真空预压法处理软土路基工法

真空预压法处理软土路基工法
真空预压法处理软土路基工法

前言

真空预压法加固软土地基的方法,最早由瑞典皇家地质学院的杰尔曼(W.Kjellman)教授于1952年提出。该方法的提出后曾引起学术界和工程界的广泛关注,但几十年来由于抽气设备、密封材料、垂直排水通道及其打设等关键技术滞后,使该法没有大规模应用于工程实践,直至20世纪80年代初也仅仅在少量工程中被成功采用。如1957年美国费城机场跑道扩建工程,首次采用真空预压法与深井降水联合加固获得成功;1982年日本大阪南港的填筑工程中采用该法并联得良好的加固效果。与此同时,法国、前苏联也开始对真空预压法进行研究应用。

我国于20世纪50年代末60年初开始对真空预压法进行理论研究,由于密封与抽真空装置问题未能达到工程应用阶段。1980年为解决天津新港的大面积软基处理问题,以交通部第一航务工程局为主,天津大学、南京水利科学研究院参加的联合国攻关小组对该法进行现场试验研究并获得成功。该技术1983年列入国家“六五”攻关项目,并于1985年12月通过国家技术鉴定。

真空—堆载联合预压法是在真空预压法基础上发展而来的,该法更能满足荷载大、承载力要求高的工程,如公路软土路基工程。1998年,河海大学岩土所率先将真空预压技术应用于高速公路桥头软基处理中,先后在杭金衢高速公路、沪青平高速公路、同三高速公路、甬台温高速、上海浦东外环高速等工程中进行了大量的试验研究,均取得了良好的加固效果。建设部建质[2005]26号已将真空预压法加固软基技术作为2005年建筑业10 项新技术加以推广,目前该项技术已经在广东、浙江、江苏、上海的高速公路建设中得到了推广应用。

1工法特点

1.1真空预压法是利用大气来加固软土地基,因此和堆载排水预压法相比,不需要大量的预压材料。

1.2 真空预压法在施工时荷载无须分级施加,可以一次性快速施加到80Kpa以上而不会引起地基失稳,与堆载预压法相比加载较快,可明显缩短工期。同时该法在卸载时只要抽气停止就可以了,因而施工起来简单、容易。

1.3在同等条件下,真空预压法处理后地基比堆载排水法处理的地基密实度高,且加固均匀,平均沉降量要大。

1.4在同等条件下,真空预压法加固地基时抗剪强度增长率比堆载排水法大。1.5真空预压法的的工程造价主要取决于真空泵的动力消耗;

1.6真空预压与堆载预压相结合可以达到超载的目的,而不会产生填土超载预压的不利于稳定的弊端;

2适用范围

2.1堆载材料材料缺乏、价格较高,工期较紧而电力供应不紧地区。

2.2难以施加荷载的超软地基。

2.3临近危险边坡地带。

3工艺原理

真空预压法是排水固结法处理软土地基的有效方法之一,它是利用专门的设备,通过抽真空在地基中产生负压,使土体孔隙中的水分排出。从有效应力原理可知:孔隙水排出,孔隙水压力减小后,有效应力就相应增加,在压力差作用下,土体中的水分被排出,土体得到加固,土体强度得到提高。

根据达西定律,土体中孔隙水的渗透速度与水力坡度(Δh/L)成正比,增加水头差Δh和减少排水距离L均可加速土体的排水固结。真空预压的加固机理是通过保持土体中的总应力不变,降低垂直排水通道中的孔隙水压力使之小于原有的孔隙水压力,即产生负孔隙水压力,形成渗流需要的水力梯度;而堆载预压是通过施加外荷载使土体中的总应力增加,导致软土中孔隙水压力增加并超过垂直排水通道中的孔隙水压力,即产生正的孔隙水压力,从而形成渗流需要的水力梯度。两者联合作用,正负孔隙水压力的压差增大,也就是增加了水头差Δh,造成孔压消散更快,加固效果更好。真空联合堆载预压加固软基工艺原理见图3

图3真空联合堆载预压工艺原理

4工艺流程及操作要点

4.1工艺流程见图4.1

1-平整场地;2-量测地面起始高程;3-埋设施工沉降观测板;4-铺设30cm砂砾

垫层;5-打设排水板;6-铺设20cm砂砾垫层;7-铺设10cm砂垫层并敷设主管、滤管;8-埋设砂垫层中的真空度测头;9-挖密封沟;10-安置主管出膜装置;11-量测施工沉降量;12-铺土工布及土工膜;13-铺设10cm砂垫层;14-安装抽真空装置;15-回填密封沟;16-联接主管到抽真空装置;17-设置膜上沉降标;18-测沉降初值;19-试抽真空;20-检查膜上及密封沟漏气情况;21-正式抽真空;22-施工监测开始;23-土方填筑开始;24-抽真空结束;

图4.1真空-堆载联合预压法施工工艺流程图

下面结合杭州湾跨海大桥南接线工程第六合同段工程概况对真空联合堆载

预压的施工工艺予以说明。

工程概况:该工程位于浙江省慈溪市掌起镇,属于海积平原区。软土地基的特点是②1亚粘土耕植土层厚1~2米,下伏③1层淤泥质亚粘土软土层,土工试验指标低,变异性较大。主要的软土层为③1层:淤泥质亚粘土(Q42+m)灰色、灰褐色,饱和、流塑。层间夹亚粘砂土或亚砂土薄层,层厚约2-4m。具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度等特征,工程地质条件很差。全合同段分布,埋深1~2米,最厚达23.4m,不宜作为基础持力层。

软土地基处理设计标准:

1、路堤稳定控制标准:采用有效固结应力法进行稳定性计算,不论在施工期还是运营期,其稳定系数K≥1.5;

2、路面设计使用年限(15年)内残余沉降满足下列要求:桥台与路堤相邻处≤0.10m,涵洞或箱型通道处≤0.20m,一般路段≤0.30m。

4.2.1水平排水系统施工

4.2.1.1 清除表土,整平场地形成自路中心向两侧2%的横坡;

4.2.1.2砂的质量和规格必须符合设计要求和规范规定;

4.2.1.3砂垫层表面不得存留石块及其他尖利杂物并符合表4.2.1.3要求;

4.2.2垂直排水系统施工

4.2.2.1 塑料排水板的施工工艺如下:

移动插板机就位,调正套管垂直度,对准桩位。在空心套管中插穿入钢靴,再将排水板回插入套管扁咀中,拉紧排水板,使钢靴紧贴套管沉入土层,至设计要求深度;

以振动加压的方式将套管沉入土层,至设计要求深度;

拔出空心套管,由于土对钢靴及排水板的粘结力而使排水板留在土中;

留出排水板埋入砂垫层的长度约30cm,将排水板剪断,移动导管至下一桩位,继续下一根排水板施工。

4.2.2.2排水板施工注意事项

施工前根据设计要求打设深度及地质情况选用合适的插板机;

排水板在打设当中回带现象较严重时,除严格控制淤泥进入套管外,必要时可向管内适量注水,如回带超过0.5m时应重新补打;

打设排水板时留在孔口的淤泥应及时清除,以防污染砂垫层;

打设排水板不应扭曲,滤膜不应破损或污染;

排水板接长时应拆开滤膜,对准芯板槽口,再包好滤膜,用钉固定,搭接长度不应小于0.2m,严禁浮放搭接;

