高速公路机电联合设计优化方案

高速公路机电联合设计优化方案
高速公路机电联合设计优化方案

********高速公路

机电工程8888合同段联合设计优化方案

********有限公司

2011/10/10

1 概述

1.1工程概述

公路是8888省高速公路网规划“三纵、十一横十一环”中“太原区域环线”的重要组成部分。

本项目起点通过**与**高速公路相接,太旧高速已经建成通车,项目终点通过城赵枢纽互通与**高速公路相接,大运高速已经建成通车。本项目还通过东阳枢纽互通与太原-长治高速公路相接,太长高速已经建成通车。包括本项目在内的上述各高速均纳入8888省联网收费系统中,*********。

本项目机电工程包括收费车道系统,超限检测系统,计算机网络系统,收费视音频监视系统,安全报警、内部对讲系统,收费供电系统和防雷接地系统等各系统设备的设计、生产、采购、供货、运输、交付、安装、测试、开通、试运行、培训、文件提交和售后服务。

1.2设计工作说明

本承包人********有限公司自收到中标通知书后,立即组建项目部并积极展开联合设计工作。从2011年8月29日召开第一次建设单位、设计单位、监理单位、承包人联席技术交底会以来,本承包人在建设单位、设计单位、监理单位人员指导帮助下,认真领会、熟悉本项目各系统使用功能、网络组成特点、设备技术指标等,了解8888省高速公路联网规划和实施要求以及周边道路情况,多次到本路段道路施工现场进行勘察。同时,本承包人对优化设计方案的可行性、拟更换设备的性价比进行了大量的市场调研工作,就所提出的优化方案、图纸等与建设单位、设计单位、监理单位进行了不同形式的详细讨论,得到了许多有益的指导意见。在对方案进行了多次修改后,现已完成联合设计方案编制。

1.3设计依据

1、********高速公路机电工程88882合同段施工招标文件

2、********高速公路机电工程施工投标文件

3、********高速公路机电工程88882合同段施工合同

4、相关的国家标准与行业标准。

2 优化设计方案

2.1 原有系统优化

2.1.1 原招标文件工程量清203-6关于环形车辆检测器没有说明关于线圈开挖和封装工程量,实际需要应该增加相应的施工费用,每车道(两个线圈)增加1000元。

2.1.2 原招标文件中工程量清单203-16 ETC读写设备中,ETC天线立柱,在招标文件中没有描述也没有图纸,我们考察现场后,应该每车道增加一套F 形的立柱,此立柱应该是高6.5米,悬臂为3米的钢制立柱,每一套费用增加8500元。

2.1.3治超车道软件

依据工程量清单,超限检测控制主机为6套,应安装6套治超车道软件,工程量清单中为3套,需要增加3套治超车道软件。共6套。

2.1.4 不停车超限检测子系统

招标文件和工程量清单未对防撞柱和进行描述,我公司认为防撞柱应该增加预埋件施工费用,每根增加费用900元。

2.1.5 杀毒软件服务器端

依据工程量清单,服务器端应安装杀毒软件瑞星网络版9套,工程量清单中为6套,需要增加杀毒软件瑞星网络版3套。共9套。

2.1.6 服务器操作系统

依据工程量清单,应安装服务器操作系统9套,工程量清单中为6套,需要增加3套。共9套。

2.1.7收费计算机子系统

依据招标技术规范,2台服务器和磁盘阵列要组成双机热备系统,需要增加3套双机热备软件。

2.1.8 数据信号防雷器

依据招标技术规范和工程量清单,6个广场摄像机、17个费显、28台自动栏杆、6个超限信息屏,22套计重设备共需安装79对数据信号防雷器,而工程量清单中为54套,需要增加25套。

2.1.9网络信号防雷器

依据招标技术规范,28台车道控制机和6台超限控制机都要安装网络信号防雷器,工程量清单中为28对,需要增加6对。

2.1.10 控制电缆

原工程量清单中没有自动栏杆机控制线缆RVVP10*0.5,需要增加此型号控制电缆。三个收费站共设置28台自动栏杆,每台栏杆机15m计算,共需要增加420m控制线缆,加预留应增加600m。

2.1.11 VGA线缆

工程量清单中缺少收费站入口车道收费亭计重显示VGA线缆,需要增加1000米。

在工程量清单中没有收费站正向雨棚灯电缆,应增加一定数量的RVV4*1.5线缆,共需要增加1400米。

2.2 品牌优化

2.2.1件中工程量清单20

3.2收费车道专用子系统专用键盘为研华IPC-6606P3为输入错误,应为KY49C.

2.2.2工作站

原投标文件中工程量清单204.3管理工作站,205.3工作站,206.14图片处理工作站和206.15存储管理工作站采用联想启天电脑M7300,目前市场处于短缺状态,影响供货期和以后的维护,建议更换为M4300。M4300配置、档次不减,参数比M7300提高。见参数对比表:

2.2.3原投标文件中工程量清单204.5不停车超限检测子系统光收发器Osprey为输入错误,应为OB9961DCEI。

2.2.4激光多功能一体机

工程量清单205.7激光多功能一体机型号应改为HP5525N,不为HP5525,为录入错误。

2.2.5 IP SAN磁盘阵列

原工程量清单206.13 IP SAN磁盘阵列依据技术规范的要求再次经IBM厂家确认型号为IBM NS3300,不为IBM DS3524。

根据参数要求,DS3524由于不支持INFS、CIFS、FTP、HTTP、AFP协议,故不满足应用需求。

NS3300本身支持IP-SAN架构,最大内部驱动器数量为12,通过增加扩展柜可支持最大磁盘驱动器数量为68。NS3300支持光纤通道协议(FCP)和/或iSCSI;光纤连接和直线连接;NFS V2/V3/V4(采用UDP或TCP)、用于(PC)NFS客户端身份验证的PCNFSD V1/V2、Microsoft CIFS、HTTP1.0、HTTP1.1虚拟主机、FTP 等协议。NS3300支持卷,最大卷/LUN容量为1024。

综上所述,推荐使用NS3300。

2.2.6低速计重设备/称重设备

工程量清单203.20低速计重设备和204.2称重设备由于设备供货期和售后服务的原因,生产厂家由**变更为**,变更后与响应的备品备件相一致。山**为投标推荐品牌。

