[今日观察]聚焦物流顽症之三:怎一个“罚”字了得

[今日观察]聚焦物流顽症之三:怎一个“罚”字了得
[今日观察]聚焦物流顽症之三:怎一个“罚”字了得

解说:乱罚款,乱收费,财经频道记者调查,公路三乱推高物流成本,三乱症结出在哪里?《今日观察》正在评论。

主持人(史小诺):欢迎收看今天的《今日观察》。今天我们继续一起来聚焦一下中国物流顽症。那么刚刚播出的《经济半小时》报道在河南等地公路三乱的调查,乱设卡、乱罚款、乱收费依然屡见不绝,这些罚款看似是在罚司机,但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中,推高物流成本,由我们消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题?症结到底在哪里?怎样才能够彻底的根治?

演播室的两位评论员是马光远和张鸿。首先一起来看一下财经频道记者调查。

货车司机1:一个月下来就是罚款估计是5000元左右。

货车司机2:能罚多少钱,一百到二百都可以,都可能。

货车司机3:这都是罚我的钱。

记者:这是几个月罚的?

货车司机4:八个月,至少有六个月,还扔了几个月。

解说:继续来看记者的调查。

字幕:罚款乱象一:路上修车要罚款

解说:4月22日,记者跟随一辆大货车通过内蒙古、陕西交界的收费口时出现了故障,停在紧靠收费口附近休息区。

交警:停一个小时300块。

货车司机5:那我这个要修车,要是几个小时的话,那不得(上千)。

交警:那没办法,对,就是这么个意思。

货车司机5:那你这个本来就是设立的停车带。

交警:那我管不着。

解说:下午大货车还没有修好,路政人员再次赶来,要求罚款900元。

货车司机6:那行,大哥,交600块钱,不用开票了,交600块钱。

交警:那也可以。

解说:司机给执法人员拿出600元后,执法人员并没有开出任何票据,只是把驾驶证还给了司机。

字幕:罚款乱象二:罚过了接着罚

解说:在陕西高陵县,记者还拍摄到违规重复处罚的现象。

司机7:前边罚过了。

交警:那是去的时候罚的,你现在是回去,你这车拉的这煤,就跟娶媳妇一样,换个媳妇就不行,拉车就跟拉人一样的。

字幕:罚款乱象三:罚款需要理由吗?

解说:在河南邓县,这里的交警竟然毫无理由地向司机手里塞罚单,虽然司机一次次挡回,但最终还是拗不过交警,甚至交警连罚款的理由都懒得说。

司机8:这罚的是个啥?

解说:交警开出的罚单没有具体违法行为,也没有条款,处罚的原因可能没有人能看得懂。

主持人:刚才我们通过这样一个片子看到这样一种现象,好像现在司机他们都很习惯了,罚款已经成为一个必然,成为一个日常的现象,这个乱象到底乱在哪里?到底是谁在罚?两位评论员给我们梳理一下。

张鸿:我们看的这个乱呢,大概分两层,一层是明理,可以看得到的,我们旁观者也能感受到的这种乱,一讲就明白,比如乱设卡,我们记者采访了那种移动的,隐蔽的,动不动测你的,测速的那种,这都属于,严格来讲都属于乱设点的这样的一个范畴,这都不允许,还有就是说没有标准,就是我说罚你60,你一张嘴说60有点多,那我罚你80,这个其实十几年前在《焦点访谈》里边就有这样的片子。

马光远:能砍价。

张鸿:就是你不能多说话,因为这个事我决定你能不能上路,你要是一跟我讨价还价,反而我往里加。

主持人:就是没有一个标准,没有一个尺度。

马光远:现在进步了,因为我查了一下,现在是可以往下砍,原先是只要你眼睛一瞪加到100,再一瞪加到200,现在是可以往下砍,这个当然砍了以后是没票的。

张鸿:还有一个没有重复的,就是你本来你在这个线里边你可能已经罚了,然后你到刚一过境又来一个,又要罚你钱,你说我不合法,我有罚款的点,我按标准,但是按法律来讲,你同一个违法行为不能重复处罚,但是人家也说了,说的很清楚,说你相当于第二次结婚,你再次结婚的时候你得再置办点家当,你不能按上一次算,所以人家罚的也有理由,还有一个暗理的就是老马刚才说的,底下可以打折的,可以谈的,比如说我们记者回来给我讲一个细节,就是他用的行驶本,他那个行驶本买的都是空的,买了很多,然后为了省钱一个行驶本他撕两半,干什么用呢,那行驶本里边塞个50块钱,100块钱,150块钱,根据蹲位的不同,然后你一开始,交警一敬礼,我立马把这行驶本给你,你不要行驶本嘛。

主持人:只要过了就可以。

张鸿:但是底下是钱,然后就挥手就走了,这个是不是罚款,是我逃避了那个罚款,其实相当于我砍下来的打折,还有就是有神秘的带路人,带路人他们,你说是他们内部的人,内鬼也不知道,但是就有人知道哪个地方有罚款,哪个地方怎么走,然后我告诉你能逃掉一点罚款,但是你的这个,你相当于打折,给你打个四折,所以这个里面就是说你看到的,他们无论是交警还是路政,他们盯的要拦住的,都是拉货的,就是我们说的物流,反而是物不流,就是你只有你拉货的,我才给你按在这开始罚,你空车反而你可以随便走,物就不流了。

主持人:那到底是谁在罚呢?

马光远:从路上来看的话,执法部门非常多,你看有交警,也有路政部门,甚至连林业管理部门都有,有的地方甚至比如说城管也跑上去罚款,这个罚款到什么样的程度呢,比如说一个大货车司机,如果拉一车煤的话,跑一千公里,那么《经济半小时》那个节目算了一笔帐,平均每吨煤的运费等于是提高了15块钱,这个数额是比较大的。

主持人:那就这样一个大家非常关心的话题,我们来看一下网友他们会有怎样的感受,我们看看第一位朋友,他说“物流作为经济发展的经络,它是承担着货物流通的重要的角色,

但是交通管理部门及城市管理部门一些个别人员却以权谋私,罚款频繁,要想使流通顺畅,经济能够更好更快地发展,到了清理拦路虎的时候了。”其实我们也一直在提,只不过可能这个执法的力度还不到位。那我们看看下面这位朋友他说“一个超限超载运输检查站的工作人员对我说,他们是为了道路不被过重的车辆压坏,才设计超限超载运输检查站的,事实果真如此吗?难道罚款了,车子就压不坏道路了?”这是很有道理的一个说法。

