国内甲醇发动机均质压燃技术的研究现状
朱明zhubob-柴油发动机(压燃式发动机)的工作原理
朱明zhubob 柴油发动机（压燃式发动机）的工作原理和过程吧。 柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。 普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU 适时控制。 2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都
中国近代史研究的几点思考
要展望一个世纪中国近现代史的发展，恐怕是做不到的，展望几十年都很难，这里只能就目前研究中感到的几个问题谈点想法。 一应当重视中国近代政治史的研究 中国近代政治史的研究，在一段时间里，相对而言，显得有些被冷落。20世纪80年代以来，先是中国近代文化史研究的兴起，并成为热点。当时回顾过去中国近代史的研究，着重在革命史、政治史，觉得有拓宽领域的必要，于是文化领域受到人们的关注。但是在“文化热”中，又出现贬政治史的现象，有的研究者认为政治史的研究是浅层次的、表像的，只有文化的研究才进入到历史的深层，才是中心。随后，中国近代社会史也引起学者们的兴趣，对它的研究方兴未艾。但是，也出现与“文化热”中类似的说法，贬抑政治史的研究，甚至有主张用社会史取代历史的。这些说法是否确切，是值得推敲的。我虽是研究中国近代文化史，但并不认为文化是历史的中心。在同白寿彝教授的一次谈话中，曾经谈到什么是历史的中心的问题。白先生认为：历史主要是写政治，政治是历史的脊梁，经济虽是基础，但要受政治的制约，文化更要受政治的制约，文化不能作为历史的中心。话虽不多，却很精辟。 美国著名学者塞缪尔·亨廷顿在前几年曾发表《文明的冲突》一文，引起了国际上强烈的反应。这篇文章认为未来国际冲突不是经济的、意识形态的冲突，而是西方文化和儒学文化、伊斯兰文化的冲突。显然，这是把文化作为社会的中心，是起决定作用的。不论是历史上还是现实社会中，文化无疑有其应有的作用，但它不居于中心地位，不起决定作用。就现实国际社会而言，首要的是经济、政治利益，美国向他国推销其价值观、文化，也是为了实现其经济、政治利益。海湾战争，其根本因素也不是所谓伊斯兰文化和西方文化的冲突。亨廷顿在《文明的冲突》这篇文章的基础上撰成《文明的冲突与世界秩序的重建》一书，对他在“文章中提出的问题提供一个充分的、深刻的和更详尽论证的解答”。尽管他在书中仍然力图说明根本因素是伊斯兰文化和西方文化的冲突，但也不能不承认“海湾战争是冷战后文明间发生的第一次资源战争”。他说：“最关键的问题是：世界上最大的石油储备，将由依靠西方军事力量保护其安全的沙特政府和酋长国政府控制，还是由有能力并有可能利用石油武器反对西方的独立的反西方政权的控制？西方未能推翻萨达姆·侯赛因，却获得了某种使海湾国家在安全上依赖西方的胜利。战争之前，伊朗、伊拉克、海湾合作委员会和美国曾为获取对海湾地区的影响展开了竞争。战争之后，波斯湾变成了美国的内湖。”[1]这里认为这场战争的关键是争夺对“世界上最大的石油储备”的控制权，“战争之后，波斯湾变成了美国的内湖”，都说到了实质所在。同是伊斯兰文化的国家，为了石油、战略地位等经济的、政治的利益，彼此之间可以打起仗来，也可以支持、参与美国组织的对伊拉克的战争。这正说明，海湾战争的根本因素不是由于伊斯兰文化和西方文化两种“文明间”的战争，而是经济、政治利益的冲突。 贬抑中国近代政治史研究的一个缘由，是有些研究者认为以往中国近代史写的政治史，是阶级斗争史，有的人甚至指责为“阶级斗争为纲”。恩格斯在1888年为《共产党宣言》英文版所写的序言中指出：“（从原始土地公有制解体以来）全部历史都是阶级斗争的历史”，是“构成《宣言》核心的基本思想”[2]。列宁也说：“阶级关系——这是一种根本的和主要的东西，没有它，就没有马克思主义[3]。如果坚持马克思主义对历史研究的指导，那就离不开阶级分析和阶级斗争学说。至于将阶级斗争等同于“以阶级斗争为纲”，那是对不同性质问题的混淆。 对于中国近代政治史研究的弱化，还因为以往史学界着重于从鸦片战争到解放战争这些重大事件的研究，成果颇多，再做研究起点较高，向前推进难度较大，要下更大的功夫。然而这些大事件也不是没有可以继续研究的，还有不少问题没有完全弄清楚，有些问题也有待深入。即如孙中山，近些年又陆续发现一批有关的资料，还没有很好地加以运用研究；关于他的思想等方面的评论，研究者的见解也颇有分歧；何况迄今尚未有一部学术价值高的、
2020年航空发动机行业分析报告
2020年航空发动机行业分析报告 2020年2月
