10000DWT 成品油轮设计浅析

摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。就该船的若干主要特点进行了讨论。对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。

关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；

前言

10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。

概述

船型介绍

本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。

船型介绍

总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。

主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,

采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。

主尺度分析与计算

24000DWT成品油船方案设计

24000DWT成品油船方案设计 The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker 学院（系）：船舶工程学院专业：船舶与海洋工程学生姓名：学号：指导教师：评阅教师：完成日期：年月日

24000DWT成品油船方案设计摘要本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分： 1、主要要素确定根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。 2、型线设计采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。 3、总布置设计按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。 4、静力学及完整稳性计算对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。 5、快速性计算及螺旋桨设计 δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。 6、船体结构设计参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。最后绘制典型横剖面图。关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨

电子电器产品规格书样式

文档 * * 电器制造有限公司产品规格书型号：***** 芳香器 2007 年 4 月28 日制定 [变更履历]

本规格书适用于****电器制造有限公司针对出口销售于日本国内１００V制造的专用产品芳香器。２．仕样标准仕样３．外观１）颜色各部件颜色符合表面处理表及限度样板。２）丝印 ①不能有批伤、印空、脱落等现象。 ②印刷色要符合限度样板。３）标识 ①标识内容要明确。符合图纸。 ②在指定位置印刷及贴付。４）制品批号、个?外装箱批号指定位置要正确、明确地标示出。５）不能有伤、汚、破裂等。６）电源线有效长度2.5m±2％４．构造,部品

１）组装各部品的组装不能强行压入、接合处、间隙等要根据图面要求。２）部品各部的部品根据图面或部品承认图。３）空间距离、沿面距离导电体与其它导电体之间的距离 2.5mm以上导电体非导电体之间的距离 2.0mm以上４）内部配线不能触及可动部、高温部、配线装入时不要过分用力。５）电装部品 ①、风扇/马达 DFB802024L DC 无刷马达24V 1.9W ②、恒温器 SS1-L AC 125V 2A 78℃±4℃ (OFF) ③、云母发热器 100V 20W ④、门开关 SS-01GL-E欧姆龙微型开关DC 30V 0.1A ⑤、齿轮马达开关 SS-01-E欧姆龙微型开关DC 30V 0.1A ⑥、齿轮马达 MT8-4 AC100V 50/60Hz 3/2.5W 2.5/3rpm ⑦、热敏电阻 150-503-7616 R(25℃)=50KΩ B(25℃/50℃)3,590KΩ（3950 KΩ） ⑥、电源线线：PVC线VFF 2×0.75?（0.18/30芯）灰色 3.1M(有效长)±30mm, JET 2220-12009-1001 插头：PP成形插头 JET 0883-43001-1001 ⑦、主基板环氧树脂CEM-1 电流保险丝AC 125V 1A 装倾倒开关 ⑧、操作基板?遥控基板

河南省种子加工成套设备技术要求论述(doc 8页)

关于印发《河南省种子加工成套设备技术要求》的通知

各省辖市种子管理站，巩义市、项城市、永城市、固始县、邓州市、中牟县种子管理站: 根据《中华人民共和国种子法》、《申请主要农作物种子生产经营许可证管理办法》等规定，申请500万以上种子经营许可证的企业，应当具有种子加工成套设备。为了指导种子企业选购设备,根据国家标准、行业标准、产品资料和我省种子加工成套设备建设使用情况，省种子管理站制订了《河南省种子加工成套设备技术要求》。现印发给你们,请结合实际情况,指导种子企业做好设备选型（种子加工设备生产企业产品情况和河南省种子加工成套设备验收办法可上网查询）, 保证成套设备建设质量，提高我省种子加工水平。附件：河南省种子加工成套设备技术要求二00八年五月四日

附件: 河南省种子加工成套设备技术要求 1．总体要求 1．1种子加工成套设备包括与种子加工要求相适应的加工设备及配套、附属装置，应当能够连续完成种子清选、包衣、计量包装等加工； 1．2加工设备主要包括风筛清选机、窝眼筒、比重清选机、包衣机、计量包装设备及烘干、棉种脱绒、预加工设备； 1．3配套、附属装置包括输送系统、除尘系统、排杂系统、贮存系统、电控系统； 1．4种子加工成套设备生产能力≥3t/h； 1．5成套设备固定安装在加工厂房内，厂房高度、面积、地面处理等满足设备安装条件和种子加工流程要求； 1．6设备及配套附属装置的生产、安装、种子加工质量等应当符合JB/T5683—93《种子加工成套设备技术条件》和有关标准规定。 2．种子加工流程和主要设备 2．1基本流程和主要设备：风筛清选机→比重清选机→包衣机→包衣种子成膜仓→计量包装设备； 2. 2 可在比重清选机后增加分级机进行玉米分级； 2．3可在风筛清选机前增加脱壳机或除芒机，在比重清选

