横断面设计超高设计.doc
一、路拱及路肩、路侧带的横坡度
为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。路拱对排水有利，但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉。当车辆在潮湿或有水的路面上制动时，还会增加侧向滑移的危险。规定值见表5-7。
高速公路和一级公路由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，在降雨强度较大的地区，路拱坡度可适当增大。
分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。
路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0~2.0% 。硬路肩视具体情况可与路面同一横坡，也可稍大。
人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%~2% 。路缘带横坡与路面相同。
二、曲线超高
（一）超高及其作用
为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。
合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶的稳定性和舒适性。汽车在圆曲线上行驶，离心力是常数；在回旋线上行驶，其离心力是变化的。因此，超高横坡度在原曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上是逐渐变化的超高。
这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。
（二）超高率的计算
1.最大超高和最小超高
对最大超高和最小超高的规定见表3-1和3-2。
2.计算公式
（1），由此计算得到超高，但是横向力系数μ不易确定。（2）取μ=0，
，ih>ih(max)后，离心力由f承担，V取设计速度。
（3）将（2）中的速度V取实际速度。
（4）以曲线的形式变化，在最大超高处，μ=0时的半径
见图5-16（张雨化版），令1/R=1/RA、ih=ih(max),所对应的点为B；令1/R=1/Rmin、ih=ih(max),所对应的点为D。将OB的中点A与BD的中点C相连接，然后分别在OAE和ECD两个转折处作与直线相切的两条二次抛物线，取抛物线上的纵坐标为各种R的设计超高值ih。
（三）超高的过渡
1.无中间带道路的超高过渡
无中间带的道路行车带，在直线路段的横断面均以中线为脊向两侧倾斜的路拱。当超高横坡等于路拱坡度时，行车道外侧绕中线旋转，直至与内侧横坡相等，如图5-19所示。
当超高坡度大于路拱坡度时，可采用以下三种过渡方式：
（1）先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值（图5-20a）。
（2）绕中线旋转
先将外侧车道绕中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度（图5-20b）。
（3）绕外边缘旋转
先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度（图5-20c）。
2.有中间带公路的超高过渡
（1）绕中间带的中心线旋转
先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度（图5-21a）。
（2）绕中央分隔带边缘旋转
将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态（图5-21b）。
（3）绕各自行车道中线旋转
将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面（图5-21c）。
（四）超高缓和段长度
Lc＝βΔi／ p
Lc——超高缓和段长度（ｍ）；
β——旋转轴至行车道外侧边缘的宽度（m）；
Δi——超高坡度与路拱横坡的代数差（％）；
p——超高渐变率，即旋转轴与行车道外侧边缘之间的相对坡度，其值如表5-10。
根据上式计算的超高缓和段长度，应凑成５ｍ的整数倍，并不小于10m的长度。例：双车道绕内侧旋转，β＝7.5m, Δi=6%-1.5%=4.5%, p=1/150
Lc＝55ｍ
＊一般情况下，超高缓和段长度与缓和曲线长度相等。
＊缓和曲线长度过长时，超高过渡在缓和曲线的某一区段内进行。
＊一定大小的超高渐变率。
（五）横断面超高值的计算
1.不设中间带的公路
绕边线旋转超高值计算公式和绕中线旋转超高值计算公式分别见表5-11和5-12,参见图5－22和5－25。
图5－22ａ：
（１）双坡拱；
（２）超高和加宽在缓和段内完成。
两个或两个以上弯道，其间距又不太长，除考虑单一弯道的超高设计外，还需研究两个弯道间的超高过渡问题。解决这个问题，需要用所谓“超高设计图”，见图5－25。这是简化了的超高过渡段的纵断面图，该图是以旋转轴为横坐标，纵坐标是相对高程。
2.设有中间带的公路
设有中间带公路的超高方式有三种：（1）绕中央分隔带边缘旋转；（2）绕各自行车道中心旋转；（3）绕中间带中心旋转。在实际的设计中较多应用第一和第二种方法。
计算公式见表5－13和表5－14，参见图5－23和图5－24。
横断面设计超高设计
