高速公路台背回填(首件工程)施工方案

XX至XX高速公路XX标段

台背回填（首件工程）

施工方案

编制

审核

批准

XX通达公路工程有限公司

XX高速XX标段项目部

二OXX年六月二十三日

一编制依据 2 二工程概况 2 三施工部署及安排 3 四施工工艺 4 五质量检查 7 六雨季施工措施 7 七质量保证措施 8 八安全生产管理体系及保证措施 10 九文明施工及环境保证措施 13

一、编制依据

1、《XX高速公路工程施工招标文件》；

2、《XX高速公路XX合同段两阶段施工图设计》；

3、《XX高速公路XX合同段工程地质勘察报告》；

4、《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）

5、《公路工程安全施工技术规程》（JTJ 076-95）；

6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；

7、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）；

8、《XX至XX高速公路建设标准化管理手册》；

以及招标文件明确的技术规范、投标文件和国家现行的公路工程设计规范、施工规范，质量检验评定标准及验收方法；我国法律、法规及山东省有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

二、工程概况

1、工程简介

XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行台后5%石灰土回填。

2、首件工程选择及目的

台后回填首件工程选于XX大桥18#肋板台后，本路段为平原农田区，地势平坦开阔，无地下管线及农房建筑，机械进场便利，受外界干扰小，能在短期内完成试验，对后续施工有较好的指导作用。

首件工程的目的：

1）通过台后回填试验段铺筑，确定台后回填施工工艺，主要确定碾压遍数、碾压行进速度及合理的施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。

2）确定台后回填松铺系数，压实的最佳含水量。

三、施工部署及安排

该首件工程路段准备安排一个作业队施工，计划开工时间为六月二十六日。

1.组织机构关系见下图

组织机构框图

2.人员、机械准备。

施工人员一览表

进场机械设备一览表

四、施工工艺

1、材料要求

（1）不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐质物质的土以及其他不符合规范要求的土。

（2）石灰满足Ⅲ级灰要求。

2、施工工艺流程

施工工艺流程

施工放样场外灰土拌合分层填筑、推土机粗平含水量检测厚度平整度检查压路机压实压实度自检监理抽检下一层填筑（1）、台后回填施工方案

台后回填拟采用挖掘机和装载机在场外按5%石灰掺量拌合均匀，由试验室会同监理工程师取样合格后运至施工现场。

填筑时一定要根据设计要求控制台后回填纵坡、横坡、平整度及标高；填方作业采用水平分层施工，分层整平，分层压实。台后回填分层的最大松铺厚度，由试验段检测数据确定，分层最大松铺厚度不应超过22cm，分层最小压实厚度，不应小于15cm。

为更好地控制台后回填宽度及厚度，根据每个运料车所装载的数量划出方格，将料卸入方格内，准确地控制每层填筑厚度。并且在卸料以前保持下层表面洒水保湿。

台后回填碾压选用振动压路机，采用重型压实标准。压实时同路基填方一起压实，按照先轻后重、先稳后振、先慢后快，先边后中，轮迹要重叠等原则，对边角部分采用电夯夯实。

压实后对台后回填标高和压实度进行检测并请监理签字验收后再填筑下一层。

（2）．施工机械组合方案

采用20T振动压路机一台，推土机先粗平，人工整平，试验松铺厚度为22cm,先静压1遍，振压3遍，最后再静压1遍，边角部位采用电夯夯实。碾压时前进、回退为一遍，若在碾压过程中达到设计压实度要求，则整理好相关数据，若未达到设计压实度要求，继续碾压直至压实度达到设计要求。

3、施工工艺

1)、上料

台后回填执行“划格上土、挂线施工”。台后填灰土在场外拌合均匀后测灰剂量，合格后采用挖掘机配合自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网指挥车辆卸料。

2)、推平

台后回填上料后，用推土机粗平，人工进行整平，然后检查含水量。

3)、压实作业

待填料摊铺整平以后其含水量应在略大于最佳含水量1-2%时进行碾压。对平整好的填料，按机械组合方案进行碾压，压实顺序由外侧向中间碾压。碾压时，对于振动压路机重叠40～50cm，纵向宜重叠1～1.5米。压路机的行驶速度2.0～2.5km/h。碾压中如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。

