悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置

的总称

悬架作业指导书

悬架检测作业指导书

一、注意事项 1.1 参考标准参考标准为《JT/T448-2008汽车悬架装置检测台》《GB18565-2016道路运输车辆综合性能要求与检验方法》《JJF 1192-2008汽车悬架装置检测台校准规范》 1.2 检测对象与评价标准检测对象设计车速不小于100km/h，轴质量不大于1500kg 得载客汽车评价标准轮胎在激励振动条件下测得得悬架吸收率应不小于40%，同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。 1.3 检测评判限值轮胎在激励振动条件下测得得悬架吸收率应不小于40%，同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。 1.4 检测结果判定方法 1) 当检测中实测得悬架吸收率小于40%，则认为吸收率不合格 2) 当检测中实测得同轴左、右轮悬架吸收率之差大于 15%，则认为吸收率不合格 1.5 被检车辆要求 1) 检验方法中如无特别说明，被检车辆均为空载 2) 被检车辆得车身、驾驶室、发动机舱、车厢、底盘与照明信号装置应清洁、无油污。 3) 被检车辆应随车携带行驶证，机动车登记证复印件与产

品说明书

1.6 录入数据要求无需录入数据 1.7 使用注意事项 1) 超出悬架台额定载荷得汽车，禁止驶上悬架台 2) 不要在悬架台上停放车辆与堆积杂物，严禁做空载实验 3) 不要对肮脏得车辆直接检测，特别就是轮胎与底盘部分粘有较多泥土得车辆，应首先清洗并待滴水较少时进行检测 4) 雨天检测必须为车辆除水，滴水较少时才能检测 5) 严禁悬架台中进水，保持传感器清洁、干燥与正常工作。 6) 为保证测试精度，传感器应预热30min 二、检测过程 1) 将被检车辆各轴车轮依次驶上悬架装置检测台，并使轮胎位于检测台面得中央位置，测量左、右轮得静态轮荷。 2) 分别起动悬架检测台得左、右电动机，使汽车悬架产生振动，增加振动频率并超过振动得共振频率。 3) 当振动频率超过共振点后，将电机关断，振动频率衰减并通过共振点。 4) 记录衰减振动曲线，测量共振时得最小动态轮荷，计算并读取最小动态轮荷与静态轮荷得百分比以及同轴左、右轮百分比得差值。注：衰减振动曲线得纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间

车桥与车轮

车桥与车轮一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（），轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。 A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 8. ( )具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 9．当一辆汽车采用非独立式悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心架，这种车桥即为( )。 A、断开式车桥 B、独立式车桥 C、非独立车桥 D、整体式车桥 10．根据车桥上车轮的作用，( )属于从动桥。 A、转向桥 B、转向驱动桥 C、驱动桥 D、支持桥 11．车轮定位中，( )可通过改变横拉杆的长度来调整。

汽车悬架检测技术研究综述

汽车悬架检测技术研究综述悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。文章在分析汽车悬架检测技术的基本设备和检测方法的基础上，研究了未来汽车悬架检测技术的发展趋势，并指出了我国汽车悬架检测技术的弱点所在。文章的研究对我国汽车悬架检测技术的发展具有指导意义。标签：汽车悬架；检测技术；发展趋势引言悬架装置是汽车的一个重要组成，汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。其主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的平顺性；迅速衰减车身和车桥的振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。车辆悬架系统原始设计不合理，减震器漏油，弹性元件及联结接头的过度磨损等均会使悬架系统的性能变差，导致制动点头，俯仰和测倾振动加剧，轮胎磨损加剧，转向系统及悬架系统和车身零件的振动加剧等，因而悬架系统的检测评定就显得尤为重要。在汽车悬架系统的检测技术，对汽车运动学、动力学的计算分析和验证占有十分重要的地位。 1 汽车悬架检测技术 1.1 汽车悬架检测设备与检测方法汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。跌落式悬架装置检测台在测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。共振式悬架装置检测台如图1所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振