一、路拱及路肩、路侧带的横坡度 为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。路拱对排水有利，但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉。当车辆在潮湿或有水的路面上制动时，还会增加侧向滑移的危险。规定值见表5-7。 高速公路和一级公路由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，在降雨强度较大的地区，路拱坡度可适当增大。 分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。 路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。 土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0~2.0% 。硬路肩视具体情况可与路面同一横坡，也可稍大。 人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%~2% 。路缘带横坡与路面相同。 二、曲线超高 （一）超高及其作用 为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。 合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶的稳定性和舒适性。汽车在圆曲线上行驶，离心力是常数；在回旋线上行驶，其离心力是变化的。因此，超高横坡度在原曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上是逐渐变化的超高。 这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。 （二）超高率的计算 1.最大超高和最小超高 对最大超高和最小超高的规定见表3-1和3-2。 2.计算公式 （1），由此计算得到超高，但是横向力系数μ不易确定。（2）取μ=0，
，ih>ih(max)后，离心力由f承担，V取设计速度。 （3）将（2）中的速度V取实际速度。 （4）以曲线的形式变化，在最大超高处，μ=0时的半径 见图5-16（张雨化版），令1/R=1/RA、ih=ih(max),所对应的点为B；令1/R=1/Rmin、ih=ih(max),所对应的点为D。将OB的中点A与BD的中点C相连接，然后分别在OAE和ECD两个转折处作与直线相切的两条二次抛物线，取抛物线上的纵坐标为各种R的设计超高值ih。 （三）超高的过渡 1.无中间带道路的超高过渡 无中间带的道路行车带，在直线路段的横断面均以中线为脊向两侧倾斜的路拱。当超高横坡等于路拱坡度时，行车道外侧绕中线旋转，直至与内侧横坡相等，如图5-19所示。
公路线型与沿线绿化植物的配置
公路线型与沿线绿化植物的配置 孙华 (福建林业职业技术学院福建南平353000) 【摘要】：对公路的线型与沿线的绿化植物的选择和配置进行探讨，针对不同的线型选择不同形态的绿化植物，保证公路的沿线绿化植物能起到绿化美化、防护、视线引导等作用，使公路能与周围环境充分协调，达到和谐美观。 【关键词】：线型；植物形态；绿化美化；防护；行车视距 在公路的设计和施工中，绿化工程只做为一个小项进行。在设计和施工中只考虑能够在验收的过程中保证公路沿线具备绿色，而没有把公路的线型和绿化植物的配置相结合。因此，现今大多数公路的绿化工程只是表面形式，多数出现严重的人工痕迹，无法与公路的线型和周围构造物相协调，达不到绿化美化的效果。如何保证公路的绿化系统能与公路路域系统相互协调是当前公路设计和施工中的一项重要内容。在公路设计和施工的全过程中，应把建立新的公路绿化美化作为一项重要的任务，主要部分就是公路沿线的绿化植物的选择和配置。 工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年美国制订了《公路美化规定》；1976年日本制订了《公路绿化技术基准》；1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路绿化设计方面的技术规定。 1 公路沿线绿化植物选择的原则 运用美学原理，结合公路的平、纵、横面线型，通过绿化手段，使公路自然线型与周围自然景观融为一体，为公路营运提供绿化、净化、美化的良好环境，达到常绿、防眩、吸尘、降噪、巩固路基、增加景观亮点的综合效果。 1.1 行车视距的原则 公路的行车安全主要考虑行车视距的需要。行车视距指的是司机在行车的过程中能看见前方一定的距离的障碍物，便于采取停车、错车、会车、超车或避让障碍，这段时间内汽车所能行驶的最大距离。公路两侧的绿化植物形态可能会影响到司机的视线，造成视线障碍，无法保障行车视距的要求。特别是在曲线段上，弯道内侧绿化植物的生长形态对行车的视线影响更大。因此，公路沿线绿化植物的选择首先要考虑的是该植物的形态是否会影响到行车。 1.2 引导视线的原则 公路两侧的绿化植物必须能够起到引导司机的视线的作用。在公路的暗弯处，即纵断面上的凸曲线和平曲线结合的路段，特别是南方地区沿溪线的线型上，该路段的外侧通常是高边坡，内侧是岩石地段。汽车行驶到这种线型的路段通常无法看见前方公路走向，此时必须靠种植在弯道外侧的绿化植物的走向做视线引导，保证行车安全。
高速公路设计
高速公路
