当试验实测值的极差不超过其平均值的30%时，取其平均值作为该土层的地基承载力特征值。检测中发现承载力达不到要求时，要在24小时内及时报与业主；全部检测工作完成后，3天内提供临时检测报告供设计单位修改设计，正式报告

桩基托换施工方案

深圳地铁5307标怡黄区间新秀人行天桥桩基托换施工方案 1、工程概况：深圳地铁五号线5307标怡景路站～黄贝岭站区间隧道在YCK38+897.573处下穿新秀人行天桥ZH-2b号（天桥竣工图桩基编号）桩基，桩径1.2米，隧道深范围内为素混凝土桩。桩基托换阶段需要有效地控制上部结构的变形，确保上部结构的安全。另外该桩基地处沿河路主干道上，车流量大，周边环境复杂，对周围环境要求高，托换区域地质条件复杂以及地下水位高等，因此本工程具有技术复杂，施工难度大，工程质量要求高等特点。 2、工程地质及水文地质条件 2.1 地层岩性区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层、海冲积层及第四系残积层，下伏侏罗系中统凝灰岩，局部为燕山期花岗岩侵入体。岩石按风化程度可分为全风化、强风化、中等风化和微风化四个带。 2.2 水文地质条件深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土、残积砂质粘性土和全风化基岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中风化岩层中。本次勘察期间地下水位埋深1.70～7.50m，平均为5.17m；水位高程1.44～7.72m，平均为3.43m。地下水的排泄途径主要为蒸发。主要补给来源为大气降水。图1工程总体施工顺序 4、桩基托换总体施工顺序新秀立交人行天桥有一根桩侵入隧道，采用被动托换，托换桩为Φ1200钻孔灌注桩，预应力托换梁设于托换桩承台之上，托换完成后，施作一根挖孔桩，然后施作横通道对隧道内既有桩基进行破除，防止盾构切桩阶段对上部结构造成损伤，并保证掘进。具体施工内容和施工顺序见下图2。