悬架系统的测试调查

悬架系统测试调查一．悬架系统的功能悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳和行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。二．悬架系统的种类一、汽车悬挂按控制力分类汽车悬挂按控制力分类，可分为被动悬挂、半主动悬挂和主动悬挂三大类。 1、被动悬挂一般的汽车绝大多数装有由弹簧和减振器组成的机械式悬挂。由于这种常规悬挂系统内无能源供给装置，悬挂的弹性和阻尼参数不会随外部状态而变化，因而称这种悬挂为被动悬挂。这种悬挂虽然往往采用参数优化的设计方法，以求尽量兼顾各种性能要求，但在实际上由于最终设计的悬挂参数是不可调节的，所以在使用中很难满足高的行驶要求。 2.半主动悬挂半主动悬挂可视为由可变特性的弹簧和减振器组成的悬挂系统，虽然它不能随外界的输入进行最优控制和调节，但它可按存贮在计算机内部的各种条件下弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。半主动悬挂又称无源主动悬挂，因为它没有一个动力源为悬挂系统提供连续的能量输入，所以在半主动悬挂系统中改变弹簧刚度要比改变阻尼状态困难得多，因此在半主动悬挂系统中以可变阻尼悬挂系统最为常见。半主动悬挂系统的最大优点是工作时几乎不消耗动力，因此越来越受到人们的重视。 3.主动悬挂主动悬挂是一种具有作功能力的悬挂，通常包括产生力和扭矩的主动作用器（油缸、汽缸、伺服电机、电磁铁等）、测量元件（如加速度、位移和力传感器等）和反馈控制器等。因此，主动悬挂需要一个动力源（液压泵或空气压缩机等）为悬挂系统提供连续的动力输入。当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，主动悬挂系统能自动调整悬挂刚度（包括整体调整和各轮单独调整），从而同时满足汽车的行驶平顺性，操纵稳定性等各方面的要求，其优点可归纳为如下几个方面：

实验四汽车悬架性能检测与诊断

实验四汽车悬架性能检测与诊断一、实验目的及要求 1．实验目的（1）检测汽车悬架装置性能；（2）掌握汽车悬架装置测仪器结构与原理；（3）掌握汽车悬架装置性能检测与诊断方法。 2．实验要求实验要求：遵循操作规程，记录实验数据、分析实验结果、撰写实验报告。二、实验预习及准备汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。（一）实验原理对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。（二）实验仪器及设备目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。（1）机械部分谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。图中所示为检测台单轮支承结构。一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。

车桥和车轮

第二十章车桥和车轮第一节车桥车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，而以后桥或中、后两桥 6 为驱动桥。有些现代轿车和越野车的前桥则为转向驱动桥，还有单桥驱动的三轴汽车（2汽车）的中桥（或后桥）为驱动桥，则后桥（或中桥）为支持桥。驱动桥已在第十八章中介绍过，支持桥除不能转向外，其它功能和结构与转向桥相同。因此，本节主要叙述整体式和断开式的转向桥及转向驱动桥。一、转向桥转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。它除承受垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。各种车型的整体式转向桥结构基本相同，主要有前梁、转向节组成。下面以东风EQ1090E型汽车（图20-1）前桥为例加以说明。

作为主体零件的前梁12是用钢材锻造的，其断面是工字型以提高抗弯强度。为提高抗扭强度，接近两端略成方形。中部加工出两处用以支承钢板弹簧的加宽面——弹簧座（图上未画出）。中部向下弯曲，使发动机位置得以降低，从而降低汽车重心，扩展驾驶员视野，并减少传动轴与变速器输出轴之间的夹角。前梁两端各有一个加粗部分，呈拳形，其中有通孔，主销10即插入此孔内。用带有螺纹的锲形锁销将主销固定在拳部孔内，使之不能转动。转向节5上有销孔的两耳通过主销与前梁的拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套7，衬套上的润滑油槽在上面端部是切通的，用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便起见，在转向节下耳与前梁拳部之间装有推力滚子轴承11。在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片8，以调整其间的间隙。在左转向节的上耳上装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上则装着与转向梯形臂制成一体的凸缘，这两个凸缘上均制有一矩形键，因此在左转向节的上下耳上都有与之配合的键槽。转向节通过矩形键及带有锥形套的双头螺栓与转向节臂及梯形臂相连。在键槽端面间装有条形的橡胶密封垫。车轮轮毂2通过两个圆锥滚子轴承3和4支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用调整螺母（装于轴承外端）加以调整。轮毂外端用冲压的金属罩盖住。轮毂内侧装有油封6。如果油封漏油，则外面的挡油盘仍足以防止润滑油进入制动器内，转向节上靠近主销孔的一端有方形的凸缘，以固定制动底版。解放CA1091型汽车前桥与上述结构相似，其构造如图20-2所示。