4）检测控制

在已完成的台后回填层上，按《公路工程质量评定标准》(JTGF80/2004)附录B检查，用灌砂法检测压实度，并按规定检查其他项目。

a、灌砂法检测压实度：

在试验过程中，碾压3遍后开始检测压实度，以后每压1遍检测一次，确定压实度达到规范要求的碾压遍数。

b、松铺系数检测方法：

在填料区布置控制点，填前碾压之后进行标高测量，填料整形后测量出控制点标高，此高差值为松铺厚度（不超过22cm）,碾压达到压实标准后，再进行

标高测量，计算出压实后标高。填前和压实后的标高差值为压实厚度，利用压实厚度和松铺厚度计算出松铺系数，多个控制点的平均值为松铺系数代表值。

c、试验记录：

试验路中记录好所用压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、材料松铺厚度、松铺系数、材料的含水量等数据。

5）排水：

整个试验段施工期间，要始终保证路段排水通畅。

五、质量检查

1、每一层均检查压实度，压实度采用灌砂法，取土样的底面必须达到本层的底面位置，压实度应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）中表4.2.2-1的规定。

2、质量检测实测项目

六、雨季施工措施

1、施工中，挖、运、摊平、碾压等各道工序需连续进行，雨前应及时压完已填土层；每层填土表面形成一定的横坡，以利排水。

2、施工便道平整不积水，路基及施工现场周围保持排水畅通，雨后加强施

工便道的维护、养护，确保道路畅通。

七、质量保证措施

1、质量保证体系

（1）、组织机构

健全的组织机构是质量管理和质量控制的基本保证。本工程项目部将配备完善的组织机构，建立本工程质量保证体系组织机构，开展全面质量管理，确保工程质量目标的实现。

各部门制订完整的岗位职责和管理制度，并上墙，以便相互监督执行。

质量保证组织机构

（2）、质量保证体系详见下图：质量保证体系框图

质量保证体系

过程控制

施工组织设计

组织施工

施工调度

机械保证

人员素质和技术的保证

检验、计量

原材料质量保证

工艺保证

确保优良级工程

监督检查

熟练技术标准原材料质量检查

健全职能机构

工序质量检查检测岸分项工程质量检查

试验计量质量保证质量评定

项目经理负责制

组织结构

分部经理质检组长

QC 小组

内部

审核员

质检员

施工组长全员

质量体系文件

管理制度

信息管理质量保证反馈网络

信息源

施工单位

建设单位

监理单位

信息反馈

生产过程业主

信息反馈制度

思想保证

政治思想工作

提高质量意识、管理水平

和人员素质

质量教育

2、工程质量管理措施

（1）成立质量管理机构，加强组织领导，明确岗位职责，严格执行施工规范、监理工程师指令等有关规定。

（2）认真复核技术文件，弄清设计意图，制定详细的实施性施工组织设计，做好施工前的技术交底和岗位培训，确保技术指导和施工方法正确。认真做好测量工作，对导线桩、中线桩、水准桩进行认真复核确认，具体施工中的测量放线，对主要桩点采用不同的测设方法或换手操作等以保证测设的精度。

（3）加强试验工作，对所有用于本土方工程的材料把关检测，不合格材料不准进场，确保施工质量。

（4）严格执行技术标准，加强施工质量控制，配备检测设备，对施工中每一道工序随时检查，强调以自检为主，监理工程师检测为准，所有工序须经监理工程师检验合格后方可进行下一道工序的施工。

（5）按照施工工艺要求配备足够的施工设备，以精良的设备保证施工质量，真正体现以设备保工艺、以工艺保质量。

八、安全生产管理体系及保证措施

（一）、安全管理体系

建立健全了项目部安全管理体系，详见下图：

安全保证体系框图

（二）、安全保证措施

1、安全思想教育

加强安全思想教育，工程开工前对参建人员进行正规的上岗安全培训，包括有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准等。

2、安全组织机构与人员配置

建立健全完善的安全组织管理机构，确保安全生产的正常进行，安全工作具体由安保部负责，并配备多名经验丰富的专职安全工程师主持日常安全管理事务，同时在各班组配备兼职安全员。详见“安全管理组织机构图”：

