成品油船设计

毕业设计（论文）任务书姓名班号院系

指导教师指导教师职称

一、课题名称及来源

9000DWT成品油船方案设计及结构计算

自选

二、课题内容

1、外文翻译

2、主尺度论证

3、总布置图绘制

4、型线图绘制

5、典型横剖面图绘制

6、结构设计计算书

7、毕业设计论文

三、课题任务要求

要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括：

1、完成外文翻译

2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件

3、完成结构计算书

4、完成毕业论文

5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作

四、同组设计者

无

五、主要参考文献

参考文献

[1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规范，北京，人民交通出版

社，2005

[2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，大连理工大学硕士学位论文，2006

[3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运，

2005,28，6:27~29

[4] 大连红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，大连，国防工业出版社

[5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，武汉，武汉理工大学,

1979，3:1

[6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3

[7] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，武汉，华中理工大学出版社，1998

[8] 中国船级社，国内航行海船建造规范，北京，人民交通出版社，2006

[9] 纪卓尚，油船总体设计，大连，大连理工大学出版社，2004

[10]盛振邦、刘应中，船舶原理，上海，上海交通大学出版社，2003

[11]杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨，哈尔滨工程大学大学出版社,1995

指导教师签字_________________

年月

9000DWT成品油船方案设计及结构计算

摘要

这次的任务主要是利用母船资料进行新的油船设计。并按要求绘制总布置图，型线图。接着再根据《国内航行海船建造规范》（2006）对船体进行结构计算并根据此计算以及之前绘制的总布置图和母船图纸绘制新船的典型横剖面图。

在进行这次毕设的过程中，首先是了解相关的背景，介绍油船的发展现状和技术难题，以及中国油船的发展方向；然后根据母船资料以及相关公式确定主尺度，接着根据母船资料以及新船任务需求在主尺度的基础上进行总布置草图的设计，后两个主要部分则是利用母型改造法设计新船型线和根据规范进行结构计算以确定船体各个部分所选用的材料并依此计算结果进行新船的典型横剖面图的绘制。这些工作完成之后再对整个毕业设计进行总结以及致谢。

关键词：油船设计，主尺度，总布置，型线图，结构计算

9000DWT Tank Ship Design

Abstract

The main task is to use the mother ship date to make a new oil tanker design.And to draw its general arrangement and lines plan on request.Then give a discription of the component with the structural design codes of CCS.And draw the typical midship section plan on the basis of the above discription and plans.

During this graduation design process the first part is to know the related background by introducing the development status quo of oil tankers, technical problems and the development direction of Chinese oil tankers.The next step is to determine the principal dimension based on the information of mother ship and relevant formula.Then according to the mother ship as well as the new boat mission requirements to design the general arrangement sketch on the basis of the principal dimension. The last 2 main parts are to design the lines plan of the new ship by the ways of mother ship transformation method and to determine the materials in various parts of the hull by structural calculations, according to which we can draw the typical midship section plan.After the above work I will have a conclusion about this graduation project and thanksgiving.

Key words:Oil tanker design, Principal dimension, General arrangement, Lines plan, Structural calculations

目录

摘要 ......................................................................................................................... I Abstract ................................................................................................................... I I 一选题背景 (1)

1. 课题的来源与背景 (1)

2. 课题的目的和意义 (1)

3. 国内外基本概况 (2)

4. 油船国内需求量分析 (3)

5. 预计达到的目标、关键理论和技术、技术指标，完成课题的方案及

主要措施 (3)

二主尺度论证 (4)

1. 排水量估算（载重量已知） (4)

2. 主尺度初步确定 (4)

3. 选取主机 (5)

4. 估算实际载货量 (5)

5. 重量校核 (6)

6.重心估算 (7)

7.初稳性和横摇周期估算 (7)

8.小结 (8)

三总布置设计 (9)

1.概述 (9)

2. 总布置总体区划 (9)

3.上层建筑 (11)

4．主甲板平面图 (13)

5. 纵倾调整 (13)

四型线设计 (14)

1. 概述 (14)

2. 横剖面面积曲线 (14)

3. 设计船型值的求取 (17)

五船舶结构设计说明 (20)

1.概述 (20)

2.船舶要素 (20)

3. 总纵强度 (21)