马光远:把经济坏了。

主持人:对,我们再来看看这位朋友,他说“身在物流企业已经十年了,柴油在猛涨,运价难涨,所以超限运输也是迫不得已的一个选择,接下来我们还将会看这样一个片子,就是《经济半小时》的记者他们在十天时间的调查当中,他们发现超载的货车被要求卸货,但是还是在继续在罚款,这个背后它透露出怎样的含义,我们接下来一起来看看这条片子。

解说:《经济半小时》记者在河南、陕西、内蒙古等地十天调查中,从没有见过一辆超载的车辆被卸货。

货车司机9:只要你交钱,就叫你走。

货车司机10:他就没有叫你卸货,钱一交就可以走,主要目的,他们就是罚款。

解说:为什么光罚款不卸货,国家行政学院的教授竹立家加认为,这是典型的“养鱼执法”。

竹立家(国家行政学院教授):这就是典型的养鱼执法,什么叫养鱼执法?就是为了部门利益,或者为了个人利益,有意地放纵一些违法行为,或者对违法行为不闻不问,通过罚款实现部门利益或者个人利益。

解说:在有关公路三乱的调查中,《经济半小时》记者采访了被很多司机誉为维权代言人的王金武,王金武去年11月在黑龙江林甸县认识了一位站长,这位站长透露,他们管理站有一半的人没有编制,工资福利只能靠罚款。

记者:一般罚款不是全部上缴国库。

黑龙江省林甸县某运管站站长:上缴啊,它走两个程序,你缴上去完了,它又给返还回来了。

记者:啊,又返还回来。

站长:它60%给我返,当然你不是拿来直接花,那肯定完了,那就出事了,那就完蛋了,得咋整,你得走渠道,要缴到财政,财政再给你拨回来,完了你才正常,而且它(财政)克扣40%,完后你留60%。

解说:去年在备受关注的京藏高速公路大堵车的调查中,新华社报道,一些货车司机反映,京藏高速内蒙古、河北等地都设置了滞超点,每到一个站点都要停车称重罚款,运煤车辆超载,滞超点就罚款,给票的罚200至300元,不给票的罚50至100元,交了罚款超载车辆就可以继续行驶,专家指出,大堵车与争抢罚款问题直接关联。

主持人:刚才我们看到这个片子是光罚款,他其实不要求你卸货,这个现象是很值得我们深思的,其实这个公路收费乱的这个现象一直有关部门都在治理,但是我们发现效果始终不好,为什么这么难?难在哪里?

张鸿:因为有关部门在治理的时候,需要他接下面的一个一个有关部门相对应的小部门来治理,地方上的相对应的条条,但是这些部门呢在收费上,乱收费上是有利益驱动的,我这几天一直在做物流,然后我通过电视,通过微博也认识了很多物流业的人,包括司机师傅,包括一些路政公司的,就有路政的给我打过电话,说这个事真的我们也挺冤的,他所处的是一个三线城市的小的一个收费站,他说我们这里边是公路局和一个公司合作收费的,养了大概几十个人,有一半的人是没有身份的,就是等于是专门来招聘过来来执法的,那财政的也不给他拨款,公路局的这些人是有钱的,但那些人呢,靠什么呢,靠罚款。所以他说我们这些收费的,一个月挣的也不是特别多,但是没有办法,我们挣的这些钱都得从你那个超载里面来,超限里面来。

主持人:这样子上去被他们收上去,这个合理吗?

马光远:事实上我们在考虑一个更表面化的,刚才张鸿讲的是一个深层的,背后的很多,但是在我看来的话,比如说我们讲路政,交警等等,我们把他的名称叫什么,叫执法部门,执法部门是干什么去的,是维护法律,维护法律秩序去的,但是我们看到的情况是一种什么样的情况呢,跑在高速公路上的每一辆货车几乎都是超载的,第二点我想这个罚款的目的如果是为了秩序的话,那么按照道理,你罚款秩序应该会变好,但是我们看到的情况不是这样,因为百分百秩序没有一点变化,但是罚款越来越多,他们是去执法,他们眼里边是“秩序”两个字,还是“利益”两个字,我想这个我们看到的现状,事实告诉我们,这个答案是非常清楚的,也就是说我们现在之所以这个事情到现在为止,我们治理了这么多年以后,到今天这么一个情况去,因为对于执法部门来讲的话,那么对它的驱动力最大的,就是可以拿下一部分钱来,这一部分钱因为他们可以自己支配的,特别是那些不开票的,特别是那些可以砍价的,他们眼里边就是两个字,就是“利益”,而不是说我们要求的这样一个公路运输的这么一个好的“秩序”。

主持人:我们这期节目播出以后,我觉得可能很多路政执法人员他们可能还是会有一些苦衷,因为可能在他们眼中,他们觉得也是正常的。

马光远:当然我们看到并不是说所有执法人员都是这么一个情况,那么对于一个执法部门来讲的话,那么它的整体形象,那么不仅仅取决于99个执法者,还取决于其中的一个,那么只要有一个执法者本身那么不严格执法,那么对整个执法部门形象的影响就是很大的。

主持人:那么怎样更好地彻底来根治这个公路乱收费的这样的一个现象,在制度层面上,我们有哪些地方可以更加细化,并且更加的优化?稍候回来我们和两位评论员继续讨论。

解说:让物流畅通,制度层面如何根治乱罚款、乱收费?《今日观察》正在评论。

主持人:欢迎继续收看今天的《今日观察》,我们看到一个“罚”,再加上一个“乱”,这在物流成本上肯定是增加了它的成本,所以我们接下来会一起来了解一下国外他们在治理超载以及他们在罚款上会有怎样的一些经验,同时呢一起再来了解一下相关媒体对此的建议。

解说:根据公安部印发的《交通警察道路执勤执法工作规范》,核定结果为超载的车辆必须要卸货到不超载为止,如果公路执法严格按照这一规定办理,司机们还会超载吗?

