高速公路盐渍土路基易溶盐含量检测

高速公路盐渍土路基易溶盐含量检测
高速公路盐渍土路基易溶盐含量检测

库阿高速盐渍土路基易溶盐含量检测

摘要:在盐渍土公路路基施工中,确定土的含盐程度非常重要,不论是对细粒土内易溶盐进行测定步骤,还是对粗粒土易溶盐试验成盐分析,都是核心问题。特别是粗粒土填筑的路基发生盐胀,构造物发生腐蚀的现象越来越多,是当前应该引起重视的一个重要问题,本文对这个问题进行了一定的探索和分析。

关键词:库阿高速、盐渍土、含盐量检测

一、引言

盐渍土作为一种特殊土,在环境条件变化过程中,由于土体中盐碱成分的迁移和聚集,反复结晶与溶解,积盐与脱盐过程的频繁交替与反复,使其表现出特有的工程特性,对工程建设有着不同程度的影响,如果不处置或处置不当将对工程建设的产生极大的危害。库车至阿克苏高速公路沿线广泛分布有盐渍土和盐渍化软弱土,由于盐渍土工程性质比较特殊,如何有效地进行盐渍土地段路基设计,确保公路建设质量和公路建成营运后的长期稳定性,是库阿高速公路建设中亟待解决的关键技术问题。

二、工程概况

国家高速公路项目、新疆库车至阿克苏高速公路是国家高速公路网规划中连云港至霍尔果斯高速公路的重要联络线,也是新疆“Y”形公路网纵贯南北疆快速干线的重要组成部分,是中国通往中亚及欧洲的又一条重要通道。项目主线全长260公里,双向四车道,设计时速100公里,采用设计施工总承包模式建设。经过多次调查和勘测,查明该地区广泛分布着大量的各种类型的盐渍土。鉴于盐渍土成因的复杂性、种类的多样性和工程特性差异性,此前国内外开展的对盐渍土工程特性研究和探索,针对不同的目的,采用了不同的理论和方法来解释和论证其工程性质,但对该类型路基处理技术研究不足,因此,密切结合库阿高速公路建设项目的实际需要,借鉴和总结已有的研究成果,开展粗颗粒盐渍土公路路基稳定技术的研究十分必要。

三、盐渍土的成因及主要特征:

盐渍土的定义

盐渍土是不同程度盐碱化土的总称。在公路工程中,系指地表下1.0m内易溶盐含量平均大于

或等于0.3%的土(粗粒土的盐渍土单独予以界定)。

盐渍土形成应具备的条件:

1. 地下水的矿化度较高,有充分的盐分来源。岩层含盐矿物的风化产物是盐渍土中盐分的主

要来源,而且盐渍土中盐分的化学成分也与这些风的成分有关。

2. 地下水位较高,毛细作用能达到地表或接近地表,有被蒸发作用影响的可能。土中水能通

过土层蒸发而形成盐的深度称为临界深度。土中水的埋深大于临界深度时,则不致形成盐

渍土。临界深度的大小决定于土的毛细上升高度和蒸发强度。

3. 气候比较干燥,一般年降雨量小于蒸发量的地区,易形成盐渍土。例如我国西北地区降水

稀少,蒸发量大,一般年降水量在200mm以下而蒸发量却高达3000mm以上,干燥度可高达

80左右,相对湿度只有40%。

在这种极端干旱的气候条件下,使盐分有利于在土层中聚集。

四、易溶盐试验方法及步骤

(一)试验取土样的方法

1、清表时取土:

弱盐渍土每隔一百米取一次土进行试验,非盐渍土每五百米取一次土。

2、取土场取土:

探坑深度在四米范围内,从表层至底层按如下顺序进行取土:

0-25cm/25-50cm/50-75cm/75-100cm/100-150cm/150-200cm/200-250cm/250-300cm/300-

350cm/350-400cm

将取来的土过1毫米的筛,放在烘箱里,待土烘干后备用。

(二)易溶盐待测液的制定:

1.称取100g土样,量取500 ml水,将其放入锥型瓶内,摇匀。

2.用离心机将混合液过滤,将滤液取出放入锥型瓶内,准备使用。

钾钠的计算

(三)易溶盐总量的测定步骤

1.取待测液50或100ml,注入恒量的蒸发皿中,盖表皿,水浴上蒸干。(干后如有黄褐色,加15%的

H

2O

2

,1-3 ml继续蒸干,反复处理,至黄褐色消失)

2.蒸发皿在烘箱4h-8h取出,在干燥器中冷却0.5 h,称量。再烘2h-4h,冷却0.5 h称量,反复至

前后质量差不大于0.0001g。记录称量数据。

3.计算:

易溶盐总量(%)=(m

2-m

1

)/ms*100

m

1

-----------蒸发皿加干残渣质量

m

2

-----------蒸发皿质量

ms------------当量干土的质量(四)易溶盐碳酸根及碳酸氢根的测定步骤

1.取待测液25 ml,加0.5%的酚酞2---3滴,不显红色,无CO

3,显红色,用H

2

SO

4

滴至红色刚消失为

止,记消耗量V

1

2.上述液体再加0.1%的甲基橙1---2滴,用H

2SO

4

滴至黄色突变橙红色,记消耗量V

2

3.滴后的试液可测Cl-。

4.计算

CO

32-(mmol1/2 CO

3

2-/㎏)=2V

1

*c/m*1000

CO

32- (%)=CO

3

2-(mmol1/2 CO

3

2-/㎏)*0.0300/10

HCO

3-(mmol1/2 HCO

3

-/㎏)=(V

2

-V

1

)*c/m*1000

HCO

3- (%)=CO

3

2-(mmol1/2 CO

3

2-/㎏)*0.0610/10

V 1--------滴CO

3

2-时H

2

SO

4

消耗

V 2--------滴HCO

3

-时H2SO4消耗

C---------1/2H

2SO

4

的浓度

m---------当量土的质量

0.0300----1/2 CO

3

2-摩尔质量

0.0610---- HCO

3

-摩尔质量

(五)易溶盐氯根的测定步骤--硝酸银滴定法

1.取待测液25 ml,加甲基橙指示剂,逐加0.2mol/L的NaHCO

3

至纯黄色,控制PH为7

2.再加5%的K

2CrO

4

(铬酸钾)指示剂5—6滴,用AgNO

3

标准液滴至有砖红色沉淀,记消耗量V,

3.如含氯离子高,减少待测液量,重取重滴。

4.计算:

Cl-(mmol /㎏)=V*c/m*1000

Cl- (%)=Cl-(mmol /㎏)*0.0355*1000

C-------- AgNO3的浓度

m--------当量土的质量

V-----------AgNO

3

的消耗量

0.0355----氯的摩尔质量

(六)易溶盐钙和镁离子的测定步骤--EDTA配位滴定法

1.取待测液25 ml,加PH缓冲液2 ml,摇匀K—B指示剂0.1g,用EDTA滴定至由酒红色突变为纯蓝

色,记消耗量V2{钙镁含量测定步骤}

2. 测钙,另取待测液25 ml ,加1:1的盐酸一滴,沸煮1min 冷却,加2mol/L 的NaOH 2 ml ,摇匀,

放置1—2分钟,使PH 达到12.0以上。加钙指示剂约0.1g 用EDTA 滴定至溶液由红色突变为纯蓝色,记消耗量V 1 3. 计算:

Ca 2-(mmol 1/2 Ca 2-

/㎏)=2V 1*c/m*1000 Ca 2- (%)=Ca 2-(mmol 1/2 Ca 2- /㎏)*0.0200/10

Mg 2-(mmol 1/2 Mg 2- /㎏)=2(V 2-V 1) *c/m*1000 Mg 2- (%)=Mg 2-(mmol 1/2 Mg 2- /㎏)*0.0122/10

C-------- EDTA 的浓度 m--------当量土的质量

0.0200-----1/2 Ca 2-的摩尔质量 0.0122-----1/2 Mg 2-的摩尔质量

(七)易溶盐硫酸根的测定步骤---EDTA 间接配位滴定法

1. 取待测液25 ml ,加1:4的盐酸5滴,加热至沸,趁热加5---10 ml 的钡镁混合液(继续微煮五

分钟后放置2小时)

2. 加PH10缓冲液5 ml ,加铬黑T 或KB 指示剂约0.1g 。用EDTA 滴定至酒红色突变为蓝色,记消耗量

V 1

3. 空白标定:取25 ml 水,加钡镁混合液5---10 ml ,其余条件相同,用EDTA 滴定至酒红色突变为

蓝色,记消耗量V 2.

4. 待测液钙镁离子测定步骤时EDTA 消耗量V 3

5. 计算:

SO 42-(mmol 1/2 SO 42- /㎏)=2c*(v 2+v 3-v 1)/m*1000 SO 42- (%)=SO 42-(mmol 1/2 SO 42- /㎏)*0.0480/10

C-------- EDTA 的浓度 m--------当量土的质量

0.0480-----1/2SO4的摩尔质量 (八)钾钠的计算

K -+Na -(mmol /㎏)=阴离子总重(Cl -+SO 42-+HCO 3-)-阳离子总重(Ca 2-+Mg 2-) K -+ Na -= K -+ Na -(mmol /㎏)*23 五、试验结果

(一)、盐渍土的分类

表1:盐渍土按含盐性质分类盐渍土名称离子含量比值

Cl-/SO

42-CO

3

2-+HCO

3

-/Cl-+ SO

4

2-

氯盐渍土>2

亚氯盐渍土1~2

亚硫酸盐渍土0.3~1.0

硫酸盐渍土<0.3

碳酸盐渍土 ----- >0.3

表2:细粒土按盐渍化程度分类

盐渍土名称土层的平均含盐量

氯盐渍土及亚氯盐渍土硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土弱盐渍土0.3~1.0 0.3~<0.5

中盐渍土 1.0~<5.0 0.5~<2.0

强盐渍土 5.0~8.0 2.0~5.0

过盐渍土>8.0 >5.0

表3:粗粒土按盐渍化程度分类

盐渍土名称通过1mm筛孔的平均含盐量

氯盐渍土及亚氯盐渍土硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土弱盐渍土 2.0~<5.0 0.5~<1.5

中盐渍土 5.0~<8.0 1.5~<3.0

强盐渍土8.0~10 3.0~6.0

过盐渍土>10 >6.0

(二)、实验数据分析

表4:易溶盐试验记录

易溶盐试验记录

试表01

工程名称G314库车至阿克苏高速公路试验单位中国交通建设库车至阿克苏高速公路二分指挥部试验室

取样地点K851+000-K851+100 试验规程JTG E40-2007 试样深度试验者

试样描述计算者

校核者试验日期2010年1月24日

离子吸取

液ml

相当

于土

质量

g

标准液

mol/l

滴定

前ml

滴定后

ml

消耗量

ml

平均值

ml

mmol/kg 质量%

1/2CO

32-25 5

1/2H

2

SO

4

0.0202

0.0 0.0 0.0

0.00 0.000 0.000

0.0 0.0 0.0

HCO

3-25 5

1/2H

2

SO

4

0.0202

19.2 19.8 0.6

0.60 2.424 0.015

19.8 20.4 0.6

CL-25 5

AgNO

3

0.0084

1.2 57.0 55.8

55.65 93.492 0.332

0.0 55.5 55.5

1/2SO

42-25 5

EDTA

0.031

2.9 18.5 15.6

15.60 73.160 0.351

18.5 34.1 15.6

1/2

(C

a 2++M

g

2+

)25 5

EDTA

0.031

11.4 25.0 13.6

13.40 166.160 0.331

25.0 38.2 13.2

1/2Ca2+25 5

EDTA

0.031

4.5 17.7 13.2

13.25 164.300 0.329

17.7 31.0 13.3

1/2 Mg2+/ / 0.15 1.860 0.002 K++Na+ 2.916 0.007 CL-

/1/2SO

42-

1.278 1.035

总盐量吸取液ml 皿号

皿重

(g)

皿+盐重

(g)

盐重

(g)

单个值

(%)

平均值(%)

50

57

57.89

92

58.1496 0.2504 2.5040

2.582

63

69.09

66

69.3625 0.2659 2.6590

盐渍土类

别根据JTG E40-2007《土工试验规程》及XJTJ01-2001《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工技术规范》 CL-/1/2SO42-=1.278,总盐为2.582,属亚氯盐弱盐渍土。

本表反应的是K851+000-K851+100路段盐渍土的试验数据,主要检测了总盐以及CO

32- Cl- HCO

3

-

SO

4

2- Ca2 Mg2+ ,试验结果满足离子和/0.9>总盐、总盐>离子和,但不超过其10%为合格,根据下表盐渍土的分类来判定土的类别。此路段土为粗粒土,由表可知CL-/1/2SO42-=1.278属于亚氯盐,在看总盐量为2.582弱盐渍土,可判定此路段为亚氯盐弱盐渍土。

(三)施工中的控制:

盐渍土地区路基由于清表、换填等产生的废方处理,应在有利于水土保持、防止次生盐渍化和环境污染的前提下,进行专项设计;原则上应设置弃土场集中堆放。弃土场应选在距公路至少100m 以外的低凹处和含盐量高的荒地上,必要时应采取防水、防渗措施。

1、工程开工前:应严格按照 XJTJ01-2001《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工技术规范》清除

表层30cm后,由负责现场的技术人员通知相关试验人员,按盐渍土路段100m、非盐渍土路段500m 取样进行易溶盐试验,如试验路段含盐,则应进行换填。

2、路基施工中:路基填筑前,试验室应做好土场的检测工作。按其深4m、50m见方开挖探坑,探坑的

数量由土场面积决定,每个探坑严格按照0-5cm、5-25cm、25-50cm、50-75cm、75-100cm、100-150cm、150-200cm、200-250cm、250-300cm、300-350cm、350-400cm取样;路基填筑过程中,在进行下一层路基填筑前,现场技术人员应通知试验人员现场取样,按97区以下每500m检测一次,

