易流态化货物
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定样本
水路运输易流态化固体散装货物安全 管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定 《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》于 11月9日由中华人民共和国交通运输部以交水发〔〕638号印发。该《规定》共28条，自公布之日起施行。《交通部关于发布〈海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定〉的通知》（〔88〕交海字275号）以及《交通部、国家技术监督局关于发布〈海运精选矿粉及含水矿产品安全检验方法〉的联合通知》（〔89〕交运字198号）予以废止。 交通运输部通知 管理规定 附件2 交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定的通知 交水发〔〕638号 各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，部各直属海事局，有关港航管理部门及港航企业，各有关货主及托运人，中国船东协会、中国港口协会、中国理货协会：
近年来，随着中国易流态化固体散装货物水路运输量的持续增长，由于装卸和运输方面有关安全管理措施不到位，船舶沉船事故时有发生，亟待加强易流态化固体散装货物水路运输安全管理。同时，从今年1月1日起，国际海事组织《海运固体散装货物规则》开始生效。鉴此，我部组织制定了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，现予公布，请遵照执行。 中华人民共和国交通运输部 二○一一年十一月九日 水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定 第一条为加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理，保障运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规和国际公约，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国管辖范围内港口间运输船舶和到港船舶、港口以及其它有关单位从事易流态化固体散装货物运输、装卸、储存和检测等活动。 第三条交通运输部主管全国水路运输易流态化固体散装货物安全管理工作。 海事管理机构负责管辖区域内易流态化固体散装货物船舶运输安全监督管理工作。
化工原理-第五章-颗粒的沉降和流态化
化工原理-第五章-颗粒的沉降和流态化 一、选择题 1、 一密度为7800 kg/m 3 的小钢球在相对密度为1.2的某液体中的自由沉降速度为在20℃水中沉降速度的1/4000，则此溶液的粘度为 D （设沉降区为层流）。 ?A 4000 mPa·s ； ?B 40 mPa·s ； ?C 33.82 Pa·s ； ?D 3382 mPa·s 2、含尘气体在降尘室内按斯托克斯定律进行沉降。理论上能完全除去30μm 的粒子，现气体处理量增大1倍，则该降尘室理论上能完全除去的最小粒径为 D 。 A ．m μ302?； B 。m μ32/1?； C 。m μ30； D 。m μ302? 3、降尘室的生产能力取决于 B 。 A ．沉降面积和降尘室高度； B ．沉降面积和能100%除去的最小颗粒的沉降速度； C ．降尘室长度和能100%除去的最小颗粒的沉降速度； D ．降尘室的宽度和高度。 4、降尘室的特点是 。D A ． 结构简单，流体阻力小，分离效率高，但体积庞大； B ． 结构简单，分离效率高，但流体阻力大，体积庞大； C ． 结构简单，分离效率高，体积小，但流体阻力大； D ． 结构简单，流体阻力小，但体积庞大，分离效率低 5、在降尘室中，尘粒的沉降速度与下列因素 C 无关。 A ．颗粒的几何尺寸 B ．颗粒与流体的密度 C ．流体的水平流速； D ．颗粒的形状 6、在讨论旋风分离器分离性能时，临界粒径这一术语是指 C 。 A. 旋风分离器效率最高时的旋风分离器的直径; B. 旋风分离器允许的最小直径; C. 旋风分离器能够全部分离出来的最小颗粒的直径; D. 能保持滞流流型时的最大颗粒直径
易流态化固体散装货物安全装运须知
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 易流态化固体散装货物安 全装运须知 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7800-63 易流态化固体散装货物安全装运须 知 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 目的 对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。 本操作为特殊操作。 2 适用范围 适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。 3 定义 3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类
