钢便桥设计说明及施工方案

湖南云箭集团异地建设周边基础设施配套工程施工便桥

专

项

施

工

方

案

编制：

复核：

审核：

审批：

湖南禹班建设集团有限公司云箭集团异地建设基础设施建设项目部

二0一六年四月

目录

二、编制原则 (2)

四、钢便桥设计 (3)

1、总体设计说明 (3)

2、钢便桥使用要求 (3)

3、钢便桥平面布置形式（见附图） (3)

五、钢便桥受力计算 (3)

1、钢便桥计算参数 (3)

2、钢便桥基础 (3)

六、钢便桥施工方法 (3)

2、施工工艺 (4)

3、施工方法 (4)

七、安全质量保证措施 (6)

八、进度指标 (8)

九、资源配置 (8)

十、日常维护、加固措施 (9)

十一、附件、附图 (9)

1、钢便桥受力计算、稳定性验算说明书。 (9)

2、钢便桥平面图、纵断面图、横断面图。 (9)

一、编制依据

⑴工程施工标准化手册；

⑵《桥涵工程设计规范》、《结构力学》；

⑶施工现场地勘资料、水文调查资料；

⑷类似工程的施工经验；

二、编制原则

认真贯彻执行国家对工程建设的方针和政策，严格执行设计、审批、施工的建设程序；遵循施工规范、验标、合同条款的原则，正确组织施工，确保工程施工安全质量；坚持发挥各种科学技术在工程施工中的先导作用；在制定的施工方案中，坚持安全施工，科学组织，合理安排，确保高速、高效、高质量完成本项工程施工任务。

三、工程概况

1、钢栈桥自太平溪南岸至北岸全长约42m，桥面按单行车道宽4.5m,桥底比

太平溪北岸机耕道提高50cm，过水面能满足防洪要求。

2、栈桥全部为钢结构，桥柱为钢管桩，主次梁均为工字钢，桥面为花纹钢板，钢杆件栏杆（详见施工设计图及工程量表）

3、设计最大行车速度15km/h,最大行车荷载60t。

4、为防止栈桥两端引桥填土倾泻太平溪河中，采用M7.5水泥砂浆砌片石挡土墙。具体数据以实际为准。

四、钢便桥设计

1、总体设计说明

钢便桥采用钢管柱支撑、纵向贝雷梁、钢结构桥面系组合而成，桥跨设计为9*4m，便桥全长42m，宽度4.5m。下部结构采用Ф478mm钢管桩(壁厚δ=10mm)打入持力层作为承重基础、I36型钢做横向分配梁，设计标准跨径9m，共4跨。桩墩横向间距3m，单桩入土深度的设计长度依据土承载、地质摩擦系数和振动锤的激振力等计确定，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度；上部结构采用组合贝雷梁做承重主梁、I12.6型钢做桥面系横梁、10mm防滑钢板做桥面。顺桥向布设3组6片贝雷梁，净间距90cm；贝雷梁上用I12.6型钢横桥向按中心间距22cm铺设，长度6m；工钢上铺焊防滑钢板(δ=10mm)做面板，两侧安装防护栏杆。

2、钢便桥使用要求

⑴钢便桥最大承载力要求：满足施工运输车辆(60T)安全行走的要求。

⑵钢便桥的平面位置不影响泄洪要求。

3、钢便桥平面布置形式（见附图）

五、钢便桥受力计算

1、钢便桥计算参数

钢便桥的受力计算、稳定性验算见计算说明书。

2、钢便桥基础

⑴钢便桥基础采用直径Φ478mm钢管桩，壁厚10mm。

根据钢便桥各区域河床，水文条件，地质情况，以及承载力等因素，桩长根据位置不同而变化，拟定钢管桩长度3-5m。

⑵钢管桩承载力验算：见计算书。

六、钢便桥施工方法

1、施工准备：

栈桥施工前必须做好以下准备工作：

1、因栈桥钢结构杆件过长，原材料设备必须从迎丰东路至船林路k0+000～k0+400段增修宽5m的临时运输便道才能到达现场。临时道路清表清淤后满垫片石50～60cm厚，夯实碾压平实。其中局部原材料及设备运至迎丰东路后，再分散二次运到施工现场。