高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。
园林设计规划试题
一、名词解释 1、尺度：是景物、建筑物整体和局部构件与人或人所见的某些特定标准的尺寸感觉。 2、节奏：是景物简单的反复连续出现，通过时间的运动而产生美感。 3、韵律：是有规律但又自由地抑扬起伏变化，从而产生富有感情色彩的律动感，产生更深的情趣和抒情意味。 4、规则式园林：整个平面布局、立体造型以及建筑、广场、道路、水面、花草树木等都要求严整对称。 5、比例：是事物的整体之间、整体与局部之间、局部与局部之间的关系体现。 5、自然式园林：以模仿再现自然为主，不追求对称的平面布局，立体造型及园林要素布置均较自然和自由，相互关系较隐蔽含蓄。 6、混合式园林：主要指规则式、自然式交错组合，全园没有或形不成控制全园的主轴线或副轴线，只有局部景区、建筑以中轴对称布局，或全园没有明显的自然山水骨架，形不成自然格局。 7、写意山水园：根据造园者对山水的艺术认识和生活需求，因地制宜的表现山水真情和诗情画意的园，称为写意山水园。 8、园林布局：由园林设计者把各个景物按照一定的艺术规则有机的组织起来，创造一个和谐完美的整体，这个过程称之为园林布局。 9、静态风景：游人在相对固定的空间内所感受到的景观。 10、闭锁风景：当游人的视线被四周的树木、建筑或山体等遮挡住时，所看到的风景。 11、开朗风景：在视域范围内的一切景物都在视平线高度以下，视线可以无限延伸到无限远的地方，视线平行向前，不会产生疲劳的感觉。 12、花镜：沿着花园的边界或路缘种植花卉，也有花径之意。
组成的规则绿带，是属于密植行列栽植的类型之一。 14、孤植：园林中的优型树，单独栽植时，称为孤植。 15、列植：乔、灌木按一定的直线或缓弯线成排成行的栽植。 16、色相：指一种颜色区别于另一种颜色的相貌特征，即颜色的名称。 17、明度：指色彩深浅和明暗的程度。 18、纯度：指颜色本身的明净程度。 19、借景：把园外的风景组织到园内，成为园内风景的一部分，称为借景。 20、对景：位于园林轴线及风景线端点的景物叫对景。 21、框景：就是把真实的自然风景用类似画框的门、窗洞、框架、或有乔木的冠环抱而成的空隙，把远景范围起来，形成类似于“画”的风景图画，这种造景方法称为框景。 22、夹景：当远景的水平方向视界很宽时，将两侧并非动人的景物用树木、土山或建筑物屏障起来，让人从配景的夹道中观赏风景，称为夹景。 23、障景：利用遮挡的方法将劣景屏障起来。 24、点景：利用其它形式如对联、石刻等增加诗情画意，点出景的主体，给人以联想，还具有宣传和装饰等作用，这种方法称点景。 25、平地：园林中坡度比较平缓的用地统称平地。 26、花坛：在具有一定几何形状的种植床内，种植各种不同色彩的观花、观叶与观景的园林植物，从而构成一幅富有鲜艳色彩或华丽纹样的装饰图案以供观赏，就称之为花坛。 27、花境：也叫境界花坛，即沿着花园的边界或路缘种植花卉，称为花境。
道路横断面设计
道路横断面设计 第一节设计原则 第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进 行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应 按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机 动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、 交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、 地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安 全通畅。 第二节横断面设置 第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、 及四幅路。 各种横断面的型式得的适用条件如下： 一、单幅路适用于机动车交通量不大，非 机动车较少的次干路、支路以及用地 不足，拆迁困难的旧城市道路。 二、双幅路适用于单向两条机动车车道 以上，非机动车较少的道路。有平行 道路可供非机动车通行的快速路和 郊区道路以及横向高差大或地形较 特殊的路段，亦可采用双幅路。 三、三幅路适用于机动车交通量大，非机
动车多，红线宽度大于或等于40m的 道路。 四、四幅路适用于机动车速度高，单向两 条机动车车道以上，非机动车多的快 速路于主干路。 第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的断面。当道路横断横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，宜设过渡 段，宜以交叉口或结构物为起止点。 第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下： 一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断 面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔 带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车 速度小于或等于40km/hd的道路的两侧分隔带可用 交通标线代替。桥上不宜设停车带。 第三节机动车车道与路面宽度 第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及设计算车速度确定 第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。 单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间 分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括 分隔物与两侧路缘带宽度。采用双黄线分隔对向交
