高速钢的相关论文

高速钢的相关论文
高速钢的相关论文

沈阳大学

热处理原理与工艺课程设计

题目: W9Mo3Cr4V高速工具钢的热处理工艺

院(系):机械工程学院

专业班级:11材料

学号:A1147129

学生姓名:张宁

指导教师:李丽

起止时间:2013-12-28至2013-1-3

课程设计任务及评语

院(系):机械工程学院教研室:材料教研室

学号A1147129 学生姓名张宁专业班级11材料

课程设计

题目

W9Mo3Cr4V高速工具钢的热处理工艺

课程设计要求与任务一、课设要求

熟悉设计题目,查阅相关文献资料,概述W9Mo3Cr4V高速工具钢的热处理工艺,制定出热处理工艺路线,完成工艺设计;分析W9Mo3Cr4V钢的成分特性;阐述W9Mo3Cr4V钢退火、淬火、回火热处理工艺理论基础;选择设备;阐述各热处理工序中材料的组织和性能;阐明高速工具钢热处理常见缺陷的预防及补救方法;给出所用参考文献。

二、课设任务

1.选定相应的热处理方法;

2.制定热处理工艺参数;

3.画出热处理工艺曲线图;

4分析各热处理工序中材料的组织和性能;

5.选择热处理设备;

三、设计说明书要求

设计说明书包括三部分:1)概述;2)设计内容;3)参考文献。

绩成绩:学生签字:指导教师签字:

年月日

目录

一、概述

1.课程设计的目的

2.课程设计的任务

3.课程设计的题目

4.课程设计的内容及步骤

二、热处理工艺课程设计的内容及要求

1,钢的化学成分特点和性能要求。

2,制定热处理工艺路线。

3,制定热处理工序的工艺参数。

4,分析各热处理工序中材料的组织和性能。5,选择热处理设备。

三、收获和体会

四、参考文献

第一部分概述

1、课程设计的目的

热处理工艺课程设计是高等学校金属材料工程专业一次专业课设计练习,是热处理原理与工艺课程的最后一个教学环节。其目的是:

(1)培养学生综合运用所学热处理课程的知识去解决工程问题的能力,并使其所学知识得到巩固和发展。

(2)学习热处理工艺设计的一般方法,热处理设备的选用等。

(3)进行热处理设计的基本技能训练,如计算、工艺图绘制和学习使用设计资料、手册、标准和规范。

因此,本课程设计要求我们综合运用所学知识来解决生产实践中的热处理工艺制定问题,包括工艺设计中的细节问题,如设备的选用,夹具的设计等。要求我们设计工艺流程,这需要查阅大量的文献典籍。如何灵活使用资料、手册,怎样高效查找所需信息,以及手册的查找规范和标准等,均不是一蹴而就的事情,需要我们在实践中体会并不断地总结,才能不断进步。

2、课程设计的任务

根据技术要求,选定相应的热处理方法,制定热处理工艺参数,画出热处理工艺曲线图,分析各热处理工序中材料的组织和性能,选择热处理设备。

3、课程设计的题目

W9Mo3Cr4V高速工具钢的热处理工艺

第二部分热处理工艺课程设计的内容及要求

一,钢的化学成分特点和性能要求。

(1),钢的化学成分

碳C :0.77~0.87(答应偏差:±0.01)

硅Si:0.20~0.40(答应偏差:±0.05)

锰Mn:0.20~0.40(答应偏差:0.04)

硫S :≤0.030

磷 P :≤0.030

铬 Cr :3.80~4.40(答应偏差:±0.05) 镍 Ni :答应残余含量≤0.30 铜 Cu :答应残余含量≤0.25 钒 V :1.30~1.70(答应偏差:±0.05)

钼 Mo :2.70~3.30(答应偏差:尺寸≤6,±0.05;尺寸>6,±0.10) 钨 W :8.50~9.50(答应偏差:尺寸≤10,±0.10;尺寸>10,±0.20

(2),钢的性能要求:

W9Mo3Cr4V 钢是以中等含量的钨为主,加入少量钼,适当控制碳和钒含量的方法来达到改善性能、提高质量、节约合金元素的目的的通用型钨钼系高速钢。W9Mo3Cr4V 钢(以下简称W9)的冶金质量、工艺性能兼有W18Cr4V 钢(简称W18)和W6Mo5Cr4V2钢(简称M12)的优点,并避免或明显减轻了二者的主要缺点。这是一种符合我国资源和生产条件,具有良好综合性能的通用型新钢种。 该钢易冶炼,具有良好的热、冷塑性,成材率高,碳化物分布特征优于W18,近似M2,脱碳敏感性低于M2,生产成本较W18和M2都低。由于该钢的热、冷塑性好,因而能满足机械制造厂采用多次镦拔改锻、高频加热塑性成型工艺和冷冲变形工艺的要求。该钢切削性能良好、磨削性能和可焊性优于M2,热处理过热敏感性低于M2。

钢的主要力学性能:硬度、红硬性水平相当于或略高于W18和M2;强度、韧性较W18高,与M2相当:制成的机用锯条、大小钻头、拉刀、滚刀、铣刀、丝锥等工具的使用寿命较W18的高,等于或较高于M2的使用寿命,插齿刀的使用寿命与M2的相当。用W9钢制造的滚压滚丝轮对高温合金进行滚丝时收到显著效果。在适当改变淬、回火工艺后,W9钢也很适于制造高负荷模具,尤其是冷挤压模具。 高速钢淬火、回火后要求的硬度值: 牌号

交货硬度(HBS )≤ 试样 热处 理制度 淬火回火

后硬度

(HBS )≥ 退火 其他加工方法 预热温度℃ 淬火温度℃ 淬火 剂 回火温

度℃

箱式盐溶

炉炉

W9Mo3 Cr4V 255 269 820-870 1220-

1240

1210-

1230

油540-

560

63箱式炉

64盐溶炉

二,制定热处理工艺路线。

最终热处理工艺的制定

W9Mo3Cr4V的热处理工艺过程中最重要的就是淬火和回火的处理,淬火是为了使其具有高的强度、硬度和耐磨等性能;回火主要是消除工件淬火时所产生的残余内应力,提高材料的塑性和韧性,获得良好的综合力学性能,稳定工件尺寸,使钢的组织在工件使用过程中不再发生变化。淬火与回火相结合,则可以使零件具有高的强度、耐磨性、足够的强度和韧性以及一定的冲击性的配合,这使得W9Mo3Cr4V具备高的变形抗力、断裂抗力、耐磨损、抗疲劳和咬合等能力。

(1) 淬火。淬火一般是把钢加热到临界点Ac1或Ac3以上,保温并随之以大于临界冷却速度冷却,以得到介稳状态的马氏体或下贝氏体组织, W9Mo3Cr4V钢的Ac1为835℃,但由于其中含有大量钨、铝、铬、钒等难熔碳化物,铬的碳化物900℃才开始溶解,到1100℃几乎全部溶入奥氏体中;钒的碳化物在900~1000℃时几乎不溶解,到1000~2000℃才溶解;钨的碳化物在950~1150℃虽然开始溶解,但其量甚少,至1200℃以上M6C型碳化物才迅速溶解,但至1325℃还未全部溶解。因此这些合金碳化物只有在1200℃以上才能大量地熔入奥氏体中,它们熔入奥氏体的数量愈多,冷却后马氏体的合金浓度愈高,从而可获得高的硬度、高的红硬性以及良好的耐磨性。为了使合金碳化物能充分溶入奥氏体中,以提高其硬度和红硬性,从理论上必须提高淬火加热温度至钢的溶化温度,但这种片面的追求碳化物溶解的方法时行不通的,会导致试样的过热以致过烧的不良后果。

为保证必要的组织转变和扩散,炉中的试样应在规定的加热温度范围内保持适当的时间。淬火加热时间选择与淬火加热温度密切相关,对于高速钢产品来说,淬火加热温度的选择是第一位的,通常淬火加热时间可按工件的有效直径或厚度进行计算,加热系数可按1.5~2min/mm计算,因此本试样加热时间为30min,保温时间应为20分钟。本次实验由于要进行淬火温度的横向对比,所以取一致的淬火保温时间。根据试样大小计算,本次实验淬火时间定为50min。

