锦城学院 道路毕业设计文献综述
关于功能型路面材料的研究
专业：土木工程
学生：指导老师：
摘要:
随着城市交通的发展，运输事业的迅猛进步，在大城市及其周边地域，机动车造成的空气污染，正在成为影响大气质量的主要污染源。而道路交通在满足出行方便快捷的基本要求上，一些安全、舒适、环保等新的要求又被不断提出，因此一些功能性路面应运而生。这些功能性路面的出现，不仅提高了路面的使用性能，而且正在明显改善着我国道路交通的服务质量和水平。未来道路的发展，也会向着安全、舒适、环保的方向前进。
关键词：功能性；路面材料；沥青混凝土；排水；降噪；阻燃
Studies on the functional road material
Major:Civil Engineering
Student:Jiang Shuai Instructor:Chen Yan ru,Mao Wei
Abstract:
With the rapid development of transportation in the city,and rapid advances in transportation industry,in large cities and the surrounding areas,motor vehicle air pollution is becoming a major source of pollution affecting the air quality.However,to meet the basic requirements of travel convenient,Road Traffic travel need to be more safety,comfort,environmental protection.Therefore,some functional road came into being. With these functional road appears,not only improve the road performance,but also significantly improve the quality and level of road transport services.Future development of the road is also toward the safety, comfortable,environmental protection direction.
Keyword:functional;pavement materials;asphalt Concrete;drain;noise reduction;flame-retardant
1引言
随着城市交通的发展，机动车造成的空气污染，正在成为影响大气质量的主要污染源，而道路交通
在满足出行方便快捷的基本要求的基础上一些安全、舒适、环保等新的要求又被不断提出，因此一些功能性路面应运而生。这些功能性路面的出现，不仅提高了路面的使用性能，而且正在明显改善着我国道路交通的服务质量和水平。
近年来随着南京市社会经济的快速发展，南京市机动车的保有量已由“1991”年的11万辆增至，2003年的50万辆，但机动车增长造成的污染物排放也以10%的幅度逐年上升，大气环境污染由煤烟型向煤烟、交通混合型过渡，交通流动源对城市空气的污染已日益显现。
从南京市的交通现状来看，2002年南京市区行程车速为24.9km/h，主要道路高峰小时平均车流量为1826辆/h。市区的行程车速在15km/h以下的瓶颈路段有北京东路、白下路、汉中路、洪武路、中山东路、中山路和中央路等，而珠江路、虎踞路和中央路等属典型的主干线高峰路段，车辆拥挤，道路平均饱和度为0.88。通过与其他城市比较，由于南京市城市道路行驶车速比较低，导致了机动车排气污染物浓度加大。
对于机动车污染状况的监测表明，交通点氮氧化物浓度为0.026mg/m3～0.203mg/m3，平均值0. 098mg/m3，而国控点氮氧化物浓度为0.020mg/m3～0.047mg/m3，平均值0.037mg/m3，交通点氮氧化物浓度平均值比国控点高1.64倍。交通点二氧化氮浓度范围为0.008mg/m3～0.135mg/m3，平均值0.042mg/m3，达到GB3095-1996《环境空气质量标准》二级日均值标准。而国控点二氧化氮平均值为0.032mg/m3，两者相差0.010mg/m3。交通点二氧化氮在氮氧化物中所占比例为13%～67%，但国控点比例为59%～93%，说明交通点空气质量受机动车尾气影响明显。2000年4月在交通点珠江路测得的一氧化碳浓度为4.48mg/m3，背景点中山陵的一氧化碳浓度为0.46mg/m3。而2002年7月10日—13日在通点测得的一氧化碳浓度范围为2.21mg/m3～4.63mg/m3，平均值3.35mg/m3，表明南京市区交通干道上一氧化碳浓度的变化不大。
全市主城区年排放氮氧化物的量达3149110t，而机动车占了总量的4518%，并且机动车源排放污染物的分担率可通过污染扩散模式计算，结果表明，在影响南京市主城区的氮氧化物中，工业污染源的浓度分担率仅为11.3%，而机动车排放的氮氧化物占了88.7%。通过分析各类机动车的排污分担率，
得知以重型车排放NO x的量最大，达到6361t，出租车是排放HC和CO的量最大，分别达到7645t和90273t，并且出租车排放CO的比例占总量的45%。但出租车(包括轿车、微型车和轻型车)排放NO x 和HC的比例合计仅占总量的55%和69%。从100万辆车辆排放污染物的统计结果看，南京市的污染物排放水平远高于日本东京20世纪90年代，污染状况在国内中心城市处于中等偏上。
目前，我国已有2/3的城市环境空气质量没有达到国家质量标准。酸雨影响中国近30%的国土，75%的河流无法养殖鱼类，2亿人饮用污染过的水，1/3的草地正在退化。专家指出，无数辆行驶在大街小巷的汽车在大量排放有害尾气的同时，也是惊人的活动散热器，它们和空调、冰箱等制冷电器一起不停地吞能吐热，使城市的“体温”不断升高，城市热岛效应大大加强。尾气污染物将直接危害人体的免疫
力，引发呼吸系统和心血管系统疾病，尤其对儿童影响严重；对于职业接触人群，可以导致其细胞免疫水平降低，对疾病抵抗力下降，人体抗肿瘤免疫功能也明显下降。因此，国家环保机构已将此列为本世纪的主要任务，及时采取有效的措施，来保护环境、净化空气质量、保障人们的身心健康已刻不容缓。
2功能性路面材料的内容
功能性路面材料的研究，主要是针对国内大桥、高速公路收费站、隧道、城市道路普遍存在的汽车尾气污染严重的问题而派生出来的。20世纪科学技术迅速发展，给人类带来巨大的便利和舒适性的同时，由于消耗资源能量而产生的全球变暖、有害气体等问题使地球的环境问题持续恶化，因此21世纪被称为“环境的世纪”。在当前的经济体系下，一方面人类享受着由科学技术的进步带来的便利和快捷；另一方面大规模的生产、消费、废弃等经济活动也加大了环境的负荷，破坏了人类赖以生存的自然环境的生态平衡，引起了多种多样的环境问题。空气的污染源主要由汽车排放的尾气、工业废气构成。特别是随着我国城市经济和道路运输事业的迅猛发展，机动车的数量迅速增加，在促进经济和技术发展的同时，汽车排放的CO、HC、N0x污染物日益严重。这些汽车排放的污染物，是导致酸雨、光化学烟雾、臭氧层破坏和危害人类健康的大气污染物的主要污染源。在我国大城市，汽车排放的co和HC等污染物已占污染物总量的60％～70％，NO x也占30％，已对城市居民的健康造成严重的威胁。尽管国家和地方车辆管理部门制定了严格的排放法规，采取强制装配尾气净化装置、加强排放性能检测等措施，但因受到燃油质量、汽车性能、经济状况的限制，其收效并不明显。