7500T化学品船技术规格书

100、总则及管理 101、一般指导该船被设计为2个主机，2个可调距螺旋桨和2个舵，船体尾部改进以达到更快的速度。草图上，货舱最大或最小干弦及波形隔板要有700的宽度，此船为无限航区船。1个合理的推进系统是由2个中速柴油机通过2个带有离合器的减速齿轮箱带动2个可调距螺旋桨组成。以下契约作为建造说明的一部分：整体布置图（服从设计的每一次变化）和制造这名单，这份说明和相应的图纸作为合同中的重要部分。依照建造说明和工作计划，该船经过设计，建造，装备，测试，试验，然后交给船东。这些说明不覆盖在设计，建造，制作，安装，检查，试验，工艺等方面的细节，具体细节应依照制造商，承包商和厂商的习惯，而这些习惯基于建造这种船的适当标准。油轮中计划使用的材料，仪器和设备应依照国际工业标准，等同于ISO或中国国家标准。依照本来目的，为确保油轮安全和可工作性，所有必要的项目和建筑应有建造商来提供安装，而作为建造商和船东之间的共同协议，不论说明中是否提到，都要做到。依照船级社和此处列出的规定，说明中没有提到但确实需要的，由建造商提供和安装。船东提出的要求中，凡是超出规定中104，105详细说明或合同目录的部分，要依照合同价格负重等有影响的调整，要由制造商提出书面申请，船东的书面同意意见。说明中两次或多次重复的项目只需提供安装一次。合同说明或附加计划发现自相矛盾的，除非有特别说明，一般以前者为准。船体，机械设备，电气说明中矛盾的，以管理安装和装备的说明描述为准。签定合同后，104.105条款中的修改被视同为合同的修改，更改费用由船东和营造商协议后承担。说明和设计图中的修改也按上述方法进行。如果船东希望申请上述修改，营造商应递交一份书面文件，包括：价格，载重，交货日期及其它影响合同的条款。船东和营造商达成协议后，修改和变动开始实施，双方必须签定书面的协议。术语“OR EQUAL”用在商标，机器附件之后时，表示替代品要有相同的标准和质量。说明中术语“IF NECESSARY”等使用时，重要问题的最终选择由营造商和船东相互同意。说明中没有涉及的细节，如设计，建造安装，检查，试验等问题，应依照最好的国际造船习惯，采用这类船舶构造时，国际上船厂通用的适当标准，且要由船东同意。为了船舶的完工，营造商要根据说明中提到的所有条款，除非是说明中提到的特殊条款要由船东提供。条款100中的描述应用于所有的说明，除非有单独陈述的说明部分。机械设备，电气，自动系统，通风和空调应于下述环境想匹配：环境空气温度40度/-20度；机舱温度40度；海水温度32度；最大相对湿度50度；有时风中带有沙子和灰尘。最大噪音应依据SOLAS，IMO，CALSS，COMF，但不能超出下列陈述：操舵室65db；操舵室翼侧60 db；控制室65 db；餐厅65 db；船员房间65 db；机舱110 db；厨房75 db。所有转动机器应适当充分的提供安全保护装置。船厂雇佣的转包商执行已签约船舶的建造任务时，转包商的资格和经验应报给船东认可，当转包商的工作连续不能达到说明书中的标准和要求时，接到事情真相的书面文件，立即换掉转包商。所有运到船厂的船上设备，不论是放在仓库还是安装在船上都要妥善管理，有特别的保护措施来抵抗风沙和雨水。依照建造商认可的制造清单提供的船舶设备，要有BV证书或BV认可的证书，并在安装之前提供给船东。所有钢板要有BV承认的MILL证书，并在使用之前提供给船东，质量控制计划应递交船东和船级社以正式批准。 102、总体描述该船为油产品和化学品船，主要用来装载和运输石油产品和IMO二类化学

吨成品油船初步设计

5800吨成品油船初步设计一．设计任务书提要（1）航区、航线无限航区，不定线航行（2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油（3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。（5）航速不低于13kn （6）续航力 6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1 个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身潜

