桥梁结构混凝土强度检测探讨
桥梁结构混凝土强度检测探讨
摘要：随着国家建设投资的发展，市政工程的投入资金扩大，各类桥梁在市政
工程的应用日益广泛，但是随着运输事业的蓬勃发展，公路客货运输量不断增长，使得桥梁的负荷加重，出现了桥梁承载力相对不足的问题，混凝土质量是桥梁工
程的重点，是桥梁结构安全的关键所在。如何进行桥梁结构混凝土检测是值得深
入探讨和研究的问题。一个桥梁工程要想达到优质结构，就需要做好混凝土的强
度检测。本文分析了桥梁建设中混凝土的强度检测的重要性，探究了桥梁结构混
凝土强度检测的两个方法，回弹法和超声回弹综合法。
关键词：桥梁结构；混凝土强度检测；回弹法；超声回弹综合法
一、桥梁结构混凝土检测的方法
结构的安全性对应于结构极限状态承载能力。桥梁结构的承载能力是指结构
抵抗外荷载效应的能力。按照我国现行公路桥梁规范定义，桥梁结构的承载能力
包括结构强度极限状态承载力和结构正常使用极限状态承载力两个方面。桥梁结
工程涉及到安全质量事故后，经过调查事故原因之后，因为提供结构或构件混凝
土实际强度的数据偏差造成的事故占据很大的比例。所以在桥梁工程中通常使用
的是高性能混凝土技术，高性能混凝土常常具备稳定性强、强度大、富有韧性经
久耐用等特点，但是还是必须采用合理的方法进行混凝土强度检测。
检测桥梁结构混凝土强度最直接和准确的办法就是钻芯做抗压试验，它能客
观的评价桥梁结构混凝土的强度，但这是一种有损检测方法，会破坏混凝土构件
本身的质量，降低混凝土构件的承载能力，也代表不了结构本身的整体强度。桥
梁结构混凝土强度检测一般采用无损检测的方式，超声回弹综合法和回弹法来是
检测混凝土强度的常用方法，通过强度推定值，采集波速和回弹值，对其进行分析，来评价混凝土施工质量，是目前比较可行的办法。
二、回弹法检测法
（1）影响混凝土强度检测的因素
当对桥梁结构混凝土实际强度有检测要求时，可按现行规程进行检测，检测
结果可作为处理混凝土质量的一个依据。在桥梁结构混凝土强度检测中，回弹法
检测是最常用的的方法之一，采用回弹仪测定混凝土表面硬度以确定混凝土抗压
强度，但是采取回弹法检测混凝土强度有很多的因素影响，影响混凝土强度检测
的主要因素有：原材料、外加剂、成型方法、养护方法及湿度、碳化及龄期、模
板种类、构件受力状态等。只有不断的克服这这些因素才能提高混凝土强度测试
精度。
1、回弹仪的质量及测试性能
回弹仪的质量及测试性能是决定混凝土强度检测结果准确性的因素之一。回
弹仪的标准状态是统一仪器性能的基础，在这个基础上，回弹仪标准状态还要有
一些具体指标，弹击拉簧处于自由状态，在相应于刻度尺的“100”处脱钩，即在“0”处起跳。回弹仪在钢砧上率定值是否80±2，不在此范围不得用于测试。回弹仪要定期保养，回弹仪使用完毕，应使弹击杆伸出机壳，清除弹击杆，杆前端球面和
刻度尺表面及外壳上的污垢、尘土。
2、养护方法及湿度
桥梁结构混凝土要好好的养护，养护的得当与否会影响到混凝土强度检测，
目前我们国家养护混凝土方法主要有室内的标准养护、空气中的自然养护及蒸汽
养护等多种。因为混凝土长时间的处在潮湿的环境或者是水中，因为水化作用较
混凝土强度钻芯检测方案
里城华府项目结构实体质量监督抽检方案根据广州市建委及相关规范规定，根据广州市花都区建设工程质量监督检测室出具的《混凝土抗压强度检测检验报告》中，花都区里城华府项目在7月19日送检的混凝土试块检测未能满足设计要求，为了解本工程实体混凝土强度质量状况，根据《建筑结构检测技术标准》GB/T50344-2004的要求，现委托广东省建材产品质量检测中心根据国家现行规范以及工程实际情况，对未达到设计强度等级要求的上述部位，对该达不到要求构件的区域进行建筑工程构件现场钻芯检测；现制订该工程结构实体质量监督抽查方案如下，在相关单位审核后实施。 一、工程概况 建设单位：广州市华里房地产开发有限责任公司 监理单位：广东海外建设监理有限公司 设计单位：广东建筑艺术设计院有限公司 勘察单位：湖南中核岩土工程有限责任公司 施工单位：山河建设集团有限公司 花都里城华府项目施工总承包工程位于广州市花都区新华镇新华街建设北路附近，交通十分便利。该项目主要由3栋高层住宅楼(1#和2#住宅楼33层， H=97.0m；3#住宅27层，H=80m，1栋3层幼儿园H=12.40m、1栋2层商业和公建配套用房H=9.00m组成。商业、公建配套用房结构形式采用现浇钢筋混凝土框架结构，高层住宅楼采用剪力墙结构，场地设东车库和西车库，均为二层地下室，地下室无上部结构采用框架结构。地下建筑面积19378.4平方米，地上建筑面积37956.2平方米，总建筑面积57334.6平方米。各栋建筑物的概况如下表：表1
二、检测依据 1、《建筑结构检测技术标准》（GB∕T50344-2004） 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 3、《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS 03:2007） 4、“设计图纸及相关资料” 三、检测内容 根据结构实体质量监督抽检要求及工程实际情况，结构实体质量监督抽查的内容包括： 1、结构混凝土裸体抗压强度现场检测； 四、检测项目、方法及数量 1、结构混凝土实体抗压强度现场检测： 采用钻芯法对梁、板及柱混凝土强度进行随机取样检测。根据工程实际情况，本工程混凝土强度等级共有2种：分别为C55.其中剪力墙、柱强度等级为C55。根据现场情况，施工单位、监理及甲方共同选取如下构件进行抽芯检测，具体详见下表1： 1#楼负二层剪力墙、柱混凝土强度检测（抽芯）数量一览表
喷射混凝土检测取样方法
