纯电动物流车行业将迎来春天

作者：刘晓烨

来源：《电动自行车》 2018年第12期

纯电动物流车企业反映，纯电动物流车市场需求一直存在，并且预期未来还会逐渐增大，但与此形成鲜明对比的

却是新车销量在低水平徘徊。这种看似矛盾的情况真实存在吗？又为何会产生？

1.受补贴政策与资金的影响

开瑞新能源常务副总经理赵维华认为，补贴政策变化以及与之相关的资金问题是很重要的影响因素。2018年新能

源汽车补贴新增2万km考核要求，达到2万km之后，才能申报国补和地补，等批复下来还要一段时间。“这样的话，假如卖2万辆车，1年就接近10亿的资金沉淀，而我们估算纯电动物流车运营到2万km平均要1年半到2年，这样

资金沉淀就更多。一般的小企业就承受不住这样的资金压力了。”赵维华说。

五龙电动车销售经理孙茂建表示：有的企业原来的销售策略是，客户只要交订金就能先提车，现在补贴退坡幅度

很大，企业纷纷换了策略，希望尽快回笼资金。比如，以前生产企业会先给客户垫付资金，而现在要达到2万km的要求需要更长时间，积压的资金是很庞大的，现在厂家已经没办法这样做了。”他还指出：“现在经济形势不好，虽然有各

种租赁模式或金融手段，但如果客户没有好的抵押，租赁平台或者银行也会担心风险，不愿意放款。”

吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎也表达了相似的观点：

“现在经济大环境不是非常好，客户一方面希望生产企业或银行能够提供金融服务，另一方面，生产企业的风控管

理还有银行的贷款条件都很严格，三方都有自己的风险顾虑。因此，虽然潜在需求很大，但目前的实际成交量处于较

低水平。”他感叹道：“现在我们库房里很多车是客户已经下了订单，但不能提车，就是卡在金融方面了。作为厂家，我

们的要求是客户必须全款提车，这个全款可以是银行给我授信或者其他方式，但是目前各方并不能达成一致。

2.受技术与路权问题影响

在资金之外，纯电动物流车的实用性同样深深影响着用户与生产企业。2018年2月，四部委联合发布了《关于调

整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策对新能源货车和专用车的技术有更严格的要求，对

电池能量密度、单位载质量能量消耗量、吨百公里电耗等方面做了规定。

赵维华说：“现在也有传闻2019年的补贴政策对技术的要求还会进一步提高。技术标准一变，生产企业就要对电池、电机、整车等重新上公告。所以，如果一个整车厂没有常规化的、充分的技术储备和生产储备，就有可能在技术

或者核心零部件的供应方面出现不足。这也可能造成订单交付不了的情况。”

孙茂建指出：“虽然纯电动物流车生产企业、运营企业乃至用户呼吁全面开放路权很长时间了，它仍然是阻碍纯电

动物流车发展的关键问题。”

他认为：“有的城市放出消息说要放开纯电动车的路权，客户就会考虑纯电动物流车，下了订单，结果后来一看开

放力度不够，客户可能又不愿意买了。”

在这些因素的作用下，2018年纯电动物流车的销量并不理想。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永

军说：“2018年全年纯电动物流车新车的产销量较少，总体来看，今年产销量同比去年下降30%。”

3.化“危”为“机” 提质增效盼春天

尽管面对困难，也要迎难而上，这是一个“危”与“机”并存的关键时期。

“国家对新能源汽车的政策加严，会逐渐淘汰一些技术实力不强的企业，这对纯电动物流车行业未来整体提质增效

是有利的。”赵维华指出，“需要强调的是，我们公司情况良好。因为我们的技术储备远高于国家标准，与上游的核心零

部件供应商战略性合作稳定，同时集团的资金储备和流通也控制得不错。”