97区以上(含97区)每200m检测一次。(注:如施工过程中,有发现路基出现泛盐、发白现象,应立即通知试验人员进行易溶盐试验,并且在结果出来之前,不允许进行下一道工序)。

3、底基层施工中:由于底基层施工中要用到的也是天然砂砾,所以相应的也需要进行易溶盐试验。底

基层施工前,可根据现场技术员提供的具体方量,由试验人员确定该土场大致的探坑数量,检测频率和路基填筑前的一样。

(四)处理措施

本项目区域内盐渍土分布广泛,盐渍土分布范围及分布类型变化较大,含盐性质主要为亚硫酸或硫酸盐渍土,盐渍化程度为弱到强。在查清盐渍土的分布类型、盐渍化程度及其在土层不同深度中的变化情况、盐渍土路段的自然条件及水文地质条件的基础上,参照新疆多年建设经验及库尔勒至库车高速公路的成功做法,路基尽可能采用路堤形式通过,地基盐渍土处理执行《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)和《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》(XJT J01—2001)《盐渍土地区公路设计与施工指南》有关规定,根据沿线盐渍土的含盐量类型、盐渍化程度及地下水位和地质情况,采取好处理措施,盐渍土作为一种特殊土,在环境条件变化过程中,由于土体中盐碱成分的迁移和聚集,反复结晶与溶解,积盐与脱盐过程的频繁交替与反复,使其表现出特有的工程特性,对工程建设有着不同程度的影响,如果不处置或处置不当将对工程建设产生极大的危害。

1.盐渍土地基处理方法:

基底表层处理

对路堤基底(包括护坡道)范围内的表层眼霜、盐壳、高盐含量、腐殖质土等植被及其根

系必须严格清除,清除表层土深度应根据试验确定,一般不小于30cm.

基底浅层处理

在重盐渍土地带的过湿路段、池塘、水坑等软弱地基,软弱土层厚度在3m以内时可做浅层处理,以提高地基承载力,消除盐渍化土层对路基的危害。可采用排水、挖除软弱土层或高含盐土层,换填非盐渍化渗透性好的砂或砂砾的措施,挖除深度应经过详细调查而定,以达到换填后路堤基地承载力符合设计要求。一般情况下,高速公路、一级公路换填厚度不宜小于1.0m,其他公路不小于0.5-0.8m。

2. 隔断层

隔断层设在路堤内一定深度,以隔断向上前一的水分和盐分,是防止路基盐胀、翻浆等有

效的路基处理措施,也是盐渍土地区降低路基高度常用的做法。按其材料的透水性能可分为透

水性隔断层与不透水性隔断层两大类。透水性隔断层材料有砾(碎)石、砂、风积沙等;不透

水隔断层材料有复合土工膜、土工膜、沥青砂等。

①、砾(碎)石隔断层,适用于地下水位较高或降水较多的强盐渍土地区新建的二级以上公路。

②、风积沙或河沙隔断层,适用于缺乏砾石材料而沙材丰富的沙漠边缘、河道下游地段的新建、改建

公路。

③、复合土工膜隔断层。在中、强或过盐渍土地区修建次高级路面以上的公路宜采用复合土工

膜隔断层。其品种一般可分为二布一膜、一布一膜,切均具备抗渗、耐腐蚀、抗老化和耐冻

性能及相当的强度。

④、土工膜隔断层,适用于强、过盐渍土地段新建或改建公路,其中聚乙烯防渗透膜、聚丙烯淋膜编

织布只宜在三、四级公路上使用。

六、结论

本文以库阿高速公路盐渍土地段为试验研究依托工程,针对该盐渍土地段的易溶盐含量检测进行

了研究工作。易溶盐对盐渍士的热特性有着重要的影响,含盐量较高的盐渍土在环境温度降低(升高)时,会有两级放热(吸热)反应,且该现象随含水率增大愈剧烈,该现象将会是影响工程建筑融沉(冻胀)的一个重要因素。路基是路面的基础,只有确保路基长期稳定,才能防止产生路基、路面病害。盐渍

土地区的公路路基设计应在做好调查研究和勘探试验工作的基础上进行特殊设计,以满足路基强度和

稳定性、耐久性等方面的要求。

参考文献

[l]徐攸在等.盐渍土地基[M].北京:中国建筑工业出版社,1993

[2]铁道部第一勘察设计院.盐渍土地区铁路工程[M].北京:中国铁道出版社,1988.2

[3]陈肖柏等.土的冻结作用与地基[M].北京:科学出版社,2006.1

[4]罗伟甫.盐渍土地区公路工程[M].北京:人民交通出版社,1980.9

[5]新疆维吾尔自治区公路行业技术规范.新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范(XJTJ011001)[S]鸟鲁木齐:新疆维吾尔自治区交通厅发布,2001

高速公路路基工程施工质量控制要点

高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题: (1)边坡开挖前应对边线放样,严禁采用开挖神仙土的方法,边坡每开挖一级,应将边坡整形一级: 上边坡通常坡度高、坡面大,开挖时应从上往下逐步开挖,做到上面修整到位再开挖下一级边坡,还要注意解决临时排水问题,边坡修整好,没有施工防护时坡面裸露在外面,会造成雨水冲刷,坡面水土流失,甚至造成坍塌;如果土层比较松散,宜将整个边坡或下部的大部分予以保护,边坡不允许留有松动危石,并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题: (1)台阶的设置方案及施工要点;施工段落处必须留台阶,每级台阶宽度不小于2m,高度不大于1m,严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚,如不可避免要及时清除处理,以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处,则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接,搭接长度不小于2m。 (2)雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外,应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水,如原地面松软,应采取换填措施。应选用透水

性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面,应做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 (三)路基填筑时中间交工验收程序:对于高填方路基建议每六层交验一次,测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线;当至路槽顶不足六层时,以实际剩余层数一次交验。(四)桥梁左右幅长度不一致时,短边路基填筑问题:因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致,在进场伊始应优先安排此处的桩基(或扩大基础)和下部结构的施工,并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 (五)路基顶面如采用改良土时交工验收方案; 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收:路基表面平整,边线顺直,曲线圆滑,边坡要顺直。路基边坡稳定,不得亏坡,曲线圆滑。对植种草皮的边坡,不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量,含水量控制在在最佳含水量的±2%之间,采用大吨位的压路机,增加压实变数,调整松铺厚度。 (六)路基中间检查的方法(将反挖作为路基交工必须手段之一,每填二米开挖检查一次,每次开挖一米,如一米由三层组成且层