安全管理组织机构图

4、安全技术交底制度

严格执行安全技术交底制度，使参加施工的人员能了解作业过程中可能发生的种种事故隐患，每一单项工程都应严格做好安全技术交底工作，一般以书面形式进行安全技术交底。

5、安全施工保证措施

1) 所有工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。

2) 加强安全生产教育，提高全员安全意识，根据工程特点，建立安全责任制，逐级签定安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。

3) 进入施工现场的人员，一律佩戴安全帽。

4) 现场使用的安全防护用品用具及机械设备，要进行不定期的抽检，发现不合格产品或者技术指标和安全性能不能满足施工安全需要的产品，必须立即停止使用，并清除出施工现场。

5) 建立安全生产教育培训制度，凡进入施工现场的管理人员和操作人员，未经安全生产教育培训的，不得上岗作业。

6）机械设备必须要有出厂合格证，有设备性能、使用、维修、保养、说明书。

7）制定详细的施工方案和安全技术措施，开工前做好施工安全交底。

九、文明施工及环境保护措施

1、加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为全体职工的自觉行为。

2、施工现场设警示标志，以提醒施工及过往人员注意安全

3、加强环保意识，对施工中的废弃料不乱弃乱放，按要求运往指定地点存放；对易造成环境污染的施工材料，在运输、存放及使用的过程中，采取有效措施，使之不污染或把污染降低到最小程度。

4、所有施工人员均佩上岗证上岗。上岗证按照规定统一样式制作。

5、施工人员文明驾驶、文明作业。特种作业工人持证上岗，杜绝“三违”现象。

6、施工中注意保护自然和生态，不随意拆堵水利设施，不污染水源，不损毁地表植被，临时用地在工程完毕后要恢复原貌，施工便道应定期养护和洒水防尘。

7、施工中产生的垃圾应定点放置，及时处理，严禁随意丢弃，并选择合适的地点集中处理，避免污染土壤和水源。

9、施工中产生的废油、废渣等应在指定地点按规定处理。

台背回填首件工程施工方案

台背回填首件工程施工方案为全面开展台背回填工程施工，我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。一、工程概况 K0+690盖板涵断面尺寸1-4x3m，与正线交角90度，基础为整体式，涵长29m，左侧洞口采用八字墙，右侧洞口采用跌水井，基础为C30混凝土，墙身为C30混凝土，盖板为C35混凝土，基础底换填50cm厚砂砾垫层，主要功能为排水，现场场地为半填半挖路基段左低右高，施工纵横向便道已到达现场，交通条件较好。二、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》（JTG F90—2015）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）； 4、河惠莞高速TJ1合同段施工合同； 5、河惠莞高速TJ1合同段招标文件及投标文件； 6、河惠莞高速TJ1合同段施工图设计； 7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求； 8、河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件； 9、业主及监理有关文件要求。

三、施工组织安排 3.1施工进度计划根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，台背回填施工计划2017年3月10日开始，到2017年3月25日完成。 3.2主要设备投入施工设备计划表

ES-602G 测量放线水准仪宾得AP-128 / 2 路基填筑每层松浦、压实厚度 3m直尺 2 检查每层碾压平整度标杆 2 层厚控制标志四、施工组织机构我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对台背回填施工进行技术指导，并成立专门的组织机构。项目经理安全长总工程师副经理工程部质检部试验室测量部安环部物资部计划部财务部

台背回填-施工方案(最终版)

涵背、台背回填施工方案一、编制依据及原则 1.1、编制依据（1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。（2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。（3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。（4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004）（5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。（8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。（9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则（1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。（3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；

正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。（4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。（5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。（6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。（7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。（8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。二、工程概况 2.1 工程简介（1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。表1（涵洞一览表）

台背回填首件施工方案

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4标台背回填首件工程施工方案中交二航局武深高速公路嘉通段 TJ-4标项目经理部二零一三年十二月目录第1章概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 首件工程目标 (1) 1.3 首件工程概况 (1) 第2章施工总体部署 (2)