4.外板 (22)

5.甲板 (25)

6.双层底 (25)

7.双壳结构 (28)

8. 甲板骨架 (29)

9.油舱槽形横舱壁与槽形纵舱壁 (30)

10.平面油密横舱壁 (31)

11.支柱 (32)

12.结构设计总结 (33)

总结 (35)

致谢 (36)

参考文献 (37)

一选题背景

1.课题的来源与背景

通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨[1]。

18世纪中期出现帆船散装运油，到19实际80年代（1886年）世界上建成载重量3000t的专用油船。最初，油船吨位比较小，直到第一、二次世界大战期间油船载重吨位一般在10000~20000t.战后，油船曾一度迅速发展，其特征是吨位大型化、船型经济化、航速一般化、操作自动化。到1955年建成55000t油船，1968年建成了326000t油船，1973年建成了477000t油船，1976年进一步增大到550000t超大型的油船（ULCC）[2]

以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。现在为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均是双壳结构，大大减少了大型油轮的油污事故[2]。

2.课题的目的和意义

在当今世界船舶保有量和订造船舶中，油船吨位站40%的份额，在我国进口原油海运量中，本国的承运量只有10%左右。这两组数字表明，对中国造船业来说，油船是十分重要的船类应当对油船的发展予以足够的重视。

从世界上看,需要大量从国外进口石油的国家都控制着相当强大的油船船队,以保证进口原油运输安全。如:日本原油需求完全依靠进口,年进口量5亿t以上,日本船东控制的大型油船吨位超过2000万载重吨,能满足进口石油80%以上的运输需求;韩国是世界上石油需求增长最快的国家之一,2001年原油进口量达1.17亿t,大部分炼油厂都有自己集团控制的油船船队,韩国船东控制的大型油船规模达660万载重吨,可以满足进口石油运输需求的30%以上;国外如埃克森- 美孚等大油商控股炼油厂,同时也

控制着较大的油船船队,以保证其石油运输环节安全。

同时由于石油货物具有易燃、易爆、膨胀、挥发、凝固及有毒等理化性质，油船的设计与其他船类的设计也有很多不同的地方[3]。

3.国内外基本概况

石油海上运输出现于19世纪中叶。1861年，人们第一次用普通货船将桶装成品油从美国运到英国。25年后的1886年，英国船厂设计建造出世界第一艘3020载重吨的专用油船“Gluckallf'’号。进入20世纪，油船得到广泛应用。1906年．世界油船保有量达到100万载重吨。此后油船规模迅速扩大，1935年，世界油船保有量增至1350万载重吨。二次大战后，特别是从20世纪60年代起，在油船大型化过程中，油船吨位急速增长，1977年12月达到3.36亿载重吨的最高记录。在上世纪70年代第一次石油危机和80年代第二次石油危机打击下，油船船队规模明显缩减，1988年减少至2.45亿载重吨。此后．随着世界石油消费量增长和油运量增加，油船保有量缓慢回升。2005年7月，世界油船保有量升至33670万载重吨，达到1978年初时的历史最高记录。

我国是石油资源极为丰富的国家，原油产量逐年大幅度增长，除通过地下管道和铁路运输外，由于我国炼油厂遍布全国各地，又有绵长的海岸线和可供航行的江河湖泊，以及游船运输本身的经济型，所以需要大批的各种类型的油船、油驳来运输。由于我国的港口、航道等情况复杂，现在，已因地制宜地设计和建造了不同吨位和类型的油船。同时，为适应我国石油工业的飞速发展，和支援世界革命、发展国际贸易的需要，在毛主席革命路线指引下，坚持“独立自主、自力更生”方针，根据我国的实际情况，将涉及和建造更多更好的较大吨位和特殊用途的各类油船，以促进我国国民经济的发展，加速将我国建设成一个全面实现农业、工业、国防、科学技术现代化的强大的社会主义国家[4]。

船舶大型化在油船发展中表现最为突出，在第一、二次大战之间油船吨位一般为8000—17000载重吨。二次大战后，随着原油运输快速发展，单船吨位快速增加。上世纪50年代前期出现了3万载重吨级大型油船．1965年出现了11.1万载重吨油船，1975年建造出了56．5万载重吨“海上巨人”号超大型油船．这是迄今为止最大的运输船舶[5]。