高速公路路基路面交工验收检测方案

高速公路路基检测方案 一、项目概况及路基、路面工程交工验收检测项目合同段划分 贵阳市黔春大道高速公路二合同段工程路线黔灵山附近,贵阳市政高速公路,与合徐高速公路衔接形成枢纽互通,自东往西,在五铺西北侧跨越S303,百善南依次与青阜铁路、S203、S202形成分离立交,途经岳集南后往西北方向延伸,在朱暗楼附近进入河南省境内。路线长51.86公里。工程概算投资21.52亿元,建设工期3年。 泗洪至泗县高速公路安徽段位于安徽省宿州市泗县境内,路线起于皖苏省界泗县小梁以东的火宅子附近,起点桩号K0+000,自东往西,跨越民利河,途经小梁以北、枯河集以北,沿赵沟北侧,在泗县北大彭庄附近接泗许高速公路泗县至宿州段(即泗县至宿州高速公路)泗县互通立交,终点桩号K23+257.338,路线总长约23.257km,采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度120公里/小时,路基宽度28米,桥涵设计车辆荷载公路-I级。工资概算投资10.71亿元,建设工期3年。 本次路基路面工程交工验收检测招标分为2个标包,具体标包划分和工作内容如下: 二、检测依据

1.《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004) 2.《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令2004年第3号)

3.《关于印发公路工程竣交工验收办法实施细则的通知》交公路发[2010]65号 4.《公路土工试验规程》(JTG E40-2008) 5.《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) 当使用于交工验收及质量鉴定检测的几种标准与规范出现意义不明或不一致时,在引用标准或规范发生分歧时应按以下顺序优先考虑: 1.现行的交通部的行业标准或规范; 2.中华人民共和国国家标准; 3.相关行业的标准或规范。 检测内容和频率依据安徽省交通基本建设工程质量监督站“关于印发《高速公路交、竣工验收质量鉴定检测内容与频率的规定》的通知”。 三、交工验收检测服务范围 交验检测服务范围:设计文件和业主与承包人签定的合同文件规定的全部路基工程(含桥梁工程)内容,质量监督机构及业主同意增加的检测项目内容。 四、交工验收检测的工作内容 主要包括: 1.熟悉合同文件、全面了解工程概况和实际进展情况,负责全线路基工程的交工验收检测工作的开展。 2.按投标承诺、合同文件规定和质量监督机构的具体要求,健全交工验收检测项目团队的自身建设,建立试验检测工作体系,按照《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令2004年第3号)的相关规定和业主方的具体要求,开展各项独立的交工验收检测工作。 3.积极编制交工验收检测实施细则。采用交通部交工验收检测专用统一的表格,并注重试验检测报告的信息齐全、内容完整、格式美观实用、检测依据现

高速公路路基施工方案

高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌,地势平缓,全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米,路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面,全宽28米;路基基本为路堤形式。当边坡高度H<6米时,全部采用1:1.5;边坡高度H≥6米时,上部6米采用1:1.5,下部采用1:1.75。浅挖方路基边坡采用1:1;路拱坡度2%,土路肩为4%。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工,在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工,采用挖掘机装车,自卸汽车运输,大功率推土机整平,50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压,实行机械化一条龙施工,并结合我公司土石方施工的成功经验,路堤填筑实行“三阶段:准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段:填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区;八流程:施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺,使施工质量严格控制在规范要求的范围内,确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输,采用推土机和平地机整平, 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行,二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置,确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降,使路基在路面工程施工前保持稳定状态,具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前,将沉降观测结果汇总整理,并绘制沉降曲线,上报监理工程师批准后,进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡,杜绝甩项地段,尽量提供连片成型路基,为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除,并运输至弃土场内,场地清理完后,用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压,使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案,本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车,15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天,在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m(全幅路基)的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批,以确定: 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织; 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等;

高速公路试验检测工作程序

高速公路试验检测工作程序 1.1 试验检测工作的形式及要求: 主要包括:标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验以及对承包人工地试验室的监督管理。 1.1.1 标准试验: 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集,它是控制和指导施工的科学依据。包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等,试验方法应按以下要求进行: 各项工程开工前,在合同规定或合理的时间内,应由承包人先完成标准试验,将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批。 1.1.2验证试验: 验证试验是对工程用原材料或商品构件进行预先鉴定,以决定是否可以用于工程,验证试验应按以下要求进行: 1.1. 2.1驻地办试验室、中心试验室应对承包人进行的标准试验进行抽样验证工作,以此试验结果来肯定、否定或调整承包人标准试验的技术参数或指标,完成对标准试验的监督管理; 1.1. 2.2在工程用原材料或商品构件订货之前,应要求承包人提供原材料或商品构件生产厂家的产品合格证及检测报告,必要时中心试验室还应对生产厂家的生产设备、工

艺及产品的合格率进行现场调查工作,或由承包人提供样品进行试验,以决定该原材料或商品构件是否适用于工程,并将试验检测结果呈报总监办,以确定是否采购该材料;每批材料进场报驻地办试验检测工程师验收。建立进场材料台帐,用于什么工程部位必须按监理签认批准执行,并在台帐中注明。 1.1. 2.3 工程用原材料或商品构件运入现场后,应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验,不合格的原材料或商品构件严禁用于本工程项目; 1.1. 2.4 在施工过程中,应随时对用于工程的原材料或商品构件进行抽样试验检测工作。根据业主要求,驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验,中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作; 1.1.3 工艺试验: 工艺试验是依据国家有关技术标准、规范等的规定,在工程动工之前,对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验,例如:路基土石方填筑。然后依其试验结果全面指导施工。 驻地监理工程师应对承包人的工艺试验进行全过程监控并做原始记录,试验结束后应由承包人出具试验报告,并经监理试验工程师签认,中心试验室应对这一工作进行有效的监督;

软土路基检测方案

大理丽江铁路第五标段软软土路基检测方案 一、检测依据 《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10414-2003)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《铁路工程地质原位测试规程》(TB 10041-2003) 《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99) 二、CFG桩检测 CFG桩检测项目包括复合地基承载力检测和桩体完整性检测。 (一)复合地基承载力检测 1、检测方法 采用复合地基静载试验。 2、仪器设备 本投标者拟采用RS-JYB静载荷测试系统,该测试系统每套由以下设备组成: ?油压千斤顶2000kN 1台; ?位移传感器4只; ?压力传感器1只; ?桩基静载荷测试分析系统1台; ?电动油泵1台; ?钢梁、承压板及其他附件若干。 3、检测数量 单位工程总桩数的0.5%-1%,且每个单位工程场地测点数不少于3点。具体桩号随机抽取或由现场监理确定。对施工有疑问的桩必须检测。