近年来。随着亚洲人口的增加、城市化扩展、车辆的增加和能源的消耗，空气污染程度越来越大。在中国，这个世界上第三大经济发展国家，在未来30年问，汽车和多用途运载车的数量将达到1.9亿辆。相对应的，空气中二氧化碳的含量将上升3.4倍。污染每年导致50多万人过早死亡。世界卫生组织的专家迈可说，根据预计，全球因为环境污染引起的早逝人数已经上升到大约75万，其中大约有53万人在亚洲。按照世界卫生组织规定，可吸入颗粒污染物应该为20mg/m3。但在亚洲很多城市，已达到70mg/m3，甚至更多。城市污染水平相当于欧美的3倍以上。在大城市及其周边地域，汽车排放的Co、HC、NO x等污染物以及工业废气造成的后果日益严重，尤其在道路拥挤处，众多车辆行驶缓慢，一路冒着浓浓的黑烟，再加上扬起的尘土，空气质量变得异常恶劣。迄今为止，关于汽车尾气中高浓度co、HC、NO x的问题，已成为当今世界备受瞩目的问题。为解决此问题，急需研发不需要耗能即可净化排放在大气中的有害气体的材料与技术——可除污功能性路面，以路面材料为载体，负载净化材料组分，实现对汽车尾气的二次净化，吸收汽车尾气中严重污染环境的氮氧化合物，以便及时有效地遏制巨大的尾气污染源，保护人类自身及大气环境。它可广泛地应用在道路交叉口前的刹车部位、公共汽车总站、公交车站、高速公路收费站、隧道内、地下停车场等处，用以净化汽车、工厂排放到大气中的Co、HC、NO x等污染气体，对于大大降低汽车尾气中的废气、净化空气、提高国民身心健康具有深远意义。
3关于功能性路面的机理分析
随着科学技术的发展，在对大气污染治理的过程中，发明了吸收法、吸附法、催化转化技术，这些技术已广泛地应用于汽车尾气的治理中。汽车在怠速时排出大量尾气，含有大量的一氧化碳和氮氧化物。现在科学家针对汽车尾气的排放，采用安装催化器的方法，使尾气从气缸中排出后，排入催化反应器。在催化剂作用下，使一氧化碳和碳氧化合物被氧化为二氧化碳、水和氮气，净化了尾气中的污染成分。
一些发达国家对汽车尾气提出更高的排放标准，迫使汽车制造商不但采用一段净化，还发明了二段净化尾气的方法。二段净化是在一段中一氧化碳把氮氧化物还原成氮，再排入二段催化器。在二段催化器中，再把一氧化碳和碳氢化合物氧化成二氧化碳和水，以减少氮氧化物的排放，达到尾气排放标准。而本项目的技术是利用碳素类物质以及多孔性无机材料的复合物，制成可降低汽车排放的CO、HC、NO x污染物及工业废气的材料，力图在改善环境问题的同时，减少建设投资费用。
除污路面的机理：该道路材料是由碳素化合物和无机材料复合形成一种多孔性硅基聚合物，用以吸附汽车所排放的CO、HC、NO x和工业废气等污染物，在常温下将CO、HC、NO x等转化为无害的二氧化碳、水和氮气，达到净化环境、改善空气品质的效果。
我国每年约有农作物秸秆5亿t，吉林省每年就白白烧掉0.12亿t左右。其燃烧值约为标准煤的50%，每生产1t玉米可产2t秸秆，2t玉米秸秆就可以生产出0.63t秸秆生物质炭。秸秆生物质炭进一步处理为活性炭，可以应用于铺设道路，吸附汽车尾气及空气中的废气。
我国农村有着丰富的农作物秸秆资源，大量的农作物秸秆被废弃于田间直接燃烧，既造成大量的生物质能浪费，也给大气带来严重污染。而开发农作物秸秆生物质炭不仅具有资源再生、技术可靠的特点，而且还具有对环境无害、经济可行、利国利农的发展优势。
秸秆生物质炭应用于道路吸附汽车尾气及大气中废气技术，属国内首创。原料以我国北方地区资源广大的玉米秸秆、棉花秸秆和小麦秸秆等为原料，物美价廉，环保安全，在市场上具有极强的竞争力。
4在沥青混凝土路面的应用
4.1高模量抗车辙沥青混凝土
日本的高速公路，使用寿命在20年以上的占34%，10到20年的占32%，10年以下的占34%。而我国使用寿命在10年以上的只有4%左右，96%在十年以下，其中主要病害是车辙。
据国际上统计，在沥青路面的维修养护中，80%是因为车辙变形。与开裂、水损相比，车辙的危害最大，直接威胁到交通安全。同时，车辙损坏的维修也最为困难，因为它不仅发生在表层，还危及到中面层和下面层。所以，世界各国都把防治车辙放在防治沥青路面损坏的第一位。
1.车辙的产生及其预防措施
车辙是沥青路面结构层在高温、重载、纵坡和渠化交通等因素作用下而产生的永久变形。为了解决沥青路面的车辙问题，国内外的许多学者提出各种各样的解决措施，其中有一种方法就是通过提高沥青
混凝土的模量来提高路面的抗车辙能力。研究表明，如果混凝土具有较强的劲度模量，则具有优越的高温抗变形能力，这种高模量沥青混凝土（HMAC）就称为高模量抗车辙沥青混凝土，提高混凝土的模量是解决车辙难题的有效手段之一。
提高沥青混凝土模量的方法有多种，根据沥青混合料的强度理论，除了级配类型和石料性质的合理选用之外，更多的是使用粘度高的硬质沥青，或采用向混合料中添加沥青质、聚烯烃类添加剂的方法来提高混凝土的模量。其中，以添加聚烯烃类添加剂（俗称为抗车辙剂）的方法对混合料模量的贡献最为突出。
2.抗车辙剂的功能特性
抗车辙剂具有突出的抗车辙功能，优异的性价比，方便的使用模式等多重特性。
3.Radspunrie抗车辙剂沥青混凝土路面的工程应用
鉴于Radspunrie抗车辙剂优越的性价比和灵活简便的施工工艺，已广为高等级公路、市政道路、机场、运煤专线等项目所接受和认可。到目前为止，Radspunrie抗车辙剂已在国内30多个工程中得到了应用。
4.2多空排水降噪沥青混凝土
传统沥青混凝土多为悬浮密实型结构（如AC沥青混凝土），混合料为连续密级配所组成，设计空隙率一般在3%到5%，这种结构的沥青混凝土路面是不透水的。排水降噪沥青混凝土路面为骨架空隙结构，混合料为开级配甚至间断级配组成，设计空隙率一般在17%到25%。
多孔排水降噪沥青混凝土路面的功能与特点：
多孔排水降噪沥青混凝土路面具有排水功能，安全功能和降噪功能等多种特点。
1)保证混凝土透水的功能性
混凝土路面的空隙率愈大，排水、抗滑性能愈好，降噪效果也就愈好。为了充分实现多孔沥青混凝土的功能性，必须保证混凝土的高孔隙率。为此，配合比设计中将孔隙率作为控制指标。根据研究和经验通常要求孔隙率大于17%,考虑到使用过程中的行车压密和灰尘堵塞，初始设计孔隙率可以取20%，甚至更大。
2)保证混凝土强度的耐久性
作为一种铺面材料，多孔沥青混凝土必须具备能够承受车轮荷载反复作用的强度。多孔沥青混凝土主要由粗集料组成，细集料少，粗颗粒之间是点接触，结构的力学强度和稳定性不仅取决于合理的级配，更依赖于骨料及结合料的性质。
另一方面，与传统的密级配沥青混凝土相比，透水性沥青混凝土的大空隙特征使其更容易受到日光、空气及水的侵蚀，导致混凝土出现透水功能的丧失以及耐久性的降低等问题。为保证透水性沥青路面的功能和强度的持续性，必须选择优质骨料及高粘性的沥青结合料。
4.3阻燃沥青混凝土
沥青混凝土路面由于具有噪音低、抗滑性好、易维修、行车舒适等优点，近年来被越来越多地应用于公路隧道铺面。然而，沥青是一种复杂的碳氢化合物，具有易燃的特点，用于隧道铺面时，一旦发生火灾，后果不堪设想。
为了解决公路隧道的防火问题，世界各国的相关研究人员都在致力于各种沥青阻燃剂的研究。采用阻燃性能高、抗滑性好、噪音小、行车舒适的阻燃沥青混凝土作为隧道铺面，已成为当今的发展趋势。
1.阻燃沥青混凝土的两种制备模式与比较
目前工程上对阻燃沥青混凝土的制备模式通常有两种：
1)先制备阻燃沥青——传统的沥青改性模式
就是采用在沥青中添加阻燃剂、抑烟剂经搅拌剪切形成所谓的阻燃沥青。然而，由于性质和密度相差悬殊，大多数阻燃剂与沥青并不相容，沥青对各种阻燃剂存在一定的选择性，从而导致所形成的阻燃沥青往往发生性质劣化、离析等问题，严重制约了阻燃沥青在工程上的应用。
2)直接制备阻燃沥青混合料——FRMAX制备模式
