防撞护栏首件总结

防撞护栏首件总结 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

目录

一、 工程概述

本标段首件防撞护栏为K0+428中桥右幅，K0+428中桥位于XX 段，为跨越XX 立交匝道而设。本桥上部结构均采用16米预应力混凝土（先张）空心板，先简支后桥面连续。下部结构：圆形柱式墩下设钻孔灌注桩基础，两岸桥台均为桩柱式桥台。护栏采用SA 级钢筋混凝土墙式护栏。本桥平面位于缓和曲线上，桥面横坡为2%，纵断面纵坡%；墩台平行布置，斜交角度为右45°。

一延米墙式护栏工程量

钢筋编号

直径（mm ） 长度（cm ） 根数（根） 共长（m ）

重量（Kg ） 共重（Kg ）

C25（m 3）

1 1

2 161 7 10

12=Φ8=

2 12 171 7

3 Φ8 100 25 25

4

12

131

7

其它材料数量表

名称

规格（mm ） 单件重（kg ）

数量 重量（kg ）

一道伸缩缝处

（遮挡构造主

梁） 砼射钉

M8砼射钉 72颗

垫圈

A18

72 铝皮

120×2745

2（块） （m2) 260×2745

2（块）

(m2)

二、 首件工程施工和质量情况

一）施工准备

完成现场“三通一平”工作，清理场地，杂物外运至指定场所。平整场地、休整临时施工便道，保证施工指挥车辆及施工机械设备安全、顺利通行。并做好安全文明施工各项准备。在收到监理工程师批复的开工报告后，我部组织人员（责任到人）、机械对K0+428中桥右幅防撞护栏进行施工。 ①、劳动力安排

劳动力安排计划表

序号

人员或工种

人员安排

工作内容

备注

投入的主要机械设备表

二）施工方案

1、施工工艺流程

2、施工方案

、准备工作

因本标段首件防撞护栏施工为K0+428中桥右幅，桥下跨越地方道路。根据现场技术人员统计桥下地方道路通行情况为：上午和中午时分车流量和人行量较大，而早晨和傍晚较小。桥下第一跨和第三跨在地方道路外侧，行人车辆无法通行，中间道路两侧采用50钢管和2毫米的彩钢进行围挡，设置安全围栏和

标示标牌，施工过程中采用半孔施工，地方道路半侧围挡临时禁止车辆行人通行，施工完毕后再恢复通行，然后进行另外半孔施工，为了保证护栏施工过程中的安全，施工时间控制在早晨或傍晚行人、车辆较少的时间进行施工。

组织人员对梁头及翼板进行凿毛，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松散层，并用水冲洗干净。护栏主筋于面板焊接即可。

为保证空心板梁顶面高程符合设计要求，防撞护栏施工之前，测量人员必须复核顶面高程。用全站仪进行平面位置放样，每5米放出防撞护栏内外边缘。按照四等水准测量要求将高程点引上桥面，并用自动精平水准仪对放出的各桩进行高程测量。

、钢筋加工及安装

钢筋安装前先对梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆并用水冲洗干净。然后根据放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程。按照图纸要求，钢筋采用绑扎连接，按照桥规有关要求进行质量控制。施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及线形。

钢筋分批检验时，可由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋进行组批，每批的质量不宜大于60t，超过60t的部分，每增加40t（或不足40t的余数）应增加一个拉伸和一个弯曲试验试样。

①、按照工程进度要求，编制材料进场计划。

②、钢筋进场后，检查其牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，产品外观是否受损，并检查出厂质量合格证书和质量检验报告单。无合格证书和质量检验报告单的钢筋不予验收。

③、钢筋进场验收后，按种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存，不得混杂，并设立标志牌，钢筋堆存在仓库（棚）内，如钢筋露天堆置时，应垫高并加遮盖，防止淋雨锈蚀和其它污染，影响钢筋质量。

④、及时对进场钢筋按规定抽检频率进行试验，并报请监理进行抽检，在材料标识牌上标明钢筋材料的检验状态，是否检验合格，严禁将不合格钢筋用于工程施工。

①、钢筋成形采用钢筋成形设备在钢筋场内进行，成形时严格按施工图纸尺寸对接长钢筋接头打弯、对箍筋进行弯曲。

②、主筋接长采用焊接，主筋接头单面焊焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）；箍筋采用绑扎连接,用双丝进行绑扎,以保证钢筋的稳定性。

钢筋焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适应范围应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）的规定。

③、焊条采用THJ502碳钢焊条，其化学性能如下：

④、钢筋保护层设置，钢筋保护层垫块采用半圆形塑料垫块，其厚度为

4cm，以1米左右的间距呈梅花形布置，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止在模板安装时保护垫块发生滑动或移位。

、模板安装

模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。

栏身模板采用厂制定型钢模，每节长度米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接。模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处

是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。经检查，用于本工程的模板的各部尺寸准确，边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度，满足实际施工需要。

利用自制平车起重架起吊运输安装。内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设置两道拉杆，间距80cm，模板下拉杆外侧使用螺栓固定牢靠，护栏外侧模板采用单节安装方式进行。模板安装完成后进行检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内，对超出标准的地方进行相应调整；模板必须采用可靠的拼缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能移交给下一道工序。使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。预留孔洞，（如吊点洞）预埋件的模板要确保位置准确，稳定可靠。模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠。脱模剂涂刷均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。在混凝土浇注过程中，必须派木工值班，密切注意模板的支载情况，发现问题及时处理。护栏模板拆装示意图：