4、试验要点 (1)载荷装置 采用承重梁加配重反力装置,用千斤顶配合高压油泵施加反力,试验载荷装置见下图。试验补载、控制加荷量、记录沉降位移均由仪器自动控制。 配 重 钢梁 垫墩压力传感器 位移传感器高压油泵 RS-JYB型载荷试验仪 控制盒 油压千斤顶 现场试验装置示意图 (2)加载与沉降观测 1)试验加载量 采用了国标规定的慢速维持荷载法。试验的最大荷载大于设计要求值的两倍。 2)加载分级 加荷级差取最大加载量的1/8~1/12,第一级荷载加倍。 3)相对稳定标准 每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降量一次,以后每半小时读记一次。当一小时内沉降量小于0.1mm 时,即可加下一级荷载观测。 4)静载荷试验加载过程中出现下列情况之一时,即可终止加载:

高速公路路基沉降观测方案

高速公路路基沉降观测方案 溆浦至怀化高速公路 (1-20合同段) 路基沉降与稳定观测方案 目录 1 目的和意义………………………………………………………… 1 2 沉降与稳定观测的依据…………………………………………… 2 3 观测内 容........................................................................3 4 沉降与稳定观测点的布设 (3) 4.1 布置原则.....................................................................3 4.2 沉降与稳定观测点布设步骤.............................................5 4.3沉降与稳定观测点布设方法 (6) 5 溆怀路重点观测断面的选择................................................9 6 沉降与稳定观测控制指标和精度 (10) 6.1 沉降观测..................................................................10 6.2稳定性观测 (11)

7 沉降与稳定观测的周期......................................................11 8 提交成果 (11) 8.1 提交的成果报告............................................................11 8.2 成果报告的应用 (11) 9项目的组织和管理 (12) 9.1 项目的组织结构及主要参加人员.......................................12 9.2 拟投入的仪器设备和计算软件..........................................13 9.3 有关部门的协调配合 (13) 10 项目经费预算………………………………………………………14 附表(溆怀高速公路路基沉降与稳定测点分布一览表) 溆怀高速公路路基沉降与稳定观测方案 1 目的和意义 复杂多变的地形、地貌、地质条件是高速公路路基施工和长期稳定所面临的共同课题,对这些问题的了解程度和处理成功与否将直到公路的整体质量,这其中,软土地基、特殊土路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影响堤、岩溶地基、填切交界频繁等不利因素更是路基修筑的棘手问题。

路基软基处理方法

1 换填垫层法 当软弱土层厚度不很大时,可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除,然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为2~3m,如果软弱土层厚度过大,则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。 通过换填具有较高抗剪强度的地基土,从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。 主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。代表方法有砂垫层法及换填法。 砂砾垫层:当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难,或雨季施工时,采用砂砾(砂)垫层,在填土与基底之间设一排水面,从而使地基在受到填土荷载后,迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度,提高地基的承载力,减少沉降,防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度,所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂,或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。换填法:在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土,可以降低压缩性,提高承载力,提高抗剪强度,减少沉降量,改善动力特性,加速土层的排水固结。它的特点是施工工艺简单,但费用比较高。 抛石挤淤:当软土或沼泽土位于水下,更换土施工困难,且厚度小于3m,表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,

采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。从中部开始抛石,逐渐向两边延伸,挤出淤泥,提高路基强度。 2 深层密实法 采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法,对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。适用于软土厚度>3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。 通过振动、挤压使地基中土体密实、固结,并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分,形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。 主要加固方法:强夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩法)、粉喷桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法。 强夯法:对于砂土地基及含水量在一定范围内的软弱粘性土地基,可采用重锤夯实或强夯。它的基本原理是:土层在巨大的冲击能作用下,土中产生很大的压力和冲击波,致使土体局部压缩,夯击点周围一定深度内产生裂隙良好的排水通道,使土中的孔隙水(气)顺利排出,土体迅速固结。强夯后地基承载力可提高3~4倍,压缩性可降低200%~1000%。其佳夯击能:从理论上讲,在最佳夯击能作用下,地基土中出现的孔隙水压力达到土的自重压力,这样的夯击能称最佳夯击能。因此可根据孔隙水压力的叠加值来确定最佳夯击能。在砂性土中,孔隙水压力增长及消散过程仅为几分钟,因此孔隙水压力不能随夯击能增加而叠加,可根据最大孔隙水压力增量与夯击次数关系来确定最佳夯击能。兰海高速公路某

高速公路软土路基处理技术研究

高速公路软土路基处理技术研究 摘要:高速公路软基处理历来是工程技术界的一个比较棘手的问题。一旦处理失误或达不到预期的处理效果,将会给工程造成质量隐患和经济损失,根据不同软土地基情况和不同结构对承载力的要求,处理方法多种多样。本文针对CFG 桩在软土路基的应用探讨,以提高软土处理工程质量。 关键词:复合地基;软土路基;CFG桩 随着高速公路建设的飞速发展,道路的建设需求也不断地扩大。但由于道路地质形成的特殊性,沿线路基下经常存在深厚不同的软土层,在该软土地基上修建道路时,若对地基处理不当,有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力,也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。所以选择合理的软基处理方案及技术快速准确实施,从而取得预期的经济和社会效益,具有重大的实际意义。 一、工程实例 某高速公路根据地质调查及钻探勘察结果,该路段呈层状连续分布冲洪积层淤泥或淤泥质土,揭露层厚4.0~4.7m,加上已换填土,层厚达6.2~7.4m,向三侧山脚变薄,往中间及向东变厚,最大厚度达10m,沿路基分布长170m ,最大宽度90m,分布面积约12,5 62m2。呈流塑状,含水丰富,含水量大于液限,孔隙比大于1,具有易触变性、高压缩性和易剪切滑动等不良地质特征,其透水性差,固结时间长,抗滑稳定性差,地基承载力低,不能直接作为地基基础持力层。 二、软土路基特点 软土由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土,主要有淤泥质土及泥炭。软土按沉积环境分为以下四类:滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。软土在我国沿海地区和内陆平原或山间盆地都有比较广泛的分布,它们的成因、结构和形态虽然不同,但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。我国沿海各地主要是海岸沉积的软土,长江、黄河、珠江、淮河、等各大河流下游为陆相的河滩沉积和海相的三角洲沉积,洞庭湖、洪泽湖、太湖等各大湖泊周围广泛分布有湖泊沉积的软土。软土地基极易变形,在高速公路建设过程中,有些软土地基填筑过程中就因路基变形,无法定型铺筑路面;有的即使勉强铺筑了路面,但由于软基变形,未待交工验收,路面就开始失去稳定和平整,有的在运营中变形,不但要年年整治,耗用大量人力、物力和财力,而且影响行车安全,或者中端交通。在软土地基上修建高速公路,首先要进行加固处理。因此,加强对软基处理效果的研究,科学地选择经济、有效的软基处理方案,对于确保高速公路的工程质量具有很重要的意义。 三、软土地基处理方法

高速公路试验检测质量控制要点

云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求: (一)为保证工程质量,切实落实对项目的质量管理,建立健全工程质量保证体系,业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 (二)项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用,对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化,又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 (三)业主、监理和施工承包方,项目开始即应采取建立工地(中心)试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置,应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 (四)工地(中心)试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 (五)项目开工前,业主、监理和施工承包方必须办理工地(中心)试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省

