美国廉价航空公司运作策略分析

美国廉价航空公司运作策略分析

廉价航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或 No Frill Airline）又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司。由于航空公司间的竞争激烈，一些中小型的航空公司逐渐以低廉的票价做为卖点，尤其是在美国，由于幅员辽阔，飞机是最常用的中长途交通工具，许多旅客只要能够快速安全地到达目的地，并不需要很高级的服务，因此打开了低价航空公司的市场。自助成份较强的服务和简便快捷的登入，使廉价航空公司航线服务成为航空交通公交化的门槛。

80年代以来美国航空业一直萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。然而就在这一片萧条之气中，赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司，并且带领西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。

美国西南航空公司的创建，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。

2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度将在30%左右，并逐渐把传统的大型航空公司挤出曾给它们带来丰厚垄断利润的短途市场。目前，亚洲廉价航空的市场份额不足10%，到2010年，亚洲廉价航空将达到20%的份额。

廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率（高密度座位及飞行时间）降低单位成本；另一个是通过降低维护成本（单一机型及很低的人机比等）来控制其整体运营费用。

近几年来，在那些历史悠久的老牌航空公司几近亏损的情况下，美国廉价航空公司却如鱼得水，他们的票价甚至仅为正常票价的40%至70%。票价如此之低，这些航空公司究竟靠什么盈利呢？

据多家媒体报道，这其中最少有10种原因，使他们能够生存下来，并且在美国经济还未完全复苏的情况下，小日子过得还挺滋润。这10种原因是：

1.只飞往至少有130万名乘客的大城市

廉价航空公司考虑飞往的城市，至少有130万名乘客，因为太小的城市不盈利。且这些城市的机场位置应距离适中，乘客开车去机场的时间保证在45分钟以内。

2.每架飞机雇员平均数为84.6名

美国西南航空公司属于廉价航空公司，其每架飞机平均只有84.6名雇员，因而生产率高，成本也就降下来了。相比之下，联合航空公司去年破产重组时，每架飞机平均雇员为116名。而2002年时，联航每架飞机雇员数竟高达173名，联航的裁员为其节约了20亿美元的成本，生产率提高了33%。

3.主要依靠网络售票

廉价航空公司JetBlue通过传统旅行社售出的机票，只占其总售票量的2%。网上售票可节省印刷和邮寄成本。通过网上售票，其成本只占票价的1%。而美国航空公司（USAirway）通过旅行社售出其总票量的61.2%，美洲航空公司（AmericanAirline）这一数字为50%。通常，大航空公司售票仍然借助大旅行社，以获得市场占有率。

4.减少转机尽量直飞

廉价航空公司的航班安排，集中于点对点的飞行，即从一个地方直飞另外一个地方。转机越多成本越高，因为航空公司的雇员是按小时付薪。转机太多，行李转来转去，不仅耗油量大，且飞机起飞、着陆都要交税，对小航空公司来说肯定不合算。

5.不飞国际航线

廉价航空公司避免飞国际航线也是为了降低成本。位列美国第11位的JetBlue航空公司飞行23个美国城市，但是没有一个国际航班。而联合航空公司要飞行109个美国城市，23个国家。国际航线一般需要大型、豪华飞机，因而耗费巨大。

6.飞机驾驶员工资低

廉价航空公司AirTran机长年薪为13.5万美元，而Delta航空公司的机长年薪为21.5万美元。雇员的工资是航空公司的最大开销，在很多航空公司中，驾驶员的工资属于高工资范畴。越老牌航空公司，资格老的驾驶员越多，Delta航空公司7500名驾驶员中，有3500名属于机长级驾驶员。而新建立的廉价航空公司，雇员工龄一般只有10年，因此驾驶员工资相对较低。

7.退休养老补贴少

航空公司雇员每小时收入31.32美元，其中21.24美元是工资，9.99美元是津贴。补贴多必将影响公司的支出。老的航空公司提供更多的补贴，例如Delta航空公司除了向其雇员提供传统的退休计划补贴外，还提供医疗津贴和401（K）储蓄计划优惠。而廉价航空公司一般不提供传统的退休计划津贴。很多廉价航空公司提供医疗保险和401(K)储蓄计划，401(K)储蓄计划远比退休计划花钱少得多。

8.市中心不设售票办公室

像JetBlue和AirTran等廉价航空公司，在市中心都不设售票办公室，而美国航空公司在13座城市的市中心设有办公室，该公司说，为运营市中心的办公室，每年需花费200万美元。

