基于ProE的齿轮减速器三维造型及参数化设计【开题报告】

开题报告

机械设计制造及其自动化

基于Pro/E的齿轮减速器三维造型及参数化设计

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

我国CAD技术起步于60年代末期，当时只有为数不多的几个产业部门，如机械、航空、船舶等和几所高等院校开始研究CAD技术。经过多年的努力，我国CAD技术在硬件生产、应用软件的开发与应用方面都取得很大进展，开发出很多三维CAD软件产品。例如开目CAD系列产品、集成化CAD/CAM软件系统GHCADMISI1.0、计算机辅助产品造型系统GHGEMS4.0、有限元分析软件JFX95-W等。但是，总体来说，我国在三维CAD系统的研究与开发上还相对落后，目前尚无可与国外公司可以相匹敌的产品。Pro/ENGINEER软件是美国PTC公司的重要产品。在目前的三维设计软件领域中占有重要地位，并作为当今世界机械CAD /CAE /CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广。Pro/ENGINEER第一个提出了参数化设计的概念，并且采用了单一数据库来解决特征的相关性问题。自从以Pro /ENGINEER为代表的基于特征造型的参数化设计系统问世以来，在此基础上实现机械设计的自动化已经变得切实可行了。

减速器作为一种重要的机械传动设备，是一种在原动机与工作机之间用来降低转速的独立传动装置，在机械设备中占有较大的比例。作为比较复杂的机械产品，减速器种类比较多，结构复杂，其中应用最广泛的是展开式圆柱齿轮减速器，它是由传动零件(齿轮)、轴、轴承、箱体及其附件组成。

改革开放以来，我国引进了一批先进的加工装备。通过不断引进，消化和吸收国外先进技术以及科研攻关，开始掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度都有较大的提高。通过圆柱齿轮的制造精度可从JB176-60的8～9级提高到GB10095-88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4～5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和重量明显减小，承载能力，使用寿命，传动效率有了大小幅度的提高。对节能和提高主机的总体水平起到明显的作用。

减速器和齿轮的设计与制造技术的发展，在一定程度上标志着一个国家的工业水平，因此，开拓和发展减速器的齿轮技术在我国有广阔的前景。

目前，在我国的减速器设计制造行业中，实现产品的设计的三维化，参数化成为主

要研究方向。把最新CAD技术推广应用到减速器的设计开发当中，以提高减速器制造行业的整体CAD水平。本课题正是基于Pro/E的参数化特点，对齿轮减速器进行三维造型以及对关键部件齿轮和轴进行参数化设计。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题

1．研究的基本内容：

（1）基于Pro/E对减速器零件三维造型，利用三维通用软件的二维、三维绘图相互关联技术，实现减速器工程图纸的自动更新。

（2）基于Pro/E采用程序参数化建立减速器关键零部件-----齿轮和轴的三维参数化设计。

2拟解决的主要问题：

齿轮和轴的参数化设计，找出主参数、一般参数以及他们之间的关系。

三、研究步骤、方法及措施：

1．在毕业设计的起步阶段，查阅各种相关的资料，对毕业设计所涉及的各个方面有一个大概的了解。

2．缩小范围，将毕业设计中所要用到的全部资料收集起来，并作一定的整理，同时初步构思毕业设计的框架结构，拟出提纲，如有疑点或难点应及时请教指导老师。然后，对于毕业设计所要用到的资料要确保其准确性，进行实地考察，以获得更新的感性知识，使毕业设计更符合实际要求。

3．在指导老师的指导下，将收集到的理论部分知识与实际部分知识有机的组合起来，按照当初拟出的提纲做出毕业设计初稿，再经修改后装订成册。

四、参考文献

[1] Humm，Gerhard。Teleservice--the Hotlinb to the Lift，Elevator World，v 46 n 5，May 1998，PP。92--95

[2] 孙家广。制造业信息化的历史使命[J]，中国制造业信息化，2003，1:13--14

[3] 陈淮莉等。面向现代化集成制造的企业消息化水平评价模型[J]，机械科学与技术

[4] 麻东升，李艳萍。机械产品的CAD_CAM 应用及三维造型技术。承德职业学院学报。2006(4)

[5] 朱海龙等。基于Pro/E的圆柱齿轮减速器的三维造型和运动仿真。机械管理开发。2008(4)

[6] 徐立东。机械CAD/ CAM 的推广应用及三维造型技术。应用能源技术。2005(4)

[7] 许贤泽。齿轮减速器系统中滚动轴承数据库。武汉测绘科技大学学报。1995(12)

[8] 夏建芳等。二级圆柱齿轮减速器CAD/ CAI 系统软件研制方法。中南工业大学学报。2000(12)