冷却介质方面,由于高速钢的过冷奥氏体很稳定,淬火时即使采用空冷,也能得到马氏体,故高速钢又常被称为“空淬钢”。但在生产上很少采用空冷淬火,因为空冷时冷却速度较慢,会从奥氏体中析出二次碳化物,呈完全或不完全的网状分布于奥氏体晶界上,因为碳化物的析出,降低了奥氏体的合金化程度,从而影响了高速钢的红硬性,故高速钢的淬火冷一般都采用油冷或分级冷却,以防止碳化物的析出。W9Mo3Cr4V钢的马氏体点(Ms点)较低,淬火组织中保留的残留奥氏体组织高达20~30%。

(2)回火。为了消除淬火应力,稳定组织,减少残余奥氏体量,钢在淬火后必须进行回火。回火一般是指工件淬硬后加热到Ac1以下的某一温度,保温一定时间,然后冷却到室温的热处理工艺,同时还要根据钢种注意要避免各种钢的回火的脆性温度。

W9Mo3Cr4V的热硬性就是在回火过程中获得的,回火时W和V的合金碳化物从马氏体中析出,使V、W、C的碳化物以极细小的粒度弥散分布在马氏体基体上,使其硬度明显上升,同时淬火马氏体转变为回火马氏体,残余奥氏体在回火冷却时转变为马氏体,也使硬度提高,由此造成二次硬化,保证了钢的高硬度和红硬性,同时韧性也有所提高。据研究,W9Mo3Cr4V通常在二次硬化峰值温度或稍高一些的温度(550~570℃)下回火三次,能得到各项性能的最佳组合。

(3)氮化处理。氮化处理是指一种在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。经氮化处理的制品具有优异的耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温的特性。(4)最终热处理工艺路线;淬火+回火+氮化处理

三,工艺参数的确定。

淬火要求

高速工具钢的淬火温度很高,接近熔点,其目的是使合金碳化物更多的溶入基体中,使钢具有更好的二次硬化能力。高速工具钢淬火后硬度升高,此为第一次硬化,但淬火温度越高,则回火后的强度和韧性越低。淬火后在350℃以下低温回火硬度下降在350℃以上温度回火硬度逐渐提高,至520~580℃范围内回火(化学成分不同,回火温度不同)出现第二次硬度高峰,并超过淬火硬度,此为二次硬化。这是高速工具钢的重要特性。淬火温度范围应足够宽,以减少过热的可能性。

由于高速钢中合金元素含量和碳化物很高,钢的导热性差,为了减少工件由室温直接加热至高温所产生的内应力,减少高温开裂和脱碳的倾向,在淬火前先进行预热处理,把工件放入热处理加热炉中加热到850℃时保温30分钟,再将其中1、2号材料加热到1150℃,3、4号材料加热到1200℃,5、6号钢加热到1250℃,均保温20分钟后,再把工件迅速放入淬火用油中进行油冷。其工艺曲线如图。

回火要求

淬火后,所有试样进行三次回火。均在热处理加热炉里回火。回火温度为560℃,第一次回火保温时间为1.5h,第二、三次回火保温时间为1h。每次回火前工件应冷到室温,出炉空冷。对韧性和红硬性有不同要求时,可适当调整淬火温度。回火工艺曲线如图。

氮化处理

氮化处理是指一种在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。经氮化处理的制品具有优异的耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温的特性。

(1)渗氮前的零件表面清洗

大部分零件,可以使用气体去油法去油后立刻渗氮。部分零件也需要用汽油清洗比较好,但在渗氮前之最后加工方法若采用抛光、研磨、磨光等,即可能产生阻碍渗氮的表面层,致使渗氮后,氮化层不均匀或发生弯曲等缺陷。此时宜采用下列二种方法之一去除表面层。第一种方法在渗氮前首先以气体去油。然后使用氧化铝粉将表面作abrasive cleaning 。第二种方法即将表面加以磷酸皮膜处理(phosphate coating)。

(2)渗氮炉的排除空气

将被处理零件置于渗氮炉中,并将炉盖密封后即可加热,但加热至150℃以前须作炉内排除空气工作。

排除炉内的主要功用是防止氨气分解时与空气接触而发生爆炸性气体,及防止被处理物及支架的表面氧化。其所使用的气体即有氨气及氮气二种。

排除炉内空气的要领如下:

①被处理零件装妥后将炉盖封好,开始通无水氨气,其流量尽量可能多。

②将加热炉之自动温度控制设定在150℃并开始加热(注意炉温不能高于150℃)。

③炉中之空气排除至10%以下,或排出之气体含90%以上之NH3时,再将炉温升高至渗氮温度。

(3)氨的分解率

渗氮是铺及其他合金元素与初生态的氮接触而进行,但初生态氮的产生,即因氨气与加热中的钢料接触时钢料本身成为触媒而促进氨之分解。

虽然在各种分解率的氨气下,皆可渗氮,但一般皆采用15~30%的分解率,并按渗氮所需厚度至少保持4~10小时,处理温度即保持在520℃左右。

(4)冷却

大部份的工业用渗氮炉皆具有热交换机,以期在渗氮工作完成后加以急速冷却加热炉及被处理零件。即渗氮完成后,将加热电源关闭,使炉温降低约50℃,然后将氨的流量增加一倍后开始启开热交换机。此时须注意观察接在排气管上玻璃瓶中,是否有气泡溢出,以确认炉内之正压。等候导入炉中的氨气安定后,即可减少氨的流量至保持炉中正压为止。当炉温下降至150℃以下时,即使用前面所述之排除炉内气体法,导入空气或氮气后方可启开炉盖。

模具或工件经氮化处理后,表面形成一层具有很高硬度和一定耐蚀性的硬化层组织。在525℃氮化处理,工件表面硬度约为1250HV,氮化时间对渗层影响如下所示:

1、在570℃软氮化处理,工件表层硬度为950HV。通常软氮化处理2小时,硬化层深度可达10-20um 。

2、钢奥氏体化温度与残余奥氏体的关系(参考值)

氮化时间(小时)20 30 60

渗氮层深度(mm)0.25 0.30 0.35

奥氏体化温度925 950 980 1000 1050 1100

残余奥氏体量10 14 19 27 48 67

四,分析各热处理工序中材料的组织和性能

(1)高速钢的淬火

高速钢的淬火是为了获得高合金的奥氏体,淬火后获得高合金的马氏体,这种马氏体具有高的回火稳定性。

淬火加热过程中,其组织变化包括:奥氏体的形成、碳化物的溶解和转化、以及晶粒的长

大。

当加热到AC1以上的温度时,随着奥氏体的形成,开始碳化物的溶解过程。随温度的增加,溶解碳化物的数量也增加,加热过程中碳化物的溶解情况,决定了奥氏体中碳化物和合金的含量,并影响钢的晶粒度,从而影响钢的性能。

当加热到AC1以上的温度时,随着奥氏体的形成,开始碳化物的溶解过程。随温度的增加,溶解碳化物的数量也增加,加热过程中碳化物的溶解情况,决定了奥氏体中碳化物和合金的含量,并影响钢的晶粒度,从而影响钢的性能。

对淬火后硬度的影响:加热温度越高,碳化物溶解越多,增加奥氏体中固溶碳量及合金度,因此使硬度增加。与此同时,残余奥氏体也相应地增加,当碳化物溶解达到一定的数量后,硬度会下降。

对红硬性的影响:通常把红硬性作为高速钢的重要性能判据,红硬性实质是反映高速钢的抗回火软化性,红硬性取决于奥氏体的合金度,因此,淬火温度越高,碳化物溶解越多,红硬性越高。

对机械性能的影响:钢在淬火加热的过程中,随着淬火温度的升高,奥氏体晶粒逐渐长大,钢中未溶大量细小均匀的碳化物,在淬火加热过程中对晶粒的长大有阻碍的作用,碳化物溶解过多,奥氏体晶粒会迅速长大,从而使强度和韧性降低。

(2)高速钢的回火

回火的目的是减少或消除淬火应力,提高韧性和塑形,获得硬度、强度、塑性和韧性的适当配合,并能稳定组织。高速钢淬火后在回火过程中发生马氏体的分解,特殊碳化物的析出和残余奥氏体的转变。随着回火温度升高,硬度略有下降,在450℃以上硬度又重新升高,550℃-570℃硬度达到最高值,在增高回火温度硬度就迅速下降。