目录 一、我国航空发动机国产化势在必行，产业链各环节企业将迎来重大 发展机遇期 (5) 1、国家级基金战略扶持：预计2017年启动的国家级两机专项计划投入规模 6在3000亿以上 ........................................................................................................ 2、国家安全战略重要保障：两机是工业领域皇冠上的明珠，是国家安全的重 7要战略保障 .............................................................................................................. 3、产业链条足够长、市场空间足够大：预计未来10年全球两机市场规模将 达到6000亿美元，产业链各环节企业发展空间巨大 (8) 二、我国航空发动机产业发展现状及标的梳理 (12) 1、航空发动机产业发展特点：技术壁垒高、经济回报高、研制周期长 (12) （1）技术壁垒高 (12) （2）经济回报高 (13) （3）研制周期长、研制投入大 (13) 2、我国国产军用航空发动机发展现状 (14) （1）仿制和改进 (14) （2）部分自主设计 (15) （3）拥有自主知识产权 (15) 3、我国航空发动机等两机产业链标的梳理 (16) 三、两机产业链：全球维度看切入两机供应体系，国内维度看自主可 控加速技术与产品落地 (17) 1、航发动力：我国航空发动机制造龙头企业，整机制造处垄断地位 (18) 2、应流股份：两机叶片千亿美金赛道，从此有了中国制造 (19)
在用压燃式发动机汽车加载减速法 排气烟度排放限值
上 海市地方标 准 在用压燃式发动机汽车加载减速法 排气烟度排放限值 Limits for exhaust smoke from in-use vehicle equipped with compression lgnition engine under lug-down test （发布稿） 2015-6-9发布 2015-09-01实施 DB31 ICS X 备案号:
DB31/379—2015 目 次 前言..............................................................................................................................................................II 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4排气烟度排放限值 (2) 5测量方法 (3) 6标准的实施 (3) I
DB31/379—2015 II 前 言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，实施国家污染物排 放标准《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB3847-2005）》，控制在用压燃式发动机汽车排气污染，改善上海市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定和《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度限值的基本原则和方法（HJ/T241-2005）》制定本标准。 本标准规定了在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放标准，用于在用压燃式发动机汽车的排气烟度检测。本标准检测方法执行《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB3847-2005）》附录J规定在用汽车加载减速试验 不透光烟度法。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准是对DB31/379-2007的修订。本标准自实施之日起代替DB31/379-2007。 本标准与DB31/379-2007相比，主要变化如下： 修订了DB31/379-2007中的0类限值、I类限值、II类限值； 增加了满足国家第Ⅲ阶段及以后排放标准压燃式发动机汽车的Ⅲ类限值； 增加了排放测量中关于发动机转速性能的要求； 修订了不能进行加载减速法检测汽车的条件说明。 本标准由上海市环境保护局提出。 本标准主要起草单位：上海市环境监测中心。 本标准主要起草人：徐驰、刘娟、张耀皎、黄伟民、苏华伟 本标准由上海市人民政府2015年x月x日批准。 本标准报国务院有关行政主管部门备案。 本标准由上海市环境保护局负责解释。
银燕2.47cc压燃式发动机使用说明
银燕2.47c.c.压燃式发动机 性能与数据 燃料配方 发动发动机 1.准备好所需的混合燃料，使用之前要滤清杂质，以免影响发 动机使用。 2.将发动机固定在工作台上，发动时不能震动，以免影响发动 机转动。 3.旋紧固定螺旋桨的螺帽，桨位在活塞和气缸在进行压缩时应 与地面成平行。 4.从油箱到化油器用适当的透明塑料管连接起来，油箱内存油