似物理性质的货物。 3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。 4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。 5 操作须知 5.1 易流态化固体散装货物的特性 5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾
流态化技术
流态化技术 第一章 定义：流态化是一种使固体颗粒通过与气体或液体（流体）接触而转变成类似流体状态的操作。 一、流态化形成的过程 1．固定床阶段 气流对颗粒的曳力 + 气流对颗粒的浮力 < 颗粒受到的重力 床层体积固体颗粒总体积 床层体积空隙率-=ε 2．流态化床阶段 气流对颗粒的浮力 = 颗粒受到的重力 压降△P = 单位截面积上床层物料的重量 不变不变，但P L L U ?∴-↑↑→↑→)1(εε 3.气力输送阶段 (气流床） 气流对颗粒的曳力 + 气流对颗粒的浮力 > 颗粒受到的重力 Umf ——临界流化速度，是指刚刚能够使固体颗粒流化起来的气体空床流化速度，也称最小流化速度。 Ut ——带出速度，当气体速度超过这一数值时，固体颗粒就不能沉降下来，而被气流带走，此带出速度也称最大流化速度。 操作速度、表观流速（U ）——是指假想流体通过流化床整个截面（不考虑堆积固体粒子）时的截面平均流速（也称空塔速度或空管速度），用U 表示。 注意P2图1.2两条线不重合的原因：该页第四段（非自然堆积） 二、形成流态化的条件 1.有固体颗粒存在 2.有流体介质存在3．固体与流体介质在特定条件下发生作用 三、流态化过程具有的特点 1.类似液体的特性（物性参数） 2.固体颗粒的剧烈运动与迅速混合 3. 强烈的碰撞与摩擦 4.颗粒比表面积大 5.气体与颗粒的接触时间不均匀 四、流态化过程中的不正常现象 1．沟流2.腾涌 3.分层 4.气泡 五、气-固流化床的一般性评价 1．良好的床层均温性 2．较高的传热传质速率 3．输送能力大 4．可利用或加工粉末状物料 流态化可以分为聚式流化态和散式流化态。 气泡相：就是内部几乎没有固体颗粒，仅在其边壁或 外表面 有固体颗粒环绕的运动空间 乳化相：指的是固体颗粒与气体介质的混合区域 第二章 A 类： 细 大多数工业流化床反应使用的催化剂属于此类。 B 类: 粗 鼓泡床大都用此颗粒 C 类： 极细 在气固催化反应中很少采用，但同相加工中采用较多，如明矾综合利用。 D 类：极粗 只适用于喷动床中，如谷物干燥和煤粒燃烧均属于此类 书上图2.4分析理想与实际的区别 （1）存在一个“驼峰”BCD ，原因：初始时颗粒排列紧密 （2）DE 线右端向上倾斜，原因：颗粒间碰撞和颗粒与器壁摩擦引起的损失 （3）有波动（气固系统），原因：气泡运动、破裂 积相等球体体积与实际颗粒体颗粒的表面积 球体的表面积)(=s φ 算术平均粒径最大 几何平均粒径次之 调和平均粒径最小 （会选择公式） 通常求临界流化速度的两种方法：实验和计算P19 例题 已知催化剂颗粒的平均直径为98um ，在20℃ 和0.1MPa （1atm ）下用空气进行流化。有关物性参数如下：
鲜活易腐货物运输
第14章鲜活易腐货物运输 14.1易腐货物的化学特性 定义：易腐货物系指在一般条件下保管和运输时，极易受到外界气温及湿度的影响而腐败变质的货物，包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等。 14.1.1易腐食品的化学成分及其特性 食品是由有机物、矿物质和水所组成。由于各种食品中组成成分的重量比和分布特性的差异，所以不同食品的性质大不相同。 1．蛋白质 蛋白质是一种高分子含氮化合物，它是一切生命活动的基础，也是构成生物体细胞的主要原料。蛋白质由多种氨基酸组合而成，1 g蛋白质可产生热量7 .12 kJ。各种蛋白质由于所含氨基酸种类和数量的不同，因此营养价值也不同。按所含氨基酸种类不同，蛋白质可分为完全蛋白质和不完全蛋白质两种。蛋白质在52℃～54℃保持溶解状态，温度升高，蛋白质会凝固变性，凝固后的蛋白质不再溶解于水。它在微生物作用下会发生分解，产生氨、硫化氢等各种难闻气味和有毒物质，这种现象称为腐败。 2．脂肪 脂肪是由各种不同的脂肪酸和甘油结合而成的三脂肪甘油脂。构成脂肪的脂肪酸可分为饱和脂肪酸与不饱和脂肪酸两种。l脂肪可产生热量39 54 kJ。不饱和脂肪酸融点低，而饱和脂肪酸融点高，故常温下饱和甘油脂呈凝固状态(如猪油、牛油之类)。脂肪长期暴露在空气中易被氧化，容易产生哈喇味，其分解过程与温度密切相关。 3．糖类 糖类是由碳、氢、氧三种元素组成的有机化合物，因氢、氧比例为2：1，故俗称碳水化合物。糖类是人体热量的主要和最经济的来源，1 g糖在体内氧化可产生17 .15 kJ的热量。 糖类多含于植物性食品中，动物性食品内几乎不存在。糖类按其包含多步个分为单糖(如葡萄糖、果糖和半乳糖)、双糖(如蔗糖、麦芽糖和乳糖)以及多糖(即淀粉、纤维素)等。 植物性食品有生命存在，它的呼吸作用可产生免疫能力，抵御微生物的人侵，生成 二氧化碳、水以及热量；在缺氧环境下，则生成酒精、二氧化碳和较少的热。4．维生素 维生素是一种低分子的有机化合物，在食品中含量极少，但它是人体生命活动中不可缺少的物质，对调节新陈代谢，维持免疫功能和内分泌有一定的作用。 维生素包括A、B、C、D、E、F、K、P等大类．其中除少数维生素人体能自行制造(如 VD可通过皮肤晒太阳，VK可通过人体肠道中有益细菌)，绝大多数维生素必须通过食物来加以补充。维生素的特点是高温易破坏，果蔬经伤口容易流失。维生索分为水溶性和脂溶性两大类。 5．酶 酶是一种特殊的蛋白质，是生物细胞所产生的一种有机催生剂，在食品中含量很少。酶能加速各种生物化学反应，而它本身不起变化，其作用强度与环境温度密切相关，一般30℃～50℃时，它的活性最强，低于0℃或高于70℃～100℃：，活性变弱或终止。酶也有不同最适应的pH值，～般在中性或弱酸性介质中活性