2.3 补充完善优化

2.3.1我们认为隔离墩采用水泥制成会更安全,更牢固,每个增加800元。

2.3.2在招标工程量清单中没有光端机机箱,我公司认为为满足整体布线,安装,维护的方便和美观,应每站增加一台OB18/4U光端机机箱。

2.3.3 LA600车辆宽高测量仪

是专门针对国内超限检测应用开发;采用高速激光测量技术,对行进中车辆进行实时宽度和高度数据扫描,实现不停车测量的宽度和高度;提供二次开发接口,用户能够快速构建自己的超限检测系统,对国内原有的超载不停车检测系统升级为超限超载全功能超限不停车检测系统。如需加宽高仪则需加91800元。

3 联合设计优化价格汇总表

高速公路机电工程联合设计分析

高速公路机电工程联合设计分析 发表时间:2019-09-05T11:34:13.063Z 来源:《建筑细部》2019年第2期作者:付越 [导读] 我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。 付越 中建二局安装工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150025 摘要:我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。而所谓的联合设计,也就是将电气和机械在统一的系统上进行设计的全新设计模式。在本文之中,对于高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题进行了剖析,并依据联合设计的主要原则,提出了机电工程联合设计的方案,希望能对我国高速公路机电工程联合设计的质量提升起到一定的促进作用。 关键词:高速公路;机电工程;联合设计 一、高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题 我国高速公路的设计形式与高速公路机电工程设计存在着较为紧密的联系,而由于高速公路机电工程有着一定的特殊性,导致其整体施工设计之中,必须要能够满足设计的需求,同时设计人员要能够对于多种控制形式进行全面的分析,从而使工程的设计能够符合实际要求[1]。 而对于高速公路机电工程项目而言,有着较多的影响因素。其中,最主要的影响因素在于电信营业系统的因素。在后续干预之中,往往需要相关人员对高速公路的实际情况和运行形式加以全面的了解,掌握设计形式的总体要求。而隧道机电工程对于整个系统的全面运行具有一定的指导作用,要能够以项目的应用程序为依托,实现控制的合理化。另外,工程项目的设计与整个干扰形式也存在着一定的联系,要求我们能够对存在的问题加以重视,并采取行之有效的解决措施对问题进行解决。 在高速公路机电工程项目联合设计的过程之中,设计内容与设计形式仍然存在着一定的问题。高速公路机电工程是高速公路建设之中的重点内容,而其管理形式较为复杂,整体干预过程较为特殊,要能够对于设计内容和设计形式加以及时的分析,从而使设计能够满足机电设备技术发展的实际需求。另一方面来说,机电设备技术的发展速度较快,在整个控制阶段之中,应该能够完善建设单位的控制形式,并对于设计的主要内容和问题加以分析,减少不良因素对联合设计造成的影响,进而使施工设计图纸能够满足联合设计的根本要求。 从我国高速公路机电工程的建设情况来看,其有着工期紧,施工任务重,进场时间晚等主要特点。而机电工程的施工时间较为紧迫,从设计到施工的周期较长,导致整体施工存在着相应的缺陷和问题。高速公路机电工程往往需要在高速公路正式通车之前才能进行施工,往往只有几个月的时间进行施工,这也导致高速公路机电工程往往难以符合施工的质量要求。另一方面,机电工程从最初设计到最终实施需要较长的周期,这也导致整体设计方案容易出现落后于市场的情况[2]。 二、高速公路机电工程联合设计方案分析 (一)高速公路机电工程设计的主要原则 我国高速公路机电工程的起步较晚,与世界发达国家相比仍然存在着显著的差距,而从制度上来说,目前仍然没有全国统一的设计方案和施工标准化规范。这也就要求了在高速公路机电工程联合设计的过程之中,可以根据我国当前公路建设的实际情况与根本需求,不断的借鉴和引入外国先进的机电设计技术和经验,并将其优化成与我国国情相配适的方案。另一方面,在高速公路联合设计的过程之中,也要提升多种先进技术的应用效力,采用软件功能提供管理服务,选择能够适应环境变化的材料与设备,尽可能选用抗干扰性能良好,防潮能力、防尘能力、抗震能力较强的材料和设备进行设计。 (二)监控系统的设计 只有通过先进的,自动化水平较高的监控设备来对机电工程进行监控,才能够使异常情况得到根本的把控,提升异常和故障发现的及时性并使其得到有效的处理,确保高速公路的安全性和畅通性。这也就要求了设计人员在进行高速公路机电工程联合设计时,能够提升监控中心和监控站房建筑的设计面积,从而使监控设备能够能够更好的安装和设置,另外,必须配备相对完善的高速公路监控系统,比如在收费站、车站和汽车站必须安装完善的闭路电视监控系统,在隧道和桥梁等特殊地段,应该配备主线交通流量动态监控体系,尽量将监控设备的范围扩大,从而使全路段得到有效的监控,进而使车辆作弊的情况降低到最低[3]。 (三)机电工程收费系统设计 高速公路的机电工程之中,收费系统可以采用成套的外国系统,也可以对国外的系统进行部分引进,剩下的部分自行开发。也可以根据我国当前的实际情况进行联合开发与设计。从质量上来说,国外的系统虽然可靠性和稳定性较高,然而其难以体现我国的管理理念,同时其后期运行维护成本较高,设备设施的更新费用也比较高。而采用部分引进和联合开发的方式,不仅能够吸取西方先进国家的技术优势,同时也能够使设备设施的质量得到全面提升,使我国管理理念能够得到全面的彰显,其后期运行维护的费用也能够得到科学的管控。联合设计和联合开发的形式能够使高速机电设备的配备更加灵活,功能性更强,设计也更加独特,能够满足我国当前的实际需求,同时后期维护成本也更低。因此,在进行高速公路机电工程收费系统的设计时,可以对多个地区的实际情况进行充分考虑,不断的吸取他人的优势,从而设计出更加适用的收费系统。 (四)机电工程通信系统设计 在当前的高速公路通信管理体制之中,往往有着四个级别,分别为省通信中心、区域通信中心、路段通讯中心和通讯站。而各个高速公路应该专门设置程控电话中心,其容量应该在750门左右。 高速公路的通信系统传输网络是由干线传输网和接入网共同组成的。其中,干线的传输设计应该结合各个省通信系统的规划情况以及通信技术的发展趋势进行有效设计。目前,高速公路的通信系统之中已经开始使用基于SDH的ASON多业务只能传输技术,其接入网主要利用的是基于SDH的综合业务接入网技术,有通信站光网络单元ONU与局端管线路终端OLT进行光纤连接成为环状网络或者链式拓扑结构网络[4]。 各个路段的通信系统应该与全省的通信网络进行有效连接,这也就要求在进行联合设计的过程之中,能够充分考虑到路段周边的通信