纯电动物流车主要动力系统方案介绍

纯电动物流车驱动系统方案一、纯电动物流车驱动系统主要分类目前纯电动的动力系统主要分几类，首先是单输出的总成，如直驱和间驱；第二类是带差速器总成，电机与差速器集成在一起，变成双输出的总成；第三类，电驱桥方案。二、各种驱动系统的特点 1、直驱方案是目前应用比较广泛的方案，因为直驱方案结构非常简单，电机动力通过传动轴传到后桥上，可靠性比较高，维护方便。但该方案也有缺点，高速运行时噪音较大，电耗较大，同时，动力性一般，重量大。 2、同轴间驱方案也是目前比较常见的，带减速箱的间驱方案性能上和直驱差别不大，可靠性比直驱弱一点，动力性也一般。如果采用变速箱方案动力性会比较强，可以使电机更多的运行在高效区，特别是高速运行时。因此综合电耗较低。当然可靠性相对直驱略低，换挡时存在一定的动力中断。 3、U形间驱系统，通过电机传到减速箱或变速箱，再返回输出到后桥。陈友飞表示，这个系统比较适合放在后置后驱的架构上，因为这样可以节省空间，方便布置电池。性能方面和同轴间驱方案差别不大。 4、带差速器总成，取消了传动轴和传统的主减速器，可以有效提高效率。需要做成独立悬挂的形式，舒适性较好。当然对后桥的改动相对也较大。 5、电驱桥对后桥改动较小，缺点就是簧下质量重一点，对电机可靠性要求比较高，影响整车舒适性。陈友飞表示，这种方案在微面、微卡上用的比较多，大概70%~80%都是用这样的动力系统，但也有电机厂对这种方案比较担忧，主要是电机承受振动较大。三、各种驱动系统性能对比通过城郊综合工况计算发现，直驱的电耗会比较高，两挡和四挡的会比较低，大概低6%~7%。 1、动力性方面，直驱比较弱，四挡箱过剩，两挡箱刚刚好； 2、经济性方面，变速箱的方案比直驱好，变速箱同时具备成本优势也更明显； 3、重量方面，四挡箱稍微重一点，两档箱方案最轻；两挡箱的可靠性和平顺性接近直驱，因为两挡箱的换挡次数少。总之，两挡箱的性能在综合情况下比较好一点，直驱主要体现在可靠性和平顺性比较优越，四挡箱只有动力性比较强，其他方面不怎么占优势。

纯电动物流车技术方案及产品技术协议

纯电动物流车技术方案及产品技术协议协议编号：签订日期：签订地点：

技术协议甲方（购货方）：乙方（供货方）：武汉XXXX技术有限公司甲、乙双方本着诚实守信、互惠互利的原则，经友好协商，达成如下技术协议：一、概要本协议为甲乙双方针对甲方H6纯电动物流车方案及乙供产品采购事宜达成的技术协议，主要就甲乙双方在此项目中的技术要求和验收规范等进行技术约定。该技术协议将作为采购乙供产品的的商务合同附件，具有相应的法律效应。二、合作内容乙方为甲方提供6M海狮纯电动商务客车用整车控制器、电机驱动器、辅助动力控制器,其作用为： 1.整车控制器：HK-VCUON1-03 1）接受处理驾驶员的操作指令，并向各部件发送控制指令。 2）与电机、辅助动力控制器、BMS等通过CAN进行通讯，对数据进行采集和控制。 3）接受各部件的信息，并将整车的运行状态通过仪表显示出来。 4）系统故障的判断、记录。 2.电机驱动器：HIE100-384T260-90-1S-HK 接收整车控制器指令，控制电机转速及输出转矩。 3.驱动电机：HIE170-T220-50-3S-WT

接受电机驱动器控制为整车提供可控稳定的驱动力。 4.三合一辅助动力控制器：HIEG380-3DCP-1S-HK02，包含： 1）DCDC直流电源，给车载蓄电池充电并为低压部件提供直流电源。 2）车载充电机，外接交流电源，实现动力电池的充电。 3）箱内集成高压配电柜，为车载高压电器分配电力并提供相应保护。 5.DCAC动力控制器：HIE160-D380T220-3.7-1F-12V-HK 给助力转向油泵提供交流电源。三、引用标准及法规

详解2017电动物流车补贴政策

近段时间，新能源物流车行业用一个词语形容——“喜忧参半”。喜：第一喜是因为新能源物流车进入第四批、第五批推广目录中。第二喜是因为2015年补贴终于下发了，缓解了企业的资金压力。第三喜是2016年补贴政策确定，2017~2020年补贴调整政策出台。虽然，政策出台有点晚，但大家的热情高涨，2016年年末都加班加点在生产车辆。忧：第一忧，2016年，大家都在观望，年底补贴调整政策出来后，发现2016年补贴政策依然为1800元/kWh进行补贴。而2017年~2020年补贴退坡，车辆进入技术门槛提高。第二忧，好不容易，新能源物流车进入了第四批、第五批推荐目录，谁料前五批目录要打回重审，实在令人哭笑不得!第三忧，很多运营商反应说，物流车目前不赚钱，运营模式还有待提升。如此看来，只能用一句话概括，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索!” 新能源物流车企三道无法跨越的坑

