正盘台隧道斜井通风专项方案

隧道通风专项方案

1.编制依据

⑴《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)

⑵《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)

⑶《新建崇礼铁路工程先期开工段GLSG-1标实施性施工组织设计》

⑷《正盘台隧道说明》;

⑸《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002);

⑹《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002)。

2.编制原则

(1)科学配置的原则

科学配置通风设施,风机型号,功率与风管直径必须配套,达到低风阻,满足低损耗高送风量要求。

(2)经济合理的原则

理论计算隧道内需风量,风量以满足国家标准为原则,达到既满足现场施工,又节约能源的目的。

(3)利用现有设施的原则

尽量利用现场现有的通风设备,既达到合理利用又满足施工通风的要求。

3.工程概况

⑴本标段起点及正盘台隧道进口位于宣化县李家堡乡小白杨村北侧,标段终点位于赤城县龙关镇西青羊沟村。其中正盘台隧道优化后的3#斜井、4#斜井分别位于赤城县龙关镇窑湾村西侧和后侧,隧道出口位于赤城县龙关镇西青羊沟村左侧鹰窝沟内。具体平面位置见图1。

⑵各斜井与隧道均采用斜交单联式联接,采用无轨运输双车道衬砌断面形式,斜井内净空根据运输要求,结合机械设备、管线布置、人行道、安全间隙等方面考虑,同时兼顾大型挖机及三臂凿岩台车同行条件,车辆空间具体尺寸为6m×4m(宽×高)。斜井净宽7.5m(6m 车道宽+0.8m人行道宽+0.7m余宽),斜井净高6.2m(车辆高度4m+风管直径1.5m+通风管与车辆间安全距离不小于0.3m)。斜井建筑限界及衬砌内净空见图2。

图1 线路平面示意图

鹰窝沟大桥

图2 斜井建筑限界及衬砌内轮廓图

⑶优化后3#斜井位于线路前进方向右侧,3#-1-1支洞与线路左线相交于DK37+600里程处,平面交角90°,斜井水平投影长度1195m,隧道最大坡度7.6%;3#-1-2支洞与线路左线相交于DK37+900里程处,平面交角90°,斜井水平投影长度184m,隧道最大坡度5%;3#-2支洞与线路左线相交于DK38+500里程处,平面交角90°,斜井水平投影长度500m,隧道最大坡度10.2%。

⑷优化后新增4#斜井位于线路前进方向右侧,与线路左线相交于DK40+500里程处,平面交角90°,斜井水平投影长度585m,

隧道最大坡度7.13%。

⑸正盘台及各斜井设计情况表。

表1 正盘台隧道出口分部各斜井设计情况表

⑹正盘台隧道出口分部各斜井平面示意图

序号 隧道名称 进口里程 出口里程

隧长(m ) 纵坡 中心(交点)里

1

正盘台隧道

DK30+425

DK43+399 12974 30‰ DK36+912 1.1 优化后3#斜井 XJD3K0+000 XJD3K0+690 690 9.34% 1.2 优化后3#-1-1

支洞 XJD3K0+000 XJD3K1+420

1195 7.6% DK37+600 1.3 优化后3#-1-1

支洞 XJD3K0+000 XJD3K1+420

184 5% DK37+900 1.4 优化后3#-2支

洞 XJD3K0+000 XJD3K1+420

500 5% DK38+500 1.5

新增4#斜井 XJD4K0+000 XJD4K0+585

585

7.13%

DK40+500

出口分部各斜井布置示意图

3.3工程地质及不良地质

3.3.1工程地质

1.地形地貌

正盘台隧道进口位于张家口市宣化区前坝村东北侧,出口位于张家口市赤城县,地面高程1047.00~1888m,最大高差841m,地形起伏较大,山势陡峭,山体处大部分可见基岩出露,地表植被发育。

2 .地层岩性

据地质调绘及现场勘探揭示,隧址区地层岩性主要为:1)第四系全新统冲洪积层(Q4pl+al)漂石土、粗角砾土。2)第四系上更新统冲洪积层(Q3pl+al)砂质黄土、粗角砾土、细角砾土。3)侏罗系上统张家口组(J3z)喷出岩,为一套酸性及中偏碱性的火山喷出岩,主要岩性有粗面岩、流纹岩、凝灰质砾岩及粗面安山岩。4)燕山早期(γ5z)花岗岩,强-弱风化状态。5)太古界桑干群化家营组(Arh)花岗质混合岩,强-弱风化状态。

3 .地质构造

据区域地质资料及地质调绘,本区受北部区域外东西向崇礼—赤城断裂影响,使本区产生多次褶皱,形成北西向的倒转背、向斜,受地应力影响,产生一系列的张性及压性节理,但后期构造活动减弱,

未形成深大断裂。

4. 地震动参数

根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2015),沿线地震动参数见下表。

5 水文地质

本标段在小里程端洞顶以上的多个冲沟有泉水发育,隧道左侧山体坡脚亦有泉水出露,泉水为正盘台和坝口村村民牲畜的主要饮水来源。泉水可以直接供村民饮用,水质良好。勘察期间发现2处泉眼。

1号泉眼位于后坝口村东侧山坡上,DK32+200右侧130 m处,隧道底板高程为1101m,泉眼高程为1215m,为前坝口村村民饮用泉,常年有水,原水量较大,供前坝口30户村民饮用,随着1#斜井开挖掘进现已断流。

2号泉眼位于后坝口村北侧山坡上,DK32+800左侧290m处,隧道底板高程为1118m,泉眼高程为1211m,主要为后坝口村浇地及牲畜用水,常年有水,原水量较大,随着1#斜井开挖掘进水量急剧减

小。

本隧道受各类风化及地质作用的影响,节理、裂隙发育,地下水赋存于节理、裂隙中,水量较大,尤其是沟谷、破碎带及岩性接触带。

根据现场调查、区域资料综合分析,隧道涌水量情况见下表:

综合分析预测隧道正常涌水量37211 m3/d,最大涌水量为74422m3/d。

根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)侵蚀性标准,初步判定地表水及地下水对普通混凝土结构无侵蚀性。

6 不良地质、特殊岩土地段

隧道不良地质及特殊岩土

⑴花岗岩地层存在差异风化现象;⑵侏罗系火山喷出岩为多期喷发,洞身夹有软弱层,多为夹层及透镜体形式出现,分布不均匀,软弱层较破碎,岩性较软,工程形式较差,易产生大变形,会导致产生

掉块,甚至坍方、冒顶等危险。⑶DK36+700- DK37+100段埋深较大,可能存在岩爆风险。⑷隧道所通过的范围内的特殊岩土为砂质黄土。

4.通风方式选择(罗总)

⑴3#斜井工区,Y形支洞分三个支洞共计五个正洞面和一个平导面施工,采有无轨运输方式,可采用独头压入式通风,中后期采用压入式和轴流通风相结合。

⑵4#斜井工区,采用无轨运输方式,可采用独头压入式通风。

⑶出口工区,单正洞施工,采有无轨运输方式,采用独头压入式通风,随着隧道深入加大送风量。

5.选型计算(罗总)

5.1计算参数

风量和风阻计算需要一定的边界条件和相关参数,根据设计依据所提供的相关资料,对计算参数进行了整理,具体数据见表5-1。

表5-1 施工通风计算参数表

5.2风量计算

施工通风所需风量按洞内同时作业最多人数、洞内允许最小风速、一次性爆破所需要排除的炮烟量、内燃机械设备总功率和瓦斯涌出量分别计算,取其中最大值作为控制风量。

(1)按洞内同时作业最多人数计算

=

q

n

Q?

式中:q——作业面每一作业人员的通风量,取3m3/min·人;

n——作业面同时作业的最多人数,正洞100人、平导50人。

计算可知:正洞需风量为300 m 3/min ,平导需风量为150 m 3/min 。 (2)按洞内允许最小风速0.25m/s 计算 V S ?=风Q

式中: ——S 隧道最大开挖断面积,正洞136 m 2、平导50m 2; ——V 洞内允许最小风速0.25m/s 。

计算可知:正洞需风量为2040 m 3/min ,平导需风量为750m 3/min 。

(3)按一次性爆破所需要排除的炮烟量计算

()32

08.7L F A t Q ?=

式中:A ——同时爆破炸药量,kg ;t ——通风时间,30min ;

L ——炮烟抛掷长度,250m ;F ——隧道断面积,m 2。

计算可知:正洞需风量为1595 m 3/min ,斜井(平导)需风量为818m 3/min 。正洞按照三台阶开挖考虑,平导按照全断面开挖考虑,一次性爆破炸药量均较少。

(4)按内燃机械设备总功率计算

q

H Q ?=内

式中:H —内燃机械总功,kw ;

q —内燃机械单位功率供风量,4m 3/(min·kw )。

3#斜井工区和4#斜井、出口工区为无轨运输工区,除开挖面装碴内燃机械外,洞内交通运输设备均为内燃机械,在

送风距离最远的最不利通风条件下洞内按4台出碴车考虑,所以总功率为165kw+4×211kw=4036kw 。计算可知正洞开挖面需风量为4036 m 3/min

经计算可知,正洞无轨运输时单开挖作业面所需控制风量为4036m 3/min (按内燃机械总功率计算值最大),单斜井(平导)开挖面所需控制风量为818m 3/min 。

5.3通风设备选型计算 5.3.1轴流风机选型计算

通风阻力因选择的风管直径和风机型号以及送风距离的不同会有很大差距,需要指出的是,如果选择的风管直径过小,会导致通风阻力过大,不能满足送风需要;如果选择的风管直径过大,又会造成浪费,且不利于施工组织。

()()2

100

25

21ln 11400f

L Q d P ?---?=

ββπλρ 5-1

式中:P —风管沿程阻力,Pa ;λ—摩阻系数,0.02;ρ—空气密度,kg /m 3;d —风管直径,m ;β—风管平均百米漏风率,0.015;L —管路长度,m ;

f

Q —风机工作点风量,m 3/ s 。

下面我们只针对每个工区的实际情况,结合风机特性曲线和送风长度对通风阻力进行模拟计算,同时也对风机风管进行选型匹配。风管阻力曲线计算公式见式5-1。

(1)进口工区

进口工区由于采用射流巷道式通风,根据施工组织进度计划可

知,其正洞和平导送风管路最大长度不超过1000m,正洞开挖面需风量为2040 m3/min、平导开挖面需风量为880 m3/min,这也是风管出口风量,按照平均百米漏风率1.5%计算可知:正洞需要风机提供风量为2373 m3/min、平导需要风机提供风量为1024 m3/min。通过反复计算可得出:正洞选用2×132kw轴流风机与Φ1.6m风管匹配比较合理;平导选用2×75kw轴流风机与Φ1.2m风管匹配比较合理。其模拟计算曲线图如图5-1和5-2所示。

图5-1 进口工区正洞模拟计算曲线图

图5-2 进口工区平导模拟计算曲线图

计算结果如下:

进口工区正洞:风机风量为2871 m3/min>2373 m3/min,风机静压为3828Pa,风管出口风量为2469 m3/min>2040

m3/min,风管风阻值为1.67Ns2/m8。

进口工区平导:风机风量为1524 m3/min>1024 m3/min,风机静压为4496Pa,风管出口风量为1310 m3/min>880 m3/min,风管风阻值为6.96Ns2/m8。

(2)1#、2#斜井工区

1#、2#斜井工区也采用射流巷道式通风,根据施工组织进度计划可知,其正洞和平导送风管路最大长度也不超过1000m。其风机风管匹配和计算结果与进口工区相同,这里不再赘述。

(3)3#斜井工区

3#斜井工区只采用独头压入式通风,根据施工组织进度计划可知,其正洞送风管路最大长度为2194m(斜井510m、正洞1684m),正洞开挖面需风量为4036m3/min(风管出口风量),按照平均百