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定第一条为加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理，保障运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规和国际公约，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国管辖范围内港口间运输船舶和到港船舶、港口以及其他有关单位从事易流态化固体散装货物运输、装卸、储存和检测等活动。 第三条交通运输部主管全国水路运输易流态化固体散装货物安全管理工作。 海事管理机构负责管辖区域内易流态化固体散装货物船舶运输安全监督管理工作。 港口行政管理部门负责行政管辖区域内港口装卸、储存易流态化固体散装货物安全监督管理工作。 第四条本规定有关术语定义如下：
易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。 适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。 第五条水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。 第六条凡使用船舶载运易流态化固体散装货物，其含水率不得超过适运水分极限。 第七条船舶载运积载因数小于0.56 m3/t高密度易流态化固体散装货物时，应在各舱及同一舱内均匀分布，避免重量过分集中于局部，以防止船舶结构变形而影响船舶强度。 第八条托运人或其代理人（以下简称托运人）应当在货物交付船舶运输前，委托具有国家资质的检测机构（以下简称检测机构）对送检易流态化固体散装货物样品进行适运水分极限、颗粒分布、积载因数
第五篇 流态化技术
第五篇 流态化技术
一、流态化的形成和转化 1．固定床、流化床及稀相输送 ①当气速较小时，催化剂堆紧，为固定床阶段； ②当气速增达到一定程度以后，床层开始膨胀，为膨胀床； ③当u=umf时，固体粒子被气流悬浮起来做不规则运动，为流化床阶段； ④继续增大气速至u=ut，催化剂开始被气流带走，为稀相输送阶段 因此，固体颗粒的流化可根据气速划分成三个阶段： ①固定床阶段，u
版权所有 翻印必究 - 50 - 在固定床阶段，气体通过固定床颗粒之间的空隙时，因有摩擦阻力而产生压降，摩擦阻力与气体流速的平方成正比，故u ↗，床层压降↗ 当床层所受压力达到平衡时，床层被悬浮起来而颗粒自由运动。床层受三个力作用：重力、摩擦力和浮力。对催化剂来说，其摩擦力与床层压降有关: ? 固体颗粒的重量为一定值，即V(1-ε)为一定值，因此当气速增大时，V ↗，ε↗，但 V(1-ε)不变，因此，△P.F 也不变 ? 随着气速上升，所受摩擦阻力增大，当u 达到ut 时，催化剂的浮力比重力大了，催化
剂也就被气体带走了 2．气-固流态化域 根据流化床中气体的表观气速不同，床层可以分为几种不同的流化状态:固定床、散式流化床、鼓泡流化床、湍动床、快速床和输送床 ①固定床 ②散式流化床 ③鼓泡流化床 ④湍动床 ⑤快速床 ⑥输送床 二、流化床的一些基本现象 1．散式流化 ?没有聚集现象，床层界面平稳，随着气速的增大，床层的空隙率增大，床层膨胀 ?可以用床高与起始流化时的床高之比LB/Lmf来表示床层的膨胀程度，亦称膨胀比?影响膨胀比的因素有固体颗粒的性质和粒径、气体的流速和性质、床径和床高等 ?在催化裂化装置中，催化剂的密相输送就是处于散式流化状态 2．鼓泡床的一些基本现象 ?鼓泡床的固体颗粒不是以单个而是以集团进行运动的 ?鼓泡床的床层包括气泡相和颗粒相两部分 ①气泡的形状 ②气体返混和固体返混 ③气泡的形成 ④气节和沟流 ⑤密相床和稀相
循环流化床锅炉的原理及结构
