塔吊施工 毕业设计论文
1 总工程概况
1.1 工程概况
工程名称：杭政储出（2010）41号地块I标段工程
建设单位：浙江德信东杭置业有限公司
设计单位：杭州市勘测设计研究院
监理单位：杭州大江建设项目管理有限公司
质监单位：拱墅区建筑工程质量安全监督站
安监单位：拱墅区建筑工程质量安全监督站
施工单位：浙江新盛建设集团有限公司
建设地点：杭州市祥园路以南、东吴路以东
建筑面积：76345平方米
杭政储出（2010）41号地块I标段工程，为浙江德信东杭置业有限公司开发的商品住宅楼小区。本项目共计5个单体工程、一个整体地下室，其中1#楼为一个单元，建筑面积9147.41m2，地上24层，建筑高度71.1米；2#楼为一个单元，建筑面积9792.94m2，地上24层，建筑高度71.1米；3#楼为一个单元，建筑面积9445.29m2，地上24层，建筑高度71.7米；4#楼为二个单元，建筑面积18196.17m2，地上24层，建筑高度71.7米；5#楼为二个单元，建筑面积12192.12m2，地上24层，建筑高度71.7米。1#、2#、3#楼各单体平面形式为条形，整体全地下室为设备用房（战时人防），和汽车库，地下室层高3.9米，住宅层层高均为2.85米。各单体均为框剪结构，商铺为1层框架结构；整体全地下室一层，为框架结构。本标段总建筑面积176185m2。
1.2工程中配制的塔吊数量及规格
根据本工程特点，本工程选用塔吊型号（80t.m）为QTZ80塔式起重机3台，分别设置在：1#楼北侧靠西、4#楼南侧靠西、5#楼南侧西单元中间位置。
表1.1 QTZ8塔吊说明书
机构工作级别起升机构M4 回转机构M5 牵引机构M4
起升高度(m) 倍率固定附着
a=2 40.5 220
a=4 40.5 110 最大起重量（t） 6
额定起重力矩（KN.m) 800
起升机构
速度
倍率a=2 a=4
起重量(t) 1.5 3 3 3 6 6
速度(m/min) 80 40 8.88 40 20 4.44 电机型号、功率、转速YZTD225L2-4/8/32-24/24/5.4kW-1410/695/140r/min 回转机构
速度r/min 0~0.8
功率Kw 3.3/2.2 牵引机构
速度m/min 50/25
功率Kw 4.0x2 顶升机构
速度m/min 0.56（推荐值）
功率Kw 7.5（推荐值）
额定压力20～25Mpa 平衡重
臂长(m) 重量(t)
38 9.85
44 11.25
50 13.5
56 15.3
总功率35.3kW
工作温度-20℃～40℃
表1.2 QTZ80 塔吊主要参数
塔机型号QTZ80
额定起重力矩KN.m 800
工作幅度 m 3-56
最大起重量 t 8
起升高度
起升高度m 45 附着式高度m 180
起升速度 m/min 0-80 回转速度r/min 0-0.7 变幅速度m/min 0-47
塔身主肢材料
16
160?
∠10
90?
∠
扣方
-1850
起重臂上弦杆主要材
料
45
,
35φ
φ圆钢
下弦杆主要材
料
6
50
70?
?
∠扣方
1.3 项目班子组织和管理
项目部将成立以项目经理为首的塔吊施工领导班子。在施工过程中，项目部会自始至终掌握塔吊施工中的每个环节和动态，及时有效地解决施工过程中的各类问题，确保施工安全可靠的完成。
2 塔吊方案设计
2.1 土层情况及综合分析
根据浙江省地矿勘察院的本工程地质勘察报告显示。
1#楼北靠西侧的塔吊（以下简称塔吊1）位于地质报告16-16剖面中Z54钻孔点附近，从地质报告看，4层为粉质粘土，厚度为8.83m；5层为淤泥质粉质粘土，厚度为5m； 6-1层为粉质粘土，厚度为2.7m；6-2层为粉质粘土，厚度为3.4m；6-3层为粉质粘土，厚度为3.1m；6-4层为粉质粘土，厚度为7.5m。
4#楼南靠西侧的塔吊（以下简称塔吊2）位于地质报告9-9剖面中Z26钻孔点附近，从地质报告看，3层为淤泥质粉质粘土，厚度为9.34m；6-1层为粉质粘土，厚度为4.7m；6-2层为粉质粘土，厚度为5.1m； 6-3层为粉质粘土，厚度为2.2m；6-4层为粉质粘土，厚度为5.6m；6-5层为粉质粘土，厚度为4.3m。
5#楼南靠西单元中间位置的塔吊（以下简称塔吊3）位于地质报告3-3剖面中Z8钻孔点附近，从地质报告看，3层为淤泥质粉质粘土，厚度为1.87m；4层为粉质粘土，厚度为6.7m；6-1层为粉质粘土，厚度为6m；6-2层为粉质粘土，厚度为7.3m； 6-3层为粉质粘土，厚度为3.9m；6-4层为粉质粘土，厚度为3.3。
表2.1各地层建议评价参数见下表
层
序岩土层名称
凝聚力C
内摩
擦角
φ
压缩模
量Es
地基
承载力
特征值
f*k
钻孔灌注桩
桩周土摩
擦力准
值qsik
桩端土承
载力准
值qpk
K*Pa 度M*Pa K*Pa K*Pa K*Pa
3 淤泥质粉质粘土7.7 4.9 3.0
4 6
5 6
4 粉质粘土13.7 19.6 8.3 130 16
5 淤泥质粉质粘土9 3.3 4.5
6 80. 11
6-1 粉质粘土38.3 16 7.42 220 22.5
6-2 粉质粘土39 18.4 6.24 170 28
6-3 粉质粘土39.5 17 7.06 240 32
6-4 粉质粘土42.5 21.9 6.83 180 25
6-5 粉质粘土 6.65 170 22.5
7 粉质粘土7.02 150 18
2.2塔吊平面及高度设置
根据本工程实际情况以及建筑物总平面布置，塔吊设置具体位置详见附图，塔吊安装总高度根据每栋楼的全高设置。
根据施工图纸，1#、4#、5#楼建筑物总高度均为71.1米，自然地坪以下深度为0.2米，钓钩作业高度5米，故该几台塔吊塔身搭设高度为71.1+0.2+5=76.3米，取80米。臂长均为57m。标准节高为3m。其中塔吊附墙杆件的安装参照塔吊使用说明书要求的每处最大间距要求，结合本工程实际标高，按6层设一个附墙杆件。塔吊附墙连接杆采用特制桁架式型钢作撑杆，具体按实际尺寸计算确定。
根据塔吊使用说明书要求，该基础采用4根φ800的混凝土钻孔灌注桩，桩顶为底板底，标高为-6.20m，施工现场较平整，平均自然地坪标高为-1m,桩端持力层为6-4、6-5层粉质粘土。砼强度等级为C30。塔吊穿地下室底板，钢构柱采用格构柱形式,共4根，截面尺寸为450×450mm,
每根由四根L125×10的角钢和400×100×10@400的缀板焊接而成，格构柱之间采用L125×10的角钢作水平和斜向支撑，间距不大于1500mm。钢桁架下部插入钻孔灌注桩内3000mm,施工时先将格构柱与下部钻孔灌注桩的钢筋笼主筋焊接牢固,再整体吊入孔内。塔吊底座面标高为-1.1m。
2.3 塔吊附墙设置
塔吊计划安装高度为80米，需安装装附墙装置。由专业公司制作并安装，材料由角钢与圆钢焊接而成。为考虑塔吊的预应力管桩的抗拔因素，附墙架第一道设置在二层的位置，附墙架第二道设置在八层的位置，附墙架第二道设置在十四层的位置，由于施工时必须满足吊物需要，可以设置临时附墙，（如设置：第一道临时附墙设置在第六层上，第二道临时附墙设置在第十四层上；但第一道附墙不能拆除）。在建筑物的砼柱上预埋铁板，每个标高预埋铁板2块，规格为400长300宽厚15，内设预埋Φ20螺栓8颗与塔吊连墙件连接。
2.4设计依据
1、本工程的施工图纸、地质勘察报告
2、本工程的《施工组织设计》
3、塔式起重机GB/T5031-2008
4、起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废 GB/T5972-2009
5、建筑地基基础设计规范GB50007-2002
6、钢结构设计规范 GB50017-2003
7、建筑结构荷载规范(2006年版) GB50009-2001
8、建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002
9、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002
10、钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001
11、建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002
12、建筑桩基技术规范 JGJ94-2008