米漏风率 1.5%计算可知:正洞需要风机提供风量为5628 m3/min,单台风机很难满足如此大的风量。通过计算得出正洞选用2×132kw轴流风机与Φ1.8m风管匹配比较合理,但是必须布置两台风机和两路风管方可满足风量要求。其模拟计算曲线图如图5-3所示。

图5-3 3#斜井工区正洞模拟计算曲线图计算结果如下:

风管风阻值为1.69Ns2/m8,风机风量为

2×2866m3/min=5732m3/min>5628 m3/min,风机静压为

3853Pa,风管出口风量为2055 m3/min×2=4110 m3/min>4036 m3/min。

(4)出口工区

出口工区只采用独头压入式通风,根据施工组织进度计划可知,其正洞送风管路最大长度为1763m,正洞开挖面需风量为

4036m3/min(风管出口风量),按照平均百米漏风率 1.5%计算可知:正洞需要风机提供风量为5297 m3/min,单台风机也很难满足如此大的风量。通过计算可得出正洞也选用2×132kw轴流风机与Φ1.8m风管匹配比较合理,同样也是必须布置两台风机和两路风管方可满足风量要求。其模拟计算曲线图如图5-4所示。

图5-4 出口工区正洞模拟计算曲线图

计算结果如下:

风管风阻值为1.45Ns2/m8,风机风量为

2×2946m3/min=5892m3/min>5297 m3/min,风机静压为

3485Pa,风管出口风量为2257 m3/min×2=4514m3/min>4036 m3/min。

5.3.2射流风机选型计算

射流风机工作风压f h的计算

射流风机产生的压力必须得以克服整个系统的阻力,即:

f s L

h H H ≥+∑∑

式中:s H ——摩擦阻力;

L H ——局部阻力。

s

av s R L

V H 82ρλ

=

式中:λ——摩擦阻力系数;

ρ——隧道内的空气密度(kg/m 3);

av

V ——计算管段内气流平均速度(m/s );

L ——计算管段的长度(m );

s

R ——计算管段断面的水力半径(m ),R s =4F/S 。

22

V

H L ζρ

=

式中:ζ——局部阻力系数;

V ——产生局部阻力前或后的空气流动平均速度(m/s );

j

j j

go g

j j f n k V V A A V H ??-

?=)1)((

2

ρ

式中:

f

H ——射流风机压力,Pa ;

j V ——射流风机出口风速,m/s ;

j A ——射流风机出口断面积,m 2; g A ——隧道断面积,m 2; go V ——隧道内风速,m/s ;

j k ——增压系数,0.85;

n——射流风机台数。

j

经计算,进口工区和1#、2#斜井工区各需要两台SSF-№16型射流风机(55kw)。

6.通风设备配置(李健康)

各工区因通风条件不同对通风设备要求的型号和数量也不同,其所需的通风设备建议参数和数量见表6-1和6-2。

表6-1 通风设备参数表

注:瓦斯工区设置在洞内的风机需采用防爆型风机。

表6-2 通风设备数量表

隧道通风方案通风计算

隧道通风方案通风 计算

蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m,进口里程DⅡK60+875,出口里程DIK71+256,为单线隧道,设计为单面下坡,坡度分别为-20.2‰(坡长9025m)、-10‰(坡长650m)及-1‰(坡长706m),最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧,斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为DⅡK66+300,斜井与线路中线蒙自方向夹角80°,井口里程为XDK1+218,水平长度1218m,综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输,断面净空尺寸 5.6m(宽)×6.0m(高)。斜井施工任务为斜井1218m(XDK0+000~XDK1+218),平导1735.29m(PDK66+294.71~PDK68+030),辅助正洞4165m(DⅡK63+835~DⅡK68+000),其中出口方向为1700m(DⅡK66+300~DⅡK68+000),进口方向2465m(DⅡK63+835~DⅡK66+300)。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量:按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度:每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg;含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg;二氧化硅含量在10%以下,不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度:一氧化碳不大于30mg/m3,当施工人员进入开挖面

检查时,浓度为100mg/m3,但必须在30min内降至30mg/m3;二氧化碳按体积计不超过0.5%;氮氧化物(换算为NO2)5mg/m3以下。洞内温度:隧道内气温不超过28℃,洞内噪声不大于90dB。 洞内风量要求:隧道施工时供给每人的新鲜空气量不应低于 4m3/min,采用内燃机械作业时供风量不应低于4m3/(min.kw)。 洞内风速要求:全断面开挖时不小于0.15m/s,在分部开挖的坑道中不小于0.25m/s。 3、施工通风方案 根据确定的施工方案和任务划分情况,施工通风采用管道压入式通风,与风机相接的风管选用φ1800mm负压管(长度10m),在洞内转弯处加设负压通风管。洞外风机进风口至斜井井口距离不小于20m,风管出风口至掌子面距离L=60m。 斜井长度1218m,与正洞交汇后承担进口方向2245m、出口方向1700m的开挖任务,独头掘进长达3683m,通风难度最大,因此考虑采取分阶段通风形式。 采用独管路压入式通风,在交叉口往进口方向16m处设置风室作为二级接力通风风室,体积为270m3。风室旁另架设两台55x2KW风机分别给进出口方向通风,风机与风室采用φ1500mm钢管连接。为了加快污风风速,采用射流风机通风技术。 由于通风距离长,洞内回流风阻大,射流风机安装位置在风流需要导向处,如斜井口与正洞交汇处,横通道处,其它在洞内间隔600m安装一台。洞内风室及通风管布设见图。