在150℃-250℃回火时,从马氏体中开始析出渗碳体型碳化物,马氏体中含碳量有所下降,硬度略有下降。同时,淬火应力部分消除,强度和塑性略有提高。

在250℃-400℃回火时,马氏体中碳含量进一步降低,合金渗氮体继续从马氏体中析出,并沿晶界或滑移面开始聚集,钢的硬度继续下降,强度和塑性开始降低。

在400℃-500℃回火时,固溶体中合金元素含量降低,碳化物中合金元素增加,渗碳体型碳化物难以聚集,由于马氏体基体上开始析出细小分散的碳化物,硬度开始回升。

在500℃-600℃回火时,钢的硬度、强度、塑性均有提高,在550℃-600℃回火时,硬度和强度达到最大值,产生二次硬化,也称“二次淬火”。

通常结构钢或低合金刃具钢一次回火已足够,但由于高速钢的淬火组织中含有大量的残余奥氏体,其体积分数常常达到20%~25%,甚至更高[21]。因此,一次回火难以全部消除,必须经过3次回火才能使钢中的残余奥氏体降至最低含量,使钢达到最高硬度:第一次回火时,只对淬火马氏体起到了回火作用,而在回火冷却过程中,由残余奥氏体转变而来的二次马氏体尚未得到回火,与其有关的内应力尚未得到消除,在第二次回火时,二次马氏体才得到

回火,钢的脆性也得到改善。第二次回火时仍会发生剩下的残余奥氏体向马氏体转变,为此,一般要进行第三次回火才能使残余奥氏体转变比较完全,达到最大的二次硬化效应。

(3)可能产生的缺陷预测、分析其原因和防治方法

高速钢淬火温度接近熔点,淬火后组织中仍有25%~35%的残余奥氏体,致使高速钢刀具容易产生裂纹和腐蚀。

1,高速钢原材料的冶金缺陷

高速钢中所含大量碳化物硬而脆,为脆性相。一次共晶碳化物呈粗大骨骼状(或树枝状)分布于钢基体内。钢锭经开坯压延和轧制后,合金碳化物虽有一定程度的破碎和细化,但碳化物偏析依然存在,并沿轧制方向呈带状、全网状、半网状或堆积状分布。碳化物不均匀度随原材料直径或厚度的增加而增加。共晶碳化物相当稳定,常规热处理很难消除,可导致应力集中而成为淬火裂纹源。钢中硫、磷等杂质偏析或超标也是导致淬裂的重要原因。高速钢的导热性和热塑性差、变形抗力大,热加工时易导致金属表层和内层形成微裂纹,最终在淬火时因裂纹扩展而导致材料报废。大型钢锭在冶炼、轧制或锻造等热加工过程中形成的宏观冶金缺陷如疏松、缩孔、气泡、偏析、白点、树枝状结晶、粗晶、夹杂、内裂、发纹、大颗粒碳化物及非金属夹渣等均易导致淬火时应力集中,当应力大于材料强度极限时便会产生淬火裂纹。

预防措施为:①选用小钢锭开坯轧制各种规格的工件原材料;②选用二次精炼电渣重熔钢锭,它具有纯度高、杂质少、晶粒细、碳化物小、组织均匀、无宏观冶金缺陷等优点;

③对不合格原材料进行改锻,击碎材料中的共晶碳化物,使共晶碳化物不均匀度≤3级;

④采取高温分级淬火、再高温回火的预处理工艺,通过精确控温等措施,可有效避免高速钢原材料冶金缺陷引起的淬火裂纹。

2,高速钢过热、过烧组织

高速钢过热、过烧组织的特点为晶粒显著粗化,合金碳化物出现粘连、角状、拖尾状及沿晶界呈全网状、半网状或连续网状分布;钢组织内部局部熔化出现黑色组织或共晶莱

氏体,形成过烧组织,显著降低晶间结合力和钢的强韧性。引起高速钢过热、过烧组织的主要原因有:淬火加热温度过高,测温和控温仪表失准;盐浴炉淬火加热时,因盐浴表面烟雾导致辐射高温计测温出现误差;变压配电盘磁力开关失灵;刀具加热时离电极太近或埋入炉底沉积物中;原材料存在大量角状碳化物或碳化物不均匀度等级太高等。高速钢过热、过烧组织极易导致淬火裂纹。

预防措施为:①严格控制原材料质量,共晶碳化物级别应≤3~3.5级;②原材料入库和投产前应作金相检查,确保无宏观冶金缺陷;③刀具淬火加热前用试片校验高温盐浴炉,检查晶粒等级与淬火加热温度的关系是否合理);④采用微机控温与测温,测温精度达到±1.5℃

3,萘状断口

萘状断口是高速钢常见的组织缺陷,断口呈鱼鳞状,类似大理石,具有萘的光泽,断口极粗糙,晶粒粗大(可达?1mm)。由于材料脆性大,强韧性低,高温奥氏体化淬火时容易形成淬火裂纹。在热锻、轧制、压延等热加工时,经1050~1100℃高温奥氏体化,热塑性变形在5%~10%临界变形、精锻温度不当及重复淬火时未经中间退火(或退火不充分)等因素均易形成萘状断口,导致淬火裂纹。

预防措施为:①合理选择精锻温度,严格控制终锻温度(≤1000℃),锻后缓冷;②锻坯淬火前应充分退火;③避免在5%~10%临界变形;④进行超晶粒细化处理等。采取以上措施可有效抑制高速钢萘状断口的形成,避免产生淬火裂纹。

4,机械设计与冷加工不当引起应力集中

工件厚薄不均、因棱角、锐边、尖角、沟槽、孔、凸台等形状突变而产生缺口效应以及冷加工表面粗糙、刀纹较深、存在碰伤及打标记等均可导致高速钢淬火时应力集中,从而诱发淬火裂纹。如工件淬火前存在较大冷加工内应力(尤其是磨削内应力)未予消除,在

淬火加热和冷却时将形成多种应力叠加,当叠加应力超过材料强度极限时,将产生淬火裂纹和畸变。

预防措施为:①改进工件设计,使工件形状合理、厚薄均匀。厚处可开工艺孔,薄处可增加肋条,变形悬殊处可制成斜坡;②将工件的棱角、直角、尖角倒圆,孔口处倒角;

③冷加工表面光洁度应达到设计要求,防止产生粗大刀纹,用万能笔书写标记;④淬火前通过退火消除冷加工内应力;⑤采用热浴分级淬火、等温淬火等工艺减少组织应力和热应力,避免应力集中。

5,淬火内应力与淬火冷却介质

高速钢的组织应力、热应力和附加应力均为淬火内应力。对高速钢进行高温奥氏体化淬火时,过冷奥氏体转变为淬火马氏体,由于前者比容小,后者比容大,钢从收缩状态逆转为膨胀状态,金属内外层相变引起的比容变化不同时性产生的内应力为组织应力。大型刀具的表面和中心以及厚薄不同处因加热和冷却速度不一致形成温度差,导致体积膨胀与收缩不同而产生的内应力为热应力。工件表面和内部组织结构不均匀以及工件内部弹性变形不一致形成的内应力为附加应力。当以上三种应力之和大于材料的破断抗力时,则形成淬火裂纹。当淬火冷却介质冷速过大,超过该钢种的临界淬火冷速时,则易形成较大的淬火内应力,导致工件淬裂。当淬火冷却介质冷速过小,小于该钢种临界淬火冷速时,则得不到所需组织性能。获得淬火马氏体转变的最小冷却速度为临界淬火冷却速度。高速钢淬透性极佳,中小工件空冷即可淬硬。但用硝盐进行等温淬火时,如硝盐含水过量,可能造成淬火冷却速度过大,或当工件淬火未冷至室温即转入水中清洗,可使大量过冷残余奥氏体在水中高冷速下转变为淬火马氏体,从而产生大的淬火内应力,导致工件淬裂。

预防措施为:①选用在钢的C曲线拐点处(鼻部)快冷、在鼻部Ms点以下缓冷的淬火介质(如氯化钙饱和水溶液、C ? -1有机淬火剂、聚乙烯醇水溶液、高锰酸钾淬火液等)作为理想淬火冷却介质;②采用热浴(硝盐浴、碱浴等)分级淬火、等温淬火以及淬火前预处

理等措施,细化组织,消除冷、热加工应力,可有效预防和避免淬裂和工件淬火畸变。6,冷处理裂纹

高速钢刀具经高温奥氏体化,保温后在大于或等于该钢种的临界冷却速度下淬火得到淬火马氏体组织,但尚有部分过冷奥氏体未转变,成为残余奥氏体(AR)(约占25%~35%)。若再进行-60℃~-160℃的液氮冷处理,则可使残余奥氏体转变为马氏体(M)。由于残余奥氏体比容小,马氏体比容大,钢件发生膨胀,将产生较大的二次淬火相变组织应力,并与一次淬火应力叠加,当叠加应力大于该钢种的破断抗力,则会产生冷处理二次淬裂。