hard海地软件公路横断面设计
工作任务四 横断面辅助设计 第四步：横断面设计 1、横断面外业资料的录入，系统提供交互录入的方式完成地面线文件（*.DMX ）的录入。 通过操作界面交互输 入外业测量所得的横断面 资料，在输入之前先要调 入*.DMG 文件，以便于纵 横断面资料的配合。 如图所示，通过交互 式界面输入横断面外业测量资料，我们应首先选择地面线的输入格式，即平距和高差是相对还是绝对，比如，利用抬杆法测量的横断面地面线，其地面线格式为：平距相对、高差相对。也就是说，各点的距离和高差值均是相对前一个点而言；然后对应纵断面地面高桩号输入左侧的平距，“回车”输入高差“回车”，当输完左侧数据连续两次“回车”系统自动跳到右侧，当右侧也输完后，连续两次“回车”系统自动跳到下一个桩点，全部输完后按“存储地面线”按钮存盘退出。我们也可以在windows 提供的文档编辑器中编辑*.DMX 文件，但要注意文件路径及扩展名的正确性。 横断面地面线文件（*.DMX ）基本格式： 1（或2、3、4、5 、6） 桩号 平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 …… 平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 …… 桩号
平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 …… 平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 …… …… …… 格式说明： 1、程序提供六种数据类型： 类型1——平距绝对高差绝对； 类型2——平距相对高差相对； 类型3——平距绝对高差相对； 类型4——平距相对高差绝对； 类型5——平距绝对高程绝对； 类型6——平距相对高程绝对 平距绝对是指横向点的平距以距中桩的绝对距离为基准；平距相对是指某一横向点的平距以距前一横向点的相对距离为基准。高差绝对和高差相对与之类似。 测量采用“抬杠法”时，将产生“相对”的数据。 每桩两行数据中，第一行为左侧数据，第二行为右侧数据。 分割符用空格，为清晰起见，各组之间也用空格。 2、地面线文件检查，用于检查地面线文件中平距和高差是否成对，以及纵断面和平面桩号是否配合。如有错误，系统会自动提示，并报告错误发生在何处。 3、横断面基本资料输入是向系统提供横断面设计所必需的各种基本信息，包括平曲线、纵断面、路基宽度及坡度、外业测量的地面高、地面线资料等，是戴帽子前必须完成的操作。 4、帽子定制，自由定制标准横断面，它包括路拱定制、路面结构层定制、边坡定制、水沟定制、挡墙定制和清理地表定制、超挖定制、路基包边土定制、填方换填定制九项内容，可根据要求选择其中几项进行定制，定制完成后，务必要存储帽子定制，以便下次调用。定制边坡和挖方边沟这两项内容在设计中 是必不可少的，另外根据情况定制挡墙。 在学习中可主要留意这三项的定制。 通过交互方式定义“标准帽子”，可
公路横断面组成
技术规范阅读报告（横断面） 公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。各部分的位置、名称如图3-1所示。 图3-1 路基横断面组成 横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。
路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。各级公路的路基标准横断面如图3-2所示。 （一）公路路基横断面的一般组成 1、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。 2、路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。 3、中间带：高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。 （二）公路路基横断面的特殊组成 1、爬坡车道：设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。 2、加减速车道：供车辆驶入(离)高速车流之前(后)加速(减速)用车道。 3、错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。 4、紧急停车带：在高速、一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。 5、避险车道：设置于连续长、陡下坡路段右侧弯道以避免车辆在行驶中速度失控而造成事故的路段，是在特殊路段设置的安全车道。 公路特殊组成仅在公路特殊路段才设置。
现代城市精品道路景观设计