力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料

（二）排水量估算按下面公式初步估算排水量Δ：（1）载重量系数dw η的选取一般中小型油船的dw η在0.50--0.65之间，取dw η=0.60 （2）载重量DW=5800t （3）排水量dw 1ηDW = ?= 60 .05800 =9666.67t t 取Δ=9667t （三）主尺度初步确定 1. 吃水T=6.30m 2. 型宽B=17.50m 3. 船长bp L 和方形系数b C bp L =3 12 k k 22.7????? ??+V V =312966725.1350.132.7??? ? ??+?=116.35m b C =1.08-1.68r F =1.08-1.68× 35 .1168.9514 .05.13??=0.735 =r F 0.205 4. 型深D=3 5 0bp bp 0??? ? ??L L D =8.4×35 8.11835.116）（=8.1m 5. 由以上估算设计船的主机功率P = ()35 .11621081.115000735.0121K 4006035.116405.139667772.02 33 2??-? ??????--?+-?? =2514.73kw

500t成品油船方案设计

1设计任务书 1.1 船舶用途，航区本船为川江成品油船本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船 1.2 设计和建造规范本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》(2002)和《内河船舶法定检验技术规则》(1999 中国船检局)进行设计和建造 1.3 船舶的主要尺度及型线本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定 1.4 载重量及货油舱船舶满载时载重量为500t ，货油密度按0.84t/3 m计，船舶货油舱长及位置满足规范及《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求 1.5 航速与续航力满载速度不小于16km/h，续航力为2800km 1.6 稳性与适航性本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾 1.7 船体结构船体结构采用纵横混合骨架形式 1.8 船舶设备及甲板机械对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略) 1.9 动力装置 C-2，260KW2台主机:采用淄博柴油机厂Z6170Z L 锅炉:设全自动燃油锅炉一台 1.10 电气设备对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略) 1.11 船员定额及舱室布置

船员定额为18人船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间 2 主尺度的确定 2.1 母型船资料为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析Current state of supply and demand of oil tanker transport market and trend analysis 目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析前言近年来，随着我国经济的发展，对石油的需求越来越大。而众所周知，我国石油产量并不丰富，石油进口的依赖度不断提高。我国石油进口中90%是靠海运，油轮运输的重要性可想而知了。与此鲜明对比的是，石油运输市场不断波动，这就影响到了我国石油运输的稳性。我国石油运输还有一个重大问题是：石油运输及其不安全。本文就是针对此背景，探讨油轮运输市场的供求状态和趋势。并且通过分析实现对我国油轮运输市场的认识，以及提出对上述问题的解决方案。 1.海运需求分析海运市场需求主要受五个因素的影响，他们分别是：世界经济（world economy）、所运的货物种类（seaborne commodity trade）、地理因素(average haul)、随机事件(random shocks)、运输费用(transport cost) 1.1世界（中国）经济（world economy）随着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。也就是说中国经济的发展，特别是中国成为“世界工厂”之后，经济发展推动石油需求。这是我国近年来石油海运需求爆炸性增长最主要的原因。来源：路透社从上图中我们就可以看到我国原油近几年来的增长。 1.2所运的货物种类（seaborne commodity trade）不同的海运货物，它有不同的运输需求。主要决定因素有季节性需求（seasonality volatility）、货物供应地变化（changes in supply sources）、生产线转移（relocation of the processing）、货主策略（shippers’ transport policy）。而石油作为我国目前必须的能源，没有

技术规格书

技术规格书标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

一、钢材技术规格书（一）技术要求 1.钢筋混凝土用热轧光圆钢筋执行GB 国家标准及其引用标准。其中：牌号：HPB300；表面形状：光圆；级别：I；公称直径6～22mm。（1）包装、标志和质量证明书执行GB 国家标准，还应符合GB/T2101-2008有关规定。其中：按I类包装类别，盘卷状态1000Kg≤每盘≤2000Kg；直条状态2000Kg≤每捆≤2500Kg，定尺长度9米或者12米。（2）尺寸、外形、重量及允许偏差执行GB/T14981-2009国家标准。公称直径6-12mm允许偏差正负，14-22mm允许偏差正负；外形不圆度：≤。（3）交货时数量验收方式：成盘卷状态包装的盘条按实际重量过磅交货（检斤）；直条状态捆扎包装的圆钢按国家标准规定的理论方法计算重量（检尺）。（4）检查及验收执行标准，钢筋的复验与判定应符合GB/T2101-2008的规定。（5）盘条在交货地点过磅（检斤）计重交货，买卖双方对验收时的过磅数量有异议，可找双方都认可的第三方进行复磅，具体事宜买卖双方协商解决。 2.钢筋混凝土用热轧带肋钢筋执行国家标准及其引用标准。其中：牌号：HRB400；表面形状：月牙肋；公称直径：6～50mm。 (1)包装、标志和质量证明书执行标准，带肋钢筋表面轧上牌号标志、厂名和直径数字，直径不大于10mm的钢筋，可不轧制标志，可采用挂标牌方法；还应符合GB/T2101-2008有关规定。其中：按I类包装类别，盘卷状态1000Kg ≤每盘≤2000Kg；直条状态2000Kg≤每捆≤2500Kg，定尺长度9米或者12米。 (2)尺寸、外形、重量及允许偏差执行GB XG1-2009国家标准。 (3)交货时数量验收方式：成盘卷状态包装的盘螺按实际重量交货（检斤）；直条状态捆扎包装的螺纹钢按国家标准规定的理论方法计算重量（检尺）。 (4)检查及验收执行标准，钢筋的复验与判定应符合GB/T17505-1998的规定。