汽车悬架性能检测

教案（24）

一、导课（一）汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。二、教学过程（一）实验原理对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。（二）实验仪器及设备目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。（1）机械部分谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。图中所示为检测台单轮支承结构。一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。

汽车检测

简答题 1.检测站工位设置原则（1）对现场的污染最小。将排污较大的检测项目靠近大门，并设在主风向的下风位，以减小车间内部污染，如: 汽车排放检测。（2）对检测精度的影响小。如将前照灯检测布置在车间中央，避免阳光照射引起检测误差。（3）检测时全线综合效率最高、所需人员最少。（4）空间布置上，保证绝大部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积小。 2.汽油车排放污染物有哪些？ CO、HC、NO、NO2、SO2、碳烟、颗粒性物质。 3.汽油车排放分析仪的组成它由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。 4.底盘测功机功率检测原理测功试验时，汽车驱动轮置于滚筒装置上，驱动滚筒旋转并经滚筒带动测功器的转子旋转。当定子上的励磁线圈没有电流通过时，转子不受制动力矩作用;而励磁线圈通以直流电时，所产生磁场的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子构成闭合磁路。由于通过齿顶和凹槽的磁通量不同，因而当转子在滚筒带动下旋转时，通过涡流环任一点的磁通量呈周期性变化而产生了涡电流，涡电流产生的磁场与励磁磁场相互作用，产生了与转子旋转方向相反的转矩，从而对滚筒起到了加载作用。测出该转矩和转子的转速，便可据此得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。 5.制动性能检测方法有哪些? （1）路试法：在道路试验中，采用五轮仪和制动减速度仪来检测汽车的制动性能，它可以测出车辆行驶的距离、时间和速度。 (2) 台试法：通过使用反力式滚筒制动台和平板式制动台，测得各车轮制动力的大小，了解汽车前、后轴制动力合理分配，以及各轴两侧两侧车轮制动力平衡状况，若同时测得制动协调时间便能较全面地检验车辆的制动性能。 6.汽车的使用性能动力性、燃料经济性、使用方便性、使用安全性、乘坐舒适性、通过性、环保性、容载量与质量利用。 7.汽车车轮不平衡的危害如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下跳动和摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。

汽车减震器测试系统的设计

汽车减震器测试系统的设计摘要汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减震器三部分组成。其主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的行驶平稳性，迅速衰减汽车车身和车桥的振动，传递作用在车身和车轮之间的各种力和力矩，保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。鉴于悬架装置的重要性，此次设计设计谐振式汽车实验台来检测其性能。该测试台是通过偏心轮转动驱动汽车上下振动，然后断开电机电源，储能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮的固有频率高，飞轮逐渐减速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有频率处，从而使台面与汽车系统产生共振，根据共振时汽车振动频率和振幅来判断悬挂装置工作性能。这种方法的优点在于检测台性能稳定，数据可靠性好，但缺点是检测参数单一，对悬挂装置不能形成全面的分析与故障诊断，无法全面反映悬挂装置的技术状况。关键词：减震器，谐振式测试台，谐振频率，谐振振幅

Automobile shock absorber test system Abstract Suspension is a very important part of automobile. In general,it is consist of elastic component, oriented equipment and absorber.It is main function is relax quiver and concussion ,because of the disaffection of the disaffection of road surface. Suspension can pledge the car run smoothly,attenuate the quiver of the car body and bridge quickly,transfer all kinds of force and moment between carwheel and carbody,makesure the car have necessary security and stabilization control. Because of the essentiality of suspension, we design resonant test stand in order to test the car performance. The test stand drives the car vibrate up and down by eccentric wheel,latter cut off the electric motor , so flywheel will drive the car vibrate for a moment Compare to the carwheel’s intrinsic frequency, the electric motter’s frequency is high so when the flywheel’s frequency reduce,we can get a frequency which the electric motter’s is equal to the carwheel’s,now the test stand and the automobile will resonance,we can appraise suspension’s performance by resonant frequency and amplitude.This method’s advantage are test parameter is single,could not analyze and diagnose all aspects of the suspension and respond the suspension’s technical condition overall. Keyword:Suspension,resonant test，stand ,resonant，frequency,resonant amplitude