在油船大型化的同时．近lO余年来阿美拉型和苏伊士型等中型油船得到更快发展。在1978年至2005年27年间．油船总量增长37．4％，但VLCC（超大型油船）型油船吨位由1．87亿载重吨减少至1．36亿载重吨，下降了27.3％，而阿美拉型油船吨位由3440万载重吨增至6550万载重吨．增长了90．4％，同期苏伊士型油船吨位也增长了近30％。此外，6万载重吨以下小型油船吨位也有所增长。中小型油

船比重加大的主要原因是靠近消费地的阿拉斯加、北海、西非、加拿大、墨西哥和俄罗斯的石油产量增加较快，而中东的产量份额下降[6]。

4.油船国内需求量分析

随着我国经济高速发展和对能源需求的急剧增长，我国对原有和成品油的需求量日益增加，由此直接促进了相关运输业的飞速发展。在各类运输中，毫无疑问，结合我国的地理特征，油船是最理想的选择。根据最近20年来的原油进出口数据来看的话，原油和成品油的进口量增快幅度显然是超出油船发展速度的很多倍的。从目前状况来看的话，我国已成为世界第二大石油进口国。可以预计，在未来相当长时间里，我国石油进口将继续保持快速上升势头。

基于之前提到对原油和成品油的需求分析，可以很容易的发现，在未来相当长的一段时间里，我国对油船的需求也将会是大幅上升的，可谓前景一片光明。

5.预计达到的目标、关键理论和技术、技术指标，完成课题的方案及

主要措施

（1）预计达到的目标

运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括：

完成外文翻译

总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件

完成结构计算书

完成毕业论文

（2）关键理论和技术、技术指标，完成课题的方案及主要措施

根据中国船级社（CCS）的《国内航行海船建造规范》（2006）、《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（2005）以及《油船结构强度直接计算指南》的要求，进行船舶的主尺度论证、型线图设计（横剖面面积曲线绘制，横剖线图绘制，水线图，纵剖线图绘制）、总布置图绘制（各层甲板布置图绘制，包括舱底布置图、主甲板布置、上层建筑甲板绘制）、基本结构计算书（按照主尺度确定构件主要尺寸，板厚等），最后依据基本结构计算书结果确定的构件尺寸绘制典型横剖面图。

二主尺度论证

船舶的排水量、主要尺度以及船型系数统称为船舶主要要数。它们是描述船舶几何形状的一些最基本的特征数据。这些要素对船舶经济性能（如：快速性、稳性、耐波性、重量、容量、强度、总布置、经济性等）都有重大的影响，对船舶设计质量也起着决定性的作用。因此，合理地确定船舶主要要素，是船舶设计中最基本最重要的工作之一。

1.排水量估算（载重量已知）

利用载重量系数法估算

根据资料，该油船ηdw可取0.65[7]；载重量DW＝9000t。所以Δ＝DW/ηdw

=9000/0.65 =13846t

2.主尺度初步确定

（1）船长确定的原则：

一、使用条件；二、总部置条件；三、快速性要求；四、操作性；五、适航行；

六、经济船长：在总阻力较小的区域内（阻力曲线的平滑区）使造价最低，载重量最大，经济性最好的船长称为经济性船长。

实船设计选取船长时，除主尺度限制条件必须满足外，往往着重考虑浮力、快速性、总布置和经济性。在确定船长时，满足布置要求和使用条件的情况下，尽量以快速性和经济性为主的最小船长。

关于船长的选取可以用以下公式：L PP=L PP0(Δ/Δ0)1/3 ,其中L pp0为母船长，

Δ0为母船排水量取为18462t,得L PP=114m.

（2）船宽的决定

一般原则：一、使用条件（船闸、桥孔、运河的限制、建造厂的船台船坞限制），二、布置要求；三、稳性要求；四、适航性；五、快速性（B/T增加，阻力增加）；

六、经济性（B/T增加，阻力增加，主机马力提高；满足总强度要求，甲板、船底板加厚，钢材重量增加）。

选取船宽时除必须满足主尺度限制条件必须满足外，往往着重考虑初稳性、总布置和浮力。在满足使用布置要求的前提下，以稳性和适航性为主。

关于船宽的公式可以选取一下公式B=B0(Δ/Δ0)1/3,其中B0为母船宽。

得到B=20m.