交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质,才允许签发开工令,达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 (六)工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件,除满足合同文件及工程项目实际需要外,必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求,根据合同文件及工程项目实际需要,按照“云交质[2005]66号文”(附件一)相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求:专业技术人员5人以上,其中助理工程师职称以上不少于2人;技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证,具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件:试验检测环境条件应能满足要求,用于试验室的面积一般不得小于30m2(办公室及标养室另计)。 (七)工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有:1、建立岗位责任制度;2、试验室管理制度;3、试验仪器设备管理制度;4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中,各项制度健全,运行正常有效。

高速公路路基施工质量检验

高速公路路基施工质量检验 4.1. 5.1基本要求 路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求;边沟和排水沟沟底无阻水、积水现象,具备铺砌要求;临时排水设施与现有排水沟渠连通,挖出的废方按指定的地点整齐堆放。 4.1. 5.2检查项目及标准 路基检查及标准见下表: 土方路基实测项目 项次检查项目 规定值或 允许偏差 检查方法和频率 1 压 实 度 零填及挖方 路基(m) 0~30 ≥96 按JTG F80/1附录B 检查 密度法:每2000m2 每压实层测4点 0.3~0. 8 ≥96 路 堤 (m) 上路 床 0~30 ≥96 下路 床 0.3~0. 8 ≥96 上路 堤 0.8~1. 5 ≥94 下路 堤 >1.5 ≥93

2 弯沉值(0.01mm) 不大于设 计值 按JTG F80/1附录1 检查 3 纵断面高程(mm) +10, -15 水准仪每200m测4 断面 4 中线偏位(mm) 50 经纬仪每200m测4点,弯道加HY\YH两 点。 5 宽度(mm) 不小于设 计值 用尺量每200 m测4 处 6 平整度(mm) ≤15 3米直尺每200 m测 处*3尺 7 横坡(%) ±0.3 水准仪每200m测4 断面 8 边坡 不陡于设 计值 抽查每200 m测4处石方路基实测项目 项 次 检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 1 压实度层厚和碾压遍数符 合要求 查施工记录 2 纵断高程(mm) +10,-20 水准仪:每200m测 4断面

精加工层:每10m 一个断面测8点 3 中线偏位(mm) 50 经纬仪:每200m测4点,弯道加HY、 YH两点 4 宽度(mm) 不小于设计值米尺:每200m测4 处 5 平整度(mm) 20 3m直尺:每200m测2处×10尺 6 横坡(%) ±0.3 水准仪:每200m测 4断面 7 边坡 坡度不陡于设计值 每200m抽查4处平顺度符合设计 4.1. 5.3外观鉴定 1、路基表面平整、密实,曲线圆滑,边线顺直。 2、边坡坡面平顺稳定。 3、边沟整齐,沟底无阻水或积水现象。

高速公路软土路基处理

第一节高速公路软土路基处理 一、软土路基分布范围及特性 软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。软土的分布受地貌及地质条件控制,主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。分布区地面标高变化较大,即可形成于地面标高52.0~80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区,也可发育于地面标高122.0~126.0米构造剥蚀丘陵区。 形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育,地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。软土分布广,范围小,厚度变化大,埋藏浅,岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主,局部为有机质粘土。 各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。季节性冻土因负温度的影响,下层水分向上集聚,形成冰晶。融化时,上层土壤含水量大增,单位体积内上颗粒所占比例相对减少,土壤强度大大下降。多年冻土在热力作用下,上层土壤中的冰晶融化,含水量大增,地基强度严重衰减,热融引起路基下沉。湿陷性黄土,因孔隙率大,外界水文条件变化,遇湿沉陷。盐渍土上层所含盐份因地下水位升降,雨水渗入,干旱季节盐份向地基上层集聚,使得土壤三相体结构比例发生变化,造成土体强度变化。 二、软土地基处理办法 自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的,因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态,水份部分释出,土壤孔隙率变小;地基因而沉降。也可由于自然界水文情况发生变化,譬如:天然或人为引起的地下水位降落,使土壤三相体比例发生变化,产生沉降。和其他地基土处理一样,软土地基处理的办法可分为两大类: (1)改善土壤三相体结构比例关系,使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件(附加荷载和水文变化)相适应。土壤压实,土壤置换(静力),强夯(动力置换),堆载预压,各种排水措施(包括截水沟,纵横向盲沟,塑料排水板,砂桩,砂井,井点降水,真空降水等)都是为了调整土壤三相体的比例关系,减少土壤中的空气和水份所占体积,增加土壤颗粒成份。 (2)采取固化措施,增强地基抗变形能力。用水泥、石灰之类的材料,改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。水泥搅拌桩,水泥粉喷桩,石灰桩等,均属此类。 应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。例如,地下水位剧升剧降。单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。

路基软基处理专项施工方案

软基处理专项施工方案 一、工程概况 1、概况 遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段,是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程,对完善区域路网、构成遵义交通枢纽,拓展遵义市中心城区发展空间,加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。 遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通,与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接,止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通,与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接,中间控制点:海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。 遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路第四工区桩号为K47+000~K53+780,长 6.78公里,沿途经过银江村、岩塘村、野理村。本工区软基主要分布在K47+335~K47+390、K47+550~K47+770、K47+780~K47+930和K52+550~K52+575四段。合计长度为450m,处理宽度为32~60.3m,厚度为0.5~2m。处理时先清除表层20cm耕植土,采用排水、换填石渣等措施进行处置后,再进行路基填筑。 2、特点: 本工区软基处理段路基换填处理深度较浅,工作进展快。 3、难点: 本工区特殊路基换填深度较深,车辆装载软土运输缓慢。

软基换填处理工程数量 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 4、《公路排水设计规范》(JTJ018-97) 5、《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011) 6、遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路合同文件; 7、《遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路两阶段施工图设计》 三、施工部署 人员配置一览表

道路工程路基软基处理常用方法

软土路基稳固剂表层处理施工工艺 软土路基表层排水施工工艺 表层排水法是软土路基表层处理的一种方法,它是通过所开挖沟槽或盲沟及透水性好的砂砾或碎石等材料排除地表水,以达到提高地表强度、防止地基局部剪切变形、保证施工机械作业的作用。 适用范围 (1)表层排水法用于地表面极软弱的情况,对土质较好因含水量过大而导致的软土地基。 (2)可作为既有建筑和新建建筑的地基排水固结之用,也可作为高速铁路、客运专线、高速公路等地表渗水处理用;可作为施工中的临时地表临时固结措施,也可用于永久建筑物的地基加固、防渗处理。 工艺原理 表层排水法用于地表面极软弱的情况,对土质较好因含水量过大而导致的软土地基,在填土之前,地表面开挖沟槽,排除地表水,同时降低地基表层部分的含水率,以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果,应回填透水性好的砂砾或碎石。 原理作用 路基基底一旦遇水浸泡,基底土将软化,引起新的沉降变形。地表排水固结是通过开挖排水沟排除地表中的水,使其固结,提高地表达到承重强度,防止地基局部剪切变形,保证施工机械作业;同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。 工艺流程 表层排水施工工艺流程详见图1。 砂(碎石)垫层施工工艺 不合格 不合格 图1 表层排水施工工艺流程图

