2021年回收锚索专项施工方案

2021年回收锚索专项施工方案
2021年回收锚索专项施工方案

目录

欧阳光明(2021.03.07)第一章编制说明及依据3

1.1编制说明3

1.2编制依据3

第二章工程概述4

2.1工程概略4

2.2工程地质情况5

2.2.1地形地貌5

2.2.2岩土层及其物理力学性质5

2.3地下水6

2.3.1地下水埋深及其赋存状态6

2.3.2土层的渗透性6

2.3.3地下水水质及其腐化性6

2.3.4地下水的不良作用7

2.4砂土液化及场地类别判别7

2.4.1砂土液化判别7

2.4.2场地类别判别7

2.5不良地质现象及特殊性岩土7

第三章施工安排8

3.1施工目标8

3.2施工现场平面安插9

3.3主要施工机械计划及人员计划9第四章预应力锚索施工计划10

4.1预应力锚索工艺流程10

4.2 预应力锚索施工办法10

4.3涌沙施工办法15

4.3可回收锚索的试验17

4.4锚索回收18

第五章施工质量目标及包管办法18

5.1施工质量目标18

5.2质量管理办法19

5.3施工质量包管办法19

5.4锚索回收包管办法20

5.5锚索回收失败的处理办法21

第六章施工平安管理目标及包管办法22

6.1平安管理目标22

6.2组织办法22

6.3用电办法23

6.4消防平安办法23

第七章文明施工管理目标及包管办法24

7.1文明施工管理目标25

7.2现场文明施工办法25

7.3其他文明施工包管办法26

第一章编制说明及依据

1.1编制说明

本专项施工计划根据中铁建水岸花园基坑支护工程设计图及业主单位提供的地质详勘资料以及工程现场调查资料结合现行的施工技术规范和我司以往同类工程的施工经验进行编制的。

我司认真研究现有图纸资料和查勘地块现场实际施工情况,综合考虑了地块周边配套设施和环境因素,依据国家有关现行规范、标准,结合我公司同类工程施工经验及技术和设备情况,针对本工程的特点、重点、难点编制的专项施工计划。

本专项施工计划力求做到详细,能够用于指导实际施工,具有可操纵性。针对本工程预应力锚索的施工特点,从施工组织、技术计划、进度计划、劳动力和资料投入计划、机械设备、质量包管办法、工期控制、本钱控制、平安、环保和文明施工等方面进行具体剖析说明。

我司将会严格依照质量管理体系的要求进行运作,按施工组织设计拟订的质量包管办法进行施工过程的控制,阐扬我公司在人才设备、技术上的优势,确保工程施工质量。

1.2编制依据

1、《中铁建水岸花园基坑支护设计工程施工设计图》。

2、《佛山中铁置业南海C0506地块岩土工程勘察陈述(详细勘察阶段》。

3、现行的国家及相关的施工规范及质量评定标准。

4、本公司以往类似工程中形成工法的施工经验及相应的文件。

5、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120)。

6、《地基处理技术规范》(JGJ79)。

7、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS 22:)。

第二章工程概述

2.1工程概略

本项目位于佛山市南海金融新区,海八路以北、中央年夜街以南、华翠北路以东,属桂城街道金融B区C0506地段,对外交通便当。

本基坑周长约650m,开挖深度8m。本工程基坑侧壁设计平安品级除北侧为一级外,其余为二级。基坑支护结构使用年限自支护结构完工之日起计为18个月。

基坑北侧毗邻中央年夜街,地下室外墙线距用地红线约8.0m,距路边线约10.0~13.0m;基坑西侧毗邻翠华北路,地下室外墙线距用地红线约8.0m,距路边线约19..0m;中央年夜街翠与华北路交通流量低,但人行道下埋设高压电缆及供水管,对变形控制要求严格;基坑东侧为一正在建设市政路途,尚未通行,地下室外墙线距用地红线约6.5m,距路边线约12.0m;基坑南侧为空地,地下室外墙线距用地红线较远。基坑北侧毗邻中央年夜街,地下室外墙线距用地红线约8.0m,距路边线约10.0~13.0m;基坑西侧毗邻翠华北路,地下室外墙线距用地红线约8.0m,距路边线约19..0m;中央年夜街翠与华北路交通流量低,但人行道下埋设高压电缆及供水管,对变形控制要求严格;基坑东侧为一正在建设市政路途,尚未通行,地下室外墙线距用地红线约6.5m,距路边线约12.0m;基坑南侧为空地,地下室外墙线距用地红线较远。

2.2工程地质情况

2.2.1地形地貌

场地地形较平坦,杂草丛生,地表堆填建筑或生活垃圾,高差最年夜约2m,视野较开阔,空中绝年夜部分标高3.00~3.20m,属三角洲冲积平原地貌。

2.2.2岩土层及其物理力学性质

经钻孔揭示,根据已有勘察资料,场地内的岩土层按地层成因可分为人工填土、第四系海陆交互相冲淤积层、风化残积土层及基

2.3地下水

2.3.1地下水埋深及其赋存状态

场地内第四系孔隙水主要散布在海陆交互相聚积砂层(<22>层粉细砂、<23>层中粗砂)中,具有弱承压性,补给来源主要为年夜气降水或侧向补给,天然水力坡度不年夜,其排泄方法主要流入其他含水层或通过渗流排泄。本场地砂层厚,渗透性好,是主要的富水地层,且临近佛山水道,补给来源充分。基岩裂隙水主要赋存于基岩风化裂隙中,强风化岩带中裂隙多被泥质次生矿物及化学沉淀充填,透水性较低;中风化岩带中水量年夜小多与裂隙的张裂水平、发育水平有关,中分化带中局部裂隙发育,为地下水的赋存提供了良好条件,地下水水量可能较丰富。

勘察施工期间,实测钻测孔地下水稳定水位埋深为 4.50~6.50m。

2.3.2土层的渗透性

根据地质资料显示,本工程地质土层的渗透性详见下表

2.3.3地下水水质及其腐化性

根据地质勘察陈述本场地地下水腐化性综合评价为:对混凝土结构具微腐化性;对混凝土结构中的钢筋具微腐化性。

2.3.4地下水的不良作用

本工程设2层地下室,由于第<22>层粉细砂层及第<23>层中粗砂层属弱~强透水性,当开挖基坑时应避免基坑涌水造成施工困难。

2.4砂土液化及场地类别判别

2.4.1砂土液化判别

根据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB 50011)第4.3.3条的规定,初步判别<22>层粉细砂、<23>层中粗砂为可液化土层。综合判定拟建场地地基的液化品级为液化场地,地基液化品级为中等~严重。

2.4.2场地类别判别

根据业主委托“工程防震研究所”进行的工程场地地动平安性评价中钻孔剪切波速测试功效,场地钻孔等效剪切波速Vse在151.5m/s~170.1m/s之间。根据计算结果结合场地笼盖层厚度(年夜于15m,小于80m),按国家标准《建筑抗震设计规范》GB 50011第4.1.6条规定,建筑场地类别划分为II类。

2.5不良地质现象及特殊性岩土

在钻探深度规模内,本场地在钻探过程中未发明滑坡、土洞、溶洞、塌陷和全新活动断裂等不良地质现象。仅揭露人工填土层软土、残积土与风化岩等特殊性岩土。具体阐发为:

1、人工填土层

广泛散布于地表,成分不均匀,含较多建筑垃圾,结构松散,稳定性差,基坑或基础开挖时容易塌落,遇水易湿陷。且土体松散,土体之间孔隙空洞多,渗透性较强。

2、软土

淤泥质土:在场地浅部广泛散布,含水量高,在天然状态下呈流塑状,土层力学性能差,具触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性及不均匀性等特性,对地基稳定性及地基变形均可产生晦气影响,基坑或基础开挖时容易塌落。

3、残积土与风化岩

场地内残积土层主要为粉砂岩、泥质粉砂岩风化残积土,土质成分主要为粉质粘土,局部为粉土,该层遇水易软化,从而引起力学性质降低。

风化岩在勘察深度规模内散布广泛,岩性主要为粉砂岩,遇水易软化崩解,从而引起力学性质降低。在风化水平上可分为全风化、强风化、中风化、微风化共四个风化带,各风化带中存在风化夹层、风化互层、软硬夹层等现象,且强风化带与中风化带界限不明显。