循环流化床锅炉的原理及结构 循环流化床锅炉是在炉膛里把燃料控制在特殊的流化状态下燃烧产生蒸汽的设备。 循环流化床锅炉工作原理及特点： 固体粒子经与气体或液体接触而转变为类似流体状态的过程，称为流化过程。流化过程用于燃料燃烧，即为流化燃烧，其锅炉称为流化床锅炉。 循环流化床锅炉是在鼓泡流化床锅炉技术的基础上发展起来的新炉型，循环流化床锅炉炉内流化风速较高（一般为4～8m/s），在炉膛出口加装了气固物料分离器。被烟气携带排出炉膛的细小固体颗粒，经分离器分离后，再送回炉内循环燃烧。 循环流化床锅炉可分为两个部分：第一部分由炉膛（快速流化床）、气固物料分离器、固体物料再循环设备等组成，上述部件形成了一个固体物料循环回路。第二部分为对流烟道，布置有过热器、省煤器和空气预热器等，与其它常规锅炉相近。 循环流化床锅炉燃烧所需的一次风和二次风分别从炉膛的底部和侧墙送入，燃料的燃烧主要在炉膛中完成，炉膛四周布置有水冷壁用于吸收燃烧所产生的部分热量。炉膛内燃烧所产生的大量烟气携带物料经分离器入口加速段加速进入分离器，将烟气和物料。物料经料斗、料腿、返料阀再返回炉膛；烟气自中心筒进入分离器出口区，流经转向室、进入尾部烟道。 锅炉给水经省煤器加热后进入汽包，汽包内的饱和水经集中下降管、分配管进入水冷壁下集箱，加热蒸发后流入上集箱，然后进入汽包；饱和蒸汽流经顶棚管、后包墙管、进入低温过热器，由低过加热后进入减温器调节汽温，然后经高过将蒸汽加热到额定蒸汽温度，进入汇汽集箱至主气管道。 循环流化床锅炉燃烧的基本特点： (1)低温的动力控制燃烧 循环流化床燃烧是一种在炉内使高速运动的烟气与其所携带的湍流扰动极强的固体颗粒密切接触，并具有大量颗粒返混的流态化燃烧反应过程；同时，在炉外将绝大部分高温的固体颗粒捕集，并将它们送回炉内再次参与燃烧过程,反复循环地组织燃烧。炉膛温度一般控制在850-950℃之间，（850℃左右为最佳脱硫温度）低于一般煤的灰熔点。
船舶运输易流态化货物注意事项
船舶运输易流态化货物注意事项 摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。 标签：易流态化货物；海运；安全；措施 引言 船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。 1 易流态化货物海运特性 1.1 易流态化货物运输事故 2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。 1.2 易流态化货物危险性 易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。当船舶向一舷横倾时，这些液体货物就流向船舶的一侧，而当船舶往另一舷倾斜时，这些货物只有一部分回流，另一部分货物会继续留在一侧，导致船舶向一侧倾斜越来越大；船舶倾斜越大，流向这一侧的货物会越来越多，最终可能导致船舶倾覆。
流态化点火技术工艺的探索与实践(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 流态化点火技术工艺的探索与 实践(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
流态化点火技术工艺的探索与实践(标准 版) 沸腾炉发电技术优点是燃用低热质燃料，成本低，效益高。但也存在许多缺点，如热效低，磨损大，点火难等，这些问题目前在国际上尚未得到彻底解决。永荣发电厂曾对沸腾锅炉启动点火不断进行的探索，相继探讨过“固定床、亚临界、流态化、热启动”等点火方式，使点火成功率大大提高。 一、沸腾炉点火失败的原因 永荣发电厂2000年前三年点火成败情况统计如下： 1．对点火失败的原因分析 上表统计表明，2000年前三年的点火成功率在80％左右，失败率约20％。从设备因素、准备因素、操作因素等三个方面对失败的原因作进一步分析，统计结果如下：
从上表看出，因操作不当造成点火失败，1997年占84％，1998年占80％，1999年占87．5％，设备障碍和准备不充分影响点火失败占百分之十几，因此，操作不当是造成沸腾炉点火失败的主要原因。具体分析如下： (1)操作因素。主要表现：一是点火启动时送风小底料和引子煤没有充分混合，底料预热时间不够，司炉人员被料层表面引子煤着火的假象所迷惑，盲目减风，急于求成，底料温度还未达到着火的要求，导致点火失败；二是底料着火燃烧时，送风量没跟上，增加的送风量不能满足底料升温速度所需要的风量，引子煤爆燃造成点火底料结焦；三是底料开始着火时，增加风量过大，底料着火后被吹熄，没掌握好底料温升和送风量的配比。 (2)准备因素。一是沸腾炉点火前引子煤和溢流灰配比不当，未严格按规定的25％的引子煤配比75％的溢流灰：二是引子煤热值低于2000千焦，燃点高于320℃点火交换时难以掌握；三是引子煤颗粒粗，粒度大于10毫米。 (3)设备因素。首先是风帽导流板变形，风帽小眼堵塞，布风不
第四章--特种货物收运
第四章特种货物收运 一、重点提示 (一)特种货物 特种货物包括贵重货物、动物、尸体、骨灰、危险物品、外交信袋、作为货物运输的行李和鲜活易腐货物等。 (二)鲜活易腐货物的收运 (1)定义。鲜活易腐货物是指在一般运输条件下易于死亡或变质腐烂的货物。如虾、蟹类；肉类；花卉；水果；蔬菜类；沙蚕等。 (2)收运条件。①鲜活易腐货物应具有必要的检验合格证明和卫生检疫证明，还应符合有关到达站国家关于此种货物进出口和过境规定。②鲜活易腐货物的包装条件：必须有适合此种货物特性的包装；凡怕压货物，外包装应坚固抗压；需通风的货物，包装上应有通气孔；需冷藏冰冻的货物，容器应严密，保证冰水不致流出；带土的树种或植物苗等不用麻袋、草包、草绳包装，应用塑料袋包装，以免土粒、草屑等杂物堵塞飞机空气调节系统；为便于搬运，鲜活易腐货物每件重量以不超过25千克为宜。③标签。除识别标签外，货物的外包装上还应拴挂“鲜货易腐”标签和向上标签。 (3)文件。①货运单。货运单品名栏“Nature and Quantity”应注明“PERISHABLE”字样。