2.1 施工计划安排 (2) 2.2 施工便道建设情况 (2) 2.3 劳动力配置情况 (2) 2.4 机械设备配置情况 (3) 第3章涵背回填施工方案 (4) 3.1 施工工艺流程 (4) 3.2 施工放样 (5) 3.3 涵背反开挖 (6) 3.4 涵背回填 (6) 3.5临时排水 (7) 3.6 涵背回填的质量控制 (7) 3.7 压实度检测方法 (8) 第4章质量保证措施 (9) 4.1 质量保证体系图 (9) 4.1人员方面的保证措施 (10) 4.2机械设备方面的保证措施 (11) 4.3材料质量的保证措施 (11) 4.4 质量检查程序的保证措施 (12) 4.5 质量控制指标、检验频率和方法 (14) 第5章雨季施工安排 (14) 5.1 雨季施工的施工准备 (14) 5.2 雨季施工管理 (15) 5.3 雨季施工方法及技术措施 (15) 第6章环境保证措施 (16) 6.1 环境保证措施 (16) 第7章安全文明施工 (18)

7.1 安全管理组织机构 (18) (18) 7.2 安全保证措施 (18)

第1章概述 1.1 编制依据施工图及相关设计文件《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路桥涵施工技术规范》（TJG/T F50-2011）《湖北省高速公路建设标准化指南》（路基工程）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.2 首件工程目标试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量及控制范围；其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 1.3 首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为总结施工经验，作为涵、台背回填工程全面施工指导依据，中交二航局武深高速嘉通段TJ-4标项目经理部选定YK46+084/ZK46+085.662钢筋砼盖板涵背回填作为我标段台背回填首件工程，回填填料选用碎石土，方量3582 m3。

桥梁台背回填施工方案

台背回填施工方案工程概况 ///////////大桥桥位处中心里程为ZK77+526\YK77+500 ，大桥全长：左幅104米，右幅165米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系残坡积(Q4el+dl)层和中元古界武当群(pt2wb )片岩。地面海拔高程370-520米，最大相对高差约150米，自然坡度20 —35 ?附近山体基岩大都直接露出，植被稍发育，桥址附近有居民、农田，国道305通达，交通便利。该桥交角为90 ?桥址区地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化，主要接受大气降水补给，水量丰富。水库设计水位：380.2m、水库常水位： 374.0m。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为3孔30米，右幅桥跨设计为5孔30米。本桥最小平曲线半径为2600米，上部构造为30米跨预应力T梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为U台扩大基础。根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽米，型式为梯形，1:1坡度、施工进度计划计划开工时间为：年月曰计划竣工时间为：年月曰三、施工组织机构设置施工负责人：禾入质检负责人：玩弄地测量负责人：原有核安全负责人：表以国技术负责人：步一在现场技术员：中下同试验负责人：啼经在其他工人：10人

在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位，并派专人看管。各种机械设备情况良好，详见下表：国别产地序号设备名称规格型号数量备注五、主要工程数量：砂砾回填：918m3 土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%台背填料采用砂砾，底宽为6.0m,型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96%填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm分层压实时设置2強4%勺横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据

涵洞台背回填首件施工方案

目录二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)

涵洞台背回填首件施工方案一、工程概况广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）； 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件； 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。

桥台背回填施工方案(改)

京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段桥台背回填施工方案中铁十八局集团第五第工程有限公司

2012年6月28日上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案一、工程概况 1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。 2、工期计划情况计划开工日期：2012.8.1 计划竣工日期：2012.9.5 二、施工组织情况 1、组织机构为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。 2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。 3、人员构成及岗位职责管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 2-1项目管理机构框图

图2-2质量控制系统组织机构图陈继忠宋普河

表2-1管理职责与施工任务表同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题：（1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。（2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。（3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。三、编制依据

桥台台背回填首件总结

佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程桥台台背回填首件总结编制：审核：汕头公路桥梁工程总公司佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程项目经理部