为了克服以上种种弊端，实现阻燃沥青混合料的规模化生产和应用，深圳海川工程科技有限公司另辟蹊径，成功开发出能够直接加入到沥青混合料中制备阻燃沥青混合料的FRMAX系列阻燃改性剂。该产品可直接对沥青混合料进行阻燃改性，在不降低或改善原沥青混合料路用性能的前提下显著提高了沥青混合料的阻燃性能，从而从工程实用角度解决了隧道阻燃沥青铺面的规模化施工问题。
3)FRMAX阻燃改性剂的作用机理
●干拌过程中掺加的阻燃改性剂熔化并黏附于石料表面；
●在湿拌过程中熔化了的阻燃改性剂又与沥青相融；
●随着混合料拌制过程的进行，阻燃改性剂随混合料的沥青得以均匀分散和融合；
●受火时，沥青混凝土中的阻燃改性剂受热分解，通过阻隔热量/气相阻燃/凝固相阻燃/抑制链反应的
单独或协同效应，发挥阻燃作用，从而实现了阻燃效应。
●FRMAX阻燃沥青混凝土的特点：
a)在保证或改善沥青混凝土路用性能基础上显著提高了沥青混凝土的阻燃性；
b)规避了制备阻燃沥青时沥青性质劣化、离析和有害气体的二次排放等问题；
c)使用更方便，易于实现规模化生产和推广应用。
5新型功能性路面展望
路面按其结构受力特点一般可分为柔性路面和刚性路面，其中柔性路面具有代表性的是沥青路面。为了适应现代交通运输的发展，在我国普遍采用较多的路面是半刚性基层路面，这种路面一般都具有较强的承受荷载的能力，能满足交通增长的需求。但随着人们生活水平的提高，对路面的要求也越来越高，
路面除了满足足够的耐久性外，还需要满足功能性的需求。所谓功能性就是指在铺装本身具有的基本功能之上加以其他功能的多用途路面。本文主要介绍国内外功能性铺装新技术的发展趋势。
5.1排水性路面
排水性路面是公路路面向多功能化发展的产物，其初期形式用于城市人行道，停车场等特殊地点的透水路面，主要目的是在于还雨水于土壤，以保持水土，减轻城市下水道负担和改善行人步行的舒适性，后来发展到公路行车道上。其主要功能有：(1)可以防止溅水，能满足汽车雨天高速行驶的要求，(2)可以降低汽车行驶的噪音，保护居民的生活环境。
排水路面表层一般由空隙率为15%～20%的间断级配所组成。要求沥青必须使用高粘度的沥青或改性沥青，以防止石料的脱落，飞散。该路面在日本，新加坡，欧洲的多数国家均有大面积的使用，我国今年在西安机场高速公路大面积使用该路面。
5.2半柔性路面
半柔性路面(见图2)是将特殊级配的水泥胶浆灌入多孔的开级配沥青混合料的空隙之中而形成的路面。它通过沥青混合料骨料之间的嵌挤作用和灌入的水泥浆共同形成强度。具有以下优点：
●具有与水泥混凝土路面相似的刚性，还具有柔性，刚柔共济；
●与沥青路面比较起来，具有较高的耐高温流动性能和耐油蚀性；
●路表面具有较强的耐磨耗性，不易起尘；
●胀缩量很小，不需要设伸缩缝；
●具有白色路面的明色性，而且可以着色；
对静载有较强的承受能力半柔性路面最早的应用是在1954年法国科涅雅克（Cognac）航空港喷气式飞机用的跑道上，作为耐热用的路面，并以此申请了专利，称为“Salviacim”施工法。1961年，继法国之后，日本以“半柔性路面和半柔性路面施工法”为名申请了专利。之后，此种半柔性路面在日本迅速发展起来。日本大林道路株式会社、鹿岛道路株式会社以及日本铺道株式会社等多家施工企业在获得此项施工方法的专利权后，各自独立地继续对此种半柔性路面进行了多项研究。现阶段在日本，许多高速公路的收费站、停车场、加油站、爬坡路段以及集装箱码头和公共汽车专用线等场所，都进行了相当规模的半柔性铺装。现在日本每年都有20多万平方米的施工面积。另外，英国、西德、法国和俄罗斯等国家，也都有类似的路面，我国对该路面的使用则很少。作者主持的国家自然科学基金课题对半柔性路面的微观结构、配合比以及水泥胶浆的配比和胶浆流动度的测定方法，半柔性路面路用性能和施工质量控制等方面进行了系统地研究，结果表明半柔性路面具有优良的高温稳定性，耐疲劳和耐油蚀性，同时具有良好的低温稳定性和抗水害性。开发出的水泥胶浆流动度测定方法简单实用，可以用来控制胶浆的稠度。针对普通水泥胶浆性能差的特点，提出采用聚合物胶乳来改善其性能的方法，为该路面在我国的推广应用开辟了新的思路。该项目的研究为我国推广半柔性路面奠定了基础。
5.3抑制冻结铺装技术
对于冬季气候寒冷的地区，道路都要经受冰雪的危害，这时常需要大量的人力、机械来清除冰雪，这不仅会造成交通拥挤，而且也影响人的正常生活。
现在日本开发出一种抑制冻结铺装技术(图3和4)，其目的是从本质上减缓路面的冰冻。从机理上大致分为2类，一类是在沥青混合料中添加氯化钠和氯化钙等盐化物，用盐化物来降低冰点，从而达到防冻，盐分的添加有4种方式：（1）以粉体形式置换混合料中的石粉，添加量约7%；（2）以颗粒形式表面裹油后置换混合料中的细集料，添加量约5%；（3）盐分以水泥固化成粒状物质，置换混合料中的粗、细集料，添加量约8%。具体方法包括：(1)采用橡胶颗粒填充混合料，即将一定规格的废橡胶颗粒加入到混合料中，以增加面层的柔性，(2)在铺筑的沥青混凝土表面按一定间距开一直径50毫米，深25毫米的小洞，然后压入同样尺寸的橡胶小圆柱体，并同时用纤维添隙料填充。在结冰后只要行车一碾压，由于橡胶的弹性，冰层就会自动破裂。
5.4协调景观和辨识性铺装
彩色路面技术在欧美，日本普遍应用于交通工程的安全管理，如在停车场，事故多发点，自行车道等地铺筑彩色路面，可以使交通的管理科学化，直观化。此外彩色路面还广泛应用于生活环境区，体育设施的装饰，美化，商业街区。旅游观光点等。现在彩色路面铺筑材料已由初期的黑色沥青材料，发展到现在的浅色树脂类材料，路面的铺筑方式也由初期的涂布方法，发展到现在的薄层混凝土铺装方法。彩色沥青一般有2种生产方法，一种是采用聚合物合成，得到浅色的结合料，然后再用来替代沥青；另一是经特殊工艺将沥青脱色，从而得到浅色沥青，但这种工艺难度较大。
近几年国内对彩色沥青铺装都做了不少研究，而且已逐渐被应用于路面，在北京、厦门、成都等地都铺筑了这种路面。
荧光路面是把发光的素材散布在路面材料中，从而增加驾驶员的夜间行驶识别效果，还可协调景观。根据所用素材的不同有以下几类：一类是荧光材料，在铺装材料中加入树脂凝固后形成的约5毫米直径的粒状材料，它吸收紫外线能量而发光。另一类是玻璃晶体材料，利用它的反射特性来提高夜间的识别性。再一类是发光二极管，利用半导体中电流相互冲突所发生的能量来发光。
5.5弹性铺装
弹性铺装具有一定的弹性从而可以减轻对脚部的冲击力。混入橡胶粉的铺装已应用于运动场。木纤维和混入软木颗粒铺装则应用于公园及休闲区道路，起到了协调景观的效果。
5.6磁性导向铺装
该铺装把磁粉混入沥青混合料中，按一定形状铺设在道路的某一部分，以此给手持感应手杖的盲人导向。
6结论
随着人民物质文化生活水平的提高和科学技术的不断进步，具有特殊使用性能的路面及路面材料将不断出现，材料科学与智能材料科学的结合更加使路面材料焕发了新的生机，新型路面将会使我们的生活变得更加便捷美好。
对我国水泥混凝土道路路面设计的基本方法有了初步了解，可以知道，道路发展的核心就是道路材料的发展。随着我国人民生活条件的提高，以及生活水平的改善，人民对交通条件的要求也随之有了更高层次的要求，要求行车更加舒适、更加安全、更加环保，这就给从事于交通战线上的工程技术人员给予了更高的期望。笔者认为，修路是对于一个国家经济的提升是至关重要的，道路的发展不仅仅是局限于材料，还有道路的设计，桥梁，隧道，立交等。但主要起着决定性作用的还是取决于材料的选用，和搭配。这一方面的研究将会是道路发展的一项重要的突破口。有理由相信，在不久的将来，我们会看到各种各样、形形色色、服务于不同要求的道路材料的诞生。更有理由相信，未来的交通不仅仅局限于地面。近观眼前，这尚是现在的首要任务。作为土木工程的学子，眼前还有很长一段路需要我们去走，去研究，去展望……
参考文献
[1]刘伟,袁雪戡欧洲公路隧道营运安全技术及对我国公路隧道建设的启示[J].公路隧道,2001,(1).