车架车桥教案

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教学设计学校：大连汽车职业技术学院专业年级：金融、资产、城运授课教师：王波授课时间：月日课题车架车桥课型新授教学目标知识目标通过学习，使学生了解车轮车架的组成能力目标让学生对车架车桥的类型有一定了解。情感目标培养学生在以后工作中的耐心和责任心。重点车轮的定位难点如何进行前束的测量关键实物对照视频同时进行对比教学教具资料多媒体课件、教科书、多媒体视频教学方法讲授法、演示法教学环节教学内容学生活动时间分配一、组织教学二、导入 1、师生问好 2、登记人数（由班长报告出缺席人数）课前提问：1、汽车底盘的组成有哪几部分？ 2、汽车传动系的组成有那些部分？我们知道，汽车变速器将发动机的动力传递给车轮。那么，动力传递过去了，车辆到底是怎样行驶的呢？每题3---5名学生回答 ′ ′

教学环节教学内容学生活动时间分配三、新授一、行驶系的功用与组成 1、功用：（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶。（2）支承汽车的总质量。（3）传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。（4）应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。 2、类型：轮式、履带式、车轮——履带式 3、组成：1、车架：整车的基体。 2、车桥：通过弹性元件与车架相连。 3、车轮：车轮安装在车桥上 4、悬架：车架通过弹性悬架支承在车桥上。起连接、支承和减震的作用。二、车架 1.作用支承、连接汽车的各总成，使各总成在复杂多变的情况下保证正常的相对位置，并承受来自车内外的各种载荷。 2.性能要求（1）有足够的刚度和强度。（2）车身高度低，降低重心，保证行驶稳定性。（3）尽可能的降低质量（质量一般小于整车质量的10% ），增加汽车动力性。 3.结构类型：边梁式车架（应用最广泛）中梁式车架（脊梁式车架）综合式车架：

汽车检测站设备保养计划

汽车排放分析仪保养计划编制：审批：

透射式烟度计的保养计划 1、每周应清洗温度传感器。 2、每周清洁取样探头的沙、泥、水等杂物；。 3、每周应用清水和干净的布清洁取样探头、取样管内部和外部。 4、每天首次仪器操作及仪器已工作了一段时间，都应对仪器进行线性校正（零位校准），以保证检测结果的准确。在进行线性校正之前，应确保取样探头已经从尾气管中取出并且确认仪器采样管道中没有黑烟。 5、仪器在零位校准后，进入线性检查界面，选择“滤光片检查”，插入中性标准滤光片查看仪器光吸收比N示值，其示值误差是否符合±2%要求。每周进行此操作，以确保测量精度。编制：审批：

DCG-10DA底盘测功机的保养计划一、底盘测功机在运行一定周期后，应专门定期维护及保养座式轴承。 1、定期润滑座式轴承，润滑周期为：每天运行8小时，每5周润滑一次；每天运行12小时，每5周润滑一次。 2、每月检查座式轴承上的紧定螺钉是否坚固。二、气路保养 1、过滤减压阀： 1.1过滤减压阀应具备停气自动排水功能。 1.2每天检查过滤减压阀水杯的排水是否正常。尤其在冬季的每天结束时，检查水杯中水分是否完全排出，水未完全排出，应卸下水杯，倒掉水。 1.3压缩空气压力调整：用手拉出调压旋钮，左、右旋转即可调整压力，推入后锁定压力。 2、电磁阀：电磁阀为不供油润滑阀，滋滑油会缩短阀中密封件的寿命并引起故障，所以特别注意不允许加注润滑油。 3、同步带的张紧： 3.1每月检查同步带的张紧度。其紧张度在F=86.2N-94N的重力下，同步带的下垂量为8.82mm。若出现张紧度不合适，应立即停止使用设备，与设备公司专业技术人员联系，在其指导下调整张紧度。 3.2同步带为易损件，其更换周期视具体使用情况确定。三、其它 1、定期清洁主、副滚筒表面。 2、定期清除风冷式电涡流吸功器及散热网上的灰尘。编制：审批：