喷射混凝土质量检测方法 （一）抗压强度试验 1．检查试块的制作方法 （1）喷大板切割法 在施工的同时，将混凝土喷射在45cmx35cmxl2cm（可制成6块）或45cmx20cmx12cm（可制成3块）的模型内，在混凝土达到一定强度后，加工成10cmx10cmx10cm的立方体试块，在标准条件下养护至28d进行试验（精确到0.1MPa) (2)凿方切割淡 在具有一定强度的支护上，用凿岩机打密徘钻孔，，取出长约35cm、宽约15cm 的混凝上块，加工成10cmxl0cmxl0cm的立方体试块，在标准条件下养护至28d,进行试验（精确到0.1MPa）。 2．检查试块的数量 隧道（两车道隧道）每10延米，至少在拱部和边墙各取、组试样“，材料或配合比变更时另取一组，每组至少取3个试块进行抗压强度试验。 3．满足以下条件者为合格，否则为不合格。 （1）同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度或C20。（2）任意一组试块抗压强度平均值不得低于设计强度的80％。 （3）同批试块为3～5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组；试块为（一16组时，不得多于两组；17组以上，不得多于总组数的15％。 （二）喷射混凝土厚度的检测 1.喷层厚度可用凿孔或激光断面仪、光带摄影等方法检查。 （2）检查断面数量。每口延米至少检查一个断面）再从拱顶中线起每隔2m凿孔检查一个点。 (3)每个断面拱、墙分别统计，全部检查孔处喷层厚度应有60％以上不小于设计厚度，平均厚度不得小于设计厚度，最小厚度不应小于设计厚度的1/2。在软弱破碎围岩地段，喷层厚度不应小于设计规定的最小厚度，钢筋网喷射混凝土的厚度不应小于6cm。 （三）喷射混凝土与园岩粘结强度试验 1.检查试块的制作方法 (1)成型试验法 在模型内放置面积为10cmX10cmx厚5cm且表面粗糙度近似于实际情况的岩块，用喷射混凝土掩埋。在混凝土达到一定强度后，加工成10cmxl0cmX10cm的立方体试块,在标准条件下养护至28d，用劈裂法进行试验。 （2）直接拉拔法 在围岩表面预先设置带有丝扣和加力板的拉杆，用喷射混凝土将加力板埋人，喷层厚度约10cm，试件面积约30cmX30cm（周围多余的部分应予清除）。经28d 养护，进行拉拔试验。 （四）喷射混凝上粉尘、回弹检查 按《公路隧道施工技术规范>>(JTJ042—94）规定。 (五)其它试验 当有特殊要求时,对喷射混凝土的抗拉强度、弹性模量等项目应进行试验。 喷射混凝土施工质量评判
混凝土结构桥梁的耐久性设计
混凝土结构桥梁的耐久性设计 1 混凝土结构耐久性不足的主要原因 1.1 工程设计的耐久性标准低结构设计规范主要考虑荷载作用下的结 构安全性，环境作用下的耐久性设计处于次要的地位，有很多指标都是定性的规定，在一些细部构造设计方面存在一定的漏洞。规范中没有设计寿命和耐久性设 计的明确要求。规范在耐久性设计方面不能随着今年来水泥的性能、施工条件、环境条件的巨大转变而与时俱进。 1.2 工程施工过程中片面的追求施工进度由于混凝土强度等级的提高和施工进度的加快，实际耐久性质量大幅度下降。在一些桥梁的混凝土施工中添加的早强剂，使其内部结构和后期强度发展不良，易开裂，耐久性降低。养护不 良使表层混凝土的抗渗性成倍降低，使钢筋开始锈蚀的年限成倍缩小。 1.3 在桥梁运营过程中缺少正常的检测和维修结构耐久性需要有正确使用和正常检测与维修相配合。重新建、轻维修是桥梁建设管理工作中重大缺陷，对于基础设施工程，应在设计中进行结构全寿命经济分析与评价，只有适当加大初始投资费用，强化结构耐久性，才是最经济有效的途径。 2 混凝土结构耐久性设计的主要内容 2.1 混凝土材料的选择混凝土应选用低水化热、低C3A含量、偏低含碱量的水泥。混凝土的骨料宜选用坚固耐久的洁净骨料，重视粗骨料级配及粒形，可以将适量引起作为常规手段，宜采用偏低的用水量并限制单方混凝土中水泥材 料最低和最高用量，尽可能降低水泥材料中的硅酸盐水泥用量。 2.2 上部结构细部设计①桥面铺装。桥面铺装是桥梁与车辆直接接触 的部件，也是桥面排水的第一道防线。桥面铺装一方面承受着汽车的冲击碾压剪 切作用，另一方面又承受着主梁传递的反复应力和挠变，经常出现早期损坏，进而破坏桥面防水系统，最终导致主梁受桥面水影响而腐蚀主筋，铺装混凝土逐渐与主梁剥离，削弱了主梁的受力性能，影响了整个结构的安全性和耐久性。②桥面防水层。桥面铺装与主梁之间的防水层是防止桥面水渗入主梁的第二道防线。 不少设计中仅单一采用防水混凝土进行防水。 由于防水混凝土属于刚性防水层，一旦开裂后防水性能便大为下降。③主梁。
桥梁混凝土结构耐久性施工方案
《桥梁混凝土结构耐久性施工方案》 一、编制说明 根据施工设计图提供技术参数及资料，本工程地处多为盐碱和盐 碱水环境，其地质多为海相沉积形成，富含Cl- SO2等多种离子。工 程处于寒冷地区，雨雪天后为保证通行主要市区道路和部分公路都喷 洒化冰盐水；本工程桥梁结构所处的环境类型为Ⅱ类，根据工程地 质勘察本场地河水、地下水及基土对混凝土存在微腐蚀性，对钢筋混 凝土结构中的钢筋具弱等腐蚀性，本工程设计基准使用100年。因此 确定桥梁各部位防腐等级如下：钻孔灌注桩、墩柱、桥墩、桥台按不 低于环境作用等级C级采取防护。 二、根据混凝土防腐设计设计图依据工程施工规范标准： 1、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011） 2、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JIC/TB07-01-2006） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015) 4、《混凝土耐久性检验评定标准》(JGJ/T193-2009) 5、《混凝土外加剂》（BG8706-2008） 6、《天津市钢筋混凝土耐久性设计规程》（DB/29-165-2006） 7、《天津市市政工程施工技术规范》（DB29-75JI0406） 8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）