司机11:那肯定不会装多,装多他就给你卸下来了。

司机12:那肯定不愿意拉,货一卸,我怎么拉。

司机13:货都卸了,下一回肯定不能超载。

解说:另一个方面,按照交通警察道路执勤执法工作规范,对于有载物超载嫌疑,需要使用称重设备核定的应当引导车辆到指定地点进行,而记者采访中发现,有的执法点竟然在不称重的情况下进行超载处罚。

治理超载各国也有一些不同的做法。在欧洲每超载一吨会被罚款两千至三千欧元,是运费的10倍,同时鼓励公众电话举报超载,并给予很高的奖励,德国第一次发现超载,司机会被警告,第二次发现将面临三个月的监禁,一年内三次超载,会被吊销驾驶执照,终生不得从事驾驶行业工作。韩国对超限的司机判处一年以下有期徒刑,或相当于人民币1.5万元的罚款,超限运输车辆一旦被发现,会被公路部门直接引导到法院接受法律惩处。日本一旦发现超载,货主运输企业,司机都会被罚,超过行驶证最大载重量会处以6个月以下徒刑,以及相当于人民币7400元的罚款,美国在罚款外还会被列入不良记录档案,同时会面临刑事诉讼以及监禁。

不合理公路收费吞噬民众利益,这是《人民日报》的评论,实际上,遵守契约应以双方均无违约为前提,迫于资金压力,或以缺少建设及管理维护资金为借口,为收费公路大开方便之门,使公路演变为政府部门或企业等利益集团的敛财机器,从社情民意看,整治公路收费痼疾,的确刻不容缓。

主持人:公路三乱的现象在某种程度上也是暴露出有一些地方是以罚代管这样的一种问题,那么怎样在制度上真正地杜绝这种乱象的产生,可能刚才我们也谈了很多的现象,但是怎样更好的能够让,其实制度是有的,能够让它落到实处?

张鸿:其实我们的的确确一直在治理,我查到的最早的关于治理三乱的决定是1990年的,中共中央国务院关于坚决制止乱收费,乱罚款和各种摊派的决定,然后你看到1994年的时候又有禁止在公路上乱设卡,乱罚款,乱收费的通知,到了1996年的时候有纠风办它的一个纠风的通知,头一条就是继续抓好治理公路三乱,然后更让我纠结的是,我们现在几乎每一个记者出去跟拍一个车,然后你就能拍到,包括平面媒体,就能采访到这个车会遇到乱罚款,乱收费的这种情况,但是呢,你可能不知道的是,我们国家已经有28个省市区获得了基本无三乱考核的通过,就是从2001年的时候是公布第一批治理三乱合格的,是四个,然后到了2002年是两批,2004年是一批,2005年是一批。

主持人:这个考核是哪个部门在进行?

张鸿:各个部委,交通部,公安部,国务办,国务院纠风办还有林业局、建设部等等这些部委,和涉及到公路收费的这些部委他们联合的,那到底是谁的感受错了呢,是我们司机的感受错了,记者的感受错了,还是这些他们在评比的时候,就是可能做的很好,然后评比结束了以后,这个又反弹了呢,我想我们需要做的其实我们随便拿出哪一年的通知和决定,1990年的,1994年,1996年,2001年的等等等等拿过来,只要我们严格地执行,只要我们严格地按照基本无三乱考核办法,把这个考核办法不仅在考核的时候用,日常也给它用就行了,我觉得其他的建议是没有的。

马光远:其实包括刚才我们看到国外的治理所谓交通运输秩序的经验,我想也只有四个字,就是“严格执法”,我们现在陷入了一个怪圈,司机违法超载,执法部门违法罚款,那么怎么样走出这个怪圈,我想对于司机来讲,你就要严格对他们进行监督,比如说谁要是超载的话,那么你把他一下罚到他不敢超载为止,他要算一笔帐。

主持人:对,现在是不痛不痒。

马光远:第二个,对于执法部门来讲的话,如果他违法罚款,也让他感觉到这种违法罚款成本是非常高的,我想这四个字,如果我们每一个字都认真地去落实,认真地去执行的话,

我想我们并不是说走不出这么一个怪圈。

张鸿:说到“严格执法”其实涉及到我们执法的目的到底是什么,你严格干什么,你如果严格罚款的话,那我就只能理解成你是想创收,如果你严格为我安全着想的话,那你就应该是即使不罚款都能解决这个问题,你让我把货卸下来,不许我通行就行,对,你不许我通行就可以了,所以这时候连罚款都不需要,这个时候我会理解成你是为了道路的安全,为了我的安全,所以现在我们看到,你罚了款以后,让我这个不安全因素继续在公路上跑,那我只能理解成你就是为了创收。

主持人:你这个罚款是扭曲它的初衷和本意的。

张鸿:所以有的货车司机他非常聪明,他知道从哪到哪你是怎么安排,比如有的省,你看他开始罚你的钱说卸货,在我这省里边卸货,把这个货卸下来,但是你必须得卸到我指定的那个卸货公司,他们给你卸,然后他用一个小车,把这个车给你安全的运出我这个省份,到了过去这个省以后,然后说,再给你指定的这个公司再把货给你装上,这什么意思呢,就是在我这片里,我既罚款也关心你的安全,但是出了我这个省,那你的安全不安全就不归我管了,所以我们必须得把安全放在第一位,如果我们真的把安全放在第一位的话,不罚款照样能解决这个问题。

主持人:对,那么根治乱罚款还会有怎样的好的办法,我们接下来一起来听一下特约评论员他们的观点。

王继祥(物流技术协会副理事长):像很多的罚款,物流公司参与重新制定一下标准,把法规调整一下,这很容易就可以做了,为什么不做,就是因为它有一个既得利益在这,而且涉及到的不是一个人的利益,是一个团体和一个团队,甚至于一个部门的很大的一个利益,所以大家互相之间就会推诿,互相之间不配合,推进起来,改革起来,看能不能打破既得利益,要解决它就是利益重新分配,还有一个就是,我们能不能依法办事,能不能真正地从降低物流成本,从老百姓利益角度上去考虑问题,所有的问题都容易解决。

张长青(北京交通大学交通运输法研究所所长):目前在我们国家,首先应该健全法律法规体系,那么现有的法律法规,层级比较低,比较滞后,上升到国家法律层次的很少,那么法律法规通常又冲突,操作性很差,第二,完善执法体制,我们目前的管理体制,比如林业检查,动物检疫,路政治超,既属于地方管理,业务上又属于上级业务管理,相互关系难以协调,造成多头管,多头管理又不到位的问题,第三,要建立经济调节体系,以经济调节为主,建立严厉的处罚机制。

主持人:维护公路良好的一个秩序,彻底地把物流成本很好地降下来,最后两位评论员

还有怎样切实的好的建议?