预防措施为:①冷处理前将淬火工件用100℃沸水煮30~40分钟,或低温回火1小时。试验表明,此方法可消除20%~30%的淬火内应力。由于残余奥氏体稍趋稳定,经冷处理后仍可保留2%~5%。残余奥氏体既脆又韧,可吸收马氏体的急剧膨胀能量,松驰及缓和相变应力;②冷处理后将工件放入室温水(或热水)中升温,可消除50%~60%的冷处理二次淬火应力;③采用多次高温回火等措施,促使残余奥氏体转变为马氏体,可有效预防冷处理裂纹。

五,选择热处理设备

设备型号额定温度/℃尺寸

箱式炉GWL-1800LB 1820 700×650×1450盐溶炉汇聚/23-461530

渗氮炉SL87-157650 1800×1700×2300第三部分收获和体会

热处理工艺的制定,必须居于工件的服役条件情况,不但要分析其性能要求,还要根据零件的不同条件,对其采用不同的热处理方法,只有这样才能取得良好的效果。

真是书到用时方恨少,通过这次课程设计我真是深有体会。做课程设计之前,我没有一个完整的设计思路,这足以显示我学得不够精不够深,所学的知识没有形成一个完整的体系。不能运用自如,这可以说明我们实践太少,所学的知识没有及时的整理和消化学习尚欠努力。不过通过这次课程设计让我对典型零件的热处理生产工艺过程设计的方法、步骤、思路等有了深刻的了解,基本上可以把所学的专业课知识综合地运用于实践当中,这对我以后的学习工作起到一定的作用。

再次感谢老师的认真辅导以及同学们的帮助,无论是学习还是生活,他们让我有了一个更好的认识,生活是实在的,要踏实走路。课程设计时间虽然很短暂,但我学习了很多的东西,使我眼界大开,感受颇深。

第四部分参考文献

[1]中国机械工程学会热处理学会著.热处理手册.机械工业出版社,2008.1

[2]王淑花.热处理设备.哈尔滨工业大学出版社,2010.10

[3]樊东黎.热处理技术数据手册.机械工业出版社,2006.4

[4]马鹏飞,李美兰.热处理技术.化学工业出版社,2008.12

[5]胡光立,谢希文.钢的热处理.西北工业出版社,2010.3

[6]凤仪.金属材料学.国防工业出版社,2009.4

精密和超精密加工论文

精密和超精密加工论文 一、精密和超精密加工的概念与范畴 通常,按加工精度划分,机械加工可分为一般加工、精密加工、超精密加工三个阶段。目前,精密加工是指加工精度为1~0.1?;m,表面粗糙度为Ra0.1~0.01?;m的加工技术,但这个界限是随着加工技术的进步不断变化的,今天的精密加工可能就是明天的一般加工。精密加工所要解决的问题,一是加工精度,包括形位公差、尺寸精度及表面状况;二是加工效率,有些加工可以取得较好的加工精度,却难以取得高的加工效率。精密加工包括微细加工和超微细加工、光整加工等加工技术。传统的精密加工方法有砂带磨削、精密切削、珩磨、精密研磨与抛光等。 a.砂带磨削是用粘有磨料的混纺布为磨具对工件进行加工,属于涂附磨具磨削加工的范畴,有生产率高、表面质量好、使用范围广等特点。 b.精密切削,也称金刚石刀具切削(SPDT),用高精密的机床和单晶金刚石刀具进行切削加工,主要用于铜、铝等不宜磨削加工的软金属的精密加工,如计算机用的磁鼓、磁盘及大功率激光用的金属反光镜等,比一般切削加工精度要高1~2个等级。 c.珩磨,用油石砂条组成的珩磨头,在一定压力下沿工件表面往复运动,加工后的表面粗糙度可达Ra0.4~0.1?;m,最好可到Ra0.025?;m,主要用来加工铸铁及钢,不宜用来加工硬度小、韧性好的有色金属。 d.精密研磨与抛光通过介于工件和工具间的磨料及加工液,工件及研具作相互机械摩擦,使工件达到所要求的尺寸与精度的加工方法。精密研磨与抛光对于金属和非金属工件都可以达到其他加工方法所不能达到的精度和表面粗糙度,被研磨表面的粗糙度Ra≤0.025?;m加工变质层很小,表面质量高,精密研磨的设备简单,

关于高速铣削加工工艺的浅论

高速切削技术论文 机械工程学院 1001011435 张伟

1 关于高速铣削加工工艺的浅论* 张伟 (1. 沈阳理工大学,机械工程学院,机械设计制造及其自动化沈阳201311;) 摘要:传统意义上的高速切削是以切削速度的高低来进行分类的,而削机床则是以转速的高低进行分类。如果从切削变形的机理来看高速切削,则前一种分类比较合适;但是若从切削工艺的角度出发,则后一种更恰当。随着主轴转速的提高,机床的结构,刀具结构,刀具装夹和机床特性都有本质上的改变。高速意味着高离心力,传统的7:24锥柄,弹簧夹头,液压夹头在离心力的作用下,难以提供足够夹持力,同时为避免切削振动要求刀具系统具有更高的动平衡精度。高速切削的最大优势并不在于速度,进给速度提高所导致的效率提高,而由于采用了更高的切削速度和进给速度,允许采用较小的切削用量进行切削加工。由于切削用量的降低,切削力和切削热随之降低,工艺系统变形减小,可以避免铣削振动。利用这一特性可以通过高速铣削工艺加工薄壁结构零件。 关键词:高速铣削加工工艺 中图分类号:TG156 About High Speed Milling Technology Discussion ZHANG Wei (1. Shenyang Li gong University, School of Mechanical Engineering, Mechanical Design, Manufacturing and Automation, Shenyang 201311;) Abstract:Traditional high-speed cutting is to classify the level of cutting , and the cutting speed of the machine is based on the level of classification. If the view of the cutting mechanism of deformation speed cutting, the former is more appropriate classification ; However, if the angle of the cutting process , the latter is more appropriate. As the spindle speed increases , the structure of the machine tool structure , tool clamping and machine characteristics are essentially changed. High speed means high centrifugal force , the traditional 7:24 taper , collet chuck , hydraulic chuck under the effect of centrifugal force , it is difficult to provide sufficient clamping force , as well as to avoid cutting vibration requires balancing tool system has higher precision . The biggest advantage of high-speed cutting is not the speed, feed speed increased efficiency resulting from , but thanks to the higher cutting speed and feed rate, allowing the use of smaller cutting for cutting. Since the reduction cutting , cutting force and cutting heat decreases, reducing deformation process system to avoid vibration milling . Using this feature can speed milling machining thin-walled structural components . Key words:High speed Milling Processing technology 0 前言1 普通铣削加工采用低的进给速度和大的切削参数,而高速铣削加工则采用高的进给速度和小的切削参数,高速铣削加工相对于普通铣削加工具有如下特点: (1)高效高速铣削的主轴转速一般为15000r/min~40000r/min,最高可达100000r/min。 *高速切削技术论文.20131005下载模板.20131101完成初稿.20131127终稿. 在切削钢时,其切削速度约为400m/min,比传统的 铣削加工高5~10倍;在加工模具型腔时与传统的加工方法(传统铣削、电火花成形加工等)相比其效率提高4~5倍。 (2)高精度高速铣削加工精度一般为10μm,有的精度还要高。 (3)高的表面质量由于高速铣削时工件温升小(约为3°C),故表面没有变质层及微裂纹,热变形也小。最好的表面粗糙度Ra小于1μm,减少了后续磨削及抛光工作量。