前段时间，补贴调整政策吵得沸沸扬扬，还没等冷静下来思考，铺天盖地都是解读，电动汽车资源网记者也参与了解读大军中，浅略分析了“累计三万公里”政策对新能源物流车的影响分析(详细请看《累计3万公里获得补贴是否是电动物流车车企的一道硬伤?》)。刚写完不久，就有网友质疑，称笔者采访企业数据有待考量，累计三万公里指标难以达到，运营车辆平均一天只能跑30~50公里，普遍低于80公里/天。这是新能源物流车行业的一大硬伤，这道坎如果过不去，补贴也就无缘。第二大硬伤，补贴退坡与技术门槛提高。2016年依然按照1800元/kWh计算，笔者相信1800元/kWh，绝对是赚钱了的。但是，2017年补贴退坡很大，补贴金额在1000元 /kWh~1500元/kWh。退坡这么大，企业能否赚钱?正是笔者要讨论的。此外，调整政策中，提高了技术门槛，如，装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km ˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。第三大硬伤，次年清算，给企业带来经济压力。(一)政策原文：“每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆

纯电动物流车-VCU技术说明教程文件

纯电动物流车-V C U技术说明

纯电动物流车VCU 技术说明 1对整车控制器的功能要求 ?驾驶意图解释：采样驾驶员操作信号并解释（加速踏板、制动踏板开关、进/退开关信号）。 ?车辆状态监测：采样车速并结合其他部件的 CAN 信号。 ?驱动控制（前进、倒车）：通过进/退开关发送开关量给整车控制器，再通过 CAN 发送指令给电机控制器实现进/退。 ?能量再生控制：整车控制器通过采集制动踏板开关量用 CAN 发送指令给电机控制器让电机处于发电机模式实现制动能量回馈。（待需要时实现） ?最高车速控制（120km/h） ?剩余里程估计（结合整车及电池参数由 BMS 进行算法估算，整车控制器转发给仪表显示）?高压电源管理：预充电继电器及主高压继电器通断控制（BMS 主板控制）。 ?高压电安全管理：结合车辆和各子系统反馈的状态进行安全状态监测，进行主高压继电器的通断控制（BMS 主板控制），安全信息输出（CAN）。 ?附件管理：收到空调面板空调 AC 开关后，驱动低速风扇工作，助力转向泵 DCAC 工作使能。 ?电机热管理：根据冷却水温控制水泵（见 CAN 协议）、实现 PWM 调速（待需要时实现），实现风扇高低速电源的继电器通断（见 CAN 协议）。 ?浪涌电流保护：电路板中有对继电器线圈断电时的浪涌电流保护，外部无需要添加带续流二极管的继电器。 ?CAN 通讯管理（见 CAN 协议） ?故障诊断：根据自诊断和各子系统诊断信息，进行故障诊断管理，输出信息供仪表显示。 ?带标定与上位机调试功能。 ?工作电源电压：12V 平台：9~16VDC 。 2与整车控制器连接的电器电子设备及附件

能源纯电动物流车计算设计书

能源纯电动物流车计算设计书文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过 25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。 B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；

（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。 1.整车控制系统的工作原理图 2.相关设计的参数计算

小型电动物流车项目可行性分析报告

小型电动物流车项目可行性分析报告规划设计/投资方案/产业运营

小型电动物流车项目可行性分析报告根据高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，2018年我国电动物流车市场渗透率约为为20%。在全国快递物流行业快速发展的背景下，GGII预计到2020年全国电动物流车产量市场渗透率有望达到21.9%。对比发达国家电动物流车市场渗透率来看，我国物流车电动化还有一段距离追赶！该小型电动物流车项目计划总投资4858.29万元，其中：固定资产投资3568.08万元，占项目总投资的73.44%；流动资金1290.21万元，占项目总投资的26.56%。达产年营业收入9146.00万元，总成本费用7145.01万元，税金及附加88.91万元，利润总额2000.99万元，利税总额2365.90万元，税后净利润1500.74万元，达产年纳税总额865.16万元；达产年投资利润率41.19%，投资利税率48.70%，投资回报率30.89%，全部投资回收期4.74年，提供就业职位134个。本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后

续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。 ......