13、塔式起重机混凝土基础工程技术规程 JGJ/T187-2009
14、建筑起重机械安全评估技术规程JGJ/T189-2009
15、建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程 JGJ196-2010
2.5 塔吊基座及桩基承载力验算
设计时参用非工作状态的技术参数，单独承载力根据打桩时承载力读数，本设计地质资料测定按《杭政储出（2010）41号地块工程岩土工程勘察报告》。验算分工作状态和非工作状态进行验算(其中工作时最不利状态为吊臂与承台组成450，非工作时最不利状态为吊臂与轴线平行)，塔吊技术参数按《QTZ80塔式起重机使用说明书》，详见下表及图一：
图2.1 塔吊受力示意图
表2.2 QTZ80 工作时和非工作时的弯距、水平力和自重
状态弯距(KN*M) 水平力(KN) 自重(KN) 非工作状态1668 71 449
工作状态1039 31 539
注：塔吊最高按82米计，共需28节标准节，故工作状态自重为539KN
1、塔吊基座钢构架及桩基验算
塔吊的最不利状态及基座构架型式
塔吊在施工地下工程期间的最不利状态为塔吊停止吊运，与承台组成450，发生大风时的状态。此时：
F(塔吊基础所受到的垂直荷载)=449KN
v
钢构柱自重：L125×10（19.133kg/m）
缀板 400×100×10：
0.4×0.1×0.01×7850=3.14kg/0.4m=7.85kg/m
钢构柱自重+缀板=19.133+7.85=26.983kg/m
算上斜支撑近似1.2，则如1.2×26.983=32.3796kg/m=324N/m G=v F +钢构柱系统自重 最大风载(水平)h F =71KN
最大弯距max 1668718.12243.1M KN m =+?=
2.5.1 桩基计算
（1） 单桩最大荷载
依据《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008的第5.1.1条 2xk i
i j
M y F G N n y +=
±∑ 其中：F ──荷载效应标准组合下，作用于承台顶面的竖向力；
G ──桩基承台和承台上土自重标准值，对稳定的地下水以下部分应扣除水的浮力； N ──荷载标准组合轴心竖向力作用下，基桩的平均竖向力；
xk M ──荷载效应标准组合下，作用于承台底面，绕通过桩群形心的x 主轴的力矩； i y ──第i 基桩至y 轴的距离。
221668718.1135.406422 1.52i i Mx Fv N x +?=
±=±??
?? ?
??
∑ =135.406±996.933
=
1132.339
861.537
+-
根据计算，单桩最大竖向力抗压为1132.406KN ，抗拔为861.537KN 。
根据地质报告：各台塔吊土层数据分别为钻孔点：1#楼塔吊为Z54、4#楼塔吊为Z8、5#楼塔吊为Z26。根据工程桩施工情况，初步设计桩长为28m 、30m 、32m 左右，进入6-4、6-5、7层。
2.5.2 桩基承载力验算
（1） 单桩承载力R 验算
桩承载力计算依据《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008的第5.3.5条
∑+?=i sia p
p pa l
q
U A q R
sia q ──桩侧第i 层土的极限侧阻力特征值； pa q ──极限端阻力特征值；
u p ──桩身的周长，u=πd=3.142 ×0.8=2.512m ； p A ──桩端面积,取p A =0.5024m 2
； l i ──第i 层土层的厚度；
注：因桩间距较近为1500，小于2.5D ，根据DB33/T1053-2008中5.2.4规定考虑折减，按已论证方案专家经验意见，考虑单桩竖向承载力特征值计算时折减系数取0.8。 （2） 单桩抗拔力验算
单桩破坏时，桩基的抗拔承载力特征值按下式计算（计算未考虑基桩本身的水下浮容重，此部分作为安全储备）：
∑=
i
i ski i k l u q
U λ
其中：k U ──桩基抗拔承载力特征值；
i u ──桩身周长，取i u =πd=3.142 ×0.8=2.512m ； ski q ──桩侧表面第i 层土的抗压极限侧阻力特征值； λi ──抗拔系数，淤泥质粉质粘土为0.6，粉质粘土为0.7； l i ──第i 层土层的厚度。 注：各土层厚度及阻力特征值详见后表2.3:
桩顶为底板底，标高设计为-6.20m ，施工现场较平整，平均自然地坪标高为-1.00m,桩端持力层为6-4、6-5层粉质粘土（若验算抗拔未达到设计及规范要求的，持力层将相应加深）。
表2.3 土层厚度及阻力特征值详
序号 土层 侧阻力 特征值 各土层厚度（m ）
1#楼Z54
4#楼Z8 5#楼Z26 1 3淤泥质粉质粘土 6 9.34 1.87 2 4粉质粘土 16 8.83 6.7 3 5淤泥质粉质粘土 11 5 4 6-1粉质粘土 22.5 2.7 4.7 6 5 6-2粉质粘土 28 3.4 5.1 7.3 6 6-3粉质粘土 32 3.1 2.2 3.9 7
6-4粉质粘土
25
6.97
5.6
2.23
8 6-5粉质粘土 22.5 4.3 9 7粉质粘土
18 0.76 10
桩长30m
桩长32m
桩长28m
(1) 1#楼塔吊（Z54）
单桩竖向承载力验算:
∑+?=i sia p p pa l q U A q R
R=2.512×(16×8.83+11×5+22.5×2.7+28×3.4+32×3.1+25×6.97)×0.8 =2.512×625.68×0.8
=1257.36KN ＞N1=1132.339kN 即：符合要求。
单桩抗拔力验算：
U K =2.512×(16×8.83×0.7+11×5×0.6+22.5×2.7×0.7+28×3.4×0.7+32×3.1×0.7+25×6.97×0.7)
=1086.38KN>861.537KN,即抗拔符合设计要求。 （2） 4#楼塔吊（Z8）
单桩竖向承载力验算:
∑+?=i sia p p pa l q U A q R
R=2.512×(6×9.34+22.5×4.7+28×5.1+32×2.2+25×5.6+22.5×4.3+18×0.76)×0.8
=2.512×606.34×0.8
=1256.84KN ＞N1=1132.339kN 即：符合要求。
单桩抗拔力验算：
U K =2.512×(6×9.34×0.6+22.5×4.7×0.7+28×5.1×0.7+32×2.2×0.7+25×5.6×0.7+22.5×4.3×0.7+18×0.76×0.7) =1085.66KN>861.537KN,即抗拔符合设计要求。 （3） 5#楼塔吊（Z26）
单桩竖向承载力验算:
∑+?=i sia p p pa l q U A q R
R=2.512×(6×1.87+16×6.7+22.5×6+28×7.3+32×3.9+25×2.23) ×0.8
=2.512×638.37×0.8
=1282.864KN ＞N1=1132.339kN 即：符合要求。
单桩抗拔力验算：
U K =2.512×(6×1.87×0.6+16×6.7×0.7+22.5×6×0.7+28×7.3×0.7+32×3.9×0.7+25×2.23×0.7)
=1119.7KN>861.537KN ,即抗拔符合设计要求。
2.4.3 钢格构柱计算
最大轴向拉力为861.537KN,轴向压力为1132.406KN ，考虑轴向力产生的弯矩引起为主，乘以1.35荷载分项系数即为设计值。 依据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)。 （1） 强度：L125×10角钢参数：
图2.2 格构柱截面简图
A=24.373cm 2
、Y 0=3.45cm 、I X =297.03cm 3
、W X 。max =39.97、i x =3.85cm 。
222
3
/215/80.15610
373.24410406.113235.1mm N mm N A N <=????==λ （2） 整体稳定性：
计算长度按一端固支，一端铰支限水平位移，U 取1.0。
根据JGJ/T 187-2009中条文说明7.3.3，计算长度加入格构柱插入灌注桩的长度3000。. L=UL 0=1.0×(5100+3000)=8100mm 。 回转半径： ??
