迎晖路跨线桥方案比选(细化)

迎晖路跨线桥方案比选

（施工条件：全封闭施工）

一、设计方案1：下部结构采用四柱墩、基础挖（钻）孔桩，上部结构采用预应力简支T型梁，孔跨布置形式为3+2*27.5+40+2*27.5+40+27.5+3。

1、总体施工方案：先施工跨越城际场部分的5—7跨桥，以确保沙河堡车站在2009年8月20日前完成拨接倒替，同时穿插进行达成场1—4跨的施工。

2、桥梁下部结构施工方案：跨越城际场5—7跨下部结构桩基础采用人工挖孔的方法施工，桥墩采用定型钢模板、桥台采用组合钢模板施工，盖梁采用贝雷片支撑架、组合钢模板施工。主要工程量为挖孔桩基础32根，桩径1.5m、桩长36~39m。墩柱24个，盖梁6片，桥台2个。安排32个施工小组进行人工挖孔，每组6人（两班制），单桩成孔时间为35天，配备电动葫芦、吊笼、鼓风机及照明灯32套，备用100KW发电机一台。计划4月21日开始，5月25日完成桩基施工；墩柱安排4个作业队，人员80人，现场配备两台25T吊车，计划5月22日开始，6月8日结束；盖梁计划2个作业队，人员40人，配备一台25T吊车、备8根I45工字钢，计划6月5日开始，6月22日结束。

3、桥梁上部施工方案：梁场布置在桥址7#台既有道路（封闭道路）路面上，面积7800m2（300m*26m），梁场规划10个制梁基座（其

中长40.6m的4个、28.1m的6个）、40米梁钢模型两套，27.5米梁钢模型两套，两台75T的龙门吊、一台备用200KW发电机。施工先预制5—7孔（40m跨的20片、27.5m跨的40片）T梁，然后预制1—4孔T梁。架梁采用HDJ50/150Ⅲ架桥机架设，该机可架设最大跨度为50米（梁片150t）以内的简支T梁，架梁顺序从7#台向4#墩方向进行，每孔分别由左右幅两侧向中间逐次落梁就位，保证直线桥梁的顺直（梁场布置见示意图）。

梁场布置计划5月中旬完成，T梁预制计划5月16日开始，6月24日前完成5—7孔T梁预制；T梁架设计划7月9日开始，7月20日前完成5—7孔T梁架设。梁体连接、负弯矩张拉及桥面系施工采用平行流水作业，现场分现浇组和张拉组。计划7月20日开始，8月18日完成5—7孔梁桥面系施工。

4、施工工艺流程

T梁预制工艺流程：预制台座布设→钢筋下料绑扎→波纹管定位→穿预应力束→立侧模→立端模、安装锚垫板→灌注混凝土→养生→拆模→继续养生→张拉梁体预应力钢束→压浆→封锚→封端。

T梁架设工艺流程：拼装架桥机→铺设运梁轨道线路（垫石强度、标高复核及梁端线、边线标注）→水平运输预制梁→喂梁→安装墩顶临时支座→纵、横移梁→落梁就位→梁体支撑→运梁车返回梁场运下一片梁→完成一孔梁架设→导梁纵向移动→架桥机至下一孔就位。

桥面系（含二次体系转换：先简支后连续）施工工艺流程为：安装墩顶永久支座及底模→安装T梁→穿墩顶连续预应力束→按设计要

求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇注现浇段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到设计强度→张拉墩顶负弯矩预应力连续束→压浆（24小时内）→拆除临时支座（二次体系转换）→进行梁板的横向连接→铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段）→浇注桥面混凝土→铺筑沥青混凝土。

5、达成场1—4跨施工组织同城际场5—7跨，相同工序作业采用流水施工，完成城际场后转至达成场。架梁顺序从4#墩向0#台方向继续进行，每孔分别由左右幅两侧向中间逐次落梁就位，保证直线桥梁的顺直。计划完工日期：11月10日。

6、所有钢筋、钢绞线集中在梁场钢筋棚制作加工，混凝土采用拌合站集中拌合，砼运输车运至浇注地点，工地吊车配合、梁场龙门吊配合砼运输车浇注，并配备振动棒、平板振动器等相关机具、设备。

7、T梁架设安全风险分析：公路架桥机作为大型架梁专用设备，从拼装、试吊装、纵移、横移、过孔等各个环节存在潜在的安全隐患，特别是40mT梁的运、架过程存在更大的安全风险。

8、其它问题：梁场布置在迎晖路跨线桥7#台一侧既有道路上（梁场布置在别处：运梁作业有更大的安全隐患）。根据现场情况，此处拆迁工作量较大，必须在拆迁完成后才能顺利进行梁场规划并施工，同时对制梁工期的制约存在很大的不确定性。