9、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/50080-2016） 10、《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》 （GB/T5008-2016） 11、《普通混凝土拌合物力学试验方法标准》 （GB/T5008-2016） 12、《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣》 （BG/T18046-2008） 13、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（BG/T1596-2005） 14、《混凝土拌合水标准》（JGJ63-2006） 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2018） 16、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011） 三、防腐混凝土耐久性配合比选择： 充分考虑混凝土配合比试配时的指标：电通量、抗冻性、抗裂性、密实性、耐磨性、耐蚀性、抗碱-骨料反应检验满足工程要求。所以在钻孔桩配合比中掺加粉煤灰，增加混凝土流动度和易性，便于工程施工。对于墩柱掺加粉煤灰、磨细矿渣粉使混凝土更加密实内实外光、色泽一致。预制梁或现浇箱梁掺加磨细矿渣粉降低水化热又能增加其强度。根据拌
关于桥梁混凝土强度的理解
关于桥梁混凝土强度的理解 一、桥梁混凝土强度等级 1、根据交通部JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第10页3.1.1条混凝土强度等级的定义，“混凝土强度等级应按边长150mm立方体试件的抗压强度标准值确定。抗压强度标准值系指试件用标准方法制作、养护至28d龄期，以标准试验方法测得的具有95%保证率的抗压强度（以Mpa 计）”。 2、根据交通部JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册附录D“水泥混凝土抗压强度评定”第条（148页）的规定：“评定水泥混凝土的抗压强度，应以标准养生28d龄期的试件为准”。第条给出了水泥混凝土抗压强度的合格标准。（以数理统计方法为例） Rn-K1Sn≥ Rmin≥K2R R-混凝土设计强度等级（Mpa）； n-同批混凝土试件组数； Rmin-n组试件中强度最低一组的值（Mpa）； K1、K2-合格判定系数。 由此可以理解，水泥混凝土抗压强度的评定，实际上是对相应水泥混凝土强度等级的抗压强度标准值的评定。 二、桥梁混凝土设计强度值 1、交通部JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第10页3.1.3条和条分别给出了混凝土轴心抗压强度标准值fck和混凝土轴心抗压强度设计值fcd。 根据该规范条文说明（第135页），构件混凝土棱柱体抗压强度标准值为 fck=αfcu,k 其中: 1）、为抗压强度平均换算系数。主要考虑构件中混凝土与试件混凝土因品质、制作工艺、受荷情况和环境条件等不同，有一定的差异，故按《公路统一标准》条文说明建议取值。 2）、α为棱柱体强度与立方体强度的比值。 3）、fcu,k为混凝土强度等级标准值。 以C30级混凝土为例，C30级混凝土对应的轴心抗压强度标准值 fck=××30=（Mpa） 设计验算时采用的强度为混凝土轴心抗压强度设计值fcd, fcd=fck/γfc 其中γfc=，是混凝土材料的分项系数取值，接近于按二级安全等级结构分析的脆性破坏构件目标可靠指标的要求。 2、根据以上规定可知，设计验算采用的强度为混凝土轴心抗压强度设计值，由混凝土轴心抗压强度标准值除以混凝土材料分项系数得到。如果轴心抗压强度标准值≥ ，则表明混凝土达到了设计C30强度等级的要求。 三、超声回弹综合法推定值的理解 1、中国工程建设标准化协会标准CECS02：2005《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》条文说明第条表明，“按本规程检测推定的混凝土抗压强度不等于施工现场取样成型并标准养护28d所得的试件抗压强度。因此，在正常情况下混凝土强度的验收与评定，应按现行国家标准执行。” 2、条文说明第条指出，“由于种种原因导致试件与结构的混凝土质量不一致，或混凝土试件强度评定不合格，以及对使用中的结构需要检测届时的混凝土强度时，可按本规程的规定对结构或构件的混凝土强度进行检测推定，并作为判断结构是否需要处理的一个依据。”
混凝土强度检测试卷及问题解释
混凝土强度检测试题 公司/部门: 姓名：分数： Ⅰ、单选题（每题1分） 1、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001 1、计算混凝土强度换算值时，应按下列排列的先后顺序选择测强曲线( )。 (6.1.2) (A)专用曲线、统一曲线、地区曲线 (B)统一曲线、地区曲线、专用曲线 (C)地区曲线、专用曲线、统一曲线 (D)专用曲线、地区曲线、统一曲线[正确] 2、结构或构件的混凝土强度推定值是指相应于强度换算值总体分布中保证率不 低于( )的结构或构件中的混凝土抗压强度值。(7.0.3) (A)85% (B)95%[正确] (C)90% (D)100% 3、回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，每个构件上的 测点数最少的情况下也不应少于( )。 (A)1个 (B)2个[正确] (C)3个 (D)4个 4、某构件10个测区中抽取的3个测区碳化深度平均值分别为 1.5mm、2.0mm、 3.5mm，则该构件碳化深度平均值为( )。 (A)2.5mm[正确] (B)1.5mm (C)2.0mm (D)以上都不是 5、回弹法测强时，相邻两测区的间距应控制在( )以内。(4.1.3) (A)1m (B)0.2m (C)2m[正确] (D)0.5m 6、某工程同批构件共计26根，依据JGJ/T23-2001或DBJ/T13-71-2015的要求，按批量抽检时，抽检数量不得少于( )。(4.1.2) (A)8根 (B)9根 (C)10根[正确] (D)11根。 7、当采用钻芯法进行修正时，芯样的数量不得少于( )。(4.1.5) (A)3个 (B)10个 (C)6个[正确] (D)5个 8、对于泵送混凝土，当其测区碳化深度平均值为 3.0mm时，应( )。(4.1.6) (A)按规程的附录B进行修正 (B)可不进行修正 (C)对回弹值进行修正 (D)采用钻芯法进行修正[正确] 9、回弹测试时，相邻两测点的最小净距( )。(4.2.2) (A)30mm (B)20mm[正确] (C)10mm (D)40mm 10、测点距构件边缘或外露钢筋、预埋件的距离不宜小于( )。(4.2.2)
用拉拔仪检测喷射混凝土强度的技术要求
用拉拔仪检测喷射混凝土强度的技术要求 根据拉拔仪检测喷射商品混凝土强度的使用情况，介绍了检测时的技术要求、注意事项，对提高试验数据的准确性和增加该检测方法的可靠性具有指导意义。 针对煤矿井下喷射商品混凝土，拉拔仪因其使用快速、简便、有效而得到了广泛的应用，并在原煤炭部颁发的《锚喷支护工程质量检测规程》中被确定为优选机具。拔出法检测根据锚固件置人商品混凝土的方式不同，而分为预装法和后装法两种;对喷射商品混凝土采用后装法比较科学。后装拔出法的操作过程大致分四个步骤:(1)在被测商品混凝土中钻孔;(2)在钻孔内切槽;(3)安装锚固件;(4)拉拔锚固件。 然后将混凝土被破坏时的极限拔出力代人相关公式，即可求出喷射商品混凝土的强度。结合111正侣型拉拔仪的特点及其使用情况，本文探讨了其操作时的技术要求，以提高喷射商品混凝土强度检测的准确性和可靠性。 1 检测过程的技术要求 1.1钻孔和切槽 用配套的钻孔机在测试点处钻一个中18mm ，深度不小于45mm 的孔;孔的轴线必须与棍凝土表面垂直，孔壁要求光滑。当喷射商品混凝土表面不平整时，在钻孔前需用器械将孔位周围约80mm范围内的表面处理平整，但应注意不能伤
及商品混凝土。在孔内离商品混凝土表面25mm处，用切槽机切出一环形沟槽，孔和槽的尺寸要符合要求。另外，对检测点的选取要求等方面，也有具体的规定。 1.2 安装扩拔器(锚固件) 用小锤将胀簧式扩拔器轻轻敲人上述钻孔中，然后把胀杆慢慢打人胀簧式扩拔器的空腔中，使扩拔器顶端扩张并嵌人环形沟槽;将拉杆一端旋人胀簧扩拔器，另一端通过联接板与拉拔试验仪连接。在上述操作中同样要求动作要轻、慢，不能伤及商品混凝土。 1.3拉拔扩拔器(锚固件) 调节可调式承力环的高度，使拉拔仪的加载器通过承力环均匀地压紧在棍凝土表面;同时，承力环应与扩拔器处于同一轴线。然后，来回扳动手压泵手柄，对扩拔器施加拔出力，应保证施加的拔出力缓慢、均匀、连续的增长。拔出试验进行到承力环内的商品混凝土刚开始破坏，表头读数不再增加为止;记录极限拔出力读数，然后回油卸载，退出扩拔器。 1.4 检查商品混凝土破损情况 拔出试验后，要检查测试点商品混凝土的破损情况;拔出力施加合适时，商品混凝土破损极小，只在承力环内的商品混凝土表面出现环形凸痕，进一步施力拔出后商品混凝土内部呈基本规则的锥形破坏面。 1.5 喷射商品混凝土杭压强度的计算
混凝土桥梁结构构造
混凝土桥梁结构构造研究现状浅析 摘要：本文对国内外关于混凝土桥梁结构构造的研究进行了归纳总结，并指出了其中存在的不足。 关键词：混凝土桥梁，结构构造作用，结构构造，国内外研究现状1 前言 由于桥梁结构的整体性能下降包括耐久性下降、受力性能降低、应力损伤等一系列问题，单从一方面进行研究无法达到预期的目的。在这种情况下，集提高桥梁结构的耐久性和改善桥梁结构受力性能于一体的混凝土桥梁结构构造的研究就提到重要的议事日程，国内外一些专家和学者也己开始进行这方面的研究工作。 2 国内外结构构造作用研究 结构构造是指结构内部各部分之间的布置方式，具体到混凝土桥梁及其他混凝土结构，则是指混凝土结构构成形式及构件的截面形式、钢筋的布置形式、保护层厚度等。结构构造的作用，主要表现在对混凝土结构耐久性提高和受力性能改善等方面。 在人们的普遍观点中，耐久性主要是指材料的耐久性，对于钢筋混凝土结构而言，耐久性主要是研究钢筋的锈蚀和混凝土的劣化。张誉等指出影响混凝土结构耐久性的因素包括设计构造、材料质量、施工质量和外界环境条件4个方面，并将设计构造的原因排在第一位。陈肇元院士则将构造措施和材料选取、施工要求等并列为耐久性设计的主要考虑因素，在构造措施中提到了防水层设置、保护层厚度、配置构造钢筋、伸缩缝、施工缝的防护等。
在桥梁结构受力性能方面，人们在桥梁设计中一直偏重于结构计算方法的研究，结构计算方法主要针对桥梁的结构体系，而忽视对构造方面的关注。实际上，由于计算模式和计算理论自身存在的缺陷，导致了一些计算上有保障而实际上存在隐患的设计出现。特别是在桥梁的设计方面，许多设计人员往往只追求满足规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造等方面去加强和保证结构的耐久性和安全性。因此，良好的结构设计和适宜的结构构造可以通过保证桥梁成桥时的先天性能来保证桥梁后期的耐久性。 3 国内外结构构造研究 由于长期以来混凝土桥梁的设计主要是基于强度理论的结构体系 方面的设计，而对结构构造方面考虑的较少，造成许多混凝土桥梁由于构造方面的原因导致耐久性或受力性能下降。结合混凝土桥梁由于结构构造设置不合适导致的病害，国内外专家也进行了相关的研究。这些结构构造主要包括混凝土保护层厚度、桥梁横向连接构造、桥面板构造、防排水构造以及可检修可更换构造等方面，下面就分别进行论述。 3.1 桥梁防排水构造 l)病害特征 水是造成混凝土桥梁耐久性问题的最关键的因素，由于过去没有对桥梁防排水进行足够的重视，造成许多防排水构造设置的不合理，导致防水未能有效防住、排水又没完全排出的现象，从而造成混凝