现代城市精品道路景观设计 摘要：作为城市运行的“大动脉”，城市精品道路的建设正成为城市基础设施建设的重中之重，精品道路景观营造的重要性日益突出。文章通过梳理当代城市道路景观设计中存在的问题，从交通安全、文化、生态和植物配置等角度探析精品道路景观设计的策略。 关键词：城市精品道路；景观设计；植物配置 党的“十九大”报告明确指出“中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。随着我国生态文明建设的持续推进，我国城市建设取得了巨大成就，城市发展正由外延扩张向集约提质转变，城市管理方式由粗放向精细模式转变。交通路网是城市运行的“血管”。城市精品道路区别于一般的城市道路或景观大道，更加强调的是道路和周围环境、使用者之间的和谐，更加突出道路在城市中的精品示范作用。城市精品道路具有“洁化”“美化”“绿化”的特点，突出道路特色风貌，设计重点在于“慢行系统”“畅通的交通流线”和“舒适的景观空间”，不依靠单纯的拓宽道路横断解决城市中的道路交通问题。本文试图通过梳理当代城市道路景观设计中存在的问题，探析精品道路景观的设计理念、策略以及植物配置应用。 1城市道路景观设计现阶段问题概述 1.1重视交通组织，忽视街区空间沟通交流 当代城市道路景观设计更多地注重高效率、系统性的交通组织，伴随着大量的机动车涌入城市之后，为了解决交通问题，建设者单纯
的拓宽道路横断面宽度来缓解交通的拥堵现象，然而随着城市的开发，可用于建设的土地资源越来越匮乏，用地紧张已经成为城市发展的共性问题。进入21世纪以来，我国城市发展已迈入了历史性新时期，建设活力、和谐、可持续发展的城市已成为城市建设的主要目标。《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出“推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐生活街区”[1]。以往的城市道路建设中，对以服务街区为主的慢行交通及服务沿街活动的场所功能关注不足，新形势下，加强街区的建设和更新是满足人民群众对公共产品和公共服务需求的重要途径，是解决社会主要矛盾的重要手段。 1.2缺少人文气息，个性化的设计理念淡薄 城市的人文气息反映在诸多方面，以往道路建设中更多的关注目标的快速通达性，导致每条道路只有宽度和密度的变化“千城一面”。例如，城市若干条主干道全部采用相同的景观设计风格，“樱花大道”“城市绿廊”等主题层出不穷，缺少对本土特色文化的提炼和演绎。富于人文气息的文化元素充分融入景观设计，将有利于特色文化的传承与发扬，增加本地区市民的认同感和体验感，有效提升城市道路、城市街区乃至整个区域的形象价值，能够更好地出于人性化考虑综合设计。所以，城市道路的设计不应该只考虑指标和经济效益，同时要思考作为城市组成一部分，如何体现城市的文化特色，提高居民对城市的辨识度。 1.3片面强调绿化，盲目选择外来植物品种
城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计 第一节设计原则 第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 第二节横断面布置 第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。 图中： ωr——红线宽度（m）； ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）； ωb——非机动车车行道宽度（m）； ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）； ωpb——非机动车道路面宽度（m）； ωmc——机动车道路缘带宽度（m）； ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；
ωl——侧向净宽（m）； ωdm——中间分隔带宽度（m）； ωsm——中间分车带宽度（m）； ωdb——两侧分隔带宽度（m）； ωsb——两侧分车带宽度（m）； ωa——路侧带宽度（m）； ωp——人行道宽度（m）； ωg——绿化带宽度（m）； ωf——设施带宽度（m）； ωs——路肩宽度（m）； ωsh——硬路肩宽度（m）； ωsp——保护性路肩宽度（m）。 各种横断面型式的适用条件如下： 一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。 二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。 四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
小六 话题作文