纯电动物流车简介

北京中元智盛市场研究有限公司

目录纯电动物流车简介 (2) 1.1 纯电动物流车定义及其特征 (2) 1.1.1 纯电动物流车定义 (2) 1.1.2 纯电动物流车门类 (2) 1.1.3 纯电动物流车特征 (2) 1.1.4 纯电动物流车工作原理 (3) 1.2 纯电动物流车的目标用户 (11) 1.3 纯电动物流车产业链 (12) 1

纯电动物流车简介 1.1 纯电动物流车定义及其特征 1.1.1 纯电动物流车定义纯电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。又名电动车物流车、电动物流转运车、电动货物周转车。 1.1.2 纯电动物流车门类根据电机驱动原理，纯电动物流车还可以分为直流纯电动驱动车和变频纯电动物流车两种。 1.1.3 纯电动物流车特征经过几年的发展，特别是在“三电”性能上的提升，以及加快步伐基础设施布局，使得纯电动物流车续驶里程性能有所改善。纯电动物流车作为新能源汽车产品类型之一，担负起运输的职责，尤其是在轻物流方面不容小觑。很多纯电动物流车技术还是挺成熟的，电动物流车目前都是纯电动车，没有混合动力、没有增程（插电）等过渡产品。这类车的“三电”部件，技术上已经基本成熟，目前是量还没有上来，成本偏高。纯电动物流车产品特征千奇百怪，因为各大厂家的设计风格不尽相同，技术含量不一样，导致产品特征的不一样。比如纯电动物流车平均售价、续驶里程、最高时速、爬坡度、载重质量、综合能耗、零部件质保、充电要求等这些都会影响纯电动物流车的好坏。现在纯电动物流车平均售价一般不会很高，高中档纯电动物流车也只在十来万，低档车型也只有三五万；而续驶里程大约在100~200km 范围居多；最高时速60~100km/h范围，爬坡度25%以上，载重质量500g以上，综合能耗为16--20kWh/100km，零部件质保承诺为8年或15万km。充电设施的多为家用三相插座。在快递行业，一般快递从外地运输到县市区后，都会把货物集中到分拨中心统一管理，然后分拨到各个小网点再分配，然后再安排快递员把货物运到用户手 2

能源纯电动物流车计算设计书

一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。 B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）；（5）工况法续航里程≥180km ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。 1.整车控制系统的工作原理图 2.相关设计的参数计算 1)整车技术参数及常数值标定

2018年7月纯电动轻客物流车市场四特点简析

2018年7月纯电动轻客物流车市场四特点解析纯电动轻客物流车是指在轻型客车平台基础上改装而成的纯电动物流车，是纯电动物流车的一个细分市场。根据电动汽车资源网数据统计，2018年7月纯电动物流车销量6022辆，同比下降32%，1-7月累计销售纯电动物流车近24000辆，同比下降27%；其中纯电动轻客物流车7月销量为843辆，同比下降近20%，1-7月累计销量为2390辆，同比下降近30%，现将2018年7月纯电动轻客物流车市场特点简析之。特点一： 7月纯电动轻客物流在纯电动物流车市场中占比为14%，1-7月占比12%；处于最小地位根据电动汽车资源网数据统计，2018年7月及1-7月，纯电动轻客物流车及纯电动物流车销量及占比情况统计表

解析：在2018年7月纯电动物流车市场中，纯电动轻客物流车销量占比为14%，在2018年1-7月累计销量中，纯电动轻客物流车占比只有12%，总之，纯电动轻客物流车在纯电动物流车市场这块大蛋糕中占据的份额最小。

特点二、纯电动轻客物流车权重与2017年比减少较多，轻客物流车地位越来越弱。根据数据统计，2018年1-7月与2017年纯电动轻客物流占据纯电动物流车市场的权重表：解析：从总体来看，2018年前7月纯电动轻客物流车占据纯电动物流车的权重与2017年比下了近13个百分点。也就是说，在纯电

根据电动汽车资源网数据统计，2018年7月及1-7月纯电动轻客物流车车型主要是欧系轻客凌特车型，主要企业凌特车型销量如下表月及1-7月欧系轻客凌特纯电动轻客物流车车型占据纯电动轻客物流车权重

解析： 1、欧系轻客凌特车型是2018年7月及1-7月纯电动轻客物流车的主要车型，其次是其他欧系轻客车型。主要是因为凌特车型车身宽大，货仓容积较大，能多拉货物，比较实用，性价比较高，因此目标客户比较喜欢。 2、上图表中的其他欧系轻客车型主要指江铃特顺、南京依维柯等，大海狮车型主要指九龙汽车、华晨金杯等主流企业的日系大海狮轻客物流车车车型。特点四：广东、安徽、陕西是纯电动轻客物流车流向最多的前三甲区域市场，前10名区域市场集中度达到82.7%，垄断程度较强