[2]陆新民等功能性新型沥青混合料技术特性及其应用[J].石油沥青.2006年6月,第20卷第3期:52-56
[3]任桂兰,冯德润范涛公路隧道与环境保护[J].四川建筑,2003,23(6)
[4]胡玉祥,张肖宁等高模量沥青混合料添加剂性能的试验研究[J].石油沥青.2006年6月，第20卷第3期:8-12
[5]徐皓,倪富健等排水性沥青混合料耐久性[J].交通运输工程学报,2005年6月,第5卷第2期:27-31
[6]李祖伟沥青阻燃改性技术研究及其阻燃机理[J].长沙交通学院学报，2002.18(4):44-47
本科毕业设计文献综述范例(1)
###大学 本科毕业设计（论文）文献综述 课题名称： 学院（系）： 年级专业： 学生姓名： 指导教师： 完成日期：
燕山大学本科生毕业设计（论文） 一、课题国内外现状 中厚板轧机是用于轧制中厚度钢板的轧钢设备。在国民经济的各个部门中广泛的采用中板。它主要用于制造交通运输工具（如汽车、拖拉机、传播、铁路车辆及航空机械等）、钢机构件（如各种贮存容器、锅炉、桥梁及其他工业结构件）、焊管及一般机械制品等［1~3］。 1 世界中厚板轧机的发展概况 19世纪五十年代，美国用采用二辊可逆式轧机生产中板。轧机前后设置传动滚道，用机械化操作实现来回轧制，而且辊身长度已增加到2m以上，轧机是靠蒸汽机传动的。1864年美国创建了世界上第一套三辊劳特式中板轧机，当时盛行一时，推广于世界。1918年卢肯斯钢铁公司科茨维尔厂为了满足军舰用板的需求，建成了一套5230mm四辊式轧机，这是世界上第一套5m以上的轧机。1907年美国钢铁公司南厂为了轧边，首次创建了万能式厚板轧机，于1931年又建成了世界上第一套连续式中厚板轧机。欧洲国家中厚板生产也是较早的。1910年，捷克斯洛伐克投产了一套4500mm二辊式厚板轧机。1940年，德国建成了一套5000mm四辊式厚板轧机。1937年，英国投产了一套3810mm中厚板轧机。1939年，法国建成了一套4700mm 四辊式厚板轧机。这些轧机都是用于生产机器和兵器用的钢板，多数是为了二次世界大战备战的需要。1941年日本投产了一套5280mm四辊式厚板轧机，主要用于满足海军用板的需要。20世纪50年代，掌握了中厚板生产的计算机控制。20世纪80年代，由于中厚板的使用部门萧条，许多主要产钢国家的中厚板产量都有所下降，西欧国家、日本和美国关闭了一批中厚板轧机（宽度一般在3、4米以下）。国外除了大的厚板轧机以外，其他大型的轧机已很少再建。1984年底，法国东北方钢铁联营敦刻尔克厂在4300mm轧机后面增加一架5000mm宽厚板轧机，增加了产量，且扩大了品种。1984年底，苏联伊尔诺斯克厂新建了一套5000mm宽厚板轧机，年产量达100万t。1985年初，德国迪林冶金公司迪林根厂将4320mm轧机换成4800mm 轧机，并在前面增加一架特宽得5500mm轧机。1985年12月日本钢管公司福山厂新型制造了一套4700mmHCW型轧机，替换下原有得轧机，更有效地控制板形，以提高钢板的质量。 - 2 -
道路工程毕业设计开题报告
道路工程毕业设计开题报告 题目：湖南省醴陵至浏阳一级公路设计(K0+000~K28.000) 一.文献综述 道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路。 常言道：“要想富，先修路。”人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益。 道路建设是物质生产，因而它必然具有物质生产的基本属性，但作为一种特殊的物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、灵活性、超前性、储备性、系统性;专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述，根据道路的属性和特征，道路运输在交通运输中主要有如下功能: (1)主要承担中、短途运输的任务， (2)补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输的集散运
输任务， (3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。 随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。 我国高速公路建设起步虽较晚，但发展很迅速。1988年首条沪嘉(上海浦桃工业区——嘉定县)高速公路建成通车。到1996年底，高速公路通车里程达3422km，位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于
关于公园设计规划的文献综述1.
城市公园设计文献综述 一、城市公园的产生 公园作为城市的“肺”,给城市人口提供休息锻炼场所。公园已然成为人们日常生活中的重要主城部分。 随着我国快速发展,人口愈来愈来多、人们生活坏境的日愈恶化,人们对休闲游憩的需求与日结增。城市公园作为城市绿化的主要组成部分,承担着城市人口休闲游憩的重要职责。以至于城市公园设计的要求越来越来高 二、公园国内外的发展状况 西方园林六千多年的历史,但是公园作为大众的休闲游憩的场所才有一百多年历史。社会的发展进步,民主意识的产生推动了公园的出现和发展。 纵观中国历史,中国园林的出现也较早,但在古代园林绝大多数是做私人场,大众的公园出现始于孙中山将广州越秀山开辟为公园(现为越秀公园。 三、公园设计的内容 3.1地形地貌 地形地貌是整个公园的框架,设计公园时要结合地块的地貌,因地制宜、结合自然。设计时不能过大的改动地块原有的地行地貌,通过地形地貌结合人类行为和心理活动,让景观效益发挥到最大。 3.2公园的道路规划 道路在公园设计中有重要作用,其负责组织空间、引导游客、组织交通、构成景观。道路设计时要以人为本,严格依照“公园设计规范”执行。由于道路类型的多样性,其也是公园的一道靓丽的风景线。 3.3植物配置
没有植物的公园,公园就失去了活性,像死物一般,恐怕就没人会去公园了。植物是公园修饰的重要方式,其不仅能美化环境还能提高公园的生态效益,所以在做植物配置时要体现多样性。通过植物配置多样性来体现公园景观的层次性、和谐性、生态性等。植物配置时要结合当地的气候环境,因地制宜、结合自然,配置出合理、人性、独特的植物来。 3.4景观建筑及小品 建筑是公园管理和景观需求必然需要的,随着公园人流量的增加,公园管理越来越重要。公园设计时要注意配置合理的配套服务设施,同时建筑也是公园中一道重要的景观、体现着公园的人性化。 小品有时可能是一个公园的灵魂,一个独特让人眼前一亮的小品会吸引着人们的观望。一个独特的园林小品设计会让证整个公园增光添彩,让人流连忘返,一个是被的园林小品也许会成为一个公园的败笔,让整个设计黯然失色。四、公园设计的方法 收集大量的信息,各种相关书籍数据进行阅读分析, 通过几个典型案例分析、解刨,结合所要设计公园的要求、实际情况进行设计。 五、公园规划设计原则 六、5.1生态性原则 公园设计要在保护生态系统完善和充分发挥生态功能的基础上营建,坚持生态性时人类可持续发展的重要方法。 5.2 整体性原则 公园设时,公园中任何一个景点都不能是孤立存在的,要做到局部与整体的统一
毕业设计文献综述范文
四川理工学院毕业设计（文献综述）红外遥控电动玩具车的设计 学生：程非 学号：10021020402 专业：电子信息工程 班级：2010.4 指导教师：王秀碧 四川理工学院自动化与电子信息学院 二○一四年三月
