重庆现代物流业招商书

重庆现代物流业招商书文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

重庆现代物流业招商书

重庆滨临长江、嘉陵江，是中国西部地区最大的内陆水运中心，新中国成立以来，公路、铁路、航空、航运全面发展，进一步巩固了重庆交通枢纽的地位。同时，重庆是长江上游最重要的工商业城市，发展现代物流不仅是把重庆建设成为长江上游经济中心的客观需要，也是中国西部大开发的客观需要。重庆现代物流的发展，需要香外资金、技术和人才的支持，为吸引香港商界投资重庆现代物流业，现将重庆物流业的有关情况介绍如下：

1、重庆发展现代物流业的总体方针

指导思想

重庆发展现代物流业的指导思想是：依托长江经济带和西南腹地，充分发挥交通枢纽和信息枢纽优势，以提高效率和降低成本为中心，以政府宏观调控为前提，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支持，以第三方物流为重点，有效整合社会资源，推动重庆现代物流业全面发展，增强企业及其产品的市场竞争力，提升城市综合竞争能力和可持续发展能力。

重庆发展现代物流业指导思想的核心是加快传统物流向现代物流的转化，实现重庆物流产业的现代化。一是要实现社会分工的合理化。大力提高第三方物流在社会物流总量中的比例，促使工商企业逐步剥离自有物流系统，通过集约化和规模化生产不断降低社会物流成本。二是要实现供应链管理的一体化。改变传统物流运输、仓储、分发各环节分别经营的运行模式，增强物流企业提供全方位整体物流服务能力，保证工商企业对供应链的整体监控。三是要实现物流信息的公开化。发挥政府导向作用，通过电子技术建立方便易获的物流交易信息系统，使物流需求方和供应方能够迅速、便捷获取物流市场信息，不断提高物流市场信息透明度，避免暗箱操作，实现平等竞争，促使物流产业全面市场化。四是要实现物流技术的科学化。广泛采用以条码（BC）技术、销售时点（POS）技术、电子定货（EOS）技术、电子数据交换（EDI）技术、管理信息系统（MIS）技术及企业资源计划（ERP）技术，推进物流标准化。五是要实现物流行政管理的高效化。精简行政审批，简化行政手续，保证行政服务，建成适应现代物流发展的行政支撑系统。

总体目标

通过10～13年的努力，在2015年之前，以物流基地建设、物流龙头企业培育和物流电子商务体系建设为主线，建立技术先进、功能完善、快速安全、方便易获的现代物流体系，使现代物流业培育成为新兴经济增长点，降低社会物流成本，提高企业和支柱产业的竞争力，把重庆建设成为长江上游物流中心。

2015年重庆物流发展的主要非量化标志

以上桥东站和寸滩港两大物流基地建设为主，建成适于多式联运、仓储配送、流通加工和供应链管理一体化发展的新型物流设施体系，把寸滩建成西部国际物流中心；

围绕物流基地物流交易的需要，建成以政府管理网、法人采购网、外贸大通关网和物流服务交易网（含水路货运、铁路货运、公路货运、航空货运和专业仓储）为主的高效安全、方便易获的物流电子商务体系；

建立起以龙头企业为主导的市场体系，培育一批在全国有影响力的连锁企业、大型批发交易市场和第三方（TPL）物流企业；

建立起适于供应链管理一体化发展需要的物流宏观管理体制和适于可持续发展的物流法规、政策、规范和标准体系；

2015年重庆物流发展的主要量化指标

通过寸滩港和重庆东站中转的货物吞吐量占港站货物吞吐总量的比例达60％以上；

全市物流成本占GDP的比重从2001年的20％下降到2015年的12％，年均下降％左右；

物流基地、中心和场站100％联网，大型物流设施服务能力的利用率达到90％以上；

大型工业企业的供应链管理提高2个等级，国有工业企业100％采用集中统一采购；

第三方物流企业完成的运量占全社会运量的比例达到60％左右；

港口和铁路货站集装箱年集装箱吞吐量达到160万吨左右，多式联运完成的货运周转量占全社会货运周转量的比例达到7％左右。

2、重庆吸引港商投资现代物流业的优越条件

良好的经济基础

重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。

便捷的交通基础设施

公路

2003年末重庆公路通车里程31407公里，其中，高速公路499公里，一级路68公里，二级路3624公里，三级路33928公里，四级路14262公里，等外路8845公里。高速公路形成一环四射格局，即围绕重庆主城区建成环线高速公路，向西建成成渝高速公路直达成都，向东建成渝长、长万高速公路经万州直达上海，向北建成渝合高速公路经合川直达四川南川、邻水，向南建成渝黔高速公路经贵阳直达广西北海。全市共有一、二级货运场站33个，场地面积万M2，仓储面积万M2。