工程项目优化策划书

兰州恒大林语郡二期项目工程项目优化策划书 编制人: 审核人: 甘肃建投建设有限公司 兰州恒大林语郡二期项目部 二〇一九年八月

目录 1. 工程概况 (3) 2. 编制依据 (3) 3. 优化策划遵循原则及优化侧重点 (3) 4. 优化工作组织管理 (4) 5. 优化方案策划 (5) 6. 优化方案实施及效益预测 (6) 优化一:型钢混凝土柱柱脚设计优化 (7) 1、原设计内容: (7) 2、优化后的做法如下图所示 (7) 3、效益分析 (8) 优化二:砌体免开槽施工工艺 (8) 1、工艺原理 (8) 2、工艺流程及操作要点 (8) 3、效益计算: (8)

1.工程概况 2.编制依据 (1)工程合约商务文件 《兰州恒大林语郡二期项目施工合同》 《兰州恒大林语郡二期项目地质勘察报告》 《兰州恒大林语郡二期项目施工组织设计》 《兰州恒大林语郡二期项目施工图预算》 (2)工程设计文件 《兰州恒大林语郡二期项目设计图纸》 (3)主要规范标准文件 3.优化策划遵循原则及优化侧重点 (1)切合实际原则 必须从实际出发,根据现有条件,在深入细致做好调查研究的基础上对设计与方案进行反复比较优化。 (2)安全适用原则 必须以保证工程质量、使用功能与结构安全为前提,杜绝设计与方案在实施过程和使用生命周期中出现重大质量、安全隐患。 (3)科学先进原则 必须保证施工技术、工艺的科学先进,杜绝采用落后技术、工艺、材料、设备。 经济合理原则 必须保证经济合理,最大限度做到节约资源、能源,提高工效、降低成本的目标。

(4)绿色施工原则 必须保证“四节一环保”,最大限度实现节能、节地、节水、节材,保护环境的综合效能。 (5)全员参与原则 必须是项目员工全员参与,集思广益、深度挖掘优化潜力,寻求最佳解决措施及施工方案。 (6)优化策划重点 ①针对图纸设计存在的突出问题、工程施工技术难点、质量通病防治重点。 ②从专业设计不合理、专业设计间发生重大冲突、专业施工深化设计、投标报价潜亏项目、重大设计变更等方面入手。 ③保证工程质量并取得客观效益。 4.优化工作组织管理 (1)项目优化组织管理机构 (2)项目优化工作领导小组及职责分工 项目优化实施小组 组长:杨有元 组员:刘永成王博祁栋伏晓伟张发吴治平王力宏柳艳婷胡亚玲 项目优化小组成员职责 项目经理: ①负责组织项目优化的总体策划工作,组建项目优化实施小组。 ②组织小组成员对施工图纸、承包合同、设计方案等相关文件进行核对,对找出的优化点,组织相关人员进行讨论分析,进一步确定优化思路及优化方向。 ③每月定期组织召开优化专题会议,对优化的进展情况进行分析,并对后续工作进

采用运行速度评价优化高速公路设计指标

采用运行速度评价优化高速公路设计指标 摘要:通过分析我国高速公路的安全现状看到目前公路安全所面临的严峻形势,以《公路项目安全性评价》为基础,提出以运行速度为基准,检测用设计速度法设计的高速公路,通过评价结果优化高速公路各设计指标,列举了以运行速度评价优化各重要设计指标的基本方法,减少安全隐患,为高速公路创造一个安全的行车环境。 关键词:高速公路;运行速度;公路安全性 1 目前我国高速公路的安全问题 高速公路在我国飞速发展,截止2008年底,我国公路总里程已达373万多公里,其中高速公路6.03万公里,自2001年以来连续8年仅次于美国居世界第二。我国高速公路的建设仅用了不到三十年的时间便完成了西方发达国家半个多世纪甚至更长时间才完成的工作。但遗憾的是公路的安全性并没有随着建设的飞速发展而增强,相反,从1990年起,交通事故以平均每年10%的速度递增,带来了巨大的经济损失和人员伤亡。表1为我国从1990年起交通事故统计表。 高速公路应该是高速快捷并且安全性极高的高等级公路,但我国的高速公路并不能体现其“安全”的优点,当务之急,应该采取有效的措施来确保高速公路的安全性,使其成为名符其实的高等级公路。 众所周知,车速是影响交通安全的重要因素。交通是人、车、路、环境四者的统一结合,俗称交通四要素。这四要素都以不同的方式制约影响着车速,进而影响着交通安全。 一条优良的高等级公路应该保证道路的连续性,增加驾驶人员和乘客的安全感和舒适感。我国目前的公路设计采用的是设计速度法,设计速度是指天气良好、交通量小、路面干净的条件下,中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能保持安全而舒适行驶的最大速度,它是一个定速。设计速度一旦选定,公路的平、纵曲线要素的范围也就确定了。但实际中,驾驶人员在道路上不可能以一个定速行驶,他们一般是依据道路的行车条件(线形几何条件、路面状况、气候条件及交通密度等)及车辆本身的性能来确定自己的车速,只要条件允许,驾驶人员总是倾向于采用较高的速度行驶。这样的实际情况致使采用设计速度法设计的公路缺乏安全性,连续性及舒适性。 2 根据运行速度优化高速公路以增强安全性

高速公路服务区设计方案.doc

高速公路设计与管理课程设计

附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量( Q10)为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例: 小客车:大客车:货车 =3.0 : 2.0 :5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m,大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5.假日服务系数参考表 2: 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q(双向,辆 /d )服务系数 0~25000 1.40 25000~ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3: 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二.课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献

目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) (1)概述 (3) (2)我国服务区建设存在的问题 (3) (3)服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) (1)服务区总体规划 (4) 1)服务区的分类 4 2)服务区的选址 5 3)服务区的规模 5 (2)内部设施规划 (6) 1)停车场的位置 6 2)餐厅位置 6 3)加油站布置7 4)公厕的位置7 5)汽车维修站7 (3)其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) (1)停车车位数量的计算 (8) (2)餐厅的设计规模 (8) (3)公共厕所的面积 (9) (4)小卖部的面积 (10) (5)旅社规模计算 (10) (6)加油站,修理间面积 (10) (7)其它 (10) (8)合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) (1)服务区设施布局原则 (12) (2)服务区常见的布局形式 (12)