第三章施工安排

3.1施工目标

1、质量目标

本工程质量标准必须遵守和执行现行国家、部颁、的建筑装置施工技术及验收规范、设计要求、质量评定标准和有关工程质量管理文件。

2、平安目标

工程施工过程中不产生重年夜平安责任事故,根绝一切人身伤亡事故和其它平安事故。通过安保体系认证,达到标化工地。

3、环保目标

努力实现施工生产无环境污染事故,各种污染排放达到国家排放标准。环境呵护达到标准要求。

4、文明施工目标

我们将按建委有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工,做到“少扰民、不扰民”,确保“文明工地”。

3.2施工现场平面安插

施工阶段主要满足预应力锚索的场地安插。临时设施包含水泥罐池、拌浆棚、临时堆放场等。

施工用水从直径2.5寸的水管接入口接入,以满足施工用水的需求,施工用水管沿围墙布设。

3.3主要施工机械计划及人员计划

1、主要施工机械设备表

主要施工机械设备表

2、劳动力计划

主要劳动力表

第四章预应力锚索施工计划

基坑可回收锚索锚索采取4X7?s15.2钢绞线,长度有39m、42m、45m 、49m和50m五种,间距1.5m,成孔直径150mm。锚索根数约310根,总长约14033米。

4.1预应力锚索工艺流程

预应力锚索施工流程如下图:

预应力锚索施工工艺流程图

4.2 预应力锚索施工办法

1、钻机就位

根据设计图纸及相关规范的要求,平整作业面规模场地,吊入钻机就位,钻机下面应垫枕木,包管其平整度。采取角度丈量仪丈量钻秆角度,控制误差在±2度以内。钻机装置要求牢固,施工中不得产生移位现象。

2、钻孔、清孔

锚索钻孔设备采取ZSL100专业锚杆机,钻孔位置、孔深、孔径及钻孔倾角均应满足设计要求,成孔直径150mm,锚索成孔时需采取钢套管成孔工艺,避免塌孔和缩颈。锚孔水平及垂直标的目的孔距允许偏差为±50mm,锚孔角度允许偏差±3°,注浆前的清孔应采取气压清孔。钻孔深度应超出设计长度0.5m,以包管锚索推送到位。

钻孔采取回转钻进方法,钻进时采取泥浆循环护孔,频频循环,对孔口流出的泥浆不竭清除残渣。遇含砂层地段应加年夜泥浆比重,以防塌孔,钻孔达到设计深度后,继续超钻0.5m,钻孔完毕后,频频用泥浆循环清孔,以清除孔内泥渣等残留物。当遇有严重塌孔,以致锚索送不进去,应拔出锚索,二次钻进、清孔,切不成强行拔出,或若孔内渗水量较年夜或者钻孔穿过砂层时,拨去钻杆,改用套管钻孔,成孔后应立即进行注浆。针对本工程地质特点和锚索较长,采取三翼钻头配备高压泥浆泵水循环全长跟套管钻进工艺。

3、锚索制作

为了包管可回收锚索的质量,采纳工厂制作的方法,制作完成后运至现场。锚索杆体资料为钢绞线,严禁有接头,严禁使用焊枪断料。下料长度应考虑锚杆的成孔深度、腰梁和台座尺寸以及张拉锁定设备所需的长度,钢绞线的下料长度=锚索设计长度+张拉段1.0m,下料长度允许偏差小于50mm。

锚索组装在组装架上进行,组装前应仔细检查钢绞线是否平直、完整,剔去带锈和含有齿痕的钢绞线,杆体应涂润滑油和套塑料管,并应扎牢。锚索组装结构采取枣核形,依次为导向帽,架线环(对中支架)、束线环(内锚固段),沿杆体轴线标的目的每隔1.5m应设置一个定位支架,杆体的呵护层不该小于20mm,隔离波纹管,对中支架(自由段),注浆管沿全长设置。

注浆管宜放置于杆体中心,随杆体一同放入孔中,注浆管端部距杆体端部宜为50~100mm,二次注浆管的出浆孔只在底部3m规模内设置,并采纳呵护办法包管一次注浆时浆液不进入二次注浆管内。

4、安顿锚索

锚索在向孔内装置就位前,要重新检查钻孔是否合适设计要求,检查锚索各部的位置是否正确,捆扎是否牢固,经检查合格的锚索即可向孔内装置,装置过程还要观察锚索送入孔内是否疏通,如果发明锚索送入钻孔内困难,必须将锚索取出重新钻孔装置。安顿锚索时,应避免扭曲压弯,注浆管随锚杆一同放入孔内,管端距孔底为50~100mm。杆体安登时应避免注浆管被拔出,若注浆管被拔出的长度超出500mm时,应将杆体拔出修正后重新安顿。杆体放入角度与钻孔倾角坚持一致,且拔出孔内深度不该小于锚索长度的95%,安顿好后杆体始终处于钻孔中心。拔出锚体前,在波纹管里注水,检查波纹管是否有破损,如发明有小破损,用环氧树脂或备用波纹管进行修补,若年夜面积破损则进行更换。下锚时在注浆管与锚头齐平处作一标识表记标帜,下锚时抓住锚索和注浆管一齐下,以避免注浆管脱落,下锚完毕,再次检查注浆管与锚头是否齐平,如发明注浆管拉出,应拨出锚索,重新下锚。

5、再次清孔

下锚完毕后,采取气压清孔,置换出孔内泥浆,直至孔口流出清水为止。

6、锚索注浆

锚索注浆是锚索施工的关键技术之一,注浆质量决定了锚索的拉拨力。清孔完毕后,连接好注浆泵和预埋的注浆管,同时按设计要求制备好水泥浆,进行注浆。搅制水泥浆所用的水不该含有影响水

泥正常凝结和硬化的有害物,不得使用污水,浆液应搅拌均匀,随搅随用,并应在初凝前用完。

水泥浆过筛,整个灌浆过程必须连续。一边灌浆一边拨出灌浆管,拨管过程中必须包管灌浆管始终埋在水泥浆内,一直到孔口流出水泥浆为止,方可终止注浆。为提高水泥早期强度,可加入3%的三乙醇胺。灌浆完毕后,拨出注浆管,并立即清洗灌浆设备。

注浆压力要求:采取底部二次劈裂注浆工艺,压力灌入水灰比0.45~0.5的42.5R普通硅酸盐纯水泥浆。(a)注浆泵的工作压力应合适设计要求,并应考虑输浆过程中管路损失对注浆压力的影响,确保有足够的注浆压力;(b)注浆过程中,若发明注浆量年夜年夜减少或注浆管爆裂,应将杆体及注浆管拔出,待更换注浆管后,再下放杆体,若中途担搁时间超出浆液初凝时间,应重新清孔后再下放杆体,重新注浆;(c)第一次注浆压力为常压并在孔口设止浆塞,第一次注浆水灰比为0.5~0.55,注浆压力为0.3~0.5MPa。待浆液从孔口溢出后方可停止注浆;第二次注浆压力为2.0~3.0MPa,第二次注浆在第一次完成4后小时进行,注浆管的出浆口应采纳逆止办法,终止注浆的压力不该小于1.5 MPa。

7、养护:

注浆体设计强度不小于25MPa。锚索注浆后水泥浆要进行养护,。

8、张拉与锁定:注浆完成14天后且锚固注浆体及冠梁砼达到设计强度75%后方可进行张拉锁定,分5级张拉至设计值1.1倍并锁定。张拉腰梁的承压面应平整,并与锚索的轴线标的目的垂直。锚索张

拉之前,须对千斤顶,油压表和高压油泵进行系统标定,采取整体张拉方法。

锚索张拉应合适下列规定:①张拉前应对张拉设备进行标定;②锚固体及台座混凝土强度均应年夜于设计强度的75%时,方可进行张拉。③台面的承压面应平整,并与锚索的轴线标的目的垂直;④锚索的张拉顺序应考虑临近锚索的相互影响;⑤锚索正式张拉前,应取锚索设计抗拔力的20%,对其预张拉1~2次,使其各部位接触紧密,钢丝或钢绞线完全平直;⑥所有锚索均应进行确认张拉,确认荷载取锚索设计抗拔力的1.10倍。