②其他文件。 (4)仓储。为减少鲜活易腐货物在仓库存放的时间，托运人或收货人可直接到机场办理交运或提取手续。 (5)航空鲜活易腐货物的运输条件。①承运前必须查阅TACT规则本中的第七部分，关于各个国家对鲜活易腐物品进出口、转口的运输规定；②鲜活易腐货物应优先发运，尽可能利用直达航班；③鲜活易腐货物的数量必须取决于机型以及飞机所能提供的调温设备；④需订妥航班；⑤鲜活易腐货物运达后，应由航空公司或其地面代理立即通知收货人来机场提取； ⑥承运前必须查阅TACT规则本中的第八部分有关承运人对鲜活易腐货物的承运规定；⑦如果在周末和节假日无法办理清关手续，应尽量安排货物在工作日到达中转站或目的站。 (6)对几类鲜活易腐货物在处理中的要求。①鲜花；②蔬菜；③新鲜或冷冻的鱼、肉； ④干冰。 (7)运输不正常的处理。如遇班机延误、衔接误班，因延长运输时间而对货物的质量发生影响时，航空公司将及时通知收货人或托运人征求处理意见并尽可能按照对方意见处理。 对鲜活易腐货物在运输途中货物发生腐烂变质或在目的站由于收货人未能及时提取使货物腐烂变质时，航空公司将视具体情况将货物毁弃或移交当地海关和检疫部门处理，由此发生的额外费用将通过货运单填制人向托运人收取。 (三)活体动物的收运 (1)IATA每年出版一期《活动物规则》(Live Animal Regulations，LAR)。 (2)活体动物收运的基本条件：交运的动物必须健康状况良好，无传染病，并具有卫生检疫证明；托运人必须办妥海关手续；妊娠期的哺乳动物，应观察后收运；对于动物与尚在哺乳期的幼畜同时交运情况，只有大动物与幼畜可以分开时，方可收运；有特殊不良气味的动物，不予收运。
化工原理颗粒的沉降和流态化典型例题题解
第5章 颗粒的沉降和流态化 【例1】 落球粘度计。使用光滑小球在粘性液体中的自由沉降测定液体的粘度。 现有密度为8010kg/m 3、直径0.16mm 的钢球置于密度为980 kg/m 3的某液体中，盛放液体的玻璃管内径为20mm 。测得小球的沉降速度为1.70mm/s ，试验温度为20℃，试计算此时液体的粘度。 测量是在距液面高度1/3的中段内进行的，从而免除小球初期的加速及管底对沉降的影响。当颗粒直径d 与容器直径D 之比d/D ＜0.1，雷诺数在斯托克斯定律区内时，器壁对沉降速度的影响可用下式修正： ? ?? ??+= D d u u t t 104.21' 式中u't 为颗粒的实际沉降速度；u t 为斯托克斯定律区的计算值。 解：3 2 3 1081021016.0---?=??=D d [] 3 3108104.211070.1104.21'--??+?=??? ?????? ??+=D d u u t t =1.73×10－ 3m/s 可得 ()()()32 321073.11881 .998080101016.018--???-?= -=t s u g d ρρμ =0.0567Pa ·s 校核颗粒雷诺数 Re t 3 331070.40567.09801070.11016.0'---?=????== μ ρ t du 上述计算有效。 【例2】 拟采用降尘室回收常压炉气中所含的球形固体颗粒。降尘室底面积为10m 2，宽和高均为2m 。操作条件下，气体的密度为0.75kg/m 3，粘度为2.6×10－ 5Pa ·s ；固体的密度 为3000 kg/m 3；降尘室的生产能力为3 m 3/s 。试求：1）理论上能完全捕集下来的最小颗粒直径；2）粒径为40μm 的颗粒的回收百分率；3）如欲完全回收直径为10μm 的尘粒，在原降尘室内需设置多少层水平隔板？ 解：1）理论上能完全捕集下来的最小颗粒直径 在降尘室中能够完全被分离出来的最小颗粒的沉降速度为 3 .0103===bl V u s t m/s 由于粒径为待求参数，沉降雷诺准数Re t 无法计算，故需采用试差法。假设沉降在滞流区，则可用斯托克斯公式求最小颗粒直径，即 ()μm 1.69m 1091.681.930003 .0106.2181855min =?=????=-= --g u d s t ρρμ 核算沉降流型
鲜活易腐
前言 目前，我国食品领域的年产值约为3000亿美元，超过20％的食品由于没有很好的物流条件，在运输过程中损耗很大，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、存储等物流环节上损失率就达25％—30％。随着资源和环保的压力加大，对流通领域减少浪费、保证安全和质量、实行精细化管理的要求也在逐年提高。冷藏运输作为鲜活易腐货物运输的重要保障，对保证食品质量、维护食品安全起着重要作用。在这种背景下，我国鲜活易腐货物冷藏运输行业发展速度也随着冷藏运输需求的增长而逐渐加快。 鲜活易腐货物运输发展程度已成为衡量全面小康社会的重要标志，这也给我国冷藏运输带来了良好的发展契机。本文在对鲜活易腐货物性质认识到的基础上,根据特性进行运输条件的分析，了解在鲜活易腐货物的运输过程中要预防冷害、冻害的发生，了解在鲜活易腐货物的运输中,冷藏车的原理及应用,各种货物的不同冷藏温度条件，并了解我国对于鲜活运输的特点，进一步解释出集装箱化是提高冷藏运输质量的有效方法，希望我国鲜活易腐货物冷藏运输行业能够更好更快速的发展。