1前言 1.1 研究方向 随着科技的发展，越来越多的现代化电器走进了普通老百姓的家庭，而这些家用电器大都由红外遥控器操控，过多不同遥控器的混合使用带来了诸多不便。因此，设计一种智能化的学习型遥控器，学习各种家用电器的遥控编码，实现用一个遥控器控制所有家电，已成为迫切需求。首先对红外遥控接收及发射原理进行分析，通过对红外编码理论的学习，设计以MSP430单片机为核心的智能遥控器。其各个模块设计如下：红外遥控信号接收，红外接收器把接收到的红外信号经光电二极管转化成电信号，再对电信号进行解调，恢复为带有一定功能指令码的脉冲编码；接着是红外编码学习，利用单片机的输入捕捉功能捕捉载波的跳变沿，并通过定时器计时记下载波的周期和红外信号的波形特征，进行实时编码；存储电路设计，采用I2C总线的串行E2PROM(24C256)作为片外存储器，其存储容量为8192个字节，能够满足所需要的存取需求；最后是红外发射电路的设计，当从存储模块中获取某红外编码指令后，提取红外信号的波形特征信息并进行波形还原；将其调制到38KHZ的载波信号上，通过三极管放大电路驱动红外发光二极管发射红外信号，达到红外控制的目的。目前，国外进口的万能遥控器价格比较昂贵，还不能真正走进普通老百姓的家中。本文在总结和分析国外设计的基础上，设计一款以MSP430单片机为核心的智能型遥控器，通过对电视机和空调的遥控编码进行学习，能够达到预期的目的，具有一定的现实意义。 1.2 发展历史 红外遥控由来已久，但是进入90年代，这一技术又有新的发张，应用范围更加广泛。红外遥控是一种无线、非接触控制技术，具有抗干扰能力强，信息传输可靠，功耗低，成本低，易实现等显著优点，被诸多电子设备特别是家用电器广泛采用，并越来越多的应用到计算机系统中。 60年代初，一些发达国家开始研究民用产品的遥控技术，单由于受当时技术条件限制，遥控技术发展很缓慢，70年代末，随着大规模集成电路和计算机技术的发展，遥控技术得到快速发展。在遥控方式上大体经理了从有线到无限的超声波，从振动子到红外线，再到使用总线的微机红外遥控这样几个阶段。无论采用何种方式，准确无误传输新信号，最终达到满意的控制效果是非常重要的。最初的无线遥控装置采用的是电磁波传输信号，由于电磁波容易产生干扰，也易受干扰，因此逐渐采用超声波和红外线媒介来传输信号。与红外线相比，超声传感器频带窄，所能携带的信息量少扰而引起误动作。较为理想的是光控方式，逐渐采用红外线的遥控方式取代了超声波遥控方式，出现了红外线多功能遥控器，成为当今时代的主流。 1.3 当前现状 红外线在频谱上居于可见光之外，所以抗干扰性强，具有光波的直线传播特性，不易产生相互间的干扰，是很好的信息传输媒体。信息可以直接对红外光进行调制传输，例如，信息直接调制红外光的强弱进行传输，也可以用红外线产生一定频率的载波，再用信息对载波进调制，接收端再去掉载波，取到信息。从信
道路勘测设计文献综述
文献综述： 道路勘测设计文献综述 摘要：我们土木（道桥方向）这学期所开设的道路勘测设计课程是我们接触到的第一门专业课，暑假期间我也在石家庄机场高速公路工地实习了一个月，提前接触了公路、桥梁方面的专业知识但只是了解一些皮毛。通过听从老师的建议我阅读了一些有关道路勘测设计方面的文献，对道路勘测设计有了进一步的了解和认识。道路建设一般来说经过勘测、设计、和施工三个阶段，而道路的勘测设计是根据设计任务书提出的公路路线，或按照规划所拟定的道路路线，进行勘察与测量，取得必要的勘测设计资料，以便按照规定编制设计文件，是修建道路的基础保障。 关键字:道路；勘测；规划。 1 道路的概念 道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路。 常言道：“要想富，先修路。”人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益。 道路建设是物质生产，因而它必然具有物质生产的基本属性，但作为一种特殊的物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、灵活性、超前性、储备性、系统性；专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述，根据道路的属性和特征，道路运输在交通运输中主要有如下功能: (1)主要承担中、短途运输的任务， (2)补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输的集散运输任务， (3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。特别是随着高速公路的发展，中、长途运输的运量将逐步增大。 道路主要由线形和结构组成，而线形组成包括路线，平、纵面线形；结构组成包括路基，路面，隧道，沿线设施。 2 道路勘测的内容 2.1道路勘测设计的概念 道路勘测设计的内容，是根据设计任务书提出的道路路线，或按照规划所拟定的道路路线，去所修建道路的地段进行实地勘察并结合地形以及行车安全舒适的要求设计合理美观的路线，最终目的是把设计者的构思、设计的路线放在实地，并为施工方提供可靠的测量和调查资料。道路还应综合考虑山、水、田、林、路等统筹安排、布置协调。设计标准应根据工程的不同性质,不同要求,区别对待。经济调查和勘测根据道路使用的任务和性质，道路选线经过实地勘察,核查其
毕业设计(论文)文献综述模板
武汉理工大学 毕业设计（论文） 开题报告及文献综述 论文题目 学院（系）：理学院 专业班级：电信科0802班 学生姓名：孙阳 指导教师：刘成国
本科生毕业设计（论文）任务书 学生姓名：孙阳专业班级：电信科0802 指导教师：刘成国工作单位：武汉理工大学 设计(论文)题目: 智能加温控制器的改进设计与实现 设计（论文）主要内容： (1) 研究已有智能温控系统，确定系统改进方案； (2) 设计各子系统电路，完成控制电路、显示电路和整机的设计与实现； (3) 研究改进的控制模式，形成代码，在单片机系统中运行； (4) 翻译与本题目有关的外文文献； (5) 撰写毕业论文。 要求完成的主要任务: (1) 查阅不少于15篇的相关资料，其中英文文献不少于2篇，完成开题报告； (2) 完成电路的设计、系统的联试和整机调式、安装； (3) 测试系统功能，完善系统样机功能； (4) 按要求完成不少于5000汉字的英文文献翻译； (5) 完成不少于12000字数的毕业论文。 必读参考资料： [1] 高峰. 单片微型计算机原理与接口技术.科学出版社[M].2009 [2] Zhang Huaguang, He Xiji, Fuzzy auto-adapting control and application[J], The publishing company of Beijing University of Aeronautics &Astronautics, 297-306,2002. [3] Li Zhuo, Xiao Deyun, He Shizhong, Fuzzy auto-adapting PID control method based on neural network[J], Control and decision-making, (3), 340-345, 1996. 指导教师签名：系主任签名： 院长签名（章）
城市有机再生—陈老巷历史文化街区保护与更新设计【文献综述】
毕业论文文献综述 建筑学 城市有机再生—陈老巷历史文化街区保护与更新设计 一、前言 本文从城市再生角度(以精明增长的理论为出发点)研究陈老巷历史文化街区的保护和更新设计。“城市蔓延”在我国当前的城市发展中均有较为明显的表现。由此造成的无节制的土地消耗、沉重的市政基础设施建设压力、严重的交通问题和生态危机、就业与居住的分离等问题，也是当前最感棘手的问题[1]。而同时，历史文化街区是记载城市某一历史时期城市发展，反映了特定时期的城市风貌特色，是属于城市的稀缺资源，在当今城市全球化浪潮中，城市文化将成为城市竞争的重要因素，而城市历史文化将是城市文化中最可贵的资源，因此保护历史文化街区——城市历史文化的载体，将是城市未来竞争的重要资本。因此，在城市有机再生的角度下研究历史文化街区保护和更新是十分必要的。本文主要阐述精明增长理论及历史文化街区的保护，重点关注“精明增长”理论在历史文化街区开发中的运用和结合。 二、历史文化街区保护和更新 1、历史文化街区保护国内外的研究 国外有关历史性建筑保护与利用的研究1964年，《威尼斯宪章》中指出“世世代代人民的历史文物建筑，饱含着从过去的年月传下来的信息，是人民千百年来传统的活的见证。人民越来越认识到人类各种价值的统一性，从而把古代的纪念物看作共同的遗产”，这使得对文物建筑的保护对象已经有了更加深厚的文化印迹。在第5条中特别提出：“为社会公益而使用文物建筑，有利于它的保护”。许多事实表明，在严格控制下妥善合理地使用文物建筑是维护它们并传之永久的最好方法之一，它不仅有助于保护工作的落实，而且赋予文物建筑以新的活力。1976年11月，联合国教科文组织（UNESCO）在内罗毕通过了《关于保护历史的或传统的建筑群及它们在现代生活中的地位的建议》（简称《内罗毕建议》）。在《建议》中提出“在保护和修缮的同时，要采取恢复生命力的行动，因此，要保持已有的合适的功能”。《建议》还强调了要把建筑群的保护工作与其中的活动结合起来，这样既能满足居民的社会文化
毕业设计文献综述(土木工程)