排水板应露出第一层砂垫层15cm,弯倒埋入第一层砂垫层。

4.2.2.3塑料排水板施工要求应符合表4.2.2.3规定

4.2.2.4排水板打设完毕并验收合格后应及时仔细地用砂料把打设时在每根塑料排水板周围形成的孔洞回填好否则抽真空时这些孔洞附近的密封薄膜很容易破损造成漏气从而难以达到和维持要求的真空度;

4.2.3抽真空系统施工

4.2.3.1抽真空系统施工内容包括:主、滤管安装,主管出膜装置,抽真空设备安装;

4.2.3.2一般每台真空泵担负软基处理面积为800~1000m2,据此可根据软基处理总面积算得真空泵的数量,再根据真空泵的数量计算出主管间距,滤管间距一般为6~8m。主、滤管布置要求见图4.2.3.2。

图4.2.3.2主、滤管布置图

4.2.3.3 滤管与滤管连接可在管头涂PVC胶水,再将小管头塞入略大管头

相连接。

4.2.3.4 主管与滤管连接由三通和四通构成,三通、四通与各管采用钢丝橡胶软管,要求钢丝橡胶软管套入真空管和三通、四通的长度≥10cm,并用12号铅丝绑扎,绑扎时注意沿线路横向不应过紧,达到不使砂砾进入真空管即可,并要求铅丝头向下,以防止其损坏密封膜。

4.2.3.5 主管出膜采用在膜上挖洞,在膜外用专用塑料胶水粘贴双层密封膜堵漏进行处理,要求见图4.2.3.5

图4.2.3.5主管出膜图

4.2.3.6 主管出膜后用橡胶软管接入止回阀,止回阀再与抽真空装置连接,其安装见图4.2.3.6

图4.2.3.6 主管与阀门图

4.2.3.7 抽真空装置由水箱、射流喷嘴、真空吸管、污水泵组成,安装见图4.2.3. 7,水箱安装在密封沟上,并应使其高度低于密封膜面高度

图4.2.3.7 抽真空装置图

4.2.4密封系统施工

4.2.4.1密封系统施工包括密封膜,密封沟,土体深层密封,加固中地表开裂的密封。

4.2.4.2密封膜加工时,尺寸大小应考虑埋入密封沟的部分;

4.2.4.3密封膜铺设自一边开始,两层一道依顺序同时由近及远进行铺设;

4.2.4.4密封膜埋入密封沟时,注意膜不要被石头、草根、树根等戳破;

4.2.4.5密封沟回填好后,在沟中放水,水深控制在10cm左右,若密封沟有漏气,水面会有漩涡。

4.2.4.6密封膜铺好后,进行试抽真空,检查密封膜有无漏气。具体方法:一般膜有漏洞的地方会发出风鸣声,此时派人穿软底鞋在膜上进行地毯式寻查,发现膜破时用小块薄膜粘贴补好。

4.2.4.7 在试抽真空度稳定在80Kpa后保持7~10天,地基土达到一定强度时,才能进行堆载预压;

4.2.4.8密封沟是指在加固区四周开挖用于埋设密封膜的沟槽,其深度一般为1.2~1.5m,当被加固区土层粘粒含量较高,渗透性较差时,取较小值;沟的宽度0.6~0.8m,人工开挖时可适当加大。

4.2.4.9密封沟挖好后,将膜放入沟中,应注意将膜贴于沟的内壁,并将膜放至沟底,然后分层回填;

4.2.4.10当被加固的地层表面以下不太深(3~5m)的地方,有一层厚度不大(2~3m)的透水层存在,应考虑采用钢板桩法、灌浆法、深层搅拌法等对该透水层进行密封处理;

4.2.4.11加固区出现裂缝时,一旦发现漏气,可用一定稠度的粘土浆倒灌裂缝中,将其封闭。

4.2.5施工监测

4.2.

5.1施工监测项目有:沉降观测、侧向位移观测、真空度观测

4.2.

5.2 沉降观测分为施工沉降和填筑沉降两部分。施工沉降指打设排水板、铺设砂垫层、安装真空等引起的沉降。

4.2.

5.2施工沉降在平整场地后开始实施。沉降板采用20cm×20cm×0.5cm 钢板制成,并在钢板中央焊一小铁钉,以便安放塔尺,钢板下焊接两个长约25 cm 左右的“耳朵”,便于插入地下,防止移动。

4.2.

5.3施工沉降板一般情况下每100m埋设一组,左、中、右各一个,埋设后应设醒目标志,以防破坏,如有特殊情况可位置适当调整。观测分别在埋

设后和上完砂垫层后进行,其差值为施工沉降。填筑期间沉降板及侧向位移桩构造如图4.2.5.3

图4.2.5.3 沉降板及位移桩构造图

4.2.

5.4填筑期间沉降板及侧向位移桩布置如图4.2.5.4

图4.2.5.4 沉降板及位移桩布置埋设图

4.2.

5.5软土路段观测断面设置根据设计图要求设置,路中沉降板应避开通信管道位置,沉降板和位移边桩的布设可根据实际地形和施工情况作适当调整。

4.2.

5.6沉降板在密封膜铺完后安放。要求在板下铺一块土工布以防损坏密封膜。施工期间根据实际施工情况进行接长,最后一节应安置管帽。

4.2.

5.7.施工中应注意保护沉降板和侧向位移桩,避免被施工机具破坏,影响观测结果;

4.2.

5.8沉降板及侧向位移桩观测频率要求:施工期间,每填一层观测一次,路堤填高超过极限高度之后,每天观测一次,因故停止施工,每三天观测一次;预压期间,第一个月每三天观测一次,第二个月至第三个月每七天观测一次,从第四个月开始,第半个月观测一次,直到铺筑路面。

4.2.

5.10 真空度量测装置要求800m 2~1000m 2放置一个。

4.2.

5.9 施工期间,若中桩沉降板日沉降量达到1cm/d, 或日侧向位移达到0.5cm ,应立即停止加载;停止加载后,必须每天进行观测,并且当连续观测三天的沉降量与位移值在控制值之内时,方可继续进行加载。最后将观测记录绘成图4.2.5.9,用以确定软基沉降量。

图4.2.5.9真空联合堆载预压沉降曲线图

4.2.

5.11真空度量测装置由真空表、PVC透明软管、真空度测头组成,其组成见图4.2.5.11;

4.2.

5.12 PVC软管

直接穿过密封膜引至膜外,再与真空表连接。软管出膜要求与主管出膜要求相同,见图4.2.5.13;软管与真空表连接处要求挤上一些703硅橡胶加以密封。

图4.2.5.12真空表安装图

4.2.

5.13 真空度观

测频率规定:试抽真空期间,要求每2小时读一次并记录,以便准确测出真空压力上升过程,及时发现漏气。当真空压力达到设计要求后, 4~6小时测读一次,并要求昼夜不间断。将每次做的记录绘制成膜下真空度-时间过程曲线,见图4.2.5.13

图4.2.5.13膜下真空度-时间过程曲线图4.2.5.11真空度量测装置图

4.2.6真空荷载的卸除

4.2.6.1真空荷载的卸除前提是路堤填筑高程已达到设计要求的路堤高程或者路面高程,并且真空荷载始终大于80Kpa;

4.2.6.2施工监测中得到的在加固荷载下产生的路基沉降量,大于在满足设计路面高程下可能产生的固结沉降量;

4.2.6.3真空荷载的卸除的月沉降速率满足应符合表4.2.6.3的要求:

5材料

5.1塑料排水板质量要求应符合表5.1规定

5.2土工布质量要求应符合表5.2规定

注:土工布为连续长丝无纺针刺土工布

5.3砂砾材料质量要求

砂砾材料应为中砂、粗砂、级配砾石(或级配碎石)组成,最大粒径应小于50mm。用作排水垫层时,通过5mm筛孔的粒料应在20%~50%,小于0.074mm 的料径不大于5%,其不均匀系数应大于10,曲率系数为1~3,压实后的渗透系数应大于1×10-2cm/s。