锚索锁定应合适下列规定:①应采取合适技术要求的锚具;②锚索锁定值为设计拉力的1.1倍;③锚索锁定后若经监测发明明显的预应力损失,应进行赔偿张拉。

在锚索进入工作状态后,不该再进行抗拔检测,以免造成事故;在完成锚索张拉工作后不成将锚头剪除且应对其进行呵护。

9、锚索监测:

1)预应力锚索的拉力应进行长期监测;

2)预应力锚索的监测数量应为锚索总数的5%。

3)锚索拉力的监测,在装置测力计后的最初10d内宜每天测定一次,第11~30d宜每3d测定一次,以后每月测定一次。但当遇有降雨、邻近空中开挖、相邻锚索张拉、爆破震动以及拉力测定结果产生突变等情况时,应加密监测频率。

4)锚索拉力的监测宜采取钢弦式、电阻应变式测力计,监测仪器应具有良好的稳定性和长期工作性能。使用前应进行标定,合格后方可使用。锚索拉力警戒值取0.65f(1020.5MPa)。

5)当所监测锚索初始预应力值的变更年夜于锚索轴向拉力设计值的10%时,应采纳重复张拉或适当卸荷的办法。

6)锚头或被锚固结构的变形明显增年夜并接近允许变形值时,应增补锚索或补强加固办法。

4.3涌沙施工办法

4.3.1在孔口部位加膨胀止水纱袋(主要针对终孔后涌水涌砂)

膨胀纱是一种进口资料,具有遇水快速膨胀特性,但自身没有强度,形状可任意塑造,加无纺布密封后可做成膨胀止水纱袋。

膨胀止水纱袋在成孔过程中、封孔防涌水涌砂效果。

由图可见,成孔过程中,由于套管(或钻杆)在旋转,膨胀止水纱袋止水效果不明显,而在终孔时,套管(或钻杆)已拔出,封孔效果比较明显。

4.3.2在孔口部位加防涌砂装置(主要针对开孔、冲孔过程涌水涌砂)

为进一步控制锚索成孔过程中粉细砂流失量,拟采取防涌砂装置。

(一)、对防涌砂装置提出要求

1、主要作用防涌砂,允许流清水、少量粉细砂,允许流清水使承压水压力消散。

2、能包住钻机外套管(外直径146mm),比连续墙预埋钢管(内

直径160mm)年夜。

3、能满足锚索钻机施工角度35°~38°。

4、能满足锚索钻机正常施工工艺要求,套管能正常旋转、钻进、拔出。

(二)、防涌砂装置工作原理

1、第一道防涌砂办法:下挡板,为圆环钢板,紧贴外套管;

2、第二道防涌砂办法:装置内环绕纠缠油麻绳等,油麻绳具有遇水膨胀特性,体积变年夜以后,可以起到挡砂止水作用;

3、第三道防涌砂办法:橡胶圈,内径比外套管小。

4、钢管内径尺寸采取包络设计,能包住外套管35°~38°施工角度,通过上下移动防涌砂装置钢管,来适应外套管35°~38°施工角度防涌砂要求。

5、防涌砂装置一分为二,便于现场拼装,螺栓孔洞留年夜一些,可移动调节。

(三)、防涌砂装置现场操纵步调

第一步:在锚索预埋钢管四周,打Φ12mm膨胀螺栓共6个,局部适当凿平连续墙。

第二步:防涌砂装置(一分为二)现场试拼装,检查膨胀螺栓定位无误后,裁撤。

第三步:锚索钻机钻进成孔。

第四步:成孔遇到涌砂或粉细砂流失量较年夜时,锚索钻机停止钻进,外套管包油麻绳,现场拼装防涌砂装置,钢板与连续墙之间的空隙垫无纺设防流砂。

第五步:锚索钻机继续钻进成孔。

4.3.3在孔口部位补注浆(主要针对锚索张拉后流水流砂)

锚索在张拉过程中,孔口膨胀止水纱袋受到扰动,会呈现少量流水流砂,一旦张拉结束,流水流砂会变小。

考虑到锚索张拉工艺连续性、危险性及对操纵人员平安,因此,拟张拉完毕后,对此部分少量流水流砂先临时封堵,再采取水泥和水玻璃双液浆进行补注浆。

(一)、水泥和水玻璃双液浆技术参数:

双液浆配比(体积比)=水泥浆:水玻璃溶液=1:1

水泥浆配比(重量比)=水:水泥=1:1

水玻璃溶液配比(体积比)=水:水玻璃=2:1

注浆压力按0.2~0.5Mpa控制,当注浆压力达超出0.5Mpa以后,稳压5分钟即可停止注浆。

(二)、注浆办法:

利用第二次注浆管进行水泥和水玻璃双液浆补注浆。

4.3可回收锚索的试验

1、试验

回收锚施工前在实地有代表性地层中作一、二组试验,试验办法采取循环加、卸荷载法。试验法度严格按《建筑基坑支护技术规定》进行,加荷品级与锚头位移测读间隔时间按下表确定。锚杆正式张拉前,取0.1倍的设计轴向力预先张拉,使其各部位紧密接触。张拉荷载按设计荷载的0.1F→0.25F→0.50F→0.75F→1.0F→1.15F逐级加

荷(F为设计轴向力),每级荷载的观测时间很多于5分钟,并应等变形稳定后,方可进行下一级荷载的张拉。

(1)、待孔内水泥锚固体强度达到75%设计强度后方可进行张拉作业,一般在锚杆注浆10天后进行;

(2)、采取循环加荷,初始荷载为锚杆设计拉力的0.1倍,最年夜试验荷载不超出锚杆杆体承载力标准值的0.9倍;

(3)、在每级加荷品级观测时间内,锚头位移量不年夜于0.1mm 时可施加下一级荷载,不然要延长观测时间,直至锚头位移增量在2h内小于2.0mm时再施加下一级荷载;在每级的观测时间内测读锚头位移三次,并作好详细记录。

4.4锚索回收

待主体施工至一定位置后,进行锚索的回收施工。对钢绞线进行回收时,使用油压别离式穿心型千斤顶使回收用的钢绞线脱离固定夹具,然后把张拉用的钢绞线从固定夹具中脱离,最后对钢绞线全部回收。

1、回收顺序:回收中心钢绞线→回收周边第一条钢绞线→回收周边第二条钢绞线→回收周边第三条钢绞线→回收周边第四条钢绞线→回收周边第五条钢绞线→回收周边第六条钢绞线

2、回收设备:使用15t千斤顶或者吊车。

锚索回收示意图

第五章施工质量目标及包管办法

5.1施工质量目标

本次预应力锚索工程施工质量目标为达到“合格”。

5.2质量管理办法

1、加强技术管理,认真贯彻各项技术管理制度

开工前落实各级人员岗位责任制,做好技术交底;施工中认真检查执行情况,开展QC小组活动,做好隐蔽工程记录;施工结束后,认真进行工程质量检验(自检、互检、专检三结合)和评定,做好技术档案管理工作。

2、认真进行原资料检验

进场的水泥等资料,供货单位必须提供质量包管书等有关资料,工地按规定做好复检、抽检,待检验合格后方准投入使用。

5.3施工质量包管办法

1、钻孔过程中要求全套管跟进,清水钻孔,不得用泥浆护壁方法成孔,以包管水泥浆与土体的摩擦力。钻机装置稳固并在施工中随时校正,包管锚杆孔的倾角与设计相符,并且钻孔包管平直。锚索钻孔水平标的目的孔距在垂直标的目的误差不宜年夜于100mm,钻头直径不该小于设计钻孔直径3mm,偏斜度不该年夜于2%。

2、水泥浆应搅拌均匀,随用随搅,水泥浆应在初凝前用完,同时应过筛,避免石块、杂物混入浆液;施工中严格按水灰比制浆,实际灌浆量应年夜于理论灌入量;为不修改水泥浆的水灰比而增强其可泵性,可在浆液中加入3%的减水剂。