张鸿:我想从另外一个角度来看这个问题,我们记者去采访以后回来给我带来一个短信,这是一个司机师傅路上解闷的一个短信,就是苦中作乐,这个短信非常长,里面除了司机的本身的无奈也罢,对乱罚款的这种“诬枉”,所以我想我们必须得站在另外一个角度上我们再去考虑如何治理三乱,可能才能下定决心,把它真的清理。

主持人:不能漠视这些个体心灵上的感受。

马光远:对,因为从现在整个来讲的话,其实上对于司机来讲,对于执法者来讲,甚至对于他们脚下的这条路来讲的话,大家都是非常不舒服的,也就是说目前的这么一个秩序状态,大家认为不是一个幸福的状态,那么要成为一个幸福的状态,那么让司机来讲,他守法肯定他们是最幸福的,也就是说我不超载我就可以赚钱,那么对执法者来讲,有一个生活的保障……

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聚焦物流顽症之三:十七年难治公路乱罚款 公路罚款每辆车一年罚三万 作为河南省运输重镇,西峡县拥有将近5000辆大货车,那些大货车每天会把大量的煤炭从内蒙、陕西运到河南、湖北、湖南、江西等省份。在西峡县,记者遇到了几位刚刚被罚款的货车司机。一位司机们向记者展示了五大堆交通罚款单据,他说这是他六个月被罚款的单据,据司机们说,他们一天最少得被罚100元,多的时候两三百元,一个月下来罚款最少的是三五千,多的甚至达到七八千。 记者了解到,公路罚款中最多的是超载,但货车选择超载也是无奈,以从内蒙鄂尔多斯(21.38,-0.54,-2.46%)运煤到河南西峡县为例,每吨煤的运费是345元,如果按照规定装载30吨,跑一趟可得运费10350元,如果刨去1600元的过路费,5000元的油费,两名司机900元的工资,3天450元的饭费,200元的装卸费,还能剩下2200元,但是,汽车的折旧费、保养费、车险、轮胎消耗费加在一起不仅这2200剩不下,每年还要赔出不少,今年两会,全国人大代表黄细花在她的议案中提到:山西大同市的交管部门已经做过一次实验,用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载,从大同运往天津,一路上那辆车没有任何违规行为,但到达天津后,那辆车还是亏损了3200多元,因此,在权衡利弊之后,几乎所有的大货车都选择超载。今年四月,新疆展开了大规模的车辆超限、超载专项治理,来自新疆维吾尔自治区路政海事局的执法结果表明,90%的大货车都存在超载、超限现象,运输水泥、工业盐、矿石、煤的大货车都存在100%超载。 而合超载相伴相生的就是罚款。河南西峡司机告诉记者,大货车每天24小时能跑1000公里,一般会跨越两个省,五个县市,要被沿途的站卡罚款600元左右,以每车40吨计算,相当于每吨煤的运费提高了15元。 亲历乱罚款只罚款不开票600罚款进交警个人口袋 为了弄清西峡5000辆大货车每年究竟被罚多少钱,西峡县专门替大货车司机打官司的王金伍曾经走访了2000辆大货车主。据他了解的,一天最少被罚100元钱,1年就是按10个月,一个车就是被罚3万元。 为了感受公路罚款状况,记者坐上了从内蒙到河南的大货车。中午12点多钟,大货车刚通过内蒙陕西交界的高速公路收费口便出了故障,于是车便停在紧靠收费口附近的休息区进行修理。下午1点左右,路政人员赶到,违规扣下了只有交警才有权扣留的行驶证,然后便开始了罚款计时,路政人员告诉司机,一小时罚款300元,如果修耽误了几个小时的话,罚款就将高度1000多元。司机怎么也搞不明白停在正常的休息地带为什么会被罚款,

物流心得体会

实验心得体会 这一专周的实验,是我觉得最有意义的一次实验。每个人都成立了自己的物流公司,同时扮演着总经理、调度中心、仓库中心和运输中心这四种角色,真正系统地了解到了一个公司的运作,从签订合同到协调运输到交易完成,整整一周,我们仿佛真的开了物流公司,一丝不苟地为公司谋划,为收益欢呼,为运输单忙得不亦乐乎,真正收益匪浅。 想起当时为公司起名的认真劲,编造员工名字的绞尽脑汁,想起特意上网搜杭州住宅区的地址来为公司员工填写地址的画面,感到自己是真的在投入,在模拟开物流公司,细致地盘算要买多少车,要招聘多少搬运工,要报价多少才能让自己收益得更多,一切的一切,宛如仍是昨天,这样的体验如此美妙,相信如果我们其中有人从事物流方面工作的话,这次专周实验将是意义重大的经历。 实验已经结束,然而其间的过程却让人难以忘怀。合理地报价,等待合适公司的签订,签订合同后,又要处理托运单,又要处理合同,甚至由于要操作的太多而感到手忙脚乱。接收托运单和货运单的处理,然后立刻去调度中心处理接收的单,生成计划运输单后,选择起点相同的进行起点合并,终点相同的终点合并,起点终点都相同的进行联运,同一城市的单进行同城联运。一丝不苟地完成对运输的分配后,转到运输中心进行派车或铁路调度。当看到系统上货物正在运输的情境时,心里那份成就感油然而生,仿佛自己真的在运输货物,那份满足感无可比拟。同时也为缺货补货、车辆未回程、订单处理过期而感到焦躁,异常担心公司信用度降低而在信用度那页里看了一遍又一遍,为信用度排名前三而欢呼骄傲。非常关注公司的收入,为赚了十来万而笑逐颜开,为一笔才收入几百块而懊恼浪费人力物力,然后更加细致处理每一笔业务。整个实验的过程,一直处在兴奋的状态,为自己公司收入高于周围人而满足开心,让我切切实实过了把瘾。 当然,存在的问题也是要总结的。例如车辆的分配上,经常存在货物体积与重量不符,车辆没有及时回程导致下个运输单车辆不足,车辆的承重量大大高于货物本身的重量造成浪费资源等等,都是自己必须正视的不足。不可忽略的极其重要的一个经验是,绝对不能囤积运输单,导致过期完成。必须要井然有序,认真接受每一笔业务,并将每一笔业务处理好,这样才会有信誉才会让客户信任,才会有固定的客源和慕名而来的新客源。一个公司的经营运作是个相当复杂的过程,它需要每个部门每个员工的配合,只有强大的凝聚力、向心力,才能让一个公司走在前列。 未来或许我只是一名雇员,或许我成立了属于自己的公司,前方的一切都是未知数,然而一次次的模拟实验让我懂得,唯有细致,团结才能长久,唯有全身心的投入,敢于直面挫折才能坐拥美好的明天!