5.4主管及滤管质量要求

主管和滤管均采用公称直径75mm的真空预压工程专用PVC管,设计抗压强度≥450 Kpa(压缩量5%)。其中主管上没有孔洞和反滤材料的包裹,滤管上均匀分布孔洞,并用针刺无纺土工布包裹,并且滤管管头一头略大。

主、滤管的连接材料,三通、四通均用76mm钢管制成,三通和四通与各管的连接是用钢丝橡胶软管制成,长度在30cm左右,同时用10号或12号铅丝绑扎。

5.5密封膜质量要求

目前国内使用的密封膜主要由聚乙烯(PE)和聚氯乙烯(PVC)制成,选用和检验时应参照聚氯乙烯(PVC)土工膜的国家标准(GB/T17688-1999)和聚乙烯(PE)土工膜的国家标准(GB/T17643-1998),公路工程真空预压所用膜的厚度可适当减薄。密封膜的施工是真空预压加固法成功的关键,热合时以平搭接,两条热合缝为好,一般搭接1.5~2cm。要求拼接处强度高,气密性好,满足施工要求。

6机具设备

6.1挖掘机主要用于清表,挖密封沟;

6.2压路机用于压实垫层及堆载土方;

6.3真空泵市场出售的常用规格产品;

6.4插板机

目前国内很少有定型产品,大部分由施工单位自已制造或改装而成。主要有三大类:

第一种是履带式单管或双管插板机,该机型大都产于连运港地区,打设深度可达30m左右,有振动贯入和静力压入两种打入方式;

第二种是门架式插板机,行走靠铺设的轨道,也有单管和双管之分,这类机器大都属于振动贯入式的,激振力在1KN ~2KN ,最大打设深度25m 左右;

第三种是由挖掘机或吊机改装而成,一般每次只能施打一根,行走亦靠履带,施打范围是以机身为中心,以机臂为半径的区域,施打方式为静力压入或振动贯入。该机接地压力小,最大打设深度为20m ~25m 。同前两种机型相比,该机型有两个特点:一是无须供电,而前两种一般需供电或自备发电机发电,功率都在30~45KW ;二是可斜打施工,可以解决在高压线附近施工的难题。 6.5手持式电动多用缝纫机用于土工布连接。

7劳动组织

7.1.1 打设排水板:每台班由4 ~5 人组成,班长1人,操机工1 人,装运工1 人,测量工1人,电工1 人。

7.1.2 真空设备安装期间每台班一般需6~8 人,正式抽真空后,1~2观察即可。

8效益分析

8.2真空工法避免了采用超载引起的超填及卸载土方。 8.3真空工法最大限度减少了施工影响范围内的土体变形。

图8.1排水板结合堆载预压沉降曲线图

8.1工期分析:图4.2.5.9和图8.1为我标段两段地质相近的软基路段分别采用真空联合堆载工法和排水板结合堆载工法进行处理后的沉降曲线。由图上可以看出真空工法用了120天就完成了绝大部分沉降,而后者用了240天左右才完成绝大部分沉降,而且真空工法处理软基路段沉降量较排水板结合路段大,从而缩短了预压时间,节约了工期。

软土地基处理方案

软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法:换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节:优先安排在非雨季节施工,根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排:采用机械化快速施工,开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成,尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程,在路基预压期满,沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层,土工格栅设置在排水垫层顶部,坡角采用干砌片石护坡,护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂,在开工前对砂场进行调查,并及时取样进行分析,主要测定细度模数、含泥量、有害物含量,选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物,用土质相同的土填成坡度为3~4%的横坡,并碾压密实。 分层填筑:砂垫层分两层填筑,每层压实厚度25cm,按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数,进行分层填筑压实。 摊铺整平:为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定,填料采用推土机初平,刮平机进行二次平整,使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒:砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下,当达到最佳含水量时密实度最大,填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%~-3%范围内,超出最佳含水量2%时进行晾晒,含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒,晾晒采取自然晾晒,必要时旋耕机翻晒。 机械碾压:碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压,后振动碾压”;“先轻,后重”;“先慢,后快”;“先两侧,后中间”的原则。 检验签证:砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数,核子密度仪检测压实系数。 施工防排水:砂垫层施工完成后,在两侧挖临时排水沟,使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水,以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物,用土质相同的土填成坡度为3~4%的横坡,并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂,压实到符合设计要求后,将表面进行整平,去除表面石块,并将去除石块后形成的凹坑补平,然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放,横向采用连接棒连接或搭接法连接,连接强度不低于设计强度,横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴,每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚,并按设计要求铺回折段砂,外边逐幅回折2m,用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。

软土路基施工专项方案

软土地基施工专项方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 3、《永武高速公路土建路基工程招标文件》相关要求 4、福建省路基施工标准化指南 二、工程概况 1、工程概况 沿线所穿越地貌相对简单,主要为丘陵地貌,局部为低山地貌,部分地段需穿过农田及村庄。软土地基处理主要包括挖除非适用性材料(含淤泥)、换填透水性材料(砂砾)等工作。 2、主要工程数量 1 )、挖除非适用材料(含淤泥)共17147 3。分别为下列五个段落: ① YK221+500 ~YK221+600 、② ZK221+510 ~ZK221+540 、③ K221+630 ~K221+750 、④ K221+930 ~K221+970 、⑤ K222+150 ~K222+225 、⑥ K222+400 ~K222+500 。 2)、换填透水性材料(不包括零填及挖方段)共17147 m 3。 分别为下列五个段落:① YK221+500 ~YK221+600 、② ④ZK221+510~ZK221+540、③ K221+630~K221+750 、 K221+930 ~K221+970 、⑤ K222+150 ~K222+225 、⑥K222+400 ~K222+500 。 3、工程特点

1)、土质较差,在零填及挖方段按设计要求需要换填透水性材料。 2 )、线路山间沟谷地表及水田段也常分布有厚度一般小于 2 米的饱和、流塑状、淤泥、淤泥质粘土及软塑粘土等软土层,该类地基土含水量大,孔隙比高,强度低,且在外载作用下有较大的沉降变形,须按设计进行改良加固。 3)、软土地基分布较为广泛,都是处于地势低洼水田,呈现积水软塑~流塑状态。 三、机械设备、劳动力及现场管理人员情况 人员进场情况一览表表1 机械设备配置表表2

软土路基施工方案

软土路基施工方案 一、编制依据 1.1中铁五局贵州公司贵阳金湖路段招标文件。 1.2中铁五局贵州公司贵阳金湖路合同段合同文件。 1.3《城市道路工程设计规范》(37-2012) 1.4《城镇道路路面设计规范》( 169-2011) 1.5交通部颁发的《公路工程技术标准》 ( B01-2003) 1.6交通部颁发的《公路路基设计规范》 ( D20-2004)。 1.7交通部颁发的《公路路基施工技术规范》( F10-2006)。 1.8交通部颁发的《公路建设标准强制性条文》(公路工程部分) 1.9 《城镇道路工程施工及质量验收规范》( 1-2008) 二、工程概况 1、地理位置 我标段金湖路起点位于翁贡村黄土窑,接正在建设的金清路,路线位于百花山脉西麓,从南向北,穿越麻窝头,鸡脚坝,石头村、金朱西路、窦官村。路线全长4.27公里。 2、设计标准 道路等级:城市主干道。 设计速度:60 路面结构设计使用车限:15年,交通量饱和设计年限:20年 标准轴载:双轮组单轴载100为标准轴载,100 路幅宽度:道路红线宽度为60m,其横断面形式为两快板,双向八