机动车检测主要相关标准及法规

机动车检测主要相关标准及法规文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

我国机动车检测主要相关标准及法规发布时间:2012-4-18 11:48:52 浏览次数: 797381 评论次数: 87 文件下载: 《我国机动车检测主要相关标准及法规》我国机动车检测主要相关标准及法规陈南峰 (石家庄华燕交通科技有限公司) 最后一次修改日期:2013年5月7日编者说明：（1）目前机动车检测相关法规标准数量众多，编者根据相关资料进行了整理汇编，供同行参考。望有关掌握最新动向的朋友积极提供信息与建议，以便不断更新完善此文，与广大同行们共享。（2）本文为阅读与理解方便，对法规标准作了分类：法规文件：收集机动车检测有关部门法规、文件。方法标准：收集机动车检测有关项目、方法、合格性评价标准。产品标准：对检测设备制造制定的产品制造标准。计量标准：技术监督部门对检测设备定期检验用标准。它应该是根据产品制造标准中对设备检测精度的相关要求，专门制订的定期检验技术要求和检验方法。

其它：本文所列GB/T 11798.（1-9）-2001系列标准为公安部交通管理局归口的设备检定技术条件，在技术监督部门进行设备检定时首先是执行计量标准JJG、JJF ，无JJG及JJF标准规程的设备，参考其它标准执行。（3）检测方法与标准：目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。 a、安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有：安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验；环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音外检项目：车身、底盘、动态检验。检测项目与方法：执行GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》检测标准：执行GB 7258－2012 《机动车运行安全技术条件》 b、综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有：外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258。

第二十一章车桥和车轮

第二十一章车桥和车轮第一节车桥车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量,并将车轮的牵引力或制动力,以及侧向力经悬架传给车架。为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式和断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。转向驱动桥和驱动桥的内容已放在传动系中,这里主要介绍从动的转向桥和支持桥。一、转向桥一）类型：车桥可以分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等类型。二）作用:转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向,还应该能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。因此，转向桥必须有足够的强度和刚度；车轮转向过程中内部部件之间摩擦力应该尽可能的小；并且保证汽车转向轻便和方向的稳定性。三）组成：前轴、转向节和主销等部分组成。 1．与非独立悬架匹配的转向桥汽车非独立悬架转向桥的结构大体相同,主要由前梁、转向节、转向主销等几部分组成。如图所示为非独立悬架汽车转向桥(解放CAl091）。１、制动鼓2、轮毂3、4、轮毂轴承5、转向节6、油封７、衬套8、主销９、滚子止椎轴承10、前轴 2.与独立悬架匹配的转向桥断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样,所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配。

所示为红旗CA7５60型轿车的转向桥与前悬架,其转向桥为活动关节式结构。二、转向轮定位参数一般人认为汽车的四个车轮是垂直于地面的,实际上要想保证汽车在行驶中安全和舒适,必须需要考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，也就是车轮定位。 1.定义: 所谓车轮定位,就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。 2.内容：参数有:主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。通常车轮定位主要是指前轮定位，现在也有许多车辆需要除前轮定位外的后轮定位即四轮定位。 3.作用:１）保持车辆直线行驶的稳定性 2）转弯能自动回正 3)转向轻便４)减少轮胎与机件的磨损。汽车一般有四个车轮，这些车轮中，有起转向作用的转向轮(一般为前轮）,有起产生驱动作用的驱动轮（一般为后轮)，也有的前轮同时起转向和驱动作用。车轮在汽车行驶中虽然好像都是在直立地向前滚动,但仔细研究一下它们的工作状况,会发现它们各自的方位、方向和姿态是不相同的。另外，汽车在使用中由于车架和悬架的弹性变形,同一辆汽车上的各车轮之间的位置关系也在不断地发生变化。汽车在使用中,如果安装车轮的车架发生永久变形、车轮在车架上定位不准且紧固不良、汽车的左右侧车轮及前后车轮之间的距离及位置关系不正确，都会影响汽车稳定行驶，并会造成轮胎异常磨损。因此,汽车在使用中要注意经常检查并保持各车轮的正确位置和定位关系。由于前轮是转向轮，前轮的定位关系更复杂一些。前轮安装在转向节上，汽车行驶过程中,它除不断绕自己的轴线旋转外,还要以转向节主销