9.订票代理人工资低

美国航空公司电话订票代理人有1930名，如果加上津贴，人均小时工资为21美元。而JetBlue航空公司有700名订票代理人，其人均小时工资为8.25美元，尽管廉价航空公司也向代理人提供401(K)退休储蓄计划补助和医疗保险，但是他们让代理人在家工作，节省了办公室租赁费。

10.只飞一种机型

JetBlue廉价航空公司只飞行"空客320"飞机。2005年，当该公司开辟第二市场时，他们将使用100座的Embraer190支线飞机。而Delta航空公司飞行16种飞机，因为他们要飞国际航班，因此需要大型豪华飞机，这也造成了成本上升。此外，让熟练的驾驶员转而驾驶另一种飞机，需要为期8

周的培训，需要付出很高的培训成本。廉价航空公司因只有一种飞机，不存在经常培训驾驶员的问题。

在学习管理会计学科时老师就简单的向我们介绍了西南航空传奇的成功过程，当时从会计学的角度来分析只是了解了成本与利润之间的关系，

尽可能减少成本能够提高利润，增大效益。但是在我自己通过各方面信息的搜索了解了西南航空的整体运作之后，才知道低成本运作是一项多么伟大而又繁复的程序

西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在得克萨斯州达拉斯的航空公司，一般称为美国西南航空公司。美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。

美国西南航空公司在经营的初期就确定了低成本、低价格、高效率、多班次的战略。

西南航空公司的目标市场和优势

1. 首先西南航空公司从创立开始就很明确它的发展方向是什么，它的飞机全部都是用737，有什么好处呢？机械师只有一种，林配件只有一种，飞行员的训练只有一种，目的很简单，为了节约成本。因为它的公司战略就是围绕这个方面来设计的。它是点到点飞行，在得克萨斯州这三个城市之间的距离，差不多都是六七百公里，飞行时间应该都是在45分钟到50

分钟的时间。首先西南航空公司从创始开始就很明确的定义了它自己的业务范围，它的市场细分很明确，资费旅游的人员和小公司的出差公务人员，这是它的选择的两个目标市场。它比别人强在哪呢？三条：1、减少门到门的履行时间，因为大家履行考虑的不是在天上飞多少时间，是从出这个门到下一个门是多长时间。所以它选择二流机场的时候，就选择了离市区近的机场。这样的话你从家里去机场就近了，所以就可以减少门到门的履行时间。 2、体验轻松活泼的旅行生活，让你在旅行过程当中感觉到非常轻松，所以它的乘务员招来都是非常活泼的，爱说笑的，爱开玩笑的，爱讲故事的人，不符合这个条件不要，所以这是西南航空公司的特点。3、价格便宜。别人在两个城市之间飞行，票价180到200，这家公司60到80。

低成本策略的运作实施

1、不通过旅行社卖票。西南航空的方针是把给旅行社的钱直接给消费者，直销。任何人要想买西南公司的机票，都要打电话直购。

2、不确定座位。在这里办理登记手续，只需要顾客报上姓名，成员就会输入电脑然后发给乘客一种特殊的标有字母颜色不同的登机牌，这种办理登记手续的时间非常短比别的公司快两倍。这样既减少用户的等待时间，也减少了门到门的旅行时间。不确定座位，上飞机的时间就快，谁来的早先上飞机，上去以后随便挑，公平合理，早来早挑位置。西南航空公司在机场落下再起飞只用25分钟。这意味着：1：付给机场的着陆费减少了。2、用户等待的时间减少了。这一切一切都是围绕着低成本高效率的战略来服务的。

3、没有头等舱。西南航空公司这种50分钟的短途飞行，根本不需要头等舱。别的公司设立了头等舱，但是往往飞行时都是空的，形成很大的浪费，但是西南航空却弥补了这个缺点，提高了座位利用率和效益。

3.不提供行李转机服务。顾客从这个城市飞到那个城市再续乘到其他地方公司不管，自己把行李拿出来再重新办理登机手续，公司成员负责将乘客的行李从飞机上运下来，拿到统一的地方，所有的都从这个地方出来了，公司节省了分散行李所需要的人员和时间以及设备等等，大大的降低了成本

4.不提供餐饮服务。取消提供餐饮服务这一项，也是成本节约的一大来源。首先不用雇佣餐饮服务人员和设备，这样在节约人力成本的同时，能够进一步提高飞机的空间使用，可以增加更多的座位，提高每次飞行的效益；其次，不用在飞机停下后进行卫生打扫活动，这样更进一步精简了人员和飞机停机时间。

其他战略的辅助实施

品牌战略

消费者之所以选择美西南公司，这是因为公司持之以恒地提供他们所希望的——低票价、可靠的服务、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、了不起的旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。因此，美西南获得了2005年度美国客户服务第一名。公司不管在所服务的任何市场都想占主导地位，在市场份额上排名第一。