[9] 张秉森，邵峰品。CAD系统中产品设计三维实体建模方法的研究[J]，工程图学学报，2002，(4):27~32

[10] 孙正兴等。基于特征的CAD/CAM信息集成方法。计算机辅助设计与制造，1996；(7)：34～40

[11] 胡仁喜等。Solidworks2005机械设计及实例解析，北京:机械工业出版社，2005

proe二级斜齿轮减速器完整装配图

黄山学院基于Pro/E的课程设计二级斜齿轮减速器课题名称：二级斜圆柱齿轮减速器的三维造型学生学号：21206072043 专业班级：12机械卓越班学生姓名：谢坤林学生成绩：指导教师：刘胜荣课题工作时间：2012.12.23 至2013.01.14

目录 1.引言------------------------------------------1 2.上箱体的绘制------------------------------4 3.下箱体的绘制------------------------------12 4.齿轮、齿轮轴的绘制--------------------17 5.轴的绘制------------------------------------29 6.其他零部件的绘制------------------------31 7.总体装配------------------------------------39 8.设计小结------------------------------------48

1引言：减速器是应用于原动机和工作机之间的独立传动装置，具有结构紧凑、传动效率较高、传递运动准确可靠、使用维护方便和可成批生产等特点。传统的减速器手工设计通常采用二维工程图表示三维实体的做法，这种做法不仅不能以三维实体模型直观逼真地显现出减速器的结构特征，而且对于一个视图上某一尺寸的修改，不能自动反应在其他对应视图上。 1985年美国PTC公司开始建模软件的研究，1988年V1.0的Pro/ENGINEER 诞生，随后美国通用汽车公司将该技术应用于各种类型的减速器设计与制造中。目前在基于Pro/E的减速器的模型设计、数据分析与生产制造方面美国、德国和日本处于领先地位，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式精密减速器和日本住友重工研制的FA型减速器都是目前先进的高精密型齿轮减速器。 Pro/ENGINEER技术可以方便快捷的实现建立基于零件或子装配体的三维模型设计和装配，并且提供了丰富的约束条件完成可以满足的工程实践要求。建立三维模型在装配体环境下可以很好的对零件进行编辑和修改，在生产实际中便捷的把立体图转换为工程图，在生产应用中充分利用Pro/E软件进行几何造型设计，进一步利用数控加工设备进行技术加工，可以显著提高减速器的设计制造精密、设计制造质量、设计制造效率，从而缩短产品更新换代生产的整个周期。而我国在Pro/E的减速器三维模型设计方面还相对比较薄弱，因此，随着经济全球化的发展，在此技术上我国需要不断的突破创新，逐步提高“中国创造”在国际市场的竞争力。基于Pro/Engineer的二级减速器设计机械电子工程专业学生XXX 指导教师XX 摘要：Pro/Engineer一个参数化、基于特征的实体造型系统，具有单一数据库功能。本文在减速器零部件几何尺寸数值计算的基础上，利用Pro／E软件实现了齿轮系和轴系等零件特征的三维模型设计；利用Pro／E软件实现了齿轮系和轴系的虚拟装配，具有较好的通用性和灵活性。此系统的实现可以使设计人员在人机交互环境下编辑修改，快速高效地设计出圆柱齿轮减速器产品，同时通过PRO/E 对二级减速器进行建模设计，规划零件的装配过程，对实现预期的运动仿真，建立机构运动分析，提高效率和精度奠定了基础。关键字：二级减速器轴承齿轮机械传动 Pro/E The design of two-grade cylindrical gear reducer based on Pro/Engineer Student majoring in Mechanical and Electronic Engineering XXX Tutor XXX

减速器课程设计

课程设计说明书课程名称：一级V带直齿轮减速器设计题目：带式输送机传动装置的设计院系：机械工程系学生姓名：彭亚南学号：200601030039 专业班级：06汽车（2）班指导教师：苗晓鹏 2009年 3 月 1 日

《机械设计》课程设计设计题目：带式输送机传动装置的设计内装：1. 设计计算说明书一份 2. 减速器装配图一张（A1） 3. 轴零件图一张（A3） 4. 齿轮零件图一张（A3）机械工程系06汽车（2）班级设计者：彭亚南指导老师：苗晓鹏完成日期： 2009年3月1日成绩：_________________________________ 安阳工学院

课程设计任务书

带式输送机传动装置的设计摘要：齿轮传动是应用极为广泛和特别重要的一种机械传动形式，它可以用来在空间的任意轴之间传递运动和动力，目前齿轮传动装置正逐步向小型化，高速化，低噪声，高可靠性和硬齿面技术方向发展，齿轮传动具有传动平稳可靠，传动效率高（一般可以达到94%以上，精度较高的圆柱齿轮副可以达到99%），传递功率范围广（可以从仪表中齿轮微小功率的传动到大型动力机械几万千瓦功率的传动）速度范围广（齿轮的圆周速度可以从0.1m/s到200m/s或更高，转速可以从1r/min到20000r/min或更高），结构紧凑，维护方便等优点。因此，它在各种机械设备和仪器仪表中被广泛使用。本文设计的就是一种典型的一级圆柱直齿轮减速器的传动装置。其中小齿轮材料为40Cr（调质），硬度约为240HBS，大齿轮材料为45钢（调质），硬度约为215HBS，齿轮精度等级为8级。轴、轴承、键均选用钢质材料。关键词：减速器、齿轮、轴、轴承、键、联轴器