水平高度与化油器的水平高度一样，油针向顺时针方向关紧，然后向逆时针方向转动油针3—5圈进行启动。 5.在启动前首先用针筒在进气口和气缸排气口内滴入几滴混合 油。另一种方法是用左手食指按住进气口，右手旋转螺旋桨4—5转，使得有足够的燃料，以便启动。 6.用右手食指或中指拨转螺旋桨，左手旋转调压杆直至发动机 发出爆炸“拍拍”声到连续运转为止。 7.如果发动机仅发出爆炸声而不连续转动，这说明发动机内燃 料不足，应继续将油针向逆时针方向旋转1-2圈再从头启动。 8.如果发动时螺旋桨感觉很重，油从排气口流出，阻碍螺旋桨 旋转，这说明发动机内燃料过多，需将发动机内油料去掉，将油针关上1-2圈，再进行启动。 9.旋转螺旋桨不可用力过大，否则会使连杆和曲轴裂弯裂断， 调节油针和调压杆要逐步调节，压缩比和油针调节到适当位置时转速最高，过大过小都会影响转速的提高。 发动机保养 1.新发动机在正式使用之前必须经过磨合运转，开始时转速不 宜过高，（一般在6000-8000转/分）发动时间不宜太长，一般约20分钟左右），待发动机冷却到室内温度相同时，再行启动，总的磨合时1-1.5小时左右。 2.必须保持发动机清洁，每次飞行之前，检查一下发动机是否 清洁，如有灰尘及污物必须清除。
中国近代史发展概况
第一章中国古代建筑发展概况 第一节原始社会建筑 第二节奴隶社会建筑 第三节封建社会前期建筑 第四节封建社会中期建筑 第五节封建社会晚期建筑 第一节原始社会建筑（六、七千年前——公元前21世纪） 一.旧石器时期的建筑 1.文化背景：上古传说 有巢氏、燧人氏、伏羲氏、神农氏 “中国”——尧舜禹时人们认为自己居住在世界的中心《山海经》 “华夏”——春秋时中国人统称为“华”或者“诸华”，异族人称为“夷”中国西部称为夏，东部称“东夏” ——《中国通史》 “朝代”——一个家族统治天下的一段时间 逐鹿之战——迁徙、战争、聚合中产生 具有多根系、多元性 2．居住状况： ?近水。 ?洞口标高较高，避免水淹 ?洞口较为干燥，以利生存 ?洞口背寒风?a?a极少有朝向北方或东北方的 ?居住使用接近洞口部分，洞内低凹处埋死者 原始社会的建筑处于胚胎期，对后来建筑影响很大，胚胎期研究应用于中西建筑之比较分析 二.新石器时期的建筑遗存 第二节奴隶社会建筑 （B.C 21世纪——B.C 476年） 一.夏（前21世纪——前16世纪） 二.商（前16世纪~前11世纪） 三.西周（前11世纪——前771年） 一、夏（前21世纪?a?a前16世纪）
二、商（前16世纪~前11世纪） 1.历史背景 ?启——太康——后羿——仲康——“少康中兴” 胤甲……商在东方强盛 ?商汤，西亳自称武王：农业进步，商业兴起 王亥：牛车、货币、做买卖 ?盤庚抑奢，迁殷——纣王荒淫，被周武王灭。 2. 建筑状况： ?宫殿、陵墓—居住、厚葬—等级制的结果 例：河南偃师二里头、河南安阳小屯村 ?技术发展——永定柱、夯土技术 科技：青铜器、骨器、皮革、酿酒、舟车、木工、织帛等世传技艺。?茅茨土阶 ?艺术特征：青铜器、雷纹、云纹、甲骨文 隶书、象形文字——方正、直线多而圆角少，首尾常露锋芒——线的艺术?建筑整齐方正，布局的结构美有所显露但不自觉。传统院落式布局已具雏形。 三、西周（前11世纪——前771年） 1. 历史文化背景： ?世代重农—废除公田制，改收田祖—走向封建制 ?重礼。宗法秩序：分封诸侯——等级制 2．建筑状况： ?<1>城市——“镐京” ?<2>最早的四合院——山西岐山凤雏村遗址 3．建筑技术： ?湖北圻春干阑式建筑 ?斗的形象出现 ?瓦、排水管道的出现 河南偃师二里头商代宫殿复原 第三节封建社会前期建筑
汽车发动机-国标汇总
十、汽车发动机标准 GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟 度排放限值及测量方法 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排 放限值及测量方法 GB 3843—1983、 GB 14761.6—1993、 GB 3847—1999、 GB/T 3846-1993、 GB 18285—2000中的压燃式发 动机汽车部分 GB 14761.4—1993、 GB 11340—1989 GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物 排放限值及测量方法（收集法）GB 14761.3—1993、GB 14763—1993 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气 污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶 段）GB 17691—2001、 GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分 GB 18285—2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量 方法（双怠速法及简易工况法）GB 14761.5—1993、 GB/T 3845—1993、 GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB 18352.3—2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、 Ⅳ阶段） GB 18352.2—2001 GB 