聚焦中国物流顽症之八

聚焦中国物流顽症之八:卖菜难买菜贵为什么?日期:2011-05-17 来源:CCTV-今日观察作者:佚名 标签:聚焦中国物流顽症卖菜难买菜贵物流环节 万联聚焦央视曝光物流顽症引发行业集体大反思物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,央视连续七天聚焦,业界专家层层直击,万联网长期紧跟……而更大的重头戏:一场大型物流论坛即将举行。据了解,该会议主题是破解物流顽症,目前国家发改委、商务部、工……详细? 摘要:针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色?如何降低农产品的物流成本? 解说:菜贱伤农,菜贵伤民,蔬菜流通要经过哪些环节?记者山东寿光实地调查,哪些环节在推高价格,降低蔬菜流通成本如何多举措并举?聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”,《今日观察》正在评论。 主持人(史小诺):欢迎收看《今日观察》,继续我们的系列评论《聚焦物流顽症》。前段时间有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象,引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色?如何降低农产品的物流成本? 今天演播室的评论员是何帆和张鸿,首先一起来看一下记者调查。 解说:山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心,每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。 早上6点,蔬菜批发商陈中正在装车。 记者:圆椒收上多少钱一斤? 陈中(蔬菜批发商):收上来,今天卖一块二左右。 记者:拉到北京中间成本大概有哪些? 陈中:像这个装袋子费用、包装费、运输费,就这三种。 记者:这个成本大概占多少? 陈中:这个成本在两毛一二(每斤)。 解说:当晚7点,这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场,陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。 贾宗(蔬菜批发商):(圆椒)批发到一块五(每斤)左右。 记者:这个你卖给他们(零售商)多少钱?

聚焦物流顽症

1.物流起源: 物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词出 现最早是在美国、并提到物资经过时间或空间上的转移会产生附件价值、、、Distribution指的是:商流。在第一次世界大战的1918年,英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中,这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。30年代初,在一部关于市场营销的基础教科书中,开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应(Physical Supply)这一名词,该书将市场营销定义为影响产品氖权转移和产品的实物流通活动。这里,所说的所有权转移是指商流;实物流通是指物流。1935年,美国销售协会最早对物流进行了定义:物流(Physical Distribution)是包含于销售之中的物质资料和服务,与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。 2.现代物流模式:

随着物流企业的发展现在社会出现了第五方物流的概念,但由于技术,人才,需求方面没达到相应的要求,第五方物流还只是萌芽阶段。第五方物流:是指提供人才培训服务,只由物流信息服务商提供的物流信息服务。包括提供更大的地理区域内,更多的行业,更多的企业供应链物流信息的搜集,设计,整理,分析,开发,集成和推广等。物流信息服务提供商的主要业务提供信息处理设施设备,技术手段和管理方法等,物流信息可能只是其提供信息的一部分,它并不从事任何具体的物流活动,严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。 3.中国物流发展现状: 进入新世纪以来,我国物流业总体规模快速增长,服务水平显著提高,发展的环境和条件不断改善,为进一步加快发展奠定了坚实基础。1、物流业规模快速增长。2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元,比2000年增长1.9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%,占GDP的比重为6.6%。2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%,物流费用成本呈下降趋势,促进了经济运行质量的提高。3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底,全国铁路营业里程8.0万公里,高速公路通车里程6.03万公里,港口泊位3.64万个,其中沿海万吨级以上泊位1167个,拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突破性进展。 4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”,中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作,以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。但是,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深,物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩,运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌,一大批中小物流企业经营出现困难,提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看,国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动,而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。 我国物流发展出现了许多问题,严重制约了我国物流企业的发展。

物流心得体会3篇

物流心得体会3篇 三个月物流专业的实习,对物流的定义,基本功能,各个作业流程有了一定的理论基础,通过实习将这些理论与实际的操作相结合,在 实践中提高运用知识的能力. 在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序,增强感性认识,并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式,将我们所学到的专业知识和具体实践相结合,以提高我们的专业综合素质和能力,当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解,对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识,增强我们对所学专业的认识,提高学习专业知识的兴趣,切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系,对针对这些操作每天都有不同的心得体会,而且发现了不同的问题,使我们在实习中充分发挥主观能动性,真正理解并吸收课堂中所学到的知识,为将来走上工作岗位打下良好基础。 以往对于物流管理概念的认识,仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘,难以想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流,知道它是集:运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但在实际操作中却没有想象的那么的简单。通过这几天上机实习的简单了解,使我对于物流企业运营管理有了更加深刻的认识。突破于书本上固定的理论知识充分认识到实际操作中的繁琐步骤,一个企业的运营

所包含的诸多部门和所发挥的职能作用之间相互紧密联系着。 作为物流管理专业的学生,在就业竞争与学习中我们应该多学学以致用服务于社会。平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识,然而今天在经济全球化的形势下,特别的今年的金融危机在就业形式极具尖锐的时期,我们不仅要学会课本上的理论知识,更多的是要把理论与实践相结合,掌握更多的经验,不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”。 今天我们有机会在实训课上接处了浙科软件,它把我们日常学习的与专业有关的知识紧密的接合了起来,这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。以便即将迈入社会的我们能够更好的适应以后的学习和工作。 物流地理的学习心得体会范文 这学期上了陈朝萌老师的《物流地理》一课,我们学到了很多的知识,通过老师的课程,我也体悟到很多的道理和学习方式。使我感受良多。 在他的教导下,我最大的感受是,陈老师对事业和对学生的爱,是一种积极的情感,是教师做好教育工作的力量源泉。老师对学生的爱,可以点燃学生心灵的火花,溶化学生心头的冰霜,激发学生的兴趣,唤醒学生的自信心,调动学生学习的积极性,从而提高教师的教育教学效果。听了陈老师的讲座,让我对课堂教学有了一种新的思考:传统课堂上,我们教师常常是站在成人的立场上,以成人的思维来备课、上课,“把自己清楚的‘说给’学生清楚、明白”,学生被动学习,

聚焦物流顽症之一:物流堵在最后一公里

聚焦物流顽症之一:物流堵在最后一公里 近期产地蔬菜价格暴跌,央视记者调查发现物流成本约占菜价八成,物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,根据当前国内标准,绝大多数运输企业要么赔本,要么违规上路。针对这些问题,央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”,敬请关注。以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城,商品价格坐上直升机》的节目实录。 物流围城,商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂,最后到消费者手中,要经过哪些环节?它的成本是如何层层递加的?从河南的天价过路费,到广东高速路超长年限收费,运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌,一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱,但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考,问题究竟出在哪里? 按照目前的价格,这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后,价格又会变成多少呢?记者在北京市的几家社区菜店发现,每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场,价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的?我们来看看这张蔬菜进京的路径图:山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地,这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场,当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用,这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者,他们拉一车菜顶多能赚一二百,有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤,但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五,因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般,另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场,虽然距离不远,但加上来回的搬运费、摊位费,这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右,涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者,他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的,虽然新发地的菜价更便宜,但是他却很少去那里进货,因为按照北京市交管部门的规定,拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说,这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了,每个菜的品种之间相差一二里地,他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得晚了,遇上罚款的交警,怎么也得罚一二百,两天的生意就白做了。 在北京市海淀区的这个菜市场附近,这条不足两百米的道路两旁,停靠着数百辆拉菜的小面包车。这些车窗户上都贴了黑膜,车厢内所有的座椅也被拆掉了。记者发现,很多菜贩子用这种面包车,人货混装运输蔬菜。除了菜市场,在几家大型超市和商场的卸货区,记者