3、由于锚索自重问题,在下锚过程中采取吊车或其他设备配合。同时要避免锚索套管破裂招致锚索与水泥浆抱死,避免影响回收效果,下锚时如有阻滞不得强行入孔。

4、锚索的非锚固段要用塑料管包裹好,避免锚索直接与水泥浆接触,失去非锚固段作用;锚索入孔深度要达到设计要求,装置过程中应注意避免破坏塑料波纹管,下锚时如有阻滞,不得强行挤压。注浆前应用满水实验检查塑料波纹管是否有破损,在波纹管与钻机套管之间注满清水,静置30分钟,观测水面是否下降,如无下降或微少下降,则证明塑料波纹管完整,如液面下降过年夜,则需将锚索抽出检查。防漏填充剂是避免水泥浆包裹钢绞线的一种阻隔剂,应满灌,并待其凝固后进行水泥浆的灌注。

4、工程所用的主要资料及锚索锚具、夹片等必须经质检部分检验合格,并有出厂合格证证明书方可使用;锚锁在运输和仓库贮存过程中要注意呵护,在堆放时,层数不得超出2层,禁止塑料波纹管因日晒雨淋而老化变形和处力损坏。

6、预应力锚杆张拉前应对张拉设备进行标定。张拉时应先小吨位将杆体拉紧,使其每根索体受力均匀,再一级一级加至设计锁定力。张拉的顺序应考虑锚杆间的相互影响,采取跳拉的方法进行。锚杆锁定后,若发明有明显的应力损失时,应进行赔偿张拉;张拉前装置锚垫板,垫板焊接时不得伤及锚索。张拉设备需标定,张拉时同一条钢腰梁长度规模内须采取对称张拉。

7、施工过程中,要有专职技术人员在现场做好质量验收和有关现场指导,发明问题及时处理。

5.4锚索回收包管办法

1、采取工程应用广泛使用时间长、质量稳定、易回收、回收率高且我司有屡次施工经验的JCE回收式锚索。

锚杆挡墙工程施工方案

挡墙工程施工概况 经现场勘测,土方开挖无法放坡,需在土方四周支护钢筋砼挡墙板,距基础外边工作面宽1米,砼墙高3米,厚300mm,底部放脚高500mm,宽1300mm,配置双层双向Φ16@150,拉筋φ8@600。 、施工部署 (一).工程质量目标 在此我们将严格按照施工组织设计精心组织施工,确定工程质量按国家验收标准GB50300—2001《建筑工程施工质量验收统一标准》进行验收,并由建设单位、监理单位、设计单位评定工程质量必须达到合同约定的合格标准。 (三).施工组织 1.技术准备 (1).组织施工技术人员阅读施工图,写出读图记录,并汇总施工图中存在的问题,以利在设计图纸会审交底会上统一解决。 (2).准备本工程需用的施工验收规范及标准。 (3). 写出砂浆和砼配合比试配委托书,送原材料检验,进行砂浆、砼配合比试配工作。 (4).提出原材料计划、半成品加工计划。 (5).搞好施工现场平面布置规划。 (6).编制施工组织设计。 (7).建立工程施工质量检验制度。 (8).施工前对施工仪器进行检验校核。

施工仪器及通讯设备采用计划如下表: 施工设备选择及布置 根据工程进度和生产需要,合理计划、确定该工程机械和设备类型和数量。详下表:

主要脚手架用量计划表 支撑系统及模板设计及验算 (一)。模板设计及验算 挡墙按每段高3m进行浇注,厚度300mm,模板采用小块钢模拼装。模板采用2根Φ48×3.5mm的钢管组成的竖向及水平楞夹牢,钢楞外采用对拉螺栓拉紧,钢楞间距600×600 mm,先背横杆,后背立杆。对拉螺栓采用M16,设置间距为600×600mm。距离楼地面第一道钢楞和对拉螺栓高度一般不能超过300mm。砼强度等级C25, 其输送方式为泵送入模内,浇筑速度为1.6m/h,混凝土入模温度为25℃,采用插入式振捣器振捣,混凝土坍落度180~200mm。 由于其采用的振捣器为插入式振捣器(属于内部振捣器),因此新浇混凝土

抗拔锚杆方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概述 (1) 三、施工部署及工期计划 (5) 四、资源配置情况 (6) 五、施工方案及施工方法 (6) 六、质量保证措施 (9) 七、安全文明施工保证措施 (10)

一、编制依据 ⑴《青岛市地铁一期工程(3号线)施工设计第三篇车站第十五册地铁 大厦站第二分册结构与防水第八部分2号出入口和2号风道结构(B版)第二部分》; ⑵《青岛市轨道交通工程(3号线)控制中心岩土工程勘察报告》; ⑶《青岛市地铁一期工程(3号线)施工设计第三篇车站第十五册地铁 大厦站第二分册结构与防水第八部分2号出入口和2号风道结构(B版)第二部分》设计交底及图纸会审; ⑷《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) ⑸《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版) ⑺山东省、青岛市及地方有关法规、标准等。 ⑻我单位类似的施工经验; 二、工程概述 1、工程概况 地铁大厦站2号出入口和2号风道,位于黑龙江路与规划郑州路交叉口西南侧,紧贴已经完工的地铁大厦站主体。 基坑全长91m,宽16.3~20.2m为三层地下结构,基坑范围内主要穿越杂填土、粉质粘土及砂层,采用明挖施工。基坑支护采用钻孔灌注桩+旋喷桩施工,桩间采用80mm厚C20喷射混凝土挡土,基底全部设置设抗拔锚杆,锚杆横纵间距均为2米,长度为4米。锚杆平面图见图2-1。

图2-1 2号出入口及2号风道抗拔锚杆布置平面图 3

2、设计概况 本抗浮锚杆为非预应力锚杆,采用HRB400钢筋Φ32螺纹钢3根拼接而成,基岩为中风化花岗岩及其下岩层,锚杆均匀布置于底板下;锚杆抗拔承载力设计值为460KN。锚杆成孔直径d=200mm,锚杆设计长度由现场试验根据锚杆承载力确定且不小于4.0m,锚杆体上部应进入底板50mm。抗浮锚杆孔径200mm,孔深为锚入17层及18层中~微风化基岩大于4m。锚杆设计大样见图2-2。 图2-2 抗拔锚杆设计大样图 3、工程地质及水文地质 ⑴基坑工程地质条件 基坑侧壁岩土层为第①1层杂填土层厚3.803m、③1层含有机质粉土 层厚0.2m、第③层粉土层厚0.5m、⑨层粗砂~砾砂层厚5.3m、第○1 2层粗

可回收锚索施工方案

可回收锚索专项施工方案 一、工程概况 DK14+652.2~DK14+742.2里程范围内第二层支撑以下的支撑体系为可回收式锚锁,平均每根锚锁间距为1.5m,线左共计81根,线右共计90根。 二、施工规划 2.l、场地准备 (1)锚索钻孔前应仔细探明地下管线的准确位置,确保地下管线安全。 (2)施工前须整平施工场地,地连墙位置第一层锚索施工时将机械架设在平整地面上,并做好布孔工作。 2.2、技术准备 技术准备工作在开工前完成,由工程技术负责人组织实施,包括资料收集、图纸会审、施工组织编写与审核、施工图表制作、等项工作。 (1)资料收集 a. 场地工程地质勘察报告; b.施工平面图; c.地连墙布置图; d.地下管道等障碍物分布图。 (2)施工前应准备足够的施工记录报表、施工工程量汇总表及开工、竣工与验收的签证单等与工程有关资料。 施工前由公司总工程师向项目技术负责人交底,项目技术负责向全体工作人员进行技术交底。内容包括:工程概况、设计要求、施工技术参数和工艺参数、保证质量的措施及旋工安全管理制度。 2.3、工期安排 根据施工总进度计划、2012年度施工进度计划及本标段目前工程开展情况,本工程可回收锚索计划施工时间为2012年5月20日~2012年8月15日.。 2.4、机械设备配置