车道,其横断面布置为:7m(人非公板)+2.0m(绿化带)+16.0m(车行道)+10.0m(中分带)+16.0m(车行道)+2.0m(绿化带)+7.0m(人非公板)=60m 道路净高:道路主线:4.5m,人行道:2.5m 路基设计要求:路基采用特重型压实度标准,路基顶面设计回弹模量不得小于30,路床应处于干燥或中湿状态。 道路主线段上车行道拱横坡为1.5%(外倾),人行道横波为2.0%(内倾)。 3、参建单位 建设单位:贵阳观山湖建设投资发展有限公司 设计单位:贵阳市建筑设计院有限公司 监理单位:贵州监工监理咨询有限公司 施工单位:中铁五局 4、工程地质 线路区位于贵阳市域西北,百花湖东侧。起点位于翁贡村黄土窑,接正在建设的金清路,路线位于百花山脉西麓,从南向北,穿越麻窝头,鸡脚坝,石头村、金朱西路、窦官村。路线全长4.27公里。道路多数段为丘陵地区,部分地段地形平坦。 5、工程水文 场区属乌江水系南明河流域,乌乃河从线路左侧经A、B匝道斜穿至线右后平行线路前行,为常年流水河流,水位最大变幅1~3m,流速5~20,水位变化及降水关系十分密切,具有典型的山区河流特征。

软土路基施工方案

软基处理施工方案 一、工程概况 项目名称:走马垃圾二次转运站—对外交通工程(成渝高速公路走马立交改造工程) 建设地点:九龙坡区走马镇 工程范围:本工程主要内容包括招标图范围内的土石方工程、道路工程、桥梁工程、岩土工程、管涵工程、交通(安全)工程、交通工程及沿线辅助设施、照明工程、沿线附属工程以及招标文件中补充的工程内容、补遗资料等相关内容,具体以本项目发布的施工图和工程量清单为准。 计划工期:300日历天 质量要求:达到国家现行有关施工质量验收规范要求,并验收合格。 地理位置:位于重庆市九龙坡区走马镇成渝高速公路附近,拟建场地紧临高速路通过,拟建场地内交通便利。 软基情况:进场道路路基通过3处农田,为K0+000~K0+180、K0+460~K0+520、K0+650~K0+670。根据现场探坑察看,软基区域表层50cm~100cm为腐殖土,以下均为淤积的粉质粘土,厚度不等。软基区域采用沙砾石换填处理。

二、编制依据 《公路工程施工技术规范》(JTJ 032-94) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 《公路路基设计规范》 (JTG D30-2004) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98) 三、施工准备情况 1、现软基路基施工机械设备已满足施工要求,具体施工机械见下: 2、路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位,现安全、技术、质检人员施工人员已到场,具体见下表:

四、施工方案及技术方案换填工艺流程图

软土路基处理施工方案

成自泸高速公路自贡连接线公路工程 第三施工区 软 弱 路 基 处 理 施 工 方 案 编制单位:中国华西成自泸高速公路自贡连接线投资建设指挥部编制人: 审核人: 编制日期:

软弱路基处理施工方案 一、工程概况 本施工区软弱路基处理共12段,总长1469m。其中挖淤泥、软土135833m3,抛石挤於118631 m3,回填砂岩或透水性岩石135833 m3。处理面积达79615.2m2。本工程软弱路基处理将是保证路基施工质量和工期的重点施工内容。 其中ZKL5+600~ZKL5+620、ZKL7+420~ZKL7+560段清除表土让路基置于岩石上,换填深度为2m;ZKL7+910~ZKL8+058段清除表土让路基置于岩石上,换填深度为3m;其余段落软基换填深度为1.5m,抛石挤淤深度均为2.0m。 本施工区段软基换填工程量见下附表: 二、施工准备 1、施工前应进行详细的现场调查,依据工程地质勘察报告核查软弱地基的分布范围、埋置深度和地表、地下水状况,根据设计图纸、水文地质资料编制可实施的专项方案。 2、宜选择在旱季及枯水季节进行,施工时应注意天气预报,并尽可能随挖随填,不形成积水的坑、凼。 3、软基施工前,应清除软基换填区域内的树木、草皮、垃圾等。人工先排除地表明水,然后挖纵横交错的排水沟疏干表层土内滞留水,排水沟间距5米,宽1米,深0.5米,顺地形流水方向进行排水,并保证排水通畅。

命运如同手中的掌纹,无论多曲折,终掌握在自己手中。 你今天的日积月累,终会变成别人的望尘莫及。三工区软基处理工程数量表

命运如同手中的掌纹,无论多曲折,终掌握在自己手中。 4、石料:选用不易风化的片石或砂岩,抛填的片石粒径宜大于30Omm,且小于 30Omm 粒径含量不得超过 20% 。换填垫层选用透水性材料,如中风化砂岩。级配要求良好,不含植物残体、垃圾等杂质。石料的最大粒径不大于 10Omm,含泥量不大于 5%。 5、施工便道及贮料场:在软基施工时,红线内的施工便道全部贯通,能满足运料车通行。另外,在软基换填区域范围外,靠软基换填边缘地基较好的横路线方向,修筑施工便道至两侧道路红线位置,在便道之上用推土机及挖掘机平整出一宽10米的贮料平台,供换填时片石贮料。(见以下示意图)。 6、由于软基处理施工在土石方挖方施工之前,目前工期紧迫,因此,所需片石材料采取外购。 三、定位放线 换填区域的定位放线采用坐标法,采用索佳全站仪通过坐标定位定出换填段路基的中线、填方区坡脚线,然后按设计图中确定的换填区域里程范围,在四周挖出探坑,请业主代表、地勘、监理及设计代表到现场,根据换填开挖的现场实际情况,确定换填区域的范围及换填、抛石挤淤深度。换填范围确定后,再根据现场实际情况布设材料场、便道和抛石挤淤的施工顺序。

软土地基工程中存在的问题及处理方法概要

浅析软土地基工程中存在的问题及处理方法 摘要:软土在荷载作用下,极易产生工程问题,在勘察过程中切不可马虎松懈,本文从软土特性出发,分析了软土工程地基中存在的问题及处理措施,并作出了勘察方法探讨。 关键词:软土地基工程问题勘察方法 中图分类号:tu4文献标识码:a 文章编号: 在公路铁路的修建施工过程中,经常会遇到物理力学性质差且分布面积较大的第四系软土类区域,软土体是自然界的历史产物,它有独特的地域特征,地基条件差别巨大,根据相邻建筑物或相邻地域的地质资料来设计,一点微小的差异就可能给影响工程质量,给工程造成巨大的经济损失,所以应引起重视,我们施工中充分利用信息,及时调整设计参数和工艺,避免了施工期间可能引起的附加沉降,体现了当今勘察设计施工监测为一体的全过程综合岩土工程实践理念。 一、软土的特征及其危害性 软土指的是所含水量大于液限天然孔隙比大于或等于1.0的细粒土,处于软朔或流朔状态。我国的软土主要分布在东南沿海及各大江大河的入海三角洲冲击平原地区。内陆主要是湖泊或山谷冲击而成,有机质含量较高,分布范围比较小。主要包含饱和软粘土包括泥炭、泥炭质土,淤泥、淤泥质土等,软土一般具触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性、不均匀性等特征,在工程应用上的