建设工程项目管理中的优化设计与投资控制 张存良

建设工程项目管理中的优化设计与投资控制张存良 发表时间:2017-06-12T14:26:04.633Z 来源:《建筑知识》2016年24期作者:张存良[导读] 本文就建设工程项目管理中的优化设计与投资控制策略,进行了详细的探究。 (陕西龙源建筑安装工程有限公司陕西延安 727307) 【摘要】本文就建设工程项目管理中的优化设计与投资控制策略,进行了详细的探究。【关键词】建设工程;优化设计;资金控制;有效策略 Optimum Design and Investment Control in Construction Project Management Zhang Cun-liang 【Abstract】In this paper, the optimal design and investment control strategy in construction project management are discussed in detail. 【Keywords】Construction project; Optimal design; Capital control; Effective strategy 【中图分类号】F284 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544(2016)24-0116-02 通过大量的调查我们发现,对于同一个工程项目,设计方案在优化前后,除了使用方面有更多优势外,在造价方面也有很大的差异。从这里我们可以看出,要想大幅降低建设工程的造价及投资,就需要积极优化其设计方案。工程设计是一个复杂性很强、牵涉内容众多大工程,当前的工程项目设计中尚且存在一些问题,比如业主缺乏优化意识、运行机制不完善等问题,制约了优化效果的提升。因此,必须加大对设计过程各个环节的控制与管理力度,才能有效提高设计质量,才能优化设计方案的合理性与科学性,从而从源头上降低投资金额,进而减少各种资源浪费情况的出现,最终较好地控制了项目资金投入。 1.加强主管部门对市场的管理 要想真正实现建设工程项目设计方案的优化,单单依靠业主或施工单位的力量是远远不够的,需要政府主管建设工程的相应机构牵头对其进行有效的管理与监督。针对工程项目,主管机构应对设计单位的新工艺新材料、规范落实情况、建设手续、设计收费、单位资质等方面对设计部门进行严格的、定期的监督与控制。另一方面,建设部门还应主动配合政府机构中相关单位的审查工作,对建设工程项目的最终设计方案的施工、经济及技术三个方面的有效性进行严格的审核。并且,主管部门还应全面了解市场秩序对建设工程项目设计方案优化质量的巨大影响作用,并加大对设计市场的监督与管理力度,严格把关设计单位的图纸审查、设计招标、人员注册、资质管理等问题,以有效预防黑市设计状况的出现,充分体现建设工程项目主管机构的职能作用及权威性,尽可能实现优化设计、标准设计及规范设计,从而确保每一个建设工程项目的投资都能被合理、科学控制,进而实现资金的最优化利用,最终使得项目建设实现最大化的经济效益与社会效益。 2.积极做好优化设计推广工作 在建设工程项目管理的优化设计工作中,政府不仅应积极发挥自身的职能作用,而且还应努力体现自身的宣传与推广作用。当前,很多设计人员对优化设计的作用与意义缺乏认识,因此在具体的项目设计过程中很难将优化设计理念渗透到设计活动中,从而制约了设计效果的提高,不利于投资的有效控制。在这种情况下,政府机构中的相关主管部门应加大对优化设计的推广力度,激励工程单位与建设单位主动选用优化过的设计方案,比如积极采用新工艺、技术、材料,用先进科学技术创造价值方面,进而减少成本。在实际的推广与宣传活动中,政府相关部门应将设计方案优化后给建设各方带来的经济收益及相关好处详细地罗列出来作为主要的宣传内容,以加深优化设计在人们心中的印象,并提高设计人员的优化设计意识。只有这样,建设单位才会对优化设计的优点与价值有更具体、更全面的认识,从而积极主动地追求优化后的设计方案,逐渐形成较强的优化设计观念。 3.健全与优化设计有关的法规 优化设计是一种新颖的、先进的工程设计方法与理念。作为一种新兴事物,要想让优化设计在复杂的社会环境及激烈的市场竞争中产生较大的影响,就需要国家积极出台相应的法令制度对其进行保护,从而可使其在法律层面上有快速传播的保障。进而实现大范围的传播并产生巨大影响力。当前,我国已经颁发的与优化设计有关的法律制度有《建筑工程质量管理条例》、《招投标法》、《建筑法》、《合同法》等,为优化设计工作的高质量、顺利进行创造了有利条件。比如,依照《建筑法》相关内容,可严格规范建设程序,杜绝安全、质量事故发生,避免事故发生费用增加建设成本。但是,随着建筑行业的发展及社会环境的日新月异,必须及时调整与完善已经颁发的制度章程才能满足新时期优化设计的需求。因此,政府部门应依据当前建设工程优化设计的实际需求,制定出与设计价格与市场管理、设计招投标、设计监理等有关的法规,以便为优化设计的高效推广提供了良好的环境。 4.充分考虑优化设计的价值性 设计单位在优化建设工程项目设计方案的过程中,应全面了解设计工作的系统性与复杂性,并详细分析与优化设计有关的方方面面的影响因素。之所以要充分考虑优化设计的价值性,是因为工程投资的数额通常都巨大,并且建设工作不仅关系到建设各方的经济利益,而且还与人们的生命财产安全密切相关。因此,只有合理地、综合地对优化设计的价值进行分析,才能站在全局与整体的角度分析优化设计质量的高低,而不会仅仅从降低投资的角度考虑问题,而忽略了优化后的设计方案对建设项目在功能上及安全方面的影响。假如,建设工程项目优化后的建设方案大大降低了投资额度,但是方案的合理性、科学性方面有较大降低,超出了国家制定相关项目的设计标准,这种“优化”就不是真正的优化,是一种片面追求最大化经济收益的设计方式,是一种劣质的、不负责任的设计行为。这就需要设计人员可恰当地处理经济与技术的问题,借助全面权衡的方式,最终可确保优化后的设计方案不仅金属达标,而且功能强大,并且没有资金浪费情况。 总之,优化建设工程项目的设计方案,对建设与投资方都有重大积极意义。因此,设计单位应在确保设计质量不降低的前提下最大限度降低投资金额,以实现各种建设资源及资金的优化配置,尽可能提高建设资金的利用率,从而确保建设各方都能获得最大化的社会及经济收益,最终实现投资与建设的双赢。 参考文献 [1]乔振伟.高层建筑梁式转换层施工方案优化设计及工程应用[D].安徽理工大学,2013. [2]王晓丽.泵送超大体积混凝土施工方案优化设计与工程应用[D].安徽理工大学,2013. [3]肖逸.城市轨道交通工程设计阶段投资控制研究[D].广州大学,2015.