20890—2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求 及试验方法 GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010 歧管式催化转化器 QC/T 33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T 288.1—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T 288.2—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵试验方法 QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999 QC/T 468—2010 汽车散热器QC/T 468—1999 QC/T 469—2002(2009) 汽车发动机气门技术条件QC/T 469—1999
航模发动机大全
目录 第一章概述 第二章发动机基础知识――点火、冲程及工作循环第三章发动机基础知识（续） 第四章市面上的发动机 第五章电热塞 第六章燃料、润滑、燃烧与冷却 第七章消音器、邻里关系、背压与温度 第八章所需工具设备 第九章实际操作运行 第十章常用安装固定方法 第十一章油箱与油门控制 第十二章化油器 第十三章确保清洁，确保飞行 第十四章活塞环、主轴承和螺旋桨桨垫 第十五章炸机之后 第十六章大修与清理积炭 第十七章摇臂与阀门的调整 第十八章如何拆装 OS四冲程发动机 第十九章如何拆装 ENYA四冲程发动机 第二十章如何拆装 SAITO四冲程发动机 第二十一章经验与窍门 第二十二章谐振排气管与燃料泵
第一章概述 第一章对我们这几个作者以及本书所涉及的内容做一个简介。我们这 套黄色封面的航模实用知识丛书对大多数航模爱好者而言都不会感到陌 生。不少人可能已经有了这其中的好几本了。写丛书中前两本书的时候， 离个人电脑的出现还差好多年呢。书是手写，然后再用打字机打字的。 那时候写作可完全不像现在这样容易轻松。不过，这不正可以说明我们 帮助像您这样的航模爱好者的历史已经颇有年头了么。在本书《发动机 知识大全》问世之前，已出版有十一本书了。而每本书的销售量都逐年 增长。因此，以往鉴来，我们有理由相信，本书也必然能达到预期的目 的。 要想让所写的书广受欢迎，如后所言，其实并无秘诀。尽管我们这些 作者都应该算是航模的行家里手，但是没人能做到无所不知，无所不晓。 为此，我们建立了一个由知识广博的航模爱好者、发动机专家和业内人 士组成的智囊团，从他们那里汲取了很多营养。这个智囊团的人数还在 不断地扩充。在此，我们也向他们表示感谢，感谢他们为此做出的贡献。 取得真经还只是成功之路的一半而已。另一半则依赖于我们能否把这些 内容清晰地表达出来。如果读者不能明白理解的话，再好的题材内容也 等于乌有。而?明了的表达方式，莫过于采用精心拍摄的，只需配以简 短说明的照片了。在本书中，为了表达得完整清晰，采用了 900 多幅照片。每幅照片都有编号，以便于在正文中引用。我们确信，诸位读者在 阅读这些注有照片编号的内容时，必定不会有任何困难。试读下句：照片(1)中是一台 OS四缸四冲程发动机，而照片(4,11-14)中的内容也很有意思， 值得放大仔细欣赏。在写作过程中，我们邀请了一些普通的航模爱好者 来试读这些文字及编有标号的照片，以便确定他们能否透彻理解本书的内容。假如这些读者觉得书中的表述不够清晰，我们就一改再改，直至 大家满意为止。我们这套丛书的成功秘方就是“专业知识＋清晰阐述”。 在对我们这套丛书进行了一番简介之后，我们再来稍微介绍一下我们 这本书的主题―― 航模发动机。Fox是?早批量生产航模发动机的生产厂家。其著名产品 “35”直到现在，接近50年后，还仍然在航模界占有一席之地。照片(2)中的那台发动机就是 我在1953年购买的。直到现在，我还不时用它飞一下，而其表现始终不俗。照片(3)中展示的则是该型的?新产品。当然，Fox 35只是一个特例，不能算是普遍规律。时代的确在 变迁。多年前我们写第一本关于发动机的书的时候，发动机的品种还比较少。而现在――无论是航模发动机的生产厂家、发动机的大小，还是复杂程度――可供的选择，用我儿子的话 说，那称得上是“超多”。照片(5-10)中所列举的，只是航模发动机的部分产地而已。市售的发 动机，小到可以用在微型模型上。大，则几乎能用在载人的超轻型飞机上。通过照片(12)，
中国近代史之长征精神研究报告
湘潭大学信息工程学院15级电子信息工程一班 中国近现代史纲要
研究性学习成果
报 告 一、简表 研究主题长征精神的当代价值研究 项目名称长征精神的当代价值 班级15 级电子信息工程 1 班小组成员谭英王曦苑张慧慧杜雨璐金文萱指导老师刘小莉
谭英：制作报告、 PPT 王曦苑：查询收集资料 小组分工张慧慧：研究报告撰写 杜雨璐：查询收集资料 金文萱：论文撰写 长征精神的内涵是：乐于吃苦，不惧艰难的革命乐观主义；勇于战斗，无坚不摧的革命英雄主义；重于求 实，独立自主的创新胆略；善于团结，顾全大局的集体 主义。其主题是“一不怕苦，二不怕死”；其最显著的 内容摘要 特点就是革命英雄主义精神。 长征精神，是中华民族百折不挠、自强不息的民族精神的最高表现，是保证我们革命和建设事业从弱小走 向强大精神力量。无论是微观个体还是宏观意义上的