物流公司员工工作心得体会

物流公司员工工作心得体会 去年8月,我作为一名已有三年工作经验的社会工作者,来了到九龙物流这个大家庭。转眼之间,6个多月过去了,我已经逐渐融入了这里,成为了九龙的一成员。回顾6个多月的工作生活,顿感一种欣喜和充实,为自己当初选择进入这家公司而感到自豪。 我虽然是已经进入社会工作已有3年,但是面对九龙这个充满挑战和机遇的大家庭,起初还是充满迷茫和困惑。但是公司的同事,领导对我的关怀,使我很快走出了困惑,完全适应了九龙这个工作环境。 步入工作岗位所面临的第一个问题便是要撇开原先的工作习惯,要从头开始学习新的系统,新的操作流程及一些规章制度。这和我原先工作的流程完全的不一样,刚开始的时候天天压力很大,就害怕自己会在哪里出错,对业务员及公司造成大的损失。但是随着领导及同事的耐心讲解及帮助,我逐渐理清了思路,摸到了头绪,工作起来不再像原来那样杂乱,已有了一点井井有序的状态,心里也充满了斗志和小小的喜悦。 工作的这段时间,我深深的感受到,空运操作的工作是一项复杂,细致,责任重大的工作,因为每家客户出空运货物,肯定是货很急,且服务必须非常到位的。我们所做的工作不

单单是为了业务员,及公司,我们还要为客户做服务,服务到位了,客户满意了,空运单子就源源不断的订过来了,如果服务不到位,那客户就不会来单,公司就不会有利润,这些都是由我们操作来和客户沟通。虽然我们不是公司的先前部队,主力军,但是我们的工作也尤为重要,如果我们出现了一点失误,那就可能会对业务员及公司造成很大的损失。 刚开始的时候,我只是做为一名空运操作来操作业务员接进来的单子,单子做完了,也不会找事情来做,就养成了一个不好的习惯,但是随着公司各项奖励的开通,领导的鼓励,我知道了自己不单单只可以做操作,在操作完单子的情况下,可以自己找客户,自己接单,自己操作。这样不仅给公司带来了新的利润,也为自己带来了不少的提成。 这6个多月对于我来说是工作的一个新起点,把原先未接触过,未尝试过的种种都慢慢的在接触,在挑战。未来还需我不懈地努力,为公司引进更多的客户,发扬优点,改正不足,积累经验,不断创新,完善各个阶段的工作。

经济半小时聚焦物流顽疾

第一百二十三期 [经济半小时] 聚焦物流顽症 集 团 研 究 发 展 部 2011年5月

目录 聚焦物流顽症之一:物流堵在最后一公里———————————————03 聚焦物流顽症之二:顽强的买路钱——————————————————10 聚焦物流顽症之三:十七年难治公路乱罚款——————————————20 聚焦物流顽症之四:进场费一个中国式的“商业怪胎”—————————27 聚焦物流顽症之五:公路乱罚款追踪—————————————————38 聚焦物流顽症之六:重复征税一个合法不合理的难题—————————44 聚焦物流顽症之七:物流联运短路之谜————————————————54 聚焦物流顽症之八:跑不起的公路——————————————————62 聚焦物流顽症之九:公路货运为何屡罚屡违?—————————————69 聚焦物流顽症之十:物流遭遇仓库难题————————————————73

聚焦物流顽症之一: 物流堵在最后一公里 (2011.05.09) 近期产地蔬菜价格暴跌,央视记者调查发现物流成本约占菜价八成,物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,根据当前国内标准,绝大多数运输企业要么赔本,要么违规上路。针对这些问题,央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”。 一、 物流围城,商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂,最后到消费者手中,要经过哪些环节?它的成本是如何层层递加的?从河南的天价过路费,到广东高速路超长年限收费,运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌,一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱,但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考,问题究竟出在哪里? 按照目前的价格,这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后,价格又会变成多少呢?记者在北京市的几家社区菜店发现,每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场,价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的?我们来看看这张蔬菜进京的路径图:山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地,这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场,当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用,这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者,他们拉一车菜顶多能赚一二百,有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤,但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五,因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般,另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场,虽然距离不远,但加上来回的搬运费、摊位费,这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右,涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者,他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的,虽然新发地的菜价更便宜,但是他却很少去那里进货,因为按照北京市交管部门的规定,拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说,这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了,每个菜的品种之间相差一二里地,他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得

聚焦物流顽症之四

聚焦物流顽症之四:进场费一个中国式的“商业怪胎” 刘雪松是北京一家经销公司的经理,他给超市供货已经有十年了。他告诉记者,他代理的某品牌的锅巴,出厂价是1块2,超市售价是3块钱。 刘雪松说:“我进货的价格是1.2元(一袋),我给物美超市的价格是2.55元供给他们,物美超市大概要卖到3块钱。” 提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多,刘雪松向记者解释,表面上看来,超市以2.55元买进锅巴,以3元的零售价卖出,似乎只赚了4毛五分钱,但其实,这只是超市的“前台毛利”,还有一部分被称为后台毛利的利润,就是超市通过进场费、返点等各种方式从供货商的手中赚走了。 刘雪松仔细算了这笔帐:“我到结算的时候根据合同的费用再给超市30%倒扣的费用,那2.55元×30%,再剩下的就是结算的价格是1.8元。1.8元到3元之间的都是它物美赚取的利润。” 刘雪松告诉记者,各个超市收取的进场费名目繁多,包括开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种,由于卖场收的各种费用太高,从2010年开始,他已经停止了与物美超市的合作。而在2009年的合同中,超市不仅规定了百分之十二的扣点,还给他们企业规定了260万销售任务。 刘雪松:“260万要收你12个点,要收这么多钱,但是你要做不到260万,你也要交260万乘以12个点,大概30多万块钱。” 在合同费用之外,遇到超市开设新店、店庆节日,甚至总部搬家,经销商们也需要再交给卖场一笔费用。 刘雪松:“开新店费用,大店要收1.5万,中型店1万,小型店5000。然后这个是开店的费用,比如说年节费,还有促销费,这些是隐性费用,你不知道它要发生多少费用的话,这个费用是很庞大的费用。” 刘雪松告诉记者,经销商们也希望产品的最终价格能够卖得便宜些,这样销售量才能走得更多,薄利多销。如果超市不收取这些费用,他给超市的进价可以比现在低很多。