2.5、劳动力配置计划

三、施工方案 3.1、钻机就位 根据设计图纸及相关规范的要求,基坑土方挖至锚索标高以下500mm时,应立即停止继续开挖,平整作业面范围场地,吊入钻机就位,钻机下面应垫枕木,保证其平整度。采用罗盘测量钻秆角度,控制误差在±2度以内。钻机安装要求牢固,施工中不得产生移位现象。 3.2、钻孔、清孔 锚索钻孔设备采用XY-300专业锚杆机,钻孔位置、孔深、孔径及钻孔倾角 均应满足设计要求,成孔直径为200mm,在局部含砂地段用钢套管跟进至穿过砂 层1.0~2.Om处,以防塌孔。在无砂层地段套管跟进至l~3米,起定位、导向作用,锚索实际钻孔深度应比设计深度长0.5m以保证锚索推送到位,钻孔采用回转钻进方式,钻进时采用泥浆循环护孔,反复循环,对孔口流出的泥浆不断清除残渣。遇含砂层地段应加大泥浆比重,以防塌孔,钻孔达到设计深度后,继续超钻20~30mm,钻孔完毕后,反复用泥浆循环清孔,以清除孔内泥渣等残留物。当遇有严重塌孔,以致锚索送不进去,应拔出锚索,二次钻进、清孔,切不可强行插入,或若孔内渗水量较大或者钻孔穿过砂层时,拨去钻杆,改用套管钻孔,成孔后应立即进行注浆。针对本工程地质特点和锚索较长,采用三翼钻头配备高压泥浆泵水循环钻进工艺。

锚杆挡墙专项施工方案-改

一、编制依据 1、本工程施工合同、本工程设计图施工图。 2、〈〈锚杆喷射混凝土支护技术规范〉〉GB50086-2011 3、〈〈建筑地基基础设计规范〉〉GB50007-2011 4、〈〈建筑边坡支护技术规范〉〉GB50330-2012 5、〈〈建筑工程施工质量验收统一标准〉〉GB50300-2001 6、〈〈混凝土结构工程施工质量验收规范〉〉GB50204-2014 7、〈〈建筑地基基础工程施工质量验收规范〉〉GB50202-2013 8、国家和地方现行施工验收规范、操作规程、质量检验评定标准和安全检查标准。 9、国家颁发的《工程建设标准强制性条文—房屋建筑部分》、《建设工程质量管理条例》。 二、工程概况 工程名称:重庆南川区骑龙生态农业园 工程地点:重庆市南川区骑龙乡 工程内容及规模:1、养猪场约8000平米及沼气池;2、二级道路约30公里及管网、堡坎、绿化工程;3、养老公寓约50000平米等内容;等三个单位工程。 猪舍7栋:约3577㎡;干粪房1栋:约170㎡及办公楼:约225㎡;总计建筑面积:约3972㎡。二级道路约30公里及管网、13段挡墙、绿化工程。 三、施工进度计划 于相应的建筑同时平行进行,具体见施工组织总设计。 四、施工准备 4.1技术准备

(1)施工前,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。 (2)按地质、水文资料、环保要求,结合现场情况,测量放样定出开挖范围,确定开挖方式、深度等。 (3)熟悉钢筋制作安装规范要求,计算钢筋数量,绘制钢筋加工安装大样图。 (4)根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力。 (5)对施工作业人员进行技术交底。 4.2劳动准备 木工:20人;砼工:10人;钻孔工:4人;材料运输工:10人架子工:5人 4.3机械准备 自卸汽车5辆、2台350挖机、砼搅拌机350型一台、手推车10台、插入式振捣棒4台、钻孔机2台、钢筋调直机1台、钢筋断料机1台、钢筋弯曲机1台、混凝土喷射机2台套。 4.4材料准备 (1)消耗材料:根据设计和有关施工要求选定该肋柱板式挡土墙施工所需混凝土、钢筋等材料,并按设计和有关规范取样进行原材检验,经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要,分期送往施工现场。 (2)周转材料:根据采用的施工方法,合理选用模板、钢管、方木等材料。 五、施工工艺流程 定位放线→土石方开挖→精确定位放线→机械修整坡面→脚手架搭设→人工修整坡面→排水管定位安装→肋板喷射混凝土(75mm厚)→机械钻孔(锚孔)→清孔→锚杆安装→高压灌浆→肋柱、板钢筋安装→排水管定位安装→肋板喷射混凝土(75mm 厚)→肋柱、板模板安装→肋柱、板混凝土浇筑→肋柱、模板拆除→养护→重复上面施工工序进行下一段施工。 六、主要的施工方法及技术措施 6.1施工场地准备 6.1.1测量放线,定出中心线及开挖边界线。 6.1.2清除挡墙用地(含不限于其他用地)范围内的树桩、杂草、垃圾等所有障碍 物;在基槽周围采用挖机挖设临时排水土沟(断面40*50cm),排除地表水。

回收锚索专项施工方案

目录 5.5锚索回收失败的处理措施..................................................................................................................

第一章编制说明及依据 1.1编制说明 本专项施工方案根据中铁建水岸花园基坑支护工程设计图及业主单位提供的地质详勘资料以及工程现场调查资料结合现行的施工技术规范和我司以往同类工程的施工经验进行编制的。 我司认真研究现有图纸资料和查勘地块现场实际施工情况,综合考虑了地块周边配套设施和环境因素,依据国家有关现行规范、标准,结合我公司同类工程施工经验及技术和设备情况,针对本工程的特点、重点、难点编制的专项施工方案。 本专项施工方案力求做到详细,能够用于指导实际施工,具有可操作性。针对本工程预应力锚索的施工特点,从施工组织、技术方案、进度计划、劳动力和材料投入计划、机械设备、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体剖析说明。 我司将会严格按照质量管理体系的要求进行运作,按施工组织设计拟订的质量保证措施进行施工过程的控制,发挥我公司在人才设备、技术上的优势,确保工程施工质量。 1.2编制依据 1、《中铁建水岸花园基坑支护设计工程施工设计图》。 2、《佛山中铁置业南海C05-06地块岩土工程勘察报告(详细勘察阶段》。 3、现行的国家及相关的施工规范及质量评定标准。 4、本公司以往类似工程中形成工法的施工经验及相应的文件。 5、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)。 6、《地基处理技术规范》(JGJ79-2012)。 7、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS 22:2005)。

锚杆挡墙脚手架专项施工方案

目录 目录 (1) 第一章、工程概况及特点 (3) 第二章、脚手架的选择 (3) 1、脚手架选型平面施工段和竖向施工层的划分 (3) 第三章、项目管理系及资源计划 (5) 主要管理人员表 (6) 主要施工人员表 (6) 工程主要材料 (7) 第四章、脚手架材料的一般要求 (7) 第一节、钢管 (7) 第二节、扣件 (7) 第三节、木跳板 (8) 第五章、落地式扣件钢管脚手架计算书 (8) 第一节、参数 (8) 1、钢管落地脚手架计算书 (8) 2、脚手架搭设施工注意事项 (15) 3、脚手架构造要求 (15) 第六章、钢管脚手架的搭设要求 (17) 第一节、落地式钢管脚手架搭设要求 (17) 第二节、脚手架地基与基础处里方法 (18) 第七章、脚手架搭设质量控制及注意事项 (19)

第一节、脚手架搭设技术要求允许偏差 (19) 第二节、搭设注意事项 (19) 第八章、脚手架检查验收 (20) 锚杆及脚手架的验收、使用及管理 (20) 第九章、脚手架拆除要求 (21) 第十章、安全措施 (22) 十一章应急预案 (24) 本工程的危险源:塌方、高空坠物、高空操作、机械伤人、触电 (24) 1、项目部应急救援领导小组名单: (24)