1 鲜活易腐货物介绍 1.1鲜活易腐货物概念及其分类 鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。运输鲜活易腐品需要用一些特殊的工具，并采用相应的运输方法。 鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类： （一）易腐货物包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等，按其热状态又分为：(1)冻结货物；(2)冷却货物；(3)未冷却货物。 （二）活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼以及鱼苗等。 1.2鲜活易腐货物的腐败机理与保藏措施 1.2.1易腐食品的腐败机理 鲜活易腐食品的化学成分及其特性决定了它比较寿命期短。食品是由有机物、矿物质和水所组成。由于各种食品中组成成分的重量比和分布特性的差异，所以不同食品的性质大不相同。鲜活易腐货物在保管或运输过程中，由于自身的原因或外界环境的影响，使其成分发生分解变化，产生恶臭、异味和毒素，逐渐失去其食用价值，这种现象称为腐败。 引起易腐食物腐败的原因有多种，主要有四个原因： 1．微生物作用 微生物作用又称生物作用，主要指霉菌、病菌的作用，食品被微生物分泌出的酶和毒素作用下迅速分解，使之成为适合微生物繁殖的营养物质。随着微生物的几何级数繁殖，越来越加速食品的分解、消耗，最终导致其腐败变质。动物性食品屠宰过后，构成它的细胞都已死亡，本身不能控制体内引起变质的酶作用．也就不能抵抗外来微生物的人侵，这就是动物性食品腐败变质的主要原因。 肉、鱼类食品的腐败都经历以下三个过程： (1) 生物化学过程，即僵直过程。刚屠宰的鱼、肉类由于自身酶的活动，使糖元充分分解为乳酸，导致了肌肉的胀润，使其DH值下降，此时蛋白质开始凝固，肌肉纤维收缩发硬。如果这时烧煮，肉味会发酸，且无香味。 (2) 自溶过程，即成熟过程。僵直的鱼、肉在酶的继续作用下，部分蛋白质分解蛋白胨
装载易流态化货物预案
装载易流态化货物预案 概念认知： 固体散装货物分为：A，B，C三组，其中A组为易流态化固体散装货物，也就是那些运输时的水份含量超过适运水份极限可能会流态化的货物，A组货物详细名称详见《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》附件1 易流态化货物：一般由较细颗粒的混合物构成，包括精矿、某些煤炭和具有类似物理性质的货物。 精矿：即精选矿粉，是利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到的品质和纯度较高的物质。选矿方法的不同，导致矿粉含水量不同，通常分为干精矿和湿精矿。以水选方法选矿所得含水量在8%以上者通常称为湿精矿；而以机械碾压方法所得含水量较低的则称为干精矿。 目前中国国内没有权威机构和可靠设备测定“流动水分点”和“适运水分极限”的情况下，应按照中国交通部1988年颁布的《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》中规定水选精选矿粉和被水湿浸过矿产品的含水量不超过8%执行。 本轮装载前相关措施：托运人必须在装货前向船方出具真实的货运文件及检验 报告, 包括货物平均含水量、流动水分点、适运水分极限、静止角、理化性质、积载因数等证明文件，检验报告有效期为7天。船长应谨慎地检查所有文件的真实性、可靠性和测量时间, 并且在任何时间, 只要船长发现货物不是安全的, 或已经或即将发生致使货物不安全的情况( 如降雨)，应立即提出质疑并拒绝装货，船舶在易流态化固体散装货物作业前，应对照《散货船装卸船/岸安全检查项目表》（见附件3）进行安全检查，并与港口经营人共同确认。 1.保证船舶适航和适货：检查船舶设备,清洁污水沟( 井) , 保持畅通，防止堵塞或 者受损，并在污水井盖上铺妥麻袋片, 检查舱内各种管系, 如发现漏孔, 应及时补妥, 并保持良好的工作状态。检查船舶排水泵是否处于有效工作状态。装船后，立即进 行污水井测量和抽水试验，保持其畅通。检查各双层底和上边水柜, 保持良好的水 密状态, 检查舱盖和水密门、通风筒保持良好的水密状态。认真检查货舱和压载水 舱强度构件, 尤其是肋骨纵衍、肘板、横隔板强度。 2.合理编制积载计划：船舶根据航次指令合理编制积载计划，按舱容合理分配在各 舱的装载量，保证船舶的纵向强度和局部强度，并保持适当的稳性和吃水差。特别 要认真计算船舶的初稳性高度并修正自由液面的影响, 以保证具有足够初稳性高度 并且是经修正的值，使船舶保留有足够的稳性和浮力, 以保证船舶航行安全。 3.简易检验货物含水量：船方应当随时、随机地对备装货物及已在船的货物抽样 并按照行业推荐的简易方法（经验方法）检验货物的含水量，并对检验的过程拍照 和做好记录或相关报告。检验货物的含水量简易方法（经验方法）如下 手装抓矿粉成团后，如用手能捏散则其含水量在8％以下，否则超过8％。 ①用手抓一把矿粉，从1.5m高处自由落到地面或甲板上，如着地蹦散说 明其含水量不超过8％，如仍为一团，则其含水量超过10％。 ②货品放入平底玻璃杯或其他小容器内，来回摇动5分钟，如明显有液体 浮在货物表面，说明其含水量太高，应要求进行其含水量的正规检验。
试题库5-1-1第五章特种货物运输习题.