proe一级减速器说明书

专业课程设计 ——减速器结构的三维设计学院：诚毅学院班级：机械1092班

姓名：李德隆学号：35 成绩：指导老师：荣星李波 2014年1月17日

集美大学机械与能源工程学院专业课程设计任务书 ——机械工程专业机械设计方向—— 设计题目：设计任务：根据减速箱的设计参数和二维图，用Pro/E软件设计减速箱的三维结构。完成的任务： 1.构建减速箱的各个零部件的三维模型； 2.构建减速箱的装配体； 3.对减速箱进行运动仿真； 4.减速箱的工程图设计以及重要零部件的工程图设计。时间安排： 1. 准备相关的减速箱设计和Pro/指导手册；（天） 2.构建减速箱中的各零部件；（天） 3.构建减速箱的装配体；（3天） 4.减速箱的机构运动仿真；（1天） 5.创建减速箱的工程图；（2天） 6.编写设计说明书。（2天） 7.提交课程设计和课程设计的答辩。（1天）参考书目： [1] 完全精通Pro/Engineer野火综合教程，林清安，电子工业出版社，2009 [2] Pro/Engineer野火工程图制作，林清安，电子工业出版社，2009 [3] Pro/Engineer野火动态机构设计与仿真，林清安，电子工业出版社，2007 指导教师：荣星李波2013年12月29日机械工程10 级92 班学生：李德隆学号：35 2014年 1 月17日

目录 1、引言----------------------------------------------------------------1 2、零件体的设计、造型--------------------------------------------------2 .减速器下箱体设计---------------------------------------------------2 .减速器上箱体设计---------------------------------------------------5 .大齿轮的设计-------------------------------------------------------7 .大齿轮轴的设计----------------------------------------------------17 .齿轮轴的设计------------------------------------------------------20 .减速器其它附件的设计----------------------------------------------24 3、装配体的设计-------------------------------------------------------33 .装配大齿轮--------------------------------------------------------33 .装配小齿轮--------------------------------------------------------34 .装配轴承端盖------------------------------------------------------35 .装配窥视孔--------------------------------------------------------35 .整机装配----------------------------------------------------------36 4、减速器仿真--------------------------------------------------------39 5、工程图的设计-------------------------------------------------------41 .整机工程图--------------------------------------------------------41 .小齿轮工程图------------------------------------------------------42 .大齿轮工程图------------------------------------------------------42结论---------------------------------------------------------------43 参考文献-----------------------------------------------------------44

基于PROE进行减速器的设计及仿真

天津大学毕业设计中文题目: 基于PRO/E进行二级减速器的设计及仿真英文题目: Based on PRO / E to design and simulation of the sec on dary reducer 学生姓名系别专业班级指导教师成绩评定 2010年3月

1前言 (6) 1.1减速器的研究发展现状 (6) 1.2参数化设计必要性与可能性分析 (6) 1.3参数化技术的研究进展 (7) 1.4本论文的研究内容 (7) 2减速器参数化设计及仿真的总体方案和技术路线 (7) 2.1减速器参数化设计及仿真的总体方案 (7) 2.1.1减速器的结构

.................................................................... (7) 2.1.2 基于 PRO/E 的参数原理 (8) 2.1.3 基于 PRO/E 的模拟仿真 (8) 2.1.4 减速器参数化设计及仿真的总体方案 (9) 2.2 减速器参数化设计及仿真的技术路线 (10) 3 减速器齿轮结构的设计 (10) 3.1 高速级齿轮设计 (10) 3.1.1 齿轮类型、精度等级、材料及齿数的确定 (10) 3.1.2 齿面接触强度设计计算 (11) 3.1.3 齿根弯曲强度校核计算 ..................................... 错误 !未定义书签。 3.1.4 齿轮模数、齿数设计计算 ................................... 错误 !未定义书签。 3.1.5 齿轮几何尺寸计算 ......................................... 错误 !未定义书签。 3.2 低速级齿轮设计 .............................................. 错误 !未定义书签。 3.2.1 类型、精度等级、材料及齿数的确定 ........................... 错误 !未定义书签。 3.2.2 齿面接触强度设计计算 ..................................... 错误 !未定义书签。 3.2.3 齿根弯曲强度校核计算 ..................................... 错误 !未定义书签。 3.2.4 齿轮模数、齿数设计计算 ................................... 错误 !未定义书签。 3.2.5 齿轮几何尺寸计算 ......................................... 错误 !未定义书签。 4 减速器 PRO/E 参数化设计 .................................... 错误 ! 未定义书签。 4.1 减速器零部件模型库的建立 .................................. 错误 !未定义书签。 4.2 齿轮的参数化造型 .......................................... 错误 !未定义书签。 5 减速器的装配及其运动仿真 .................................... 错误 ! 未定义书签。 5.1 减速器装配关系模型库的建立 ................................ 错误 !未定义书签。 5.2 装配的关键技术 ............................................ 错误 !未定义书签。 5.3 装配过程的实现 ............................................ 错误 !未定义书签。 5.4 减速器运动仿真 ............................................ 错误 !未定义书签。 5.4.1 减速器的运动分析错误！未定义错误 ! 未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误 ! 未定义 5.4.2 运动仿真的实现 6 结论 ............ 参考文献 .......... 致谢 .............. 附录 .............. 附录 1 ：外文原文 . 附录 2 ：外文中文翻译