电力电缆技术规格书

C D P 油气储运项目设计规定 CDP-S-GU-EL-003-2009/B 电力电缆技术规格书 2009-11-26发布2009-11-30实施中国石油天然气股份有限公司天然气与管道分公司发布

前言为了加强设备、材料的采购过程管理，统一油气储运项目设备材料技术规格书的编制格式、主要订货技术要求和技术评分标准，按照中国石油天然气与管道分公司“标准化模块化信息化”设计工作的要求，特编制本技术规格书。本文件适用于油气储运工程电力电缆采购。本文件包括技术条件、数据单和技术评分表三部分内容： ——技术条件部分为各工程项目通用并统一的技术要求；未经发布单位批准，任何单位或个人不得对该部分进行修改； ——数据单是为了统一各工程项目实际使用，在工程项目使用中填入用于订货的参数；工程项目中的数据单应按照建设项目管理程序，经审批后用于订货； ——技术评分表是为了统一招标投标过程中通用技术组评分标准，在工程项目使用中，可根据工程项目特点进行调整、修改，修改后用于工程项目的技术评分表应按照建设项目管理程序，经审批后方可使用。本文件由中国石油天然气股份有限公司天然气与管道分公司提出并归口管理。本文件起草单位：中国石油天然气管道工程有限公司本文件主要起草人：：彭艮鹏王新坤付伟本文件评审专家组：孙宗源高秀春本文件由中国石油天然气管道工程有限公司电力室负责具体技术内容的解释。联系人：杜庆山联系电话：本文件在执行过程中，如有任何意见和建议，请反馈至：中国石油天然气管道工程有限公司北京石油咨询中心地址：北京市宣武区广安门内大街甲311号院中国石油管道大厦9层邮政编码100053 联系人：陈怡静联系电话：电子邮箱。

2015年油船与散货船将统一结构规范

2015年油船与散货船将统一结构规范 (2014-01-24) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：8次CSR-H获IACS正式通过，IACS还决定将对集装箱船结构安全制定统一要求于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范（CSR-H），并最终确定规范执行时间。新规范将适用于2015年7月1日或之后签订建造合同、船长在150米以上的油船和船长在90米以上的散货船。虽然规范执行时间比此前业界预期的时间都要晚，但还是赶在了国际海事组织（IMO）目标型船舶建造标准（GBS）2016年7月1日的实施节点之前。CSR-H按GBS要求编写，并将提交IMO接受符合性验证。 2006年，IACS分别颁布了油船结构共同规范（CSR OT）和散货船结构共同规范（CSR BC）。这是两本独立的规范，虽然对散货船和油船结构强度要求分别进行了统一，但两者的不协调性却饱受业界争议。因为除特殊结构外，散货船和油船在很多方面存在共性，如载荷、结构强度分析方法等，但两本规范使用不同的方法和标准。为了消除这些技术差异，从2008年开始，IACS陆续成立了10个专项工作组，对原有的油船及散货船结构共同规范进行研究，着手研发CSR-H，并分别于2012年7月和2013年4月发布了两个版本的草稿，就规范的适用性向业界征求意见。正如IACS主席cazzulo 所说：“CSR-H是一项历史性的成果，凝聚了IACS所有成员船级社技术专家多年的心血，并汇集了工业界和政府部门的意见。” 新规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度、屈曲强度等方面进行协调，并根据GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容。新规范应用之后，油船和散货船将可以采纳统一的标准，直接强度计算将覆盖船体整个货舱区。 “CSR-H的实施将弥补CSR的不足，如船中以外货舱的有限元计算，统一了各船级社这部分船体结构审核方法，也增强了船舶的结构安全性和可靠性。但是由于新规范更加依赖于直接计算，将会使船舶在设计及入级审核阶段耗费更多的人力，从而间接增加船舶的设计建造时间和资金成本。”参与CSR-H制定的中国船级社（CCS）专家介绍说。他建议国内船舶设计及建造单位利用原有的CSR设计经验，提前研究CSR-H对现有船型的影响。CCS的技术专家此次广泛参与了CSR-H的研发工作，并在屈曲项目组担任了经理。在规范草稿发布后，CCS与工信部以及12家船厂、设计单位合作，通过对我国12型散货船及油船的计算研究，总结出多项意见，并以中国造船业的名义对CSR-H草稿提出改进建议。据相关人士透露，目前IACS成立的 10个专项工作组已基本结束了使命，CSR-H将移交至规范维护小组，在2015年7月1日之前，仍可能对规范内容进行小幅修订。在CSR-H正式通过的同时，IACS还决定将在加强集装箱船结构安全方面采取积极行