隧道通风专项方案

目录 一、编制依据和原则............................................................... 1... 1 、通风设计依据 ............................................................ 1... 2 、编制原则................................................................ 1... 二、工程概况..................................................................... 1... 1 、工程概况............................................................... 1... 2 、地形、地貌 ............................................................. 1... 3 、地层岩性................................................................ 2... 4 、水文地质条件 ............................................................ 2... 三、通风设计标准................................................................. 2... 四、通风设计的原则............................................................... 3... 1 、通风系统................................................................. 3... 2 、通风设备................................................................. 4... 五、通风方案..................................................................... 4... 5.1 风量和风压计算 ........................................................... 4... 5.2 风机选型 ................................................................. 6... 六、施工通风检测................................................................. 6... 1 、风速测定.................................................................................. 7.. . 2 、风速测定要求.................................................................................. 7.. . 3 、用机械式风表测量隧道平均风速步骤 ........................................ 8.. 4 、隧道通风量计算 ......................................................... 1..0

(完整版)隧道通风专项方案

隧道通风专项方案 一、编制依据和原则 隧道施工通风是隧道施工的重要工序之一,是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据设计图纸、以往类似隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果,按照自成体系的原则,综合考虑施工过程中可能出现的情况,制定隧道通风方案。 1.1 通风设计依据 ⑴《蒙华铁路MHSS-4标设计施工图》; ⑵《铁路隧道技术规范》(TB10003-2005); ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZTZ204-2008); ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009); 1.2 编制原则 (1)严格遵守招标文件明确的设计规范,施工规范和质量评定验收标准。 (2)坚持技术先进性,科学合理性,适用性,安全可靠性与实事求是相结合。 (3)对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控,动态控制,科学管理的原则。 二、工程概况 2.1 工程简介 MHSS-4标段起讫里程DK691+361.53~DK716+850.00,全长25.488km,包括城烟隧道1座,崤山隧道1座、渡槽1座、框架涵1座,路基土石方21975.95施工方,无碴道床50.921km。 崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市寺河乡及卢氏县官道口镇境内,进口位于灵宝市寺河乡城烟村附近,右侧有 G209国道通过;出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近,位于S323省道边。部分山区有乡间水泥路通过,仅局部地段交通较为便利,其余地方通行仍较困难。本隧道起止里程为DK694+053 (YDK694+045)~DK716+804(YDK716+816),为两条单线隧道,左线隧道全长

南京南站隧道斜井施工方案

南京枢纽宁芜铁路改线工程 南京南站隧道(HCK25+330~HCK25+520段)施工方案 1 工程概述 1.1工程概况 宁芜铁路南京城区改线工程沧波门至古雄段,线路长26.454km。南京南站隧道为宁芜铁路南京城区改线工程中的重点工程,占全线长度的55%,设计出入口里程HCK20+000~HCK33+480,全长14.47km,隧道下穿双龙大道、秦淮新河、京沪高铁、沪汉蓉客专线、动车组线路、动车组走行线、宁安客专线。其中4段长5790m 与在建中的南京南站、京沪高铁、沪汉蓉、宁安客专线相交叉,需与在建的工程同步完成施工。隧道初步设计设置3个竖井,我队施工1#竖井和一个斜井。 1、1#竖井位于线路正上方,中心里程分别为HCK25+520及HCK25+330,净空为12.6*7m,矩形结构,1#竖井深度42.8m,竖井采用双梁门式起重机进行出碴运输。 围岩分级及设计采用施工方案见表1.1-1南京南站隧道围岩级别表。 1、1#竖井与斜井间190m,下穿京沪高铁及沪汉蓉铁路,其平面位置及埋深见附图1及附图2。 1.2工程地质 1#竖井至斜井段,该段地貌为山谷及岗地,该段上部为第四系上全新统统粉质粘土,下部为第四系上更新统粉质粘土层,褐黄色~棕红色,该层具若膨胀性,下伏基岩为侏罗系凝灰岩,全风化~弱风化,强风化层较厚,约5~13m,节理发育。隧道穿越围岩为Ⅳ级砂岩。 2 主要施工方案 2.1临时工程规划 2.1.1施工场地布置 1#竖井位于京沪高铁与动走线间夹角地带,韩府山1#隧道出口右侧25m左右,场地狭隘,场内布置工区生活、办公区、钢材存放场、空压机房、及配电房等,搅拌站

隧道斜井洞口施工方案

Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m,位于xx隧道DK221+300左侧,与线路正线夹角为111°,斜井纵坡为11%的下坡,为双车道辅助坑道,净空尺寸为7.7m(宽)x6.2m(高),设单侧排水沟,IV、V 级围岩为模筑砼(耐腐蚀)衬砌,Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护(均根据初步设计图及设计院了解资料,如有最新设计资料及时更新)。该斜井施工正洞1995m,施工里程DK220+945~DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 (1)便道:便道设为双车道,行车路面宽5.5m,路堑边坡内侧设单侧排水沟;由于与S308省道连接200m坡度较大(约14%),设为混凝土路面,混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面,过水路面采用φ100cm钢筋砼管,设6排。 (2)临时房屋:生活房屋设于斜井口右侧15m,主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧,采用砖房。以上共计约850m2。 (3)高压水池:生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水,设置一个浆砌片石拦水坝,根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管,水池与洞顶高差30米,满足水压要求。 (4)临时用电:进洞前临时配一台300KW发电机过渡,满足生活及前期施工需要,进洞后接大电,洞口配一台630KVA变压器。 (5)临时用风:前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工,

后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工,能满足进入正洞后全断面施工需要。 (6)生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施:生产污水和生活区四周设通畅的排水系统,污水集中进行处理排放,生产、生活区各修建1个污水处理池,生产生活垃圾分类集中存放,定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要,配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外,副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月,4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m,4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工; 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑,2月20日拼装完成,达到入住条件; 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑; 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工,并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面;

隧道通风方案

轨道交通XX号线XX标 技术方案 隧道通风方案 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团有限公司 二00九年七月一日

目录 §1编制依据 (2) §2工程概况 (2) §3工程难点 (2) §4总体施工方案 (2) §5通风方案 (3) 5.1 通风方案的选择标准 (3) 5.2 隧道通风量计算 (3) 5.3 风机选择 (4) §6通风质量保证措施 (4)