某高速公路绿化工程施工项目设计方案

某高速公路绿化工程施工 项目设计方案 第一章、组织机构说明 由于本工程质量要求高,因此必须组织一个强有力的管理组织机构,派精兵强将及各个专业的精英分子组成最强的阵容到该工程去实施管理与施工,确保本工程优质、高效地按期成任务,我方将从管理人员、施工机具,物资保证、施工技术管理及劳动力人员等方面给予最充分的保证。施工组织上形成求真务实、团结协作的一体化管理网络体系。实行“项目法”管理模式,组建项目经理部作为管理机构,全面组织、指挥全过程施工。具体分工职责如下: 一、项目经理职责 I 二、项目副经理职责 三、施工技术管理科 (一)、熟悉施工图纸,了解工作章程,按图施工,按章工作,抓好进度、质量、安全。 (二)、编排分段、分组进度计划。 (三)、在工程师指导下,具体处理工程进行中的问题。 (四)、负责工程技术交底,工程变更设计联系单,记好施工日记。(五)、协调各工种交叉施工,填写物料需求计划。

(六)、会同工程师、质量员,及时做好工序的自检工作 (七)、完成项目经理、工程师交办的各项工作 四、质量管理科 (一)、在项目总工程师和项目经理领导下,负责工程的全面质量管理工作,认真做好质量管理工作中的组织协调、检查落实工作。(二)、负责工程的质量管理工作。 (三)、认真做好每道工序的质量检查和技术资料验收,及时办理好技术资料和签证手续。 (四)、及时做好材料的试验、级配及试压件的制作、保养和送检工作。 (五)、配合质检部门做好质量检查工作。 (六)、完成项目经理和项目总工程师交办的各项工作。 五、材料设备管理科 (一)、概括生产计划和生产实际情况及时编制机械设备需用计划, 做好机械设备的进退场工作,确保工程正常施工。 (二)、周密安排设备,合理调用机械设备,提高设备利用率。(三)、根据施工进度和生产计划,及进编制出材料需用计划,做好落实工作。 (四)、办理好各类材料的验收工作,材料领用符合手续。 (五)、办理好各类材料的运输工作,做好进场及时,堆放合理,多

高速公路路线设计方案的协调与应用

高速公路路线设计方案的协调与应用 摘要:随着社会经济的不断发展,公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。在公路路线的设计过程中,尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时,不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑,更要联合实际情况合理的进行公路选线。 关键词:公路建设;新理念;路线设计;通盘考虑;;合理选线 1 引言 路线设计方案是路线设计中最根本的问题,路线方案一经确定,整个工程的设施布局及工程造价便基本确定,因此,在设计过程中,既要防止忽视标准过分迁就现有公路,又要避免片面追求过高标准,大量废弃原有公路,而应综合考虑,不仅要做到美观实用,还要与地形地貌吻合,造价经济合理,为项目所在地区的美丽风光锦上添花。 2 设计原则 路线线型选择涉及诸多因素,如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则: (1)安全性原则 设计中要把安全放在首位,对控制性的工程通过综合比较论证,合理选择线位和工程方案,保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。 (2)可持续发展原则 根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田,少干扰居民村落及学校,保护名胜古迹及人文景观,促进社会经济发展。 (3)尊重地区特性原则 根据具体项目的方位,设计中应充分考虑并尊重其地理位置,地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。 (4)整体协调性原则 在公路景观环境设计中,高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调,并努力使公路在满足运输功能的基本前提下,完善原有的景观环境【2】。

设计及施工方案优化建议

第十节设计及施工方案优化建议 海洋石油工程青岛制造基地三期项目分段制造车间工程实体量较大,结构属重钢结构,结构形式较多,专业较多,对施工方技术人员水平要求较高,因此设计及施工方案优化是保证工期、保证质量的一项重要的工作。具体工作安排如下: 1、本工程一些节点没有在图纸中反应出来,我方如果中标,将在最短的时间内吃透设计意图,进一步地和设计人员沟通,补充实施性的施工节点,保证本工程的钢构件的加工能够提前进行。 2、本工程屋面为网架结构,网架报价依据初步的设计。因此,如我方中标,将对网架的设计方案进行进一步的深化设计及计算复核,在保证结构安全大的前提下(此方案也必须经过中国船舶工业第九设计研究院结构设计工程师的认可),尽可能地经济、合理。 3、本工程的一些钢柱长度较长,如果在工厂一次性制作成型,会给运输带来一些难度,因此,如我方中标,将于设计院设计工程师、业主、甲方、监理充分接触、协商钢柱分段制作现场二次焊接事宜,如果取得以上几方的认可,我方将编制详细的施工方案,保证二次对接的施工质量。 4、本工程网架屋面暂定采用高空拼装法。中标后,我方将对网架的安装的方案(包括整体顶升、高空滑移等其他一些施工方法)进行详细的对比,在保证安全的前提下,经济、合理、高效地完成屋面网架结构的安装。 5、施工技术保证 各专业的设计深化人员把设计深化内容划分成各个小节点,设定责任人,由我方统一统筹协调,按合同规范定出方案,严格按照进度计划准时出图,为现场施工作好准备。技术人员要认真阅读图纸及文件,制定出合理有效的施工方案,保证该工序在符合设计施工规范的前提下进行,避免返工返修现象出现,从而影响工期。 6、设计变更因素

高速专项优化方案

高速专项优化方案 1、整理主控小区切换序列 从某高速最近三次正常路测数据中导出MS依次占用的小区的cell-id,从这些小区中筛选出三次测试都占用过的小区,将这些小区作为该高速主控小区的切换序列。 2、主控小区参数核查(每条高速每月查一次) 1) 将筛选出的主控小区所涉及到的BSC整理出来,分成华为设备和MOTO设备两个 部分,分别用各自的M2000导出所涉及到的BSC下小区的参数(包括小区功率, 功控,接入电平,跳频,重选参数,切换参数等),在生成的Excel表中筛选出 主控小区的参数,与高速公路参数核查方案中的各参数对比,将不在合理范围的 参数所涉及的小区标示成红色,查明参数异常原因并解决。 2) 运用华为Nastar工具对主控小区的邻区关系进行核查,添加漏定邻区和删除冗 余邻区。 3) 重选类,切换类,接入类参数检查标准和参数核查结果表: 高速度公路参数核 查方案.xlsx 3、核查高速沿线基站的基础数据的准确性 1)核查高速沿线覆盖小区所用天线类型,建议尽量选用中、高增益的天线来覆盖高 速公路。 2)核查高速沿线500m范围内基站的天线下倾角和方位角,对下倾角较小的,结合实 际路测数据分析确定其覆盖范围,对存在越区覆盖和弱覆盖区域,可以调整相应 的下倾角和方位角解决。 3)核查高速沿线延伸系统的设计规划、数量统计和设备故障告警统计。 4、全线站点故障排除 各片区对分属的各高速沿线站点及其延伸系统的故障需及时排除,并做好记录。不能立即解决的则做出整改方案,明确整改时间,为后面的网优做好准备。 5、安排测试验证主控小区切换序列是否合理 1)各片区及时安排测试人员对分属的各高速进行路测,根据测试结果验证所筛选出来的主控小区切换序列是否合理,核对路测切换序列与网络规划设计的一致性, 根据实际结果进行调整。 2)根据测试结果验证所筛选的主控小区之间的路段是否有弱覆盖和过覆盖,重选和