????????? ??-+=2
24o xo x y a A I I
I x =4[297.03×104+24.373×102×(200-34.5)2] =2.789×108mm 4
I XY =2×297.03×104+2×[99.98×104+24.373×102(2×200-2×34.5)2] =2.749×108mm 4
I=min(I x , I XY )= 2.749×108mm 4 i=
mm A
I 9.16710373.24410749.22
8
=???=
2.489
.1678100
==
λ 经查钢结构设计规范《GB50017-2003》中，按B 类截面得8574.0=?
即：22/215/87.1828574
.080.156mm N f mm N A N =<===
?σ? （3） 钢构柱相互水平及斜撑：
按10%的柱轴力计算，采用L125×10角钢。 N=10%×1.35×1132.406×103=152874.81N L=2×1500=2121mm ，i=21.7mm 长细比：
7.977
.212121
i L min
==
=
λ，经查钢结构设计规范《GB50017-2003》中，按B 类截面得569.0=? 即：2
2
/23.110569
.010373.2481.152874mm N A N =??==
?σ? 连接焊缝高度为10mm ，双面焊E43手工焊。
mm f h N l w
f f w 64.136160
107.081
.1528747.0=??==
实际要求焊缝长度最少处不小于200mm ，并采取三面围焊
≥200mm，三面围焊。
图2.3 钢构柱斜撑焊接示意图
∑>，符合要求理实
w w l l
（4） 钢构柱局部强度及缀板： 竖向力：
N=1.35×1132.406=1528.74KN 横向力：
V=1.35×71/4=23.96KN L=400mm i min =21.7mm
4.187
.21400
i L min
==
=
λ<40，经查钢结构设计规范《GB50017-2003》中，按B 类截面得975.0=? 2
22
3/215/83.160975
.010373.2441074.1528mm N mm N A N <=????==?σ? 即：L125×10角钢局部稳定满足。 缀板强度及稳定：
缀板为400×100×10
A=100×10=1000mm 2 m i n i =0.289×10=2.89mm
2.6989
.2200
i L min
==
=
λ，经查钢结构设计规范《GB50017-2003》中，按B 类截面得755.0=? 223/215/87.15755
.010002/1096.23mm N mm N A N ∠=??==?σ?
焊缝：
231
7.10160
107.02/1096.23mm L w =???=
≥60mm
图2.4 钢构柱缀板焊接示意图
实际要求缀板二面焊接，最短处不小于60mm ，如下图。
∑>，符合要求理实
w w l l
（5） 缀板尺寸及间距验算
根据《塔式起重机混凝土基础工程技术规程》（JGJ/T187-2009）7.3.5 条第1款规定：缀板按照受弯构件设计，弯矩和剪力值按下公式计算。
）；（其中；235
85
2411010y f Af V b Vl V Vl M =
?==
A ——为格构式钢柱四肢的毛截面面积之和；
f ——钢材的抗拉、抗压强度设计值（缀板为215N/mm 2
）； f y ——钢材的强度标准值（缀板为235N/mm 2
）； l 1——缀板的中心间距（400 mm ）；
b 1——钢柱分肢形心轴之间的距离（近似按400 mm 计算）； t ——缀板厚度（10 mm ）；缀板截面为400mm*100mm*10mm
N
b Vl V m m N Vl M N
f Af V y 3311063103210755.10400
24001051.21210151.244001051.2141051.21235235852151026.21423585?=???=?=??=??==?=???==
正应力计算：
222
6
/215/06.129100106
1
0.11051.21m m N f m m N w M nx
X =<=????=
=γσ
故受弯满足要求。 剪应力计算：
2232
30/125/13.16101001012
11001081
10755.10mm N f mm N t I S V v w
=<=???????=?=τ
故受剪满足要求。
所以：缀板尺寸及间距经验算符合规范要求。 （6） 支座连接采用支座钢板、加劲肋板及连接 支座钢板采用50mm 厚，尺寸600×600。
加劲肋板及连接做法：采用600mm*600mm*50mm 的钢板和格构柱4角角钢外圈焊接，并设8个20mm 厚的直角梯形加劲肋板（或称耳板），每个角两块，尺寸为180*245*20mm ，加肋板直角方向与格构柱角钢焊接约15cm 每边，每个直角边切割55*55mm 缺口与50mm 钢板咬合后焊接牢固。
图2.6 支座钢板与加劲肋板简图 a. 钢板强度验算：
20098.171506006
1
21045.074.152881
2
6=∠=??????=f 弯
σ（满足要求）
11598.1650
44501074.15283=∠=???=v f 剪
σ（满足要求）
即钢板采用50mm 厚，尺寸600×600满足要求。 b. 直角梯形加劲肋板强度验算，按悬壁梁计算：
根据上述计算抗拔力861.537KN ；采用8个直角梯形加劲肋板分担，每个分担为861.537/8=107.69KN 。
轴心力N=861.537KN 经8处直角梯形加劲肋板角焊缝传给格构柱，取h f =8mm ，角焊缝的需要长度； 焊缝：
cm mm L w 02.122.1208
16087.010537.8613
1==????=
实际现场采取两侧焊，焊缝长度达到每边15cm ，即焊缝长度（15cm*2=30 cm> 12.86cm ）满足要求。 截面性能：
223
/120/48.50160
201069.1075.1m m N f m m N v =∠=???=弯
τ（满足要求）
M=107.69*7.5cm=807.67N*cm
2224/205/64.94160206
11067.807m m N f m m N W M =∠=???==弯
σ（满足要求）
c. 连接验算
4根角钢和支座钢板焊缝：假定按E43手工焊Q235钢构件，8mm 角焊缝，每厘米受力设计值为8.96KN （单角钢单面连接乘系数0.85）。能承受抗力为4*11*2*0.85*8.96=670.21 KN<861.537KN
直角梯形加劲肋板切口处下口和支座钢板焊缝：单根长度为（60-45）/2=7.5cm ，能承受抗力为8*7.5*2*8.96=1075.2KN>864.537KN
根据实际施工经验，4根角钢、直角梯形加劲肋板切口处下口和支座钢板焊缝往往会因焊接工作面受限的原因无法同时实施，为施工安全考虑，故按照各自单独考虑的情况下分别验算（安全系数K=2）。
单独工作时受力不足部分由直角梯形加劲肋板承担，验算直角梯形加劲肋板切口处强度。 d. 直角梯形加劲肋板切口处强度验算，按悬壁梁计算
受力值：861.537-670.21 =191.327 KN
剪应力223
0/120/87.3520
50108/327.1915.1mm N f mm N t I S V v w =∠=???=?=
τ（满足要求） M=191.327/8*（5/2）=59.79KN.cm
正应力222
40/205/75.7150206
10.11079.59m m N f m m N w M nx X =∠=????==γσ（满足要求）
2.4.4 塔吊附着计算
（1） 支座力计算
塔机按照说明书与建筑物附着时，最上面一道附着装置的负荷最大，因此以此道附着杆的负荷作为设计或校核附着杆截面的依据。附着式塔机的塔身可以简化为一个带悬臂的刚性支撑连续梁，其内力及支座反力计算如下:
风荷载标准值应按照以下公式计算：
0k z s z w w μμβ=??? = 0.450×1.170×1.350×0.700 =0.498 KN/m 2；
其中 0w ── 基本风压(KN/m 2)，按照《建筑结构荷载规范》(GBJ9)的规定采用：ω0 = 0.450 KN/m 2；
z μ── 风压高度变化系数，按照《建筑结构荷载规范》(GBJ9)的规定采用：μz =
1.350 ；
s μ── 风荷载体型系数：μs = 1.170；
z β── 高度Z 处的风振系数，βz = 0.700；
风荷载的水平作用力：
k S q W B K =?? = 0.498×1.600×0.200 = 0.159 KN/m ； 其中 k W ── 风荷载水平压力，W k = 0.498 KN/m 2； B ── 塔吊作用宽度，B= 1.600 m ； s K ── 迎风面积折减系数，K s = 0.200； 实际取风荷载的水平作用力 q = 0.190 KN/m ；
塔吊的最大倾覆力矩：M = 2243.1 KN·m；
图2.7 塔吊附着示意图
图2.8 塔身受力计算简图
图2.9 塔身弯矩图
图2.10 塔身变形图
图6.11 塔身剪力图
计算结果: w N = 127.45N ；
（2）附着杆内力计算
图6.12 附着杆计算简图
计算单元的平衡方程:
0X
F =∑
112233cos cos cos cos w T T T N αααθ+-=-
0X
F
=∑
112233sin sin sin sin w T T T N αααθ++=-
M
=∑()()()()()()1111121212313213/2cos /2sin /2cos /2sin /2cos /2sin W T b c c T b c c T b c c M αααααααααα+-+++-++-+---=????????????其
中:
[]111arctan /b a α= ()211a r c t a n /b a c α=+???? ()3121a r c t a n /b a a c α=--????