试验人员继续教育网络平台-桥梁结构无损检测技术
试题 第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0
批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。
喷砼检测项目
喷砼检测项目 1.抗压强度试验； 2.喷射混凝土厚度； 3.喷射混凝土与围岩粘结强度； 4.喷射混凝上粉尘、回弹检查； 5.其它试验。 当有特殊要求时,对喷射混凝土的抗拉强度、弹性模量等项目应进行试验。 一，1、面板护壁厚度检测可用凿孔法或钻孔法，孔数量为每100m2抽检一组。芯样直径为100mm时，每组不应少于3个点；芯样直径为50mm时，每组不应少于6个点； 2、厚度平均值应大于设计厚度，最小值应不小于设计厚度的90％； 3、直径100mm芯样经加工后，其抗压强度试验值可用作混凝土强度等级评定；直径为50mm，芯样经加工后，其抗压强度试验结果的统计值，可供混凝土强度等级评定参考。 二，①取芯法测厚 取芯法测厚指用ZQH6混凝土取样钻机在喷层上钻取直径为Ф25mm或Ф30mm的芯样, 直接量取芯样长度, 依此作为检查喷射混凝土厚度的依据. 一, 取芯法测厚具有下列优点; （1）取芯法测厚可以在进行点荷载法检测喷射混凝土强度的同时获得厚度数据 , 不需要其他专门机具. （2）ZQH6混凝土取样钻机具有防爆, 重量轻, 手持操作等特点, 取芯快速, 完整 ②针深法测厚 针深法测厚是在喷射混凝土凝结前将一金属探针打至混凝土喷层与岩石界面, 量测探针打入深度以确定喷层厚度的方法. 由于喷射混凝土初凝和终凝时间短, 混凝土一旦凝固后, 探针很难打入喷层中, 所以, 针探法时间性很强, 只能作为班组对喷厚现场自检的一种方法, 不能作于喷射混凝土工程中间验收和竣工验收时的厚度检测. ③打孔尺量法测厚 打孔尺量法测厚是先用凿岩机向喷层打眼, 估计透至岩层即止, 然后用尺子量取其深度, 作为喷层厚度.这种测量喷层厚度的方法显然是不科学的, 也难保证检测结果的准确性. ④对比法测厚 在喷射混凝土前, 用GCL-1超声波断面量测仪器量测工程断面尺寸, 并绘出荒断面图.喷射混凝土后, 在相应断面处, 用上述仪器量测断面尺寸, 并在原荒断面图上绘出喷射混凝土后的断面轮廓, 将两个不同的断面尺寸, 进行比较, 或进行定点比效, 即可知道喷射混凝土厚度状况. 三，1.检查试块的制作方法 (1)成型试验法 在模型内放置面积为10cmX10cmx厚5cm且表面粗糙度近似于实际情况的岩块，用喷射混凝土掩埋。在混凝土达到一定强度后，加工成10cmxl0cmX10cm的立方体试块,在标准条件下养护至28d，用劈裂法进行试验。 （2）直接拉拔法 在围岩表面预先设置带有丝扣和加力板的拉杆，用喷射混凝土将加力板埋入，喷层厚度约10cm，试件面积约30cmX30cm（周围多余的部分应予清除）。经28d养护，进行拉拔试验。 （3）强度标准喷射混凝土与岩石的粘结力，Ⅳ类及以上不低于0.8MPa,Ⅲ类不低
对混凝土强度检验的分析(DOC)
摘要 混凝土强度的检验是结构实体检验的主要项目之一,本文对同条件养护试件和标准养护试件的区别,回弹法和钻芯法的应用误区等问题进行了探讨,希望澄清一些错误看法。本文就这些方面发表本人的一些看法和自己的理解，很多问题也不是很深入全面，望各位老师给予指导。 关键词：同条件养护标准养护回弹法钻芯法
ABSTRACT The inspection of concrete intensity is one of the most important subjects of structure inspection.In this paper,by distin guishing samples in the same maintaining condition with samples in the standard maintaining condition,problems of the wrong use of resounding method and drilling method are argued,and some wrong viewpoints are hoped to be cleared. Keywords：Same maintaining condition Standard maintaining condition Resounding method Drilling method
引言 (1) 一、不同养护条件的混凝土试件强度 (2) 1、同条件养护试件 (2) 2、标准养护试件 (2) 3、混凝土强度的检验评定标准 (3) 4、验收层次问题 (3) 二、混凝土实体强度检测 (4) 1、回弹法 (4) 2、钻芯法 (5) 三、关于混凝土强度评定的合理性 (6) 1、【算例1】 (6) 2、【算例1】 (7) 3、【算例1】 (7) 四、混凝土强度评定中的一个值得注意的现象 (8) 结论 (10) 参考文献 (11) 致谢 (12)
混凝土桥梁结构形式(中英文翻译)