沿海油船方案设计【文献综述】

文献综述船舶与海洋工程沿海油船方案设计一、引言成品油轮的设计和制造需要遵守有关规范，规则和公约，满足防污染公约等要求，需要较高的安全可靠性，为了满足较高的安全可靠性需求，成品油轮需要复杂的温度控制系统，液货装卸系统和特殊的涂装，这些特殊的要求都需要强大的设计和制造技术实力以及丰富的经验积累，因此化学品船是船舶产品中制造难度和附加值较高的产品，成品油轮的技术难点使得成品油轮的建造成本偏高，另外成品油轮的使用年限与其他类船舶相比偏短，一般只有10至15年，因此船东们一直有延长成品油轮使用年限的强烈要求。。二、本课题研究的背景及意义油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船. 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。

今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。三、国内外研究发展世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。四、本论文主要的工作（一）确定主尺度和排水量（二）总布置设计、设计船型线图绘制、结构研究、性能研究。（三）分析结果五、参考文献 [1] 钢质海船入级与建造规范[M]. 第二分册.中国船级社，2006. [2] 钢质海船入级与建造规范[M].中国船级社，1998. [3] 顾敏童.船舶设计原理[M].上海交通大学出版社，2001. [4] 钢质海船入级与建造规范修改通报[M].中国船级社，2003.

产品技术规格书

产品技术规格书
Product standards document
客户名称（Customer Name）：产品型号（Product model）: GD-C866L 业务负责人（Salesman）：签发人（Confirmor）：签发日期（Date issue）: 页面总数（Pages）：
深圳市国鼎科技有限公司
Shenzhen Guoding Technology Co.,LTD

一.
1-1
技术标准
外观要求:
摄像头外观色泽亮丽，油漆完好无划伤痕迹；玻璃面无手纹触摸痕迹, 干净无污垢；摄像头里面结构固定，无晃动部件或脱落现象。
1-2
结构尺寸:
为45mm±0.5mm。
1-2-1 结构尺寸如下图所示，单位为毫米,误差为±0.5mm，防护罩顶部宽度
1-2-2 尾部电缆输出线长应为65cm，视频输出线接口为标准BNC接口；电源输出线接口为2.1mm标准DC插口。
1-3
环境及基本参数：
1-3-1 工作环境温度:-20℃～＋50℃。 1-3-2 环境相对湿度:L 95%RH。 1-3-3 工作电压:DC 12V±10%。 1-3-4 工作电流:200mA±10%（红外启动），70mA±10%（红外不启动）。 1-3-5 视频接口输出阻抗力应为70Ω-80Ω(1.0Vp-p,75Ω)。 1-3-6 在空载的情况下,输出视频信号的峰值应在0.8V-1.2V之间。
1-4
图象及红外技术：
监视器上测试，摄像头的水平清晰度不低于420 TV Lines，并且成像
1-4-1 在光照度高于0.8LUX时,红外灯关闭，此时在不低于420线的14寸彩色

垂直压缩站成套设备技术参数

环卫机械设备参数和要求一、垂直压缩站成套设备（密闭自卸式垃圾车）技术参数和要求： 1. 垂直压缩机构配套、密闭自卸式垃圾车一台； ★2. 采用整体式垃圾箱技术，即压缩仓、储存仓和油缸推铲仓一体； 3. 箱体侧面、底面钢板为不小于10mm高强度钢板（16Mn）制造，确保箱体在高压力、高腐蚀、高磨损情况下使用寿命在6～8以上年； 4. 箱体前门及中门采用液压油缸垂直开启方式； 5. 箱体上卸料装置（推铲）的油缸应平置，保证全部油缸力用于推卸垃圾，推铲采用油缸水平控制方式，同时采用侧面，底面双向滚轮导向，滚轮内安装自润滑轴承，免维护； 6. 推铲顶设有垃圾移位，卸料全过程封闭盖板，防止垃圾从压缩仓翻入推铲仓； 7. 垃圾在被压实后，密度达到0.9t/m3以上； ★8. 压缩油缸采用三联油缸,油缸与压头之间须采用球头联接，三支压缩油缸须采用单油路控制；压头与立柱之间采用导向装置，导向装置须采用可自由转运的浮动滑块，确保压头偏摆时，滑块滑动能大面积与立柱接触，保