一、编制依据： 1、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程施工图纸》； 2、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程招标文件》， 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）， 5、本项目《实施性总体施工组织设计》； 6、本公司以往类似施工的相关经验。二、首件工程概况佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程位于顺德西南部的均安镇，是规划干线路网横九线中的一段，是对均南路（泰安路）进行改扩建。设计路线基本沿均南路（泰安路）中线布设，路线起点位于均安镇仓门村附近的百安路，与规划建设中的横九线（南浦至天湖段）相接，跨越凫州河，上跨新华工业路，终点与规划建设中的南沙特大桥桥头引道相接，主线路线全长1.901公里。三、首件工程的选择桥台台背回填首件工程选择在新华工业路跨线桥左幅11#台进行施工，因为该处准备工作全部完成，原材料运输方便，新华工业路跨线桥左幅11#台台背回填位于桩号K1+417.04处，平均处理高度为H=4.1m，边坡按1：1的坡度回填至搭板底部,顶部处理长度为2.5H=10.25m。

四、主要工程数量表五、首件施工说明我部经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和经过审批后的桥台台背回填首件施工方案进行了首件的施工,具体如下：2017年5月26日~2017年6月27日：完成桥台台背分层填筑及各项检测；在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。在经过整理分析后，可作为以后桥台台背回填施工的参考依据，达到了进行首件施工的重要意义。六、施工准备 1、主要人员进场情况

首件台背回填施工方案

首件台背回填施工方案 The manuscript was revised on the evening of 2021

XXXXXX工程首件台背回填施工方案编制：复核：审核： XXXXXX第三项目部二〇一五年七月

首件台背回填施工方案一、首件目的我项目部选定YKXXX+XXX 1-4×盖板涵作为台背回填首件。通过首件施工总结回填过程中各项指标及施工工艺，以验证施工组织过程中的机械配备、技术及预防措施、组织方式的合理性与有效性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。二、编制依据 1、《xxxxxx施工总承包招标文件》及补遗书。 2、XXXXXXXX施工设计图纸及相关文件。 3、现行《公路工程技术标准》及其它交通部部颁标准、规范、规程、概预算编制办法及相关工程定额。 4、《内蒙古自治区交通运输厅关于推行高速和一级公路施工标准化管理的实施意见》及《内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南(试行)》的相关要求。 5、公路工程质量检验评定标准（土建JTGF80/1-2004）。 6、现场踏勘调查获取的当地资源、水文气象、交通情况、施工环境和风俗习惯等。三、工程概况本标段共计盖板涵36道，桥台36个，根据目前施工进展情况，选择YKXX+XXX 1-4×盖板涵及K322+300大桥0#台作为台背回填首件工程。回填材料为砾石土。四、施工准备 1、技术准备 (1)已组织工程技术人员对桥涵图纸数据进行认真复核，准确无误；并进一步熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会了设计意图。

（2）已对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案。（3）对施工队伍进行了工前培训和技术交底。 (4)施工放样：以准确无误的放出台背的中桩及边桩，误差值不超过规范要求。 (5)地基承载力检测：经检测地基承载力符合设计及规范要求，满足施工要求。（试验报告见附件） 2、现场准备（1）目前该盖板涵主体及附属已经施工完成，盖板涵盖板墙身及桥台强度已达到设计强度，且盖板安装、涵洞内部衬砌结构、沥青防水层施工已经完成。各项工程验收合格，场地已经清理完成，可进行台背回填施工。（2）现场软基及排水工程完成，施工现场无积水，排水设施完备。 (3)场地清理和平整：施工前用挖掘机对涵洞台背施工区域内的场地进行挖掘，然后由人工进行修整并夯实。目前已挖掘至底面，具备施工条件。 3、工程材料准备台背回填采用砾石土，已按相应技术规范进行相了关试验，满足施工要求。（试验报告见附件） 4、人员配备技术负责人：施工负责人：试验负责人：质检负责人：施工技术员：

桥涵台背回填施工方案

桥涵台背回填施工方案一、工程概况同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300～K36+900，全长6.6km。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为：路基挖土方73．25万方，填土方64.33万方；桥梁工程515.5m，圆管涵2座57m，盖板型通道9道593.47m，拱涵1座83.37m；跨线天桥5座378m；板通1座。总投资1.12亿元。二、编制依据（一）、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。（二）、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。（三）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。（四）、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。三、桥涵台背回填施工方案（一）、施工工艺框图

台背回填施工工艺框图合格（二）、现场整理构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾。（三）、回填范围、台阶开挖及下承层准备台背回填范围为：底宽4m，顶宽4m+2×台高，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1：2坡度预留台背回填部分。台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽1m，高45cm，且形成2～4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开挖到压实度满足要求为止，并全部清理台背回填区域开挖出的土方。开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，压实度为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压