第五章特种货物运输作业组织 一、单选题 1、下列不属于危险货物所具有的要素是：（）D A物理化学性质不稳定B潜在性危害大C防护措施特殊D运送时间紧迫 2、下列哪项属于爆炸品的运输安全要求：（）A A慎重选择运输工具B严格搭乘无关人员C严防货物丢失D行车要避开高温3、根据我国公路运输主管部门现行规定，公路超限货物按其外形尺寸和重量分为（）级D A一B二C三D四 4、下列哪项不是冷藏运输货物的优点（）A A保藏时间长B在冷藏途中可以不考虑湿度、通风等条件C能很好地保持食物原有的品质D能进行大量的保藏及运输 5、在运输鲜活易腐货物时，下列（）项操作是错误的。C A为保持冷冻货物的冷藏温度，所有货物都要紧密码放 B怕压的货物必须在车内加隔板，分层装载 C应根据货物的种类、运输距离、运送地方和运送季节确定相应的运输服务方法D应充分发挥公路运输快速、直达的特点，协调好仓储、配载、运送各环节，及时送达 6、JT3130—88《汽车危险货物运输规则》将危险货物分为（）类。A A、九类 B、七类 C、八类 D、三类 7、从事易燃有毒化学危险货物运输、装卸过程中，驾驶员和押运均不得（）B A、睡眠 B、吸烟 C、看球赛 D、打扑克 8、鲜葡萄运输温度应控制在（）为宜。C A1~2 B3~4 C6~8 D8~10 9、下列不属于公路运输的鲜活易腐货物的是（）D A蔬菜B花木秧苗C蜜蜂D木材 10、大件货物运输理货环节是大件运输企业事先取得货物的数据不包括（）A
A数量B几何形状C重量D重心位置 11、因司机不懂紧急情况处理的技术造成海鲜本身损失，责任（）。B A．由司机小李承担 B．承运方不承担 C．承、托运双方共同承担 D．由仲裁机关仲裁 12、由于路阻改道增加的运费应由（）。A A．托运方承担 B．承运方承担 C．承、托双方共同承担 D．运输合同管理机关协调处理 13、由于运输期限延滞造成托运方间接经济损失，其责任由（）。D A．承运方承担 B．托运方自行承担 C．承、托运双方共同承担 D．仲裁机关处理 14、装车前和卸货后对车辆所花费的消毒费和清洗费，其责任为（）。A A．消毒费由托运方承担，清洗费由承运方承担 B．消毒费和清洗费均由承运方承担 C．消毒费和清洗费均由托运方承担 D．消毒费和清洗费由承托运方双方各负担一半 15、( )是鲜活易腐货物的特殊要求。A A及时运输B适量运输C安全运输D批量运输 二、多选题 1、危险货物运输业务流程包括：（）ACD A受理托运B货物装卸C运送D交接保管 2、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品运输的安全要求描述正确的是（）ACD A避免明火B运输车辆不能通过隧道
流态化还原炼铁技术
流态化还原炼铁技术 流态化(fluidization)是一种由于流体向上流过固体颗粒堆积的床层而使得 固体颗粒具有一般流体性质的物理现象,是现代多相相际接触的工程技术。使用流态化技术的流化床反应器因具有相际接触面积大,温度、浓度均匀,传热传质条件好,运行效率高等优点而应用于现代工业生产。 高炉炼铁技术在矿产资源受限和环保压力增大等形势下,将面临着前所未有的挑战。铁矿石对外依存度过高、铁矿石粒度越来越小和焦炭资源枯竭等状况,迫使人们加快步伐探索改进或替代高炉工艺的非高炉型炼铁工艺。以气固流态化还原技术为代表的非高炉炼铁工艺逐步受到重视。 新工艺的建立和发展需要理论研究作为支撑。目前国内对于流态化还原炼铁 过程中的气固两相流规律的认识还不够深入,特别是对不同属性铁矿粉的流态化特性、不同操作条件下的流态化还原特性,以及反应器结构对流态化还原过程的影响等相关研究还不够充分,基于流态化还原技术的新工艺要成熟应用于大规模工业生产还有明显距离。 发展流态化技术须重视基础研究 流态化技术可以把固体散料悬浮于运动的流体之中,使颗粒与颗粒之间脱离接触,从而消除颗粒间的内摩擦现象,使固体颗粒具有一般流体的特性,以期得到良好的物理化学条件。流态化技术很早就被引入冶金行业,成为非高炉炼铁技术气基还原流程中的一类重要工艺。流态化技术在直接还原炼铁过程中主要有铁矿粉磁化焙烧、粉铁矿预热和低度预还原、生产直接还原铁的冶金功能。 我国从上世纪50年代后期开始流态化炼铁技术的研究。1973年~1982年,为 了开发攀枝花资源,我国进行了3次流态化还原综合回收钒钛铁的试验研究。中国科学院结合资源特点对贫铁矿、多金属共生矿的综合利用,开展了流态化还原过程和设备的研究;钢铁研究总院于2004年提出低温快速预还原炼铁方法(FROL TS),并
鲜活易腐空运过程中的注意事项
