最新铁路线路工技能鉴定4技师

第四部分技师

一、填空题

1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。

2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。

3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。

5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。

6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7

7.08cm2。

7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。

8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。

9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。

10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换

使用。

11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。

12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。

13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。

14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。

16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写伤损钢轨月报，并报工务段。

18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。

19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。

20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。

22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。

23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。

24.道岔是产生车体振动加速度的主要场所。

25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。

26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。

27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。

28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。

29.使用新木枕，应预先钻孔。

30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。

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31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。

32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。

33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。

34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。

35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。

36.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。

37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。

38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

39.曲线是轨道的薄弱环节之一。

40.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。

41.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。

42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。

43.线路卜两股钢轨接头，一般采用相对式。

44.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。

45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。

46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。

48.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。

49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、长轨阶段、跑道阶段。

50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。

51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。

52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构。

53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。

54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。

55.无缝线路固定区的特点就是温度应力大。

56.无缝线路的锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。

57.道床经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。

58.无缝线路维修工作必须按照预防为主，预防与整治相结合的原则，有计划、有重点地进行。

59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应及时整治。

60.无缝线路作业要严格轨温控制。

61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。

62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。

63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持紧固。

64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应尽快更换，恢复原结构。

65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺寸。

66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序及时处理。

67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。

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68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔。

70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。

71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和连接部分组成。

72.辙叉伤损分轻伤和重伤两类。

73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在左侧出岔的叫左开道岔。”

74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在右侧出岔的叫右开道岔。”

75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、焊修再用及禁止使用3类。

76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有断面大、韧性好的特点。

77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。

78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。

79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为失格公里。

80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。

81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离为尖轨动程。

82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过50mm 时应判为重伤。

83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照锰钢整铸辙叉办理。

84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照钢轨轻重伤标准办理。

85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。

86.在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。

87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是不能容许的。

89.快速线路岔区正线道岔与线路，其道床、轨枕必须一致。如不一致，应尽快更换。

90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨AT12号提速道岔基础上发展的。

91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为13.880mm。

92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用弹片扣压。

93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用轨距尺进行检查。

94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或电动机。

95.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告

表、曲线摘要报告

表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。

96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值。

97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。

98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅰ级为保养标准。

99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅱ级为舒适度标准。

100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅳ级为限速标准。

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