The Structure of Concrete Bridge Pre-stressed concrete has proved to be technically advantageous, economically competitive, and esthetically superior bridges, from very short span structures using standard components to cable-stayed girders and continuous box girders with clear spans of nearly 100aft .Nearly all concrete bridges, even those of relatively short span, are now pre-stressed. Pre-casting, cast-in-place construction, or a combination of the two methods may be used .Both pre-tensioning and post tensioning are employed, often on the same project. In the United States, highway bridges generally must-meet loading ,design ,and construction requirements of the AASHTO Specification .Design requirements for pedestrian crossings and bridges serving other purposes may be established by local or regional codes and specifications .ACI Code provisions are often incorporated by reference . Bridges spans to about 100ft often consist of pre-cast integral-deck units ,which offer low initial cost ,minimum ,maintenance ,and fast easy construction ,with minimum traffic interruption .Such girders are generally pre-tensioned .The units are placed side by side ,and are often post-tensioned laterally at intermediate diaphragm locations ,after which shear keys between adjacent units are filled with non-shrinking mortar .For highway spans ,an asphalt wearing surface may be applied directly to the top of the pre-cast concrete .In some cases ,a cast-in-place slab is placed to provide composite action . The voided slabs are commonly available in depths from 15 to 21 in .and widths of 3 to 4 ft .For a standard highway HS20 loading, they are suitable for spans to about 50 ft, Standard channel sections are available in depths from 21 to 35 in a variety of widths, and are used for spans between about 20 and 60 ft .The hollow box beams-and single-tee girders are intended for longer spans up to about 100 ft. For medium-span highway bridges ,to about 120 ft ,AASHTO standard I beams are generally used .They are intended for use with a composite cast-in-place roadway slab .Such girders often combine pre-tensioning of the pre-cast member with post-tensioning of the composite beam after the deck is placed .In an effort to obtain improved economy ,some states have adopted more refined designs ,such as the State of Washington standard girders. The specially designed pre-cast girders may be used to carry a monorail transit system .The finished guide way of Walt Disney World Monorail features a series of segments, each consisting of six simply supported pre-tensioned beams ,together to from a continuous structure .Typical spans are 100 to 110 ft . Approximately half of the 337 beams used have
混凝土强度等级检测(回弹试验)附砼强度换算值
