公路工程预制梁场的规划及建设
公路工程预制梁场的规划及建设
摘要：梁场是装配式预制混凝土桥梁施工的重要组成部分，梁场的建设在整个
项目中占有重要的地位。本文从公路工程预制梁场的选址、梁场规模大小的确定、总体布局、管理等方面探讨其建设，为类似的工程建设提供参考。
1预制梁场的选址
预制梁场场址选择合理与否直接关系到整个项目的工期、成本和效益。预制
预制梁场选址应综合考虑技术层面和经济层面的因素，根据企业管理水平和项目
实际情况，对场址选择的确定性因素和不确定因素分别进行科学统筹量化后，遵
循“科学管理、施工方便、安全环保”的原则，结合《高速公路施工标准化技术指南》的具体要求，综合规划、合理布局以保证项目工期。预制梁场选址应考虑的
主要因素有：项目进度计划、桥梁工程数量及其平面分布、项目影响架梁控制性
重点工程、三通一平及超大型机械设备进场条件、征地拆迁赔偿、预制梁场场地
地质条件及整平场地土石方工程量。
公路工程通常将预制预制梁场分为路基外预制场、路基上预制场、桥下预制场、桥上预制场及远距离预制场，各种类型的预制梁场其优缺点见表1。
表1 公路工程常用预制梁场的类型
2预制梁场的规划布局
2.1预制梁场的规模控制
预制梁场的规模主要指制存梁台座的数量以及制预制梁场的占地面积。为节
约投资制梁台座和存梁台座要根据工期和模板等设备合理设置。在满足工期要求
的前提下，要尽量节约占地，减少土地的复耕。占地面积一般宜控制一定范围且
不得超出设计文件提供的用地面积。
根据梁预制场各生产区面积统计数据，预制场中制梁区与存梁区合计面积占
总生产区面积的80%左右，因此，预制场的规模主要是由制梁台座与存梁台位的
数量来确定。梁的预制与架设能力应相匹配，存梁数量以1~2个月的架梁数量为宜。
如何确定制梁台座、存梁台位的数量，原则上应该根据施工组织设计以及工
期安排设定，也可以参照以下公式估算。但是应以施工组织设计作必要的调整。
式中：N1——为梁预制场制梁台座数量，个；
N2——为梁预制场存梁台位数量，个；
φ——为每日预制梁数量，片/日；
T1——为预制每片梁占用单个制梁台座时间，个日/片；
T2——为每片梁占用单个存梁台位时间，个日/片；
K1——为存梁系数，单层存梁时取1，双层存梁时取0.6~0.7。
2.2预制梁场的平面布置
预制梁场布置应结合桥梁施工进度，预制梁施工组织流程及施工场地自然条
件来进行，以“制梁速度快、质量高和建成费用低”为目的。因此，确定预制预制
梁场布置时主要考虑建设投资费用、整体性因素、交通便利和安全、舒适性等原则。
预制梁场平面布置因地形、生产工艺不同而不同，不能拘泥于某种特定形式。但是预制梁场的平面布置也得遵守一定的规律，考虑一些必要的因素，达到“简洁
实用，紧凑合理”的目的。不同的移梁方案对预制梁场的布置、移梁设备的选择有着重大影响。移梁方案一般有两种：一是采用滑移梁方案，即移梁台车加专用移
梁滑道；二是采用吊移梁方案，即用提梁机吊移梁。
总体来看，预制梁场设计布置有两种基本方式，即横列式和纵列式布置。纵
列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，横列式台座的长度方向垂直于线路
走向。横列式适合于预制梁场远离线路的情况，而纵列式适合于预制梁场靠近线
路的情况。
3预制梁场的功能分区
预制预制梁场内各区域根据不同的职能，可划分为基本生产区、辅助生产区、办公生活区三大部分以及场内便道及气体。
3.1基本生产区
该区域又可划分为钢筋加工区、制梁区、存梁区、提梁区。其中，钢筋加工
区是将原材料钢筋按照成品梁的设计要求制作成需要的尺寸和形状的区域，该区
域主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、梁体钢筋绑扎区等；制梁区是预制预制
梁场的主要组成部分，是预制梁施工作业的主要场所，该区域主要设置制梁台座、模板清理存放区等，以及预制梁施工的各种关键性的机械设备等；存梁区是用来
存放预制梁的区域，该区域包括两种状态的预制梁，一是预制完成但还不能架设
的静置预制梁；二是已达到技术要求的时间可以架设但还没有被架设的那部分预
制梁，该区域主要包括存梁台座及提梁机行走便道；提梁区主要实现预制梁的转
运和装车作业，包括箱梁装车区和提梁站。
3.2辅助生产区
主要是为保证制梁作业顺利进行所需要设置的其它辅助性设施设备，该区域
主要布置有混凝土搅拌站、砂石存放区、实验室、锅炉房、变压站、钢构件存放区、材料场和库房等。
3.3办公生活区
该区域包括办公区和生活区，可分开布置也可合在一起布置，主要满足预制
预制梁场员工的办公、学习、生活、休息和娱乐需要的场所，该区域活动板房多
以两层为主。
3.4场内便道及其它
场内便道用于与外界以及场内各功能区联系的通道。制作预制梁所需的各类
原材料、设备等需要通过场内便道运输到各个功能区，预制梁的运出及相关功能
区之间物料的运输均需要通过场内便道来实现。其它是指预制预制梁场内的绿化带、排水设施、边角未被利用的地方等。
4其他要求
（1）场站临时用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》。
（2）场站消防设施应满足《建设工程施工现场消防安全技术规范》的有关规定，配置相应的消防安全标识和消防安全器材，并经常检查、维护、保养。
（3）施工机械设备产生的废水、废油及污水应经过处理后排放，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，不得排入饮用水源附近的土地中。
（4）预制梁场内标识、标牌设置明确，标识清晰。
5结论
预制梁场的选址、预制梁场规模大小的确定、总体布局、管理对整个工程的
质量、计划、进度、费用、环保、文明施工起着关键性的作用。实践统计表明，
一般预制梁场投资占工程估计的25%，预制梁场建设周期占完成制梁周期20%。
针对工程实际情况，合理规划及建设梁场是工程顺利进行的重要保证。
参考文献
[1]王强.高速公路预制梁场的建设规划和施工研究[J].工程建设与设
计,2017(03):112-114.
[2]冯义涛.高速公路预制梁场规划设计方案[J].铁道建筑技术,2017(05):32-36.