第一种工况的计算:
塔机满载工作，风向垂直于起重臂，考虑塔身在最上层截面的回转惯性力产生的扭矩和风荷载扭矩。
将上面的方程组求解，其中 θ从 0 - 360 循环, 分别取正负两种情况，求得各附着最大的轴压力和轴拉力。
杆1的最大轴向压力为: 175.38 KN ； 杆2的最大轴向压力为: 0.00 KN ； 杆3的最大轴向压力为: 41.65 KN ； 杆1的最大轴向拉力为: 0.00 KN ； 杆2的最大轴向拉力为: 139.48 KN ； 杆3的最大轴向拉力为: 95.53 KN ； 第二种工况的计算:
塔机非工作状态，风向顺着着起重臂, 不考虑扭矩的影响。
将上面的方程组求解，其中 θ= 45， 135， 225， 315，w M = 0，分别求得各附着最大的轴压力和轴拉力。
杆1的最大轴向压力为: 51.48 KN ； 杆2的最大轴向压力为: 22.28 KN ； 杆3的最大轴向压力为: 67.15 KN ； 杆1的最大轴向拉力为: 51.48 KN ； 杆2的最大轴向拉力为: 22.28 KN ； 杆3的最大轴向拉力为: 67.15 KN ； (3) 附着杆强度验算
① 杆件轴心受拉强度验算 验算公式/n N A f σ=≤ 其中σ --为杆件的受拉应力；
N --为杆件的最大轴向拉力,取 N =139.481 KN ；
n A --为杆件的截面面积， 本设计选取的是 钢管Φ168×6mm ； n A =π/4×[1682－（168－2×6）2]＝3053.628 mm 2。 经计算， 杆件的最大受拉应力σ=139480.873/3053.63 =45.677N/mm 2，
最大拉应力不大于拉杆的允许拉应力 215N/mm 2, 满足要求。 ②杆件轴心受压强度验算 验算公式:
/n N A f σ=≤
其中σ --为杆件的受压应力；
N --为杆件的轴向压力， 杆1: 取N =175.384kN ； 杆2: 取N =22.278kN ； 杆3: 取N =67.148kN ； n A --为杆件的截面面积, 本设计选取的是 钢管Φ168×6mm ； A n =π/4×[1682－（168-2×6）2] = 3053.628 mm 2。 I --钢管的惯性矩 ，I = π/64×[1684- (168-2×6)4] = 10031168.175m 4 i --钢管的回旋半径 ，i =
==)628.3053/175.10031168(/n A I = 57.315m
λ --杆件长细比，杆1:取λ=102， 杆2:取λ=119， 杆3:取λ=97
? --为杆件的受压稳定系数， 是根据 λ查表计算得：
杆1: 取?=0.542， 杆2: 取?=0.442， 杆3: 取?=0.575； 经计算， 杆件的最大受压应力σ=105.968 N/mm 2，
最大拉应力不大于拉杆的允许拉应力 215N/mm 2， 满足要求。 （4） 附着支座连接的计算
附着支座与建筑物的连接多采用与预埋件在建筑物构件上的螺栓连接。预埋螺栓的规格和施工要求如果说明书没有规定，应该按照下面要求确定：
① 预埋螺栓必须用Q235钢制作；
②附着的建筑物构件混凝土强度等级不应低于C20； ③预埋螺栓的直径大于24mm ；
④预埋螺栓的埋入长度和数量满足下面要求： N d l f n =π75.0
其中n 为预埋螺栓数量；d 为预埋螺栓直径；l 为预埋螺栓埋入长度；f 为预埋螺栓与混凝土粘接强度（C20为1.5N/mm 2，C30为3.0N/mm 2）；N 为附着杆的轴向力。
⑤预埋螺栓数量，单耳支座不少于4只，双耳支座不少于8只；预埋螺栓埋入长度不少于15d ；螺栓埋入端应作弯钩并加横向锚固钢筋。
路桥专业毕业设计论文宁江至善门一级公路第一标段初步设计
摘要 本设计为宁江至善门一级公路第一标段初步设计（K0+000.00-K1+535.842）路段的初步设计。设计时速为80m/h，设计年限为15年。 说明书中包括线路线的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、边坡防护设计、路基路面排水设计、路面设计，主要参考文献等。 结合已知资料和文献，在整个过程中按照各相关的规范标准进行设计。在线形设计阶段中，遵循选线原则对路线方案做深入、细致的研究，做到尽量少占农田，并与周围环境相协调，尽量设计一天方便周围居民的路线。最后,从方案中选择一条符合设计要求、经济合理的最优方案。本选线避开了高压线的拆迁和低路线以致占用过多的农田。在线形设计部分，综合考虑了平曲线的优化及平曲线与竖曲线的“平包竖”组合力求达到优化设计。对于挡土墙，则是采用极限状态分项系数法来设计。本设计路面采用沥青混凝土路面。 关键词：一级公路；平纵横设计；路堤挡土墙；路面设计。
ABSTRACT This design is a series of bid to First class road in ningjiang, the first preliminary design (K0+000.00-K1+535.842)sections of the preliminary design. Design speed of 80 km/h, fixed number of year for 15 years. Instructions are included in the line of flat, vertical, horizontal design, roadbed design, retaining wall design, slope protection design, roadbed drainage design and pavement design, the main references, etc. Combined with the known data and documents, according to the standard of the relevant standards in the whole process to carry on the design. In the stage of the geometric design, follow the principle of line selection of route schemes to do in-depth and meticulous research, to do as little as possible of farmland, and in harmony with the surrounding environment, try to design a day convenient route of surrounding residents. Finally, from the scheme choosing a comply with the design requirements, the economic and reasonable optimal solutions. This avoids the high tension line to select the demolition and low route that takes up too much of the farmland. In the linear part design, considering the optimization of plane curve and plane curve and vertical curve \"flat bag vertical\" combination optimization design to achieve. For the retaining wall, is the limit state subentry coefficient method is used to design. The design of pavement with asphalt concrete pavement. Key words: First class road；Flat vertical and horizontal design; Embankment retaining wall;Pavement design.