东风牌EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车技术条件

Q/EQ 东风汽车公司企业标准 EQC-025-2015 东风牌EQ5020XXYLBEV1 纯电动厢式运输车技术条件 2015-08-12发布2015-08-12实施东风汽车公司技术标准化委员会发布

编制说明 1、任务来源依照东风公司2015年工作计划，编制本标准。 2、标准内容的说明 2.1 标准名称本标准命名为《EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车技术条件》。 2.2 适用范围本标准适用于EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车的出厂检验，也可作为上级主管部门进行质量定期检查和用户验收产品的技术依据。 2.3 主要内容本标准规定了EQ5020XXYLBEV1系列纯电动厢式运输车的主要总成结构、性能参数及技术要求、试验方法、检验规范、标志、出厂准备和质量保证。

前言本标准由东风汽车公司技术中心提出。本标准由东风汽车公司技术标准化委员会归口。本标准起草单位：东风襄阳旅行车有限公司。本标准起草人：刘俊、周东河，宫文体本标准从2015年08月12日起实施。

整车技术条件 1、范围本标准规定了EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车的要求、检验规范、标志、出厂准备和质量保证。本标准适用于东风汽车公司生产的EQ5020XXYLBEV1系列纯电动厢式运输车。 2、引用标准下列文件中的各条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB1495-2002 汽车加速行驶车外噪声的测量方法 GB1589-2004 汽车外廓尺寸限界 GB4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB/T4094.2-2005电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB4599-2007 汽车前照灯配光性能 GB4660-2007 汽车前雾灯配光性能 GB4785-2007 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB5920-2008 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 GB7258-2012 机动车运行安全技术条件 GB8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB9744-2007 载重汽车子午线轮胎 GB11554-2008 汽车及挂车后雾灯配光性能 GB11555-1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 GB11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 GB11564-2008 机动车回复反射器 GB12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB14166-2003 汽车安全带性能要求及试验方法 GB14167-2006 汽车安全带安装固定点 GB15082-2008 汽车用车速表 GB15083-2006 汽车座椅系统强度要求及试验方法 GB15084-2006 汽车后视镜的性能和安装要求 GB15085-1994 汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法 GB15235-2007 汽车倒车灯配光性能 GB15741-1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置 GB15742-2001 汽车电喇叭性能要求及试验方法 GB17509-2008 汽车及挂车转向信号灯配光性能

能源纯电动物流车计算设计书

一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。 B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。 1.整车控制系统的工作原理图 2.相关设计的参数计算 1)整车技术参数及常数值标定

纯电动物流车_VCU技术说明

纯电动物流车VCU 技术说明 1对整车控制器的功能要求驾驶意图解释：采样驾驶员操作信号并解释（加速踏板、制动踏板开关、进/退开关信号）。车辆状态监测：采样车速并结合其他部件的CAN 信号。驱动控制（前进、倒车）：通过进/退开关发送开关量给整车控制器，再通过CAN 发送指令给电机控制器实现进/退。能量再生控制：整车控制器通过采集制动踏板开关量用CAN 发送指令给电机控制器让电机处于发电机模式实现制动能量回馈。（待需要时实现）最高车速控制（120km/h）剩余里程估计（结合整车及电池参数由BMS 进行算法估算，整车控制器转发给仪表显示）高压电源管理：预充电继电器及主高压继电器通断控制（BMS 主板控制）。高压电安全管理：结合车辆和各子系统反馈的状态进行安全状态监测，进行主高压继电器的通断控制（BMS 主板控制），安全信息输出（CAN）。附件管理：收到空调面板空调AC 开关后，驱动低速风扇工作，助力转向泵DCAC 工作使能。电机热管理：根据冷却水温控制水泵（见CAN 协议）、实现PWM 调速（待需要时实现），实现风扇高低速电源的继电器通断（见CAN 协议）。浪涌电流保护：电路板中有对继电器线圈断电时的浪涌电流保护，外部无需要添加带续流二极管的继电器。 CAN 通讯管理（见CAN 协议）故障诊断：根据自诊断和各子系统诊断信息，进行故障诊断管理，输出信息供仪表显示。带标定与上位机调试功能。工作电源电压：12V 平台：9~16VDC 。 2与整车控制器连接的电器电子设备及附件