预制梁场建设方案
目录 一、工程概况 2 二、预制场建设 3 1、预制梁场总体规划 3 2、场地平整硬化及台座布置 3 3、预制梁场临时排水系统 4 4、具体要求及保证质量措施 4 5、预制梁场养护系统 4 三、预制梁场资源配置 8 四、预制梁的模板及爬梯 8 五、钢筋、钢绞线棚 9 六、安全文明施工 9 1、安全保证措施 9 2、文明施工措施 12 七、预制场建设计划安排情况 13 八、预制场附图 13
一、工程概况 本合同段桥梁共计大桥944m/4座，分别为二道河大桥、八台子顺河大桥、八台子大桥、平台子大桥，中桥162m/2座，分别为槽碾地中桥、杨树沟门中桥，分离式立交81m/1座，为京通分离立交，互通区桥梁三座，分别为K31+593跨线桥、A匝道桥、E匝道桥。 本合同段预制梁片为后张法预应力砼T梁和后张法预应力箱梁相结合,其中30米预制T梁303片,25米预制T梁228片，25米预制箱梁176片，混凝土总方量约为19852m3,各桥的数量具体如下表:
2、预制场建设 1、预制梁场总体规划 根据总体施工组织设计计划安排，本标段共设2个预制梁场，分别负责T梁及箱梁的生产任务。 1#梁场生产任务及占地面积 1#预制场位于隆化互通A匝道左侧耕地上，占地面积约17000m2 ,负责槽碾地中桥、京通分离式立交、杨树沟门中桥、伊逊河1#大桥、伊逊河2#大桥、E匝道桥的T梁预制，共计30米T梁303个，25米T梁108片，拟定的制梁顺序为从大桩号方向向小桩号方向预制，即伊逊河2#桥 E匝道桥伊逊河1#桥杨树沟门中桥京通分离立交槽碾地中桥. 2#梁场生产任务及占地面积 2#预制场位于隆化服务区主线上，占地面积约19000m2 ,负责二道河大桥、八台子顺河大桥、八台子大桥的T梁及箱梁预制工作，共计25米T梁120片，25米箱梁176片，拟定的制梁顺序为从大桩号方向向小桩号方向预制，即八台子大桥八台子顺河大桥二道河大桥。 2、场地平整硬化及台座布置 2.1、两处预制梁场位置场地均比较宽阔,经适当平整和碾压处理后即可进行梁场建设，非常有利于轨道的安装及龙门吊的行走，待平整场地到位后，全面对梁场范围进行一次冲碾，冲碾后，用平地机刮平，压路机碾压后方可开始开挖台座基础土方。预制场内作业区基层采用25cm厚天然砂砾石、面层采用12cm厚C20水泥
高速公路标准化预制梁场建设设计方案
预制梁场建设方案 (1) 1.工程概况 (1) 2.预制梁场总体规划原则 (1) 3.预制场的选址 (2) 3.1制梁选址的原则 (2) 3.2预制场布置位置方案的拟定 (2) 4预制场平面布置规划 (3) 4.1布置依据 (3) 4.2预制场平面布置规划 (3) 5.预制梁场施工方案 (4) 5.1方电工流力呈 (4) 5.2地基处理 (5) 5.2.1地基处理目标 (5) 5.2.2场地的硬化处理 (5) 5.2.3制梁台座基础处理 (5) 5.2.4存梁台座基础处理 (5) 5.2.5龙门吊就道基础处理 (6) 5.3制存梁台座的施工 (6) 5.3.1台座基础施工 (6) 5.3.2台座施工 (7) 5.3.3制存梁台座防不均匀沉降措施 (9) 5.4大小龙门吊的布置 (9) 5.5供水系统的施工.................................................................. 1() 5.6排水系统的施工 (11) 5.7供电系统的布置 (11) 5.8生产保障区的布置 (12) 5.9辅助生产区的布置 (12) 5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13) 5.9.2蒸汽养生系统布置 (14) 5.9.3场内交通及运梁便道布置 (14) 5.1()场外设施的布置 (14) 5.11其他辅助施工设施的布置 (14)
5.12污水处理设施的布置 (15) 附件 湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段 预制梁场建设方案 1.工程概况 本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁 714片。分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是： 梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则，统筹规划设计，因地制宜，以达到制梁速度快，质量高和建场费用低，节约用地的目的。并可考虑双层存梁，从以下几点主要原则进行规划： ⑴预制梁场主要由生产区、辅助生产区、生产保障区、办公生活区三大部份组成。生产区和生活区既相互分开，又有机联系。 （2）生产区按工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量, 并有足够的施工作业和活动空间，各区块间由道路沟通，减少干扰。其中生产区：分为制梁区、存梁区。存梁区包括存梁台座和运梁车行走便道。生产保障区主要布置有波纹管加工车
山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与台座设计
山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与 台座设计 一、摘要 预制小箱梁能够有效生产，具有工作效率高、安全系数高、成本低等优点，能广泛应用于山区高速梁场建设中。受山区 高速的地形条件以及场地限制，如何在纵坡比较大的路基段 狭小场地，对预制梁场进行规划与设计，关系到项目成本投 入和通车要求。本文结合田林至西林（滇桂界）高速公路施 工六部3#预制梁场施工，介绍了山区高速公路在纵坡较大的 路基段狭小场地预制梁场规划以及台座设计和施工，满足施 工安全、进度、效益等要求，为后续山区高速公路工程提供 一些参考。 二、关键词 预制梁场；纵坡大；台座规划与设计；排水 三、工程概况 田西高速公路总承包项目部施工六部承担施工起讫桩号为 K163+290～K191+249.661，全线长度约为27.95km。本段位 于百色市西林县古障镇和马蚌镇境内，地形呈南北两侧高山