高速公路路线的优化设计

高速公路路线的优化设计 1项目优化背景 郑州至民权高速公路郑州境段是河南省高速公路网规划中郑州至民权高速公路的一段。该高速公路的修建,旨在加快区域经济的发展步伐,沟通与开封、商丘等区域的经济联系,推动沿线资源开发利用及经济建设的大力发展,尤其促进我省民航事业的发展。郑州至民权高速公路郑州境段是河南省继连霍高速公路和郑州至开封城市快速通道之后打开的又一条东西连接通道,该项目的实施,既起到了加密区域内通道的作用,又能更好地发挥河南省高速公路的经济效益、构造更合理的路网格局。本项目起点位于中牟县九龙镇黄商附近,京港澳高速公路与郑州西南绕城高速公路交汇处;终点位于中牟县店李口村附近,郑州市和开封市交界处,路线全长32.746km。 根据交通运输部和省交通运输厅关于建设“环保与节约型高速公路”的要求,紧密结合全省高速公路工作会议上的讲话精神(设计单位要将勘察、设计工作做细、做实,保证设计质量;同时要通过优化设计方案、合理选用设计标准等多种措施,有效降低工程造价)及项目建设单位全力争创国家优质工程的核心理念,俯下身去,积极对项目进行设计优化。 2项目优化目标 设计单位对项目路线纵面、路基路面、结构物的跨径、净空、角度、结构及交叉形式、互通、地基处理等方案进行了设计优化,并制定了具体的优化目标: 1)优化局部路段纵断面,降低路基填土高度,减少土方量,节约公路永久占地和取土用地; 2)由于项目设计周期较长,沿线地形、地貌发生了诸多变化,因此本次优化将根据现有被交道路情况,调整部分涵、通道角度、位置和孔径,尽可能方便沿线群众生产生活需要,减轻施工协调难度,从而达到减少后期变更的目的; 3)根据被交道路现有交通状况并结合远期规划优化部分分离式立交结构形式;根据沿线沟渠断面及使用功能优化部分大、中桥结构形式,以达到降低工程造价的目的; 4)充分论证天桥方案,降低了天桥建筑高度及桥长,减少了用地,节约了土方,降低造价; 5)根据沿线地质情况,对每座桥、涵进行详细验算,在保证公路安全性和提高舒适性的前提下,尽可能采用经济适用的方案,达到项目创优的目的。 3项目优化内容

xx高速公路施组设计方案

XX高速公路施工组织 设计方案 一、工程概况 1.1 工程简介 xxxx 高速公路北段是312 国道(连云港至霍尔果斯)主干线的重要组成路段,是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx 省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通,缓解xx 城市道路交通拥挤状况,以及对推动xx 社会经济的发展,皆有着极其重要的意义。 xxxx 高速公路北段全长33.803 公里;本工程为A 标段,即方家村互通式立交。 本工程占地713.92亩;位于xx 镇xx 村东侧,主线桩号为K-l+200 -K1+150,全长1950m。按xx区高速公路标准设计。双向六车道,主线路基宽35m,行车速度120km / h。结构设计上部结构为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁,下部结构为柱式桥墩,埋置式桥台。钻孔灌柱桩基础。 该工程由xx省高速公路管理局投资建设。xx省公路勘察设计院设计。 该工程的建成后气势宏伟,景色壮观。将为西安的交通环境又添一景。 1.2 水文、地质、气象情况 l.2.1 水文 路线所经地区为第四纪松散堆积巨厚层,地下水资源丰富,地下数百米内为冲积层空隙水。潜水埋深在23m 以下,由渭河南北两侧向渭河谷方向递减。分布于渭河及其支流地区冲层合水岩

组的岩性为砂、粉砂、砂卵石等;富水性好。 路线所经过的河流为灞河;灞河由南向北流入渭河。 l.2.2 地质 xxxx 公路北段位于中朝北各地,汾渭断陷,渭河断凹地层上。路线通过渭河冲积平原区,本段地质为上部粉质低液限粘土,含部分姜石,厚度在17.6 - 22m之间,塑 性指数为10.5?13.0,最佳含水量1.2%?15%下面为第四纪冲积卵砾石土、砂类土等,其卵石最大粒径在2.5?7.00厘米之间,占总重量的30?50%^上,中密状。因此,地质基本稳定,对高速公路的路基稳定影响较小。 1.2.3气象:该区域年平均气温13.2 C, 一月份平均气温-0.9 C,七月份平均气温 26. 4 C,极端最低气温-10 . 3C,极端最高气温41.7 C。年平均降水量为604mm多集中在7- 9月份,蒸发量为700?750mm最大冻土深度为35mm 1.3 材料供应、水电、交通及环境条件 本工程的路基填土需要到临潼区的窑村买土,运距5Km石料因当地没有采石场, 需到20Km以外的临潼杨家村石场;砂子就地采用灞桥镇的灞河河砂,砂源比较丰富;水泥采用耀县水泥厂生产的国家免检产品秦岭牌水泥;钢材、木材等其它材料都可在西安市采购。 在本段的东侧有灞桥镇变电所一座,且西侧就是灞桥镇,故个工程的施工和生产用水用电采用当地的水电用,结合自发电及取用地下水以满足供应要求。 沿线地貌渭河冲积平原,地形平坦、开阔,南高北低,高程在370?420m之间。多为耕地和果园,在主线桥K0+300 处有道沟渠,材料的进场道路。故交通比较发达,整个现场条件较好。 二、总体施工部署 2.1 总体组织机构为确保达到陕西省委省政府提出的创“双同最佳”工程的要求,该工程已列为我局重点工程。成立以山东省劳动模范常俊峰同志(国一级项目经理)任项目经理的“中建八局xxxx 高速公路(北段)A 标工程项目经理部” 。 工程项目经理部代表企业法人全面履约、按照国际贯例,实行项目法管理,负责该工程施工过程中的组织、指挥、管理。协调和控制。 工程项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则,选配具有开拓精神,施工经验丰富、态度诚恳、勤奋肯干、科学务实的工程技术和管理人员组成项目管理班子。 工程项目组织机构由五部一室组成,即: l )工程技术部 2 )质安检查部