地基上填筑砂(碎石)垫层是常用的一种工艺。它是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等,经分层夯实,作基础的持力层,可提高基础下地基强度,降低地基的压应力,减少沉降量,加速软土层的排水固结;在软土层顶面铺设一层砂垫层,主要起浅层水平排水作用。 适用范围 (1)一般适用于3.0m以内的软弱、透水性强的粘性土地基,不适用于加固湿陷性黄土和不透水的粘性土地基。 (2)路堤高度小于两倍极限高度,软土表面无透水性低的硬壳。 (3)软土层不很厚,或虽稍厚,但具有双面排水条件。 (4)当地有砂可取,运距不远。 (5)有较长的工后固结沉降时间。 工艺原理 砂(碎石)垫层就是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等,经分层夯实,作为基础的持力层,提高基础下地基强度,降低地基的压应力,减少沉降量,加速软土层的排水固结。在软土层顶面铺设一层砂垫层主要起浅层水平排水作用,在路基荷载作用下将软基中的固结水通过砂层排入路基边沟。砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小虽无显著影响,但可加速沉降发展,缩短固结过程。 工艺流程Array 图1 砂砾垫层施工工艺流程图

高速公路软土路基处理技术及应用

高速公路软土路基处理技术及应用 1、工程概况 本文选取某高速公路标段线路长 5.04km,经过勘察设计:第一层,耕殖土层,厚0.5-1.5m灰黄或灰褐色,由淤泥质土及亚粘土组成,湿、可塑;第二层,淤泥层.厚1.3-4.8m,灰黑色,粘性好,饱水、流塑,局部夹薄层细砂;第三层,淤泥质细砂层,厚3.2-8.1m,灰或灰黑色,粉细砂含量占总重的80%,饱水、松散,含少量贝壳;第四层,淤泥层,在地质勘探报告上未见底,灰黑色,粘性好,饱水、流塑状态,局部夹薄层细砂。 由于全线软土路基较多,在设计中对软土小于4.5m地段采用换填处理,对于软土大于4.5m地段采用搅拌桩复合地基处理,搅拌桩复合地基设计主要可以分为6个路段:k1+105~k1+328段,设计桩长8.5m,2800余根;k1+861~k2+428段,设计桩长7.9m,1500余根;k2+640~k2+980段,设计桩长 6.4m,1800余根;k3+206~k3+600段,设计桩长6.0m,1040余根;K3+880~k4+300段,设计桩长6.5m,1600余根;k4+420~k4+960段,设计桩长6.5m,2600余根;设计桩长总数20余万米。 2、搅拌桩加固软土路基特点 (1)应用的土质条件范围广,水泥土搅拌桩技术可以应用于淤泥质土、淤泥、粘性土、人工填土或杂填土等地基的加固,

该法比其它方法在各种土质条件下的适用性及加固效果具有更大的优越性; (2)水泥土搅拌桩技术应用的工程范围广,目前已应用的领域有铁路、高速公路、市政工程、工业厂房、民用住宅的软土加固和基坑开挖的围护工程等; (3)水泥土搅拌桩技术应用的基础类型多,目前应用的基础类型有条形基础、片筏基础、杯形基础(独立基础)等; (4)水泥土搅拌桩技术施工机械设备轻巧、灵活,施工作业简便,且低压操作,安全可靠,无污染,无振动,无噪声,无环境污染,且对地基及周围建筑物扰动小; (5)水泥土搅拌桩技术以粉体作为加固料,可以充分地吸取地下水,有利于软土的固结; (6)水泥土搅拌桩技术将固化剂和原位软土就地搅拌混合,因而最大限度地利用了原土,无须开采原材料,大量节约资源; (7)水泥土搅拌桩技术对土体加固后重度基本不变,对软弱下卧层不致产生附加沉降。 3、水泥土搅拌桩施工工艺探讨 (1)室配试验 应在加固的软弱地基,采用钻探等方法采集必要数量的代表性土样,试料土含水量应根据同一地压至少3处取样试验结果确定,试料土制备应满足下列要求;除去土中所夹有的贝壳,树枝,