屏障、西部高于东南的“山谷槽”特点，地势从西北向东南 倾斜，原地面坡度为3.99%，路基平均红线宽度为25米。本 标段3#梁场预制箱梁总计工程量641片，其中30m计232片，40m计409片。 四、预制梁场选址 4.1场址选择 因我部预制梁长度为40m、30m，且本工程为山区高速， 在线外建设梁场，预制梁运输存在较大困难，需增加较多临 时用地，有悖项地方政府、项目公司相关政策，因此梁场建 设于路基主线处，预制梁场周围无塌方、滑坡、落实、泥石流、洪涝等自然灾害隐患，无高频、高压电源及油、气、化 工等其他污染源。满足安全、环保、水保的要求、交通、通 信便利，水电设施齐全。 4.2预制梁场布置 3#预制梁场拟布置于桩号K178+425-K178+980主线路基上，包含30m/40m预应力箱梁共计641片，其中：制梁区桩号 K178+605-K178+920长度为315m，宽度为28m，共设置7排 台座，共计28座制梁台座； 存梁区桩号为K178+425-K178+605长度为180m，共设置3排存梁台座，高峰可存40片梁板；梁场钢筋加工厂长×宽：
预制梁场建设方案
预制梁场建设方案 预制梁建设方案 1、预制梁总体概况 本标段贾鲁河大桥、贾鲁河故道中桥、小清河中桥、姚家互通主线和D匝道上部结构采用后张法预制箱梁，共224片，其中30米箱梁78片，25米箱梁54片，20米箱梁92片。 西干渠中桥、水溃河中桥、邵岗支渠小桥、姚家互通E匝道上部结构采用后张法空心板梁，共103片，其中16米空心板72片，13米空心板7片，10米空心板24片。 2、预制梁场总体规划原则 预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置，包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。本着安全适用、经济合理、绿色环保的原则，统筹规划，合理设计，根据本标段的路线走向、地形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、梁板数量、拌合站位置、地理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，以达到梁板预制快速、质量高、场地建设费用低和节约占地的目的。 2.1主要布置原则 本预制区设置办公生活区、材料堆放区、钢筋加工区、预制区、存梁区等。各施工区域布置合理，场地占地面积满足需要。在进入预制场路口出明显位置设指路牌1快；场内相应位置设场地平面图、工艺流程图（分预制、张拉、压浆等）、质量检验标识牌（分预制、钢筋、张拉等）、安全警示牌、安全操作规程（龙门吊、张拉机具等）、文明施工牌等各一块。在机械设备的醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌。吊装作业区、安全通道应设置禁止标志；龙门吊设置司机岗位职责、岗位安全操作规程牌随机挂设，“施工重地，注意安全”警示牌置于龙门吊下。预制场的制梁区、存梁区、构件加工区等各生产区域应设置明示标示。钢筋绑扎区在明显位置设置标识牌。张拉台座两端应设置指令标志，并设置防护板。台座两端设防护网和安全警示
高速项目预制梁场建设专项施工方案 (2)
高速项目预制梁场建设专项施工方案 1. 引言 高速公路建设的快速发展对预制梁场建设提出了更高的要求。预制梁场作为高速公路建设的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对于高速公路项目的质量和进度具有重要影响。本文档旨在探讨高速项目预制梁场的建设专项施工方案，以保证施工的顺利进行。 2. 概述 预制梁场是一种用于加工、存储和运输预制梁的场地设施。它应具备较大的场地面积、完备的设备、科学合理的工艺流程和高效的管理机制。高速项目预制梁场建设专项施工方案主要包括以下几个方面：场地选址、场地规划布局、设备配备、工艺流程和管理机制。 3. 场地选址 选址是预制梁场建设的第一步，其准确性和合理性对后续施工工作至关重要。在选址时，应考虑以下因素： •面积要求：根据预制梁的加工数量和尺寸确定场地面积，保证充裕的存储空间和施工操作空间。 •交通条件：选择临近高速公路的地点，方便梁体的运输和施工。 •自然条件：考虑地形平整、地质条件稳定的地点，以减少后期的土建工程。 4. 场地规划布局 预制梁场的规划布局直接影响到施工效率和人员安全。合理的规划布局应包括以下方面： •加工区域：根据预制梁的尺寸和工艺要求，设置合适的加工区域，包括模具制作区、钢筋加工区和混凝土浇筑区。 •存储区域：设置充足的梁体存储区域，并根据梁体尺寸和分类要求进行分区管理。 •办公区域：设置办公区域，包括施工指挥部、材料管理和质检部门，以提供便利的管理和协调工作。 5. 设备配备 预制梁场应配备适当的设备，以提高施工效率和产品质量。主要设备包括：
•剪切机：用于钢筋的切割和加工。 •卷板机：用于卷曲和加工钢筋。 •混凝土搅拌机：用于搅拌混凝土。 •起重机：用于梁体的起吊和运输。 •模具制作设备：用于制作预制梁的模具。 6. 工艺流程 预制梁的加工工艺流程应科学合理，以保证产品质量和施工进度。主要工艺流 程包括以下几个环节： •模具制作：根据设计图纸制作预制梁的模具。 •钢筋加工：根据设计要求对钢筋进行剪切和加工。 •混凝土浇筑：按照预定的浇筑计划，将混凝土浇筑至模具中。 •养护和固化：浇筑完成后，对梁体进行养护和固化，以提高强度和耐久性。 •梁体运输：将固化后的梁体运输至施工现场。 7. 管理机制 预制梁场的施工管理是保证施工质量和进度的重要环节。管理机制主要包括以 下内容： •人员管理：建立合理的人员组织机构，明确各岗位职责和权限。 •设备管理：建立设备档案，定期检查和维护设备，确保设备正常运行。 •材料管理：制定材料验收标准和规范，确保材料质量符合要求。 •质量管理：制定施工质量检查和验收标准，建立质量跟踪和整改机制。 8. 结论 高速项目预制梁场建设专项施工方案的设计和实施对于高速公路项目的质量和 进度具有重要影响。通过合理的场地选址、规划布局、设备配备、工艺流程和管理机制，可以保证预制梁场的顺利建设和施工进展，提高工程质量和施工效率。因此，在高速公路建设中，预制梁场建设专项施工方案应受到足够重视。
公路工程预制梁场的规划及建设