钢结构论文

钢结构在窑炉中的应用 08热能动力班@-@ 【摘要】玻璃熔窑为大型高温建筑物,主要由大量的耐火材料砌筑而成。钢结构作为现代建筑的主要形式,在常温下具有质量轻、强度高,抗震性能好,施工周期短,建筑工业化程度高,空间利用率大等优点,为企业节省投资而被投资者大量应用。为使玻璃熔窑有足够的结构强度和便于操作维修,必须在熔窑的四周以一定的钢结构予以加固和支承。熔窑钢结构的作用是承受各个砖结构部分和玻璃液共同作用的推力和压力。 【关键词】钢结构熔窑保护 钢结构作为现代建筑的主要形式,有着许多得天独厚的优点:重量轻,便于运输;钢结构制造、安装机械化程度高;钢结构安装施工简便;钢结构在平面布局上的灵活性材质均匀,在一定的应力幅度内几乎是完全弹性的,实际受力情况与建筑力学计算的结果比较符合。 而玻璃熔窑作为大型高温建筑物,主要由大量的耐火材料砌筑而成,为使玻璃熔窑有足够的结构强度和便于操作维修,必须在熔窑的四周以一定的钢结构予以加固和支承。熔窑钢结构的作用是承受各个砖结构部分和玻璃液共同作用的推力和压力。窑炉上有一些钢结构工程出现了这样或那样的问题,譬如钢结构工程出现裂纹,构件表面涂料脱落等类似的质量问题,虽然中间极少部份涉及到原材料的问题,因为一旦原材料出现问题,直接影响到窑炉的安全使用。绝大部分是由于制作加工和施工安装的问题而导致的工程质量问题。要消除钢结构工程的质量通病是一个巨大的系统工程,需要在建设过程的各阶段、参与建设的各方、设计施工的各个流程和环节要引起足够的重视。 一、钢结构预应力加固法 (1)预应力水平拉杆固法 预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件,由于预应力和新增外部荷载的共同作用,拉杆内产生轴向拉力,该力通过杆端锚固偏心地传递到构件上(当拉杆与梁板底面紧密贴合时,拉杆会与构件共同找曲,此时尚有一部分压力直接传递给构件底面),在构件中产生偏心受压作用,该作用克服了部分外荷载产生的弯矩,减少了外荷载效应,从而提高了构件的抗弯能力。同时,由于拉杆传给构件的压力作用,构件裂缝发展得以缓解、控制、斜截面抗剪承载力也随之提高。 由于水平提杆的作用,原构件的截面应力特征由受弯变成了偏心受压,因此,加固后构件的承载力主要取决于压弯状态下原构件的承载力。 (2)预应力下撑拉杆加固法 钢筋混凝土构件采用预应力下撑式拉杆加固定后,形成一个由被加固构件和下撑式拉杆组成的复合超静定结构体系,在外荷载和预应力共同作用下,拉杆中产生轴向力并通过与构件的结合点(下撑点和杆端锚固点)传递给被加固构件,抵消了部分外荷载,改变了原构件截面内力特征,从而提高了构件的承载能力。 该法能降低被加固构件的应力水平,不仅使加固效果好,而且还能较大幅度地提高结构整体承载力,但加固后对原结构外观有一定影响;适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固,但在无防护的情况下,不能用于温度在600C以上环境中,也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。 二、钢结构作玻璃窑池架梁 玻璃窑池建筑在由窑底砖柱(窑墩)支承的架梁上,整个窑池的质量由窑底砖柱承担。窑底

钢波纹管涵施工工艺要求

. YTHG 拼装波纹涵管施工工艺

拼装波纹管涵施工工艺 一、拼装涵管概况 拼装波纹涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成,具有板片薄,重量轻,便于运输存放,施工工艺简单,现场安装方便,解决北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题,组装快速,工期短等优点。进行纵向连接成型。连接螺栓采用M20 ,8.8级高强度螺栓及弧型垫圈,边缝及螺栓用密封胶处理,钢板表面采用热浸镀锌。组装完成后用喷涂沥青。洞口铺砌及护坡采用M7.5浆砌片石铺砌或采用钢筋混凝土浇筑洞口。 钢波纹管涵是一种柔性结构,它建成后与周围土体形成一种组合结构,共同受力,波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键,如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体,将出现局部有较大变形或局部有凸起,存在安全隐患,严重的可能会造成质量事故,所以波纹管涵两侧及楔形部的回填土在施工中要严格控制。 二、施工工艺 挖基→施工放样→基础垫层填筑→管身安装→涵背回填→洞口铺砌及护坡防护。 1、挖基 1.1有设计要求时,按照设计要求开挖地基;没有设计要求时,基 础垫层厚和开槽宽度参见下表,为了便于机械碾压,建议采用 基础标准宽度。 1.2

1.2 基坑开挖应按要求进行,当基底土为淤泥等不良土层时,应换填处理,应避免超挖,如超挖,应将松动部分清除,其处理方案应报监理、设计单位批准。 1.3挖至标高的土质基坑不得长期暴露,扰动或浸泡,并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力。符合要求后,应立即进行基础施工。 1.4 各种土质地基的处理方法 (1) 优质土地基 未经筛分的砂,碎石,砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料,但需清除10cm以上的石块等硬物。 (2) 一般性土质地基 承载能力不太高的普通地基,需设一定厚度的基础。但是,若将涵管地基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的90%以上)以后,也可直接将波纹管置于地基上。 (3) 岩石地基

超精密加工技术论文

超精密加工技术简介论文 学校:XXXXX 学院:XXXX 班级:XXXXX 专业:XXXXX 姓名:XXXX 学号:XXXX 指导教师:XXX

目录 目录 .......................................................................................................................................... - 2 - 一、概述................................................................................................................... - 1 - 1、超精密加工的内涵...................................................................................... - 1 - 2.、发展超精密加工技术的重要性................................................................. - 1 - 二、超精密加工所涉及的技术范围....................................................................... - 2 - 三、超精密切削加工............................................................................................... - 3 - 1、超精密切削对刀具的要求.......................................................................... - 3 - 2、金刚石刀具的性能特征.............................................................................. - 3 - 3、超精密切削时的最小切削厚度.................................................................. - 3 - 四、超精密磨削加工............................................................................................... - 4 - 1、超精密磨削砂轮.......................................................................................... - 4 - 2、超精密磨削砂轮的修整.............................................................................. - 4 - 3、磨削速度和磨削液...................................................................................... - 5 - 五、超精密加工的设备........................................................................................... - 5 - 六、超精密加工的支撑环境................................................................................... - 6 - 1、净化的空气环境.......................................................................................... - 6 - 2、恒定的温度环境.......................................................................................... - 6 - 3、较好的抗振动干扰环境.............................................................................. - 7 - 七、超精密加工的运用领域................................................................................... - 7 - 八、超精密加工的现状及未来发展....................................................................... - 7 - 1、超精密加工的现状...................................................................................... - 7 - 2、超精密加工的发展前景.............................................................................. - 8 - 总结:....................................................................................................................... - 9 - 参考文献:.....................................................................................错误!未定义书签。

高速加工技术现状及发展趋势

高速加工技术现状及发展趋势 1引言 对于机械零件而言,高速加工即是以较快的生产节拍进行加工。一个生产节拍:零件送进--定位夹紧--刀具快进--刀具工进(在线检测)--刀具快退--工具松开、卸下--质量检测等七个基本生产环节。而高速切削是指刀具切削刃相对与零件表面的切削运动(或移动)速度超过普通切削5~10倍,主要体现在刀具快进、工进及快退三个环节上,是高速加工系统技术中的一个子系统;对于整条生产自动线而言,高速加工技术表征是以较简捷的工艺流程、较短、较快的生产节拍的生产线进行生产加工。这就要突破机械加工传统观念,在确保产品质量的前提下,改革原有加工工艺(方式):或采用一工位多工序、一刀多刃,或以车、铰、铣削替代磨削,或以拉削、搓、挤、滚压加工工艺(方式)替代滚、插、铣削加工…等工艺(方式),尽可能地缩短整条生产线的工艺流程;对于某一产品而言,高速加工技术也意味着企业要以较短的生产周期,完成研发产品的各类信息采集与处理、设计开发、加工制造、市场营销及反馈信息。这与敏捷制造工程技术理念有相同之处。 高速加工技术产生于近代动态多变的全球化市场经济环境。在激烈的市场竞争中,要求企业产品质量高、成本低、上市快、服务好、环境清洁和产品创新换代及时,由此牵引高速加工技术不断发展。自二十世纪八十年代,高速加工技术基于金属(非金属)传统切削加工技术、自动控制技术、信息技术和现代管理技术,逐步发展成为综合性系统工程技术。现已广泛实用于生产工艺流程型制造企业(如现代轿(汽)车生产企业);随着个性化产品的社会需求增加,其生产条件为多品种、