VCU 接插件的pin 脚图(AMP1241434-1)：

纯电动物流车行业将迎来春天

纯电动物流车行业将迎来春天作者：刘晓烨来源：《电动自行车》 2018年第12期纯电动物流车企业反映，纯电动物流车市场需求一直存在，并且预期未来还会逐渐增大，但与此形成鲜明对比的却是新车销量在低水平徘徊。这种看似矛盾的情况真实存在吗？又为何会产生？ 1.受补贴政策与资金的影响开瑞新能源常务副总经理赵维华认为，补贴政策变化以及与之相关的资金问题是很重要的影响因素。2018年新能源汽车补贴新增2万km考核要求，达到2万km之后，才能申报国补和地补，等批复下来还要一段时间。“这样的话，假如卖2万辆车，1年就接近10亿的资金沉淀，而我们估算纯电动物流车运营到2万km平均要1年半到2年，这样资金沉淀就更多。一般的小企业就承受不住这样的资金压力了。”赵维华说。五龙电动车销售经理孙茂建表示：有的企业原来的销售策略是，客户只要交订金就能先提车，现在补贴退坡幅度很大，企业纷纷换了策略，希望尽快回笼资金。比如，以前生产企业会先给客户垫付资金，而现在要达到2万km的要求需要更长时间，积压的资金是很庞大的，现在厂家已经没办法这样做了。”他还指出：“现在经济形势不好，虽然有各种租赁模式或金融手段，但如果客户没有好的抵押，租赁平台或者银行也会担心风险，不愿意放款。” 吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎也表达了相似的观点： “现在经济大环境不是非常好，客户一方面希望生产企业或银行能够提供金融服务，另一方面，生产企业的风控管理还有银行的贷款条件都很严格，三方都有自己的风险顾虑。因此，虽然潜在需求很大，但目前的实际成交量处于较低水平。”他感叹道：“现在我们库房里很多车是客户已经下了订单，但不能提车，就是卡在金融方面了。作为厂家，我们的要求是客户必须全款提车，这个全款可以是银行给我授信或者其他方式，但是目前各方并不能达成一致。 2.受技术与路权问题影响在资金之外，纯电动物流车的实用性同样深深影响着用户与生产企业。2018年2月，四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策对新能源货车和专用车的技术有更严格的要求，对电池能量密度、单位载质量能量消耗量、吨百公里电耗等方面做了规定。赵维华说：“现在也有传闻2019年的补贴政策对技术的要求还会进一步提高。技术标准一变，生产企业就要对电池、电机、整车等重新上公告。所以，如果一个整车厂没有常规化的、充分的技术储备和生产储备，就有可能在技术或者核心零部件的供应方面出现不足。这也可能造成订单交付不了的情况。” 孙茂建指出：“虽然纯电动物流车生产企业、运营企业乃至用户呼吁全面开放路权很长时间了，它仍然是阻碍纯电动物流车发展的关键问题。” 他认为：“有的城市放出消息说要放开纯电动车的路权，客户就会考虑纯电动物流车，下了订单，结果后来一看开放力度不够，客户可能又不愿意买了。” 在这些因素的作用下，2018年纯电动物流车的销量并不理想。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军说：“2018年全年纯电动物流车新车的产销量较少，总体来看，今年产销量同比去年下降30%。” 3.化“危”为“机” 提质增效盼春天尽管面对困难，也要迎难而上，这是一个“危”与“机”并存的关键时期。 “国家对新能源汽车的政策加严，会逐渐淘汰一些技术实力不强的企业，这对纯电动物流车行业未来整体提质增效是有利的。”赵维华指出，“需要强调的是，我们公司情况良好。因为我们的技术储备远高于国家标准，与上游的核心零部件供应商战略性合作稳定，同时集团的资金储备和流通也控制得不错。”

能源纯电动物流车计算设计书

最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD文档，可编辑修改】

一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。 1.整车控制系统的工作原理图 2.相关设计的参数计算 1)整车技术参数及常数值标定

能源纯电动物流车-计算设计方案书

欢迎阅读一、设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。 B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

电6) f ——滚动阻力系数；0.015 7) D C ——空气阻力系数；0.45 8) A ——迎风面积，m 2；2.4 9) max α——最大爬坡度，(?)；11 10) i u ——爬坡车速，km/h ；40