集体、民族或国家，总是处于“长征”或“新长 征”之中，总是会遇到这样那样、可预见或不可预见的 困难，在战略上，最需要的是乐观、豁达、大无畏的思 维和态度，需要以超然、超现实的眼光看人生、看挫折， 看潮起潮落和云卷云舒。当然，这并不排斥把困难看得 大些，把征途看得艰险些，把问题看得复杂些。 长征是中华民族精神的丰碑，其精神价值永远不会过时。 一、对革命理想执著追求的忠贞精神。 二、不怕艰难困苦和流血牺牲的革命乐观主义精神。 三、英勇顽强、百折不挠、坚韧不拔的革命大无畏 精神 二、研究背景
长征，是人类历史上无与伦比的革命壮举，是中国共产党及其领导的工农红军创造的人间奇迹，是中华民族一部惊天动地的 英雄史诗，是中国革命史上一座不朽的丰碑。红军指战员在长征途中表现出了对革命事业无比的忠诚，表现出了不怕牺牲、敢于吃 苦的无产阶级乐观主义精神，表现出了顾全大局、严守纪律、亲密团结的高尚品德。这些构成了伟大的长征精神：不怕牺牲、前赴 后续的精神；勇往直前、坚韧不拔的精神；众志成城、团结互助的精神；百折不挠、克服困难的精神。 长征精神的内涵是：乐于吃苦，不惧艰难的革命乐观主义；勇于战斗，无坚不摧的革命英雄主义；重于求实， 独立自主的创新胆略；善于团结，顾全大局的集体主义。其主题是“一不怕苦，二不怕死” ；其最显著的特点就是革命英雄主义精神。长征精神，是中华民族百折不挠、自强不息的民族精神的最高表现，是保证我们革命和建设事业从弱小走向强大精神力量。 九十年过去了，光阴荏苒，世事变迁，但长征精神获得了永恒的价值与意义。因此，我们回忆长征、纪念长征，就是要更好 地继承和弘扬红军长征精神，把红军长征留给我们的宝贵精神财富一代一代传下去，万众一心、艰苦奋斗，争取社会主义现代化建 设“新长征”的胜利。 二、研究综述
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析 报告 中国报告网
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告 ?【报告来源】中国报告网—https://www.360docs.net/doc/87668268.html, ?【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析 ?【出版日期】2016 ?【交付方式】Email电子版/特快专递 ?【价格】纸介版：7200元电子版：7200元纸介+电子：7500元 中国报告网发布的《2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及有关部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是为了了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一章：中国航空发动机行业发展综述13 1.1 航空发动机的相关概述13 1.1.1 航空发动机的定义13 1.1.2 航空发动机的分类13 1.1.3 航空发动机属“四高”行业14 （1）高技术14 （2）高投入15 （3）高风险15 （4）高壁垒16 1.1.4 航空发动机价值拆分情况17 （1）发动机占飞机价值的30% 17 （2）发动机生命周期费用拆分18 （3）航空发动机部件价值拆分19 （4）航空发动机制造成本拆分20 1.2 我国航空发动机行业的发展综述21 1.2.1 航空发动机是航空工业的短板21 1.2.2 航空发动机行业发展历程分析22 1.2.3 航空发动机行业生命周期分析23
车辆产品同一型式判定技术条件
车辆产品同一型式判定 技术条件 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
附件： 车辆产品同一型式判定技术条件 1．适用范围 实施《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理的车辆产品。包括《公告》管理所要求的全部强制性检验项目。 2．定义 2．1 同一型式——指某一车辆产品的系统或部件，对应某一强制性标准规定的技术要求，其特性不低于另一车辆产品的系统或部件。而后者已经实际检验，证明符合该强制性标准规定的技术要求。对于车辆整车产品，已经实际检验的车型也称为基础车型。 2．2 按照检验对象不同的特性，视同可分为对系统、部件的同一型式。2．3 不同车型之间或同一车型由于不同的选装都有可能存在同一型式。3．同一型式判定原则 3．1同一型式判定需在基础车型上引出。 3．2完全相同的系统或部件，如适用的强制性标准发生变更或标准虽未变更但要求实施的内容有增加时，不能视为同一型式。 3．3标准或视同条件明确规定了应该相同的量值，可以考虑制造误差和测量误差的因素。 3．4对于部件（指有强制性标准单独要求的部件），如结构、功能不同，或制造商（生产场所）不同，或产品型号不同，或产品商标不同，不能视同。3．5对于系统，制造商（生产场所）不同或商标不同的同参数整车产品之间的系统不能视同。