工程项目设计管理优化论文

浅谈工程项目设计管理的优化研究摘要:项目设计管理更好的满足顾客价值和实现公司经营目标,全面优化项目设计管理活动流程和操作规范,可以保障项目设计管理过程在可控条件下进行,增加销售、节约成本,并且保证设计的质量、进度。 关键词:项目设计管理优化 abstract: the project design management better satisfy the customer value and the realization of the business objectives, the comprehensive optimization of the project design management activities process and operating norms, can guarantee the project design management process in controlled conditions, increasing sales, cost, and to ensure that the design quality, the progress. keywords: project design management optimization 中图分类号:s611 文献标识码:a文章编号: o引言 很多年前,我国就开始开展项目管理工作,对工程建设做出了 巨大的贡献。最近不断推广的监理制更好地推动了工程项目管理工作的顺利进行。随着项目管理工作的发展,原来的监理体制只是局限于施工阶段,此时,施工图均已定型,对如何保证项目的整体投资效益达到最佳,监理制的实施还不能达到这一方面的要求。由此,项目设计管理就体现了它的重要性,监理也应尽快向项目全过程管

高速公路服务区规划设计优化分析

高速公路服务区规划设计优化分析 发表时间:2019-05-09T14:29:53.407Z 来源:《防护工程》2019年第2期作者:李毅 [导读] 高速公路项目的运营过程中,服务区则使其较为重要的组成内容,服务区的存在可以更好地方服务于通行人员,在高速公路运营的过程中具有着重要表现。 山西交通实业发展集团有限公司长治分公司山西省长治市 046000 摘要:现如今随着我国交通系统的不断完善以及发展,高速公路项目的建设也是越来越受到人们的重视,同时所涉及到的范围也是越来越广泛,截止到二零一八年,我国高速公路总里程已经达到了十四万公里,在社会发展的过程中具有着十分突出的作用。高速公路项目的运营过程中,服务区则使其较为重要的组成内容,服务区的存在可以更好地方服务于通行人员,在高速公路运营的过程中具有着重要表现。 关键词:高速公路;服务区;规划设计;优化;分析 引言:大家都知道,高速公路在运营的过程中表现较为突出的便是全封闭和全立交的特点,对其车辆的出入控制也十分严格,不仅可以在互通式立交进行上下出入,行驶的过程中也是可以说和外界相互隔离的,虽然确实保证通行的高效率和舒适性,但是对于驾驶人员和一些过往的游客而言,则带来了一定的不便,因此在高速公路中间位置合理设置服务区便显得十分重要,可以有效的解决这种问题,更好的满足驾驶人员和过往游客的需求。 1.现阶段高速公路服务区规划设计过程中的问题 1.1千篇一律,缺少特色 结合目前高速公路服务区在进行规划设计的过程中,其设计特色上存在一定问题,具有着相对来说比较明显的千篇一律现象,大部分地区高速公路服务区在建设过程中都存在趋同性,在对高速公路服务区规划设计的过程中没有科学合理的融入地方文化特色,这样就会在一定程度上加大人们在视觉上的审美疲劳。特色缺少主要表现为外观和色彩等方面应用,体量比较单一,不同地域之间没有相对的差异性,不能对自身吸引力进行全面的提高,与此同时也没有加强该地区的宣传力度。 1.2功能布局存在着不合理现象 大部分高速公路服务区存在着杂乱现象,停车混乱等,不能对服务区整体运行效率进行全面的加强,进而出现的交通拥堵、环境脏乱等一系列问题较为突出,进一步导致服务区自身具有的服务功能不能得到及时有效的发挥。这种布局存在的不合理主要体现为:高速公路服务区在实际规划设计的过程中没有将“以人为本”的原则进行有效的落实与贯彻,再加上设计方案的不科学化,对人们的实际需求没有做到充分的考虑,并且服务区功能在设置上也具有一定的偏差,在一定程度上不利于服务区的整体运营。 1.3陈旧的设计理念,服务功能存在缺失现象 结合现阶段大多数高速公路服务区的运用来说,由于社会经济的快速发展,人们自身观念的不断变化,开始对高速公路服务区提出比较高的要求,并且在功能层面上要求也进一步体现出多样化,这就致使当前大部分服务区不能够提供科学合理的服务功能,不仅存在一定漏洞,也存在缺陷。由于功能服务缺失和陈旧的规划设计理念、不能积极创新与完善发护着密切联系,与此同时,服务区在进行规划设计的过程中没有对职能要求进行有效的明确,所以等级设置方面也存在失误,特别是在预估客流量上存在较大偏差,进一步导致服务区功能出现瘫痪现象,不能更好的为人们提供服务。另外如果高速公路服务功能存在缺失,也表示在对其规划设计的过程中没有贯彻以人为本的思想,致使大部分服务都不能对人们的需求给与满足,最终导致服务区一些功能流于形式,服务区逐渐失去原有的吸引力。 2.高速公路服务区规划设计的优化对策分析 2.1需要打造交通和旅游相互促进的新型服务区 对于高速公路而言,主要是中短途旅游中“快进”的合理方式,但是也是实现漫游的旅行体验,在公路系统中,其快进和漫游是双重属性的,也是促进自驾游发展的核心所在。服务区也是成为了高速公路上漫游的重要的节点。因此必须要结合当地的特色做到因地制宜在高速公路服务区上增加休憩娱乐和旅游信息等服务的功能,也可以设置房车的车位和加气站等,促进其高速公路服务区向着交通和生态以及旅游等各个方面进行升级转变,建立起一批具有着特色主体的服务区。在此之外也是需要提高连接重点旅游景区的公路服务区打造,临近的旅游景区服务区也是可以考虑联合景区的创新建设模式,从而承担起旅游集散的功能。对于有条件的高速公路而言,需要结合重要景区灵活的设置出入口,使其过往游客不仅可以能来,也可以想走就走,这样实现高速带你去旅游的目标。通过将其服务打造成为有的看和景色好以及住得下等多元化的旅游目的地。 2.2服务区以及健康旅游的相互结合 通过和传统的旅游项目进行对比,健康的旅游游客所停留的时间更长和游客的消费更高,并且也是可以促进酒店和交通以及旅游景点的发展。现如今伴随着物质生活水平的不断提高,人们对于健康和长寿的欲望已经是越来越强烈,并且单纯的养生已经是无法满足人们对于高品质生活的追求,融合时代发展快速的休闲旅游,其养生旅游则是会迎来重大的发展机遇,高速公路服务区的规划设计则是可以结合阳光健康旅游的概念,从而牢牢的把握健康以及养老的核心,将其沿线的气候和空气以及景观等进行相互的整合,发展老年人氧化和中年人养心以及青年人养身的产业,建立起全方位和多层次以及高品质的运动蔬菜养身的基地,建立起全国阳光健康旅游的长廊。此外根据其阳光和山地积极的去开展具有着特色的山地旅游运动和冬季培训的活动,从而去开展健康旅游。健康旅游主要是作为旅游和健康养生的全新产业,也是作为旅游也综合性的主管体现,从而突破了旅游产品的结构单一,通过发展健康和旅游相互结合的服务区主要是满足现代化的追求。 2.3在规划设计中实行服务区+的设计理念 在建设服务区+旅游和商业综合体+开放式的服务中,其建设区域地标性的服务区也是通过指挥交通平台去打造的信息发布热点,对出行者的需求引起重视,挖掘服务区的商机,设计出更加人性化以及智慧化的内容,对其服务区的品质进行提高。此外也是可以充分的去发挥出服务区的商业功能,通过对其服务区的商业综合体设计和打造,促进其周边沿线的经济可以得到快速的发展,建立起根据高速公路作为沿线的经济走廊。然而在各个服务区内部,每天都举办各种农特产品和旅游商品等展示展销,之后在配合着地方特色产品的分销和特色