涵洞台背回填首件施工方案范本

涵洞台背回填首件施工方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (2) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (3) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (4) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (5) 1、施工工艺流程 (5) 2、施工工艺 (6) 五、质量控制 ......................................................... 错误!未定义书签。 1、试验 (7) 2、检测 (8) 六、资料整理 (8) 七、质量保证措施 (8) 八、安全、文明、环保措施 (9)

涵洞台背回填首件施工方案一、工程概况广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50–）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- ）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9- ）； 5.连英管工[ ]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件；

台背回填施工方案

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部

目录一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；； 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。二、工程简介台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座，桥台采用重力式和肋板式桥台。三、施工组织 1、施工准备（1）根据设计文件给出的控制网点，放样桥台台背回填范围。（2）疏通路基两侧临时排水沟。（3）台背回填基底报监理工程师验收。（4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织为了做好台背回填施工，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。回填由路基队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，胡志诚负责首试验工作，施工员朱宏伟保证现场工程质量，测量人员史海波负责测量放线，安全员陈思文负责现场安全监督检查。

桥涵台背回填

渝（北）广（安）高速公路（重庆段）土建二标工程 YG/TJ-2 桥（涵）台背回填专项施工方案批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部二○一三年六月目录一、编制依据................................................................................................................... 二、工程概况................................................................................................................... 2.1工程概况 ................................................................................................................ 2.2主要工程量 (2) 三、施工组织方案 ........................................................................................................... 3.1施工组织机构设置................................................................................................. 五、桥（涵）台背路基施工............................................................................................ 5.1施工方案 ...............................................................................................................

桥梁台背回填施工方案

台背回填施工方案一、工程概况 ///////////大桥桥位处中心里程为ZK77+526\YK77+500，大桥全长：左幅104米，右幅165米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系残坡积（Q4el+dl）层和中元古界武当群（pt2wb）片岩。地面海拔高程370-520米，最大相对高差约150米，自然坡度20—35·，附近山体基岩大都直接露出，植被稍发育，桥址附近有居民、农田，国道305通达，交通便利。该桥交角为90·，桥址区地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化，主要接受大气降水补给，水量丰富。水库设计水位：380.2m、水库常水位：374.0m。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为3孔30米，右幅桥跨设计为5孔30米。本桥最小平曲线半径为2600米，上部构造为30米跨预应力T梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为U台扩大基础。根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽6.0米，型式为梯形，1:1坡度。二、施工进度计划计划开工时间为：年月日计划竣工时间为：年月日三、施工组织机构设置施工负责人：禾入技术负责人：步一在质检负责人：玩弄地现场技术员：中下同测量负责人：原有核试验负责人：啼经在安全负责人：表以国其他工人：10人四、主要施工机械设备：

在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位，并派专人看管。各种机械设备情况良好，详见下表：五、主要工程数量: 砂砾回填：918m3；土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%，台背填料采用砂砾，底宽为6.0m，型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96%。填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。

桥台台背回填施工方案

桥台台背回填施工方案柳河大桥桥台台背回填施工方案一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2019； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2019； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2019）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。二、工程概况柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长 329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地

台背回填首件工程总结

台背回填首件工程总结二O一二年四月四日

目录一试验段情况 2 二试验段的目的 2 三施工前准备 2 四机械设备及人员配置 2 五施工控制 3 六试验段得出结论、确定施工工艺 3 七施工注意事项 5

根据已经批准的台背回填首件工程施工方案，我们在2012年3月20日-2012年4月3日完成K48+014台背回填首件工程施工，现将首件工程情况进行总结，为以后台背回填施工提供依据。一、试验段情况试验段选择在K48+014箱型通道，根据路基碎石垫层施工情况，台背回填首件工程做了5层，用石灰土133m3。二、试验段的目的通过台背回填首件工程铺筑，确定台背回填施工工艺，主要确定碾压遍数确定每层材料的松铺厚度、系数，压实的最佳含水量。达到人员、机械、车辆等的合理配置及指导施工的目的。三、机械设备及人员配置：进场机械设备见“进场机械设备一览表”。进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1 振动压路机YZ20C 1台良好 2 装载机5T 1台良好 3 自卸汽车15T 1台良好 4 挖掘机CAT220 1台良好 5 电动冲击夯CH-4 1台良好 6 洒水车8T 1台良好 7 稳定土拌和机DGL400 1台良好 3、施工人员见“施工人员一览表”。