公路工程预制梁场的规划及建设 摘要：梁场是装配式预制混凝土桥梁施工的重要组成部分，梁场的建设在整个 项目中占有重要的地位。本文从公路工程预制梁场的选址、梁场规模大小的确定、总体布局、管理等方面探讨其建设，为类似的工程建设提供参考。 1预制梁场的选址 预制梁场场址选择合理与否直接关系到整个项目的工期、成本和效益。预制 预制梁场选址应综合考虑技术层面和经济层面的因素，根据企业管理水平和项目 实际情况，对场址选择的确定性因素和不确定因素分别进行科学统筹量化后，遵 循“科学管理、施工方便、安全环保”的原则，结合《高速公路施工标准化技术指南》的具体要求，综合规划、合理布局以保证项目工期。预制梁场选址应考虑的 主要因素有：项目进度计划、桥梁工程数量及其平面分布、项目影响架梁控制性 重点工程、三通一平及超大型机械设备进场条件、征地拆迁赔偿、预制梁场场地 地质条件及整平场地土石方工程量。 公路工程通常将预制预制梁场分为路基外预制场、路基上预制场、桥下预制场、桥上预制场及远距离预制场，各种类型的预制梁场其优缺点见表1。 表1 公路工程常用预制梁场的类型 2预制梁场的规划布局 2.1预制梁场的规模控制 预制梁场的规模主要指制存梁台座的数量以及制预制梁场的占地面积。为节 约投资制梁台座和存梁台座要根据工期和模板等设备合理设置。在满足工期要求 的前提下，要尽量节约占地，减少土地的复耕。占地面积一般宜控制一定范围且 不得超出设计文件提供的用地面积。 根据梁预制场各生产区面积统计数据，预制场中制梁区与存梁区合计面积占 总生产区面积的80%左右，因此，预制场的规模主要是由制梁台座与存梁台位的 数量来确定。梁的预制与架设能力应相匹配，存梁数量以1~2个月的架梁数量为宜。 如何确定制梁台座、存梁台位的数量，原则上应该根据施工组织设计以及工 期安排设定，也可以参照以下公式估算。但是应以施工组织设计作必要的调整。 式中：N1——为梁预制场制梁台座数量，个； N2——为梁预制场存梁台位数量，个； φ——为每日预制梁数量，片/日； T1——为预制每片梁占用单个制梁台座时间，个日/片； T2——为每片梁占用单个存梁台位时间，个日/片； K1——为存梁系数，单层存梁时取1，双层存梁时取0.6~0.7。 2.2预制梁场的平面布置 预制梁场布置应结合桥梁施工进度，预制梁施工组织流程及施工场地自然条 件来进行，以“制梁速度快、质量高和建成费用低”为目的。因此，确定预制预制 梁场布置时主要考虑建设投资费用、整体性因素、交通便利和安全、舒适性等原则。 预制梁场平面布置因地形、生产工艺不同而不同，不能拘泥于某种特定形式。但是预制梁场的平面布置也得遵守一定的规律，考虑一些必要的因素，达到“简洁
预制梁场建设施工方案
寻乌至全南高速公路 寻乌至信丰段 预制梁场建设施工方案 编制： 审核： 中交一公局第六工程有限公司 寻全高速公路C2合同段 2012年11月15日 预制梁场建设施工方案 一、工程概况 1、主要桥梁简介 本合同段共设大桥6座，桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下：(1）、K86+188围墩高高架桥,本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用10＊30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联,布设为5＊30+5＊30m,桥长308米。（2)、K86+597磨形1号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用5＊30预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续，全桥1联，桥长158米。（3）、K88+162磨形2号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，
桥梁上部构造采用8＊40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续， 全桥共分2联,布设为4*40+4＊40m，桥长329米。（4）、K88+595寨 下高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用8＊40 预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联，布设为 4*40+4＊40m，桥长329米。（5）、ZK89+955/K89+975横西坑1号高 架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用14*40预应 力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分4联,布设为3＊ 40+4*40+4＊40+3*40m，桥长529米。(6)、K91+298横西坑2号高架 桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用7*40预应力 混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联，布设为4*40+3＊ 40m，桥长289米。六座大桥共计箱梁412片. 2、预制场位置的选择 结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原 则,拟设置1个预制场集中预制，由项目部统一调配。 箱梁预制场设置在K87+410—K87+972路基上.负责30m、40m箱 梁预制， 30m箱梁共120片，40m箱梁共292片。 3、预制场总体规划 3.1生产能力 根据梁场采用的生产工艺、箱梁的外形尺寸、制存梁数量，并综 合考虑场区道路、作业空间等因素，经计算梁场占地面积为19。4亩， 梁场设24个生产台座。30米箱梁模板2.5套，具备日产梁1.5片； 40米箱梁模板3。5套，具备日产梁2片。箱梁内模较外模增加1套。
预制梁场标准化建设指南
中冶（贵州）建设投资发展有限公司 预制梁场标准化建设指南 依据贵州省高速公路建设对于标准化工作的有关精神，借鉴全国其余省市高速公路标准化建设有关文件和经验，联合中冶（贵州）建 设投资发展有限公司对于预制梁场标准化工作的要求，特拟订本指 南。 预制场标准化建设 1、场所选址与设置 预制场选址与部署要经过多方案比选，功能区规划合理，承包人应依据本合同段内桥梁的座数、规模和散布状况以及总工期的要求，联合桥址处的水文、地质、地形地貌、现场设备和桥梁架设方法等状况，尽早确立桥梁预制场的座数和地点。并伴同实行性施工组织设计一起报监理工程师同意并报项目履行办存案，同意后应严格按同意的规划部署方案建设。 预制场建设要与桥梁下部构造施工基本同步启动，防止出现“梁等墩”及“墩等梁”现象。 场址应选在水、电、路便好处，应尽量选在地势较高处，以利 排水。第一应依据现场实质状况做好场所的排水、平坦压实及硬化工作，合理规划给排水、电力通信线路敷设。 预制场一般不该设在主线上，除非用地困难且业主同意外。拟 设在桥台后路基上的桥梁预制场宜尽量选择在挖方路基地段，但应视