（3）吃水的确定：

对于池水的，由于设计船与母船航速跟载重量差距不大，可以暂时假定两人的C b相同，可以按一下公式确定：T=T(Δ/Δ0)1/3,得到T=6.8m.

（4）型深的确定

当L pp<160m时，D=D0(L PP/L PP0)5/3,带入数据之后可以得到

D=9.0m.

（5）方形系数

通常可以根据亚历山大公式来求C b[8]，也就是

C b=1.08-1.68Fr,其中取航速为14节，则Fr值为0.215

则有C b=0.72

3.选取主机

根据适用于油船的瓦特生近似估算公式[7]：

P=0.772△2/3v3[40-L/61+400(K-1)2-12C b]/(15000-1.81NL0.5) 式中，K= C b+1.68Fr(Fr为对应于试航速度的傅氏数)，

C b＝0.72，Fr为0.215；

N——螺旋桨转速（r/min）,一般为520 r/min；

P——所需主机功率（kW）；

L——用L PP计算。

代入数值计算得P=4200（kW）。考虑到一定的储备裕量，故选取8PC2-6型柴油机，其额定功率为4400 kW。

4.估算实际载货量

（1）人员及行李、淡水、食品

人员的重量按每人平均65kg重计算，船员行李按每人携带65kg重量，则总重量＝（65＋65）×24(kg)＝3.12t。

食品及淡水总储备量＝自给力×人员数×定量

自给力=续航力/(24×服务航速)＝6000/（24×14）＝17.8（d），按18（d）计算。

其中食品包括粮食、蔬菜及肉类，按每人每天4kg；淡水包括饮用水和洗涤用水，按每人每天86kg。则总重量＝18×24×（4＋86）kg＝38.88t

（2）燃油、滑油及炉水（炉水可以不用考虑）

燃油重量，根据主机功率、续航力、航速、耗油率等计算，其公式为：

k V R P g W s

s .001.000 其中，g 0——包括一切用途在内的耗油率（kg/(kW ·h)）,通常取主机持续服务

功率P s 时耗油率g r 的1.10～1.15倍。由于8PC2-6型柴油机的耗油率约为0.21 kg/

（kW ·h ），则取g 0为0.24 kg/（kW ·h ）；

P s ——主机持续功率（kW ），设计船主机为4400kW ；

R ——续航力（n mile 或km ），设计船为6000n mile ；

v s ——服务航速（kn 或km/h ），设计船为14kn ；

k ——考虑风浪影响而引起航行时间增加的储备系数，通常1.1～1.20，现取为

1.13。

代入数据得W 0＝450t

滑油重量，由于船上润滑油备量少，在初始设计阶段，滑油储备量可取为燃油总量的某一百分数，柴油机船一般取3％～5％，故设计船的滑油重量可取为13.5t 。

（3） 备品及供应品

备品及供应品的重量不大，通常取为（0.5％～1.0%）LW 。

设计船的LW=△-DW ＝13846－9000＝4846t ，则备品及供应品重量可取为38t 。

（4） 载货量＝载重量－以上各项，代入数据得8456t 。

5.重量校核

根据资料，按空船重量与满载排水量之比的方法来检验[7]。

中、小型油船的空船重量与满载排水量之比可以取为0.35左右。

此处LW=△－DW ＝4846 t ；

则LW/△=0.35 ,符合要求。

（1）钢料重量Wh

有W h /LW ＝0.54～0.63，现取0.60，则

W h =0.60 LW ＝0.60×4846＝2907.6t

考虑2.4％的裕度，W h ＝2977.4 t

（2）舾装重量

有W f /LW ＝0.23～0.35，现取0.32，则

W f = 0.32 LW =0.32×4846＝1550.7 t

考虑5％的裕度，W f ＝1628.2t

（3）机电重量

根据统计公式，W m ＝ [ 9.38×（P/n ）0.34＋0.68×P0.7 ]×2

其中，P为主机功率（kW），n为主机转速（r/min）

8PC2-6型柴油机，其额定功率为4400kW，主机转速为520r/min。

则代入计算W m＝225 t

考虑5％的裕度，W m＝236 t

（4）空船重量LW

LW=W h+W f+W m= 4345+2376+225＝4841.6 t

（5 ) 载重量

DW=9000 t

（6）排水量△

△= LW+ DW＝4841.6+9000＝13841.6 t ;