proe二级斜齿轮减速器完整装配图

.. 黄山学院基于Pro/E的课程设计二级斜齿轮减速器课题名称：二级斜圆柱齿轮减速器的三维造型学生学号：21206072043 专业班级：12机械卓越班学生姓名：谢坤林学生成绩：指导教师：刘胜荣课题工作时间：2012.12.23 至 2013.01.14

------------------------------------39 8.设计小结------------------------------------48 1引言：减速器是应用于原动机和工作机之间的独立传动装置，具有结构紧凑、传动效率较高、传递运动准确可靠、使用维护方便和可成批生产等特点。传统的减速器手工设计通常采用二维工程图表示三维实体的做法，这种做法不仅不能以三维实体模型直观逼真地显现出减速器的结构特征，而且对于一个视图上某一尺寸的修改，不能自动反应在其他对应视图上。 1985年美国PTC公司开始建模软件的研究，1988年V1.0的Pro/ENGINEER 诞生，随后美国通用汽车公司将该技术应用于各种类型的减速器设计与制造中。目前在基于Pro/E的减速器的模型设计、数据分析与生产制造方面美国、德国和日本处于领先地位，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式精密减速器和日本住友重工研制的FA型减速器都是目前先进的高精密型齿轮减速器。 Pro/ENGINEER技术可以方便快捷的实现建立基于零件或子装配体的三维模型设计和装配，并且提供了丰富的约束条件完成可以满足的工程实践要求。建立三维模型在装配体环境下可以很好的对零件进行编辑和修改，在生产实际中便捷的把立体图转换为工程图，在生产应用中充分利用Pro/E软件进行几何造型设计，进一步利用数控加工设备进行技术加工，可以显著提高减速器的设计制造精密、设计制造质量、设计制造效率，从而缩短产品更新换代生产的整个周期。而我国在Pro/E的减速器三维模型设计方面还相对比较薄弱，因此，随着经济全球

机械设计课程设计步骤(减速器的设计)

目录第一章传动装置的总体设计一、电动机选择 1.选择电动机的类型 2.选择电动机的功率 3.选择电动机的转速 4.选择电动机的型号二、计算总传动比和分配各级传动比三、计算传动装置的运动和动力参数 1.各轴转速 2.各轴功率 3.各轴转矩 4.运动和动力参数列表第二章传动零件的设计一、减速器箱体外传动零件设计 1.带传动设计二、减速器箱体传动零件设计 1.高速级齿轮传动设计 2.低速级齿轮传动设计三、选择联轴器类型和型号 1.选择联轴器类型 2.选择联轴器型号第三章装配图设计一、装配图设计的第一阶段 1.装配图的设计准备 2.减速器的结构尺寸 3.减速器装配草图设计第一阶段二、装配图设计的第二阶段 1.中间轴的设计 2.高速轴的设计 3.低速轴的设计三、装配图设计的第三阶段 1.传动零件的结构设计

2.滚动轴承的润滑与密封四、装配图设计的第四阶段 1.箱体的结构设计 2.减速器附件的设计 3.画正式装配图第四章零件工作图设计一、零件工作图的容二、轴零件工作图设计三、齿轮零件工作图设计第五章注意事项一、设计时注意事项二、使用时注意事项第六章设计计算说明书编写