话题作文 知识梳理 教学重、难点 作业完成情况 典题探究 例1.幸福是什么？它可能是父母关爱的目光，可能是朋友热心的帮助，可能是老师亲切的微笑；它也许是一种成功的喜悦，也许是一种给予的快乐……请以“幸福”为话题，写一篇作文。 例2.其实每个人都有一双翅膀，那是亲情的翅膀，那是友情的翅膀，那是信念的翅膀……当然，文学的熏陶，音乐的感染，思维的力量……也会为你插上神奇的翅膀，带你飞向更加广阔的天空。请你以“翅膀”为话题，写一篇作文。 例3. 不知不觉中，同学们已经成为六年级的学生了。回顾自己的成长过程，一定会有老师、家长的呵护关爱，一定会有同学朋友的支持帮助，一定经历过成功的喜悦，一定感受过失败的痛苦……在一路走来的酸甜苦辣中，你会发现“自己长大了”。请围绕“成长”这个话题，写一篇作文。 例4.“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”逆境对于强者来说，是迈向更高一级台阶的垫脚石。种种磨难于挫折，能塑造坚强的性格。请你围绕“磨炼”这个话题，以自己在成长过程中经历挫折（困难）、战胜挫折（困难）的具体事例为素材，写一篇作文。 演练方阵 A档（巩固专练） 1.感谢母亲赐予我生命，哺育我成长；感谢朋友，给我欢乐，安慰我的痛苦；感谢老师， 教授我知识，启迪我心灵；感谢生活，它让我品味丰富多彩的人生……值得感谢的人与事太多太多，我们只有怀着一颗感谢的心去对待生活，才更容易发现生活中的美，才更加懂得珍惜。请围绕“感谢”这个话题，写一篇作文。 2.在西欧的某个的大街小巷，树立着这样的一些宣传牌子“请勿随地大小便”“请不要 乱抛垃圾”“请不要大声喧哗”“这里严禁吸烟”-----更令人奇怪的是这些牌子既不
公路横断面的组成
第一节公路横断面的组成 公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。 横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。 一、路基标准横断面 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。
1．横断面分类。 高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。 二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。 2．路基宽度 路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。 一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。只有在受地形或特困和其他特殊情况限制时，在局部路段才能使用变化值，且不宜太长，以免影响全路的使用质量。四级公路一般采用3.5m的行车道和6.5m 的路基；当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基；当交通量很小或工程特别艰巨的路段，可采用4.5m的路基和3.5m的单车道，但必须设置错车道。 3．行车道 （1)行车道的功能 行车道为车辆行驶提供通行条件，行车道的宽度和路面状况影响车辆行驶的安全性、舒适性和公路的通行能力，行车道过窄会使不同车道之间的横向间距不足，车辆的横向干扰增加，平均速度和通行能力下降： (2)车道数
纬地道路笔记总结
纬地道路笔记 得到地形图，或者测量图。开始操作： 一、新建工程：（主要是设置好工程纬地文件的路径。此时得到*.prj文件） 二、路线设计： 设计→主线平面设计（注意使用调整的三种功能） 工作要点：每次设计完路线后要存盘。 同时要“平面数据转换”。得*.jd文件。 三、新建数模 数模→新建数模等操作。 1、新建数模，限制高程。 2、三维数据读入。 工作要点：必须将有标高高程数据的测量点图层设置进去。设置前要检查好是否会出错。等高线设置为约束线，高程点设置为约束点。 3、三角构网→网格显示（用于检查）→数模组保存。通过插值得到*.dtm和*.gtm 文件。 数模→数模应用→纵断面插值和横断面插值 生成*.dmx（纵断面地面线文件）及HDM（横断面地面线文件），查看数据文件是否存在。 四、设计向导 项目→设计向导 首先检查终点桩号。 检查超高文件，手改部分9999超高。 此时可得到： *.ctr（设计参数控制文件） *.sta（桩号序列文件） *.sup（超高路面） *.wid（路幅宽度文件） 这个，一般就按设计要求弄了。弄完记得检查超高及标高有没出错。 此时是依据平面线的设计得到这个地面线文件。如果发现地面线突起变化太大，则需要检查平面图上是否对应得上。同时还要注意所成的线能否拉得了纵坡。如果拉不了纵坡就需要重新平面布线。就是展线的过程。有时候需要反复几十次操作。 五、纵断面设计
设计→纵断面设计 （小要点，一般路比地面线提高几十公分，高级路比地面线提高一米以上，防浸水）。 生成*.zdm（纵断面文件）。 同样的，设计好纵断面（参考城市道路规范，坡最好是整数！），记得要保存。 六、横断面设计 设计→路基设计计算 只有设立文件，经过计算了。才能算成断面，这个步骤不能忽略。 设计→横断面设计绘图。 这时候所生成出来的是电脑自动读取出来的数据所形成的横断面。需要再次对照图纸进行确认是否正确。 同时要注意，横断面设置完成后，根据横断面图判断防护量，是否出现高填深挖，通过用地图了解用地征地情况，通过土方计算表了解填挖是否平衡，若出现路线设计不满足实际情况，应进行平纵调整，这个环节有时候需要反复进行。有必要时需要多个方案进行比对后出图。同时注意，应将纵坡的坡度调整为整数。不宜有太多数字。 最后，则是断面手动修改，注意保留线属性。修改挖台阶无法保存，每次需重新设计。修改挡土墙先黏贴后F(F时先点地面线)，土方修改后点击中轴线刷新土方量。复制参数TT很好用。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
完整横断面设计平曲线超高、加宽.docx