第一章、工程概况及特点 重庆市全科医生临床培训涪陵基地暨涪陵中心医院李渡医院场平工程地属重庆市涪陵区李渡街道办事处玉屏村,场平面积158086.5平方米,其中填方845295m3,挖方941450m3,含高切坡(最大高度26m)及公路工程。 本工程位于涪陵李渡新区石马村3社,原始地貌属丘陵地貌,多农田、土坎分布,部分民居,小地名分别为:上湾、下湾和火地湾,东面邻近玉屏村安置房项目正在土建施工,南面为聚业大道(在建),西面邻近居民房,北面为山坡。现地形213~277m,相对高差64m,地形坡角15°~46°,南、东、北地势高,中、西地势低,形状如“簸箕状”,西端有人工塘等地表水源,场内无冲沟分布。场平工程大致形成上下二坪:241.00m和235.00m,高差6m,坡脚为拟建物为行政大楼、会议中心和全科医生临床培训楼,下坪拟建门诊楼及住院大楼等,场平后地势平坦,四周开挖、西侧填土形成的人工边坡拟按坡率法1:2.0临时放坡,场地东侧拟形成挖方岩土质边坡,坡顶为在建的玉屏村安置房,场地现状稳定,施工现场交通方便。 本工程为重庆市涪陵中心医院李渡场平项目边坡工程、全217.6米、坡面高度26米、总面积约6494平方、设计采用¢130mm锚杆、内肋竖向梁和压顶梁地梁、面板喷射混凝土所组成。 第二章、脚手架的选择 1、脚手架选型平面施工段和竖向施工层的划分 本工程板肋式喷锚支护挡墙施工是由锚杆、钢筋网喷射混凝土面板、肋柱、排水等工程组成,采用“逆作法”分段施工。横向按每108.500m(设计伸缩缝为25~30m,暂定为21.7m,以设计核定为准)为一个施工段,共计2各施工段,竖向按每3m为一个施工段(由于上下坡段均为13m,所以每个坡段的竖向第一施工段高度为4m,其余按3m划分施工段)共计8个施工段。总施工段为

大跨度地铁车站深基坑预应力锚索施工技术

大跨度地铁车站深基坑预应力锚索施工技术 尹颂杰 摘要:结合具体工程对预应锚索施工实例,叙述了地铁车站支撑结构预应力锚索的施工方案,详细介绍了预应力锚索的工艺过程,探讨了预应力锚索施工的关键技术与操作要点,提出了相关技术措施,以期为类似工程施工提供技术支持。 关键词:大跨度,砂层,预应力锚索,施工 预应力锚索是在深基坑施工中广泛应用的一种支护形式,在地铁施工常用于结构临时预留较大开孔、车站宽度较大等特殊部位,在支护体系起辅助支撑减小结构变形的作用,较好的弥补了以钢管内支撑支护形式的缺点,同时不占用施工空间,形成无障碍的作业面,是一种有效、实用、简单、合理的支护形式。本文以石家庄市城市轨道交通1号线留村站为例,说明其施工要点和关键技术。 1 工程概况 石家庄市城市轨道交通1号线留村站位于长江大道和天山大街十字路口处,沿长江大道东西向设置,为1号线与远期规划6号线换乘车站(双岛四线同台换乘,1号线位于内侧,6号线位于外侧),1号线与6号线结构同期实施。车站起讫里程为K20+458.450~K20+700.950,车站总长242.5m,标准段宽41.4m,预留远期6号线盾构井段宽44.9m,标准段基坑深17.07m盾构井段深18.8m。车站主体结构采用明挖顺做法施工,结构型式为地下二层四跨箱型框架结构,顶板覆土跨天山大街段约3.43m,其他部位约2.6m,围护结构采用Φ800@1300钻孔灌注桩+4道锚索支护体系,如图1所示。 图1 留村站横剖面图 按地层沉积年代、成因类型,将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层(Qml)、新近沉积层(Q4al)第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)四大层。本站所在地层主要有杂填土、黄土状粉质粘土③1、粉细砂④1、粉质粘土⑤1、细中砂⑥1、中粗砂⑥1,结构底板所在土层为细中砂⑥1。 2 预应力锚索方案

地铁车站锚索施工方案

目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)

可回收锚索施工方案

广州市某工程预应力可回收锚索施工方案 1、概述 1.1本站概况: 广州市某工程位于广州市海珠区某路与某路交汇处,北接某路,东接某立交,西接某南。车站为某线延长段和某线交汇站。其中:某线起讫里程为YDK9+849.140~YDK10+006.890。车站总长157.75m,2,土方总开挖量约,基坑总面积约3645m、宽21.3m,扩大段基坑深度26.3m25.3m标准段基坑深度3标准段基坑深146.20m,~YDK29+475.950,车站总长9.14万m;某线车站起讫里程某线YDK29+329.7526.5,基坑总面积约3994m,土方总开挖量约16.3m、长144m、宽20.7m,扩大段基坑深度17.4m度约3。万m个风亭。其中:某线车站建筑面321543㎡,包括车站主体结构,7个出入口和车站总建筑面积,南北走向,地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框㎡(主体1253210365㎡,附属2167㎡)积,东西走向,地下二层双柱三跨整6712㎡,附属2299㎡)㎡(主体架结构。某线车站建筑面积9011 体式现浇钢筋混凝土框架结构。条、40125条,其中某线止水墙位置本站用锚索支护共为四处,某线、某线各两处,共设有锚索,锚索施工总长度为2条)5条(含对锚条)、某线左线30条,某线右线18条(含对锚某线左线37 延长米。3312.7延长米,其中一期工程1328 岩土分层及其特性1.2.淤泥或淤泥质土、中、1.人工填土;2.淤泥质砂;3某站的地层和岩层自上而下共分为九层:.微风化岩。975细砂;4.冲洪积粉质粘土层;.残积层;6.基岩全风化;.强风化:8·中风化岩;此次锚索施工涉及的是2---9层、淤泥质砂~微风化岩。各土层特性详细如下:稍湿。素填-稍密,湿〉杂填土、素填土:杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色,松散〈1-土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层;杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建多为砼、沥青路面,以下多为粘性土,局部耕植土。整个场地内钻孔普遍有揭露。0.3m~0.0筑垃圾, 层面标高7.28~8.36m,厚度0.50~8.60m,平均厚度3.40m。大部欠压实~稍压实。 〈2-1〉层淤泥质土层,主要为淤泥质土及淤泥,灰黑色,流塑,饱和,海陆交互相沉积。由粘粒及有机质组成,有臭味,局部夹薄层粉、细砂,见朽木。整个场地钻孔普遍有揭露,层面标高-4.05~6.85m,厚度为0.50m~4.80m,平均厚度为1.86m。 〈2-2〉层淤泥质砂层,主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂,灰黑色,松散~稍密,局部中密,饱和。海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。层面标高-1.89~6.97m,厚度为0.90~3.80m,平均厚度为1.98m。 :由冲积、洪积作用而形成,主要为细砂,其次为中砂、粗砂、洪积砂层(Q〈3-1〉层冲积-3 al+pl) 砾砂,灰白色、灰色、浅黄色,松散~中密,饱和,局部含砾石,含粘粒,粒径较均匀,级配差。分布不连续,大多呈透镜体状,层面标高为-2.39~2.28m,厚度0.90~6.50m,平均厚度2.52m。〈4-1〉粉质粘土:黄褐色、棕红色、灰白色,可塑,局部硬塑。冲积-洪积而成,以粘粒为主,质较纯,为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土,层面标高为-6.29~4.04m,厚度0.50~7.40m,平均厚度2.11m。 -(Q):灰黑色、深灰色,软塑〈4-2〉河湖相沉积淤泥质土层3,al流塑,饱和。河湖相沉积,含 味臭。以粉粘粒为主,质较纯,局部含少量细、中砂,间夹薄层中细砂。干腐植物(有机质、朽木)。平均厚度2.27m1.88m,厚度0.50~5.70m,-4.86燥收缩,分布较广。层面标高为~〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土:棕红色,以粘粒为主,含较多粉细砂及少量5-1〈 2.25m。 0.50~3.90m,平均厚度~亚圆状的中粗砂,层面标高为-7.311.13m,厚度以粘粒为主,含较多〉硬塑~坚硬状态的粉质粘土以及呈中密~密实状的粉土:棕红色, 〈5-2~0.500.08m,厚度该层偶夹全风化或强风化岩块。粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。层面标高为-9.16~。平均厚度