从上面可知，13841.6与13846相差较小，故可直接选用初估排水量13846t。

6.重心估算

（1）空船重心高度z g1

通常假定z g1正比于型深D，即： z g1＝ζ1D

ζ1——系数，据资料取0.56。

则 z g1＝0.56×9.0＝5.0m

（2）空船重心纵向位置x g1

粗略的估算x g1，常采用正比于船长L，即： x g1＝λL

λ——比例系数，取－0.08。

则 x g1＝－0.08×114＝－9.12m

7.初稳性和横摇周期估算

（1）初稳性高

GM =a1T+a2B2/T-a3D

式中，a1=1/3(2.5- C b / C w)； a2 = C w2/ 11.4C b；a3由资料取为0.55。

C b＝0.72，C w是水线面系数，为0.87。

计算得 a1=0.199 a2=0.092

则 GM=0.199×6.8 +0.092 ×400 /6.8 －0.55×9.0=1.8m；

（2）横摇周期T0

由经验公式T0=CB/GM1/2； C为系数，取0.80。

T0=0.8×20/1.81/2 s=11.8s

8.小结

总长120.0m 型深9.0m 水线面系数0.87垂线间长114.0m 吃水 6.8m 航速14kn 水线长116.5m 排水量13846 t 主机功率4400kW 型宽20.0m 方形系数0.72 初稳性高 1.8m

三总布置设计

参考母型船是12000DWT成品油船。

根据中国船级社《钢质海船入级规范（2006）》和《IACS双壳油船共同结构规范（2006）》进行设计。

1.概述

根据规范以及船舶设计原理第八章可知[1]：

总布置设计基本原则：

（1）最大限度的提高船舶的使用效能；

（2）保证船舶的航行性能；

（3）满足各有关规范、规则及公约的要求；

（4）便于建造、检查、维修及设备的更换，船上各处所应有良好的可达性；

（5）舱室布置时，要努力改善船员与旅客的工作和生活条件；

（6）在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装潢，给人美感。

总布置设计的主要工作内容：

（1）主船体与上层建筑的总体区划；

（2）纵倾调整；

（3）梯口与通道的规划，舱室布置；

（4）舾装设备的选型与布置。

2.总布置总体区划

（1）纵向区划[8]

一般船主体沿L方向由水密横舱壁划分为首尖舱、货舱、机舱与尾尖舱。水密横舱壁的数目和位置，结合规范与总体布置要求确定。由于横舱壁必须置于肋位上，所以首先要确定全船肋骨间距并定肋位。

1）肋骨间距

按《钢质海船入级规范（2006）》标准肋骨间距

=0.0016L+0.5=0.686m

S

b

由于所设计船舶为9000dwt,属于中小型船舶，可取全船统一肋距，根据本船实际尺寸与方便计算出发，取为0.625m.

2）水密舱壁的数目

该船为尾机型船，且105

3）首尖舱长lf和尾尖舱长la

《钢质海船入级规范（2006）》对海洋货船规定：

首防撞舱壁至首垂线的距离即首尖舱长满足L<200m时，0.05L≤l f≤0.08L，代入船长即是5.70m≤l f≤9.12m，故取为6.5m。图上是172#肋位至183#肋位。

尾尖舱舱壁距尾垂线的距离即尾尖舱长一般0.035L≤la≤0.045L，代入船长即是3.99m≤l f≤5.13m，故取为4.35m。图上是-5#肋位至3#肋位。

4）机舱部位

基于尾机型可使中部方整的船体用于设置货舱，便于装货理货；同时缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，有利于结构的连续性与工艺性；对于油轮，轴隧可不通过货油舱，便于管路布置，有利于防火安全。故本船使用尾机型。