单件小批制造加工(机械制造业中,这种生产模式将占到总产值的70%),高速加工技术必将在生产工艺离散型或混和型企业中(如模具、能源设备、船舶、航天航空…等制造企业)得到进一步应用和发展。 二十世纪末期,我国变革计划经济体制,改革开放,建成有中国特色社会主义市场经济体制。实用的高速加工技术跟随引进的先进数控自动生产线、刀具(工具)、数控机床(设备),在机械制造业得到广泛应用,相应的管理模式、技术、理念随之融入企业。企业家们对现代信息技术和企业制度、机制在未来可持续发展、市场竞争中的重要地位和作用,认识日益深刻。社会主义市场经济环境,不仅促进企业转制、调整产业、产品结构和技改,还给企业展现出应用和发展高速加工技术良好而广阔的前景。 2我国引进数控轿车自动生产线中的高速加工技术 二十世纪八十年代以来,我国相继从德国、美国、法国、日本…等国引进了多条较先进的轿车数控生产自动线,使我国轿车制造工业得到空前发展。其中较典型的是来自德国的一汽--大众捷达轿车和上海大众桑塔纳轿车自动生产线,其处于国际二十世纪九十年代中期水平。其中应用了较多较实用的高速加工技术。从中可部分了解到世界高速加工技术的现状与发展趋势。本文重点介绍一汽--大众捷达轿车传、发生产线。 引进的捷达数控轿车自动生产线概况 一汽--大众捷达轿车自动生产线由冲压、焊接、涂装、总装、发动机及传动器等高速生产线组成。同步引进德国大众汽车公司并行工程管理模式与管理技术,

轻型钢结构建筑论文:浅谈轻型钢结构建筑

轻型钢结构建筑论文:浅谈轻型钢结构建筑【摘要】近些年来,随着国民经济发展,轻型钢结构建筑以其外形美观,施工进度快,符合环保及综合造价低等优势,在工业及民用建筑得到广泛应用。近年来轻型钢结构建筑在我国出现了非常快的发展势头,应用范围不断扩大,目前,我国轻型钢结构建筑的发展处在建国以来最好的一个时期。 【关键词】轻钢架构;应用发展;问题;发展建议 1.轻型钢结构的应用 1.1低层轻型钢建筑方面 低层轻钢建筑,指两层以下(含两层)的轻钢房屋建筑,主要采用实腹式或格构式门式平面钢架结构体系。 目前国内轻钢结构低层建筑主要应用有:工业厂房、机库、候车室、码头建筑、超市、农贸市场、饮食娱乐用房、体育设施以及各种临时性建筑。我国已建成的门式钢架轻钢结构房屋有800多万平方米,而且以每年约100万平方米的速度增加。 1.2多层轻钢建筑方面 多层轻钢建筑是另一种很有发展前途的建筑形式,一般可定义10层以下的住宅;总高度低于24米的公共建筑,楼面荷载小于8kn/m2的工业厂房。这类建筑多采用三维框架

架构体系,亦可采用平面钢架结构体系。 国内多层轻钢建筑主要有:住宅、多层工业厂房、学校、医院、办公、娱乐等公共建筑,超市、零售、百货等商业建筑,旧建筑加层,改扩建等。 2.我国轻钢结构的发展现状 钢结构体系具有自重轻、安装容易、施工周期短、抗震性能好、投资回收快、环境污染少等综合优势,与钢筋混凝土结构相比,更具有在“高、大、轻”三个方面发展的独特优势。最近在我国建筑工程领域中已经出现了产品结构调整,长期以来混凝土和砌体结构一统天下的局面正在发生变化,钢结构以其自身的优越性引起业内关注,已经在工程中得到合理的、迅速的应用。 2.1改革开放20年来,我国轻钢结构得到飞速发展,取得了一定的成果。我国钢产量已跃居世界首位,2007年钢产量达4 9亿吨。长期短缺的各种尺寸热轧h型钢、t型钢、原钢板、冷弯薄壁型钢和彩色涂层钢板等问题不复存在,为轻钢结构发展创造了物质基础。 2.2国家和地方制定了《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》、《轻钢结构设计规程》,这些对普通钢结构设计规范中的许多限制进行了适当的放松和放宽,接近国外同类规范的水平。

钢波纹管涵施工工艺标准

钢波纹管涵施工工艺标准 1 适用范围 钢波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点,尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带,具有明显的经济效益。 钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等,进出口也可按照边坡比例做成斜口,加工波纹管管径范围0.5~8 m,管壁厚度为3 mm~7 mm,能够满足填土0.5 ~40 m厚的需要。 2 应用的国家标准、行业规范和标准 2.1中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 2.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验标准》(土建工程)JGJF80/1-2004 2.3中华人民共和国行业标准《钢结构工程高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91 2.4中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2004

3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1熟悉相关规范、图纸,掌握钢波纹管涵的设计要求。 3.1.2放样出基础的平面位置控制点,根据控制点弹出管涵位置线。 3.1.3在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。 3.1.4施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。 3.2 机具准备 钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊、墨斗、尺子、钢丝绳等。 3.3 材料准备 3.3.1材料采购 钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量,应根据设计要求,按长度分别进行统计;并结合施工实际需要进行采购。 3.3.2核对高强螺栓和钢波纹管涵产品的质量合格证明文件及检验报告。

4 操作工艺4.1 工艺流程

钢波纹管涵施工专项方案

钢波纹管涵洞 施工方案 工程名称:G318线红海段D16标 建设单位:四川兴蜀公路建设发展有限责任公司监理单位:四川省城市建设工程监理有限公司施工单位:中国水电建设集团路桥工程有限公司 中国水电建设集团路桥工程有限公司

一、编制依据 ⑴招投标文件、设计图纸等有关资料。 ⑵部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 ⑶交通部《公路工程国内招标文件范本》(2009年版本)、《专用技术规范》。 ⑷现场调查资料。 ⑸本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 二、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 ⑴《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 ⑵《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86。 ⑶《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 ⑷《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTGF80/1-2004。 ⑸《公路工程技术标准》JTGB01-2003。 三、编制原则 ⑴认真履行中标承诺,严格执行技术规范。 ⑵实事求是,施工方案可行、适用、经济。 ⑶推行全面质量管理,执行ISO9002质量管理标准和程序。 ⑷采用项目法组织施工,推行标准化管理,达到安全、文明、高效。 ⑸坚持技术创新,推广和应用“四新”成果。 四、工程概况 本合同段桩号范围为K251+000~K278+000,路线全长26.7km,工程所在地位于四川省西北部甘孜州地区理塘县境内,海拔在4000米以上。本项目所在区域属于青藏高原型季风气候区, 11月下旬~次年3月绝大部分天气为冰雪天气,积雪较厚、温度较低,人员活动困难,能够施工的时间极少,这段时间项目暂时停工。部分工程项目如确需进行冬季施工,必须提前组织专人编制切实可行的冬季施工方案(含保温措施)。将安排施工的工程项目和施工方案报监理工程师批准后方可实施。 1、主要工程量 本合同段主线共设涵洞81道,其中盖板涵49道,钢波纹管涵32道。 全合同段共设钢波纹管涵32道,管径为1.5、2m两种规格。其中1.5的波纹管采用整体管,整管节拼装,法兰螺栓连接;2米的采用分片拼装。波纹管管身采用

激光加工技术论文--

机械工程系 机制方向课大作业 课程名称: 特种加工 姓名: 班级: 学号:

激光加工技术的应用与发展 摘要:激光加工是指利用激光束投射到材料表面产生的热效应来完成加工过程,包括激光焊接、激光切割、表面改性、激光打标、激光钻孔和微加工等。用激光束对材料进行各种加工,如打孔、切割、划片、焊接、热处理等。激光能适应任何材料的加工制造,尤其在一些有特殊精度和要求、特别场合和特种材料的加工制造方面起着无可替代的作用。 关键词:加工原理、发展前景、强化处理、微细加工、发展前景。 一激光加工的原理及其特点 1.激光加工的原理 激光加工是将激光束照射到工件的表面,以激光的高能量来切除、熔化材料以及改变物体表面性能。由于激光加工是无接触式加工,工具不会与工件的表面直接磨察产生阻力,所以激光加工的速度极快、加工对象受热影响的范围较小而且不会产生噪音。由于激光束的能量和光束的移动速度均可调节,因此激光加工可应用到不同层面和范围上。 激光加工的特点 激光具有的宝贵特性决定了激光在加工领域存在的优势: ①由于它是无接触加工,并且高能量激光束的能量及其移动速度均可调,因此可以实现多种加工的目的。 ②它可以对多种金属、非金属加工,特别是可以加工高硬度、高脆性、及高熔点的材料。 ③激光加工过程中无“刀具”磨损,无“切削力”作用于工件。 ④激光加工过程中,激光束能量密度高,加工速度快,并且是局部加工,对非激光照射部位没有影响或影响极小。因此,其热影响区小,工件热变形小,后续加工量小。 ⑤它可以通过透明介质对密闭容器内的工件进行各种加工。 ⑥由于激光束易于导向、聚集实现作各方向变换,极易与数控系统配合,对复杂工件进行加工,因此是一种极为灵活的加工方法。 ⑦使用激光加工,生产效率高,质量可靠,经济效益好。例如:①美国通用电器公司采用板条激光器加工航空发动机上的异形槽,不到4H即可高质量完成,而原来采用电火花加工则需要9H以上。仅此一项,每台发动机的造价可省5万美元。②激光切割钢件工效可提高8-20倍,材料可节省15-30%,大幅度降低了生产成本,并且加工精度高,产品质量稳定可靠。虽然激光加工拥有许多优点,但不足之处也是很明显的。 二激光技术 用激光束对材料进行各种加工,如打孔、切割、划片、焊接、热处理等。激