表现为地基沉降量大,可以达到数十厘米甚至到数百厘米;地基沉降时间长,达数十年甚至到数百年,特别严重的是沿海地带的软土地基,因为厚度过大,所以固结速度比较慢;地基不均匀沉降,大多是由上部结构的特性和荷载差异所引起;地基抗剪强度低。软土上述的特点,容易影响公路铁路工程质量,引发一些地质灾害,其危害性主要表现为:软土地基不均匀和过大沉降将严重影响路面的平整度,牵制了道路通行能力和安全度;路基路堤还可能会随着软土地基一起产生滑动现象,从而导致路面的整体遭到破坏,鉴于软土地基潜在的种种危害性,各部对于软基的处理标准要求高,也更高地要求了地质勘察在软土地基工程的深度和广度。 二、软土地基工程中存在的问题 由上所述出的软土地基固有的特性以及工程在勘察、设计、施工、管理使用各程序阶段的失误,造成了所建造在软土地基上建筑物的结构损伤工程倒塌等一系列工程事故,大致可分为以下几种情况: (一在地质勘测时深度不够,没有查清楚软土土层的分布、厚度以及一些暗沟暗塘的具体情况,造成建筑物产生严重不均匀沉降,结构构件开裂,甚至工程不负荷载倒塌的事故。 (二由于地质勘察不深入,不细致,未取得的地质资料不具可靠性,以致错误的将软土判断为好的地基土,使设计也随之错误,产生的不均匀沉降使建造物受力结构变化,裂缝倒塌,引起工程事故。 (三软土的承载力比较低,地基无法承受,发生剪切的破坏,基础失去稳定性,带来较大沉降和不均匀沉降,使上部建造物结构受损,造成工程事故。 (四对软土地基未作出处理,或者处理方法不正确,施工质量不过关,使建筑物产生过大的沉降和不均匀沉降,开裂,不得不二次或多次进行加固和处理。 四、软土地基处理措施

软土路基清淤换填处理施工方案

软土路基清淤换填处理施工方案 一、工程概况 本合同段软土路基处理主要是采取清淤换填处理,主要工程量:挖淤泥万m3,换填碎石 m3,石渣 m3。 为准确了解软土路基地层变化情况,完善软基施工方案,施工前本标段进行特殊路基的轻型触探,结合现场挖探予以确认。现将本合同段的软基处理段汇总如下: 1

二、施工人员及机械 软土路基处理本标段投入技术管理人员及普工共计40人,设备16台,其中 三、施工处理方法 软土地基处理有许多不同的方法,根据本合同段施工图设计以及规范要求,现将其处理方法叙述如下: 本标段软土或高液限粘土地段一般采用挖除换填及土工格栅加固措施进行处理。 1、清淤换填 在清淤前十五天开始开沟将地表水排干,纵向排水沟沿红线拉通,并与当地水系相连,红线范围内的软基按间距小于15m标准开挖断面尺寸不小于40cm*40cm的“网络”排水沟。 施工时用自卸汽车配合挖掘机进行,平面范围须超出设计边线,应要求换填彻底,分 2

层填筑。本标段对于一般路基,在清淤后上层0~80cm范围内回填碎石,其余回填石渣。对于浸水路基,清除淤泥后全部换填为水稳性好的透水性材料。 铺筑及技术指标按路基土石方施工工艺及要求。 (1)施工工艺:根据轻型触探以及挖探确定清淤换填位置,开挖时基坑壁按1:0.5放坡,挖除时要求边线顺畅,挖除彻底。挖除后,经监理工程师验收合格后方可进行换填处理。并按设计要求的材料分层换填,分层碾压。 (2)施工过程控制:①外观检验:表面平顺光洁,无明显的轮迹,表面给人以平顺坚实的感觉,②压实质量检测:根据沉降差检定压实效果。 2、土工格栅铺设 (1)、材料:主要采用TGSG30-30型土工格栅(双向)。每延米抗拉强度不小于30KN/m,纵向延伸率≤13%,横向延伸率≤16%;土工格栅必须有产品合格证书,使用前按规定要求,进行抗拉强度和延伸等试验,符合质量要求方可使用。土工格栅应存放在遮阳通风处,避免因过强紫外线照射而导致材料老化、强度损失。土工格栅应无老化、外观无破损,无污染,现场施工中发现土工格栅有断裂时应禁用。 (2)、为避免换填段落与其他路基沉降不均匀,在换填材料顶面铺设土工格栅,并铺设至原路基占总长的5-10%左右(铺设面积为换填面积的1.2倍)。在土工格栅铺设时,要求平整拉直,强度大的方向垂直线路方向,材料之间应联接稳固,沿线路纵向搭接不小于15cm。土工格栅铺设不允许有褶皱,应用人工拉紧,必要时采用插钉等措施固定土工格栅在填土层表面。, (3)、土工格栅铺设后(48小时内),应及时填筑以避免受到阳光过长时间的直接照射,与土工格栅相接触的填料不允许有尖角物体,以免划破土工格栅;填料采用细粒料,并分层施工,要求均匀加载严禁局部加载,用人工或轻型机械进场,散铺整平,且应上覆20cm以上的填土,后再从两边开始顺序向前进行纵向压实,只有当土工格栅上填料大于60cm厚后,才准采用重型压实机械压实。 (4)、土工格栅铺设的质量要求 3

软土路基处理方案

4、本项目勘察设计重点、难点及应对措施 本项目多经过渔田地区,地质条件较为特殊,第四系覆土厚度大,常水位高,多年形成的软土地基给工程带来相对难度,因此,对软土地基的处理非常重要。 1)工后沉降规范允许值 工后沉降控制表 2)软基处理工艺比价 软基处理较常采用的工艺有:塑料排水版(袋装砂井)堆载预压、塑料排水板(袋装砂井)真空预压、水泥喷粉桩(搅拌庄)、碎石桩、CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)、动力排水固结法等。各种软基处理工艺的优缺点、造价及工期比较见下表。 软其处理工艺比较

软基处理造价及工期比较

注:加固深度统一按10米计。3)软基处理工艺简介

袋装砂井(塑料排水板)排水固结法 它是在软土路基中设置一系列竖向排水体(袋装砂井,塑料排水板),在其上铺设砂垫层或砂沟,人为地增加土层固结排水通道,缩短排水距离,配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压,从而加速软土的固结、加速强度的增长。排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显。 挤密砂桩 砂桩是由于蒸汽或柴油打桩机或振动打桩机在松散的砂性土或人工填土中冲击或振动成孔并灌填砂料后形成的桩体。在成桩过程中,由于以周围砂性土产生了挤密作用,或同时产生了挤密或振密作用,从而提高了周围土体的密度,改善了地基的承载性能和整体稳定性,减少了地基的沉降。挤密砂桩最初主要用于挤密砂土地基,随着高效能专用机具的出现,又逐渐用于可液化粉土地基的加固。近年来,通过与预压法联合使用,在软弱粘性土地基上取得了良好的效果,成为一种用途极为广泛的地基处理方法。 碎石桩(振冲置换法) 它是利用单向或双向搬起石头砸自己的振动头,边喷高压水流边下沉成孔,然后边填入碎石边振实,形成碎石桩;使桩体和原来的粘性土构成复合地基,以提高地基的承载力和减少沉降。但根据《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》规定,采用湿法施工(水振动),地基的十字板抗剪强度应大于15KPa,干法施工(沉管法等),地基的十字板抗剪强度应大于10KPa,对于未能达到要求的土质,采用碎石桩时须慎重,应通过试验确定其适用性。 水泥喷粉桩(搅拌桩) 它是利用水泥作为固化剂的主剂,通过特别的深层搅拌机械,在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌,形成坚硬的拌和主体,与原地层形成复合地基。它分为浆喷法和粉喷法两种,当土质的天然含水量大于30%、塑性指数大于10时宜采用粉喷法,且粉喷法在相同的