（1）模板安装前,应检查模板板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除模板上的灰碴和管道孔内的杂物；检查模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。

（2）模板与混凝土接触面上应涂脱模剂，脱模剂可采用厂制专用脱模剂，严禁使用废机油、废柴油混和物作脱模剂。涂刷脱模剂时应注意油量少而均匀，做到不漏涂而板面又不积聚。

、砼浇筑

混凝土拌和前先由工地试验室测定砂石材料的天然含水量，依据测定的含水量及监理工程师批复的配合比计算出每盘料的施工配合比，在配合比标识牌上注明每盘料的水泥、砂、各种规格的碎石、水的质量，然后采用电子自动计量进料、准确的计量砂、石材料，以保证混凝土的质量。

混凝土浇筑采用吊车提升入模，用同厂家、同品种、同标号和相同的混凝土配合比施工，使砼表面颜色保持一致。浇筑时按照规范及工程师的要求自下而上严格水平分层。

用插入式振捣棒振捣。混凝土振捣过程中不得触模振捣，为了保证新浇注混凝土与先浇注混凝土的良好结合，并本着快插慢拔的原则，避免形成空洞，使混凝土密实。

在混凝土浇筑过程中安排专人察看模板的支撑、接缝、拉杆等情况，检查是否漏浆，是否跑模，发现问题及时处理，将质量事故消灭在萌芽状态，在混凝土浇注过程中应按照规范要求频率根据监理工程师的要求或随机制作混凝土试件。

、拆模养生

砼浇筑完成并达到一定强度后，拆除模板，人工覆盖土工布或麻布片并浇水进行养护，保持砼湿润状态，按要求砼养护期不少于7天。

三、各工序检测试验数据及相关报告

一）检查依据

钢筋安装实测项目

模板安装实测项目

二）检测试验数据及相关报告

见附件:质检资料

钢筋保护层厚度设计值为24±10，实际检测40个点，合格37个，合格率为%，平均值为。施工过程中的控制措施：

保护层不足，容易引起表面混凝土开裂和钢筋锈蚀；保护层过厚，影响钢筋受力。①严格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，对钢筋重叠、密集区适当调整内骨架筋尺寸，来控制钢筋保护层厚度；②钢筋保护层采用圆饼形高强砂浆垫

块，垫块按照每1m均匀布臵，护栏每个断面的正面和背面各设臵2个垫块（正面的垫块在倒角的1/2处必须有一个）。

首件工程的资源配置、施工工艺工法与质量安全控制评价

一）首件工程资源配置及评价

①、劳动力安排

通过对K0+428中桥右幅防撞护栏的施工，投入的人员、机械能够稳定、按时完成施工。

二）施工工艺工法评价

施工工艺基本可行，存在部分问题，后续施工加强细节管理。

三）安全控制评价

通过对施工便道及便桥的严格管理，施工整体作业情况比较安全，后续加强安全及环保细节管理。

四、首件工程施工中存在的资源配置、施工工艺工法与质量安全

控制问题及针对性的改进措施

一）资源配置存在的问题及改进措施

1、对于本桥（中桥）施工资源配置合理。

建议大桥或特大桥防撞护栏施工时增加200米模板，确保工期。

二）施工工艺中存在的问题及改进措施

1、存在的问题

（1）泄水孔预埋所用方格板大小不一。

（2）有一处存在错台现象。

2、改进措施

（1）严格按照图纸设计制作统一规格的方格板。

（2）模板安装过程必须检查每一块模板之间的拼接，工前控制错台量必须在1mm以内，浇筑时边浇筑边检查，发现问题及时检查。

三）质量安全控制问题及针对性的改进措施

1、存在的问题

（1）护栏底部局部存在烂根现象。

（2）混凝土坍落度不稳定，施工中混凝土坍落度控制范围在140mm～

180mm适合。

2、改进措施

（1）先认真清扫地面杂物，施工前必须洒水湿润（不得积水），振捣时控制好时间15～30s及距离倍振捣半径。

（2）混凝土坍落度实测160mm、154mm、164mm,在控制范围内，对混凝土外观并无影响，经技术员及试验人员分析后，由于近期混凝土用量较大，混凝土运输车经过便道时错车、会车、堵车时有发生，造成混凝土到场时间不均衡所致，项目部经过项目生产会议后，将桥面施工混凝土进行调配，调配至混凝土用量较少的每天上午。

五、推广的意见和建议

通过K0+428中桥右幅防撞护栏首件工程的施工，我部所确定的防撞护栏施工工艺满足施工的要求，可以用于后期本标段所有防撞护栏施工。通过首件施工，使全部防撞护栏施工队伍加深了对防撞护栏施工工艺的理解，增加了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在持续施工工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生。

本次防撞护栏施工后，从钢筋网片安装、边线线性及表面平整度等检测数据看，无大的质量缺陷，总体控制较好，也存在一些不足，如少数地段出现平整度稍差，边线不顺直，但总体说，本次防撞护栏首件的施工工艺基本满足了施工需要，是值得采用和推广的，为后续的防撞护栏施工提供了参考数据和宝贵经验。