横断面设计——平曲线超高、加宽 4.1 平曲线超高 一、平曲线上设置超高的原因和条件 平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低 的单向横坡的形式。 平曲线设置超高的条件：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。 表 8.2.3-1 不设超高的圆曲线最小半径 设计速度 (km/h)1201008060403020 不设超路拱≤5500400025001500600350150 高的圆 2 ％ 曲线最 路拱＞7500525033501900800450200 小半径 2％ （m ） 平曲线设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。 平曲线设置超高的目的：让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、 稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 二、圆曲线上全超高横坡度的确定（专供汽车行驶的高速公路,一级公路的超高横坡度不超 过 10％，其他各级公路不超过8％。在积雪寒冷地区，最大超高横坡度不超过6％。）（一）圆曲线上全超高横坡度的确定 超高横坡度：将圆曲线部分的路面做成向内侧倾斜的单向坡。 全超高：圆曲线起点至圆曲线终点的曲线段超高横坡度值保持定值。 圆曲线超高横坡度：应按公路等级、计算行车速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车 辆组成等情况确定。 超高横坡度值的计算：由得 （二）圆曲线上的超高横坡度的最大值： 为了保证慢车特别是停在弯道上的车辆，不产生向内侧滑移现象，超高横坡度不能太大。我国《标准》限制了各级公路圆曲线最大全超高值。 （三）圆曲线上的超高横坡度的最小值： 各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应是该级公路直线部分的路拱坡度 三、超高缓和段 （一）超高缓和段设置条件和原因： 汽车从双向横坡的直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线段是一个突变，不能顺利行车； 从立面来看，这个突变也影响美观，所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过渡到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。如下图示： （二）超高缓和段形式 超高缓和段：从直线上的双向路拱横坡，过渡到圆曲线上具有超高横坡度的单向坡断面所需 要的变化区段。 1．无中间分隔带公路的超高过渡 （1 ）超高横坡度等于路拱坡度时，将外侧车道绕中线旋转，直至路拱坡度值。
横断面设计
横断面设计流程 横断面设计中涉及到的数据文件： 必需的文件：地面线文件（*.dmx）、地面高文件（*.dmg）、纵断面文件（*.zdm）、横断面文件（*.hdm）、横坡文件（*.hp）、加宽文件（*.jk）、超高文件（*.cg）其他可有文件：边坡文件、水沟文件、构造物文件（*.gzw）、路槽文件（*.lc）、护栏文件（*.hl）、地表厚度文件（*.dbh）、硬路肩文件（*.ylj）、浆砌沟文 件（*.jqg）、截水沟文件（*.jsg）、挡墙尺寸文件（*.dcc）、挡墙设置文 件（*.dsz） 生成的文件：坡脚线文件（*.pjx）、占地宽度文件（*.zdk）、路基文件（*.lj）、路肩填挖高文件（*.zyg）、边沟排水沟文件（*.bgs）、截水沟设计文件（*.jss）、 左水沟地面高文件（*.zdg）、右水沟地面高文件（*.ydg）、填挖面积文件 （*.mj）、砌体沟面积文件（*.jqm）、防护工程面积文件（*.gmj）、边坡 面积文件（*.bpm）、横断面帽子文件（*.hmz）、防护世纪设置文件（*.hsz）、 水沟世纪设置文件（*.psz）、截水沟实际设置文件（*.jsz）、硬路肩实际 设置文件（*.ysz）、护栏实际设置文件（*.lsz）、填挖分界点桩号文件（*.zh）、 台阶面积文件（*.tjm）、地表面积文件（*.dbm）
1.1建立地面线文件 1、建立地面线文件 1.1 点击菜单“管理”中的“地面线文件”，在弹出的对话框中给定文件名，如下图所示： 1.2 选择“用图形界面编辑”，点击确认按钮，系统会弹出如下图所示对话框， 数据点最大数目指的是地面线单侧变化点的最大数量，用户输入的每个桩号的单侧数据量不可以超过此限定值。 数据格式的规定如下描述： 距离绝对是指各个变化点距中桩的水平距离 高差绝对是指各个变化点距中桩的垂直高差 距离相对是指各个变化点距前一变化点的水平距离 高差相对是指各个变化点距前一变化点的垂直高差 当测量采用"抬杠法"时，则选择“距离相对高差相对”的数据格式。
道路横断面设计原则