第一章传动装置总体设计一、电动机选择 1.选择电动机的类型电动机有直流电动机和交流电动机。直流电动机需要直流电源，结构复杂，价格较高；当交流电动机能满足工作要求时，一般不采用直流电动机，工程上大都采用三相交流电源，如无特殊要求应采用三相交流电动机。交流电动机又分为异步电动机和同步电动机，异步电动机又分为笼型和绕线型，一般常用的是Y 系列全封闭自扇冷式笼型三相异步电动机，它具有防止灰尘、铁屑或其他杂物侵入电动机部的特点，适用于没有特殊要求的机械上，如机床、运输机、搅拌机等。所以选择Y 系列三相异步电动机。 2.选择电动机的功率电动机的功率用额定功率P ed 表示，所选电动机的额定功率应等于或稍大于工作机所需的电动机输出功率P d 。功率小于工作要求则不能保证工作机正常工作，或使电动机长期过载，发热大而过早损坏；功率过大，则增加成本，且由于电动机不能满载运行，功率因素和效率较低，能量不能充分利用而造成浪费。工作机所需电动机输出功率应根据工作机所需功率和中间传动装置的效率等确定。工作机所需功率为：w w 1000Fv P η=，ηw ——工作机（卷筒）的效率，查吴宗泽P5表1-7。工作机所需电动机输出功率为：w w 321234 d P P P ηηηηη= =，η1 ——带传动效率；η2——滚动轴承效率；η3 ——齿轮传动效率；η4——联轴器效率，查吴宗泽P5表1-7。电动机的额定功率：P ed =（启动载荷/名义载荷）×P d ，查吴宗泽P167表12-1选择电动机的额定功率。 3.选择电动机的转速具有相同额定功率的同类型电动机有几种不同的同步转速。低转速电动机级数多，外廓尺寸较大，质量较重，价格较高，但可使总传动比及传动装置的尺寸减小，高转速电动机则相反，应综合考虑各种因素选取适当的电动机转速。Y 系列三相异步电动机常用的同步转速有3000r/min 、1500r/min 、1000r/min 和750r/min ，一般多选同步转速为1500r/min 和1000r/min 的电动机。为使传动装置设计合理，可根据工作机的转速要求和各级传动机构的合理传动比围，推算出电动机转速的可选围，即 n d =(i 1i 2…i n )n w ，n d 为电动机可选转速围，i 1，i 2，…，i n 为各级传动机构的合理传动比围，n w 为工作机转速。工作机转速：w 601000v n πD ??= 查吴宗泽P188表13-2知：i V 带传动=2~4，i 单级圆柱齿轮传动=2~5，则电动机转速的可选围为 n d =(2~4)×(3~5)×(3~5)×n w 电动机转速推荐选择1500r/min 4.选择电动机的型号

proe设计蜗轮蜗杆减速器设计书

第一部分零件图的创建一、创建蜗杆 1 新建文件在工具栏中单击“新建”按钮，在弹出“新建”对话框中选择“零件”单选按钮，早子类型中选择“实体”单选按钮。输入文件名称为“wogan”，去掉“使用缺省模板”框的对勾，单击“确定”，在弹出的“新文件夹选项“对话框中选择公制模板mmns_part_solid，单击”确定“按钮进入零件设计界面。 2 创建蜗杆（1）单击特征工具栏中“旋转“按钮，在视图下侧出现的”旋转“界面上选择“实体” 按钮，以指定生成拉伸实体，单击“放置”按钮，打开上滑面板中的定义按钮，系统弹出“草绘”对话框，选取FRONT基准平面作为草绘平面，接受系统默认的生成方向，单击对话框中“草绘”按钮，进入草绘界面。（2）单击草绘工具栏中“中心线”按钮，绘制一条竖直中心线，然后按照图1-1所示的草绘剖面绘制草图。单击“草绘器”工具栏按钮退出草绘模式。图1-1 （3）接受系统默认的旋转角度值为360，单击鼠标中建完成特征创建。 3、创建倒角 (1）单击工程特征工具栏上的“倒角“按钮，打开”倒角“特征操作板，在“标注形式”下拉框中选择“45×D”选项，在尺寸框输入倒角尺寸为3和0.5，选择需要倒的角。（2）单击按钮完成倒角特征的创建，最终结果如图1-2所示。图1-2

4、创建螺纹（1）单击特征工具栏中“插入“按钮，选择螺旋扫描，进入草绘区，在菜单管理器中选择“常数，穿过轴，右手定则”完成，退出。所需节距为4.71。（2）单击按钮完成螺旋扫描特征的创建，最终结果如图1-3 图1-3 5、创建键槽（1）、创建基准平面。单击特征工具栏中“基准平面”按钮，选front：f3平面偏移5。(2)单击特征工具栏中“拉伸“按钮，在“拉伸”界面上选择“实体“按钮，以指定生成拉伸实体，单击”放置“按钮，打开上滑面板。单击上滑面板中的定义按钮，系统弹出”草绘“对话框，并且提示用户选择草绘平面，选取DTM1基准平面作为草绘平面，接受系统默认上的生成方向，单击对话框中”草绘“按钮，进入草绘界面。 (3)绘制草绘剖面，单击“草绘器“工具栏中上网按钮退出草绘模式。（4）在拉伸界面的“深度“对话框输入拉伸高度为3，单击鼠标中键完成特征创建。如图1-4所示。图1-4 6.保存文件选择“文件“|保存”命令，单击“确定”按钮保存文件并关闭窗口。将文件保存到指定工作目录。二、创建蜗轮 1建立新文件 (1)在工具栏中单击“新建”按钮，在弹出“新建”对话框中选择“零件”单选按钮，在子类型中选择“实体”单选按钮。输入文件名称为“wolun”，去掉“使用缺省模板”框的对勾，单击“确定”，在弹出的“新文件夹选项“对话框中选择公制模板mmns_part_solid，单击”确定“按钮进入零件设计界面”。 (2)单击特征工具栏中“旋转“按钮，在视图下侧出现的”旋转“界面上选择“实体”按钮，以指定生成拉伸实体，单击“放置”按钮，打开上滑面板中的定义按钮，系统弹出“草