致胜法宝

即使许多航空公司试图模仿美西南的很多作法，但他们无法模仿的是公司最重要的成功因素——员工队伍。员工是公司最宝贵的财富。正是他们的热情服务，对乘客的关心照料；以及永不停歇的足智多谋帮助了美西南成为了全球最成功的航空公司之一。公司的员工对任何事情充满了热情，他们真挚地关心公司的客户，所提供服务的社区以及公司，也正是这种热情让美西南成为美国最令人尊敬的品牌之一。《财富》杂志已经连续几年评选为美国最令人羡慕的公司。

公司花费了大量的时间和精力雇用、培训和保留那些聪慧的员工。虽然是低成本航空公司，但公司向员工队伍提供了极佳的福利方案。同时公司注重培养一种合作、信任和团队精神的工作氛围——鼓励员工具有创新性并且对所从事工作心怀高兴。美西南公司效力于承诺提供舒适的旅行经历。

确立公司独特的组织文化

美西南航在提高员工工作绩效方面非常注重组织文化建设的作用，希望能促使员工建立与企业发展目标相一致的价值观、假定、信念和行为规范，让员工自觉地发挥工作潜能，投入到促进公司发展的目标中去。具体地说美西南航的组织文化具有以下的几个特点.

强调公司“员工第一”的价值观

在西南航的组织文化中其“员工第一”的信念在激发员工工作积极性中起着至关重要的作用。

让员工享受快乐，成为热爱和关心工作的“真正”的雇员

“在美西南，我们宁愿让公司充满爱，而不是敬畏。”“不仅仅是一项工作，而是一项事业”。从这一系列口号中可以看出美西南航组织文化的特质。在其员工培训中强调员工应该“承担责任、做主人翁” “畅所欲言”，在组织文化中真正引导员工形成一种主人翁意识，让其认为公司的发展也就是个人的发展，促使员工愉快地投入到工作中去。

鼓励创新

与“员工第一”价值观相适应，公司重视员工对具体问题的判断，而在管理实践上也强调员工主动、积极地寻求解决问题的对策。

公司的合作精神

美西南航强调组织内部以及在员工、供应商和顾客间建立一种积极的信任关系。

此外公司还提出了一系列口号，诸如“了解他人的工作”，鼓励员工了解其他部门、员工的工作，建立共同工作、合作的意识。共同的合作促使公司的生产率不断提高，也提高了部门间的相互协调能力。

公司独特的“斗士精神”

美西南航建立之初曾面对行业中大公司的排斥和挤压。而面对外部的不利因素，在公司的员工中激发出一种“斗士精神”来应对外部的威胁和挑战。在克服最初的困难之后，这种“斗士精神”继续发扬、发展，引导公司成功地面对了战争、油价攀升、9－11等一系列危机和挑战。

美西南航在通过降低成本来提高自身竞争力的过程中充分地利用了组织文化对成员的影响来提高其管理绩效，有效地保持了其在低成本航空公司中的领先地位。

整套机制来推行

确立理想的组织文化发展目标是组织文化建设中重要的一环，但更重要的工作还在于在组织内部推行、维持和发展理想的组织文化。员工是否接受公司期望达到的组织文化、其接受是否能够经受时间的考验、以及这种组织文化能否不断地根据实际情况而发展，这将直接决定组织文化建设的成败。在这方面，美西南航建立了一整套机制来确保推行、维持和发展公司的组织文化，具体包括以下一些措施：

第一，设立“文化委员会”来建立、发展、维护企业的组织文化。

第二，借助于一系列标记、口号、具体事例使组织文化深入人心。

第三，他们经常为表彰员工举行庆典。。

美西南航的组织文化建设对促进公司发展所起到的作用

任何一个组织在其发展过程中都会设定以公司使命为核心的一系列组织目标，而组织成员所拥有的价值观、假定、信念和行为规范会促进或阻碍成员和组织追求组织目标的努力。

确定核心的战略方针，围绕核心方针公司整体运作起来，制定具体的策略和实施计划，经过员工的共同努力和合作才成就了西南航空公司今日的成功

如今廉价航空公司在整个世界中的比例已经有了很大的增长，他的发展根本完全符合了大众消费者的需求，为更多的人提供了方便实惠的服务，在竞争越来越激烈的市场中，各大航空公司也应该借鉴廉价航空的优势来创新和完善公司的发展战略，争取更大的利益和更长久的生存。

美国廉价航空公司运作策略分析

学号：0903301

姓名：范鹤鹤

日期：2012-3-11