施工组织设计毕业论文
毕业设计施工组织设计 欢迎您查阅我的文档 学院：土木建筑与力学学院 专业年级：04级土木工程 学生姓名:学号: 设计题目：宾馆设计
起迄日期:2008.4---2008.6 指导教师: 教研室负责人: 日期: 2008 年04 月01 日 施工组织设计 1 工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 2 施工部署．、、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 3 施工准备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 4 土方工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 5 钢筋工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 6 模板方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 7 混凝土工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
8 脚手架方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 9 防水工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 10 冬期施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 11 雨期施工方案．、、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 12 梁柱节点混凝土的施工措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 13 施工技术管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 14 工程质量目标及质量保证体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 15 文明安全工地管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25 施工组织设计 1 工程概况 1.1 工程关系
塔吊防碰撞措施塔吊防碰撞措施
塔吊防碰撞措施塔吊防碰撞措施方案 群塔作业由于距离较近，施工中既要满足生产要求，又要减少相互干扰, 因此合理布置非常重要。所以在安装前要制定平面布置和立体协调方案。 组织措施: 塔吊应由专职人员操作和管理，严禁违章作业和超载使用，机械出现故障或运转 不正常时应立即停止使用，并及时予以解决。 技术措施 塔吊在顶升过程中严禁回转起重臂， 并在使用过程中严禁塔吊间及塔吊与 建筑物之间发生碰撞。 ⑵、塔臂前端设置明显标志，塔吊在使用过程中塔与塔之间回转方向必须错开， 严格控制楼和楼之间的操作高度和作业时间。 ⑶、从施工流水段上考虑群塔作业时间尽量错开，避免在同一时间、同一地点 群塔同时使用时发生碰撞。 ⑷、塔吊在起吊过程中尽量使小车回位，当塔吊运转到施工需要地点时，再将 材料运到施工地点时。 塔吊达到起升高度之前，43#?45#房塔吊要始终比38#?39#房塔吊高出两 节塔身的高度。 ⑸、塔吊同时作业必须照顾相邻塔吊作业情况，其吊运方向、塔臂转动位置、 起吊高度、塔臂作业半径内的交叉作业，并由专业信号工设立限位哨，以控制塔 臂的转动位置及角度，同时控制器具的水平吊运。 ⑹、禁止相邻塔吊同时向 同一方向吊运作业，严防吊运物体及吊绳相碰，确保 交叉作业安全。 ⑺、避开施工范围内的所有设施（如相邻建筑和高压 架空线路等），在危险距 离内应进行隔离防护。 坚持中间高、四周低的原则，由于中心位置塔机受周围塔吊的影响和制约 较多，因此居中塔机应尽可能保持在高位，并保证其技术性能最好。 ⑼、 确保塔机回转时与相邻建筑物、构造物及其他设施间的水平和垂直安全距 离大于2m 工作中吊物的水平和垂直安全间隙也必须大于 2m> ⑽、坚持群塔作业运行原则 a 、低塔让高塔原则：低塔在运转时，应观察高塔运行情况后再运行。 ⑴、 ⑻、
数控毕业设计典型零件数控加工工艺工装设计
一、毕业论文的要求和内容（包括原始数据、技术要求、工作要求） 1.课题名称： 典型零件数控加工工艺工装设计 2.设计任务与要求： 设计任务： 根据所给零件图（轴类、铣削类各一种），生产纲领为中批或大批生产，进行数控加工工艺规程的编制及工装设计。 设计的要求 1）选用适当的数控机床。 2）绘图采用Autocad，也可用Pro-E 3）零件加工程序应符合ISO标准的有关规定。 4）绘制的机械装配图要求正确、合理、图面整洁、符合国家制图标准。 5）说明书应简明扼要、计算准确、条理清楚、图文并茂并全部用计算机打印后装订成册。 3.设计内容 (1)确定生产类型，对零件进行工艺分析。 (2)选择毛坯种类及制造方法，绘制毛坯图(零件——毛坯图)。 (3)拟定零件的数控机械加工工艺过程，选择各工序加工设备和工艺装备(刀具、夹具、量具、辅 具等)，确定各工序切削用量及工序尺寸，计算工时定额。 (4)填写工艺文件：工艺过程卡片，工序卡片。 (5)进行数控编程 (6)设计数控铣削工序的专用夹具，绘制装配图和零件图。 (7)撰写设计说明书。 二、毕业设计图纸内容及张数 1、绘制零件图共7张（含数控加工零件） 2、绘制数控加工的零件（轴类、腔型类）毛坯图共2张 3、机械加工工艺卡片1套 4、工艺装备设计图纸1套 5、设计说明书1份 三、毕业设计实物内容及要求 1）零件工艺分析。 2）总体方案的拟定及可行性论证。 3）轴类零件数控加工工艺规程的编制。 4）进行轴类零件数控加工程序的编制。 5）铣削类零件数控加工工艺规程的编制。 6）进行铣削类零件加工程序的编制。 7）编写设计说明书。 摘要
制造自动化技术是先进制造技术中得重要组成部分，其核心技术是数控技术。数控技术是应用计算机.自动控制.自动检验及精密机器等高新技术得产物。它得出现及所带来得巨大效益，已经引起了世界各国技术与工业界的普遍重视。目前，随着国内数控机床用量得剧增，急需培养大批的能够熟练掌握现代数控机床编程.操作和维护得应用型高级技术人才。 科学技术和社会的蓬勃发展，对机械加工产品得质量，品种和生产效率提出了越来越高得要求。数控加工技术就是实现产品加工过程自动化得现代化得措施之一，应用数控加工技术能提高加工质量和生产效率，解决若干普通机械加工所解决不了的加工技术问题，大大降低加工成本，提高综合经济效益，还能极大改善工人的劳动条件，提高工人得素质。 数控技术是以数字的形式实现自动加工控制得一门技术，其指令得数字和文字编码得方式，记录在控制介质上，经过计算机得处理后，对机床各种动作得顺序位移量及速度实现自动控制。 二关键字 零件的制造工艺性：所设计得零件在满足使用要求得前提下制造的可行性和经济性。良好的结构工艺性，可以使零件加工容易，节省工时和材料。 对刀点:在数控机床上加工零件时，刀具对工件运动的起始点。 手工编程：从分析零件图样、确定加工工艺过程、数值计算、编写零件加工程序、制备控制介质到程序校验都是有人工完成。 自动编程：利用计算机专用软件编制数控加工程序得过程。 基点：一个零件轮廓由许多不同的几何元素组成，各个元素间得连接点称为基点。 机床坐标系：以机床原点为坐标原点建立起来的X Z轴得直角坐标系。
建筑工程技术毕业设计论文
. 毕业设计（论文） 题目：重庆市武隆县造纸厂职工宿舍楼建筑施工图及 施工组织设计 院 (系)：建筑工程系 专业：建筑工程技术 姓名： 学号： 指导教师：
摘要 此次毕业设计,设计的是重庆市武隆县造纸厂职工楼施工图纸，建筑面积为2780.4㎡，建筑总高度为20.7m，采用框架结构，天然地基，独立柱基础。本次设计的主要内容是施工组织设计的编写。 施工组织设计的内容包括编制依据、工程概况、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方案、进度管理计划、质量管理计划、安全管计划、季节性施工、施工现场平面布置图等。本次使用工期定额是全国统一建筑安装工程工期定额（2000）。 关键词：施工组织组织管理质量保证施工方案
目录 第1章编制依据 (5) 第2章工程概况 (5) 第3章施工前的准备工作 (7) 3.1 技术准备 (7) 3.2 现场准备 (8) 3.3 劳动力准备及劳动力进场计划 (8) 3.4 主要施工机械设备准备及进场计划 (9) 第4章施工进度计划及工期保证措施 (10) 4.1 施工总进度计划 (10) 4.2 各阶段施工进度计划 (10) 4.3 保证工期措施 (10) 4.3.1 组织措施 (10) 4.3.2 各阶段施工进度计划 (10) 4.3.3 经济措施 (11) 4.3.4 技术措施 (11) 第5章施工平面规划 (13) 5.1 施工用水 (13)