证立柱不产生局部变形； 9. 整套油缸的密封件必须采用优质进口密封件； ★10. 电器系统采用PLC程序控制方式，压缩过程为全自动工程；可编程控制器必须采用德国西门子进口件，并留有远程控制接口，关键元件（例如：可编程控制器、断路器、交流接触器、扩展模块、传感器、稳压电源）等必须使用优质进口件，并提供清单； 11. 设有防箱体坠落装置的安全钩装置，安全钩装置的开启与锁紧必须采用液压油缸控制，并实现自动化控制，实现各动作之间的互锁，确保整机安全性。采用进口双联叶片泵，可靠性高，降低整机噪声。所有结构件表面经喷丸（砂）处理，再喷涂高防腐油漆，提高防腐能力和整机寿命。垃圾进料时，可以从二个或者三个方向同时进料。

技术规格书及数据单

*附件2：技术规格书及数据单 1.总则本技术规格书仅适用于中国石油吉林石化公司炼油厂加氢一车间加氢裂化装置反应流出物/热原料油换热器(E1101)、反应流出物/冷循环氢换热器（E1104）的材料、制造、检验、验收、包装及运输。本技术规格书按照制造图纸提出技术要求，并未对一切技术细节作出规定，若本协议及制造图纸有不符合国家相关标准或规定的地方，乙方提出修改意见反馈甲方进行确认后，遵照更高标准、规定执行，乙方可采用更高质量及性能要求的工业标准，提供优质产品和服务。对国家有关安全、环保等强制性标准及规定，必须满足其要求。 *2.供货范围按照技术规格书要求和数据表及设备图纸，提供完整的设备，具体要求详见附件由于原换热器为进口设备，制造厂必须对原图纸进行转换并重新出图。 *3.材料要求 3.1.换热管 3.1.1. 换热管用SA213 TP321无缝钢管应符合GB13296-2013的规定，其使用状态为固溶。 3.1.2. 换热管订货还应满足NB/T47019 的要求。 3.2.管板及隔板 3.2.1 E1101、E1104管板材料SA336 F321应符合NB/T47010-2010的有关规定。 3.2.2 E1101隔板材料Q345R应符合GB713-2014的有关规定。 3.2.3 E1104隔板材料14Cr1MoR应符合GB713-2014的有关规定. 3.3.其他材料 3.3.1本设备E1101管束构件用滑轨应采用碳钢材料；支撑杆材料采用20号；防冲板采用Q345R；拉杆采用Q235B；定距管采用10号钢管。 3.3.2本设备E1104管束构件用滑轨应符合14Cr1MoR的有关规定；支撑杆应符合S32168的有关规定；防冲板应符合14Cr1MoR的有关规定；拉杆应符合14Cr1MoR的有关规定；定距管应符合14Cr1Mo的有关规定； 3.4.焊接材料焊接材料应满足NB/T47018 和本技术条件的要求。制造商应根据设计文件中对母材和堆焊层的要求，经过焊接工艺评定选出适用于主体材料的焊接材料和适用于堆焊层的焊接材料。所有焊接材料均应有合格的质量保证书。 *4. 制造、检验与验收 4.1. 一般规定 4.1.1. 换热器管束的制造、检验与验收除应遵照TSG R0004、GB150、GB/T151 的有关规定外，还应符合本技术条件及设计图纸的规定。