4．汽车产品视同条件 4.1轻型汽车排气污染物 发动机下列基本特性、参数及部件相同； 发动机规格型号及生产厂家 点火方式 进气方式 冷却方式 燃料种类 点火次序 发动机排量 气缸数目及排列 缸径、行程 压缩比 最大净功率及相应转速 怠速转速 空滤器规格型号及生产厂家 中冷器规格型号及生产厂家 增压器规格型号及生产厂家 燃烧系统（直喷式、预燃室式、涡流燃烧式，仅对压燃式发动机） 喷油泵规格型号及生产厂家（仅对压燃式发动机） 调速器规格型号及生产厂家（仅对压燃式发动机） 喷油器规格型号及生产厂家（仅对压燃式发动机） 供油方式（化油器、单点/多点喷射、直喷式，仅对点燃式发动机） 化油器规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机） 喷油器规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机） 火化塞规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机） 点火线圈规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机）
中国近现代史基本问题研究专业
中国近现代史基本问题研究专业 攻读硕士学位研究生培养方案 （专业代码：030506） 一、培养目标 具有坚定的马克思主义信念和建设中国特色社会主义的共同理想；比较系统地掌握马克思主义基本原理和马克思主义中国化的最新成果；较好掌握中国近现代史基本问题研究的理论与方法；比较熟悉中国近现代史的基本线索；具有一定的科学研究能力；较为熟练地掌握一门外国语并能阅读本专业的外文资料；了解本学科的最新动态；能承担高校思想政治理论课“中国近现代史纲要”课教学研究、与本学科相关的教学、科研和理论宣传、党政工作等。 二、研究方向 （一）中国近现代史“三个选择”问题研究 （二）中国近现代史基本规律和主要经验研究 （三）科学历史观教育研究 三、学习年限 本专业全日制生学习期限一般为三年（要求前三个学期修满学分，后三个学期主要从事毕业论文的选题、开题、写作与答辩工作）。 四、筛选、分流 第四学期第三周至第八周进行中期筛选。结合硕士论文开题报告对硕士生进行中期筛选。考核内容包括思想表现、课程学习、科研能力、学位论文开题报告，健康状况及学科综合考试等。 学科综合考试以考核硕士生的全面业务能力为目的，内容含基础理论知识和实际工作能力两部分，由学位评定分委员会组织的综合考试小组组织进行。 中期筛选合格者可进入硕士学位论文阶段。中期筛选不合格者，按《山东大学硕士生学籍管理条例》的有关规定处理。 五、课程设置及学分
本专业硕士生应修满的总学分不少于33分。 1．必修课 （1）学位公共课 3门 8学分 （2）学位基础课 4门 8学分 （3）学位专业课 2门 4学分 （4）前沿讲座 2学分 （5）社会实践 1学分 前沿讲座包括两方面内容：一是研究生本人在讨论班上作专题发言（不少于2次）；二是听取国内外本学科或相关学科学术讲座（不少于10次）。 前沿讲座应贯穿于研究生培养的全过程。 考核分合格和不合格两个等级。 2．选修课 （1）公共选修课2门，共4学分 其中，跨一级学科课程不少于2学分；计算机应用（文科类）课程2学分。 （2）专业选修课（选修不少于3门），不少于6学分 3．补修课 同等学力及跨学科考入的硕士生需补修本科课程1门，成绩记入本人档案，不计学分。 具体课程设置参见本专业教学计划表。 六、实践环节 主要采取教学实践和社会调研两种方式。教学实践，一般安排本科生基础课的讲课、辅导答疑、批改作业、专题讲座等。社会调研由各研究方向根据需要和可能，安排社会实践或科研实习，包括到有代表性的工厂、农村调研，参加导师的研究课题、参加学术会议、访问有关专家和搜集材料等。一般安排在第四学期进行。各实践环节结束后，学生写出总结报告，有关组织者判定成绩，成绩按优秀、良好、中、及格、不及格五级计分，于一周内交院里。 七、培养方式 采取课堂讲授与组织讨论相结合、导师指导与自学相结合、教学与科研相结合的
汽车发动机国标汇总
汽车发动机国标汇总 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