隧道通风方案 §1 编制依据 (1)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999; (2)XX 轨道交通1号线一期工程土建03标施工设计图纸; (3)我单位在地铁与长大隧道的施工经验。 §2 工程概况 XX 轨道交通XX 号线土建施工XX 标段,位于XX 中心城区、起始于中原东路与大学路路口,穿越京广铁路、郑州火车站,经过XX ,沿人民路向东北方向延伸到达紫荆山站。(详见见工程地理位置图)XX 站为地下两层岛式车站,车站总长度为273.8米,市体育馆站为地下三层岛式车站,车站总长度为138米;围护结构采用围护桩与混凝支撑、钢支撑相结合支护体系;XX 站主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工,附属工程均采用明挖顺筑法,体育馆站主体和附属工程均采用明挖顺筑法。区间隧道从中原东路站~郑州火车站站~XX 站~市体育馆站~紫荆山站,共四个区间,最短区间692.6m ,最长区间1010.9m,单线全长3535.14m 。 §3 程难点 现按照集团公司的统一部署,计划使用两台盾构机从中间XX 站始发,向西通过郑州火车站站,掘进到中原东路站;向东通市体育馆站,掘进到紫荆山站。两个方向掘进长度均达到了独头2000米左右,这个施工运输和施工通风造成了很大的困难。 §4 体施工方案 根据我集团公司在地铁以及长大山岭隧道的隧道通风的施工经验,本工程采用轴流式 中原东路站 郑州火车站站 二七广场站 市体育馆站 紫荆山站 图1 工程地理位置示意图

隧道施工通风专项方案

目录 一、编制依据 .................................... 错误!未定义书签。 二、编制标准 .................................... 错误!未定义书签。 三、编制范围 .................................... 错误!未定义书签。 四、工程概况 .................................... 错误!未定义书签。 四、总体通风方案................................. 错误!未定义书签。 ⒈通风机.................................... 错误!未定义书签。 ⒉通风管.................................... 错误!未定义书签。 ⒊隧道各洞口通风长度.......................... 错误!未定义书签。 五、通风检算 .................................... 错误!未定义书签。 ⒈掌子面需风量计算 ........................... 错误!未定义书签。 ⒉供风计算.................................. 错误!未定义书签。 ⒊结论...................................... 错误!未定义书签。 六、通风设备的安装与使用.......................... 错误!未定义书签。 ⒈通风管的安装............................... 错误!未定义书签。 ⒉通风机安装 ................................ 错误!未定义书签。 七、通风管理方案................................. 错误!未定义书签。 1.各岗位职责 ................................ 错误!未定义书签。 2.通风管路管理............................... 错误!未定义书签。 ⒊风管的修补 ................................ 错误!未定义书签。 ⒋通风机管理 ................................ 错误!未定义书签。 ⒌通风监测管理............................... 错误!未定义书签。 隧道施工通风专项方案 一、编制依据 ⒈《万荣隧道设计图》蒙华浩三段施隧参60。 ⒉《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)。

隧道斜井专项施工方案

新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日

目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)

* 第一章斜井优化设计

前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后,项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图,项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘,结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前,斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米,综合坡度9.13%,井底与正洞右线单联斜交,交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处,暗洞口进入山体坡脚40多米,仰坡开挖高度达60多米,暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡,造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大,且不利于边仰坡稳定,无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米(避开滑坡体),标高下降2.6米(比既有便道高1.4米)。在保持原设计坡度总体不变的情况下,井底联接处位置相应发生改变,交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖,实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米,在降低工程造价的同时,可提前进入正洞施工。 附:象山隧道1#斜井井身位置调整平面图

某隧道斜井进洞施工方案

XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范斜井施工,尽可能地减少超、欠挖,保证斜井的开挖作业安全,确保斜井施工质量,特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内,为双线隧道,隧道起迄里程为DK63+332~DK66+700,全长3368m。隧道所经地区地势平缓,相对高差约2~5m,最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区,与多条道路及建筑设施立体交叉,主要有:DK63+585~602下穿310国道;DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线;DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路;DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过;隧道上方地面有多处民宅等建筑设施,多为1~3层,基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度,满足工期要求,本隧道设置斜井一座,斜井设于DK65+450线路前进方向右侧,与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o,斜井水平长度135m,斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面,斜井纵坡9%,其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌,斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道,为满足使用要求,隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构,坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡,防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育,对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土,棕红色,褐红色,硬塑,结构较致密,局部为为Ⅳ级围岩,dl+plQ 2 砂质粘土,地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩,上部为al+plQ 3

隧道通风方案设计,通风计算

蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m,进口里程DⅡK60+875,出口里程DIK71+256,为单线隧道,设计为单面下坡,坡度分别为-20.2‰(坡长9025m)、-10‰(坡长650m)及-1‰(坡长706m),最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧,斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300,斜井与线路中线蒙自方向夹角80°,井口里程为XDK1+218,水平长度1218m,综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输,断面净空尺寸5.6m(宽)×6.0m(高)。斜井施工任务为斜井1218m(XDK0+000~XDK1+218),平导1735.29m(PDK66+294.71~PDK68+030),辅助正洞4165m (DⅡK63+835~DⅡK68+000),其中出口方向为1700m(DⅡK66+300~DⅡK68+000),进口方向2465m(DⅡK63+835~DⅡK66+300)。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量:按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度:每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg;含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg;二氧化硅含量在10%以下,不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度:一氧化碳不大于30mg/m3,当施工人员进入开挖面检查时,浓度为100mg/m3,但必须在30min内降至30mg/m3;二氧化碳按体积计不超过0.5%;氮氧化物(换算为NO2)5mg/m3以下。洞内温度:隧道内气温不超过28℃,洞内噪声不大于90dB。