4.1交通规划方案的一般要求 1）充分性：规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务→方案比选与检验→最佳的方案。 根本标准：人和物输送→高效性、安全性、可靠性等→即交通系统的服务性能好坏。 服务性能指标： 交通设施的饱和度， 人、货、车的运送速度， 公交系统的准点率、候车时间、换乘次数和换乘时间、车内乘客人均享用的空间， 乘车舒适度， 交叉口的延误， 交通系统的安全性等。 2）与总体规划的一致性：交通规划要与区域和城市发展的总体规划要适应和协调；3）与环境的一致性：交通规划方案必须与环境发展的目标相一致； 4）可接受性：规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团及其他可能反对方案实施的人们所接受； 5）财政可行性：方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内。 城市交通管理规划的实施计划编制应贯彻“近期细、中期粗、远期有设想”的原则，以达到在规划期内总体建设效益最大的目的。 4.2交通规划的总体评价 评价原则： 全面、客观、公正； 不仅对规划方案本身进行评价，还要对规划方案产生的过程进行评价。 主要方面： 1）规划的整体合理性评价： 规划目标是否明确合理， 规划机构和组织计划是否匹配， 规划范围是否适当，规划年限是否正确， 规划过程是否完整连续等。 2）规划的适应性评价：交通规划是区域或城市总体规划的一部分，应考虑到： 规划与区域或城市的土地利用规划相适应， 与区域或城市总体规划相适应； 与社会经济发展计划相适应； 远近期的交通规划互相适应； 专项交通规划与综合交通规划相适应； 客运交通规划与货运交通规划相适应等。 3）规划的协调性评价：主要包括： 交通用地的协调性； 路网功能的协调性； 配套设施的协调性等。 4）规划的效果评价
横断面的一些知识点
、横断面的组成及布置 公路横断面： 是沿公路中线的法线方向作一剖面图。 横断面设计线与横断面地面线所包围的图形。 高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。其组成包括行车道、路缘带、中间带、硬路肩、土路肩、紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等；二级与二级以下公路的路基横断面组成包括行车道、路肩和错车道等。 公路横断面设计是确定公路在该桩位处的横断面设计的形状、尺寸和具体位置。 目的: 1、为路基施工提供横断面依据。 2、为路基土石方计算（包括土石方调配）提供断面数据。 横断面设计的主要内容: 1、横断面设计的形式： 断面填挖值（T或W）,路基宽（B）路拱坡度、路肩坡度曲线加宽值（Bj）,超高横坡度（ib）。 2、路基边沟形式、尺寸，路基边坡设计。 3、路基土石方计算与调配。 二、横断面几何尺寸 路基标准横断面根据设计交通量、交通组成、设计速度、通行能力、公路 等级、断面类型规定公路横断面各组成部分的横向尺寸。 路基横断面组成：
高速公路与一级公路分为整体式、分离式；二、三、四级公路采用整体式断面，不设置中间带。 1、车道数与车道宽度 车道数： 高速公路与一级公路： V=120Km/h( 8、6、4车道）、V=100Km/h（ 8、6、4 车道）、 V=80Km/h( 6、4 车道）、V=60Km/h （4 车道）。 三、四级公路：2 车道。 车道宽度是指一个车道边缘之间的水平距离。 车道宽度： V=120—80Km/h (3.75m)、V=60—40Km/h (3.50m)、V=30Km/h (3.25m)、V=20Km/h (3.00m 或3.50m) 2、路面宽度 路面宽度=车道数*车道宽度 3、路肩宽度包括硬路肩与土路肩。 路肩作用： 是保护行车道，供行人、自行车通行和临时停放车辆。 各级公路路肩宽度应符合规定。各级公路路肩宽度中“一般值”为正常情况
横断面设计超高设计
一、路拱及路肩、路侧带得横坡度 为了利于路面横向排水,将路面做成由中央向两侧倾斜得拱形,称为路拱。路拱对排水有利,但对行车不利。路拱坡度所产生得水平分力增加了行车得不平稳,同时也给乘客以不舒适得感觉。当车辆在潮湿或有水得路面上制动时,还会增加侧向滑移得危险。规定值见表5-7。 高速公路与一级公路由于路面较宽,迅速排除路面降水尤为重要,在降雨强度较大得地区,路拱坡度可适当增大。 分离式路基,每侧行车道可设置双向路拱,这样对排除路面积水有利。在降水量不大得地区也可采用单向横坡,并向路基外侧倾斜。 路拱得形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。 土路肩得排水性远低于路面,其横坡度较路面宜增大1、0~2、0% 。硬路肩视具体情况可与路面同一横坡,也可稍大。 人行道横坡宜采用单面坡,坡度为1%~2% 。路缘带横坡与路面相同。 二、曲线超高 (一)超高及其作用 为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生得离心力,将路面做成外侧高于内侧得单向横坡得形式,这就就是曲线上得超高。 合理得设置超高,可以全部或部分抵消离心力,提高汽车行驶得稳定性与舒适性。汽车在圆曲线上行驶,离心力就是常数;在回旋线上行驶,其离心力就是变化得。因此,超高横坡度在原曲线上应就是与圆曲线半径相适应得全超高,在缓与曲线上就是逐渐变化得超高。 这段从直线上得双向横坡渐变到圆曲线上得单向横坡得路段,称作超高缓与段或超高过渡段。 (二)超高率得计算 1、最大超高与最小超高 对最大超高与最小超高得规定见表3-1与3-2。 2、计算公式 (1) ,由此计算得到超高,但就是横向力系数μ不易确定。 (2)取μ=0, ,ih>ih(max)后,离心力由f承担,V取设计速度。 (3)将(2)中得速度V取实际速度。 (4)以曲线得形式变化,在最大超高处,μ=0时得半径