施工人员一览表序号人员名称姓名人数 1 现场负责人 1 2 技术员 1 3 质检员 1 4 安全员 1 5 机械操作员 5 6 普工 4 四、施工前准备 1、将涵洞两侧基坑内杂物和浮土清理干净，整平压实。 2、备土、备石灰，按照设计用量将土和石灰准备好，石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。在使用前7-10d充分消解。五、施工工艺 1、台背回填施工工序

台背回填专项施工方案

台背回填施工方案 1、编制依据 1、设计文件 2、 ?公路路基施工技术规范? 3、 ?公路工程质量检验评定标准? 4、 ?桂武12标总体施工组织设计? 5、 ?桂武高速公路精细化施工实施细则 6、监理工程师下发的?关于桥涵台背回填施工的补充要求? 2、工程概况桂武高速公路第12合同段位于湖南省郴州市临武县南强乡、同益乡和宜章县的迎春镇，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，合同总造价2.14亿元。其中涵洞６道，通道１２道，大桥４座，天桥３座。 3、施工准备根据总监办文件要求，台背回填施工实行“四专”施工，必须采用专门的压实机具、专门的施工队伍、专门的监理人员、并进行专门的检测。我部安排专门施工队伍人员如下： 1、人员安排主要人员分工一览表专门施工队伍序号姓名职务 1宋立杰现场负责人 2陈国懿技术负责人 3欧阳鹏程施工员 4刘兵施工员 5王兵技术员

６刘兴容民工队负责人７民工10人专门检测人员 1王毅威质检工程师 2孙勇质检员 3王斌林试验负责人 4易胜飞测量负责人 5杨川测量员 6李慧试验员 7宋维资料员 2、专门机械、仪器设备安排用于台背回填的机械、仪器设备有：１）、ZL50C装载机1台２）、大地230推土机1台３）、ZY18压路机1台 4）、8t自喷式洒水车1台 5）、15t自卸汽车6台 7）、灌砂筒、土工配套仪器 8）、拓普康GTS-332N全站仪、S3水准仪各一台３、材料安排在材料供应方面，我部与已通过业主认可的厂家和料厂联系好，保证施工期间的材料供应。 4、施工方案 1）施工工艺流程施工准备测量放样原地面处理、清除不适用材料、软基处理等

涵洞台背回填首件施工方案)

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)

涵洞台背回填首件施工方案一、工程概况广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）； 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件； 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。三、施工准备 1、主要管理人员

桥梁台背回填施工方案

台背回填施工方案一、工程概况 /////////// 大桥桥位处中心里程为 ZK77+526\YK77+500 ，大桥全长：左幅 104 米，右幅 165 米。桥址区属于剥蚀低山区，出露地层主要为第四系残坡积（Q4el+dl ）层和中元古界武当群（pt2wb ）片岩。地面海拔高程370-520 米，最大相对高差约150米，自然坡度20— 35 ?附近山体基岩大都直接露出，植被稍发育，桥址附近有居民、农田，国道 305 通达，交通便利。该桥交角为90 ?桥址区地表水主要为//////////////水库库水，水位呈季节性变化，主要接受大气降水补给，水量丰富。水库设计水位： 380.2m 、水库常水位： 374.0m 。桥梁位于分幅路段，左幅桥跨设计为 3孔30米，右幅桥跨设计为 5孔30米。本桥最小平曲线半径为 2600米，上部构造为 30米跨预应力 T 梁，下部构造桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为 U 台扩大基础。根据图纸设计要求，台背采用砂砾回填，底宽米，型式为梯形， 1:1坡度。、施工进度计划计划开工时间为：年月日计划竣工时间为：年月日三、施工组织机构设置在此分项工程施工准备阶段，我部便将各种机械设备调遣到位，并派专人看管。各种机械设备情况良好，详见下表：施工负责人：禾入质检负责人：玩弄地测量负责人：原有核安全负责人：表以国四、主要施工机械设备：技术负责人：步一在现场技术员：中下同试验负责人：啼经在其他工人： 10 人