工程项目方案优化管理办法

工程项目方案优化管理办法 施工方案是项目施工的龙头,施工方案的正确与否直接关系到项目施工的成败,因此项目施工方案必须进行研讨优化。项目部对施工方案的优化是在公司优化的基础上针对原设计情况进行的整体施工方案的确定与优化,为此,制定如下实施办法。 一.成立方案优化领导小组 组长:××× 副组长:×××、××× 组员:×××、×××、×××、×××、×××、××× 二.方案优化领导小组职责 ⒈项目经理、项目总工程师 下达方案优化项目,负责方案优化的审定。 ⒉工程部长、技术干部 具体从事优化方案的编制工作,包括工、料、机的投入,工序安排,工期计算,优化项目的提出。 ⒊安质部长 审核优化方案是否满足安全、质量要求。 ⒋项目总经济师 负责各种优化方案的经济比较。 ⒌物资设备部长 负责机械的选型优化、负责提供最经济的材料。 ⒍试验室主任 为方案优化提供试验检测数据。 三.施工方案优化的原则 保证安全、质量、工期;不违背设计意图;满足施工规范要求;成本最低、操作性较强。 四.施工方案优化的程序 ⒈工点技术干部首先细划出各分项工程的工序,对各工序的施工方法熟练掌握,然后着手施工方案优化的提出; ⒉方案优化领导小组的组长、副组长对方案优化进行可行性研究,确定是否需要进行方案优化; ⒊工点技术干部编制多种施工方案、施工方法,针对各种施工方案、施工方法,确定相应的工、料、机投入,通过计算确定相应的工期; ⒋安质部审核各种施工方案是否满足安全、质量方面的要求; ⒌由项目总经牵头,物质、设备等部门配合,根据相应的单价,计算出各种方案的经济投入,做出经济比较; ⒍方案优化小组领导根据各种方案的经济投入、工期特点,综合考虑最后确定使用何种施工方案,并下达实施方案。

工程设计优化协议

水电工程开发项目 工程设计优化协议 甲方: 乙方: 甲方委托乙方对水电开发项目进行工程专题研究设计优化服务,乙方依托自身在工程设计积累的专业经验为甲方提供服务,考虑到加强设计深度的设计优化需进行系列的数据复核和修改,将造成一定程度上的设计成本增加,经过甲乙双方深入沟通,为节约工程投资、保证工程质量、加快工程进度,进一步明确双方权利义务,甲乙双方依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及相关法律、法规及规章,本着优质、高效、节约投资、平等互利的原则,建立起规范、共赢的合作关系,经友好协商,就如下协议条款达成一致。 1. 专题研究设计优化服务的工作内容: 工程设计优化服务工作适用于水电开发项目的所有工程,包括施工辅助工程及主体工程,并针对招标设计审查会议中专家提出的、可能产生重大影响项目投资的建议和意见积极开展相关工作,并在出施工图阶段充分考虑和采纳。内容如下: 1.1 乙方应积极组织相关专业人员在现施工图阶段启动开展专题研究设计优化工作;在8月15日前,向甲方提交专题研究设计优化组织实施计划,便于双方按计划开展工作。

1.2 进一步开展水电站料源研究和核查分析工作,以其降低项目投资。 a、乙方8月份到现场,对各料场的岩芯再进行分析研究,对料场以及进场公路上的两个料场再次进行核查,并在9月份勘探进场公路两个料场。 b、乙方在9月15日前完成对料场进一步的勘探工作;10月31日前完成全部勘探工作,且料场勘探工作应满足判断调整料场可行与否的程度。 c、在12月31日前,乙方勘探工作应达到完全确认是否调整料场的程度。 1.3在施工图实施过程中征对业主、监理及施工单位提出的合理优化建议,乙方组织相关专业人员及时进行可行性论证与复核。 1.4 乙方在完成以上各项工作需提交的文件(包括但不限于): a、对各设计优化方案进行的可行性论证与复核报告; b、各设计优化方案的施工详图; c、各设计优化方案所节省投资总额的计算报告; d、各设计优化方案优化费用的支付申请书。 2、协议价款及支付: 双方就专题研究设计优化协议方式、费用标准进行了沟通,达成共识。 2.1 对协议约定的在现施工图阶段启动开展专题研究设计优化工作,按优化设计节约投资额的 %收取专题研究设计优化工作费用。 优化设计节约投资额=(招标设计阶段审定的工程量-优化设计后的工程量)×签定施工合同的工程单价 2.2 对协议约定的进一步开展料源研究和核查工作,按节约投资额的 %收取工作费用。 节约投资额=(招标阶段审定的料源到场料单价-新料源到场料的合同单

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