软土地基常见五种处理方法

鉴于淤泥软土地基承载力低,压缩性大,透水性差,不易满足水工建筑物地基设计要求,故需进行处理,下面介绍淤泥软土地基五种处理方法。 1、桩基法 当淤土层较厚,难以大面积进行深处理,可采用打桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样,早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩,目前很少使用,一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全,设备陈旧,技术落后,存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题;二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基,由于存在工期长,工后变形大等问题,已不再用作对变形有要求的建筑地基处理;三是民用建筑已禁用木桩基础。 钢筋混凝土预制桩(钢筋混凝土桩和预应力管桩)目前由于具有较强承载力,投资省,质量有保证,施工速度快等特点,得到普遍运用,如本人设计龙海市角美镇金山水闸,其地质条件覆盖一层10m以上厚的淤泥土层,地基处理采用边长为250mm钢筋混凝土预制方桩,挤密淤土层并靠摩擦承载,钢筋混凝土预制桩还具有抗水闸水压力产生水平荷载,达到水平稳定作用。 淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩,打灌注桩至硬土层,作承载台,灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩,但两种方法灌注桩还存在一些技术难题,一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题;

二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题,桩身混凝土灌注质量,桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。福建省龙海市发生几起灌注桩基础民用建筑不均匀沉陷,导致墙体裂缝事件,是由于施工中存在上述技术问题造成。 2、换土法 当淤土层厚度较簿时,也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理,鉴于换砂不利于防渗,且工程造价较高,一般应就地取材,以换填泥土为宜。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实,形成良好的持力层,从而改变地基承载力特性,提高抗变形和稳定能力,施工时应注意坑边稳定,保证填料质量,填料应分层夯实。 3、灌浆法 是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。灌浆法对加固淤泥软土地基具有明显效果,如福建省龙海市角美壶屿港水闸由于淤泥软基不均匀,沉陷闸基沉降最大达到0.63m,加固时采用单管高压旋喷灌浆处理,每个闸墩上、下游侧和中间各设5个灌浆孔,沿闸墩轴线两侧布孔,灌注水泥浆,成桩直径0.5m,伸

软土路基处理施工组织设计

市小塆立交工程项目 软土路基处理 施工方案 施工单位:中国建筑第六工程局 编制: 审核: 审批: 市小塆立交工程项目经理部 2011年6月16

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、一般淤泥的界定 (1) (一)、一般淤泥的界定指标 (1) (二)、相关规 (1) 四、施工流程及方法 (2) (一)、施工流程 (2) (二)、施工方法 (2) 五、工期安排 (3) 六、施工组织 (3) (一)、人员组织 (3) (二)、机械设备组织 (4) (三)、材料组织 (5) 七、质量保证措施 (5) (一)质量管理组织机构 (5) (二)、保证措施 (6) 八、安全保证措施 (6) (一)、安全组织机构 (6) (二)、安全措施 (6)

一、工程概况 本项目位于西工业园区,是连接两条快速道路和绕城高速的复合式互通立交,主要解决“一纵线”快速路、“二纵线”快速路、西干道与绕城高速的交通转换,是市九龙坡区西工业园区南面与主城东西主发展轴相交点上的重要立交之一。 小塆立交项目匝道路基围软弱地基以渔塘、水田为主,淤泥层厚度1~4米,清淤前可先开挖排水口排水,晾晒、硬化后方便清运;如遇无法自然排水的地方,应采用抽水机抽水,将积水排出路基以外。 二、编制依据 1、施工合同; 2、市小塆立交工程路基部分施工图; 3、《公路路基施工技术规》(JTG F10-2006) 4、《公路桥涵施工技术规》(JTJ041-2000) 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004); 三、一般淤泥的界定 (一)、一般淤泥的界定指标 1、粘质土、有机质土天然含水量≥35%或液限(处于极软塑或流塑状态),天然空隙比≥1.0; 2、粉质土天然含水量≥30%或液限(处于极软塑或流塑状态),天然空隙比≥0.9。 (二)、相关规 中华人民国建设部《软土地区工程地质勘察规》(JGJ83-91)规定:软土及其工程地质特征:

软土地基处理工程施工方案

.................................. 大安至通辽公路来宝至海坨乡段建设项目 软基处理开工报告 (k0+000-k24+700) 吉林省松江路桥建筑有限责任公司DT01标项目部 2014 年9 月10 日

目录 一、工程概况 (2) 1.1、概况 (2) 1.2、主要工程量 (2) 二、组织及准备 (2) 2.1、人员及职责 (2) 2.2、机械设备 (3) 2.3、材料 (5) 2.4、临时便道 (5) 2.5、试验 (5) 2.6、弃土场 (5) 三、工期 (5) 四、施工方法及工艺流程 (6) 4.1、施工方法 (6) 4.2、施工工艺图 (7) 五、质量保证措施 (9) 六、施工现场安全措施 (10) 七、施工环境保护措施 (11)

特殊路基处理施工方案 一、工程概况 1.1、概况 本标段全长24.436km采用二级公路标准,设计速度60公里/小时,路基宽度为10米,路面宽度8.5米,行车道宽度为2x3.5米,硬路肩宽度为2x0.75米,车荷载等级为公路-II级。 软基处理段落为:k6+300-k7+300左侧、k6+300-k6+325右侧、k7+600-k8+400右侧、k8+400-k9+100左侧、k9+800-k10+200右侧、k17+200-k17+400右侧、k17+200-k17+400左侧、k19+350-k20+400右侧、k20+400-k20+800左侧、k20+630-k20+800右侧、k22+000-k22+950左侧、k22+360-k22+950右侧、k23+200-k23+550右侧、k23+200-k23+550左侧。 1.2、主要工程量 挖出非适用材料24726立方米,回填砂砾24726立方米。 二、组织及准备 2.1、人员及职责 2.1.1、人员安排如下: 技术负责人:赵慧丰 现场施工:丁光平黄和平 测量:贺彦会刘军孙德凯曾上孙泽石 质检试验负责人:祖喜国蒋太健段科崔晓光 机械负责人:朱文明

淤泥软土地基处理措施

施工中淤泥软地基处理方法一、工程概况 本工程为山东青岛市高新区鹿港海洋公社1#~3#楼工程,由青岛海工园投资有限 公司。含1#楼地下一层地上十二层,2#楼地下一层地上十二层,3#楼地下一层地上三层,设计为独立基础,框架结构。 二、建设地点及环境特征 本工程位于山东青岛市红岛高新区新业路与海月路交汇处,地形:场区已经过 整平总体起伏较小。地貌:场区原地貌为滨海浅滩,后经人工回填改造形成现地貌。 根据建设单位提供勘察中间报告及现场第一层土方开挖现状,架空层(底标高-5.5米)至地基持力层(底标高为-8.4米)为第四系全新统海相沼泽化层(Q4mh)第○6层、淤泥质粉质黏土,该层分布广泛。表现为:灰黑色~灰色,流塑~软塑,韧性较差, 颗粒均匀,手感细腻,含有机质、贝壳碎屑,强度低,具有高压缩性。地基承载力 特征值f ak=60~80kPa,压缩模量E s1-2=2~4MPa。力学性质:强度极低,压缩性大,透 水性差。工程特性:地基承载力低,强度增长缓慢,加荷后易变形且不均匀,变形 速率大且稳定时间长,具有渗透性小、触变性及流变性大的特点。 三、处理方法 因淤泥软地基承载力低,压缩性大,透水性差,不易满足高层建筑物地基设计 要求,故需进行处理,下面介绍淤泥软地基五种处理方法。 1、桩基法 淤泥质粉质黏土层较厚地基处理可以采用灌注桩,打灌注桩至硬土层,作承载 台,灌注桩有沉管灌注桩、冲钻孔灌注桩和人工挖空灌注桩,但前两种方法灌注桩 还存在一些技术难题,一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题;二是冲