4月快递员工作心得体会(心得体会)

4月快递员工作心得体会 ●一、工作内容 作为一个每天不就是送送货,发发货的人员,又没什么技术含量,无非认识几个字,会骑车,有责任心,勤勤恳恳不就好了吗?其实不然,一个普通的快递员他也有学历要求,除非真的是那种有经验,又或者是特别有责任心,特别负责,有某些特质是老板欣赏的。 二,同事关系 工作方面,不要小看这里的每一个人,这里所有人都兢兢业业、克勤克己、坚守岗位,一切以工作为重,服从上级安排,认真完成上面交给的每一项任务;同事间学习虚心请教,互相学习业务知识,注重团结协作,相处融洽;工作认真主动,按时按质完成本职工作任务。 以下是一个佳吉物流公司送货员整理的思想报告: ●一、提高思想认识,增强勤劳意识。送货岗位是物流企业中最辛苦的岗位,夏 天不管多热都得出去,冬天不管多冷都得出去,道路条件多不好,天气多不好,都得按时按点送到。然而职业可以选择,但职业赋予的责任不能挑选。因此,我们要培养送货员的勤劳意识,一是教育每个送货员要热爱自己的岗位,在岗即要任劳任怨,甘于奉献;二是倡导艰苦奋斗的精神;三是要有成就感,懂得企业发展与自己的付出息息相关。只有为企业付出了,企业发展了,员工才能有更好的晋升控件,企业与员工共荣。这里工作的每个人都自觉在面对困难,克服困难,迎难而上,形成良好的勤劳意识。

●二、用心学习,提高送货员的专业意识。送货员处于物流企业的前沿阵地,与 顾客紧密相联,一个送货员的一个行为、动作、说话,都可能给企业带来影响。因此必须具备较强的业务意识。也就是说要用心服务每一位客户。对客户提出的问题准确、富有责任的回答,注意说话的语气。把有效的信息及时准确地进行上传下达,以达到协助客户经理协调控制的能力。同时,还要对所要投递的产品计算,判断,车辆、交通安全等知识的培训,让他员工在送货的过程中能从容面对各种问题。 ●三、企业至上,以人为本,送货员一成不变的工作模式和方法可能会让员工产 生疲劳感,失去兴趣,时间一久,员工态度也不好,但是,由于他们与客户面对面接触,是企业与客户沟通的渠道,员工的一举一动也就直接关系到企业的声誉,直接关系到客户对企业的认识,直接关系到消费者、客户对企业的诚信度,直接关系到客户对企业的忠诚度。如有疏忽,客户就会认为这不是个人问题,而是企业的管理问题,直接影响企业形象。所以,要加强送货员从内心深处认识到自己的责任,自觉履行职责,正确看待自已从事的工作,把大局意识提升到一个新的高度。 每一个职业都有它存在的道理,每份工作又承载着相应的责任,目前目前上海佳吉物流公司佳吉快运分公司是全国名列三甲的大型物流企业,对待员工也是以人为本,感谢每个为物流企业付出的人,每个为上海佳吉物流公司辛勤付出汗水的人。

聚焦物流顽症之三:怎一个“罚”字了得

聚焦物流顽症之三:怎一个“罚”字了得解说:乱罚款,乱收费,财经频道记者调查,公路三乱推高物流成本,三乱症结出在哪里?《今日观察》正在评论。 主持人(史小诺):欢迎收看今天的《今日观察》。今天我们继续一起来聚焦一下中国物流顽症。那么刚刚播出的《经济半小时》报道在河南等地公路三乱的调查,乱设卡、乱罚款、乱收费依然屡见不绝,这些罚款看似是在罚司机,但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中,推高物流成本,由我们消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题?症结到底在哪里?怎样才能够彻底的根治? 演播室的两位评论员是马光远和张鸿。首先一起来看一下财经频道记者调查。 货车司机1:一个月下来就是罚款估计是5000元左右。 货车司机2:能罚多少钱,一百到二百都可以,都可能。 货车司机3:这都是罚我的钱。 记者:这是几个月罚的? 货车司机4:八个月,至少有六个月,还扔了几个月。 解说:继续来看记者的调查。 字幕:罚款乱象一:路上修车要罚款 解说:4月22日,记者跟随一辆大货车通过内蒙古、陕西交界的收费口时出现了故障,停在紧靠收费口附近休息区。 交警:停一个小时300块。 货车司机5:那我这个要修车,要是几个小时的话,那不得(上千)。 交警:那没办法,对,就是这么个意思。 货车司机5:那你这个本来就是设立的停车带。 交警:那我管不着。 解说:下午大货车还没有修好,路政人员再次赶来,要求罚款900元。 货车司机6:那行,大哥,交600块钱,不用开票了,交600块钱。 交警:那也可以。 解说:司机给执法人员拿出600元后,执法人员并没有开出任何票据,只是把驾驶证还给了司机。 字幕:罚款乱象二:罚过了接着罚 解说:在陕西高陵县,记者还拍摄到违规重复处罚的现象。 司机7:前边罚过了。 交警:那是去的时候罚的,你现在是回去,你这车拉的这煤,就跟娶媳妇一样,换个媳妇就不行,拉车就跟拉人一样的。 字幕:罚款乱象三:罚款需要理由吗? 解说:在河南邓县,这里的交警竟然毫无理由地向司机手里塞罚单,虽然司机一次次挡回,但最终还是拗不过交警,甚至交警连罚款的理由都懒得说。 司机8:这罚的是个啥?