锚杆挡墙施工方案要点

锚杆挡墙施工方案 1.编制依据 1.1工程招标文书、答题纪要。 1.2建筑设计研究院设计的……已建环境挡墙加固工程的建筑、结构施工图。 1.3国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。 1.4国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。 1.5工艺标准及操作规程 1.6本公司ISO9002标准质量体系程序文件及管理规章制度。 2.工程概况 ……已建环境挡墙工程位于……地带,场地平基后已形成长约510米,高2—9米左右的挡墙。挡墙上部为2.0—8.0米左右的素填土层,边坡下部为0—13米左右的粘性土层;下伏强风化岩石及中等风化岩石。边坡岩体结构属层状结构,岩层倾向310度,倾角60度,加固挡墙地段所处边坡为土质边坡。场地整体基本稳定,仅局部地段土体稳定性差,因此,本加固挡墙地段仅考虑土体的稳定问题。场地已建挡墙顶或墙脚有已建成物,因此应对边坡进行永久性支护。本挡墙加固工程采用格架式锚杆及锚杆混凝土挡墙进行永久支护,肋柱基础采用钻孔灌注桩或柱基;采用逆作法(从上阶挡墙到下阶挡墙)施工。已建挡墙所处的边坡类别为Ⅳ类,边坡重要性系数取1.00(边坡工程

安全等级为二级)。坡顶附加荷载为30KN/m2,M30水泥砂浆与岩石之间的粘结强度为0.25Mpa。 中风化岩石的饱和抗压强度标准值:泥岩:4200Kpa,砂岩:6000Kpa,灰岩:41400 Kpa。 2.1锚杆按2.0m×2.5m网格布设。 2.2锚杆孔径分别为110mm和130mm,主筋2Φ25(A-A、B-B、D-D、E-E、F-F、G-G、H-H地段)和3Φ25(D-D地段);M30水泥砂浆。 2.3肋柱及联梁:截面400×400,主筋6Φ20,箍筋φ8@150,锚杆1米范围加密为100,C25砼。 2.4.土层及强风化岩层中的锚杆应作防腐处理,可采用润滑油三度、沥青玻纤布缠裹两层的方法。 2.5砼墙厚200mm,水平筋φ12@150(双层),竖向筋φ10@150(双向),拉结筋φ6.5@450呈梅花形,C25砼。 2.6.泄水孔按2500×20000网格布臵,孔径150mm,外倾5%,孔周500mm范围采用卵石堆壤。 2.7.挡墙每20m设伸缩缝一道,缝宽30mm,缝中嵌沥青麻筋。 2.8.格架式锚杆及锚杆挡土墙采用逆作法施工,即从上阶挡墙施工至下阶挡墙。 2.9.砼保护层厚度:梁、肋柱、墙均为35mm。 3.招标要求及投标承诺 3.1招标要求

基坑方案可回收锚索部分

(三)可回收式预应力锚索施工 1、可回收式预应力锚索实验方案 (1)实验目的 本次试验为锚索施工前基本试验,试验目的在于检测锚索的承载力与变形是否能达到设计要求。 可回收式预应力锚索基本试验的数量为9根,分三组进行,每组3根;一组可回收式预应力锚索试验位置选取在1-1剖面第一道锚索处,沿坑壁进行试验,第二组位置选取4-4剖面第一道锚索处,沿坑壁进行试验。第三组位置选取7-7剖面第一道锚索处,沿坑壁进行试验。 (2)实验锚索施工 A、实验机具及材料 锚杆机、水泥、φ15.2钢绞线、锚杆托架、空心千斤顶、垫板、锚具、位移计、计时表等。 B、实验锚索施工要点 (1)水泥浆采用42.5硅酸盐水泥拌制。一次注浆水灰比为0.45~0.50,二次注浆水灰比为0.5~0.55。二次注浆成锚,第一次采用常压注浆,第二次注浆压力不小于3.0MPa。 (2)锚索成孔孔径180mm,孔位允许偏差不大于50mm,偏斜度不应大于3%,孔深应超过设计长度0.5m。

(3)基本实验 A、实验方法 根据规范锚索基本试验应采用分级循环加、卸荷法,并应符合下列规定: a.每级荷载施加或卸除完毕后,应立即测读变形量; b.在每次加、卸载时间内应测读锚头位移二次,连续二次测读的变形量小于 0.1mm 时,可施加下一级荷载; c.加、卸荷等级、测读间隔时间宜按下表确定。 (4)锚索破坏形式或终止条件 A、锚头位移不收敛,锚固体从土层中拔出或锚索从锚固体中拔出; B、锚头总位移量超过设计允许值; C、土层锚索性能试验中,后一级荷载产生的锚头位移增量超过上一级荷载位移量的2倍。 (5)实验要求 A、最大试验荷载(Q max)不应超过钢绞线强度标准值的0.7倍。本次试验采用钢绞线强度等级为1860Mpa,一索(7?5)钢绞线承受的最大试验荷载控制为:P=1860×139×0.7=181kN; B、加载装置(千斤顶、油泵)的额定压力必须大于试验压力,且试验前应进行标定; C、加荷反力装置的承载力和刚度应满足最大试验荷载要求; D、计量仪表(测力计、位移计等)应满足测试要求的精度。 2、可回收式预应力锚索施工工艺流程

锚杆挡墙施工方案.

挡墙支护施工方案 一、锚杆挡墙工程概况: 1、边坡工程概况 本工程 K0+050~K0+200道路两侧均为挖方区。根据现场踏勘,道路左侧以及 道路右侧 K0+100~K0+200路段均保持原状,道路左侧现状标高 209.000左右,道路 右侧 K0+100~K0+200段现状标高 219.000左右。按照道路与现状之间的标高关系,形成的边坡坡高 :道路左侧最大高度为 10.0m ,道路右侧最大高度接近 20.0m 。 道路 K0+050~K01+110右侧临近龙湖开发的“春森彼岸“小区的下滨江路道路,该小区现正处于施工期间,其现状标高一直处于变化中, 根据最新实测的地质断面图, 本工程在该段的实际开挖高度在 10.0m 以下,局部仅 2~3m 。 工程道路红线严格按照道路边线划定, 故很大程度限制了道路边坡的放坡。但由于本工程位于待开发地块内,故若地块开发方案能与道路修建相结合, 根据两者之间的最终标高关系来设计边坡可以将边坡工程的设计以及工程费用减少至最合理的程度。道路左侧的边坡全部按照临时坡率进行放坡,边坡不作支护;但由于道路 右侧 K0+100~K0+200段征地拆迁尚为完成,坡顶尚有大量的民房存在,按照不支护进行放坡处理的方案将导致业主协调难度加大,故必需进行边坡支护,同时由于道路红线的限制,边坡坡率不可能放缓。道路 K0+050~K0+100由于“春森彼岸“小区修建下滨江路道路,本工程的边坡坡率并不大,边坡设计直接按照现状进行设计。 2、边坡支护主要技术标准 2.1设计基准年限 根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002及《地质灾害防治工程设计 规范》 (DB50/5029-2004, 边坡工程设计基准年限为 50年。 2.2安全等级

锚索施工方案

目录 第一章工程概况............................................................................. - 2 -1.2工程地质.................................................................................... - 2 -1.3 水文地质................................................................................... - 3 -第二章锚索施工方案 .................................................................... - 4 -2.1 锚索简介................................................................................... - 4 -2.2 施工总体安排 .......................................................................... - 8 -2.3 预应力锚索构造 ...................................................................... - 8 -2.4 锚索施工流程 ........................................................................ - 10 -2.5 锚索施工方法 ........................................................................ - 10 -2.5.1 施工准备............................................................................. - 10 -2.5.2 锚孔测放............................................................................. - 11 -2.5.2 钻进成孔............................................................................. - 11 -2.5.3 锚索制作与安放 ................................................................ - 12 -2.5.4 注浆..................................................................................... - 12 -2.5.5 锚具及腰梁安装 ................................................................ - 13 -2.5.6 锚索张拉锁定 .................................................................... - 13 -2.6 试验与监测............................................................................. - 14 -第三章质量和安全保证措施 ...................................................... - 15 -3.1 质量保证措施 ........................................................................ - 15 -3.2 安全保证措施 ........................................................................ - 16 -第四章机械及人员配备 .............................................................. - 17 -