油轮进厂及热工作业清舱规范

中远船务工程集团有限公司油轮进厂及热工作业清舱规范（征求意见稿）第一章总则 1 目的为确保油轮进厂前以及热工作业前的清舱、通风、除气等作业得以安全、高效、规范的开展，缩短作业前准备工作、提高生产效率，进一步提高油轮修理或改装的业务水平，特制订本规范。 2 范围适用于中远船务所属企业进厂修理或改装的油轮。 3 指导原则 3.1 正常情况下，所有油轮进厂前都必须按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）对所有货油舱及污油水舱（Slop Tank）进行正常的洗舱、清舱，经勘验合格、审批后方可进厂。进厂后船厂根据《油舱热工作业清舱管理规定》（第三章）要求并结合具体工程再做进一步清舱。 3.2 特殊情况的油轮，即：船舶全部或大部分货油舱不能够满足《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）且只有局部（如局部海损）或不超过两个货油舱有热工作业的油轮。此类船舶要求必须按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）在锚地对热工作业的舱室（含邻舱）进行正常洗舱、清舱，并制定特殊安全策划和特殊审批后可以进厂。 3.3 《油轮油舱热工作业局部清舱标准》（附件5）中局部清舱的前提是按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）正常的洗舱和清舱。 3.4常规修理船舶只有少量热工作业但作业点分布较广的油轮也要按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）进行正常的清舱和洗舱方可进厂。 3.5 对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船），应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准后方可进厂。

4 引用标准《船舶清除可燃气体检验规则》，中华人民共和国船舶检验局（89）船规字第96号文；《船舶港内安全作业监督管理办法》交通部2004年第3号；《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》，GBT 13386-2009；《油船油码头安全作业规程》，GB 18434-2001；《Cleaning Requirements for Hot-Work》，新加坡人力部制定颁发；《油轮和油码头国际安全指南(ISGOTT)》，2006年第5版；《防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》，GB16993-1997。第二章油轮进厂前清舱除气管理规定 5 油轮进厂清舱除气基本要求 5.1油轮进厂前，由船厂经营管理部门负责将《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）、《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）和《油轮清舱状况检查表》（附件3）送交船东或船舶管理公司，要求船方按照要求进行清舱除气和自查。 5.2 船方应按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）要求，对全船进行有效的清舱除气，清除锈垢和油泥，封堵或关闭有关管系和阀门，取得政府认可的《船舶可燃气体测定证明》，并将确认后的《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）及《油轮清舱状况检查表》（附件3）交给船厂。5.3船方清舱期间，船厂应根据实际情况指派专人予以跟踪和指导，以缩短清舱周期，提高清舱除气的效率和质量。对于有热工作业的油舱和邻舱要重点清理，尽量达到热工作业的要求，避免进厂后二次清舱；对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船），应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准。

吨成品油船初步设计

吨成品油船初步设计 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

5800吨成品油船初步设计一．设计任务书提要（1）航区、航线无限航区，不定线航行（2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油（3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。（5）航速不低于13kn （6）续航力6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料

技术规格书

一、钢材技术规格书（一）技术要求 1.钢筋混凝土用热轧光圆钢筋执行GB 1499.1-2008国家标准及其引用标准。其中：牌号：HPB300；表面形状：光圆；级别：I；公称直径6～22mm。（1）包装、标志和质量证明书执行GB 1499.1-2008国家标准，还应符合GB/T2101-2008有关规定。其中：按I类包装类别，盘卷状态1000Kg≤每盘≤2000Kg；直条状态2000Kg≤每捆≤2500Kg，定尺长度9米或者12米。（2）尺寸、外形、重量及允许偏差执行GB/T14981-2009国家标准。公称直径6-12mm 允许偏差正负0.3mm，14-22mm允许偏差正负0.4mm；外形不圆度：≤0.4mm。（3）交货时数量验收方式：成盘卷状态包装的盘条按实际重量过磅交货（检斤）；直条状态捆扎包装的圆钢按国家标准规定的理论方法计算重量（检尺）。（4）检查及验收执行GB1499.1-2008标准，钢筋的复验与判定应符合GB/T2101-2008的规定。（5）盘条在交货地点过磅（检斤）计重交货，买卖双方对验收时的过磅数量有异议，可找双方都认可的第三方进行复磅，具体事宜买卖双方协商解决。 2.钢筋混凝土用热轧带肋钢筋执行GB1499.2-2007国家标准及其引用标准。其中：牌号：HRB400；表面形状：月牙肋；公称直径：6～50mm。 (1)包装、标志和质量证明书执行GB1499.2-2007标准，带肋钢筋表面轧上牌号标志、厂名和直径数字，直径不大于10mm的钢筋，可不轧制标志，可采用挂标牌方法；还应符合GB/T2101-2008有关规定。其中：按I类包装类别，盘卷状态1000Kg≤每盘≤2000Kg；直条状态2000Kg≤每捆≤2500Kg，定尺长度9米或者12米。 (2)尺寸、外形、重量及允许偏差执行GB 1499.2-2007/XG1-2009国家标准。 (3)交货时数量验收方式：成盘卷状态包装的盘螺按实际重量交货（检斤）；直条状态捆扎包装的螺纹钢按国家标准规定的理论方法计算重量（检尺）。 (4)检查及验收执行GB1499.2-2007标准，钢筋的复验与判定应符合GB/T17505-1998的规定。（5）盘螺在交货地点过磅（检斤）计重交货，买卖双方对验收时的过磅数量有异议，可找双方都认可的第三方进行复磅，具体事宜买卖双方协商解决。（二）投标人应提供的技术资料