Proe课程设计

Pro/E课程设计目录第一章零件的设计··3 一、模柄的设计··3 二、凸模的设计··5 三、凹模的设计··6 四、顶杆的设计··7 五、弹簧的设计··8 六、下模座的设计··9 第二章零件的组装··10 一、上模的组装··10 二、底座的组装··10

第三章装配图的设计··11 第四章分解图的设计··12 第五章减速器的设计··13 一、减速器上模盖的设计··13 二、减速器下模盖的设计··14 第一章零件的设计一、模柄的设计弯曲模的模柄设计用到的主要命令有草绘、旋转、拉伸和倒圆角。 1.先进入零件绘制界面，然后点击旋转工具，定义草绘平面，开始草绘草图。如图1所示

图1 2.点击完成绘制出的图形如图2所示 3．将零件的顶面进行2×2的倒圆角 4．用的命令在零件的底部绘制一个长48、宽40的长方形，双向拉伸的高度为80，去除材料点击确定。

图2 5．同样用拉伸的命令进行通孔。绘制的模柄零件图如图3所示图3

二、凸模的设计凸模的主要命令是草绘、拉伸。 1.先进入零件绘制界面，然后点击拉伸工具，定义草绘平面画图。 2．绘制尺寸根据冲压模具图册第135页的视图中的尺寸1：1绘制出来。 3.在零件上同样用拉伸的命令进行通孔 4.绘制出的凸模零件图如图4所示图4

三、凹模的设计 1.先进入零件绘制界面，然后点击拉伸工具，定义草绘平面画图。 2.绘制尺寸根据冲压模具图册第134页的视图中的尺寸1：1绘制出来。 3.多次应用拉伸，去除材料，进行钻孔、通孔等操作 4.绘制出的凹模零件图如图5所示图5

基于ProE的单级圆柱齿轮减速器的设计与仿真设计

广东石油化工学院课程设计说明书题目:基于Pro/E的单级圆柱齿轮减速器的设计与仿真班级：姓名：学号：指导老师：

广东石油化工学院课程设计任务书摘要本次课程设计要求基于Pro/E的单级圆柱齿轮减速器的设计与仿真主要用于《机械设计基础》课程的教学过程中，使学生能够直观的看到减速器的外观和内部结构，并能观察传动过程。对于《机械设计基础》课程的教学资源库提供更好的资料，能够更好的实现项目化教学改革。要求学生根据所给定的参数，完成所有零件的尺寸设计和结构设计。用Pro/e完成三维建模，然后装配成减速器整体，并生成装配爆炸图，最后还要完成运动仿真。本次课程设计具体按排，第一周指导教师讲解设计题目、设计思路和说明书格式；学生查阅资料，根据条件计算单级圆柱齿轮减速器的各技术参数和主要零件尺寸；用Pro/E对减速器零件进行三维建模；第二周运动仿真，输出工程图；整理设计说明书，再进行答辩。关键词：单级圆柱齿轮减速器PRO/E 三维建模运动仿真

目录摘要 ............................................................IⅠ 第一章引言（绪论） (1) 第二章主要零件工程图与设计 2.1 单级圆柱齿轮减速器结构分析 (3) 2.2 固定箱体底座的设计 (3) 2.3 上箱体零件的造型设计 (5) 2.4 减速器内部轴的设计 (6) 2.5 齿轮的设计 (8) 2.6 其他零件的设计 (11) 第三章装配减速器 3.1分析减速器的模型 (14) 3.2减速器模型创建步骤 (14) 3.3减速器分解视图 (17) 第四章减速器运动仿真 4.1运动仿真概述 (18) 4.2元件连接 (19) 4.3机构仿真 (19) 第五章设计总结 (22)