土质状况预留必定的路基土方，待预制梁达成后再开挖到设计标高。 在梁场建设前，路堑边坡防备以及防排水设备等尽量提早施作完成。 假如确因各样条件限制需将桥梁预制场设置在填方路堤或线外填方 场所时，应付场所分层碾压密实，必需时需对场所表面进行土质改进，防备产生不平均沉降变形而影响桥梁预制的质量。 在预制场进口处显然地点应设指路牌，场内相应地点应设置设 预制场平面部署图、工艺流程图（预制、张拉、压浆均分区设置）、形 象进度图、优良优价奖罚评定细则公示牌、工程概略牌、管理人员 名单及监察电话牌、质量查验表记牌（预制、钢筋、张拉均分区设置）、安全生产牌、安全操作规程（龙门吊、张拉机具等）、消防捍卫责任牌、文明施工牌、环境保护牌、进入施工现场见告牌、领导带班制度 公示牌等。场所内设置公司宣传口号、安全宣传口号等。
公路桥梁施工大型预制梁场规划建设及现场施工管理
公路桥梁施工大型预制梁场规划建设及 现场施工管理 摘要：本文围绕公路桥梁施工大型预制梁场规划建设和现场施工管理展开讨论。在地理位置与交通条件方面分析，需要考虑梁场的地理位置以及周边的交通 便利程度。在安全与环保要求方面考虑，必须重视施工现场的安全措施和环境保 护要求。在设施与设备配置方面，应合理配置相应的设施与设备，以满足施工的 需求。 关键词：公路桥梁施工；预制梁场；规划建设；现场施工管理 一、引言： 随着社会经济的发展以及交通运输需求的不断增长，公路桥梁建设成为一项 重要的基础设施工程。而在公路桥梁的施工过程中，大型预制梁场的规划建设以 及现场管理是至关重要的环节。 二、公路桥梁施工大型预制梁场规划建设 （一）地理位置与交通条件分析 地理位置与交通条件分析是公路桥梁施工大型预制梁场规划建设中的一个重 要环节。合理的地理位置选择和交通条件分析能够为梁场的建设提供便利，确保 施工进度和效果。一个良好的交通网络能够保证原材料的供应和成品梁的运输畅 通无阻[1]。当选择梁场地点时，需要考虑到距离主要公路和铁路的远近程度，以 及与港口或水路的便利连接性。此外，也需要考虑周边交通流量和道路拓宽等改 造条件，以确保梁场区域的交通高效和安全。 在选址过程中，需要进行详细的地质勘探和评估，了解土壤类型、地下水位、地质构造等因素。这有助于确定合适的基础建设和地基处理方案，并避免可能的 地质灾害风险。对于地质条件较复杂的地区，可以采取相应的加固措施或选择其
他更为适宜的地理位置。并且梁场需要有足够的土地面积来容纳设施和设备，同 时保证充足的操作空间和通行道路。合理的区域布局能够提高施工效率和工作流 畅性，并有效避免设备密集和交叉操作导致的安全隐患。选址时需要考虑周边的 环境保护要求和敏感区域，不仅要保证施工过程中的环境污染控制，还要考虑到 梁场的未来运营阶段，采取相应的环境保护措施。例如，设置垃圾分类和处理设施，进行原料和废弃物的安全处理，以实现可持续发展的目标。 （二）安全与环保要求考虑 在大型预制梁场的建设过程中，要制定并执行严格的安全操作规程，确保工 人和设备的安全。梁场应建立完善的安全设施，包括消防设备、紧急救援设备等，并进行定期维护和检查，确保其正常运行。此外，要进行员工的安全培训和意识 教育，增强员工的安全意识，防范各类事故的发生。 此外，环境保护是梁场规划建设中的一项重要任务。在选址时，应避免选择 对周边环境影响较大的地区，如敏感区域、水源保护区等。在施工过程中，要采 取有效的防尘、防噪音等措施，减少对周围环境的污染和干扰。此外，应合理处 理施工废弃物和污水，并进行分类收集和处理，以保护土壤和水体资源的健康。 最后，资源利用也是梁场规划建设中的考虑因素之一。在梁场建设中，要注 意合理利用资源，减少消耗和浪费。例如，可以采用节能型设备，推广绿色建筑 材料，减少能源和材料的使用。此外，还可以推动废弃物的再利用和循环利用， 减少对自然资源的开采和破坏。通过资源的有效利用，不仅可以节约成本，还可 以降低对环境的影响，实现可持续发展的目标。 （三）设施与设备配置 公路桥梁施工大型预制梁场的设施与设备配置是保证施工质量和效率的关键。场地布局要根据预制梁场的需求，合理划分场地，确定不同功能区域的位置。通 常预制梁场的布局包括梁体生产区、原材料存储区、设备维修区等。这些区域应 相互配合、依次衔接，确保施工流程的顺畅和材料、设备的高效运转[2]。主要设 施需考虑各类功能设施，例如生产车间、仓库、办公区等。生产车间是梁场的核 心区域，应根据梁体的规格尺寸和生产工艺进行设计。仓库用于存放原材料和成
预制梁场建设施工方案范文
预制梁场建设施工方案 一、项目背景 随着现代化建筑技术的不断提高，预制构件在建筑工程中 的应用越来越广泛。预制梁是一种非常常见的预制构件，在建筑工程中被广泛应用。预制梁场建设工程是为了满足预制梁的生产和加工需求，为建筑工程提供高质量、高效率、低成本的预制梁产品而进行的综合性工程。预制梁场建设工程具有非常复杂的技术性、经济性和管理性问题，需要制定一套完整的施工方案，以确保工程的顺利进行。 二、施工目标 本工程的施工目标是建设一个先进、高效、完善的预制梁场，满足建筑工程对于高质量、高效率、低成本预制梁产品的需求，保证预制梁场建设工程的顺利实施，同时达到以下目标： 1.实现建设周期缩短，降低工程成本； 2.提高预制梁产品质量，确保产品性能期望值达到或 超过要求； 3.保证预制梁产品制造效率和品质稳定性； 4.提高施工安全性和环保性。 三、施工原则 本工程建设遵循以下原则： 1.根据预制梁的生产流程和工艺特点，合理规划施工 工序和分工。 2.保证施工过程的安全和环保，遵守相关的安全和环 保规定。
3.采用科学的管理方法，全面提高预制梁生产效率和质量。 4.全程贯彻“质量第一、安全第一”的原则，确保工程的质量和安全。 四、施工范围 本工程建设的施工范围包括： 1.预制梁生产设备的采购和安装。 2.建设预制梁生产线和生产流程的规划设计。 3.预制梁生产车间的建设和硬件设施的安装。 4.优化预制梁生产流程和管理方法，提高生产效率和质量。 五、施工流程 本工程的施工流程如下： 1. 方案设计阶段 1.制定建设方案，指定建设内容和施工方法。 2.进行工程预算，确定建设经费。 3.制定建设计划，制定施工进度表。 2. 设计评审阶段 1.对方案进行专业评审，有需要进行修改。 2.完善建设方案和设计方案。 3. 采购采购阶段 1.根据建设规划和设计方案，采购预制梁生产设备和材料。
预制梁场建设方案范本