成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备-国际船舶网

成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备陈涛（驻大连地区军事代表室，辽宁大连116021）摘要：通过研究成品油船货油舱特涂净舱技术，来掌握化学品船液货舱解决表面处理问题的办法和途径，以保证化学品船液货舱的涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造条件，提高了在国内、国际造船市场上的竞争力。关键词：净舱技术；表面处理；成品油船 1引言根据化学品船货舱的表面处理技术要求及相关的表面处理标准，结合成品油轮液货舱净舱技术，通过对影响货舱涂装质量的表面清洁度、盐分及粗糙度等关键因素的研究，提出了解决表面处理问题的办法和途径。提高了表面清洁度，降低了盐分，保证了粗糙度要求，从而满足表面处理的各项技术标准，解决了困扰船厂特涂施工多年的技术难题，净舱标准符合后续油漆配套（涂层）的要求，从而保证了化学品船货舱涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造了条件。主要研究内容如下：①特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究；②特涂用磨料的技术指标及选用；③钢材表面粗糙度、清洁度、盐分的检测技术。为完成本研究，需解决如下关键技术：①液货舱表面盐分的控制；②钢材表面清洁度的控制。 2特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究特涂前钢材表面结构缺陷修理关系到特涂质量的好坏，它直接影响结构边缘、焊缝、边角等区域的涂层施工质量，经过多方面的技术讨论及论证，根据涂装配套以及船级社和油漆商的建议，对特涂前钢材表面结构缺陷修理进行了详细的规定，形成了标准文件（详见表1），有力地保证了特涂的施工质量。表1缺陷处理要求

表 1 缺陷处理要求 3特涂用磨料的技术指标及选用化学品/成品油船货油舱的板材在流水线经过抛丸处理至Sa2.5级后，有的施工了车间底漆，有的并未施工车间底漆，暴露在大气环境下6～8个月，受海洋气候的影响，钢材表面含有较高的盐分，直接影响到液货舱涂层的施工质量。为控制特涂前钢材表面的盐分，二次表面处理采用的磨料技术指标是影响特涂的关键。通常液货舱磨料采用非金属磨料（即铜矿砂），完全能够满足特涂要求，其技术指标见表2。表2非金属磨料技术指标

船舶工程施工设计方案

12600T成品油船工程施工组织设计编制：审批：辽河防腐建安工程 2007年8月20日

一、组织机构：为满足本工程施工的需要，成立12600T成品油船防腐工程项目经理部，实行公司直接领导下项目经理负责制，保证创造优良工程，组织机构如下：项目经理：王成祥职责：全面负责工程进度、质量、安全、投资及施工现场文明施工。技术负责人：梁冰职责：负责工程技术、质量、进度、控制资料管理。安全负责人：兵职责：施工现场安全及安全规则执行。材料负责人：洪波职责：各种材料的检验及供应。后勤保障：兵职责：生活保障、后勤工作。计财负责人：胡冬梅职责：计划统计成本控制。各职能部门：岗位人员的设置，应适应目标管理的需要，管理人员在相对稳定的基础上，作业层及施工班组为基本单位，按专业各系统，实行项目几种管理工程需要。二、人员、材料机械需用计划表：根据劳动定额及设计文件，工程施工所需人员、材料、机具情况如下表：表一、劳动配额汇总表

表二、施工材料需要汇总表表三、施工机械需用汇总表三、施工方案我公司成功进行过数年的防腐施工，在防腐方面积累了丰富的经验和作法，每处施工我们都精心组织，克服困难，圆满完成防腐任务，受到各级领导及建设单位的表扬。我们针对本工程制定了更详细的防腐方法。我公司将保证在各项条件达到的情况下，在合同规定的时间完成本项工作。一、施工组织：为完成本次施工任务我公司从基地抽调多名技术好，业务精的管理与施工人员，设立严密的施工组织机构，编制合理可行的施工组织计划并充分发挥我公司先进施工机具设备的优势。我公司的原则：“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展。” 在此我公司重承诺：我们坚持履行诺言，充分体现“一流的队伍，一流的管理，一流的施工，一流的工程”的宗旨，以最佳的质量完成施工，给业主交上一份满意的答卷。 3.1 施工依据：