隧洞专项施工方案

一.编制依据 (1)施工合同名称和编号 (2)《水利水电施工组织设计规范》SDJ338-89 (3)《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》DL/T5099-1999 (4)《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98 (5)《水工混凝土施工规范》SDJ207-82 (6)《水利水电施工测量规范》SL52-93 (7)施工图纸名称及编号 二.概况 李家峡南干渠第一标工程位于青海省黄南州尖扎县坎布拉镇,本标桩号 1+060.81至7+895.23,干渠总长6.998km。 修建隧洞4座,总长3.062km;采用C20钢筋砼现浇矩形结构,砼抗渗标号W6,除了4#隧洞为马蹄形外全部为城门洞型,隧洞底坡比降1/1500,设计流量2.85m3/s,加大流量3.7m3/s,隧洞底宽2m,洞高2.3m,衬砌厚度0.3m-0.35m。 三.施工平面布置 3.1道路 在原有的乡村道路上,人工配合机械(反铲)修建到隧洞口的临时施工道路:L1是到1#隧洞口的临时施工道路,L2是到1#隧洞出口及2#隧洞进口临时施工道路。L3是到3#隧洞进口的临时施工道路,3#隧洞贯穿后将3#隧洞作为交通洞,延长L3施工4#隧洞进口。L4是到4#隧洞出口的临时施工道路。 3.2供风 供风方式为布置一台压风机(电动)在洞口供风,架设2”风管送风到工作面,风

管根据开挖工作面的推进而延伸。1#隧洞进口2#隧洞进口各放置一台容量为20m3/min 的压风机(电动),3#隧洞进口4#隧洞出口各放置一台容量为13m3/min的压风机(电动)。 3.3通风 在洞口架设一台5.5KW轴流通风机,接直径D200mm的风管。风管管口保持与掌子面相距30m左右,爆破时对其进行覆盖保护。 3.4水 施工用水利用2”管从洞外水池处接进,并引至洞内工作面附近,以满足手风钻用水的需求。开挖排水沟满足洞内排水要求,保证洞内干地施工。 3.5电 从洞口外布置好的10kv变压器接线供电。拟架设一趟电线进洞,低压(36V)用于洞内的工作灯照明,根据需要在洞壁上每隔8m左右安装一盏100W电灯(电灯采用有护网的安全灯具),一趟动力电缆(380),直接接至用电设备。 四.施工进度 四条隧洞施工从2014年4月21开工,2016年2月29日结束。 表5-1 引水隧洞主要工程量表

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井 二衬施工专项方案 编制: 复核: 审核:

隧道斜井二衬施工方案 一.编制依据 1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。 2.省高指隧道施工标准化指南 3.福建省高速公路隧道施工要点 4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 5.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6.斜井作业区施工方案。 二、工程概况 1.总体工程概况 斜井为xx隧道永久性通风通道,分左右两洞,右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m,左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。左右斜井各设送、排风道,其中右斜井排风道设计为施工加宽段,作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。 设计采用地表风机房。右正洞送排风道合并到右斜井,左正洞送排风道合并到左斜井,斜井设置中隔板。左斜井洞身坡度为19.8%,右斜井洞身坡度为18.5%。 ZXJZ0,YXJZ0,ZXJZ5-1,YXJZ5-1,ZXJZ5,YXJZ5段设仰拱,其余地段设计不设仰拱。 2.设计参数 斜井段支护类型和衬砌形式见下表 Φ12@200 Φ12@200 25

(1)钢筋:仰拱全部设钢筋。ZXJZ0,YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5-1,YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5,YXJZ5拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ16@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距300mm,保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ4-1,YXJZ4-1拱墙钢筋环向为双层Φ16@200mm,纵向为双层Φ12@00mm,层距250mm,保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。 (2)混凝土:仰拱混凝土为C25混凝土,拱墙混凝土为C25防水混凝土。 (3)防排水:二衬砼采用C25防水砼,在初期支护和二衬背后均设置EVA防水板1.2mm 厚+无纺土工布300g/㎡,在初支和土工布之间环向铺设Φ50mmHDPE单壁打孔盲管将地下水引入边墙两侧Φ100mmHDPE双壁打孔波纹管集水,有仰拱段通过Φ100mmPVC横向排水管将水引入Φ200mmU-PVC双壁打孔波纹管中央排水管,再通过中央排水管引入主洞侧式排水沟排出主洞洞外,无仰拱段直接通过两侧Φ100mmHDPE管将水引入主洞侧式排水沟排出洞外。二衬沉降缝和环向施工缝采用中埋式橡胶止水带进行防水。路面水通过设在斜井两侧的10×20cm的路缘三角沟,引入联络风道的沉沙井,然后通过Φ100mmU-PVC双壁波纹管将水引入主洞电缆沟,排出主洞洞外。 (4)一般断面图

隧道施工通风方案设计计算等

目录 一、编制依据 (2) 二、编制依据 (2) 1、采用的标准规范 (2) 2、通风编制标准 (3) 三、工程概况 (3) 四、通风原则 (5) 1、通风系统 (5) 2、通风设备 (5) 五、通风方案 (6) 1、姚家坪隧道出口通风方案 (6) 2、庙埂隧道进(出)口通风方案 (6) 3、庙埂隧道横洞通风方案 (7) 4、田坝隧道通风方案 (8) 5、高坡隧道1#横洞压入式通风方案 (13) 6、高坡隧道2#横洞巷道式通风方案 (14) 六、通风验算 (15) 七、施工通风监测 (17) 八、主要通风设备 (18) 九、施工通风保证措施 (18) 十、施工通风技术措施 (19) 十一、施工通风安全管理措施 (22) 1、施工通风安全措施 (22) 2、通风管理制度 (23)

隧道施工通风方案 一、编制依据 1、隧道施工安全需要。 2、XX公司对隧道施工的相关要求。 3、原铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》(铁建设函[2007]102号。 4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-11标段的设计文件。 5、《成贵铁路CGZQSG-11标实施性施工组织设计》。 6、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)。 7、《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》、《防治煤与瓦斯突出细则》。 8、国家现行有关施工规范、验收标准和我单位类似工程地质的施工经验。 9、其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 施工通风是隧道施工的重要工序之一,是高瓦斯隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果,按照自成体系的原则,综合考虑施工过程中可能出现的情况,制定隧道通风方案。 1、采用的标准规范 ⑴ XX铁路11标隧道施工图; ⑵《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002); ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008); ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009); ⑸《煤矿安全规程》(国家煤矿安全监察局18号令)、《防治煤与瓦斯突出规定》(国家安全生产监督管理总局令第19号)等煤矿现行有关规范、规程等。 设计文件及XX铁路有限责任公司安全管理相关要求等。