钻孔灌注桩存在泥浆污染问题,桩身混凝土灌注质量,桩底沉渣清理和持力层判断 不易监控等问题。 当淤土层较厚,难以大面积进行深处理,可采用打桩或人工挖孔桩办法进行加 固处理。而桩基础技术多种多样,早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩,目前 很少使用。一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未 健全,设备陈旧,技术落后,存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题;二是砂石 桩用以加固较深淤泥软土地基,由于存在工期长,工后变形大等问题,已不再用作 对变形有要求的建筑地基处理;三是民用建筑已禁用木桩基础。 钢筋混凝土预制桩(PHC预应力混凝土管桩,以下简称PHC)目前由于具有较强承载力,投资省,质量有保证,施工速度快等特点,得到普遍运用。PHC桩身混凝土强度高,可打入密实的砂层和强风化岩层,由于挤压作用,桩端承载力可比原状 土质提高70%~80%,桩侧摩擦阻力提高20%~40%。因此,PHC管桩承载力设计值要比同样直径的沉管灌注桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩高。但需要大型的机械设备和一 定的场地要求。 人工挖孔桩、施工方便、速度快,不需要大型的机械设备,挖孔桩要比木桩、 混凝土预制管庄抗震能力强,造价比冲锥冲孔、冲击锥冲孔、冲击钻冲孔、回旋钻 机成孔、沉井基础节省。从而在公用、民用建筑中得到广泛应用。但挖孔桩井下作 业条件差、环境恶劣、劳动强度大,安全和质量尤为重要。 2、换土法 本方法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土及暗沟、暗塘等 的浅层处理。换填材料可用中(粗)砂,级配良好的砂石、灰土、素土、石屑或煤 渣等。换填法的作用,是提高持力层的承载力,改善土的压缩性,减小地基变形。 当软弱土较薄时,可全部挖去;当软弱土较厚时,可部分挖去。填土可采用砂、碎 石、素土等。现行的设计思路是将换填垫层作为基础的持力层,利用基底附加应力 在换填垫层中向下扩散时应力不断减小的特点,选择合适的垫层厚度,以达到软弱 下卧层顶面所受的压应力不大于其容许应力的目的。

沿海软土路基处理技术

——沿海软土地基处理 (一)海相软土的工程性质 海相黏土(Marine Clay)是软土沉积物的一个种类,是区域软土的重要类型,通常以淤泥、淤泥质黏土、淤泥质亚黏土的方式出现,在全世界范围内分布广泛。大多数海相黏土具有高含水率、大孔隙化、高压缩性、低渗透性、低强度、高灵敏度的特点,并表现出显著的流变性、触变性。 一)我国海相软土分布 1、区域分布 在我国沿海地区浅部土层中,分布有数米至数十米不等的灰色淤泥质土和淤泥,它是在静水缓流环境中沉积,并经生物化学作用而形成的海相饱和软黏土。我国沿海地区广泛分布着这样的海相沉积的软弱黏土层。而这其中又以天津、江苏、浙江、广东等地软土更具有特点和区域代表性。从天津—连云港—上海—杭州—宁波—温州—福州—厦门—湛江,软黏土的含水率逐渐增大,压缩性逐渐提高,强度逐渐变低,在力学强度和变的特点。图1是我国东部沿海地区海相软土分布图。由图中可见,环渤海湾地区、江苏、上海、浙江的沿海地区是我国海相软土的主要分布区,其分布面积十分广,因此,这些地区海相软土的研究对我国沿海地区的工程建设具有非常重要的意义。 我国沿海地区海相软土大多数是第四系晚更新世以来的沉积物,受多次海侵、海退的影响,形成滨海相沉积为主的淤泥,淤泥质软土地层。软土层厚度变化范围大,天然含水主率高、孔隙比大、压缩性高、渗透性、强度低、并具有触变性、流变性等特点。 图1 中国东部沿海地区海相软土分布图 2、基本特性 海相沉积的软土层,由于受潮汐水流等因素的影响,其上部往往形成厚度1~2m的所谓“硬壳层”下部则为夹粉细砂透镜体的淤泥体的淤泥质土或夹粉砂的层状淤泥质土,有时局部有薄的泥炭层。海相软黏土除了共同具有的高孔隙化、高压缩性、高含水率、低渗透性、低承载力特性外,其沉积化学特点、土的结构性与流变性也是其明显的特征。 (1)海相软土沉积化学特点 黏土矿物成分是海相软土沉积化学特点的重要反映,直接影响甚至决定上着土的液限、渗透性、压缩性、抗剪强度等物理指标和工程性抽。高岭石、蒙脱石和伊利石是三种最常见的黏土矿物,除部分海相黏土只含单一黏土矿物外,其他大多数往往含有多种黏土矿物。通常,在同一海相软土中,即使不同黏土矿物的含量相当,黏土矿物也不会平均地表现对土性质的影响,能够决定海相软土分为三种主要类型:高岭石型、蒙脱石型、混合矿物型。黏矿物类型直接影响土的液限值,并直接或间接地关系到土的压缩性,渗透性和抗剪强度等工程特性。由于高岭石和蒙脱石控制黏土液限的机理不同,所以决定性矿物不同的海相软土性质现表现会有明显的差异。 在世界各地的海相黏土中,蒙脱石型黏土占绝大部分。而我国沿海各地的海相软土中,伊利石或伊—蒙混层矿物是其主要的黏土矿物组分,这也直接导致了我国的海相软土在诸多性质表现上显著不同于国外其他地区软土。由于在海水中沉积,其沉积环境也使得少缃软土的空隙液体离子化学特性与海水的含盐组分之间有着密切的联系。有研究显示,孔隙水离子化学特征能够直接影响黏性土的物理指标,并对土的工程性质产生不可忽略的影响。 (2)结构性 形成结构性强弱的物理化学过程十分复杂,与土体本身的赋存规律密切相关。作为土的一种固有特性,结构性通过自身的强弱变化,隐性地影响着土的诸多工程特性。 海性软黏土通常在静水或非常缓慢的流水环境中沉积,物质组成以极细的黏土胶状物

施工方案-软土路基施工方案

软土路基施工方案 1编制依据 1.1设计文件、资料 (1)贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第7合同段(K57+400~K63+400)两阶段施工图设计; (2)贵州省余庆至凯里高速公路工程项目施工招标文件; (3)贵州省下发的有关地方法律、法规、文件和批文; (4)贵州省高速公路建设标准化文件; (5)现场调查资料。 1.2规范、标准 (1)公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) (2)公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) (3)公路工程施工安全技术规程(JTJ 076-95) (4)公路土工试验规程(JTG E40-2007) (5)公路工程石料试验规程(JTGE41-2005) (6)公路工程路基路面现场测试规程(GB/T 50315-2011) (7)公路工程技术标准(JTGB01-2003) 2工程概况 2.1设计线路概述 贵州省余庆至凯里高速公路是贵州省规划的“678”网中第6横-余庆至安龙高速公路的前段,起点在余庆附近连接拟建的“678”中的第2横-江口至六盘水高速公路,终点在凯里市鸭塘附近与沪昆高速公路交叉,连接与本项目同期建设的凯里至羊甲高速公路,其间经过黄平县,路线全长约85公里 本合同段开始于凯里市黄平县重安镇石家寨右侧(K57+400),顺接本项目第6合同段终点,设重安大桥跨过凯施二级公路及河谷从重安中学东侧的山脊通过杨司院,在桂花坪附近设重安互通连接凯施二级公路;出互通后路线沿山腰布线至五水庄(K63+400,本合同段终点),顺接第8合同段终点,路线全长6公里。本项目合同额3.11亿元,合同工期24个月,起讫里程主线桩号为K57+400~K63+400。 2.2主要技术标准