2、接入380v负荷 80 kw的电源。

3、30 t汽车吊2台。

4、原材料采购及安装设备先后进场。

2、施工工艺

钢便桥施工工艺流程见图5-1。

3、施工方法

a.钢管桩运输、堆放

在专业厂家制作加工的5-6m长的Φ478mm的螺旋钢管桩，根据现场施工进度组织分批运送至工地，钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，管桩的叠放层数不超过三层，钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形。

b.钢管桩沉放前检查

钢管桩沉放前由专业质检工程师和施工员一起对螺旋钢管的管体质量再次进行检查，确保钢管桩管材的卷管质量全部满足要求，并做好验收记录并签字，做好影像记录。

图5-1 钢便桥施工工艺流程图

c.钢管桩沉放

钢管桩沉放采用30T汽车吊配合液压振动锤施工，吊机起吊钢管桩，从靠施工便道的一侧悬臂拼装导向架，插打第一排及第二排钢管桩后，安装部分平台构架，然后继续延伸插打钢管桩，形成钢便桥平台工作面。汽车吊停放在钢便桥桥面，吊装导向架至待插打桩位处，导向架精确定位后吊装待插打的钢管桩就位。汽车吊吊装振动锤与桩顶连接，将钢管桩吊至设计桩位后，慢慢放松吊机钢丝绳，直至桩落于基底持力层面，并再次检查桩的垂直度。在确定桩位与桩的垂直度满足规范要求后，启动振动锤进行振动沉桩，每次振动持续时间控制在10～15min。每根桩的沉放要连续进行，不得中途停止或者较长时间停顿，以免管桩周边土恢复造成下沉困难。钢管桩沉放示意图见图5-2。

单根桩节按照起吊高度和重量控制，待打桩入土至导向架上0.5～1.0m高度

时，进行现场判定：桩的最终入土深度采用桩底设计标高和最终贯入度双控的办法来确定，如果在钢管桩尚未达到桩底设计标高，但最终贯入度达到每分钟3～5cm时，可停止打桩，将多余的钢管柱割除；如未到持力层则移去振动锤进行接桩。对于现场切割的钢管桩，切面一定要平整，并除去钢渣后与上面一节钢桩对中、对焊、最后加焊补强板。加焊补强板时要将加焊处对焊的焊缝打磨光滑。上下节钢管桩之间的焊接质量经检查合格后再继续进行打桩。钢管桩打到位以后，将钢管桩顶口水平切割平齐。

图5-2 钢管桩沉放施工示意图

钢管桩施工完成后，检查桩的倾斜度及入土深度与施工设计相符后，在钢管桩之间用22槽钢焊接做成斜向、平行加固支撑，使其联结成为整体，同时在桩顶按照设计尺寸焊接牛腿及构件，并保证底面平整；吊放型钢、贝雷梁并与钢管桩焊接固定。

钢管桩沉放应注意：振动锤中心和桩中心轴尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉须连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复后继续下沉困难。沉放过程中加强观测，钢管桩偏位不得大于10厘米。

七、安全质量保证措施

⑴钢管桩的原材料和制作工艺必须符合施工规范要求，并按批量进行抽检。钢管桩沉桩偏位控制在规范允许的误差范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与桩基础及下部结构冲突，钢便桥施工每跨的各种构件安装牢固后才能上重载。

⑵汽车吊在钢便桥上沉桩时，吊车悬臂处与最前端I12.6#型钢的水平距离

不得小于2m，吊车居中摆放，以保证钢便桥和吊机的安全。每排钢管桩施打完毕要立即进行管桩间连接，槽钢平撑、斜撑焊接质量可靠，以保证钢管桩的整体稳定性。

⑶钢便桥上单向通行车辆间距不得小于6m，车速不得大于5km/h。

⑷施工过程中配备足够的防护用品，加强劳动保护。各种施工机械必须有安全操作牌，特种作业人员和机械操作手必须执证上岗。定期进行安全大检查，并及时消除隐患。

⑸一旦发生安全事故按照“四不放过”的原则进行处理，使职工吸取事故教训，防止类似事故发生。所有机械操作人员上岗前必须经岗前技术培训和安全教育，考核合格后发证，严禁无证上岗。

⑹建立应急预案。应急预案应全面、可操作，覆盖可能出现的各种突发事件，并进行演练，不断进行改进和完善。

⑺对钢便桥施工中的辅助结构、临时工程如支架体系等进行安全检算，并采取相应的安全防护措施。

⑻施工现场附近和工地内设置安全标志，夜间施工作业应有照明措施、警示牌(灯)和围栏等，并派专人看守。

⑼高空施工作业时，作业人员必须佩带安全绳、安全帽。吊装作业过程中要有专人指挥，严禁超重起吊，所用钢丝绳经常检查，并及时更换。施工人员必须戴安全带，不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。

⑽雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施；台风、大雾等恶劣气候不得从事高空作业；大风大雨过后，对高处作业设施逐一进行检查，并及时修复损坏、松动处。

⑾各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。

⑿工地现场要做好用电管理，电器开关必须设防雨棚，配触电保护器。维护、保养和检修设备时必须断电作业。电源、动力、照明线路的拆安由必须专职电工负责。

⒀施工现场设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故，对工地照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。钢便桥上禁止使用碘钨灯照明。

⒁吊车司机、电焊工，必须经专门培训、持证上岗。指挥作业时，信号要做