物流心得体会

物流心得体会 篇一:快递员心得体会 快递员个人工作总结我们工作、学习了一个阶段后,回顾、检查一下前一阶段的情况,看看有哪些成绩,哪些缺点,把经验和教训找出来,以便今后改进,将这些写成书面文字,就是“总结”。总结的应用很广泛,种类也较多。按内容分,有“工作总结”“学习总结”“生产总结” 等;按时间分,有“年度总结”“季度总结”“月份总结”“阶段总结”等;按性质分,有“全 面总结”“专题总结”等;按范围分,有“单位总结”“个人总结”等。写总结时,有些种类 往往是结合起来的,如一个单位年度的全面的工作总结。写总结,一般包括以下四个部分: 一、情况概述。简要地交代一下工作或学习的时间、背景、大体过程和成绩、效果等。 二、主要做法、经验和体会。这部分是总结的重点,可以先讲做法,后讲体会、经验; 也可以根据内容分成几个问题,一个一个地写,每个问题既有做法,又有体会;还可以把工 作或学习分成几个阶段,按时间顺序来介绍情况,谈体

会。 三、存在的问题和教训。问题要提得准确,以便今后去解决;教训则侧重今后要注意避 免和克服的方面。 四、今后的努力方向。努力方向要写明确,对下一步工作或学习的设想、安排意见要提 得切实可行。 写总结不必非要遵循固定的格式,以上几个部分也不必一一都写到每篇总结里。有的可 以合并,有的可以突出,有的还可以省略,这要根据总结的写作目的和要求来确定,灵活安 排。 写总结最要紧的是要提出规律性的东西。如果只罗列几条成绩和缺点,那是不够的。一 定要下工夫好好分析一下成绩是怎么得来的,缺点是怎么产生的,根本原因是什么,有哪些 基本经验和教训,这样把规律性的东西弄清楚了,就能自觉地发扬成绩,克服缺点,使今后 的工作或学习更上一层楼。这是写好总结的关键。写总结还要根据实际情况,抓住特点,突出重点。如果不分主次轻重,什么都写,势必 什么都说不清楚,使人读了印象模糊。抓住了重点,还

聚焦物流顽症之五:公路乱罚款追踪

聚焦物流顽症之五:公路乱罚款追踪 为了向记者证明公路罚款之乱,4月21日,河南省西峡县专门替大货车司机打官司的人士王金伍带记者在312国道河南南阳市镇平县路段,找到一个常年隐蔽测速拍照的警车。记 者看到,这辆警车在后窗的太阳膜上开了一个长方形的小口子,不断对过往车辆进行偷拍。 王金伍上前,询问车内唯一的一位执法交警:“看看你的证?”没想到这位交警居然说没带。王金伍又问:“没带证能执法吗?让我们看看证,执法接受社会监督嘛。按规定不允许 一个人执法。”记者看到,对于王金伍的这一连问题,这位交警不作任何回答。 根据2008年河南省交警总队出台的六条规定,移动隐蔽测速是典型的公路三乱行为。王金伍告诉记者,镇平县交警部门违规罚款,已经被他抓到6次,但对方始终不改。那么这是第七次抓到了,而且是和记者一起抓住的,镇平县交警部门违规罚款的行为会收敛吗? 10天后,记者和王金伍再次回访,发现这辆警车转移到十几公里外的公路上,还在违 规隐蔽测速拍照,记者和王金伍随即朝警车跑去。 没想到,警车里的执法交警看到记者和王金伍,竟一溜烟的跑了,由于跑的太慌张,甚至连右边的车门都没有来得及关。 王金伍说,今年从1月30日到现在(4月30日),4个月的时间他发现该警车 8次在路上一个人拍照,8次反映都不改,只是不断地换地方。 很多司机告诉记者,河南公路罚款非常乱,而邓县是属于乱罚款特别严重的地区,当记者来到河南邓县,这里的交警竟然毫无理由的向司机手里塞罚单,虽然司机一次次挡回,但最终还是拗不过交警,甚至交警连罚款的理由都懒得说。那么这次处罚的原因到底是什么呢?司机发现罚款单上竟然什么都没有写。在邓县,交警不停的在207国道上拦下一辆辆大货车,甚至还双向拦车进行罚款,而这属于河南省明文规定的公路三乱行为。这位刚被罚过款的司机告诉记者,他一天之内被罚了330元。有票的是150元,180元没票,全是交警罚的。交警开出的罚单,如同天书一样,相信谁都看不明白。这是非常严重的违法违规行为,但实事上,这样的天书罚单并非个案。这是陕西开出的罚单,同样没有罚款理由;这是辽宁开出的罚单,也没有罚款理由;这是甘肃开出的罚单,背面处罚依据还是空白。在这些执法者看来,司机们是不需要有知情权,唯一需要司机们做的事,就是掏钱。 为了感受路上的罚款乱象,4月22日,记者在鄂尔多斯坐上一辆开往河南西峡的大货车。中午12点多钟,大货车刚通过内蒙陕西交界的高速公路收费口就出了故障,停在紧靠收费

物流工作的心得体会

物流工作的心得体会 心得体会——对公司物流工作的一些个人建议 姓名: 时间:xx 年 x 月 x 日 心得体会 ——对公司物流工作的一些个人建议进入新城劳务公司二十天有余,在此工作期间主要负责物流部分的管理工作。工作的应变程度高,灵活性大,对管理者的随机应变能力有一定的要求。整个工作过程中,对于公司物流工作流程有了一定的了解,同时对整个运做过程中出现的不足深有体会,为了提高物流的运作效率,同时为了能够使新组成的团队具有一定的凝聚力,在这里提出自己的一些建设性意见,也作为自己近期工作的心得体会... ... 一)目的:为了建立正常的工作秩序,提高工作效率,保证员工身心健康及合法权益。 二)对象:物流部门所有员工。 三)具体办法: 考勤管理 1、工作时间制度: 根据岗位不同需要适应以下工作制: 标准工作时间工作制;

不定时工作制或者综合计算工作时间工作制。 2、考勤记录采用手工记录的形式,由专门负责人进行考勤。 3、员工应严格遵守作息时间。 4、考勤人员根据考勤记录,每月进行考勤记录汇总,填写《考勤月报表》。有专门人员根据《考勤月报表》、所附《请假单》等进行抽查核实。 5、除总经理特许人员外,其余员工每日上、下班均应亲自到指定签到出签到。 6、出差人员出差期间不需签到,但应在考勤员处做好记录并及时销差。 7、因公不能按时打卡者,须有负责人在考勤卡上注明签字,否则按未签到处理。 8、员工因故不能及时签到应立即到负责人处进行登记确认。应立即到行政部补9、员工不得以任何理由替他人签到,一经发现,责任双方第一次警告并处罚10 元,第二次则予以除名。 10、考勤员必须据实记录员工出勤情况,不得虚报、漏报。 11、考勤员每月26日将手工统计、考勤卡和《请假单》交到相关负责部门。 迟到、早退、旷工

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