混凝土强度等级检测(回弹试验) 回弹法检测砼强度试用于工程结构普通砼抗压强度的检测。砼强度值的确定分为如下几个步骤： 1、回弹值测量 2、2、碳化深度值测量 3、3、回弹值计算 4、4、砼强度的计算 一、回弹值测量 1、一般规定：结构或物件砼强度检测可采用下列两种方式，其适 用范围及结构或构件数量应符合下列规定： （1）、单个检测：适用于单个结构或构件的检测。 （2）、批量检测：适用于相同的生产工艺条件下，砼强度等级相同，原材料、配合比、成型工艺、养护条件基本一致且龄期相近的同类结构或构件，按批进行检测的结构构件。抽检数量不得少于同批构件总数的30%且不得少于10件。 2、每一结构或构件的测区应符合下列规定： （1）、每一结构或构件测区数量应不少于10个。对某一方向尺寸小于米，且另一方向尺寸小于米的构件其测区数量可适当减少，但不应少于5个。 （2）、相邻两测区的间距应控制在2米以内。测区离构件端部或施
工缝边缘的距离不宜大于米，且不宜小于米。 （3）、测区应选在使回弹仪处于水平方向检测砼浇筑侧面，当不能满足这一要求时，可使回弹仪处于非水平方向检测砼强度浇筑侧面、表面或底面。但回弹值需修正。 （4）、测区宜选在构件的两个对称可测面上，也可选在一个可测面上，且应均匀分布。在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区，并应避开预埋件。 （5）、测区的面积不宜大于㎡。 （6）、检测面应为砼表面，并应清洁平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面。必要时可用砂轮清除疏松层和杂物，且不应有残留的粉末或碎屑。 3、回弹值测定 （1）、检测时，回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的检测面。缓慢施压，准确读数，快速复位。 （2）、测点宜在测区范围内均匀分布。相邻两测点的净距不宜小于20mm。测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于30mm。测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹一次，每一测区应取16个回弹值。
喷射混凝土早期强度检测中标准贯入法的应用
喷射混凝土早期强度检测中标准贯入法的应用 本文介绍标准贯入法在检测喷射混凝土后早期强度中的應用，根据贯入法检测原理及方法，得出了标准贯入法适合现场施工检验的结论，其具有对结构破坏性小、操作简便、安全快捷等优势，必将在未来得到广泛推广。 标签：混凝土早期强度检测标准贯入法应用 0 引言 喷射混凝土（spray concrete）用压力喷枪喷涂灌注细石混凝土的施工法，能有效起到保护结构面的作用，防止结构因变形破坏，防止隧道坍塌。对喷射混凝土早期强度检测为检验喷射效果好坏的重要指标之一，并在评定隧道工程支护体系前期质量中发挥重要作用。《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》中提出了混凝土早期强度（1d）检测的具体要求：每一轮混凝土喷射后，监理单位需进行严格检查。检测方法通常为贯入法或拔出法。贯入法较拔出法在工程中应用较少，检测误差较大，贯入法检验作为新的检测方法，在我国工程应用中还不成熟，且有关研究贯入法的资料较少，试验检测标准和规范都较模糊，但贯入法相较拔出法更有利于现场施工，在未来喷射混凝土试验中的检测，将有更为广阔的应用前景。主要在检测过程中，能够减少对土体、岩体的破坏。 1 标准贯入法检测原理 贯入法属于无损检测方法，其检测后仅表层产生不超过10mm 的小坑，适用于喷射混凝土早期强度的现场测定。其工作原理是依据标准贯入阻力原理，采用压缩弹簧加载，把一钢制测钉贯入混凝土中，因其贯入深度与混凝土的强度成反比，即可根据测钉的贯入深度来推定喷射混凝土的强度。通过在试验室对大量混凝土试件进行实测，取得大量数据，并以此数据来建立喷射混凝土早期强度与贯入深度的关系曲线。 2 标准贯入法检测过程 2.1 检测设备。采用专门的测强仪，该设备配件有测试仪、测钉和测深表三部分组成。其主要技术性能指标为：贯入力限定值、工作冲程限定值、测钉直径限定值；测钉长度限定值；钉尖锥角45°。测钉系由高强度特殊钢材特制而成，测深表系为一特制百分表，通过初始测量值与贯入后测量值之差，计算出测点的贯入深度值。 2.2 检测步骤。①喷射混凝土工作完后立即对测区进行合适的选址，一般选在测区较平整处，并避开其他因素的干扰。然后先将测区选址内的喷射混凝土表面处用钢刷磨平，并于次日进行贯入试验。②随机选取五个测区作为每一喷射循环测区，控制每一测区面积大致900cm2。相邻两测区的间距不宜小于0.5m。③每个测区选取七个测点，测点应在测区范围内均匀分布，相邻测点之间不少于
浅议道路桥梁建设中的混凝土结构
浅议道路桥梁建设中的混凝土结构 发表时间：2018-12-28T10:26:59.180Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：蔡彬 [导读] 本文阐述了道路桥梁建设中主要的混凝土结构质量问题及其原因，对道路桥梁建设中的混凝土结构施工策略进行了论述分析，旨在提高道路桥梁工程质量。 山东省昆仑路桥工程有限公司山东威海 264200 摘要：随着交通运输的发展以及科技进步，使得道路桥建设日益增多，并提高了混凝土的性能水平，因此为了提高道路桥梁建设中的混凝土结构有效性，本文阐述了道路桥梁建设中主要的混凝土结构质量问题及其原因，对道路桥梁建设中的混凝土结构施工策略进行了论述分析，旨在提高道路桥梁工程质量。 关键词：道路桥梁建设；混凝土结构；质量问题；原因；施工策略； 由于混凝土结构的其整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等特征，使其在道路桥梁建设中得到广泛应用。基于此，以下就道路桥梁建设中的混凝土结构进行了探讨分析。 