2010年前后，重庆市将建成"二环八射"高速公路，即沿主城区的两条环线高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆"三大经济发展区"，分别辐射到市外周边省区的8条高速公路，总里程为2000公里。除前文提到的已经建成和正在建设的5条高速公路外，另外5条为重庆至四川遂宁、重庆至长沙、万州

至湖北刘家垭口、垫江至湖北利川和200公里国家西部公路信道重庆绕城高速公路。

水路

重庆内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70％的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上信道。重庆有大小通航河流134余条，通航总里程公里，其中二级航道515公里，三级航道164公里，四级航道95公里，五级航道308公里，六级航道公里，七级航道公里，等外级航道公里。有上百个港点分布在3000余公里航道上，吞吐能力50万吨以上的港区共15个，其中长江干线12个，主要为主城区、万州、涪陵、江津等港区。有码头泊位1351个，货运综合通过能力为5371万吨。有1000吨级以上泊位329个，其中货运泊位211个，综合通过能力2682万吨。

重庆政府会同交通部联合批准的《重庆内河航运发展规划》提出"以'三主（长江、嘉陵江、乌江）三干（渠江、小江、大宁河）'为骨架，'两大港区（重庆主城港区、万州港区）'为中心，结构调整为主线，数字航运为基础，市场调节为导向，2010年打造长江上游航运中心"的发展总目标。规划项目建成以后，重庆将建成以主城、万州两个主枢纽港，涪凌、江津、奉节、合川、彭水等5个重要港区和其它区县城及集镇等中小港口为基础，形成层次分明、布局合理、功能明确、大中小结合的港口群。重庆1529公里航道通航条件将得到很大改善，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队。新增港口年货运综合通过能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到8000万吨，集装箱吞吐能力达到120万吨。

铁路

重庆现有铁路4条，即向西成渝线达成都，向东襄渝线达襄樊，向南黔渝线达贵阳，向北达万线由万州经四川达川到陕西汉中。铁路正线里程1247公里，车站132个。

重庆铁路交通将以建设新的进出信道，完善铁路路网结构，扩大枢纽能力，改善技术装备，提高运输质量和效率为发展目标。预计到2020年，我市铁路网密度及枢纽能力将在西部居于领先水平。除了"十五"期间建设的达万铁路、渝怀铁路、遂渝铁路、渝怀铁路江北新客站和唐家沱货场，完善枢纽功能外，远期还将建设沿江铁路（即重庆一泸州一宜宾一乐山一攀枝花铁路）和兰渝铁路，最终形成攀枝花经重庆、武汉、南京至上海的沿江铁路和西北地区经四川至重庆与渝怀铁路相接，沟通华南地区的8条干线铁路。这样，由重庆至宜宾铁路接内昆线与昆明至缅甸的泛亚铁路相连可通向东南亚；由渝怀铁路可通向东南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔线，形成沟通西南与西北、华北、华南等各大区域的便捷信道，共八条铁路交汇于重庆。届时重庆将成为我国西部铁路干线密度最大的地区。

航空

重庆现有机场2个，即主城区江北机场和万州区五桥机场，国内航线108条，国际航线5条，23家航空公司参加营运。主城区江北机场现有库房7500 M2。

重庆航空交通将以建设空港和提高吞吐能力为重点。近期以扩建干线机场、增建支线机场为目标。最终形成"一大两小"（即江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟北机场）新格局。并相应开辟新的国际、国内航线，逐步增加飞往东南亚主要城市和北美重要城市的航线。为适应国际航线大型飞机起降需要，将江北机场现有跑道延长至3200M。在江北机场年吞吐量达到1500万人次时，将规划建设第二条跑道。年吞吐量达到3600万人次时，规划建设第二国际机场。

初具规模的运输能力

截止2003年，重庆共有货车153625辆，，货船6036艘，总吨位159万吨，其中集装箱船舶61艘，7200吨。2003年，公路货运量28406万吨，较去年同期增长%。公路货物周转量1073264万吨公里，较去年同期增长%。水路货运量2214万吨，较去年同期增长%。水路货物周转量1577029万吨公里，较去年同期增长%。铁路货运量3191万吨，较去年同期增长%。铁路货运周转量1662899万吨公里，较去年同期下降%。航空货运吞吐量9万吨，较去年同期增长%，占全社会总货运量的%。港口货运吞吐量32444万吨，较去年同期增长8%；集装箱完成万标箱，较去年同期增长%。