11) a u ——汽车的加速末速度，km/h ；90 12) a t ——汽车加速时间，s 。(0~50km/h ≤7.5s;50~90km/h ≤15s) 电机的峰值功率与额定功率的关系为：额峰P P 2=(所选电机功率关系λ=2) 式中：峰P ——电机峰值功率，kw ；额P ——电机额定功率，kw ； ax ），

2017年电动物流车行业分析

2017年电动物流车行业分析 2017年，在新能源汽车补贴日益退坡以及新能源客车行业日益逼近天花板的形势下，纯电动物流车却出现了产量“井喷”的场面。究其背后原因包括：政策的刺激和市场认可度的提高。从政策方面来看，2017以来国家先后发布了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》[1]、《促进道路货车运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》[2]等文件，其中明确要求推动城市物流配送领域新能源汽车的快速发展；另外，据不完全统计，2017年已经有20多个省市对纯电动物流车给予补贴并开辟了“绿色通道”。[3]以四川成都为例，2017年7月，成都市人民政府办公厅印发《关于成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策的通知》明确提出：3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放（除认定的特种货运车辆外），纯电动城市物流配送车入城不受限。[4]另一方面，纯电动物流车经过前两年的推广应用，其市场的认知度和接受度逐渐提高了。在以上两方面因素的驱动下，国内物流巨头相继提出了物流电动化的计划，传统物流企业以及体量很小的车企和新造车企业甚至是跨界造车企业也纷纷加入进来，使得2017年纯电动物流车市场呈现“繁荣”景象。本文首先根据中国汽车技术研究中心汽车产量数据库资料，分析了2017年纯电动物流车产量情况及其构成分析；其次结合本单位承担的国家科技支撑计划课题“电动物流车规模化推广及车网一体化支撑平台建设”项目实地调研了电动物流车的应用区域、场景等；最后根据电动物流车实际运行数据从纯电动物流车运行区域、日均行驶里程、充电方式及时间、空重货物车速和运输货物选择等五个方面进行了数据分析。 1 市场分析

纯电动厢式运输车技术条件

东风牌EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车技术条件 Q/EQ 东风汽车公司企业标准 EQC-025-2015 东风牌EQ5020XXYLBEV1 纯电动厢式运输车技术条件 2015-08-12发布 2015-08-12实施东风汽车公司技术标准化委员会发布编制说明 1、任务来源依照东风公司2015年工作计划，编制本标准。 2、标准内容的说明 2.1 标准名称本标准命名为《EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车技术条件》。 2.2 适用范围本标准适用于EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车的出厂检验，也可作为上级主管部门进行质量定期检查和用户验收产品的技术依据。

2.3 主要内容本标准规定了EQ5020XXYLBEV1系列纯电动厢式运输车的主要总成结构、性能参数及技术要求、试验方法、检验规范、标志、出厂准备和质量保证。前言本标准由东风汽车公司技术中心提出。本标准由东风汽车公司技术标准化委员会归口。本标准起草单位：东风襄阳旅行车有限公司。本标准起草人：刘俊、周东河，宫文体本标准从2015年08月12日起实施。整车技术条件 1、范围本标准规定了EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车的要求、检验规范、标志、出厂准备和质量保证。本标准适用于东风汽车公司生产的EQ5020XXYLBEV1系列纯电动厢式运输车。 2、引用标准下列文件中的各条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标

准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB1495-2002 汽车加速行驶车外噪声的测量方法 GB1589-2004 汽车外廓尺寸限界 GB4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB/T4094.2-2005电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB4599-2007 汽车前照灯配光性能 GB4660-2007 汽车前雾灯配光性能 GB4785-2007 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB5920-2008 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 GB7258-2012 机动车运行安全技术条件 GB8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB9744-2007 载重汽车子午线轮胎 GB11554-2008 汽车及挂车后雾灯配光性能 GB11555-1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 GB11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法