我们在鲜活易腐货物空运中，只有设法抑制微生物的繁殖，控制呼吸作用和化学作用的强度，才能防止或推迟货物腐烂变质。那么，我们需要注意哪些事项，才能更好地做到这一步呢？ 1、提供合适的湿度用冷藏方法来储藏和空运鲜活易腐货物时，温度固然是主要的条件，但湿度的高低、通风的强弱和卫生条件的好坏对货物的质量也会产生直接的影响。 湿度对食品质量影响甚大，湿度增大会使食物表面“发汗”，便于微生物滋长。湿度过低，食物蒸发加强，食物易于干缩枯萎，失去新鲜状态，而且破坏维生素和其他营养物质，降低食品的质量。 在实际空运过程中，温、湿度可以相互配合，冷冻食品为减少干耗，湿度可以大些，水果、蔬菜温度不能太低，湿度可适当小些。 2、保持适宜的温度条件鲜活易腐货物在空运过程中为了防止货物变质，则需要一定的温度。温度的大小应根据具体的货种而定。即使是同一货物，由于时间、冻结状态和货物成熟度的不同，对空运温度的要求也不一样。 就是因为温度对微生物的生存和繁殖及鲜活易腐货物的呼吸作用都有较大的影响，所以可以适当降低温度，温度降低，就减弱了微生物的繁殖能力，而降低到一定温度，可使微生物停止繁殖，使物品长时间不会腐坏。降低温度，果蔬
的呼吸也随之减弱，其营养物的消耗与分解也相应减慢，从而增加了它们的保鲜时间。 3、保持良好的卫生条件，微生物太多，鲜活易腐货物沾染的机会多，即使温、湿度适合，食物也易于腐烂。 4、需要适当的通风蔬菜、水果、动物性食物在空运过程中，都需要通风，目的是排除呼吸时放出的二氧化碳、水蒸气和热量，同时换入新鲜空气。但通风对温、湿度又有直接影响，如外界温度高，通风会提高车内温度和湿度，反之，就会下降。 总之，温度、湿度、通风、卫生四个条件之间既有互相配合，又有互相矛盾的关系，只有充分了解其内部规律，妥善处理好它们相互之间的关系，才能保证鲜活易腐货物的空运质量。 杭州萧山庆航货运代理部是一家专业从事国内航空货运业务的企业，我们代理国内各航空公司的航空货物空运服务，只要是符合航空空运有关规定和要求的货物均可为您办理托运，同时依托我们在航空公司、机场的良好信誉及包机包舱航班的舱位管理能力，我们可以根据您的需要，用满意的方式实现您的需求。
固体流态化实验
固体流态化实验 4 固体流态化实验 4.1 实验目的 (1) 掌握测定颗粒静态床层时的静床堆积密度ρ和空隙率ε的方法; b (2) 测定流体通过颗粒床层时的压降Δp与空塔气速u的曲线和临界流化速u; mmf4.2实验原理 4.2.1 固定床 1) 基本概念 当流体以较低的空速u通过颗粒床层时床层仍处于静止状态，称这种固体颗粒床层为固定床。床层的静态特性是研究床层动态特性和规律的基础，其主要的特征有静床堆积密度ρ和空隙率ε两个，它们的定义分别如下: b 1. 静床堆积密度:ρ=M/V, 它由静止床层中的固体颗粒的质量M除以静止床层的体积V计b 算而得。ρ数值的大小与床层中颗粒的堆积松紧程度有关，因此ρ在流体通过颗粒床层时bb 不是一个定值，如颗粒床层在最紧与最松两种极限状态时，ρ就有两种数值，它们的大小b 在床层最紧与最松时分别测量出相应的床层高度就可以计算得到。 2. 静床空隙率ε : ε=1–(ρ/ρ), 它是由颗粒的静床堆积密度ρ和固体颗粒密度ρbsbs计算而得。 2) 固定床阶段压降Δp与空速u的关系 m 当流体通过固定床的空速较小时，床层的高度基本不变;当流体空速趋于某一 临界速度时，颗粒开始松动，床层才略有膨胀。因此，在此临界速度以前，单位高
度的床层的压降(Δp/L)与空速u的关系可由欧根公式来表示，并把欧根公式改写成如下形式: m 2,p,,u(1,),(1,),m (1) ,K，K12332uL,d,,d,()mm 式(1)中，以实验数据的空速u为横坐标，以(Δp/uL)为纵坐标画图得一直线，从直线的m 斜率中求出欧根系数K，从直线的截距中计算出欧根系数K。 21 4.2.2 流化床 1) 基本概念 当流体空速趋近某一临界速度u时，颗粒开始松动，床层略有膨胀，床层高度有所增mf 加;当空速继续加大，此时固体颗粒悬浮在流体中作上下、自转、摇摆等随机运动，好象沸腾的液体在翻腾，此时的颗粒床层称为流化床或沸腾床，临界速度u 称为起始流化速度。 mf 流化床现象在一定的流体空速内出现，在此流速范围内，随着流速的加大，流化床高度不断增加，床层空隙率相应增大。流化床根据流体有性质不同，可分为以下两种类型。 1. 散式流化——若流化床中固体颗粒均匀地分散于流体中，床层中各处空隙率大致相等， 床层有稳定的上界面，这种流化型式称为散式流化。当流体与固体的密度相差较小时会 发生散式流化，如液-固体系。 2. 聚式流化——对气固体系，因流化床中气体与固体的密度相差较大，气体对固体的浮力很小，气体对颗粒的支撑主要靠曳力，此时气体通过床层主要以大气泡的形式出现，气泡上升到一定高度处会自动破裂，造成床层上界面有较大的波动，这种气固体系的流态化称为聚式流化。