锚索施工专项方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、工程地质条件 (3) 3.1 地形地貌 (3) 3.2 地下水位 (3) 3.3 地下水类型 (3) 四、锚索施工要求 (5) 4.1锚索总体施工要求 (5) 4.2锚索具体施工要求 (5) 五、施工组织部署 (8) 5.1 施工管理目标 (8) 5.2 项目组织管理及人员安排 (8) 5.3 施工准备 (9) 六、预应力锚索施工方法及质量保证措施 (10) 6.1 工艺流程 (10) 6.2 钻孔允许偏差 (11) 6.3 施工方法 (11) 6.4 锚索施工质量保证措施 (13) 七、基坑安全应急措施及补救方案 (13) 7.1采取加固措施 (13)

八、安全生产措施 (14) 8.1 安全生产管理条例 (14) 8.2 施工用电安全措施 (15) 8.3 机械安全措施 (16) 九、文明生产措施 (19)

一、工程概况 金光西大道(滨河路--兴业大道)工程位于番禺区新造镇国际创新城启动区中部,为广州国际创新城中轴线,道路北起滨河路,南至兴业大道,路线横穿整个广州国际创新城中部,路线全长约 1.7Km,规划为南北向的城市主干路,规划红线标准宽度为40m。金光西大道(滨河路--兴业大道)沿线依次与规划滨河路、规划支路一、规划广医南路、规划支路二、规划南大干线、规划支路三和兴业大道相交。全线共设十字平交 4 处, T 字型平交 5 处。金光西大道(滨河路-兴业大道) 工程定义为城市主干道,设计时速 60km/h,路线全长约1.7km,双向六车道。 金光西大道(滨河路至兴业大道)地下综合管廊工程,起点位于金光西大道与滨河路交叉口,往南经过广医南路、南大干线等交叉口,终于金光西大道与兴业大道交叉口,管廊全长约 1656 米,其中与南大路交叉段 160 米由南大干线管廊项目建设。管廊采用双舱及三舱组合的形式,容纳电力(10kV 及110kV)、电信、给水、中水四种管线。其中滨河路至广医南路管廊断面尺寸为4850×3900mm,长度约380m;广医南路至南大干线管廊断面尺寸为7950×3900mm,长度约351m;南大干线至兴业大道管廊断面尺寸为11050×4200 mm,长度约 711.2m。 管廊主要设置于设计道路范围,本管廊基坑里程 K0+60~K0+791.2、K0+952.3~K1+656.1,基坑施工前道路红线范围内所有建(构)筑物应拆除完毕。管廊基坑可分为两个类型,分别为一般路段基坑、集水井基坑,一般路段基底宽度6.85~13.05m(控制室处基坑宽度 22.2~26.3m)、基坑深度 2.33~7.62m(不含集水井基坑),里程 K1+220~K1+420 段(G 区) 管廊结构垫层底以

地铁车站结构 支架施工方案

地铁车站结构支架施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点 车站脚手架专项方案 一、编制说明 编制依据 1、《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003); 2、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002); 3、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2002); 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008); 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001); 6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008); 7、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008); 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001); 9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001); 10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91); 11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008); 12、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版); 13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2011); 14、《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146-2004); 15、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); 16、《建筑机械试用安全技术规程》(JGJ33-2001); 17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等; 18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。 编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强;施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则

回收锚索专项施工方案

目录 令狐采学第一章编制说明及依据3 1.1编制说明3 1.2编制依据3 第二章工程概述4 2.1工程概略4 2.2工程地质情况5 2.2.1地形地貌5 2.2.2岩土层及其物理力学性质5 2.3地下水6 2.3.1地下水埋深及其赋存状态6 2.3.2土层的渗透性6 2.3.3地下水水质及其腐化性6 2.3.4地下水的不良作用7 2.4砂土液化及场地类别判别7 2.4.1砂土液化判别7 2.4.2场地类别判别7 2.5不良地质现象及特殊性岩土7第三章施工安排8 3.1施工目标8 3.2施工现场平面安插9

3.3主要施工机械计划及人员计划9第四章预应力锚索施工计划10 4.1预应力锚索工艺流程10 4.2 预应力锚索施工办法10 4.3涌沙施工办法15 4.3可回收锚索的试验18 4.4锚索回收18 第五章施工质量目标及包管办法19 5.1施工质量目标19 5.2质量管理办法19 5.3施工质量包管办法19 5.4锚索回收包管办法21 5.5锚索回收失败的处理办法22 第六章施工平安管理目标及包管办法22 6.1平安管理目标22 6.2组织办法22 6.3用电办法23 6.4消防平安办法24 第七章文明施工管理目标及包管办法25 7.1文明施工管理目标25 7.2现场文明施工办法25 7.3其他文明施工包管办法26

第一章编制说明及依据 1.1编制说明 本专项施工计划根据中铁建水岸花园基坑支护工程设计图及业主单位提供的地质详勘资料以及工程现场调查资料结合现行的施工技术规范和我司以往同类工程的施工经验进行编制的。 我司认真研究现有图纸资料和查勘地块现场实际施工情况,综合考虑了地块周边配套设施和环境因素,依据国家有关现行规范、标准,结合我公司同类工程施工经验及技术和设备情况,针对本工程的特点、重点、难点编制的专项施工计划。 本专项施工计划力求做到详细,能够用于指导实际施工,具有可操纵性。针对本工程预应力锚索的施工特点,从施工组织、技术计划、进度计划、劳动力和资料投入计划、机械设备、质量包管办法、工期控制、本钱控制、平安、环保和文明施工等方面进行具体剖析说明。 我司将会严格依照质量管理体系的要求进行运作,按施工组织设计拟订的质量包管办法进行施工过程的控制,阐扬我公司在人才设备、技术上的优势,确保工程施工质量。 1.2编制依据 1、《中铁建水岸花园基坑支护设计工程施工设计图》。 2、《佛山中铁置业南海C0506地块岩土工程勘察陈述(详细勘察阶段》。 3、现行的国家及相关的施工规范及质量评定标准。 4、本公司以往类似工程中形成工法的施工经验及相应的文件。

热熔可回收锚索施工简介

热熔可回收锚索施工方案简介 一、锚索回收原理 热熔可回收锚索属于压力分散型锚索,其构造与普通锚索基本相同,分为锚固段、自由段和张拉段三部分,每个承载板上布置两索钢绞线,且根据锚索的锚固段所在的土层、锚索设计的极限承载力确定承载板的个数,其回收原理是通过对热熔锚通电(36V安全电压)进行拆芯,待通电到一定时间热熔锚拆芯结束后可拔出钢绞线回收。 单孔热熔夹片式锚具(15.2系列、12.7系列)均满足单孔锚GB/T14370-2000《预应力筋用锚具、夹具和连接器》规范要求,静载锚固试验、周期荷载(附国家工业建构筑质量安全监督检验中心报告)。单孔热熔夹片式锚具不仅拥有单孔锚具的性能和安全可靠度,更为突出的特点是具有可拆芯性能,是普通锚具无法比拟的优点且拆芯热熔使用的是安全电压36V;拆芯稳定可靠。它适用于目前建筑工程中支护大量使用的压力型锚索(替代挤压锚)并达到可回收目的。 回收型锚索属于压力型锚索(承压型锚索),主要靠锚固端的承载力提供抗拔力;为了确保锚索的抗拔力、回收率、优化施工难度热熔可回收锚索采用无黏结预应力钢绞线作杆体。 锚固段的旋喷体强度对压力型锚索的抗拔力起 决定性作用,故承载体尽量要选择在较好的土层以便提供更好的承载力且我方建议锚固体不易太长且水泥全部用在锚头旋喷体有效长度上,更好的发挥水泥的

作用并减少没必要的浪费。 锚索根据工程设计计算需要可选择 f 15.24× 2~ f 15.24 ×7,根据其承载板数量不同,其容许荷载 为330.5~1020.3kN,钻孔孔径为150mm。钢绞线回收 后可重复用于下一工程。 热熔可回收锚索构造示意图 承载板构造示意图锚固段(36m)、承载板间距≥1m 旋喷锚(6索) 旋喷锚(4索)

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