办公楼的建筑与结构设计 满足建筑物的功能要求，为人们的生产和生活活动创造良好的环境是建筑设计的首要任务。 建筑平面是表示建筑物在水平方向房屋各部分的组合关系，从组合平面各部分面积的使用性质来分析，可分为使用部分和交通连系部分。使用部分是指主要使用活动和辅助使用的面积。交通联系部分是建筑物中各个房间之间，楼层之间和房间内外之间联系通行的面积。 早期的高层建筑功能上几乎只是单件的办公楼。在办公以外，不过附带一些辅助办公从业人员生活的所谓办公辅助商业设施。然而，现在高层办公建筑与其他功能复合化的情况很多，可与商业设施、住宅、文化设施、宾馆、车站等公共设施复合。综合大楼是指一个建筑物中同时拥有多种功能的办公楼。在这种设计中，重要的是要设定整体的概念，决定如何将不同的用途综合在一起。 决定建筑物在用地中的位置时，重点要考虑的是标准层的平面设计，同一层流线处理的整体性。必须对一层的主流线和物业管理以及服务流线进行整理。在办公楼内，除了白天人和物的出入外，还必须明确夜间和休息如等8小时工作以外的流线和进出的管理方法。 一、平面构成 办公楼的平面构成其基本形式取决于标准层的思维方式。在考虑标准层时要将以下两方面放在一起进行考虑：一是作为单一空间的办公室空间，另一是被称为核心筒的部分，它集中了如电梯间、楼梯、洗手间和设施等垂直方向重复通用的要素。在决定办公楼的空间时，除了受核心筒类型的影响外，其大致框架也受到办公室的进深尺寸，同标准模数有着密切关系的柱间隔尺寸，以及吊顶的高度的限制。 办公室的进深一般都在12~18m，因为它和标准的对称式办公室容易取得一致。在进行避难流线设计时，要尽量同日常人流设计的一致，并容易识别，以避免在发生火灾等避难疏散时造成混乱，并且为了保证避难通道在火焰和烟雾中的安全。设计要做到火灾发生时，能将过廊和楼梯间同其他部分明确分开。具有使用方式的办公楼，一般情况
道路勘测设计文献综述
道路勘测设计文献综述 计课程是我们接触到的第一门专业课，暑假期间我也在石家庄机场高速公路工地实习了一个月，提前接触了公路、桥梁方面的专业知识但只是了解一些皮毛。通过听从老师的建议我阅读了一些有关道路勘测设计方面的文献，对道路勘测设计有了进一步的了解和认识。道路建设一般来说经过勘测、设计、和施工三个阶段，而道路的勘测设计是根据设计任务书提出的公路路线，或按照规划所拟定的道路路线，进行勘察与测量，取得必要的勘测设计资料，以便按照规定编制设计文件，是修建道路的基础保障。 主题：道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路。 常言道：要想富，先修路。人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益。 道路建设是物质生产，因而它必然具有物质生产的基本属性，但作为一种特殊的物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、灵活性、超前性、储备性、系统性；专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述，根据道路的属性和特征，道路运输
在交通运输中主要有如下功能: (1)主要承担中、短途运输的任务， (2)补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输的集散运输任务， (3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。特别是随着高速公路的发展，中、长途运输的运量将逐步增大。 道路主要由线形和结构组成，而线形组成包括路线，平、纵面线形；结构组成包括路基，路面，隧道，沿线设施。 道路勘测设计的内容，是根据设计任务书提出的道路路线，或按照规划所拟定的道路路线，去所修建道路的地段进行实地勘察并结合地形以及行车安全舒适的要求设计合理美观的路线，最终目的是把设计者的构思、设计的路线放在实地，并为施工方提供可靠的测量和调查资料。道路还应综合考虑山、水、田、林、路等统筹安排、布置协调。设计标准应根据工程的不同性质,不同要求,区别对待。 经济调查和勘测根据道路使用的任务和性质，道路选线经过实地勘察,核查其实施的可能和必要条件,先作一般的技术经济调查并搜集有关资料。应在总的道路规划指导下勘察道路起迄点和控制点（如必须通过的城镇、工矿企业等），沿线地形、地貌、河流水文、工程地质和水文地质、筑路材料，选择大中桥桥位，以及与铁路和其他道路的交叉等。按照技术标准考虑行车便捷、安全、畅通的要求，经过技术经济多方面的方案分析论证和比较，选定合理的路线，同时应适当考虑与周围景物的协调。
毕业设计论文文献综述
毕业设计（论文）文献综述 学院：财务与会计学院 年级专业：201*级财务管理 姓名： 学号：132148*** 题目名称：浅谈源星科技有限公司的财务风险文献综述
此处勿忘将题目名称写上。下同。 浅谈源星科技有限公司的财务风险文献综述 浅谈源星科技有限司的财务风险文献综述 【内容摘要】：在市场经济日趋完善的今天, 企业时刻都面临着来自市场的各种风 险。财务系统系统作为企业风险预警器,愈来愈显示出其重要性。企业财务风险管理 的目标在于了解风险的来源和特征,正确预测、衡量财务风险,进行适当的控制和防 范。 【关键词】：财务风险，控制，防范 导言 在商品经济条件下，企业开展竞争，企业管理者面临的决策前景在大多数情况 下是不确定的，这就要求管理者对不确定因素加以分析预测和管理，西方很多学者 把大量的数学方法，统计方法以及敏感性分析方法引入了风险管理决策。企业是国 民经济非常重要的支柱，企业的发展状况时刻决定着国民经济和社会能否稳定发展, 它的生死存亡直接影响国计民生,而企业的命脉是企业财务, 企业的生存和发展被企 业财务状况的好坏直接影响着。借助各文献研究财务风险防范措施并把它应用到厦 门源星科技有限公司的财务实践中，能使厦门源星科技有限公司适时监测其财务风 险，采取有效的措施降低其风险，避免因为财务风险的积聚而转化为财务危机。 一、源星科技有限公司财务风险现状 1．偿债风险 2012年初，源星公司完成了对同行业鸿兴科技公司的并购，而本次出现的偿债 问题主要就是因为这次的并购引起的。鸿兴科技公司是一家规模不大的企业，但是 由于财务处理不当、经营决策失误等各方面原因导致公司很难再正常运营下去。并 购之后，源星公司由于债务负担过重，缺乏必要的现金持有量以及短期融资，导致 支付困难。 2.营运风险 风险的源头还是了在2012年初的并购鸿兴公司上，这次的并购导致本公司必要 的现金持有量不足，但是在并购的同时公司又相应的扩大了销售规模，销售规模的 扩大可能会产生更多的盈利，但是同时又需要不断扩大业务筹集营运资金，出现过 度交易的情形。一部分营运资金被暂时占用。营运资金不足现金循环就无法顺利进 行，将会影响企业的正常生产经营活动。 3.赢利风险
公园规划设计文献综述上课讲义
城市公园景观设计文献综述 1、城市公园产生背景 城市公园是城市建设的主要内容之一，是城市生态系统、城市景观的重要组成部分。城市公园作为城市的休息地，是市民的另一种生活方式，也是日常生活和身心再生所必需的“平常景观”，是居民日常工作与生活环境的有机组成部分。城市公园设计在地块划分时不再是一个孤立的绿色块，而是弥漫于整个城市用地中的绿色液体[1]。 随着我国人口迅速增长、环境的恶化,以及人们对于休闲游憩的需求与日俱增,城市的生态园林环境建设显得越来越重要。城市公园作为城市的绿肺,是城市生态园林环境的重要体现。所以,社会的发展和时代的进步对城市公园建设提出了更高的要求[2]。 2、城市公园的发展 2.1西方园林的发展 纵观世界造园的发展，至今已有六千多年的历史，而服务于大众的公园出现才有一百多年的历史。公园是随着社会的变革、城市的发展以及更重要的是，随着民主思想意识的诞生而产生和发展起来的[3]。 早在19 世纪末，西方城市为了满足社会公共需求开始建造公共绿地等城市景观系统。1880 年，著名美国设计师奥姆斯特德设计的“波士顿公园体系”便成为了世界公园景观设计和建设的蓝本。之后，公园景观又逐渐开始结合灯光、建筑艺术、休闲设施等等元素[4]。 2.2我国园林的发展 中国古典园林建造的历史始于何时，至今尚无明确的定论。但从园林建筑的使用性质来分析，园林主要是供游憩、文化娱乐、起居的要求而兴建，而使用者则必须占有一定的物质财富和劳动力，才有可能建造供他们游憩享乐的园林。故而历史上遗留下来的园林大多数为皇家园林或权贵大臣的府邸园林，同时寺庙园林也是我国古代一笔财富。 辛亥革命以后，孙中山提出将广州的越秀山辟为公园（现为越秀公园），当时的一批民主人士也极力宣传西方当时诞生不久的“田园城市”的思想，积极响应倡导筹建公园。于是在一些城市相继出现了一批公园，并已经初步具备了动植物展示、儿童活动、运动、展览等设施功能，但1949年前我国的公园数量还是很少，容量也很有限。 跨进21世纪，我国城市公园的建设得到快速发展，尤其是建设生态城市和发展旅游事业直接刺激和促进了城市公园的发展，使城市公园的数量猛增，投入规模加大[3]。 3、城市公园的设计要素 景观规划设计涉及范围已远远超出我们常说的“景观”的概念和范畴，不仅仅包含了绿化种植设计，公共小品设计，还要考虑到满足视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理等综合因素的设计，已经逐渐成为人类塑造美的自然环境和游憩境域的一门综合性技术学科。 现代城市公园的艺术景观设计在城市公共空间的发展中，已由普通的城市广