一、道路桥梁建设中主要的混凝土结构质量问题分析 道路桥梁建设中的混凝土结构质量问题主要有：（1）蜂窝麻面现象。蜂窝麻面是混凝土结构施工中的常见问题，在施工过程中，如果施工人员没有按照施工流程进行施工，无视施工规范，仅仅根据自己的经验来进行施工，很容易出现蜂窝麻面的现象。同时，如果在施工的过程没有进行彻底的振捣，会出现振捣不足的现象，并且在不均衡的地方出现疏松现象，在撤模之后就会出现蜂窝麻面的现象。如果施工工人在加工砼膜时工艺比较粗糙，接缝不够密实，就会出现漏浆的现象，从而导致蜂窝麻面现象的形成。（2）钢筋生锈现象。混凝土结构施工中的钢筋能够在混凝土结构搭建过程中发挥出作用，如果钢筋出现了腐蚀的问题，将会影响混凝土结构施工的效果。产生这种问题的主要原因在于，有的施工现场的环境不利于钢筋的存放，对于钢筋的质量有着一定的危害。钢筋锈蚀的化学反应比较复杂，腐蚀情况严重，将导致裂缝、松散等情况的产生，对于道路桥梁工程的安全性和稳定性产生极大的影响，也会产生比较庞大的维修费用。 二、道路桥梁建设中混凝土结构质量问题的原因分析 1、混凝土架浆比原因。道路桥梁建设中的混凝土强度形成机制应该是机械下对于粗集料的振捣、搅拌机重力作用下，参照最紧密的配位堆积形式来构成混凝土的骨架，粗集料的空隙被砂浆填充，进而进行粗集料的粘结加固，形成高强度的一个整体。混凝土架浆比认为混凝土强度是由砂浆、粗集料和界面粘结层所决定的，而砂浆和粗集料对混凝土强度的贡献参数即反映为架浆比。架浆比理论表明，在较大范围内道路桥梁建设中混凝土强度比与架浆比存在着较好的线性关系，这充分体现了架浆比对于混凝土强度的重要性，其直观反映为混凝土结构、砂浆强度以及各自所占体积分数共同作用决定了整体的混凝土强度大小。 2、砂灰比偏离原因。砂灰比偏离是道路桥梁建设中混凝土结构的重要参数，意在表明混凝土所采用的普通砂砂灰比同标准胶砂所用的标准砂砂灰比所发生的偏离，即指的是混凝土砂浆强度同水泥标准胶砂的强度偏离。影响混凝土结构中的砂灰比偏离的因素主要包括细集料的颗粒浑圆度、级配、品质及水泥石粘结的强度等。这也决定了在道路桥梁建设中在对砂灰比偏离函数进行建立时，应首先对上述因素产生的影响加以考虑。研究表明，导致这种偏离的因素主要是混凝土砂浆中水泥浆量同细集料的比值。 3、混凝土用水量的原因分析。道路桥梁工程建设过程中，混凝土材料配备比中水量的确定只考虑骨料的最大直径和最初设计的坍塌临界加水量，而经过实践证明，这种配比形式在一定程度上导致用水量合理性欠缺，不利于工程后期的施工。随着对于混凝土材料应用技术的不断改革和创新，技术人员意识到，混凝土材料中存在的固相粒子的大小和形状会对混凝土的性能产生一定的影响，将混凝土设计的临界坍塌度引入到混凝土用水量模型构造中，实现了混凝土材料中的固相粒子的形状和大小，影响混凝土强度的数值化描述，通过对其数值进行分析可以进一步了解道路桥梁建设中临界坍塌度和混凝土用水量的科学配比。 三、道路桥梁建设中的混凝土结构施工策略分析 1、混凝土施工策略。（1）道路桥梁建设中的混凝土施工要确保混凝土截面一次性浇筑完成，同时为防止混凝土出现开裂和棱边碰损现象，应该在混凝土强度达到施工规范的有关要求时再进行拆模。（2）施工时还要保持混凝土的颜色与道桥一致，模板采取措施确保表面光滑平整。（3）科学设计混凝土配合比时，首先一定要先试验，再确定其强度。在处理新旧混凝土接缝表面时，要先凿毛在清洗。在混凝土养护方面要做到保温、保湿、防晒等工序。（4）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。 2、预应力施工策略。（1）预应力钢材及预应力锚具进入施工现场后，应该分批严格检验和验收。做到锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，还要对锚具的强度、锚固能力进行抽验。（2）所有预应力钢材不容许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。（3）锚具与千斤顶必须配套使用，使用前锚具应作检测，千斤顶和油表应进行校验。（4）纵向预应力钢束采用两端张拉，两端应保持同步，对称张拉。（5）所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差控制在±6%以内。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根。（6）预应力张拉前应先调整到初应力，做到张拉一次后再开始测伸长值。（7）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。所有预应力粗钢筋张拉完毕后均应复拉一次。 3、普通钢筋施工策略。（1）实际施工中的钢筋加工、安装和质量验收等都要符合相关的施工标准，例如《公路桥涵施工技术规范》等中的施工技术标准。（2）在预埋主筋位置和锚固长度方面我们一定要满足设计技术要求，尤其是主筋及锚固之间的连接钢筋要绑扎。（3）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架和钢筋网片等，确保无误后再焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（4）应根据伸缩缝供货厂家提供的相关图纸，进行伸缩缝预埋钢筋施工，建议伸缩缝安装由专业人员完成。 4、斜拉索安装策略。钢绞线在索鞍部分应对号入座，防止错位、缠绕和搅索。钢绞线防腐工作十分重要，施工中应认真操作，切实做好。所以我们在对斜拉索安装的时候要防止外层的PE护套出现划痕及破裂。每个塔柱内有12个鞍座，结构复杂，钢筋数量较多，施工时务必谨慎。若普通钢筋与其相碰，可适当调整普通钢筋位置。另外需要注意的是，在施工时要对其建立相应的监控系统，确保它的弹性模量、施工温度等各类技术参数一定要按实际参数跟踪计算、分析，这样有助于做好施工控制。