隧道斜井挑顶施工专项方案

目录 一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)

六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)

拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案 一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据 (1)新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计; (2)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设[2010]241号); (3)铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009; (4)客货共线铁路隧道工程施工技术规程(Q/CR9653-2017); (5)铁路隧道工程施工质量验收标准(铁建设[2003]127号); (6)其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的 明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围 适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。 二、工程概况 拉孟山隧道位于班奔弗~班发当区间,为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697,出口里程D1K261+585,全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系(T)砂岩、泥岩、页岩夹煤线,地面高程一般为530~760m,相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响,洞身围岩节理裂隙发育,岩体破碎、岩质软硬不均,

几种隧道通风方案

几种隧道通风的通风方式比较 一、自然通风和机械通风。 1、双向交通隧道:L*N≥6*105时需机械通风。 2、单向交通隧道:L*N≥2*106时需机械通风。 其中L表示:隧道长度(m),N表示设计交通量(辆/h) 二、机械通风通风方式可分为纵向式、半横式、全横式以及这三种方式的组合。 选择机械通风方式应考虑以下因素: ①交通条件 ②地形、底物、地质条件 ③通风要求 ④环境保护要求 ⑤火灾时的通风控制 ⑥工程造价、运行费用、维护费用。 三、隧道通风要求: 1、单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s,特殊情况可取12m/s;双向交通的隧道设计风速不宜大于8m/s;人车混合通行的隧道设计风速不宜大于7m/s。 2、风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保有关规定。 3、确定交通方式在交通条件发生变化时应具有较高的稳定性,并便于防灾时的气流组织。 4、隧道内通风的主流方向不应频繁变化。

四、机械通风的通风方式:射流风机通风方式、集中送入通风方式、竖井排除通风方式、竖井送排式纵向通风方式、竖井与射流风机组合通风方式、全横向和半横向通风方式、静电吸尘通风方式。 1、射流风机通风方式,其模式如下图所示。 适用于单向交通隧道,送风方向与车行方向相同。 2、集中送入通风方式,其模式如下图所示。 集中送入通风方式应符合下列规定: ①应充分比选送风机房结构形式和风道连接方式,减少压力损失;对送风口结 构形式也要做比选,确定经济、合理的风口形式。 ②应结合结构工程尽可能使送风口喷流方向与隧道轴向一致,并在弯曲部位设 置导流装置。 ③该通风方式可与其他通风方式组合采用,宜用于单向交通隧道。 ④3、竖井排除通风方式,其模式如下图所示.

(完整版)隧洞通风专项方案

崇赤补水工程1#隧洞后段、2#隧洞通风专项施工方案 编制单位:张家口市建筑工程集团有限公司 崇赤补水工程项目经理部二工区编制: 审批: 批准: 日期:

一、工程概况 张家口市区、崇礼县补水工程引水干管2号引水隧洞,隧洞总长2460m,桩号:3+520-6+970,引水3号隧洞桩号:0+000-1+226,隧洞长1226米,隧洞自进口至出口以0.2‰的下坡,洞型设计为半圆拱直墙式,Ⅱ、Ⅲ级围岩宽2.4m,墙高1.9m,拱半径1.2m;Ⅳ级围岩宽3.2m,墙高2.0m,拱半径1.6m。 本项目岩体主要为流纹岩、石英斑岩及片麻岩,洞顶围岩最大厚度为322m,呈中、微风化,局部节理裂隙较发育,具有挤压破碎带易崩塌。进、出口局部为轻粉质壤土。片麻岩倾向32°,倾角75°,安山质岩屑角砾熔岩倾向144,倾角68°。片麻岩局部裂隙倾向103~112°,倾角61~10°。 隧洞围岩分为II、III、IV、类三个类别,其中以II类为主,约占本标隧洞长的81%;III类340m占本标隧洞长的9%。IV类366m占本标隧洞长的10%。 本项目区属大陆性气候,四季分明,雨热同季,昼夜温差大,冬季寒冷,夏季凉爽,独具特色。多年平均气温7.5℃,极端最低气温-34.7℃,极端最高气温42℃,最大风速20m/s,平均无霜期144d,多年平均水面蒸发量1185mm。最大冻深1.9m,最大积雪深度31cm,最大冰厚0.88m,最早封冻日期12月2日,最晚开河日期3月16日,封冻天数90d左右。 二、施工方案 我单位根据类似工程施工经验,结合本工程特点和有关设计要求,II、III、IV类围岩采用全断面光面爆破开挖。洞内至弃碴场采用有轨运输,5T电瓶车牵引S6梭式矿车。一次支护采用喷射混泥土或锚喷网喷射混泥土支护。二次衬砌采用自行式衬砌台车,先浇筑墙部混泥土后浇注底板混泥土。混凝土配料采用自动配料机计量,JS500强制式搅拌机拌和,2.0m3轨行式混凝土运输车运输,

隧道斜井进正洞施工方案

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 新建铁路云桂线(云南段) XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制: 复核: 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》(云桂隧参-04) ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) ⑺我单位类似工程施工经验。

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 2、工程概况 XX 隧道斜井长620m ,与正洞相交里程DK604+450,与左线中线夹角67°9′2″,下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m (宽)*6m (高),运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌,自然坡度约15°~30°。本段主线经过主要XX 交扭背斜,XX 扭曲背斜与主线相交于DK604+405,交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE ,大里程翼岩层产状N40~47°E/44~47°NW 。两翼大致对称,背斜轴部,岩体破碎,节理、裂隙发育,岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g ,反应谱特征周期0.45s 。斜井开挖方法为全断面法,属Ⅳ级围岩,交接处正洞为Ⅳ级B 型复合,正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通,在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后,设置异形钢架,调整支护断面角度,使其与正洞中线平行;底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时,高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后,向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护,并施作二次衬砌。进入正洞后,先向小里程开挖支护至DK604+420后,再向大里程方向施工,为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件,待二衬台车拼装完成后,及时施作交接段的二次衬砌,确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程: 工艺流程见下页图一。 图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 根据工程特点,结合以往施工经验,于XJK0+008处开始,在斜井右侧设置一洞室为集水坑,,一次