5.2 施工用电 (13) 5.3 施工道路 (13) 5.4 临时布置 (13) 第6章各项管理及保证措施 (14) 6.1 工程质量方针 (14) 6.2 工程质量目标 (14) 6.3 质量保证措施 (14) 6.3.1 组织保证 (14) 6.3.2 制度保证 (15) 6.3.3 管理措施 (15) 6.4 安全生产措施 (16) 6.4.1 安全管理体系认证和安全资格 (16) 6.4.2 安全生产目标 (16) 6.4.3 安全管理体系 (16) 6.4.4 安全生产责任制 (16) 6.4.5 安全生产制度 (16) 6.4.6 保证安全生产的具体措施 (18) 6.5 环境管理和文明施工措施 (19) 6.5.1 环境管理措施 (19) 6.5.2 文明施工管理 (21)
多台塔吊防碰撞安全措施
编号：AQ-JS-04809 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 多台塔吊防碰撞安全措施 Anti collision safety measures for multiple tower cranes
多台塔吊防碰撞安全措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 一、工程概况 本工程为会宁金泰·国际花园高层住宅小区，小区工建设10栋17-27层不等的住宅楼 为满足工程施工需要，保证工程安全生产，防止塔吊相互间发生碰撞，现场需布置5台塔吊，特制定塔吊防碰撞措施，依据《塔式起重机安全规程》和《塔机使用说明书》进行编制。 二、塔吊防碰撞措施 2.1、塔吊相邻间距小于塔吊旋转半径处理措施 由于5#塔吊与9#间邻间距小于塔吊旋转半径，采取5#塔吊临9#塔吊面左右限制旋转半径方法，防止5#塔吊前背碰撞9#塔吊标节。 2.2、塔吊在水平方向的防碰撞措施 低位塔吊的起重臂端部与高位塔吊塔身之间防碰撞措施；塔吊
在现场的定位布置是关键，可通过严格控制两台塔吊之间的位置关系，来预防低位塔吊的其中端部碰撞高位塔吊的塔身。依据《塔式起重机安全规程》《GB144-94》中的10.5之规定“两台起重机之间的最小架设距离应保证处于低位的起重机的臂架端部与另一台起重机的塔身之间至少有2米得距离”。由塔吊现场平面布置可知，相邻塔吊的距离均大于各自起重的长度，即满足了施工需要，又克服了处于低位的塔吊的起重臂端部与高位的塔吊之间的碰撞。 2.3、塔吊在垂直方向的防碰撞措施 低位塔吊的起重臂与高位塔吊起重钢丝绳之间防碰撞措施；高位塔吊的起重钢丝绳位于低位塔吊超重壁工作区间时，有可能引起低位塔吊的超重壁与高位塔吊的起重钢丝绳发生碰撞事故。为杜绝此类事故发生，项目部对每一台塔吊的工作区进行了合理的划分，避免出现塔吊交叉工作区。同时，项目部配备了有合格操作证和有丰富施工经验的信号指挥工，确保指挥塔吊回转作业时，低位的起重臂不碰撞高位的起重钢丝绳。当现场风速达到六级，相当与风速达到10.8~13.8米/秒时塔吊必须停止作业；前臂和塔身四周采取拉
房地产施工组织设计毕业论文
房地产施工组织设计毕业论文 目录 一、总则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程采用的技术规 (1) 1.4目标管理指标 (2) 二、工程概况 (3) 2.1一般概况 (3) 2.2结构概况 (3) 2.3建筑设计概况 (4) 2.4建筑节能设计说明 (6) 三、施工部署 (7) 3.1现场总平面布置 (7) 3.2施工临时供水供电线路布置 (7) 3.3施工准备 (7) 3.3.1技术准备 (7) 3.3.2物质准备 (8) 3.4劳动力计划 (8) 3.5新技术、新工艺、新材料推广计划 (8) 3.6运输方式 (9) 3.7施工用水、施工临时用电量计算 (9) 四、施工组织机构和施工人员配备 (9) 4.1施工组织机构 (9) 五、投入本工程的施工机械设备 (10) 5.1施工机械设备选择 (10) 5.2进场主要机械设备计划 (10) 六、施工总进度计划及工程总体施工顺序主要工序、工艺流程 (10) 6.1施工总进度计划 (10)
6.2工程总体施工顺序 (10) 6.3土石方开挖工程 (10) 6.4基础工程 (11) 6.5主体结构工程 (11) 6.6室装饰 (11) 6.7外墙及室外工程 (11) 七、主要分部分项工程施工方法 (11) 7.1测量放线 (11) 7.2土石方开挖施工 (12) 7.3基础工程施工 (13) 7.4上部结构施工 (14) 7.4.1模板工程施工方案 (14) 7.4.2钢筋工程施工方案 (16) 7.4.3混凝土工程施工方案 (20) 7.4.4砌体工程施工方案 (22) 7.4.5悬挑双排钢管扣件式脚手架施工方案 (23) 7.6装修施工方案 (29) 7.6.1室装修施工方案 (29) 7.6.2外墙装修施工方案 (32) 7.7屋面防水施工 (37) 7.8卫生间防水施工方案 (38) 7.9门窗施工方案 (38) 7.10建筑节能施工方案 (39) 7.11安全文明施工方案 (42) 八、质量保证措施 (42) 8.1工程质量总体保证措施 (42) 8.2针对各分部分项工程质量通病所制订的保证措施 (44) 8.3质量保证计划书 (45) 8.3.1目的 (45) 8.3.2编制计划依据 (45) 8.3.3工程材料采购 (46) 8.3.4 施工过程控制 (46)
多台塔吊作业防碰撞安全措施
编号：SM-ZD-91646 多台塔吊作业防碰撞安全 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
多台塔吊作业防碰撞安全措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、工程概况 本工程是鞍山唯美林语——二组团施工项目，5#、16#-21#楼及二组团地下车库、三组团C区地下车库由鞍山市东大建筑工程有限公司唯美项目部所承建。根据现场实际情况设置五台QTZ40塔吊做为垂直运输工具，由于建筑物密集，五台塔吊与其它组团塔吊比邻，塔吊臂交错，易发生碰撞。为进一步提高工作效率，保证安全生产，满足施工现场需要，避免塔吊之间相互碰撞，发生安全事故经建设单位、监理单位及施工单位有关技术人员研究协商，特制定多台塔吊作业防碰撞安全措施。 1、多台塔吊同时作业定方向、定料场，合理安排材料堆放位置。在保证安全使用的前提下，同一作业区内多台塔吊同时作业时，旋转方向应按统一规定方向运转，严禁超出规定放置范围作业。
数控加工的毕业设计
齿轮轴的数控加工 系（院）： 学生姓名： 专业班级： 学号： 指导教师： 2012年11月5日
声明 本人所呈交的齿轮轴的数控加工，是我在指导教师的指导和参阅相关著作下独立进行分析研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名： 日期：
【摘要】 齿轮轴零件在现代生活中有十分重要和不可忽视的地位，数控生产的加工工艺对于我们熟练应用数控编程等相关技术有很大的帮助。在此我通过所学数控基础知识和原有的加工工艺设计基础上对齿轮轴零件的数控加工等工艺做出说明，希望通过这毕业设计使我们在数控技术应用和产品的加工方面得到一定的经验。本论文针对典型零件的工艺设计与加工及对数控技术的发展进行了简单的阐述。对轴类零件的分类，轴类零件的加工材料，选用刀具及其加工方法进行了简单的描述，本文中详细的描述了对轴类中心孔的定位方法。 【关键词】：齿轮轴、数控编程与加工、工艺分析、加工方案、定位方法
目录 引言 (1) 二、齿轮轴零件的加工目的 (3) 三、零件图工艺分析 (3) （一）零件图分析 (3) （二）选择毛坯 (4) （三）划分工序 (4) 四、数控车床加工部分 (4) （一）确定加工顺序以及进给路线 (4) （二）数控车床和刀具的选择 (6) （三）切削用量选择 (6) （四）数控加工工艺卡片拟定 (7) （五）数车程序分析 (8) 五、加工中心加工部分 (11) （一）加工顺序以及进给路线 (11) （二）加工中心和刀具选择 (12) （三）加工中心工序卡片拟定 (13) （四）加工中心程序分析 (13) 总结 (16) 参考文献 (17) 谢辞 (18)
某建筑工程毕业设计论文
毕业论文题目建筑工程现场施工管理 所属系别: 建筑工程系 专业班级水工(2)班 姓名：夏阳 学号： 2009301232 指导老师：胡秉香 完成日期?年月日