预制梁场建设方案 1. 背景介绍 随着现代建筑业的发展，预制构件在建筑中的应用越来越 普遍。在这些预制构件中，预制梁是一种非常常见的构件。预制梁场是指专门用于生产和加工预制梁的场所。在新建住宅区、大型公共建筑以及桥梁等工程中，预制梁场的建设十分重要。 2. 建设目的 预制梁场建设的主要目的在于提高生产效率和生产质量， 优化生产力和供应链，同时增加生态优化和环保措施。建设预制梁场可以将生产运作标准化、自动化、信息化，并且降低成本。同时，在施工现场安装预制梁可以减少现场施工的脏乱状况，提高生产质量和施工效率。 3. 建设方案 3.1. 场地选择 预制梁场的场地选择需要考虑到多个方面因素，如交通便 利度、资源配套度、周边环境条件等。在场地选择方面，建议选择临近高速公路和其他交通路线的地段。同时，优先考虑适宜规模、具有良好地理条件、方便整合周边资源的地块。场地主要要求平整，土质坚硬，地基稳固，无严重污染，周边无噪音和其他污染源。 3.2. 设备选型 预制梁场的设备选型是整个工程的核心内容。在进行设备 选型时，区分项目规模和生产效率是非常重要的。一般预制梁生产线通常由缆索升降机、爆破清理设备、混凝土配料设备、蒸汽小火车、模具、气动及电气控制系统和配套工具设备等组
成。合理的设备选型可以使预制梁的生产过程快速、高效、精准。 3.3. 生产流程 生产流程是预制梁场的重要部分。通常，预制梁场的生产 流程包括模具造型、混凝土制备、注浆和捏压、减震装置安装、固定装置安装、预应力加固、涂漆和整饰等步骤。在预制梁场建设中，应该采用标准化、自动化的生产流程，这样可以保证预制梁的质量和生产效益。 3.4. 环保措施 环保措施是预制梁生产线建设中不可或缺的一部分。预制 梁场应该制定环保计划，并且配备相应的环保设备，使生产过程中的排放排干物处理达到国家环保要求。预制梁场应该设置储水池、沉淀池、净水池、加药槽等环保设备，用于处理混凝土中的水泥渣井以及生产过程中的废气和废水等。 4. 投资估算 预制梁场的建设投资总额与场地规模、设备选型、生产流 程复杂程度等有关。一般来说，预制梁场的投资总额包括土建投资、设备投资、人员培训和运营费用等几个方面。根据实际情况，投资额可能会有所不同，但是应该确保投资额能够达到预制梁场实际生产要求。 5. 结束语 预制梁场建设方案是预制梁场建设的核心内容，其建设对 于提高生产效率和生产品质、优化生产力和供应链、加强生态优化和环保措施都有着积极的推动作用。建设预制梁场需要制定合理的场地规划、设备选型和生产流程，并且配合环保措施，确保预制梁场环保、高效、安全的运营、稳定生产。
梁场建设专项施工方案
梁场建设专项施工方案 一、梁场建设 梁场位于正线K545+560-K545+950段右侧填方河堤上。占地15589m2，主要预制王河洛河特大桥496后张法预应力混凝土简支箱梁，长度规格均为30m；梁场设预制台座18个，同时兼做双层存梁台座，梁场配置4套外模，3套内模，2套钢筋绑扎胎具，60t/24m 门吊2台，10t/24m门吊2台，5t/6m门吊1台，2m3蒸汽锅炉1台，JS1000型拌和机两台。 场内分为制梁区、存梁区、办公区、生活区、砼拌合区。各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。制梁区从钢筋制作、绑扎、立模、灌筑、养护、拆模、张拉等整体为流水线设计，方便施工；存梁区中移梁、存梁、提梁布局合理，满足施工要求；油库、配电室等危险区远离其它区域，减少安全事故隐患；办公、生产相互独立互不干扰；全梁场与外界围墙相隔，安全独立。 二、梁场场地建设 由于王河梁场地处漫滩河堤上，为抵抗洪水强大的冲击力，弃土场外侧按永久性挡土墙设计。 河堤侧修筑衡重式挡土墙，挡墙基础1.5m高采用C20混凝土浇
筑，根据地形墙身设计高为7-10m，墙身采用M10浆砌片石进行砌筑。挡墙内侧夯填透水材料砂砾，挡墙外侧基脚采用片石回填防冲刷。经现场实测，场地填筑需要约86000 m3，C20混凝土挡墙基础约1100m3，M10浆砌片石约3500 m3，墙身后面3米范围回填透水砂砾石，分层碾压密实。 制梁区地面分层碾压密实，使用15cm厚天然砂砾垫层+15cm 厚C20混凝土硬化；运输便道采用20cm厚5%水稳砂砾基层+20cm厚C20混凝土面层。存梁区地面压实后铺设15cm厚天然砂砾。 预制场四周、道路两侧、预制区、存梁区应设20cm×20cm排水沟，排放施工废水、养护水、收集雨水并汇入沉淀池，沉淀池设置规格不小于2m×2m×1.5m，进入沉淀池的废水经沉淀处理后排放。梁场内水、电线路按照要求规划，场地硬化时从硬化地面下预埋管道穿过。采用430KW变压器供电，电力线路按照三相五线制配接，电闸箱按照“一机、一箱、一闸、一漏”的安全用电配置，同时设置250KW发电机组作为备用电源。 三、台座布设 制梁台座采用重力式扩大基础，台座采用C30钢筋混凝土现浇，台座顶面用5mm不锈钢镶面，钢板台座两侧采用槽钢包边，槽口向
桥梁工程施工之公路预制梁场方案设计作业指导书-模版
公路预制梁场方案设计作业指导书 1 适用范围 本条文适用公路预制箱梁梁场选址，平面布局设计的作业。 2 总体思路 2.1 公路预制梁场具有占地面积大(一般大于100亩) 、建设费用高，必须沿线布置等特点。因此,应在广泛调查、充分论证的基础上,对方案进行技术、经济比较,选择最佳方案。 2.2 梁场的选址对梁场的总体布局以及建设费用影响很大,应从交通是否便利、运距是否合理、拆迁及临时工程量大小、以及是否存在干扰因素等多方面综合考虑。 2.3 梁场总体平面布置尤其是制、存梁台座数量的确定,需要根据制梁数量、工艺要求、工期要求、架梁速度,并结合场地大小等条件,通过仔细计算确定。 2.4 一方面梁场选址要根据总体平面布置保证有足够的建场面积，另一方面梁场总体布置要根据已选场址合理调整，保证经济与适用性的平衡。 2.5 客运专线整孔箱梁具有自重大、标准高、工艺新等特点,因此,合理进行梁场工装和设备的配备,对于降低工程成本,确保工程质量、安全和进度均大有裨益。 3 制梁场选址 3.1 梁场选址前先根据工期、产量及生产工艺确定梁场大致所需面积。 3.2 尽量在桥群集中地段设置梁场。应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近；根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车加一台架桥机)在25Km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。