隧道诱导交通安全方案与隧道通风照明、灯具安装施工实施方案汇编

隧道诱导交通安全方案与隧道通风照明、灯具安装施 工实施方案汇编 隧道诱导交通安全方案 隧道内可采用LED主动发光道路交通标志,以引导车辆正确选择行驶方向并提高安全感。隧道内的发光标志应当考虑LED像素视觉融合性,赛康交安发明的光学透镜可以确保标志的光学模式稳定。 隧道诱导标采用高亮度LED作为发光元件,可安装于隧道、环岛、安全岛、地下停车场出入口的路缘石或隧道壁上,以引导车辆在上述路段安全行驶。隧道诱导标系统是一种高效的光学车道指示系统,可采用现有电网或太阳能电池作为电源,诱导标的照明可设为长亮与闪烁两种状态,闪烁频率70~300次/每分钟可调。该系统电耗极低,以每隔15米安装1个诱导标的300米长道路为例,其电耗仅相当于1只10W的白炽灯。 隧道诱导标系统是汽车在无灯隧道中安全行驶的重要保障,而用于有灯隧道中则可以减少照明灯数量,降低运营成本。 LED诱导系统介绍 LED诱导系统具有以下特点: 一、安全 该LED诱导系统是新一代的交通安全产品,它既可以提供道路必要的交通引导,又可以作为道路的应急照明,在出现灾情或紧急情况下提供车辆和行人安全逃生的指引。与传统的反光材料比较:

1、它采用主动发光方式增强了交通诱导效果。传统反光材料,车辆越近,反射效果越好。新一代产品诱导标前端加了镜头,对光源进行特殊处理,发光效果相反,车辆越近光线越柔和不晃眼,越远处(特别是15米外)光线越强,诱导效果更佳。 2、它具有更强的穿透性和亮度,特别在有雨雪雾的区域它能发挥更好的效果。 3、它的壳体采用PCABS合金材料经过特殊生产工艺加工不易黏附尘土,易清洁养护、能够抗紫外线老化,具有良好的阻燃性、耐磨性和抗冲击性。 4、光源的衰减小于5%,使用寿命长。在正常工作状态使用,它的使用寿命长达10年、具有良好的性价比。 5、诱导标体用环氧树脂密封,免维护。根据当地气候,每年只需要用柔软的湿布清洁1-2次。它安装简单。在隧道中,它可以应用于路肩上,也可以用于路缘石的侧面,一般情况下,出口段和入口段间隔每10米1个,中间段间隔每15米1个。如果是安全等级特别高的长大隧道或隧道群,也可以每间隔5米安装1个,作为备份或应急系统。配备固定支架还可以被安装在波形护栏高度,应用于恶劣天气区域或大弯道和长大坡处。不同颜色的LED如同公路的语言代表了不同含义,白色代表正向行驶右侧;黄色代表正向行驶左侧;红色代表禁行或警示;绿色代表允许通行,蓝色代表涉水路面。通常情况,道路通行习惯是采用左黄右白,为了方便交通养护,通常使用双面黄白两色的诱导标。人行和车行横洞采用红色和绿色的诱导标。LED诱导系统既可以用I/O接口独立控制,也可以通过RS232或RS485通讯接口与监控系统配合使用。根据现场实际要求LED控制器可以配备适用于农

隧道斜井施工

隧道斜井施工 2.12.2.1 工艺概述斜井是隧道附助坑道的一种。是为增加隧道工作面以缩短工期和改善施工通 风、施工排水和 施工运输等施工条件所设置的临时性隧道附属工程。也可作为永久性的隧道附属建筑,作为运营通风、排水和防灾害使用。一般需要提前开工,为隧道施工创造有利条件。 2.12.2.2 作业内容 1. 洞口及车场布置; 2. 轨道铺设及拆除; 3. 施工通风、排水设施安装及拆除,施工通风排水; 4. 斜井开挖、支护及衬砌; 2.12.2.3 质量标准及验收方法参考开挖、支护、衬砌、 防排水等作业工艺标准。 2.12.2.4 工艺流程基本作业流程为:测量→钻架就为→钻孔→装药爆破→通风→找顶清帮→支 护→出碴→下一 循环。 2.12.2.5 工序步骤及质量控制说明 一、施工准备 1. 做好施工现场的“三通一平”——路通、水通、电通与场地平整工作,合理规划施工总

平面布置,确定大临、小临及弃碴场的位置和范围,运输道路的引入和其他运输设施的布置。 2. 做好原材料料源调查,提前完成原材料试验和配合比试验,准备充足施工使用的各项材 料,使其满足施工要求。 3. 熟悉施工图纸,做好各项技术交底。 4. 做好现场劳动力组织(详见作业组织),准备好各种施工机械,并保证机械的完好率, 使其满足施工要求。铁路隧道坚井提升运输机械通过计算确定,其它机械设备可参考正洞配备。 二、设备选型与配备 1. 一次提升时间(t ) 一次提升时间的计算见表 2.12.2-1。 表 2.12.2-1 近似的 t 值计算公 式 注:L —— 斜井井身长度(m ); L 甩 —— 甩车道长度(m ); L 车 —— 斗车L 上 —— 上部平车场长度(m ),根据一次拉车数确定,一般取 6~15m ; L 上 —— 下部平车场长度(m ),一般取 6~15m ; L 提 ——n —— 一次提升斗车数(辆); υ均 —— 平均提升速度(m /s ),一般 0.75~0.9,当提升长度小于 200m 时取下限, 大于 600m 时取上限; υm

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