关于高速公路路基路面无损检测技术的探究

关于高速公路路基路面无损检测技术的探究 发表时间:2017-10-13T14:50:28.100Z 来源:《基层建设》2017年第18期作者:谢振强谢明洋[导读] 摘要:随着社会经济的快速发展,我国的交通工程越来越发达。其中公路路基路面施工质量关系到公路工程的使用寿命,必须要做好对路基路面的质量检测。但就以往的检测结果来看,还存在不少问题。 东莞市交业工程质量检测中心 523000 摘要:随着社会经济的快速发展,我国的交通工程越来越发达。其中公路路基路面施工质量关系到公路工程的使用寿命,必须要做好对路基路面的质量检测。但就以往的检测结果来看,还存在不少问题。当前在高速公路路基和路面检测中较为流行的一种检测手段就是无损检测技术,采用这种技术能够有效确保高速公路路基和路面施工的质量。 关键词:高速公路;路基路面;无损检测技术 引言 随着我国现代交通的大力发展,高速公路在我国国防系统、社会发展以及经济建设等方面都发挥着重要作用。由于我国高速公路系统内行驶车辆的车速较快,在地势较平坦的区域一般设计行车车速都是120 km/h,但随着汽车技术的不断进步,汽车行车安全舒适性越来越高,高速行驶的危险性越来越小,所以很多车辆在高速公路上行驶的车速都在120 km/h以上,而高速公路上行车车速越高,行车对高速公路路基路面的质量要求也就越高。平整度、弯沉、横向力系数等技术指标都对高速公路质量水平有着重要影响,决定着高速公路的服务水平。 1无损检测技术发展的意义 在一定意义上,传统的检测是根据规定的程序随机选点,钻孔取样、进行室内分析处理,从而取得不同工程的参数。这种传统的方法存在一定局限性,所以,科研人员若能够研究开发出无损、快速、直观、能显示道路内部状态的检测设备和技术手段,必然会使工路建设和养护管理质量水平进入一个崭新的阶段。快速无损检测技术,在一定程度上使得工路施工质量、路面设计、深入认识路面长期使用性能、工路改造方案的优化及公路养护管理的提高等方面具有极其重要的意义。因此,我国要对快速无损检测技术的研究加以深刻研究。 2公路路基路面检测方法 2.1弯沉值测试 弯沉值测试最常见的方法贝克曼梁法,它运用自动弯沉仪,脉冲动力弯沉仪,稳定动态弯沉仪这三种仪器结合使用。贝克曼梁法,是一种综合考虑路面受交通工具的荷载的方法。使用百分表记录回弹弯沉,当测试的时候要将测定杆的端头置于测试点上,之后将百分表置于测定杆末端的上面。自动弯沉仪,在测试之前需要标定自动弯沉仪,之后测量位置传感器的精度,在测试的时候,车辆莹保持匀速行驶状态,通过计算机输出弯沉统计结果。整条公路路基路面的稳定性和强度都是由路基的添料性质和路面压实度来决定的。 2.2 平整度检测 一般在使用平整度检测技术时,主要是在英国激光平整度仪基础上改进的非接触式激光平整度测试车上。这种测试车的组成是由距离传感器、横杠、处理器、便携式电脑激光器、和测试车等。在进行铡试之前,首先要标定,在完成标定之后将数据输入到电脑中,以此来进行模式、测段长和起始位置等参数的收集,对其进行预约运行,一般预约在250米,以某一恒定速度进入测段收集数据。测试的结果将通过测试车自带的处理器以国际平整度指标 IRI 值(m/kml)进行输出。 2.3 断面测试 高速公路路面的平整度以及车辙就是断面测试检测的目标,当前我国最常见的断面测试仪器主要有横断面尺和路面横断面仪两种。对于高速公路车辙检测来说,当前还有一项更为常用的仪器,连续式激光断面仪,这一设备的适用范围极为广泛,并且准确性极高,尤其是其对于高速公路中的横坡、转弯曲率、纵坡的测量能够在很大程度上确定车辙状况。 2.4抗滑性能测试 传统抗滑性能检测中主要是应用摆式摩擦系数仪,尽管此种仪器的应用比较广泛,但是其还存在你一定的局限性,主要是对交通影响比较大,而且存在的不安全因素也比较多,和现代社会的高速运转特点不相符,也就是不能满足当代高速公路的抗滑性能测试要求。但是新型自动化抗滑性能测试设备,比如现在常见的横向力系数测试仪、完全式和不完全的刹车式摩擦系数测试仪,这些抗滑性能测试设备都能满足现阶段的高速公路建设要求,因此其后期应用必会更普遍。 3高速公路路基路面无损检测技术 3.1图像检测技术 图像检测技术主要有以下两种技术:第一,红外成像技术。红外成像检测技术的检测原理是:每一种材料的都有其特定的导热性能,不同材料导热性能必然不同,在此条件下通过热敏传感器检测结构内部温度分布以及传热情况,最后再借助图像技术将检测的结果表现出来,这样就能确定结构内部情况。第二,激光全息图像技术。激光全息图像技术也是以图像为基础的,其研究对象用的是全息方式,通过该方式得到全息图,接着分析全息图中的所有数据进而得到检测结果,激光全息图像技术的主要优点是检测结果的精确度与直观度都比较高。 3.2频谱分析技术 频谱分析检测技术是通过对不同传播介质中传播表面波的传播频率进行分析来完成检测的一种技术。其检测原理分析如下:即在高速公路的路面上,进行短暂快速的一次冲击,以该冲击源为中心将会产生一系列的频率波,并顺着地表向下传播一定的距离,并向四周传播的瑞雷波面,改变冲击的力度及方式会改变瑞雷面波的频率及信号类型,这样便可在多处布置传感器,并检测不同波的频率。根据所接收波的频率变化,通过频率的分析技术,对不同深度的分层介质的力学性能进行分析,从而实现快速、准确的检测。 3.3超声波检测技术 该技术主要是把超声波准确地发送到材料介质中,通过接收反射波传来的有用参数,以此来对结构的内部情况进行准确判断,是一种较为新型的检测方法。主要是在材料介质里面各个位置设置传感器,对超声波的传播波速进行精确地计算,然后对材料所具有的弹性模量以及抗折强度等各种参数进行测定,同时还能够查找材料结构内部存在的缺陷。该检测技术的主要优点包括:检测原理较为简单,操作便捷,成本较低,所以在路基路面的检测中可以发挥较好的效果。

浅谈软土路基变形监测方法

浅谈软土路基变形监测方法 [摘要] 沉降量和沉降速率控制是路堤工程设计的关键性问题,由于固结理论的局限性和参数的不确 定性, 软土地基固结变形时间长、强度低。在其上修筑路基常产生较大的沉降,且常因地基的强度不 足导致各种工程病害。本文简要介绍了软土路基变形监测的基本原则及主要内容,该研究对软土路 基的施工、设计及其稳定性评价具有重要的指导意义。 [关键词] 软土路基;施工;变形监测; 平均斜率;控制标准 On soft soil subgrade deformation monitoring method Zhangxiaoan (School of Xiangtan University,XiangTan 411105,China) Abstract:The settlement and settlement rate control is the key problem of the embankment engineering design, due to the limitation of the consolidation theory and the uncertainty of parameters, soft soil foundation consolidation deformation for a long time, low strength. In the subgrade often produce larger settlement, and because of the strength of the foundation often leads to various engineering disease. This paper briefly introduces the soft soil subgrade deformation monitoring of the basic principles and main contents, the research on soft soil subgrade construction, design and its stability evaluation have important guiding significance. Key words:The soft soil subgrade; construction; deformation monitoring; the average slope; control standards 软土路基变形稳定与工后沉降预测是高速公路设计和施工的关键。在软土地区修筑高等级公路时,具有固结慢、强度低、变形大、力学性质差等特点,造成软土地基上修筑的路基产生较大的沉降,且常因地基强度不足而伴随产生路堤侧向整体滑动、边坡外侧土体隆起、路堤变形等问题,严重影响工程安全。因此, 软土地基及路堤应注意监测施工过程及工后的地基变形的动态, 尤其是加强动态施工监测。 1软土路基变形监测的基本原则 软土路基变形监测基本原则包括: (1) 软基路段长度大于100 m 时,至少设置两个监测断面,1个主监测断面和1 个辅监测断面。主监测断面需设置在软土厚度最大处,辅监测断面需设置在主监测断面到软基起点或终点的1 /2 处。(2)软基路段长度小于100 m 时,至少设置1 个监测断面(3) 每个监测断面上至少有3 个沉降观测点和4 个水平位移观测点,沉降观测点分别设置在道路中线和两侧路肩。(4)根据监控数据及时调整填土速率,并预测沉降趋势及工后沉降。(5)软土路基位移速度超过规定的要求,应进入预警状态,转为对路堤极限承载力破坏状态监测,并对路基的破坏形式进行评估,提出相应的处置方案。 2 软土路基变形监测 软土路基在进行路堤填筑和竣工后应进行变形监测,监测的主要内容包括: 地表竖向位移和水平位移、土体内部竖向位移和水平位移,而水平位移又包括垂直路堤中心线的横向水平位移和平行路堤中心线的纵向水平位移。 2. 1 地表竖向位移 地表竖向位移监测采用沉降板,沉降板由钢底板、金属测杆和保护套管组成,应将

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