五、主要工程数量：砂砾回填：918m3; 土工格栅：1326m2 六、施工方法及要求 1、测量放样。放出填筑边线、中桩。 2、砂砾填筑同路基填筑要求，分层填筑。填筑前应对原地基进行夯实，压实度不小于93%台背填料采用砂砾，底宽为6.0m，型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96% 填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运砂砾回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2%?4%的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。采用振动压路机碾压，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，又弱振至强振，振动压路机一般重叠?，最大速度不宜超过4km/h。碾压由两边向中间进行碾压。应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。实验人员随时检测压实度，压实度控制在96％。压实度抽检频率每层每50 平米以个检测点。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。

台背回填首件工程施工方案

郑州至西峡高速公路尧栾段YLTJ-5标台背回填首件工程施工方案编制人：技术负责人：批准人：中电建路桥集团有限公司郑西高速尧栾段YL TJ-5项目经理部 2017年06月11日 15

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、首件工程选择 (2) 4、施工资源配置 (2) 4.1组织机构 (2) 4.2人员配置 (2) 4.3机械设备配置 (3) 4.4测量及试验设备配置 (3) 5、台背回填技术标准 (4) 6、施工工艺 (5) 6.1施工工艺流程 (5) 6.2测量放样 (5) 6.3路基接茬开挖台阶 (5) 6.4防水涂层施工 (6) 6.5基底碾压 (6) 6.6画压实分层厚度线 (6) 6.7分层填筑、碾压 (7) 6.8压实度检测 (7) 6.9施工过程中影像资料收集 (7) 7、质量控制 (7) 7.1质量管理组织机构 (7) 7.2创优措施 (8)

7.3质量保证体系 (9) 7.4质量控制措施 (11) 8、安全保障技术措施 (11) 8.1建立安全管理体系 (11) 8.2施工机械的安全技术措施 (13) 9、文明施工 (13) 10、环保管理 (14)

台背回填首件工程施工方案 1、工程概况中电建路桥集团有限公司承建的郑西高速尧栾段YLTJ-5标段起点桩号为K58+300，终点桩号为K69+900，全长11.6km。线路自东向西布线，起点接YLTJ-4标段，位于嵩县车村镇孟家庄西南侧，沿天铜路西行，绕东沟村南，下院南，于K59+700附近设置白云山互通和服务区（合并设置），路线继续沿天铜路南侧西行，绕石窑沟南，明白川南，栗园南，于白云漂流处K63+150上跨天铜线，之后路线设置铜河隧道，路线从K64+700处北沟口北侧上跨白云山景区，后设置白云山隧道至本标段终点。本标段正线路基（含互通正线）共计15段，长2.83km（双幅）。路基挖土石方138.77万m3，路基填土石方120.62万m3。路基填筑均利用沿线挖方或隧道弃渣填土，无借土。本标段涵洞台背回填共20处，桥台台背回填14处，台背回填22.5万方。 2、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 4、《公路土工试验规程》（JTG E40－2007）； 5、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60－2008)； 6、郑州至西峡高速公路施工图设计；

桥涵台背回填施工方案及处理措施

桥涵台背回填施工方案及处理措施桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点：（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。（2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。 2．解决问题的办法上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施：（1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。（3）在桥头设置桥头搭板这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。

在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。 3．台背回填及处理施工技术（1）回填范围及材料基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。原地面以上部分分三种情况：第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10ｍ），按1：2坡至路面结构层下的直角梯形部分。第二种是墙式桥台，距台墙2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为1.5ｍ长）范围内填砂砾，在２ｍ长（或1.5ｍ）的砂砾范围以外13ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5ｍ）按1：2坡至路面结构层下，此直角梯形断面填白灰土。第三种是涵洞，距基础边缘0.75ｍ，按1：1的坡至原地面以上0.5ｍ填砂砾。在其上，从墙身外侧10ｍ按1：2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30ｍ范围内原地面设0.5ｍ厚砂砾垫层。（2）台背回填施工工艺我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测，购置了四套灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制。因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施： 1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。