基于PROE进行减速器的设计及仿真

目录 1 前言 (4) 1.1 减速器的研究发展现状 (4) 1.2 参数化设计必要性与可能性分析 ........................................................ 错误！未定义书签。 1.3 参数化技术的研究进展 ....................................................................... 错误！未定义书签。 1.4 本论文的研究内容............................................................................... 错误！未定义书签。 2 减速器参数化设计及仿真的总体方案和技术路线................................ 错误！未定义书签。 2.1 减速器参数化设计及仿真的总体方案................................................. 错误！未定义书签。 2.1.1 减速器的结构................................................................................... 错误！未定义书签。 2.1.2 基于PRO/E的参数原理.................................................................... 错误！未定义书签。 2.1.3 基于PRO/E的模拟仿真.................................................................... 错误！未定义书签。 2.1.4 减速器参数化设计及仿真的总体方案 ............................................. 错误！未定义书签。 2.2 减速器参数化设计及仿真的技术路线................................................. 错误！未定义书签。 3 减速器齿轮结构的设计 ......................................................................... 错误！未定义书签。 3.1 高速级齿轮设计................................................................................... 错误！未定义书签。 3.1.1 齿轮类型、精度等级、材料及齿数的确定...................................... 错误！未定义书签。 3.1.2 齿面接触强度设计计算.................................................................... 错误！未定义书签。 3.1.3 齿根弯曲强度校核计算.................................................................... 错误！未定义书签。 3.1.4 齿轮模数、齿数设计计算................................................................ 错误！未定义书签。 3.1.5 齿轮几何尺寸计算 ........................................................................... 错误！未定义书签。 3.2 低速级齿轮设计................................................................................... 错误！未定义书签。 3.2.1类型、精度等级、材料及齿数的确定 .............................................. 错误！未定义书签。 3.2.2 齿面接触强度设计计算.................................................................... 错误！未定义书签。 3.2.3 齿根弯曲强度校核计算.................................................................... 错误！未定义书签。 3.2.4 齿轮模数、齿数设计计算................................................................ 错误！未定义书签。 3.2.5 齿轮几何尺寸计算 ........................................................................... 错误！未定义书签。 4 减速器PRO/E参数化设计 ..................................................................... 错误！未定义书签。 4.1 减速器零部件模型库的建立................................................................ 错误！未定义书签。 4.2 齿轮的参数化造型............................................................................... 错误！未定义书签。 5 减速器的装配及其运动仿真.................................................................. 错误！未定义书签。 5.1 减速器装配关系模型库的建立 ............................................................ 错误！未定义书签。 5.2 装配的关键技术................................................................................... 错误！未定义书签。 5.3 装配过程的实现................................................................................... 错误！未定义书签。 5.4 减速器运动仿真................................................................................... 错误！未定义书签。 5.4.1 减速器的运动分析……………………………………………………………………………错误！未定 5.4.2 运动仿真的实现………………………………………………………………………………错误！未定义 6 结论 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。致谢............................................................................................................. 错误！未定义书签。附录............................................................................................................. 错误！未定义书签。附录1：外文原文 ....................................................................................... 错误！未定义书签。附录2：外文中文翻译................................................................................ 错误！未定义书签。

基于PROE二级减速器设计

乌海职业技术学院（机电一体化技术专业）毕业设计设计题目Pro\E二级减速器设计学生姓名梁红兵指导教师胡素梅机电工程系 2013年6月1日

摘要 Pro/Engineer一个参数化、基于特征的实体造型系统，具有单一数据库功能。本文在减速器零部件几何尺寸数值计算的基础上，利用Pro／E软件实现了齿轮系和轴系等零件特征的三维模型设计；利用Pro／E软件实现了齿轮系和轴系的虚拟装配，具有较好的通用性和灵活性。此系统的实现可以使设计人员在人机交互环境下编辑修改，快速高效地设计出圆柱齿轮减速器产品，同时通过PRO/E 对二级减速器进行建模设计，规划零件的装配过程，对实现预期的运动仿真，建立机构运动分析，提高效率和精度奠定了基础。【关键词】二级减速器，轴承，齿轮，机械传动，Pro/E

目录摘要………………………………………………………………………………………………I 绪论 (1) 第1章箱体建模 (3) 1.1下箱体设计 (3) 1.2上箱盖 (8) 第2章齿轮及轴承建模 (10) 2.1 输入基本参数和关系式 (10) 2.2 创建齿轮基本圆 (12) 2.3 创建渐开线 (14) 2.4 镜像渐开线 (16) 2.5 创建齿根圆 (20) 2.6 创建齿形 (22) 2.7 阵列轮齿 (25) 2.8 创建凹槽特征 (28) 2.9 创建轴孔特征 (31) 2.10 创建小孔 (32) 2.11 创建倒角特征 (34) 2.12 其他零件建模 (36) 第3章装配 (39) 3.1 轴上零件的装配 (39) 3.2 将轴装入箱体 (41) 3.3 其他零件装配 (43) 结论 (44) 参考文献 (45)