毕业设计开题报告及文献综述
毕业设计开题报告及 文献综述 Revised on November 25, 2020
华北电力大学 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名：宗均恺班级：建环13K2 所在院系：动力工程系 所在专业：建筑环境与能源应用工程 设计（论文）题目：石家庄某接待中心中央空调系统设计指导教师：刘志坚 2017年 3月 5 日 毕业设计（论文）开题报告
保定某中型商场暖通空调系统设计 1 选题背景及意义 暖通空调（HVAC）技术发展概况和前景[8] 建筑是人们生活与工作的场所。现代人类大约有五分之四的时间在建筑中度过。人们已经逐渐认识到，建筑对人类寿命、工作效率、产品质量起到极为重要的作用。人类在从穴居到居住现代环境的漫长发展道路上，始终不懈的改善室内环境，以满足人类自身生活、工作对环境的要求和生产、科学实验对环境的要求。人们对建筑的要求不只有挡风遮雨的功能，而且还应是一个温湿度怡人、空气清新、光照柔和、宁静舒适分环境。生产与科学是经验对环境提出了更为严苛的条件，如计算室或标准量具生产环境要求温度恒定，纺织车间要求湿度恒定，有些合成纤维的生产要求恒温恒湿，半导体期间、磁头、磁鼓生产要求对环境的灰尘有严格的控制，抗菌素生产与分装、大输液生产、无菌试
验动物饲养等要求无菌环境，等等。这些人类自身对环境的要求和生产、科学实验对环境的要求导致了建筑环境的控制计术的产生与发展，并且已形成了一门独立的学科。建筑按环境学指出，建筑环境由热湿环境、室内空气品质、室内光环境和声环境组成。采暖通风与空气调节是控制建筑热湿环境和室内空气品质的技术，同时也包含对系统本身所产生的噪声的控制。 随着时代的发展，人们对生产生活的建筑环境提出了越来越高的要求，同时由于能源紧缺，环境污染严重等问题也对建筑提出了节能减排的要求。等等这些问题就要求我们暖通人把握自身专业，顺应潮流发展，在未来利用所学成就自我成就暖通这个行业。 现代中大型接待中心的空调设计探讨 随着改革开放及经济建设的发展，我国商业建筑大量兴建，招待所、宾馆的数量也与日俱增。我国早期建起的招待所以及宾馆普遍存在着忽略室内环境品质或者夏季空调不足、能耗过大、室内空气品质差等问题。近年来，由于人们对居住品质的高要求以及旅游业的带动和宾馆产业的发展，大型宾馆，连锁旅店得到了迅速的发展，同时对宾馆环境提出了更高要求。 宾馆、酒店不同于商场等场所，它具有它自身的特点； 1）宾馆是由大厅和客房组成，由于大厅和多功能厅和客房的使用情况不同就对空调系统提出了不同的要求，要分别采用合适其特点的的系统和机组； 2）客房是个相对封闭的环境对新风要求比较高，需要不同于其他建筑的新风品质。 3）由于客房是居住环境以及宾馆品级，对室内温湿度要求比较严格。
毕业设计文献综述要求
文献综述格式及要求 一、格式 文献综述包括摘要、引言、主题和参考文献 1、摘要限200字以内。摘要要具有独立性和自含性，不应出现图表、冗长的公式和非公知的符号、缩略语。摘要后须给出3-5个关键词，中间应用分号“；”分隔。 2、引言部分 引言部分，主要是说明写作的目的，介绍有关的概念、定义以及综述的范围，扼要说明有关课题的研究现状或争论焦点，使读者对全文要叙述的问题有一个初步的轮廓。引言，要用简明扼要的文字说明写作的目的、必要性、有关概念的定义，综述的范围，阐述有关问题的现状和动态，以及对主要问题争论的焦点等。前言一般200-300字为宜，不宜超过500字。 在综述的引言部分要写清以下内容： (1)首先要说明写作的目的，定义综述主题、问题和研究领域。 (2)指出有关综述主题已发表文献的总体趋势，阐述有关概念的定义。 (3)规定综述的范围、包括课题涉及的学科范围和时间范围，必须声明引用文献起止的年份，解释、分析和比较文献以及组织综述次序的准则。 (4)扼要说明有关问题的现况或争论焦点，引出所写综述的核心主题，这是广大读者最关心而又感兴趣的，也是写作综述的主线。 3、主题部分 主题部分是综述的主体。 主题的层次标题应简短明了，以15字为限，不用标点符号，其层次的划分及编号一律使用阿拉伯数字分级编号法（不含引言部分）。 插图应精选，具有自明性，勿与文中的文字和表格重复。插图下方应注明图序和图名。 表格应精心设计，结构简洁，便于操作，并具有自明性，内容勿与正文、插图重复。表格应采用三线表，可适当加注辅助线，但不能用斜线和竖线。表格上方应注明表序和表名。 主要内容 （1）该领域的研究意义（特点、应用范围、相关技术等）。 （2）该领域的研究背景和发展脉络。 （3）目前的研究水平、存在问题及可能的原因（可包括国内外现状等）。 （4）进一步的研究课题、发展方向概况。 （5）自己的见解和感想。 4、参考文献 参考文献是综述的重要组成部分。一般参考文献的多少可体现作者阅读文献的广度和深度。对综述类论文参考文献的数量不同杂志有不同的要求，一般以30条以内为宜，以3-5年内的最新文献为主。参考文献格式同毕业设计说明书要求的参考文献格式。 二、要求： 1、为了使开题报告有较充分的依据，要求在开题之前作文献综述。 2、在文献综述时，应系统地查阅与自己的课题有关的国内外文献。通常阅读文献不少于30篇，且文献搜集要客观全面。 3、在文献综述中，应说明自己课题的发展历史，前人的主要研究成果，存在的问题及发展趋势等。 4、文献综述要条理清晰，文字通顺简练。 5、资料运用恰当、合理。文献引用用方括号“[ ]”括起来置于引用词的右上角。
汽车检测站设计文献综述
学院 文献综述 题目汽车检测站设计 姓名徐金权 专业机械设计制造及自动化 学号 7 指导教师郭磊魁 日期2016年12月16日
汽车综合性能检测站设计 一、前言 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的。它具有现代的检测设备和检测方法，能在室检测出车辆的各种参数，并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供依据。其重要意义在于，能提高维修效率，并对维修质量进行监管，从而保证行车安全。 汽车综合性能检测站的设计建造在汽车运输行业来说是一项投资比较大技术性较强的工作，如何建好、管好汽车综合性能汽车检测站，这是摆在广大汽车运输行业科技人员面前的一个重要问题。这就要求我们在检测站的设计规划阶段，应着眼于国成熟的设计方案，充分考虑到检测站将要面的新形势和出现的新变化，拿出合理且具有前瞻性的设计方案。
汽车检测站的发展历史 国外发展历程 早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 国发展历程 我国从20世纪50年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪，点火正时灯等检测仪器的研究与开发。 随着国民经济的发展，科学技术在各个领域都有了快速的发展，汽车检测与诊断技术也随之得到快速发展。在单台检测设备研制成功的基础上，交通部自1980年开始，有计划地在全国公路运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了很大成绩。公安部门在全国中等以上的城市中，也建成了许多安全性能检测站。到2004年底，全国公路运输部门建成并投入使用的汽车综合性能检测站约1400余个。同时公安部门建成了数百个汽车安全性能检测站，部队，石油，冶金，外贸等系统和部分大专院校也建成了一定数量的汽车检测站。因此，目前我国以基本形成全国性的汽车检测网络。不仅如此，全国各地的维修企业使用的检测诊断设备也日益增多。汽车检测站的蓬勃发展，对保证在用汽车技术状况良好，监督维修质量，保障行车安全起到了非常重要的作用。同时，也促进了汽车诊断检测技术的发展。
毕业设计文献综述