市政道路设计中软土路基处理方法

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8d1456203.html, 市政道路设计中软土路基处理方法 作者:田丽君 来源:《名城绘》2018年第02期 摘要:在道路工程中,对于路基的处理是十分重要的,即使是在符合标准的地段进行路基处理也要重视路基的稳定性,而软土地段的地基处理则提出了更高的要求。为了保证市政道路的施工质量,一定要采取必要的技术对软土地基进行处理。 关键词:市政工程;软基处理设计;处理 一、软土路基 (一)软土的概念及软土路基的成因 软土指的是存在于河滩、谷地、海滨等地域的天然含水量较高、压缩性高、抗剪强度低、天然孔隙比大的黏性土。在道路建设施工过程中,路基强度及其稳定性和路基的干湿情况紧密相关,而路基的干湿状态主要受土中含水量高低的影响,而含水量主要受路基附近湿源的影响。在路基设计建设时,当路面较宽、路基较低、排水设施不完善的情况下,雨水等会向路基渗透,使路基的含水量增高,同时由于土本身的固水性差,从而导致路基软化,形成软土路基。 (二)软土路基处理过程中存在的技术难题 (1)软土本身强度过低。在要求高标准工程质量的市政道路建设中,由于软土本身的轻度过低,天然状态下难以达到相应的路堤的载荷的要求,不能保证路基强度和使用寿命。本身强度低的软土在受到外界压迫时很容易发生沉降和变形,因此,在处理软土路基时如何根据软土本身的情况制定能保证其强度的技术措施,是软土地基满足市政对路堤施工与荷载要求的关键。 (2)软土路基边坡稳定性较差。相较于软土路基整体来说,处于边坡的软体路基因为长期受到雨水冲刷,稳定性较差,在路基处理过程中在整体加固的基础上,如何保证边坡位置地基的稳定性,让其尽量避免雨水冲刷的影响,是保证道路施工的整体质量的技术关键。 (3)在载荷作用下易产生沉降或变形。软土路基的沉降或变形在施工过程中较为常见,在整个施工计划中虽然尽量避免土质较软的路段,但是因为实际情况存在必须在一些土质较为松软的路段进行施工,所以,如何利用填土技术保证地基强度,避免软土路基沉降或变形现象的发生时路基施工中关注的重点。 二、市政道路软土路段设计中的处理方法

软土地基处理方法

软土地基处理方法 换填垫层法 当软弱土层厚度不很大时,可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除,然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为2~3m,如果软弱土层厚度过大,则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。 通过换填具有较高抗剪强度的地基土,从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。 主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。代表方法有砂垫层法及换填法。 砂砾垫层:当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难,或雨季施工时,采用砂砾(砂)垫层,在填土与基底之间设一排水面,从而使地基在受到填土荷载后,迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度,提高地基的承载力,减少沉降,防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度,所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂,或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。 换填法:在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土,可以降低压缩性,提高承载力,提高抗剪强度,减少沉降量,改善动力特性,加速土层的排水固结。它的特点是施工工艺简单,但费用比较高。

抛石挤淤:当软土或沼泽土位于水下,更换土施工困难,且厚度小于3m,表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。从中部开始抛石,逐渐向两边延伸,挤出淤泥,提高路基强度。 2 深层密实法 采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法,对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。适用于软土厚度3m的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。 通过振动、挤压使地基中土体密实、固结,并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分,形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。 主要加固方法:强夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩法)、粉喷桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法。 强夯法:对于砂土地基及含水量在一定范围内的软弱粘性土地基,可采用重锤夯实或强夯。它的基本原理是:土层在巨大的冲击能作用下,土中产生很大的压力和冲击波,致使土体局部压缩,夯击点周围一定深度内产生裂隙良好的排水通道,使土中的孔隙水(气)顺利排出,土体迅速固结。强夯后地基承载力可提高3~4倍,压缩性可降低200%~1000%。挤密砂桩、碎石桩加固法:属于复合地基的一种,当软土层较厚,换填

软土地基处理的施工方案

软土地基处理的施工方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法:换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节:优先安排在非雨季节施工,根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。本合同段软土地基处理包括以下几种方法:换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日工序安排:采用机械化快速施工,开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成,尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程,在路基预压期满,沉降基本完成后在开槽施工。 1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层,土工格栅设置在排水垫层顶部,坡角采用干砌片石护坡,护坡背后设置土工布反滤层。 1.1.换填砾类土垫层 1.2砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂,在开工前对砂场进行调查,并及时取样进行分析,主要测定细度模数、含泥量、有害物含量,选择符合设计标准的砂方可使用。施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物,用土质相同的土填成坡度为3~4%的横坡,并碾压密实。 分层填筑:砂垫层分两层填筑,每层压实厚度25cm,按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数,进行分层填筑压实。 摊铺整平:为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定,填料采用推土机初平,刮平机进行二次平整,使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒:砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下,当达到最佳含水量时密实度最大,填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%~-3%

淤泥软土地基处理措施

淤泥软土地基处理措施

施工中淤泥软地基处理方法 一、工程概况 本工程为山东青岛市高新区鹿港海洋公社1#~3#楼工程,由青岛海工园投资有限公司。含1#楼地下一层地上十二层,2#楼地下一层地上十二层,3#楼地下一层地上三层,设计为独立基础,框架结构。 二、建设地点及环境特征 本工程位于山东青岛市红岛高新区新业路与海月路交汇处,地形:场区已经过整平总体起伏较小。地貌:场区原地貌为滨海浅滩,后经人工回填改造形成现地貌。根据建设单位提供勘察中间报告及现场第一层土方开挖现状,架空层(底标高-5.5米)至地基持力层(底标高为-8.4米)为第四系全新统海相沼泽化层(Q4mh)第○6层、淤泥质粉质黏土,该层分布广泛。表现为:灰黑色~灰色,流塑~软塑,韧性较差,颗粒均匀,手感细腻,含有机质、贝壳碎屑,强度低,具有高压缩性。地基承载力特征值f ak=60~80kPa,压缩模量E s1-2=2~4MPa。力学性质:强度极低,压缩性大,透水性差。工程特性:地基承载力低,强度增长缓慢,加荷后易变形且不均匀,变形速率大且稳定时间长,具有渗透性小、触变性及流变性大的特点。 三、处理方法 因淤泥软地基承载力低,压缩性大,透水性差,不易满足高层建筑物地基设计要求,故需进行处理,下面介绍淤泥软地基五种处理方法。 1、桩基法 淤泥质粉质黏土层较厚地基处理可以采用灌注桩,打灌注桩至硬土层,作承载台,灌注桩有沉管灌注桩、冲钻孔灌注桩和人工挖空灌注桩,但前两种方法灌注桩还存在一些技术难题,一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题;二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题,桩身混凝土灌注质量,桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。 当淤土层较厚,难以大面积进行深处理,可采用打桩或人工挖孔桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样,早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩,目前很少使用。

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