十、汽车发动机标准 GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排 气烟度排放限值及测量方法 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染 物排放限值及测量方法 GB 3843—1983、 GB —1993、 GB 3847—1999、 GB/T 3846-1993、 GB 18285—2000中的压燃 式发动机汽车部分 GB —1993、 GB 11340—1989 GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排 放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污 染物排放限值及测量方法（收集法）GB —1993、GB 14763—1993 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽 车排气污染物排放限值及测量方法（中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 17691—2001、 GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分 GB 18285—2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法（双怠速法及简易工况法）GB —1993、 GB/T 3845—1993、 GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB —2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中 国Ⅲ、Ⅳ阶段） GB —2001 GB 20890—2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性 要求及试验方法 GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方 法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010歧管式催化转化器 QC/T 33—2006汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T —2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T —2001 (2009)汽车发动机冷却水泵试验方法 QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999
压燃式发动机
压燃式发动机 [填空题] 1什么是自由加速工况？ 参考答案：发动机处于怠速工况下，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。 [填空题] 2简述《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）中光吸收系数（k）的概念。 参考答案：光吸收系数是光束被单位长度的排烟衰减的一个系数，它是单位体积的微粒数n、微粒的平均投影面积。和微粒的消光系数Q三者的乘积。 [填空题] 3在进行在用汽车自由加速不透光烟度测量过程中，应注意哪些问题？ 参考答案：（1）应保证车辆达到正常工作热状态，车辆排气管无泄漏，车辆不应长期处于怠速状况，以免燃烧室温度降低或产生积碳； （2）如3次自由加速过程没能清空排气管上的沉积物，应继续进行清空操作；（3）取样探头插入排气管内时，应保证采样管的插深长度，使其中心线与排气管轴线平行，并尽可能在轴线上； （4）测量结束后，取样探头的放置应避免沙、泥、水等杂物进入。 [填空题] 4在对压燃式发动机汽车进行自由加速测量前，为什么要空踩3次？ 参考答案：空踩3次的目的是清空柴油车排气系统中的积存物。 [单项选择题] 5、对压燃式发动机汽车，十六烷值的高低直接影响柴油机的发火性能，但柴油的十六烷值过高或过低都会使排烟增加，不利于控制排放，所以，柴油的十六烷值应在（）范围之内。 A.20～40 B.40～60 C.60～80 参考答案：B
[单项选择题] 6、在柴油车喷油泵调整方法中，如适当限制最大供油量，可使柴油机的（） A.最大功率上升，排烟大幅降低，燃料经济性改善 B.最大功率下降，排烟浓度升高，燃料经济性改善 C.最大功率下降，排烟大幅降低，燃料经济性改善 参考答案：C [填空题] 7《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）规定：1995年6月30日前生产的柴油车排放限值为（）Rb，2002年10月1日起生产的带涡轮增压式的柴油车排放限值为（）m-1。 参考答案：5.0；3.0 [填空题] 8进行滤纸式自由加速烟度测量时，当测定发动机出现黑烟冒出排气管的时间和（）的时间不同步的现象时，应取（）烟度值。 参考答案：抽气泵开始抽气；最大 [填空题] 9《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放眼值及测量方法》（GB3847—2005）附录K中规定，使用滤纸烟度法对车辆进行监测时，测量循环由抽气泵抽气、滤纸走位、（）、（）和指示器读数组成。 参考答案：抽气泵回位；滤纸夹紧 [填空题] 10使用不透光烟度法对压燃式发动机汽车进行排放污染物监测时，计算结果取（）自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。 参考答案：最后3次 [填空题] 11《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）附录I规定，在进行自由加速烟度测量过程中，采用至少（）次自由加速过程或其他等效方法对排气系统进行吹拂，以清除排气系统中的（）。 参考答案：3；积存物