毕业设计(论文)文献综述 课题名称：纳氢氧化铝对木塑复合材料阻燃性能的研究 学生姓名：任旭洋 指导教师：潘明珠讲师 完成日期： 摘要： 本文通过参考大量文献，对关于纳氢氧化铝对木塑复合材料阻燃性能 的研究进行了综述，基本概括了今年来国内外关于木塑复合材料阻燃性能的研究。 关键字：氢氧化铝，木塑复合材料，阻燃 正文： 木塑复合材料是最具潜力的一种新型的通用复合材料,它是由一种大量可再生的且价格低廉的木粉或木纤维和聚合物树脂复合而成的。它的开发对保护森林资源和生态环境,充分利用回收废旧塑料,消除白色污染具有显著的经济和社会效益。这种复合材料具有使用寿命长、美观、可再生、成本低、防虫、防腐、抗滑、可喷涂、比纯塑料产品的硬度高,可与木材一样进行加工、粘接和固定等优点。因此,木塑复合材料广泛应用于门窗、地板、舰船材料、栅栏材料、家具材料和汽车材料等。从世纪年代中期开始，对木塑复合材料的研究十分活跃, 有大量的论文和专利发表[],并有专门的国际会议研讨该领域的技术和发展, 材料的制备技术也在不断地走向成熟。 随着木塑复合材料应用领域的不断扩大,该复合材料的防火安全性的研究应用受到很高的重视。木塑复合材料的阻燃涉及到对木材组分阻燃和对聚合物的阻燃。聚烯烃和木材的阻燃常采用无机阻燃剂(氢氧化铝、氢氧化镁等)、含卤阻燃剂( 十溴二苯醚等)和含磷阻燃剂( 聚磷酸铵、磷酸酯等) 等, 而材料的无卤阻燃受到人们的高度重视。本文利用()为阻燃添加剂对高密度聚乙烯木粉复合材料的阻燃性能和力学性能进行了研究。 贺金梅从各个组分出发研究木粉低密度聚乙烯（）复合材料阻燃，适用于复
合材料中单一组分的阻燃剂都被考虑在内。发现对该复合材料的阻燃性能最好，可赋予其氧指数，比未阻燃配方提高了个单位，非常适合木纤维增强复合材料，而且也没过多地劣化复合材料的物理机械性能。 邵博等以对木粉复合材料进行阻燃处理，研究发现：添加量达到时表现出显著的阻燃作用，并且对复合材料力学性能的影响不大。房轶群等用淀粉阻燃体系阻燃木粉复合材料，锥形量热仪分析表明：淀粉对木粉复合材料是有效的阻燃体系，当添加量在以下，淀粉添加量在以下时，复合材料可保持良好的力学性能。 李斌等对()阻燃的高密度聚乙烯木粉复合材料研究结果表明: 随木粉和()添加量的增加()对复合材料的阻燃效率增加, 高木粉添加量的复合材料氧指数达()的阻燃效率达。增加木粉含量,复合材料的拉伸强度和弯曲强度明显提高；但()对拉伸强度的影响不大,而明显提高弯曲强度。增加木粉和()的含量,均能明显降低复合材料的冲击强度, 破坏复合材料的韧性。结论:()氧指数实验结果表明,木粉复合材料是易燃材料,木粉添加量增加, 其氧指数略有上升。采用()阻燃剂能较好地提高该复合材料的氧指数,而且高木粉添加量体系更有利于()对材料阻燃效率的提高,这可从各材料体系中()每单位百分含量对值的贡献得到证实。() 随着木粉添加量的增加, 木粉复合材料拉伸强度和弯曲强度有明显的增加，但()阻燃剂对复合材料拉伸强度的影响不大,但随着()含量的增加,复合材料的弯曲强度有明显的提高。然而,随着木粉添加量和()含量的增加,复合材料的冲击强度有明显的降低,破坏了复合材料的韧性。 殷希丽等重点讨论了提高()阻燃性能的途径和方法，并通过实验初步验证了()经过超微细化、超微细化后硅烷处理、复合处理后添加到高聚物中的阻燃效果和对高聚物物理性能的影响；介绍了()作为阻燃剂的发展方向及在高聚物应用中配方设计应注意的问题。结论：（）()经过超微细处理后作为阻燃剂添加到高聚物中，高聚物的阻燃性能进一步提高，()粒径对高聚物阻燃性能有很大影响，粒径越小，阻燃性能越好，起主要作用。 （）()经过超微细处理并硅烷处理后，其阻燃性能同单纯超微细处理相比，阻燃性能更好。 （）由于高聚物的种类或硫化体系不同，应选用不同活性剂处理的()阻燃剂与之相匹配；所选的硫化助剂也应当起到协同作用。
贺州市高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述调研报告案例分析.doc
文献综述 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合 ,这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式 ,铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中 ,铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式 ,其通达性虽高于航空客运方式 ,但仍旧较低 ,宾客流多需要其他
通达性高的客运方式进行集散 ,所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展 ,城市对铁路站区规划提出了新的要求 ,而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。 由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性” ,地方政府的调控的偏差 ,产生了对城市空间结构、交通建设与发展的轻视性和盲目性并存的思想。此外 ,我国还未有建成的高铁新城案例 ,有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期 ,以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成 ,旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设 ,进一步加速了区域一体化进程 ,为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验 ,高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应 ,加速放大城市竞争力的优势和劣势 高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显 ,它将城市自身竞争力优劣势放大 ,一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位 ,另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市 ,带来城市之间更加激烈的竞争关系 ,同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此 ,如何趋利避害 ,成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。 （2）扩张效应 ,延伸城市功能的辐射范围 高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度 ,形成地理学理论中所谓“时空转换”。一方面同样距离用更少的时间；另一方面 ,相同的时间到达更大的范围或者更远的点。由此一来 ,高铁的建设 ,将加强区域中心城市的集聚和辐射能 力 ,带动其一小时经济圈之内新城节点的发展 ,总体上提高沿线城镇群的经济规模和竞争力。 （3）第三产业效应 ,促进带动城市第三产业的发展
公路毕业设计文献综述
本科生毕业论文（设计）题目文献综述文献综述随着改革开放的深入，交通运输在生活中的作用越来越明显，高速公路的建设成为了国民建设中的一个重大问题。由于高速公路具有汽车专用，分隔行驶，全部立交，控制出入以及高标准，高要求，设备功能完善等功能，与一般公路相比具有很多优点，所以具有很强的实用性。目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段。从大陆第一条高速公路——沪嘉高速开始，中国大陆高速公路建设进入了一个崭新的时期。高速公路在二十多年间展现出了巨大的优越性，在以建成的高速公路沿线及腹地迅速兴起了工业企业建设的热【1】潮，地价增值，地方税收增加，投资环境发生巨大变化。目前我国的高速公路主要分布在东南沿海，我国的沿海地带，大部分是淤泥质海岸。因此，沿海特别是大江大河河口附近多为河相、海相或泻湖相沉积层，在地质上属于第四纪全新纪Q4 土层，多属于【2】东南海岸土的类别多为淤泥，淤泥质亚黏饱和的正常压密黏土。土。这类地基的主要特点是：具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性、中等灵敏度等特点；具有一定的结构性。由于这类地基存在这些特点，在软粘土地基上建造建筑物普遍存在稳定及变形的问题。以高速为例，由于高速的路堤高度不大，所以稳定问题并不突出，但是变形问题很明显。目前高速桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。造成桥头跳车的原因【3】有很多：1、土质不良引起的地基沉陷：土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。2、台后填料的压缩沉降：台后填料一