基于proe二级减速器设计与运动仿真

第1章绪论随着人们生活水平的提高，消费者的价值观正在发生结构性的变化，呈现出多样化与个性化，用户对各类产品的质量，产品的更新换代的速度，以及产品从设计、制造到投放到市场的周期都提出了越来越高的要求。为了适应这种变化，工厂的产品也向着多品种、中小批量方向发展。要适应这种瞬息万变的市场要求，则要求生产更具柔性。传统的批量法则面临这严重的挑战，一场更加激烈的竞争环境正在形成。计算机辅助设计（CAD）与计算机辅助制造（CAM）就是满足这种新的要求而产生的一种新的制造方法。CAD/CAM（计算机辅助设计与制造）技术是一门多学科综合性技术，是当今世界发展最快的技术之一，目前已经形成产业。CAD/CAM等新技术在制造业的应用，对制造业的制造模式和市场形势产生了巨大影响，促进了生产模式的转变和制造业市场形势的变化。 CAD/CAM技术的不断发展与完善让越来越多的工厂认同了这种技术，与此同时，市场上出现了越来越多CAD/CAM/CAE一体化设计软件。来自PTC公司的Pro/ENGINEER就是其中最成功的一款设计软件，自1988年问世以来，经过短短十几年时间，就成为全世界最普及的三维设计系统之一，它广泛应用于电子、通信、机械、模具、汽机车、自行车、航天、家电、玩具、等行业。Pro/E集零件设计、造型设计、模具开发、数控加工、钣金设计、机构仿真、逆向工程、有限元分析和产品数据库管理等功能于一体。对加速工程和产品的开发、缩短产品设计制造周期、提高产品质量、减低成本、增加企业市场竞争力和创造能力发挥着重要作用。深受众多大中型企业，研究所和大学亲睐。作为21世纪的机械自动化方向的大学生，掌握并熟练运用先进的设计绘图软件是一门必修的课程。CAD/CAM课程设计给我们提供了这样一个平台。此次设计是机械专业的学生一个必不可少的课程设计项目，它是学生步入公司前的一个模拟设计过程，使学生初步熟悉应用绘图软件进行设计的一般步骤与要求，通过应用先进的绘图软件，再综合所学的专业知识进行产品的初步设计从而达到熟练掌握绘图软件的能力，同时通过此次设计对所学专业知识进行回顾与复习，使学生能够在专业领域达到一个新的高度。此次设计对我们的设计能力以及三维软件

二级减速器课程设计完整版

目录 1. 设计任务 (2) 2. 传动系统方案的拟定 (2) 3. 电动机的选择 (3) 3.1选择电动机的结构和类型 (3) 3.2传动比的分配 (5) 3.3传动系统的运动和动力参数计算 (5) 4. 减速器齿轮传动的设计计算 (7) 4.1高速级斜齿圆柱齿轮传动的设计计算 (7) 4.2低速级直齿圆柱齿轮传动的设计计算 (11) 5. 减速器轴及轴承装置的设计 (16) 5.1轴的设计 (16) 5.2键的选择与校核 (23) 5.3轴承的的选择与寿命校核 (25) 6. 箱体的设计 (28) 6.1箱体附件 (28) 6.2铸件减速器机体结构尺寸计算表 (29) 7. 润滑和密封 (30) 7.1润滑方式选择 (30) 7.2密封方式选择 (30) 参考资料目录 (30)

1. 设计任务 1.1设计任务设计带式输送机的传动系统，工作时有轻微冲击，输送带允许速度误差±4%，二班制，使用期限12年（每年工作日300天），连续单向运转，大修期三年，小批量生产。 1.2原始数据滚筒圆周力：900F N = 输送带带速： %2.4(4)/v m s =± 滚筒直径： 450mm 1.3工作条件二班制，空载起动，有轻微冲击，连续单向运转，大修期三年；三相交流电源，电压为380/220V 。 2. 传动系统方案的拟定带式输送机传动系统方案如下图所示：带式输送机由电动机驱动。电动机1通过联轴器2将动力传入两级齿轮减速

器3，再经联轴器4将动力传至输送机滚筒5带动输送带6工作。传动系统中采用两级展开式圆柱齿轮减速器，高速级为斜齿圆柱齿轮传动，低速级为直齿圆柱齿轮传动，高速级齿轮布置在远离转矩输入端，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀。展开式减速器结构简单，但齿轮相对于轴承位置不对称，因此要求轴有较大的刚度。 3. 电动机的选择 3.1选择电动机的结构和类型按设计要求及工作条件，选用Y 系列三相异步电动机，卧式封闭结构，电压380V 。 3.1.1选择电动机的容量根据已知条件计算，工作机所需要的有效功率 900 2.4 2.1610001000w Fv P kW ?=== 设：η4w ——输送机滚筒轴至输送带间的传动效率； ηc ——联轴器效率，ηc =0.99（见《机械设计课程设计（西安交通大学出版社）》表3—1）； ηg ——闭式圆柱齿轮传动效率，ηg =0.98（同上）； ηb ——滚动轴承（一对球轴承），ηb =0.99（同上）； ηcy ——输送机滚筒效率，ηcy =0.96（同上）。估算传动装置的总效率 011223344ωηηηηηη= 式中 010.99c ηη== 120.990.980.9702b g ηηη==?= 230.990.980.9702b g ηηη==?= 340.990.990.9801b c ηηη==?= 40.990.960.9504w b cy ηηη==?= 传动系统效率 0112233440.990.97020.97020.98010.95040.8680ωηηηηηη==????= 工作机所需要电动机功率 2.16 2.48840.8680 w r P P kW η=== P w =2.16k W 传动总效率 η=0.8680 Pr=2.4884kW