第十五章汽车悬架装置检测

第十五章汽车悬架装置检测 GB18565-2001规定对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应按规定进行悬架特性检测。第一节汽车悬架装置检验台及检验方法一、汽车悬架装置检验台结构与工作原理目前悬架装置试验台，根据其结构型式可分为跌落式和谐振式两类。跌落式悬架装置试验台测试开始时，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆自由振动，可用测量装置测量车辆振幅，或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击力，对压力波形进行分析，以此评价汽车悬架装置的性能。谐振式悬架装置试验台（如图2-15-1）通过电机、偏心轮、储能飞轮、弹簧组成的激振器，迫使汽车悬架装置产生振动，在开机数秒后断开电机电源，从而电储能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高，因此，飞轮逐渐减速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有频率处，从而使台面──汽车系统产生共振。测量此振动频率、振幅、输出振动波形曲线，以系统处理评价汽车悬架装置性能。图 2-15-1谐振式悬架试验台结构原理图二、谐振式悬架装置检测台检验 1．检验方法 (1) 汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。 (2) 将车辆受检轴车轮驶上悬架装置检测台，使轮胎位于台面的中央位置。 (3) 启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加过振荡的共振频率。 (4) 电机转速稳定后切断电机电源，振动频率逐渐降低，并将通过共振点。 (5) 记录衰减振动曲线（如图2-15-2），纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间。测量共振时动态轮荷。计算并显示共振时的最小动态车轮垂载荷与静态车轮垂载荷的百分比值及其同轴左右轮百分比的差值。

汽车悬架测试实验指导书

《汽车悬架实验台》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位: 交通与汽车工程实验中心编写人: 陈飞审核人: 审批人: 2009年10月10日

一、实验目的和任务 1、掌握汽车悬架实验台的结构和工作原理。 2、了解汽车悬架实验台的测试步骤。二、实验内容 1、汽车悬架实验台的结构。 2、汽车悬架实验台工作原理。 3、汽车悬架实验台测试步骤。三、实验仪器、设备及材料汽车悬架实验台。四、实验原理及测试过程汽车悬架振动试验台是测试汽车悬架振幅和振动时间的设备，能快速检测、判断汽车悬架装置的完好程度。 1、实验台基本结构谐振式悬架试验台的机械部分由电机、偏心轮、惯性飞轮和激振弹簧组成，图l 为其结构示意图，其电子电器控制部分由计算机、传感器、A／D 多功能卡、电磁继电器及控制软件组成。 2、实验台工作原理检测时，将汽车驶上支承平台，起动测试程序，电动机带动偏心机构使整个汽车振动，激振数秒钟，达到角频率为 ω。的稳定强迫振动后断开电动机电源，接着与电动机紧固的储能飞轮以起始频率为 ω的角频率进行扫频激振，由于停在台面上的车轮的固有频率处于 ω与0之间，因此储能飞轮的扫频激振总能使汽车一试验台系统产生共振。

断开电动机电源的同时，起动采样测试装置记录波形，待达到共振频率时，停止采样，然后进行数据处理、分析，评价汽车悬架的性能。将汽车驶上试验台，关闭发动机。驾驶员离开车辆后，操作者便可以起动测试程序进行检测。试验台首先起动左电机，通过偏心机构对左侧车轮进行激振，待振动稳定后，程序会自动关闭左电机，此时靠惯性飞轮存储的能量释放进行扫频激振，计算机会对整个扫频过程的波形进行同步测试。在左、右车轮均测试完毕后，计算机会对左、右车轮的振动波形进行数据处理，并打印出结果，用以评价左、右悬架的减振性能。由汽车理论可知，汽车悬架装置的弹性元件或减振器损坏，会使悬架装置的角刚度减小，增加高频非悬挂质量的振动位移，使车轮和道路的接触状态变坏。车轮作用在地面的接地力减小，大振幅的车轮振动甚至会使车轮跳离地面。所以，目前的谐振式悬架试验台都是利用检测车轮与路面接地力大小的原理来快速评价悬架特性的。汽车车轮在稳态时的负荷，定义为车轮与路面的静态接地力；在受外界激励振动下，汽车车轮在悬架试验台上的变化负荷，定义为动态负荷，其评价指标为“吸收率”。所谓“吸收率”，即在悬架试验台上受检车辆的车轮在受到外界激励振动下共振时的最小动态车轮垂直负荷与静态车轮垂直负荷的百分比值。欧洲减振器制造商协会EUSAMA推荐的吸收率评价标准分为4级： A级80％～l00％，表示很好； B级：60％～79％，表示好； C级．40％～59％，表示不足； D级0-39％，表示弱、不够。为了防止因同轴左、右悬架吸收率差异过大而引起操纵稳定性和制动稳定性恶化，进而造成交通事故，需要将同轴左、右车轮吸收率之差控制在一定范围内。这种评价方法不仅考虑了悬架装置对汽车平顺性的影响，更主要的是侧重考虑了对汽车操纵稳定性和行驶安全性的影响。它考察的是汽车在工作条件最差的情况下(即地面激振使悬架达到共振时)，车轮与地面的接触状态。这是一个比较直观的评价指标，既能快速检测，又能综合评价悬架装置的弹簧与减振器的匹配性能及品质，所以成为很多国家标准的制定依据。其评价标准为：用谐振式悬架试验台按规定方法检测时，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率应不小于40％，同轴左、右车轮吸收率之差不得大于15％。