因此理论上讲，针对一套运架设备的梁场供梁半径可为25Km。由于运梁时桥面工程不能开展，极大延长系统工程的工期，因此从保证工期的角度看，一个梁场的供梁半径里程在10Km以内较为合理； 3.3合理选择箱梁上桥方式。箱梁上桥方式有两种方式：提升站提梁上桥和路基上桥。具体选择应视梁场位置而定。当梁场位置处于特大桥段时选择提升站提梁上桥，当梁场处于路基段时选择路基上桥。 3.4 制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；道路沿线一些既有的车辆通行咽喉控制设施如涵洞、桥梁必须能满足大型施工车辆尤其是大型制梁设备运输车辆的通行。 3.5 场址选择还应兼顾运架梁的影响, 架梁前的控制工程必须先期完成。在运架梁线路里程范围内若有现浇梁、路基、电力改迁等妨碍运梁车通行的施工工程，必须在架梁前完成； 3.6 所选场址附近水、电供应方便,最好有1万伏高压输电干线，防止频繁停电对制梁的影响。 3.7 地质状况好，尽量减少梁场主要结构物的地基处理费用。客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均有很高的要求，因此制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。另外，梁场位于路基段时，
预制梁场建设安全方案(9页)
预制梁场建设安全方案 一、制、存梁底座布置与数量 预制梁的台座强度应满足张拉要求.台座尽量设置于地质较好的地基上.对设置在填方区、填挖交界及软土地基处的台座基础应使用钢筋混凝土.防止不均匀下沉开裂台座与施工主便道要有足够的安全距离。 二、底模 底模采用通长钢板.钢板厚度为5mm并确保钢板平整、光滑及时涂脱模剂.并采用有效的措施以防止底模污染。 三、反拱度 反拱度设置和分派满足设计和线形要求台座的侧边顺直并有防止漏浆的有效措施.台座侧边用角钢成型.并在角钢边黏贴1cm厚橡胶带。对于有纵坡的桥梁.台座两端支座位置设三角形楔块。T梁安装后的预埋钢板能够保持水平.并与支座垫石顶面密贴.使橡胶支座均匀受力同时还应考虑张拉时预埋钢板的活动量。 四、预制台座间距 大于2倍顶板模板宽度.以便吊装模板。预制台座数量根据梁板数量和工期要求来确定.并要有一定的富裕度。 五、台座要满足不同长度梁片的制作。 台座两侧用红油漆标明钢筋间距。存梁场应设置与梁片支座同长的底座.存梁台座中心点应操纵在梁端向内沿梁长方向80cm以内.且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必需采用承载力足够的非刚性材料.且不污染梁底。地基处理 1施工方案：梁场内龙门吊轨道地基采用3：7灰土换填厚度为30cm---- 50cm。 2施工准备根据现场状况确定换填土是否能作为灰土原料作好进场石灰的检测.确保材料合格。作好机械检修与维护。明确施工工艺.确定填料含水量操纵范围及落实遍数等。 3施工工艺地基处理施工工艺。 六、龙门吊设置
测量放样基面处理布料和摊平路拌机拌和平地机整平压路机碾压洒水覆盖养护承载力测试.梁场内设置2台80t龙门吊.龙门吊跨距22米高9米。龙门吊采用30t汽车吊协同安装.先安装人字立柱,再装天车走形横梁,各部之间采用高强度螺栓连接。大吊拼装后要协同运行并对道床进行反复落实,消除不均匀沉降,保证轨道稳定。同时请特种设备检测所鉴定合格后投入使用。 1、龙门吊地基处理基础处理必需满足设备基础图的要求应认真分析基础图中的尺寸关系及对强度、负载、高程等的要求。尺寸关系应用测量仪放线核准.负载能力应依据设备图纸等技术要求.并视地基状况慎重处理.轨道和地面平齐。 2.地基处理由于该段地质为碎石状的软质岩层.且为挖方.该段承载力满足要求。 3.轨道基础轨道结构如龙门吊轨道基础图①模板模板采用组合钢模.要求拼装接缝处贴5mm厚双面胶。接缝错台不大于2mm.模板及支架要有足够的刚度和强度.能够承受混凝土浇注时的各种动静荷载.尺寸符合地基梁的设计要求。②混凝土浇注时从一端开始采用插入式振捣器振捣密实.然后用振动梁进行找平.找平后先进行第一次抹面.等初凝前进行其次次抹面.以避免混凝土表面出现收缩裂纹。 4、扣件螺栓孔预留.混凝土浇注至顶层时.应根据所采用预留模具.模具要求垂直埋入混凝土.并且按两线进行操纵.一条线操纵孔位置.确保孔位顺直.一条线操纵模具埋入深度.确保预留孔深度。待混凝土初凝后将模具转动拔出.拔出时间要通过现场试验确定。 5、养护混凝土初凝后要求及时覆盖洒水养护.养护时间不得少于7天.且在其强度不小于2.5N/mm之前不得在其上行走和堆放重物。 七、门吊安装. 1.装机前准备安装前应再次检查设备外观质量.螺栓有无松动、焊口处有无裂纹.有无漏油的现象.对整机各总成进行认真清洗.必要时可重新喷漆、防锈、翻新.准备所需的各种规格的螺栓、焊条、铁板等.准备工具和安全防护用品。 八、机械部分安装. 1查明有安装顺序要求的总成部件.并按顺序进行安装.对无安装顺序要求的总成.可依据现场状况灵活安排.必要时可多个工作面同时进行.机械部分安装完毕后.应及时做好防雷措施。 2.电缆安装布线前.细心检查电缆是否完好.有无破损.断路和短路现象电力电缆的绝缘和电阻状况是否良好.接线时应按设备电路原理图操作.不能只核对拆线记录.严禁私自篡改电路.电力电缆不能单相加金属套管.以防发热损坏.操纵和信号电缆宜与电力电缆分开布设.可将电力电缆布设完后用沙土隔
高速公路智慧梁场建设方案
高速公路智慧梁场建设方案 随着交通事业的不断发展和城市化进程的加速，高速公路建设已经成为现代化城市建设的重要组成部分。为了保证高速公路的安全和可靠性，智慧梁场建设已经成为当前高速公路建设领域的重点。下面，我们就来探讨一下高速公路智慧梁场建设方案。 一、方案背景 传统的梁场建设存在很多问题，如人员管理不当、设备陈旧、生产效率低下等。针对这些问题，智慧梁场逐渐成为解决方案之一，可以提高梁场的自动化和智能化水平，最大程度地提高生产效率，降低生产成本，提高产品质量和安全性。 二、方案内容 智慧梁场建设需要考虑到以下几个方面： 1、技术设备：智慧梁场需要配备高效、智能的设备，如自动化梁模具、搅拌站、自动化摆臂吊车、数控剪板机等，从而实现对梁产品的自动生产。 2、智能控制系统：智慧梁场需要具备智能控制系统，实现集中控制、集中监控、数据采集、分析、处理等功能，从而可以实现高效、精准、可靠的生产和管理。 3、人员管理：智慧梁场需要配备专业的高素质人才，引进相关的培训、技能认证、智能化管理等机制，从而可以提高梁场的管理、生产、销售等方面的服务质量。