机舱长度计算公式为

l m=l m1+C

其中C为系数，尾机型的一般取10-12m，l m1为主机长度，因此机舱长度取为15m。图上从9#肋位至33#肋位。

5）货舱的划分

根据海船规范，当船长大于90米时，货油舱区至少设置两道连续纵舱壁，其舱长应该小于等于0.2倍的船长，也就是小于等于22.8米，故本设计船可取5个货油舱，舱长最大为15.625米，最小为13.125米，均满足规范要求。

（2）竖向区划[9]

船主体部分甲板或平台的设置，涉及到层数、层高（甲板间高）及双层地等三方面。

1）甲板层数

本船为油轮，因此只设单层连续上甲板，层高取决于型深及双层底高度。

2）双层底

按《钢质海船入级规范（2006）》规定，载重量5000t及以上的油船双层底高度不小于下列公式计算值：

h0=0.76m

故本船的双层底高度可依据规范取为1.0m。

3）边舱

按《钢质海船入级规范（2006）》规定，载重量5000t及以上的油船的边舱内壳与舷侧壳板之间的距离应不小于下列公式计算值：

W=0.5+DW/20000=0.95m

或W=2.0m，取其中小者，且最小值为1.0m。

故取为1.0m。

3.上层建筑

在总布置设计中，上层建筑部分的区划与布置，包括形式、尺度、层数及内部各舱室的划分和布置等[7]。

（1）形式

本船为无限航区的远洋货轮，为减小甲板上浪，提高安全性，需要设置首楼甲板和尾楼甲板。本船为尾机型货船，一般不设中部上层建筑，故上层建筑设在尾部机舱上方。

（2）上层建筑尺度的确定

1）层数

本船为尾机型远洋货船，可设置为5层。

2）层高

上甲板——首楼甲板 2.50m

上甲板——尾楼甲板 2.70m

尾楼甲板——艇甲板 2.70m

艇甲板——船员甲板 2.60m

船员甲板——船长甲板 2.60m

船长甲板——驾驶甲板 2.60m

驾驶甲板——罗经甲板 2.50m

3）各层甲板布置

上甲板前部设有首楼，首楼内布置有缆索具舱、液压锚机控制室兼液压锚机泵站、贮藏室和锚链舱等。

上甲板尾部设有尾楼，尾楼内布置有舵机舱、健身室、洗衣间及烘衣间、泡沫室、电弄、管弄、船员室、厕所、冷冻机室、粮食库、鱼库、肉库、蔬菜库、更衣室、海关仓库、甲板部/轮机部办公室、梯道及机舱棚。

尾楼至首楼的货油舱区域设有步行天桥和货油泵舱室。

上甲板尾楼前端设有横向防浪板。上甲板上面设有带缆桩、导缆孔和各种油管等。

尾楼甲板上设有五层甲板室。

尾楼甲板甲板室内布置有应急发电机室、机舱棚、厕所、厨房、高级船员餐厅、普通船员餐厅、配电间、船员室、CO2室、货油控制室、空调机室、医务室、电弄、管弄、梯道及舷梯。