浅谈中国近代史
浅谈中国近代史 ——15级翻译董文姝人们在提到中国近代史时，总是说：“中国近代史，就是中国的一部屈辱史。”我不这么认为，凡事有因有果，那么我将从一个因果或者说哲学中的量质变的角度，进行浅谈分析。 历史，犹如一条河，从任何一个河段去截取，都会有一定的收获。 文章的开头，我们提到了一个词“屈辱”，所谓的屈辱，无非就是当政者的无能无奈，老百姓的日子过得难，还得被外人欺负着，在封建社会，皇帝的无能，让老百姓屈辱的活着，民族没有了希望，没了追求，没了精神，没了信仰，没了脊梁……国之不国矣！和那个没有光明的时代与现代的生活相比，在中国共产党的领导下，我们的祖国，日新月异，飞速发展，人民安居乐业，过着稳定有尊严的生活。 这两者相比，是量的累计导致了质的飞越。简单说来，近代史中的国家，闭关锁国，天天做着“天朝上国”的美梦，对于世界中的技术发展，置若罔闻，不屑一顾，用“奇技淫巧”加以调笑，那么技术的落后，导致量的积累，最终有了一次质的醒悟，那就是“甲午战争”，一个弹丸之地的国家，火炮威力比我们的大，射程比我们的远，然后就是不平等条约的签订，说白了，无非是当政者为了给国人一个解释，赔点钱息事宁人，可是没想到的是，猛虎架不住群狼，你一口我一口，赔钱都不行了，还得割地了，国家的钱哪来的？地丁税赋？那不还是从老百姓身上来吗？国人还能忍吗？读书人就开始了，变法图强，官宦开始学技术，办厂子。结果呢？变法靠皇帝，无奈皇帝的母亲太强势；开厂子，造船建炮，人家不给你核心技术…… 最可怕的不是科学技术的落后，是思想！一直以为自己“天朝上国”，俯瞰天下，纵横睥睨， 除了自己的那点东西，别的都不行，哪怕是打了败仗。两次工业革命，英国都积极参与了，甚至为执牛耳者，日本是个爱学习的国家（虽然本人很不喜欢这个国家），但在客观上真的是这样，知道自己不行，那我认真学习，拜老师，在两次工业革命的热潮中，可是学了不少好东西，可怜的央央中华完美的错过这些，还是不自知。这些科技的进步来源于思想的进步，有了先进的思想，有了实干家，
发动机燃烧技术
一、概述 内燃机的发展已经有一百多年的历史，自从1876年奥托发明的第一台火花点火式发动机和1892年迪塞尔发明第一台压燃式发动机以来，由于具有较高的热效率、比功率和可靠性，内燃机成为了最主要、最理想的船用、工程机械以及车用动力。美国机械协会认为汽车是20世纪唯一的也是最重要的工程界的成就。在可以预见的未来，发动机仍然是汽车、机车、轮船、农用机械和工程机械等移动装置的动力源。 然而随着世界经济的高速发展，促使内燃机的保有量迅速增加，这样能源消耗以及环境污染问题就日益严重，相应地对内燃机提出了新的技术要求。其中提高内燃机燃油经济性一直是该领域研究工作者所追求的。 同时保护环境的呼声日益提高，如何降低内燃机的有害排放物，是大家共同关心重视的课题。一方面，通过机内净化技术，如柴油机采用电控高压共轨喷射技术，并结合燃烧系统、进排气系统的优化改进，使得整机的排放性能得到极大的改善；另一方面，机外净化技术，将各种污染物的排放量控制在非常低的水平。而内燃机的燃烧技术是改善内燃机动力特性、经济性和排放性的本质和关键技术，当很多研究者对内燃机的燃烧技术进行了研究，为提供内燃机动力特性，降低排放量提供了技术支持。 二、内燃机燃烧技术介绍 首先是压燃式柴油机燃烧技术，柴油机是典型的压燃式发动机，通过缸内压缩混合气体到一定压力与温度，使得混合气体自燃，其中预混燃烧量越多，初始放热率峰值越高，相应地燃烧最高温度就越高，氮氧化物的排放量就增加，其后接着进行扩散燃烧，燃油与空气边混合边燃烧。因此，传统柴油机需要较高的喷射压力，以及适当的空气涡流强度，保证扩散燃烧充分完成，以便降低排气烟度。这种燃烧方式的有点是很明显的，首先是热效率高、燃油经济性好，由于可以采用较高的压缩比，因此热效率比较高，经济性好。但是其缺点也是很明确的，首先是其振动噪声大，由于在上止点前的第一阶段非均质预混合燃烧会引起较高的压力升高率，因此该种燃烧方式的振动噪音比汽油机的要大，其次，其氮氧化物的排放量变高，预混合燃烧会引起较高的燃烧温度，且燃烧室的空气比较富裕，因此，氮氧化物的排放会较高，而且由于扩散燃烧的存在可能使得混合气燃烧不完全，从而使得引起的颗粒物排放比汽油机要高。 其次，是点燃式发动机，这种形式的发动机主要应用于汽油机上，这种燃烧方式与柴油机相比，汽油机属于典型的预混燃烧，这种燃烧方式有很多的优点，比如说，工作运转平稳，其在进气行程中燃油就喷入进气管，遮掩燃油与空气有足够的时间在着火前进行充分地混合，形成基本均匀的可燃混合气，因此汽油机工作比柴油机要来的平稳，并且其振动噪声也要比柴油机小很多。更值得一提的是，在如今环境保护的大趋势与政策下，汽油机的燃烧方式中氮氧化物与颗粒物的排放比柴油机低很多，因为基本均匀的预混燃烧，颗粒物的排放比较低。由于较低的燃烧温度，使得氮氧化物的排放也是比柴油机要低很多的。 三、内燃机燃烧技术的发展