目录 第一部分:摘要........................................................................３第二部分:关键词 (3) 第三部分:正文 ?一、浅析建筑工程现场施工技术管理措施 (4) ?二、浅谈建筑工程中的深基坑支护施工技术 (5) ?三、论建筑工程中桩基的施工技术及应用 (7) 四、论建筑工程中混凝土工程的质量检查及处理措施 (9) 五、关于工程项目全过程工程造价的控制及管理……………………1０ 六、关于建筑工程技术资料整理………………………………………１2 第四部分：参考文献 (14) 第五部分:致谢……………………………………………………１５
摘要 现场管理实际上是我们企业生产经营活动的基础。同时，它也是企业整体管理工作中最重要的组成部分。换言之,施工企业若想在日趋白热化的市场竞争中获得应得份额，就必须优化现场管理。随着我国经济体制改革的深化和社会主义市场经济体制的逐步建立，也出现了诸多的矛盾和问题。所以,建立良好的质量监督体系式关系着建筑施工企业发展的命脉,做好现场施工管理是基建工作中的重中之重。文章分析探讨了加强基建工程现场施工管理的几个环节。 随着现代科学技术的发展，桩的种类和桩基形式、施工工艺和设备以及桩基理论和设计方法，都有了很大的演进。桩基已成为在土质不良地区修建各种建筑物特别是高层建筑,重型厂房和具有特殊要求的构筑物所广泛采用的基础形式。 ?针对当前工程项目全过程中造价成本控制不力的现状，本论文也将分析讨论了在全过程中实施全过程造价控制与管理的措施,对于提高工程全过程造价管理控制水平具有一定的意义。 工程技术资料的整理和归档是建筑工程必不可少的工作之一,为了能更好地做好建筑工程技术资料整理工作，就建筑工程技术资料的重要性及做好资料整理要注意的几个方面进行简单的分析。 ?本文将在以上几个方面展开相关的论述。 关键词： 建筑工程技术现场施工管理方法深基坑土钉支护桩基混 凝土造价控制造价管理资料
塔机防碰撞安全技术措施
塔机防碰撞安全技术措施 一、塔吊的定位及布置方案： 6#楼建筑高度为76.05米，QTZ80B米塔吊的独立起升高度为47米，采用附着式起升系统后附着式起升高度达110米，可满足施工要求，根据施工现场总平面布置图及5#、8#楼塔吊布置方案，决定采用2#方案塔吊大臂长54米臂长组合。 5#楼安设北立面的QTZ63轩龙塔吊，臂长50米，两台塔吊之间中心距为70m，而两塔吊的前臂为54m、50m，造成两台塔吊相交 54+50-70=24m，存在互相碰撞大臂、吊钩、钢丝绳危险。 8#楼安设在东立面的QTZ80金魁塔吊，臂长54米，两台塔吊之间中心距为46m，而两塔吊的前臂为54m、50m，造成两台塔吊相交54+50-46=48m，存在互相碰撞标准节、大臂、吊钩、钢丝绳危险。 为确保各塔机运行正常，防止碰撞发生安全事故，特根据现场实际情况，编制塔吊防碰撞措施，以确保施工安全。 四、防碰撞危险源、危险时段分析及预防 1.确定重叠具体部位：5#与6#重叠大臂24米；5#与8#重叠大臂48米，重叠塔身8米。 2.确定塔吊臂交叉重叠时的高差：5#≥6#9米；6#≥8#2.5米。
3.5#楼由于开工较早，现已施工至11层，塔吊在升降或日常使用的过程中，要高于6#楼塔吊三个标准节≥9米。故不存在大臂相撞的危险，碰撞危险源时段为5#楼在吊装钢筋作业过程中，大臂旋转至6#楼塔吊回转半径之内，容易发生碰撞钢丝绳。 4.8#楼工程刚开工，在基础施工阶段，在安装塔吊时，两方项目经理就塔吊安装地点达成共识，相互约定了塔吊吊装区域、回转区域及特殊情况的处理事项，并且双方使用的对讲机频率一致，只是不同波段，在发生相互需要协调时，双方司机调整波段就可进行协商解决处理。 5.重叠区域标记，司机明显可见。 6.6#楼项目部设专职司机3人，指挥人员4名，每班3人上下同时作业，24小时安全监护，防止碰撞。 7.配备足够数量对讲机，司机、指挥人人持机。
道路桥梁工程技术专业毕业论文68995
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
施工组织设计毕业论文
四川建筑职业技术学院5号教学楼 施 工 组 织 设 计 设计题目： 姓名：
系（院）： 专业名称： 指导老师： 年月日 摘要： 施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。本施工组织设计是针对德阳市四川建筑职业技术学院5号教学楼施工的纲领性文件。编制时对项目管理机构设置、施工总体部署、施工准备、主要分部分项工程施工方法、工程质量保证措施、安全及文明施工措施、施工现场管理措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性、适用性及针对性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。本施工组织设计包括:施工方案的设计,主要分项工程施工方法的设计,基础工程设计中的土方工程;主体工程设计中的模板工程、钢筋工程、混凝土工程、脚手架工程、砖砌筑工程、屋面工程、装饰工程、给排水管道安装、电气安装工程等，以及质量保证措施的设计、安全技术措施的设计、施工现场文明施工措施的设计、降低成本措施的设计和各项资源需用量计划的设计。 关键词：工程施工设计安全文明
目录引言
第一章编制说明·1 第一节编制目的·1 第二节指导思想·1 第三节编制依据·1 第二章工程概况·2 第一节建筑概况·2 第二节建筑墙体·2 第三节建筑装饰·2 第四节结构概况·2 第五节电气安装工程·2 第六节给排水安装工程·3 第三章施工部署·4 第一节总体施工部署··4 第二节施工组织和协调管理·4 第三节施工段的划分·7 第四节施工准备·8 第五节施工总平面布置·9 第四章主要施工方案·11 第一节工程施工测量方案·11 第二节土方施工方案·13 第三节钢筋工程·15 第四节模板工程·20
多机塔吊作业时防碰撞措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A24204 多机塔吊作业时防碰撞措施标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
多机塔吊作业时防碰撞措施标准范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、编制说明 为确保施工过程中垂直运输作业的安全，本着“安全第一，预防为主”和“生产必须保证安全”的管理方针理念，改善职业健康安全条件，杜绝重大伤亡事故，减少或降低员工及相关方的职业健康安全风险。 二、工程和塔吊概况 1．项目建设位置及概况：本工程位于广州市番禺区广州南站核心区，由两个塔楼（东塔，西塔）及中间裙房组成。东塔高度为113.050米，西塔高度
数控加工中心毕业设计
毕业设计说明书 典型零件的数控加工工艺编制及仿真加工 学号09835123 姓名 班级数控091班 专业数控专业 系部机电工程学院 指导老师 完成时间2012年2月20日至2012年3月26日
目录 引言 第一章加工中心概述 (1) 1.1加工中心的分类及结构组成 (1) 1.2加工中心的加工工艺特点 (4) 第二章零件加工工艺分析 (7) 2.1零件图工艺分析 (7) 2.2选择设备及刀具 (8) 2.3确定零件的定位基准和装夹方式 (8) 2.4确定加工路线 (8) 2.5确定切削参数 (9) 2.6确定编程原点、编程坐标系、对刀位置及对刀方法 (10) 2.7编制刀具卡片和工序卡片 (10) 第三章零件的仿真加工 (14) 3.1数控程序的调试及仿真加工 (14) 3.2仿真结果分析 (25) 结束语 (26) 参考文献 (27) 附录
引言 大家都知道，数控加工是目前的一门新的专业，热门专业，正在高速发展，数控加工程序是有多道复杂的程序组成的，这就为我们学习带来不便，为了使学习更方便，使用更加有条理，我编写了这份典型加工中心铣削编程与操作设计，希望为大家的工作、学习带来方便。我的这份毕业设计包括设计任务书、摘要、前言、设计说明书等多个部分。设计的主要是内容是对我们机械类加工日常加工中常见的工件取其中的一典型零件进行系统的编程与操作设计，从数控加工前应做的准备开始到数控加工工艺分析、数控刀具及其选择、工件装夹方式与数控加工夹具的选择、程序编制中的数值计算、数控加工程序的编制、数控车削加工、NC 加工、数控加工中心编程及自动编程技术等内容等数控加工时应注意的问题做了一一的说明。其中数控机床我们现在用的是西门子系统的，包括编程语言到是西门子系统的。由于水平有限，自己对设计的完成还不是很完善，有不足之处，希望老师多多指教。
建筑施工组织设计毕业论文