二、设计方案2：下部结构采用四柱墩、基础挖（钻）孔桩，上部结构采用现浇整体箱梁，孔跨布置形式为3+2*27.5+40+2*27.5+40+27.5+3。

1、总体施工方案：先施工城际场5—7跨桥，集中资源进行跨城际场40米主跨（第6孔）施工，确保沙河堡车站在2009年8月20日前完成拨接倒替，然后穿插进行达成场1—4跨施工。

2、桥梁下部结构施工组织方案：城际场5—7孔跨下部结构桩基础、桥墩、桥台施工组织同方案1，其中40米主跨（第6孔）下部结构在6月5日前完成，第5孔、第7孔下部结构在6月10日结束。

3、现浇梁施工组织方案：

第6孔40米主跨现浇梁满堂支架地基处理6月8日前完成，第5孔、第7孔地基处理6月12日前完成。要求原地面整平夯实达到一定的承载力标准，然后浇注C15砼垫层15cm厚。现场配备一台小型挖掘机、两台平板振动夯。

支架采用碗扣式钢管支墩架搭设，纵、横间距及步距满足相关施工规范要求。立杆横向水平间距在箱梁腹板下适当加密，不宜大于0.6米，在其它箱身下不宜大于0.9米，纵向水平间距不宜大于1.2米，水平杆步距一般为0.9米（根据箱梁自重、施工荷载验算立杆承载力及支架整体刚度，同时考虑一定的支架构造要求综合确定）。满堂支架搭设完毕后要设置水平杆和斜撑，以增加支架的刚性和稳定性。钢管脚手架材质采用A3钢，Ф=5cm ，壁厚δ=4mm。其最大优点是变形小，各杆件连接，整联3孔支架组成一个几何不变体系、稳定性强、操作简单、方便、上下安装可调丝杆、易控制好标高。计划施工人员80人，配备25T吊车一台，其中40米主跨（第6孔）计划6月8日开始，6月20日结束。另外第5孔、第7孔6月25日结束。

支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠。

支架预压的主要目的是为了验证计算并分析确定支架的弹性变形和非弹性变形，以根据设计高程准确定出箱梁底模的施工高程及预拱度，确保箱梁施工完成后的底、顶高程和线性符合设计要求，并检查支架的受力强度、刚度以及均匀性、整体性、安全性。

考虑施工安全要求，支架预压荷载采用箱梁荷载加模板、机具、人工等施工荷载并考虑一定的安全系数。支架平面位置、底面高程及拟定的预拱度检验校核无误后，在支架顶设置沉降观测点，每3米交错设置（梅花形），并对该点的位置、高程做全面观测，作好记录。

支架预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加。支架预压开始后即进行沉降观测，每天、每一层都必须认真观测，并作好详细记录。预加荷载完毕后，还应继续观测，直到支架停止沉降和变形。确定支架停止沉降后，即可进行卸载。卸载时还应继续进行观测，直至卸载完成。

整理观测记录，计算、分析观测结果，确定支架的弹性变形和非弹性变形，根据实验数值，加设支架预拱度，对箱梁底高程进行修正、调整，检查无误后，进入下一步工序。

支架预压计划施工人员50人，配备25T吊车一台，其中40米主跨（第6孔）6月26日开始，7月2日结束支架预压。另外第5孔、

第7孔7月5日结束。

箱梁模板采用组合竹胶板，现场加工；所有钢筋、钢绞线集中在现场制作加工，混凝土采用拌合站集中拌合，砼运输车运至施工地点，混凝土输送泵浇注。并配备振动棒、平板振动器等相关机具、设备。安排施工人员100人，配备25T吊车一台，方木60m3，竹胶板8000m2。其中40米主跨（第6孔）钢筋绑扎计划7月6日开始，7月15日完成钢筋绑扎，另外第5孔、第7孔7月20日结束。

40米主跨（第6孔）箱梁在8月5日（浇注砼2周后）进行预应力张拉施工，8月10日前完成支架拆除。

4、达成场1—4跨施工组织同城际场5—7跨，相同工序作业采用流水施工，完成城际场后转至达成场，10月31日前完成主体施工。

施工方案一、二最短施工周期对比表

综上，设计方案1最短施工周期自4月16日—8月15日，为121天；设计方案2最短施工周期自4月16日—8月7日，为113天。均能满足8月20日既有沙河堡车站倒替节点工期要求。考虑方案1存在40米T梁运架施工安全风险，梁场选址处拆迁工作影响制梁工期等因素，建议采用现浇箱梁设计方案，请予采纳。