经验丰富的运输企业

重庆共有道路货物运输经营有64887户，其中汽车运输经营户56587户，大型货运企业15家。集装箱运输户9户。水路运输经营总户数达2800家左右，建制企业63户，44家骨干企业。物流、中介服务项目主要是货运代办和停车场经营。储运方面，商业仓库540中，大部分属于各商业企业，少部分仓库为专业储运企业所有，有一定规模的专业储运企业有十多家。铁路运输由铁路货运公司、铁路集装箱运输中心和铁路快运公司经营，货运代理户总计1303家。航空运输由航空货运代理公司经营，航空货运代理20户左右。国际货运方面，有外经贸部批准的一级国际货运代理25户。

日趋重视现代物流的工商企业

和中国大陆其它地区一样，重庆大型国有企业历史上形成了"大而全"的经营格局，即大型国有企业不仅经营自身的主业，而且还兼营运输、仓储、教育、后勤保障等多项事业。目前重庆的大型国有企业正处于变革的过程之中，"大而全"的经营格局被广泛放弃。为了最大限度的降低流通领域的成本，大型国有企业开始将物流任务整体外包，或者剥离自有物流系统，组建单独的物流公司承接本企业和社会的物流业务。与传统国有企业不同，新兴的国有企业和民营企业一开始就没有重复"大而全"的老路，而是更主动地接受物流供应商的服务。

即将建成的公共物流信息平台

为促进重庆现代物流业的发展，实现物流市场的公平、公正、公开，重庆政府正在筹建水路货运信息交易中心和陆路货运交易中心，为重庆物流市场提供公共信息平台，并提供GPS、EDI等数据支持。两个中心预计今年年底建成，在两个中心正常运转后，拟筹建包括公路、铁路、航空、航运在内的综合交通运输信息平台。公共物流信息平台的建成，将降低企业在电子商务网络建设方面的投资，并通过该平台向企业提供良好的相关行政服务。

有力的政策支持

为加快物流产业发展，重庆政府正在编制《重庆现代物流业发展规划》，包括主要政策的《重庆政府发展现代物流业的若干意见》也在起草过程中，两项文件预计2003年内即可出台。目前，重庆物流业可享受以下政策：

重庆是中国西部唯一允许外资进入物流业的城市。

重庆是中国西部内陆地区唯一设立海关口岸的的大型城市。

重庆集装箱车辆通行高速公路一律按5吨车辆标准支付通行费。

投资公路主枢纽可获得中国交通部500万人民币的补贴。

高效的行政服务

为加快重庆物流产业发展，重庆政府将建成高效科学的物流行政服务机制。在行政许可方面，将精简行政审批程序，简化行政手续。在物流基地和物流中心，将进驻工商、海关、金融、交通、公安等部门，就近为物流企业提供行政服务。电子网络方面，将建成统一的运输交易中心，相关职能部门与之联网，积极开展网上办公业务。进出口方面，将继续深化"大通关"机制，进一步加快物资进出口物资流通速度。

3、重庆鼓励外资进入物流业的领域

重庆物流业以下领域鼓励外资进入：

建设物流基础设施

包括物流基地、物流中心、配送中心、具有物流功能的港口、车站和仓储设施。正在规划的物流基地有上桥-团结村物流基地、寸滩物流基地、涪陵物流基地、万州物流基地；正在规划的物流中心有四公里物流中心、黄桷坪物流中心、江北人和物流中心。

开办现代物流企业

既鼓励全球性物流企业在重庆设立子公司或代表处，也鼓励针对某一特定行业、某一特定区域设立现代物流企业。

推广物流先进技术

包括管理信息系统（MIS）、企业资源计划（ERP）、全球定位系统（GPS）、条码（BC）技术、销售时点系统（POS）技术、电子定货（EOS）技术和电子数据交换（EDI）技术等项目。

推广国际统一物流标准

包括集装箱标准、包装标准、特种运输标准、搬运标准，建立与国际接规的标准体系。

开展物流人才培训。鼓励建立物流人才培训机构、开展物流人才认证。

提供物流咨询服务。包括供应链设计，企业物流体系建设，物流方案论证等内容。

4、重庆对外资进入物流业的建议

投资方式

外资可根据拟进入的领域自由选择独资、合资、合作等方式。

联系机构

重庆交通委员会（传真）