146款纯电动厢式物流车数据详细图解

自“骗补”或“谋补”事件以来，纯电动物流车细分市场几乎处于一种“休眠”状态，产销量上不去，部分企业处于观望状态。大抵原因是政策还不够明朗，虽然一些政策散布网络，但中央政策却迟迟未公开发布，而地方补贴政策却尤其的低，部分地区已经低到每度电补助400元，张家港甚至不对该细分市场进行补贴。但是，2016年纯电动物流车已经迈入了一个新的起点，虽然纯电动物流车与传统物流车相比，产销量是“小巫见大巫”，却也在逐步增长中，并且潜在市场高达300万辆,。根据数据统计，今年6月份国内纯电动专用车市场共生产2423辆，纯电动货车占比达到83.2%，其中纯电动厢式运输车等其他类型专用车占比为15%。据不完全统计，今年纯电动物流车订单量已经超过9万辆。有预测称，今年该细分市场产销量将会达到12万辆以上。到2020年，纯电动物流车产销量将会达到50万辆。同济大学吴小员教授在电动汽车资源网举办的“2015第二届中国（深圳）新能源汽车高峰论坛暨总工技术交流会”上说，纯电动物流车的春天来了。而在纯电动物流车车型中，又分成许多车型，纯电动厢式货车是其中一类车型。百科上对于厢式货车的定义是，厢式货车又叫厢式车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品，其具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。本文主要畅叙纯电动厢式货车（不包含纯电动冷链物流车，冷链车多为厢式货车），电动汽车资源网编者收集了146款进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的纯电动厢式货车车型，统计纯电动厢式货车续航里程、车身长、厢体体积、总质量、最大载货量、车用电池、电机等数据，而购车者在购置新车的时候，多半问的是车长多少米？续航里程多少公里？厢体体积多大？载重量多少吨？……因此，该数据可供车企、供货商、运营商和用户参考与学习！一.146款纯电动厢式货车续航里程分布情况最高续航达350公里续航里程高低，关系到纯电动物流车作业的可持续性，如果续航过短，充电设施又没跟上，很有可能影响到生意往来。笔者在《507款纯电动物流车续航里程大PK 用户需要一款怎样的物流车？》一文中，主要畅叙了影响纯电动物流车续航里程的因素，以及多达续航里程才能满足同城物流需求，这里不再做过多的描述。根据电动汽车资源网记者统计，在146款纯电动厢式货车中，80≤R＜100有22款车型，100≤R＜150有30款车型，150≤R＜180有29款车型，180≤R＜200

纯电动物流车与传统物流车使用者成本对比

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8a13231441.html, 纯电动物流车与传统物流车使用者成本对比作者：马婧来源：《物流科技》2016年第07期摘要：纯电动物流车的使用成本是影响物流企业选择购买与否的重要因素。基于生命全周期分析思想，对物流车辆各项使用成本进行深入研究，设计能够全面反映纯电动物流车与传统物流车使用成本的计算方法，进而通过实际案例对比分析两种物流车的使用成本，最后结合未来发展趋势对案例计算结果进行敏感性分析，总结纯电动物流车的经济性要点，为物流企业在两种物流车之间的抉择提供理论指导。关键词：纯电动物流车；传统物流车；使用者全部成本；对比分析中图分类号：F253.7 文献标识码：A Abstract： The user cost of electric truck is one of the most important factors which influence the purchasing decision of logistic companies. Based on the life cycle assessment approach， a further study of user cost is provided to the logistic vehicles in different dimensions. Then a calculation model is developed to reflect generally the user cost of electric logistic vehicles and conventional logistic vehicles. After that， the user cost of two types of vehicles are compared by certain cases and a sensitivity analysis is conducted against the calculation result considering the future development trend. Finally， by summarizing the economic advantages of electric vehicles， it is reasonable to provide the theoretical guidance for logistic companies to make choice between these two types of logistic vehicles. Key words： electric logistic vehicle； convention logistic vehicle； total cost of user；comparison 0 引言随着我国城市物流快速发展，物流用车数量迅速增加，随之引起严重的城市环境污染、交通拥堵等社会问题。纯电动物流车因具备环保清洁的优势逐渐受到全社会的广泛关注，现今正是国家大力扶持推动纯电动物流车发展的时期。目前纯电动物流车购置成本相对较高，充电设施不够完善导致充电难，但是同时也具备享受政府优惠政策，行驶成本较低的优势。在纯电动物流车和传统物流车之间如何抉择成为物流企业正在面对的一道难题。本文从物流企业最为关心的个体经济效益角度出发，基于全生命周期分析的思想，构建使用者全部成本模型，以上海市为背景，对车辆购买、运营到报废各阶段的各项使用成本进行探讨，最后通过具体车型的应用案例的计算结果对比分析纯电动物流车与传统物流车的使用者全部成本，并对计算结果进行关键要素敏感性分析，为物流企业提供决策参考。

能源纯电动物流车计算设计书

能源纯电动物流车计算设计书 Final approval draft on November 22, 2020

一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。 B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。 1.整车控制系统的工作原理图 2.相关设计的参数计算