建筑施工组织设计毕业论文 第一章编制依据说明 编制依据： 1.本工程施工图纸及图纸答疑 2.现行的国家有关质量验收规及相关政策法规 4.我公司对工程施工现场的实地考察和公司承接的相关类似工程的实际管理和施工技术经验 5.我公司现行的有关技术规定和规程 （二）编制原则 （1）施工组织设计的基本宗旨是按照建筑工程建设的基本规律，施工工艺规律和经营管理规律，制定科学合理的组织方案，施工方案，合理安排施工顺序和进度计划，有效利用施工场地，优化配置和节约使用人力、物力、资金、技术等生产要素，协调各方面的工作，施工有计划、有节奏，能够保证质量、进度、安全、文明，取得良好的经营效益，社会效益和环境效益。 （2）结合我公司施工技术力量，机械设备等综合条件以及工程特点和施工条件，编制具有全面性、可行性、针对性、先进性。本公司现有施工技术装备、劳动力、资源及在近几年承建和在建的同类工程中积累的较为成熟的施工经验。
第二章工程概况 一、总说明 1.工程名称：大润发大型商场 2.工程地点：位于宿迁市幸福南路13号。 3.建设单位：宏大建设 4.设计单位：建筑设计 5.建筑面积：3095.04 6.结构层次：一至六楼全为框架 7.管理目标 ①质量目标：确保合格，力争优良工程 ②安全目标：杜绝重大人身伤亡和机电事故 二、一般说明 本工程位于位于宿迁市幸福南路13号。 本工程占地总面积515.84,建筑面积3095.04。建筑耐火耐火等级2级，屋面防水等级3级。建筑层数六层，耐久年限50年，抗震设防烈度6度。 结构为一至六楼全为框架框架，。 砼等级：垫层为C10素砼，基础、阳台、雨篷、构架、架空层砼为C30，B、C区基础顶面至标高3.5米柱、梁、板、墙为C30。卫生间为C25，构造柱、圈梁等未注明的现浇构件为C20。 墙体工程 1.一层框架部分填充墙为加气混凝土砌块，±0.00标高以上其他
塔吊防碰撞安全措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K6139 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 塔吊防碰撞安全措施标 准版本
塔吊防碰撞安全措施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、工程概况 博源科技广场二标段工程，位于西安市雁翔路99号，业主为西安交通大学科技园有限责任公司，由上海中建建筑设计院有限公司设计，陕西建科监理有限责任公司监理，西安裕华建设工程（集团）有限公司总承包施工。 C区博源国际交流中心总建筑面积49927 m2（地上44343 m2,地下5584 m2）,地下室埋置深度为10.200m,建筑总高度为95.700m,系框架剪力墙结构。 二、安全措施
相邻工地塔吊安装好后，我项目部发现其中有1台塔吊离我工地塔吊位置比较近（见附图），根据实际情况考虑塔吊防碰撞措施如下： 1、两塔吊均安装MT-101防碰撞系统。 2、塔与塔之间处于高位塔吊的最低位置的部件（吊钩升至最高点或最高位置的平衡重）与低位塔吊中处于高位置部件之间的垂直距离不得少于一个标准节（一个标准为2.5M），即我项目部塔吊安装好后低于相邻工地塔吊5m以上。由于我项目部只施工地下二层，塔吊不再升高。 3、塔吊在顶升过程中严禁回转起重臂，并在使用过程中严禁塔吊间及塔吊与建筑物之间发生碰撞。 4、塔吊应由专职人员操作和管理，严禁违章作业和超载使用，机械出现故障或运转不正常时应立即停止使用，并及时予以解决。
路桥专业毕业设计总结
路桥专业毕业设计总结 在我们走入新时期的这段时间，我们要对自己过去的思想和行为进行了反思，对曾经被视为经验的观点和做法进行了重新审视，现将在反思中得到的体会总结出来，以求与同行共勉。下面是小编为您带来的是路桥专业毕业设计总结相关内容，希望对您有所帮助。 历经三个多月奋斗，我的毕业设计终于要画上了一个圆满的句号，心中有成功的喜悦，也有一丝将要离开的悲伤；有豁然开朗、柳暗花明的惊喜，也有在不知不觉中发现天亮的疲倦。大学四年的成果终于出来了，虽然其中还有许多不成熟的想法，甚至是不符合实际的设计，但它是我从事本专业的第一个台阶，它也表明在老师的教导下，我的羽翼已渐丰满，从某种程度上说了代表了我从事本专业的能力，明天我将会拥有另一份属于自己的天空了。 我踏踏实实地走完了本次设计的全过程，从查找资料写开题报告、选线、结构部分设计，从说明书的编写到施工图的设计，直到现在写这份总结，这全过程给我一种最大的感受是设计的严肃性，设计是一项繁重而严肃的事情，它要求一丝不苟，它也要求实事求是，它还要求灵活创新，也许正因为这种。也许正因为这种灵活性和严肃性，使我在本次设计中受益匪浅，也使我明白了一个道理：理论在实践中被掌握，也在实践中成长。
自始至终，我都本着认真、负责、求实、创新的态度，并付出极大的热情，力求做得更好。从某种意义上说，计算机基本上就是设计工作的以后用来吃饭的“饭碗”，因此在设计中，充分利用了计算机功能：上网查阅本专业最新的资料和信息，使用AutoCAD 、纬地道路等道路专业软件进行计算绘图，从而大大简便了设计过程，并学到了许多计算机知识。 思索通过本次设计，一方面使我开阔了视野，扩大了知识面，增加了很多在课堂上学不到的知识内容，拓宽了自己独立思考、分析、判断问题的能力，也锻炼了我在完成一个任务时和别人的协调、合作能力，还培养了自己的耐心和毅力，和遇到问题迎难而上的勇气。在短短的三个月内，我圆满的完成了设计任务书里的各项内容。同时通过这次设计，使我对本专业有了更加深入的认识，也使我对建筑这个行业有了更加明确的认识。 由于本人能力有限，时间仓促,本设计中不足之处，谢谢各位老师、同学批评指正,有待日后改正。
塔吊防碰撞安全技术措施示范文本
塔吊防碰撞安全技术措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
塔吊防碰撞安全技术措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 江苏一建沈阳分公司第二项目部44#45#塔吊与灯塔二 建46#塔吊多采用壁杆50m，相距近，臂杆回转半径相 交，施工作业中易造成两塔吊臂杆相撞，为避免发生碰撞 事故，制定如下安全措施。 一、塔吊安装高度和顶升高度必须使最近两台塔吊保 持在不同高度，两塔吊臂杆上下间距必须大于3m。 二、如塔吊臂杆高于对方塔吊臂杆，在相碰区作业 时，应先使起重小车停在相碰范围处回转，回转至作业方 向在将起重小车向前开至作业地点，作业完毕在将小车开 至相碰范围处停置，后开始回转。 三、司机进行吊装作业时，必须注意了望与相近作业 的塔吊相互避让，尽量避免同时相碰区域回转。
四、吊车指挥必须注意了望，在施工中，应注意避免双机同时相碰区域范围作业。 五、塔吊作业完毕后，必须将塔吊臂杆琐住，防止大风将起刮动与另一塔吊相碰，当塔吊多台作业时，后作业的塔机在操作前，应向先作业的塔机招呼以引起对方操作中注意。 项目经理（签字）： 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
数控毕业设计
目录 第一章绪论 (2) 第二章零件图纸分析 (5) 2.1 零件的特征 (5) 2.2 数值计算 (5) 第三章工件的定位与装夹 (7) 3.1加工精度要求 (7) 3.2定位基准的选择 (7) 3.3装夹方式 (7) 3.4工艺过程制定 (7) 第四章车削工艺分析 (9) 4.1 选择夹具 (9) 4.2 工步设计 (9) 4.3 刀具选择 (9) 4.4 设计走刀路线 (11) 第五章切削用量 (15) 5.1 切削用量 (15) 5.2 主轴转速的确定 (15) 第六章数控车床的对刀 (16) 6.1 刀位点 (16) 6.2 待加工毛坯的对刀 (16) 6.3 刀偏值的测定 (16) 第七章编程 (17) 第八章结论 (20) 参考文献 (21) 后记 (22)
数控车削加工工艺及编程 第一章绪论 关键词：数控车床车削加工工艺工艺分析 摘要：数控机床的加工工艺与普通机床的加工艺虽有诸多相同之处，但也有许多不同之处。为此，分析了数控车削的加工工艺。 数控机床产生20世纪40年代，随着科学技术和社会生产的发展，机械产品的形状和结构不断改进，对零件的加工质量要求越来越高，零件的形状越来越复杂，传统的机械加工方法已无法达到零件加工的要求，迫切需要新的加工方法。 数控车床又称为CNC（computer numerical control）车床，即用计算机数字控制的车床，是国内使用量最大、覆盖面最广的一种数控机床。CNC车床能加工各种形状不同的轴类、盘类即其它回转体零件。 一、数控车削加工工艺的内容 数控车削加工工艺是采用数控车床加工零件时所运用的方法和技术手段的总和。其主要内容包括以下几个方面： （一）选择并确定零件的数控车削加工内容； （二）对零件图纸进行数控车削加工工艺分析； （三）工具、夹具的选择和调整设计； （四）工序、工步的设计； （五）加工轨迹的计算和优化； （六）数控车削加工程序的编写、校验与修改； （七）首件试加工与现场问题的处理； （八）编制数控加工工艺技术文件；