高速加工技术及其应用

高速加工技术及其应用 摘要:高速切削加工作为模具制造中最为重要的一项先进制造技术,与传统加工技术相比 是质的飞越,具有高生产效率、小切削力、高加工精度、低能耗等特点。可以解决在模具常规切削加工中备受困扰的一系列问题,有着强大的生命力和广阔的应用前景…… 关键字:高速加工技术、生产效率、模具、工序、应用、趋势…… 高速加工技术是指采用特殊材料的刀具,通过极大地提高切削速度和进给速度,来提 高被加工件的切除率,同时,加工精度和质量也显著提高的新型加工技术。高速切削加工技术是21世纪的一种先进制造技术,有着强大的生命力和广阔的应用前景。通过高速切削加工技术,可以解决在模具常规切削加工中备受困扰的一系列问题。近几年来,在美国、德国、日本等工业发达国家高速切削加工技术在大部分的模具公司都得到了广泛应用,85%左右的模具电火花成形加工工序已被高速加工所替代。高速加工技术集高效、优质、低耗于一身,已成为国际模具制造工艺中的主流。本文主要介绍高速切削加工技术的特点、优势、应用及发展趋势。 技术特点 一、生产效率有效提高。 高速切削加工允许使用较大的进给率,比常规切削加工提高5~10倍,单位时间材料切除率可提高3~6倍。当加工需要大量切除金属的零件时,可使加工时间大大减少。 二、至少降低30%的切削力。 由于高速切削采用极浅的切削深度和窄的切削宽度,因此切削力较小,与常规切削相比,切削力至少可降低30%,这对于加工刚性较差的零件来说可减少加工变形,使一些薄壁类精细工件的切削加工成为可能。 三、加工质量得到提高。 因为高速旋转时刀具切削的激励频率远离工艺系统的固有频率,不会造成工艺系统的受迫振动,保证了较好的加工状态。由于切削深度、切削宽度和切削力都很小,使得刀具、工件变形小,保持了尺寸的精确性,也使得切削破坏层变薄,残余应力小,实现了高精度、低粗糙度加工。 从动力学角度分析频率的形成可知,切削力的降低将减小由于切削力产生的振动(即强迫振动)的振幅;转速的提高使切削系统的工作频率远离机床的固有频率,避免共振的发生;因此高速切削可大大降低加工表面粗糙度,提高加工质量。 四、降低加工能耗,节省制造资源。 由于单位功率的金属切除率高、能耗低以及工件的在制时间短,从而提高了能源和设备的利用率,降低了切削加工在制造系统资源总量中的比例,符合可持续发展的要求。 五、简化了加工工艺流程。 常规切削加工不能加工淬火后的材料,淬火变形必须进行人工修整或通过放电加工解决。

2021年建筑钢结构工程设计论文

2021年建筑钢结构工程设计论文 1概述建筑钢结构工程设计的几种方法 1.1关于容许应力法。容许应力法是钢结构设计定值法中的一种,主要以结构计算应力小于结构构建设计规定容许应力为原则。结构构件计算应力应该以标准荷载为依据,按照一阶弹性理论进行计算,同时以去材料大于1的安全系数极限应力来确定。容许应力存在的缺点有:其一,无法全面考量结构几何的非线性影响;其二,因容许应力以单一安全系数为基础,无法合理反映出荷载变异与抗力独立性。1.2关于极限状态法。极限状态法作为建筑钢结构设计中最为普遍应用的一种方法,主要以钢结构极限承载状态为基础展开分析,在掌握钢结构荷载基本要求的情况下,采取针对性的策略与方法进行应对,确保钢结构设计的稳定性。在过去的钢结构设计处理过程中,设计人员往往过于重视安全系数,导致设计结果虽然经过多次确定,但是仍然不可避免的出现安全事故,严重影响建筑钢结构的稳定性。故此,对于极限状态法的合理应用,可以极大的提升建筑钢结构的适应性,确保钢结构安全性能,进而提升钢结构的规避控制能力,使其能够承受住内部承载能力极限状态,确保钢结构的整体安全。1.3关于半概率法。工程技术不断创新,定值法逐渐朝向概率设计法发展。在应用概率设计法时,应该充分考虑到材料强度因素与荷载强度的不确定性,然后采取概率发进行取值。但是,在取值过程中并未将结构可靠度与概率进行合理联系,因此这一方法称为半概率法,主要借助于容许应力法的设计形式,但是安全系数取决于多系数分析。1.4关于塑性设计法

塑性设计法同样是建筑钢结构中较为常见的一种设计方法,主要是以钢结构材料的构成单元为核心展开分析,以便于保证钢结构的预设强度与塑性效果,预防钢结构在后期使用过程中出现缺损或者断裂的材料问题。在采用塑性设计法时,应该全面掌握钢结构工程内部作用力,对钢结构的分配效果进行综合考量,以便于确定钢结构的稳定效果,进而选择最佳的处理方法进行协调处理,有效避免因内部作用力混乱产生的结构问题。 2分析钢结构设计过程中出现的问题 在开展钢结构设计的过程中,主要存在以下几点问题:其一,钢结构设计中运用到的材料较多,一些材料由于自身的生产工艺较差致使质量不过关,无法满足施工要求;其二,一些钢结构设计人员无法把握钢结构与建筑结构的整体要求,导致钢结构设计处于独立状态,钢结构设计与建筑物衔接困难,建筑钢结构工程质量较差;其三,建筑钢结构设计师照搬全抄,盲目追求经济效益,过分搬运程序,构件布置图同质化严重。 3探究钢结构设计中需要注意的几点事项 3.1加强钢结构设计的适宜性。在设计建筑钢结构的过程中,设计人员应该高度重视钢结构的适宜性,确保设计好的钢结构可以在施工现场进行科学布置,并保证钢结构能够满足建筑物的实际需求。故此,钢结构设计人员应该在设计前期亲自到施工现场进行全面勘察,确保设计工作更加科学化、实用化。3.2科学选择钢结构材料。建筑钢结构工程设计工作较为复杂,其中钢结构材料是影响钢结构工程重

钢波纹管施工方案

钢波纹管涵施工方案 一、编制依据 1. 《公路工程技术标准》(JTG-2003)。 2.《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2004)。 3.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ--T F50-2011)。 4.与本工程有关的国家规范及交通部颁发的规范等。 5.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备,技术能力,以及从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 6.业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况: 本项目部承建的昌栗高速公路C5标段起讫桩号为K157+000~K165+000,全长8km,全线采用双向四车道高速公路标准,路基宽度26m,共设大桥248m/1座,为里山高架桥,共8跨;中桥86m/1座,为安山中桥,共4跨;分离立交164m/2座,为书堂分离桥及桐树湾分离桥,均为3跨,钢筋砼盖板通道12座,共564.09米,钢筋砼拱通道3座,共231米;盖板涵10座,共504.01米,φ1.5m圆管涵6道,共285.9米;钢波纹管涵2道,共176.5米。 K157+845钢波纹管涵与线路交角120度,涵长101m,基础采用C20碎石砼,侧墙墙身采用C25砼,侧墙基础采用C20砼,结构形式及主要工程数量表见下表: 序号中心 桩号 结构类型 孔数及 孔径 长度 (m) 洞口型式砼总数 量(m3) 备注 进口出口 1 K157+84 5 钢波纹管 涵 1-Φ2.0 101 八字八字146.21 三、施工准备:

1)、现场准备 施工前,现场必须做到三通(路通、水通、电通)一平(清除施 工现场的障碍物),查清地下管线和架空电线的具体位置,并作出明 显标记。 检查和复核测量基准点,增设控制点和水准点,建立控制网、测 量放样须经监理复核同意后方可施工。 2)、人员准备 本工程投入项目部管理人员6人,一个涵洞施工班组25人,后 续施工根据工程进度及时补充技术及劳务人员。具体施工人员组织见 下表。 项目部管理人员组成表 施工班组人员组成表 3)、物资准备情况 钢波纹管涵砼采用本项目部自建拌合站,本项目砼全部为集中拌 合,砼拌合站紧靠主线K163+200,搅拌站紧靠县道544,拌合站占序号 类别 姓名 职责 1 现场施工负责人 邹温兴 现场负责及协调 2 现场技术负责人 贺腾 全面技术管理 3 测量工程师 王凤荣 测量观测 4 质检工程师 刘学佳 现场质量控制 5 专职安全员 王文超 现场安全监督 6 试验工程师 李凡伟 各项试验工作 序号 作业组 主要工作内容 数量(人) 1 队长 负责组织协调各工序操作联系,控制操作规程排除各种施工障碍。 1 3 模板工 按设计尺寸及位置进行模板安装和调整。 6 4 混凝土工 负责混凝土的浇筑和养护。 4 5 电工 负责机械设备安装和安全用电。 2 6 普通工 配合机械进行砂砾换填及其他辅助施工。 10 7 修理工 检查维修机械。 2

制造工艺论文

箱体类零件的加工分析 班级2011级车辆3班 学号20111529 作者刘琳娜 摘要:研究复杂箱体类零件加工工艺,进一步明确编制合理的加工工艺流程、选择合适的定位装夹方案、有效利用各种数控设备和加工刀具、设定最佳切削用量是保证复杂箱体类零件加工质量、提高生产效率的重要途径。 关键词: 箱体零件定位基准工艺流程高速切削夹具 前言:箱体零件是机器或部件的基础零件,具有相当的复杂性和多样性。它承载着轴、轴承、齿轮等有关零件,连接成部件或机器,因此箱体零件的加工质量至关重要,它影响着机器的装配精度、工作精度、使用性能和寿命。减少装夹次数,可有效避免多次装夹造成的累积误差和装夹误差,提高零件加工精度和生产效率。 一、定位基准的选择 箱体定位基准的选择,直接关系到箱体上各个平面与平面之间、孔与平面之间、孔与孔之间的尺寸精度和位置精度要求是否能够保证,以及对零件各表面的加工顺序安排都有很大影响,当用夹具安装工件时,定为基准的选择还会影响到夹具结构的复杂程度。在选择基准时,首先要遵守“基准同一”和“基准重合”的原则,同时必须考虑生产批量的大小、生产设备、特别是夹具的选用等因素。因此,定为基准的选择是一个很重要的工艺问题。 (一)粗基准的选择 粗基准的选择影响各加工面的余量分配及不需加工面与加工面之间的位置精度。根据粗基准选择原则,应首先考虑箱体上要求最高的主轴孔的加工余量要均匀,防止加工时因余量不均而引起振动,影响加工精度和表面质量,并要兼顾其余加工表面都有适当的余量。其次要纠正箱体内壁加工表面与非加工表面之间的相对位置偏差,防止加工出的轴承孔端面与箱体内壁之间的距离尺寸相差太大,可能是齿轮安装时与箱体内壁相碰。从这点考虑,选内壁为粗基准,但这将使装夹极为困难,由于各轴孔和内腔的砂芯是一个整体,所以实际生产中选主轴孔和一个相距较远的轴孔作为粗基准。 (二)精基准的选择 精基准的选择为了保证箱体零件孔与孔、孔与平面、平面与平面之间的相互位置和距离尺寸精度以及工件安装方便可靠,箱体类零件精基准选择常用两种原则:基准统一原则、基准重合原则。 1.一面两孔 (基准统一原则) 在多数工序中,箱体利用底面(或顶面)及其上的两孔作定位基准,加工其它的平面和孔系,以避免由于基准转换而带来的累积误差。

钢结构论文

钢结构论文 学院名称:资源与土木工程学院 专业班级:2014建筑工程03班 学生学号:1401160506 学生姓名:胡桥石 1、钢结构代表性建筑 埃菲尔铁塔位于巴黎塞纳河畔,有300 m高,作为当时最高结构的纪录保持了40年。它的结构体系既直观又简捷: 底部就是分布在每边128 m 长底座上的4个巨型角形倾斜柱墩(倾角54度),由标髙为55m 处的第一平台支承着;第一平台与标高为H5 m的二平台之间有4个微曲的角立柱相连;向上转化为细长的、几乎垂直的、189m高、刚性很大的方尖塔。直通顶部平台;平台上部有一个很小的拱曲屋顶与竖立的旗杆(现为电视天线)。第一、二平台之间角立柱的微小曲率加强了塔身冲向云端的感觉。所有立柱与方尖塔都采用X形抗风斜撑组成的网格桁架作为结构。全塔总重9700t,有着4个坚固的直伸至下卧持力土层的沉箱基础。在挖掘与建造沉箱时,采用水下施工措施,因为塞纳河的河水已经渗入该塔座基础所处的土壤中。 第一平台底部有4个跨越倾斜柱墩的大拱。它就是为装饰用的,在结构受力上并不需要。这4个拱破坏了塔的结构的直线性、简捷性与“诚实”性,也损害了塔身的美观,但不幸的就是这个“伪拱”已被公认为塔身外形的一个基本组成部分。埃菲尔铁塔设计时被认为:除自重与游客的重力荷载外,主要承受风载。设计人假定它要承受的风速为塔顶238 km/h,塔底169 km/h,上下平均216km/h的相应风压,作用于没有“穿孔效应”的塔身侧面,抵抗此风力的就是塔的自重与每天一万名游客的重力(约为塔自重的10% )。由于塔身就是用钢构架(实际用的就是锻铁)做成的细工饰品,没有外饰面层,风钉以穿越结构、没有很大的受风面积,实际风载比设计时所采用的值小得多,因而有很大的安全储备,何况当地最大风速至今尚未成为它的“敌人”。 2、钢结构的优缺点 与其它材料的结构相比,钢结构具有以下特点: 一、钢结构重量轻 :钢结构的容重虽然较大,单与其它建筑材料相比,它的强度却高很多,因而当承受的荷载与条件相同时,钢结构要比其它结构轻,便于运输与安装,并可跨越更大的跨度。 二、钢材的塑性与韧性好:塑性好,使钢结构一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好,则使钢结构对动力荷载的适应性较强。钢材的这些性能对钢结构的安全可靠提供了充分的保证 三、钢材更接近于匀质与各向同性体:钢材的内部组织比较均匀,非常接近匀质与各向同性体,在一定的应力幅度内几乎就是完全弹性的。这些性能与力学计算中的假定比较符合,所以钢结构的计算结果较符合实际的受力情况。

钢波纹管涵洞施工工法讲解

钢波纹管涵施工工法 一、编制目的 为更好的指导郑州机场至周口西华高速公路钢波纹管涵施工,按照标准化施工要求提高钢波纹管涵施工质量,规范施工工艺,打造精品工程争创国家优质工程特制订本施工工法。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG_T_F50-2011 2、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4、《HXHG金属镀纹涵管安装操作规范》 5、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 6、郑州机场至周口西华高速公路(一期)施工图纸 7、机西高速【2014】3号文件 三、编制内容 (一)、基础施工 1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外l.5m以上的作业空间。这样既方便组装,又利于钢波纹管涵周围的回填密实。 2、地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载力。要避免软弱基和岩基交叉的地基,如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形,岩石地基挖掘后用沙砾重新换填,厚度至少30cm,尽量减少整道涵洞的沉降量。 3、基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30一80cm左右为宜,用透水性好,粒度分布良好的沙质土、沙砾或碎石土成形,密实度达到设计要求。材料的最大粒径不得超过钢波纹管波长的1/2且不大于50mm:

4、与波纹钢板接触部分要铺设厚度7—15cm的粗砂垫层,其最大粒径为12mm。基础砂垫层的压实度不应小于96%。 5、按照涵管安装要求在基础上预留0.3—1%的预拱度埋设于一般土质地基上的波纹管,经过一段时间后,常会产生一定的下沉,而且往往是管道中部大于两端。因此,铺设于路堤下的波纹管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量,涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑,通常可为管长的0.3%~1%,最大不宜大于2%,以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。如下图: (二)、各种土质地基的处理方法 1、优质土地基 未经筛分的砂、碎石,砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料,但需清除10cm以上的石块等硬物。 2、一般性土质地基 承载能力不太高的普通地基,需设定厚度一定的基础。但是,若将涵管底基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的90%以上)以后,也可直接将波纹管置于地基上。 3、岩石地基

相关文档
最新文档