尾楼甲板尾部设有尾绞缆机2台和带缆桩、导缆孔、导缆滚轮等系泊设备。尾

楼甲板尾端左右（舷墙内）各设垃圾箱一只。

艇甲板甲板室内布置有船员室、管弄、电弄、救生器材室、吸烟室、被服室、贮藏室、机舱棚、梯道和物料吊2台。

艇甲板两舷各设有25人耐火全封闭机动玻璃钢救生艇一艘（其中左舷一艘兼救助艇），25人抛投式气胀救生筏二只。

船员甲板室内设有贮藏室、消防员装备室、会议室、管弄和电弄。

船长甲板室内布置船长室、轮机长室、引水员室、油漆间、船东室、梯道等。

驾驶甲板甲板室内布置有驾驶室、厕所、贮藏室、蓄电池室及充放电室等。

首楼甲板上设有锚机等锚泊设备、系泊设备、前桅一根和6人抛投式气胀救生筏1只。

罗经甲板上设有后桅、雷达、桅灯、信号灯、失控灯、摩氏灯、通讯闪光灯、转弯灯、气笛、探照灯和磁罗经一台。

（3）船员定额

全船船员定额24人。

类别级别人数职务人数职务人数职务人数

干部船员1级 2

船

长

1

轮机

长

1

2级 3

大

付

1

大管

轮

1

电

匠

1 3级 6

二

付

1

二管

轮

1

报务

员

1

三

付

1

三管

轮

1

事务

长

1 共计11 4 4 3

类别级别人数职务人数职务人数职务人数普

通船员

4级

水手

长

1

机匠

长

1

大

厨

1

水

手

4

机

匠

5

二

厨

1 共计13 5 6

2 共计24

4．主甲板平面图

(1)锚泊设备布置

锚的型式选为斯贝克锚，首锚2只，备锚1只，锚重4050 kg，锚链选为AM3有挡锚链、φ50mm、总长522.5 m，均分两根，选用卧式单侧式电动液压起锚机2台，功率55 kW，采用螺旋掣链器一对位于锚机和导链滚轮之间，底座处甲板加强。

(2)系泊设备布置

系泊设备布置在主甲板首部、中部和尾部。本船设有首、尾楼，系泊设备布置在首楼甲板、尾楼甲板及中部主甲板上。

(3)首楼布置

首楼内设有二氧化碳室、液压泵站、油漆间、灯具间、储藏室、索具舱锚链舱和通往上层甲板的楼梯。

(4)尾楼布置

尾楼内设有舵机舱、物料架、各种食品库、海关室、电弄、管弄、泡沫剂消防机室、空调机室、冷藏室、鱼库、肉库、洗衣间、烘衣间、厕所、健身室、钳工室、船员室、走廊和通往上层甲板的楼梯。

5.纵倾调整

?目的：a 在正浮状态下（x g = x b），使设计船的重心距舯位置x g要接近阻力最佳的浮心位置x b。即通过总布置草图设计，初步确定x g位置，若达不到阻力最佳浮心位置，则要在总布置中适当调整载重舱室布置。以求得阻力最佳型线设计时的浮心位置x b。

?b核实货船在满载或压载出港时的浮态，达到不同装载时满足正浮或略有尾倾状态。（放在型线设计后和性能计算后进行。）

?方法：a 货船可通过改变液舱布置使其重心纵向位置变化；若是中机型或中尾机型货船，可适当移动机舱位置。

? b 其它船舶因载重量占排水量百分比小很多，纵倾调整用移动液舱方法要容易得多。甚至客船等用改变固定压载位置的办法更加有效[10]。

四型线设计

1.概述

船体型线设计是船舶总体设计的重要内容之一，船体型线的好坏对于船舶的技术性能和经济性有重大的影响。型线设计实际上与总布置是同时或交叉进行的，且要与总布置的要求相协调。

船舶的主尺度只表示船舶的主要特征，而确定船舶形状的则是船舶的型线。因此，型线设计时必须注意以下几点：

（1）保证新船具有良好的快速性

型线对船的快速性和耐波性影响很大，对稳性、抗沉性及操纵性等都有一定的影响。型线设计时，除耐波性有特别要求外，一般都把快速性放在首要位置来考虑。（2）满足总布置的要求

与总部置有关的甲板地位、船舱尺度、机舱和设备的布置、浮态调整等的要求都应在型线设计中加以考虑。当总布置与性能对型线的要求发生矛盾时，往往以适当地降低对某些性能的要求，来满足总布置的需要。

（3）考虑船体结构的合理性和施工、维修的方便

绘制型线图的方法归纳起来有：改造母型法、自行绘制法、系列型线、数学型线等等。本船采用母型改造法[7]。

2.横剖面面积曲线

横剖面面积曲线是以船长为横向坐标，设计水线下各横剖面面积为竖向坐标所绘制的曲线。该曲线有以下特征：

（1）横剖面面积与横向坐标轴间所包围的面积等于设计水线下船的排水体积；

（2）横剖面面积曲线的丰满度系数等于船在设计水线下的纵向棱形系数C p;

（3）横剖面面积于横轴所包围的面积的形心横向坐标等于船的浮心纵向位置

x B；

（4）曲线的最大纵坐标值代表最大横剖面面积A max；

（5）丰满船的横剖面面积曲线的中部有一平行段，称为船的平行中体长L p，平行中体前后的两段长度分别称为进流段长和去流段长。方形系数小的船一般都没有平行中体，最大的横剖面常常在中后[7]。

用1-Cp法改造横剖面面积曲线

母型船菱形系数：Cp=0.7845