4、安全环保：智慧梁场应考虑到环保、安全等问题，引进相关的环保、安全生产相关法律法规，采取有效的安全措施，同时通过技术创新、改进生产工艺和消费者教育等措施培养行业文化，增强环保和安全生产意识和责任感。 三、实施方案 1、项目规划：根据建设需求和实施条件，确定建设的规模、投资规模等。 2、设备采购：根据实际需求，选择合适的设备，如自动化梁模具、搅拌站、自动化摆臂吊车、数控剪板机等。 3、智能系统配置：根据实际需求，安装配置智能控制系统，实现集中控制、集中监控、数据采集、分析、处理等功能。 4、人员管理：引进专业人才，并通过培训、技能认证、智能化管理等机制提高人员素质和能力，从而实现高效、精准、可靠的生产和管理。 5、安全环保：制定相关计划、制度，并加强安全防范和环保措施，从而实现环保、安全生产等目标。 6、服务和销售：采取多种形式的销售模式，如在线销售、实体店销售、大数据等相关项目，提升销售效能。 四、实施效果 1、生产效率提高：采用智慧梁场，实现自动化生产，从而提高生产效率，降低劳动强度。 2、人工成本降低：减少人力成本，从而降低生产成本。 3、产品质量提升：通过智能控制系统，实现集中监控和数据分析，从而提高产品质量。
预制梁场建设施工方案
目录 一、工程概况 (3) 1.1 工程简介 (3) 1.2 自然条件 (5) 1.3 施工条件 (5) 二、编制依据 (6) 三、施工计划 (6) 3.1工程进度目标 (6) 3.2安全目标 (7) 3.3职业健康及环保目标 (7) 3.4管理组织机构 (8) 四、梁场建设 (8) 4.1 制梁区 (9) 4.2 存梁区 (12) 4.3钢筋加工场 (13) 4.4龙门吊安装 (16) 4.4.龙门吊运行 (16) 4.5空载试验 (17) 4.6电力线路及养生 (18) 4.7场地排水系统布置 (19) 4.8劳务队伍驻地 (19)
4.9 文明施工 (22) 五、安全保障措施 (22) 5.1 组织机构设置 (22) 5.2 安全保证体系 (24) 5.3 安全奖罚措施 (27) 5.4 技术保障措施 (27) 5.5 安全施工具体要求 (28) 5.6 治安保卫措施 (29) 5.7 应急救援预案 (29) 六、其他保证措施 (33) 6.1组织保证措施 (34) 6.2统一思想，提高认识 (35) 6.3对于梁场施工中粉尘污染 (35) 6.4噪音污染防治 (35) 6.5办公及生活区 (35) 6.6加强制度措施的落实 (35) 七、劳动力计划 (36) 7.1专职安全生产管理人员 (36) 7.2 拟投入的劳动力 (36) 八、附件图纸 (37)
一、工程概况 1.1 工程简介 香丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。 本标段路线位于云南省西北部、青藏高原南东缘横断山脉的北段，属构造剥蚀高中山、构造侵蚀高山区，地势总体北西高南东低，山川并列，玉龙、哈巴两大雪山耸立于金沙江两岸，构成了高山峡谷相间的壮丽景观。高、中山上部气候寒冷，年积雪时间较长，局部发育古冰川地貌。本标段位于冲江河河谷段虎跳峡一带，构造侵蚀、剥蚀中高山地貌，沟谷深切，河谷狭窄，多呈“V”型，峡谷两岸多有坡崩积裙，滑坡、崩塌发育，岩层以二叠系玄武岩～三叠系千枚岩、板岩为主，该地层对路堑边坡的稳定性影响较突出。 K68+010上补洛大桥位于香格里拉至丽江高速公路第八合同段，为跨越山谷而设，是本合同段的控制性工程之一。该段位于分离式的路线段，单幅桥宽为12米，左幅桥跨布置为：（2×29）米连续T梁+（83+150+83）米连续刚构+（2×25.8）米连续T梁，桥长（不含桥台）为425.6m。右幅桥跨布置为：（3×30）米连续T梁+（83+150+83）米连续刚构+（2×30）米连续T梁，桥长（不含桥台）为466m。本桥平面位于右转圆曲线段，左幅JD11（交点桩号K68+658.687,R=1700米），右幅JD11（交点桩号K68+620.833,R=1700米）：立面位于直线段上，i=-2.7%。左幅香格里拉岸设置（2×29）mT梁引桥，丽江
梁场建设规划方案
一、梁场概况 1、梁场建设方案 石家庄市南绕城高速公路NRC-1标段梁场位于水范寨村村北，占地面积为11914.5m²，长169m，宽70.5m，梁场建设严格遵守工地建设原则化规定，本着“改善作业条件、优化资源配备、实现集约化、工厂化生产、保证工程质量和安全、规范有序、布设合理、管理以便等原则进行规划。梁场分别设有预制区、钢筋加工区、存梁区、生活区、办公区、养生室、餐厅、消防备用水源等。努力发明一种良好旳办公、生产、生活环境。 2、选址规定 （1）梁场距离施工现场仅300m，以便梁板运送。 （2）梁场降水重要集中在夏秋季节，场内合理布置排水沟，保证场内无积水。 （3）通过精心筹划、部署，同步积极调动人力、财力、物力，可满足我梁场办公、生产、生活需求。 二、场区设立 设立思路：梁场总预制梁数为389片，其中T梁151片，箱梁238片（35m箱梁106片、30m箱梁96片、25m箱梁36片），其中京港澳高速东侧80片（35m箱梁50片、30m箱梁30片），西侧158片（35m箱梁56片、30m箱梁66片、25m箱梁36片）。具体布置如下： 1、梁板预制区 （1）面积为40米×149米=5960m²。
（2）计划一方面预制新京港澳互通圈内箱梁160片（高速东侧80片，高速西侧80片）因此设计35m箱梁底座21个，30m箱梁底座5个，间隔5m布置，合计26个底座，互通圈内箱梁加工完毕后拆除15个35m箱梁底座根据施工进度设计T梁支座。 2、钢筋加工区 面积为24m×90m=2160m²,滑动式钢筋棚覆盖。 3、存梁区 面积为40m×20m=800m²。 三、场地硬化、排水、线路铺设 1、预制区、钢筋加工区，下部铺设20cm厚级配碎石整平、碾压解决，面层使用15cm旳C20混凝土硬化。 2、场内道路，基层使用30cm旳建筑垃圾解决，面层使用25cm 旳C20混凝土硬化。 3、运梁便道，基层使用50cm旳建筑垃圾解决，面层使用15cm 旳石粉找平。 4、场区道路两侧设30cm×30cm排水沟，场内底座之间，设立梯形排水沟，设2%旳横坡，汇集到排水沟，再排到预制场南头旳集水坑内，保证场内无积水。 5、主线由变压器引出，沿场区内道路东侧，并引出固定闸箱。（变压器旁，搭设临时发电机机房。） 6、在预制场北侧设一处无塔供水，养生水管由北向南埋设，分布在梁场预制区两侧，在台座两端位置加装水管接头，以便后期喷淋