3. 车桥与车轮

一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（），轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（）、（）和（）三种。 14. 背通斜交胎的外胎由（）、（）、（）及（）组成，是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（）、（）和（）三部分。二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ

第七章车架与车桥

教案课题章节§7.1车架的功用、要求和结构形式 §7.2车桥概述课型专业课课时 2 教具学具电教设施多媒体底盘实物教师鲍晓沾教学目标知识教学点掌握车架的结构类型，及各自特点了解车架的维修能力培养点对知识的分类、整理与理解能力德育渗透点工作过程中培养学生5S理念，同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神教学重点难点重点车架的类型及特点难点车架的结构特点学法引导举例、分组讨论、问答与练习教学内容更新、补充、删节无删节参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编课后体会教与学互动设计

教师活动内容学生活动内容时间车架及其检修知识回顾： 1、汽车行驶系的组成 2、汽车行驶系的类型新课导入：一、功用支承连接汽车的零部件,承受来自车内外的各种载荷二、要求 ?1. 满足汽车总布置的要求； ?2. 具有足够的强度和适当的刚度，质量尽可能小； ?3. 能使汽车重心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性。三、结构形式 ?边梁式车架 ?中梁式车架 ?综合式车架 ?承载式车身 1、边梁式车架（1）结构（2）特点 2、中梁式车架（1）结构（2）特点回答问题了解车架的作用及要求 5分钟 10分

3、综合式车架（1）结构（2）特点 4、承载式车身（1）结构（2）特点掌握行驶系的主要组成部分，并了解各部分的公用（看示意图）行驶系的受力分析了解不同类型的行驶系（看视频）15分15分20分教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间

四、维修 1、变形的检修 2、裂纹的焊修 3、补块的使用 4、腹板的使用 5、车架的重铆五、复习与小结 1、车价的功用 2、车架的分类 3、不同车架的特点及应用车型 4、车架维修相关知识点六、习题与预习习题册自学总结维修方法及注意事项回答问题 20分 4分 1分教案课题章节 §7.3转向桥§7.5转向驱动桥

车桥与车轮答案

车桥与车轮答案一、填空题参考答案 1．悬架汽车车轮 2．传递车架与车轮之间的各向作用力 3．整体式断开式转向桥驱动桥转向驱动桥 4．转向节汽车转向 5．前梁转向节主销轮毂 6．轮毂轮辋即轮副 7．辐板式辐条式 8．16英寸 4.50英寸 E 一深槽 9．轮辋 10．弹性承载花纹 11．充气轮胎充气轮胎 12．低压胎高压胎超低压胎低压胎二、选择题参考答案 1.B 2. B 3．D 4．ABD 5.B ABD 6.B D 7. C 8.AB 9. D 10. AD 11.D 12.BC 13.C 14.AB 15. C 16.BD 17.BC 18.C 19.AD 20.AB 21.BC 22.AC 23.CD 24.D 三、判断改错题参考答案 1．(√) 2．(×)，将“无论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。 3．(×)，将“一定”改为“不一定”。 4．(×)，将“一定”改为“不一定”。 5．(×)，“都采用右旋螺纹’’改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。 6．(√) 7．(×)，最后一句改为“且弹性更好” 四、名词解释题参考答案 1.就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。 2.在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。 3.在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。 4.在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。 5.汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。 6.能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。 7.帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎，常称斜交轮胎五、问答题参考答案